WO2023032004A1

WO2023032004A1 - 二輪車用灯具

Info

Publication number: WO2023032004A1
Application number: PCT/JP2021/031747
Authority: WO
Inventors: 潤一今儀
Original assignee: 三菱電機株式会社
Priority date: 2021-08-30
Filing date: 2021-08-30
Publication date: 2023-03-09
Also published as: JPWO2023032004A1; JP7357828B2

Abstract

二輪車用灯具（ＮＴ）は、第１の光（Ｈ１）を生成する第１の光源（ＫＧ）と、前記第１の光源（ＫＧ）により生成された第１の光（Ｈ１）を集光する集光レンズ（ＳＬ）と、二輪車の前方への配光（ＨＫ）でのカットオフライン（ＣＬ）より下方を照射すべく、前記集光レンズ（ＳＬ）により集光された第１の光（Ｈ１）を反射する反射面（ＨＭ（ＴＬ））と、前記反射面ＨＭ（ＳＬ）により反射された第１の光（Ｈ１）を前記二輪車の前方へ出射する出射面（ＳＭ（ＴＬ））と、を有する投射レンズ（ＴＬ）と、第２の光（Ｈ２）を生成する第２の光源（ＨＫＧ）と、前記配光（ＨＫ）での前記カットオフライン（ＣＬ）より上方を照射すべく、前記投射レンズ（ＴＬ）の前記反射面（ＨＭ（ＴＬ））とは反対の面（ＲＭ（ＴＬ））の側に存在する空間（ＫＫ）に配置された機構（ＨＫＫ）であって、前記第２の光源（ＨＫＧ）により生成された第２の光（Ｈ２）が入射する入射面（ＮＭ（ＨＫＫ））と、前記入射面（ＮＭ（ＨＫＫ））から入射した第２の光（Ｈ２）を前記二輪車の前方へ反射する反射面（ＨＭ（ＨＫＫ））と、を有する機構（ＨＫＫ）と、を含む。

Description

二輪車用灯具

　本開示は、二輪用車灯具に関する。

　二輪用車灯具の一つである、特許文献１に記載の鞍乗り型車両に搭載されるヘッドランプシステムでは、コーナリングのときに、車体が左右方向にバンクすることによりロービーム用灯具の照光範囲が変化しても、好ましい配光を、前記ヘッドランプシステムの大型化を抑制しつつ、実現することを目的とする。当該目的のために、前記ヘッドランプシステムでは、ヘッドランプユニットの配光を補う、複数のサブランプを含むサブランプユニットが、配置されている。

特開２０１６－０６４７２３号公報

　しかしながら、上記したヘッドランプシステムでは、左側用のサブランプユニットが、上記したヘッドランプユニットの左方かつ上後方に配置され、同様に、右側用のサブランプユニットが、上記したヘッドランプユニットの右方かつ上後方に配置されることから、前記した両サブランプユニットを配置するための比較的大きいスペースを確保しなければならなかった。

　本開示の目的は、コーナリングに伴う視界の悪化を低減することを、前記低減のための構成を配置するスペースの大きさを抑制しつつ行う二輪車用灯具を提供することにある。

　上記した課題を解決すべく、本開示に係る二輪車用灯具は、第１の光を生成する第１の光源と、前記第１の光源により生成された第１の光を集光する集光レンズと、二輪車の前方への配光でのカットオフラインより下方を照射すべく、前記集光レンズにより集光された第１の光を反射する反射面と、前記反射面により反射された第１の光を前記二輪車の前方へ出射する出射面と、を有する投射レンズと、第２の光を生成する第２の光源と、前記配光での前記カットオフラインより上方を照射すべく、前記投射レンズの前記反射面とは反対の面の側に存在する空間に配置された機構であって、前記第２の光源により生成された第２の光が入射する入射面と、前記入射面から入射した第２の光を前記二輪車の前方へ反射する反射面と、を有する前記機構と、を含む。

　本開示に係る二輪車用灯具によれば、コーナリングに伴う視界の悪化を低減することを、前記低減のための構成を配置するスペースの大きさを抑制しつつ行うことができる。

図１Ａは、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴの構成（その１）を示す斜視透視図である。図１Ｂは、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴの構成（その２）を示す斜視透視図である。実施形態１の二輪車用灯具ＮＴのロービームＬＢの光路を示す側面透視図である。図３Ａは、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴの補助ビームＨＢの光路を示す側面透視図である。図３Ｂは、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴの補助ビームＨＢの光路を示す底面透視図である。実施形態１の配光ＨＫ、カットオフラインＣＬ、及び左側上方領域ＪＲ（Ｈ）を示す。実施形態２の二輪車用灯具ＮＴの構成を示す斜視透視図である。実施形態３の二輪車用灯具ＮＴの制御ユニットの構成を示す。実施形態３のテーブルＴＢを示す。二輪車が直線道路を走行するときの、実施形態３の二輪車用灯具ＮＴの動作を示す。図９Ａは、二輪車が曲線道路を走行するときの、実施形態３の二輪車用灯具ＮＴの動作（その１）を示す。図９Ｂは、二輪車が曲線道路を走行するときの、実施形態３の二輪車用灯具ＮＴの動作（その２）を示す。図９Ｃは、二輪車が曲線道路を走行するときの、実施形態３の二輪車用灯具ＮＴの動作（その３）を示す。実施形態４のテーブルＴＢＬを示す。実施形態５の二輪車用灯具ＮＴの構成を示す透視斜視図である。実施形態５の配光ＨＫ、カットオフラインＣＬ、及び右側上方領域ＪＲ（Ｍ）を示す。実施形態６の二輪車用灯具ＮＴの構成を示す側面図である。実施形態７の二輪車用灯具ＮＴの構成を示す透視斜視図である。

　本開示に係る二輪車用灯具の実施形態について説明する。
実施形態１．
〈実施形態１〉
　実施形態１の二輪車用灯具ＮＴについて説明する。

　図１は、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴの構成を示す斜視透視図である。

　図２は、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴのロービームＬＢの光路を示す側面透視図である。

　図３は、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴの補助ビームＨＢの光路を示す側面透視図及び底面透視図である。

　図４は、実施形態１の配光ＨＫ、カットオフラインＣＬ、及び左側上方領域ＪＲ（Ｈ）を示す。

　実施形態１の二輪車用灯具ＮＴの構成及び動作について、図１～図４を参照して説明する。

　実施形態１の二輪車用灯具ＮＴは、オートバイ及びスクーター等の二輪車（図示せず。）に搭載されており、図１Ａ、図１Ｂに示されるように、光源ＫＧと、集光レンズＳＬと、投射レンズＴＬと、補助光源ＨＫＧと、補助機構ＨＫＫと、を含む。図１Ｂに示される補助光源ＨＫＧ及び補助機構ＨＫＫは、二輪車の進行方向に対して左側上方を照らす。この構成は、左側通行の道路で特に望ましい。

　光源ＫＧは、「第１の光源」に対応し、集光レンズＳＬは、「集光レンズ」に対応し、投射レンズＴＬは、「投射レンズ」に対応し、補助光源ＨＫＧは、「第２の光源」に対応し、補助機構ＨＫＫは、「機構」に対応する。

　光源ＫＧ、集光レンズＳＬ、及び投射レンズＴＬは、相互間で協働して、図２に図示のロービームＬＢを形成する。

　光源ＫＧ、集光レンズＳＬ、及び投射レンズＴＬ間の位置関係については、図１Ａ、図１Ｂに示されるように、投射レンズＴＬ上に集光レンズＳＬが設けられ、かつ、集光レンズＳＬ上に光源ＫＧが設けられている。

　補助光源ＨＫＧ、及び補助機構ＨＫＫは、相互間で協働して、図３Ａ、図３Ｂに図示の、二輪車の進行方向左側（以下、単に「左側」という。）用である左側補助ビームＨＢ（Ｈ）を形成する。

　補助光源ＨＫＧ、及び補助機構ＨＫＫ間の位置関係については、図１Ｂに示されるように、補助機構ＨＫＫの入射面ＮＭ（ＨＫＫ）から離隔された位置に、補助光源ＨＫＧが設けられている。

　　光源ＫＧは、図２に示されるように、ロービームＬＢのための第１の光Ｈ１を生成する。

　集光レンズＳＬは、図２に示されるように、光源ＫＧにより生成された第１の光Ｈ１を集光する。

　投射レンズＴＬは、二輪車の前方（Ｙ軸の＋方向）への配光ＨＫ（例えば、図４に図示。）におけるカットオフラインＣＬ（例えば、図４に図示。）より下方を照射すべく、反射面ＨＭ（ＴＬ）と、出射面ＳＭ（ＴＬ）と、を有する。

　反射面ＨＭ（ＴＬ）は、図２に示されるように、集光レンズＳＬにより集光された第１の光Ｈ１を反射する。出射面ＳＭ（ＴＬ）は、反射面ＨＭ（ＴＬ）により反射された第１の光Ｈ１を二輪車の前方（Ｙ軸の＋方向）へ出射する。

　投射レンズＴＬは、図２に示されるように、投射レンズＴＬに入射される第１の光Ｈ１と、投射レンズＴＬから出射される第１の光Ｈ１、即ち、ロービームＬＢとを、Ｚ軸方向について反転させる。例えば、第１の光Ｈ１ａは、投射レンズＴＬの反射面ＨＭ（ＴＬ）に、Ｚ軸方向について高い位置で入射すると、投射レンズＴＬの出射面ＳＭ（ＴＬ）から、Ｚ軸方向について低い位置で、ロービームＬＢａとして、出射する。

　上記とは対照的に、第１の光Ｈ１ｃは、図２に示されるように、投射レンズＴＬの反射面ＨＭ（ＴＬ）に、Ｚ軸方向について低い位置で入射すると、投射レンズＴＬの出射面ＳＭ（ＴＬ）から、Ｚ軸方向について高い位置で、ロービームＬＢｃとして、出射する。

　第１の光Ｈ１ａと第１の光Ｈ１ｃとの間にある第１の光Ｈ１ｂは、図２に示されるように、投射レンズＴＬの反射面ＨＭ（ＴＬ）に、Ｚ軸方向について、第１の光Ｈ１ａが入射した位置と第１の光Ｈ１ｃが入射した位置との間の位置で入射すると、投射レンズＴＬの出射面ＳＭ（ＴＬ）から、Ｚ軸方向について、ロービームＬＢａが出射した位置とロービームＬＢｃが出射した位置との間の位置で、ロービームＬＢｂとして、出射する。

　上記した、Ｚ軸方向について、入射する光の位置と出射する光の位置とが反転するという、投射レンズＴＬの機能は、第２の光Ｈ２についても、同様である。

　補助光源ＨＫＧは、図１Ｂに示されるように、第１の発光素子ＨＳ１、第２の発光素子ＨＳ２、及び第３の発光素子ＨＳ３を有する。第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３は、Ｚ軸方向に沿って、即ち、二輪車の上下方向に沿って上から下へ、第１の発光素子ＨＳ１、第２の発光素子ＨＳ２、第３の発光素子ＨＳ３の順番で配置されている。補助光源ＨＫＧは、図３Ｂに示されるように、左側補助ビームＨＢ（Ｈ）のための第２の光Ｈ２を生成する。

　補助機構ＨＫＫは、図４に示されるように、配光ＨＫにおけるカットオフラインＣＬより上方に位置する領域（以下、「上方領域」という。）のうち、二輪車の走行方向左側の領域である左側上方領域ＪＲ（Ｈ）を照射すべく、図１Ａ、図１Ｂに示されるように、投射レンズＴＬの反射面ＨＭ（ＴＬ）とは反対の面である裏面ＲＭ（ＴＬ）の側に存在する空間ＫＫに配置されている。

　補助機構ＨＫＫは、より詳しくは、図３Ｂに示されるように、空間ＫＫにおいて、左側補助ビームＨＢ（Ｈ）を形成すべく、投射レンズＴＬの光軸ＫＪ上ではなく、投射レンズＴＬの光軸ＫＪから、Ｘ軸の＋方向に距離ｄ１だけ離隔した位置に配置されている。

　補助機構ＨＫＫは、図１Ｂ、図３Ｂに示されるように、入射面ＮＭ（ＨＫＫ）と、反射面ＨＭ（ＨＫＫ）と、を有する。入射面ＮＭ（ＨＫＫ）は、図３Ｂに示されるように、補助光源ＨＫＧにより生成された第２の光Ｈ２の入射を受ける。反射面ＨＭ（ＨＫＫ）は、図３Ｂに示されるように、入射面ＮＭ（ＨＫＫ）から入射した第２の光Ｈ２を二輪車の前方（Ｙ軸の＋方向）へ反射する。

　上述したように、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴでは、図１Ａ、図１Ｂに示されるように、補助機構ＨＫＫが、投射レンズＴＬの反射面ＨＭ（ＴＬ）の反対の面である裏面ＲＭ（ＴＬ）の下方に位置する空間ＫＫに設けられている。これにより、補助機構ＨＫＫは、補助光源ＨＫＧと協働して、図４に示されるように、左側上方領域ＪＲ（Ｈ）を照らすことができる。実施形態１の二輪車用灯具ＮＴでは、前記の効果に加えて、補助機構ＨＫＫを配置するための空間を別途に確保する必要がない。これにより、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴを、従来のサブランプユニットを配置するための空間を別途に確保する必要がある二輪車用灯具に比して、小型化することが可能となる。

〈変形例〉
　上述した左側通行の道路に好適である実施形態１の二輪車用灯具ＮＴとは相違し、補助光源ＨＫＧ及び補助機構ＨＫＫが、図３Ｂに図示された光軸ＫＪに対してＸ軸の－方向に距離ｄ１だけ離隔した位置に配置されることにより、右側通行の道路に好適となる。

実施形態２．
〈実施形態２〉
　実施形態２の二輪車用灯具ＮＴについて説明する。

　実施形態２の二輪車用灯具ＮＴは、投射レンズＴＬの出射面ＳＭ（ＴＬ）の曲率に特徴を有する。

　図５は、実施形態２の二輪車用灯具ＮＴの構成を示す斜視透視図である。

　実施形態２の二輪車用灯具ＮＴは、基本的に、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴ（図１～図３に図示。）と同様の構成を有する。

　実施形態２の投射レンズＴＬでは、図５に示されるように、出射面ＳＭ（ＴＬ）のＸ軸方向（二輪車の左右方向）についての曲率が、出射面ＳＭ（ＴＬ）のＺ軸方向（二輪車の上下方向）についての曲率より小さい。より詳しくは、出射面ＳＭ（ＴＬ）は、例えば、Ｚ軸方向については、曲率を有することから、曲面であるものの、Ｘ軸方向については、実質的には曲率を有さないことから、平面である。

　上述したように、実施形態２の二輪車用灯具ＮＴでは、出射面ＳＭ（ＴＬ）の、二輪車の左右方向についての曲率が、出射面ＳＭ（ＴＬ）の、二輪車の上下方向についての曲率より小さい。これにより、投射レンズＴＬは、補助光源ＨＫＧからの第２の光Ｈ２、換言すれば、例えば、左側補助ビームＨＢ（Ｈ）（いずれも、例えば、図３Ａ、図３Ｂに図示。）を、二輪車の前方におけるＸ軸方向に広がるように、即ち、二輪車の前方における左右方向に広がるように照らす。その結果、例えば、左側補助ビームＨＢ（Ｈ）が、二輪車の前方におけるＺ軸方向に広がること、即ち、二輪車の前方における上下方向に広がることを抑制することから、長手方向がＸ軸方向であるべき左側上方領域ＪＲ（Ｈ）（例えば、図４に図示。）の形状に合わせて、補助光源ＨＫＧが生成する第２の光Ｈ２を効率的に使用することが可能となる。

実施形態３．
〈実施形態３〉
　実施形態３の二輪車用灯具ＮＴについて説明する。

　実施形態３の二輪車用灯具ＮＴは、補助光源ＨＫＧを構成する第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３が、コーナリングのときの二輪車のバンク角に応じて点灯し又は消灯することを特徴とする。

　実施形態３の二輪車用灯具ＮＴは、基本的に、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴ（図１～図３に図示。）と同様の構成を有する。

　実施形態３の二輪車用灯具ＮＴでは、特に、実施形態１で図１Ｂを参照して説明したように、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３が、二輪車の上下方向に沿って上から下へ、第１の発光素子ＨＳ１、第２の発光素子ＨＳ２、第３の発光素子ＨＳ３の順番で配置されている。

　図６は、実施形態３の二輪車用灯具ＮＴの制御ユニットの構成を示す。

　実施形態３の二輪車用灯具ＮＴは、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３を二輪車のバンク角に応じて点灯させ、または、消灯させるべく、制御ユニットＳＹを有する。

　制御ユニットＳＹは、図６に示されるように、加速度センサＫＳと、プロセッサＰＣと、記憶媒体ＫＢと、を有する。記憶媒体ＫＢは、テーブルＴＢを記憶している。

　プロセッサＰＣは、加速度センサＫＳにより検出される二輪車のバンク角に基づき、記憶媒体ＫＢに記憶されているテーブルＴＢを参照することにより、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３を点灯し、または、消灯する。

　図７は、実施形態３のテーブルＴＢを示す。

　テーブルＴＢは、図７に示されるように、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３について、二輪車のバンク角と、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３の明るさとの関係を示す。

　第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３は、それぞれ、バンク角がθ１、θ２、θ３であることを基準に、点灯または消灯に切り換われる。

　より詳しくは、図７に示されるように、第１の発光素子ＨＳ１は、バンク角が増加している場合、バンク角がθ１になったとき、消灯の状態から点灯を開始し、バンク角がθ２になるまで、明るさを徐々に増す。第１の発光素子ＨＳ１は、他方で、バンク角度が減少している場合、バンク角がθ２を下回ったとき、明るさを徐々に減らし、バンク角がθ１になったとき、点灯を終了し、消灯の状態に戻る。

　図７に示されるように、第２の発光素子ＨＳ２は、バンク角が増加している場合、バンク角がθ２になったとき、消灯の状態から、点灯を開始し、バンク角がθ３になるまで、明るさを徐々に増す。第２の発光素子ＨＳ２は、他方で、バンク角度が減少している場合、バンク角がθ３を下回ったとき、明るさを徐々に減らし、バンク角がθ２になったとき、点灯を終了し、消灯の状態に戻る。

　図７に示されるように、第３の発光素子ＨＳ３は、バンク角が増加している場合、バンク角がθ３になったとき、消灯の状態から、点灯を開始し、バンク角がθ４になるまで、明るさを徐々に増す。第３の発光素子ＨＳ３は、他方で、バンク角度が減少している場合、バンク角がθ４を下回ったとき、明るさを徐々に減らし、バンク角がθ３になったとき、点灯を終了し、消灯の状態に戻る。

　図８は、二輪車が直線道路を走行するときの、実施形態３の二輪車用灯具ＮＴの動作を示す。

　図９は、二輪車が曲線道路を走行するときの、実施形態３の二輪車用灯具ＮＴの動作を示す。

　図８に示されるように、二輪車が直線道路を走行しているときには、光源ＫＧ、集光レンズＳＬ、及び投射レンズＴＬ（いずれも、例えば、図２に図示。）が協働して、ロービームＬＢ（図２に図示。）を照射することにより、図８に示されるように、配光ＨＫを形成する。

　図９Ａに示されるように、二輪車が曲線道路を走行している場合に、図７に示されるように、バンク角が増加していき、θ１に至ったとき、第１の発光素子ＨＳ１は、点灯を開始し、徐々に明るさを増大させる。これにより、図９Ａに示されるように、カットオフラインＣＬの上方に位置する第１の左側上方領域ＪＲ１（Ｈ）が、照射される。

　図９Ｂに示されるように、二輪車が曲線道路を走行している場合に、図７に示されるように、バンク角が増加していき、θ１を超えて、θ２に至ったとき、第２の発光素子ＨＳ２は、点灯を開始し、徐々に明るさを増大させる。これにより、図９Ｂに示されるように、第１の左側上方領域ＪＲ１（Ｈ）の上方に位置する第２の左側上方領域ＪＲ２（Ｈ）が、照射される。

　図９Ｃに示されるように、二輪車が曲線道路を走行している場合に、図７に示されるように、バンク角が増加していき、θ１、θ２を超えて、θ３に至ったとき、第３の発光素子ＨＳ３は、点灯を開始し、徐々に明るさを増大させる。これにより、図９Ｃに示されるように、第２の左側上方領域ＪＲ２（Ｈ）の上方に位置する第３の左側上方領域ＪＲ３（Ｈ）が、照射される。

　バンク角が減少する場合については、上記した動作と反対の動作を行う。

　例えば、第３の発光素子ＨＳ３は、図７に示されるように、バンク角度が減少し始めたとき、明るさを徐々に減少させる。これにより、第３の発光素子ＨＳ３は、バンク角がθ３に至ったとき、点灯を終了する。

　同様に、第２の発光素子ＨＳ２は、図７に示されるように、バンク角度がθ３に至ったとき、明るさを徐々に減少させる。これにより、第２の発光素子ＨＳ２は、バンク角がθ２に至ったとき、点灯を終了する。

　更に同様に、第１の発光素子ＨＳ１は、図７に示されるように、バンク角度がθ２に至ったとき、明るさを徐々に減少させる。これにより、第１の発光素子ＨＳ１は、バンク角がθ１に至ったとき、点灯を終了する。

　上述したように、実施形態３の二輪車用灯具ＮＴでは、バンク角の大きさに応じて、第１の左側上方領域ＪＲ１（Ｈ）～第３の左側上方領域ＪＲ３（Ｈ）のうちの１つ以上を照射することにより、バンク角の大きさの如何に拘わらず、走行に必要な視界を確保することができる。

〈変形例〉
　第１の発光素子ＨＳ１は、図７を参照して上述したように、バンク角のθ１からθ２へ亘って徐々に明るくなることに代えて、バンク角が大きくなりθ１に至ったときに、直ちにオフからオンになるように、すなわち１００％の明るさになってもよい。同様に、第２の発光素子ＨＳ２は、バンク角がθ２に至ったときに、直ちに１００％の明るさになってもよく、また、第３の発光素子ＨＳ３は、バンク角がθ３に至ったときに、直ちに１００％の明るさになってもよい。

　上記とは対照的に、第３の発光素子ＨＳ３は、バンク角が小さくなりθ３に至ったときに、直ちにオンからオフになるように、すなわち０％の明るさになってもよい。同様に、第２の発光素子ＨＳ２は、バンク角がθ２に至ったときに、直ちに０％の明るさになってもよく、また、第１の発光素子ＨＳ１は、バンク角がθ１に至ったときに、直ちに、０％の明るさになってもよい。

実施形態４．
〈実施形態４〉
　実施形態４の二輪車用灯具ＮＴについて説明する。

〈実施形態４の構成〉
　実施形態４の二輪車用灯具ＮＴは、補助光源ＨＫＧを構成する第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３の点灯する速度が、消灯する速度に比して速いことを特徴とする。

　実施形態４の二輪車用灯具ＮＴは、実施形態３（図６に図示。）と同様に、加速度センサＫＳと、プロセッサＰＣと、記憶媒体ＫＢとを含む。記憶媒体ＫＢは、テーブルＴＢＬを記憶している。

　プロセッサＰＣは、加速度センサＫＳにより検出される二輪車のバンク角に基づき、記憶媒体に記憶されているテーブルＴＢＬを参照することにより、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３を点灯するときの所要時間、及び消灯するときの所要時間を制御し、換言すれば、点灯するときの速度、及び消灯するときの速度を制御する。

〈テーブルの内容〉
　図１０は、実施形態４のテーブルＴＢＬを示す。

　テーブルＴＢＬは、図１０に示されるように、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３について、点灯の過渡的動作を開始する時刻、点灯の過渡的動作を終了する時刻、消灯の過渡的動作を開始する時刻、及び消灯の過渡的動作を終了する時刻と、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３の明るさとの関係を示す。

　ここで、「過渡的動作」とは、点灯し続ける動作、及び消灯し続ける動作という定常的動作とは対照的に、徐々に明るくなる動作、及び、徐々に暗くなる動作をいう。

〈点灯の過渡的動作〉
　第１の発光素子ＨＳ１は、図１０に示されるように、例えば、バンク角がθ１に至ったとき（図７に図示。）である時刻ｔ１（ＨＳ１）のとき、点灯の過渡的動作を開始し、即ち、明るさを徐々に増大させ、時刻ｔ２（ＨＳ１）のとき、点灯の過渡的動作を終了する。第１の発光素子ＨＳ１は、時刻ｔ２（ＨＳ１）以後、点灯をし続ける。

　第２の発光素子ＨＳ２は、図１０に示されるように、バンク角がθ２に至ったとき（図７に図示。）である時刻ｔ１（ＨＳ２）のとき、点灯の過渡的動作を開始し、即ち、明るさを徐々に増大させ、時刻ｔ２（ＨＳ２）のとき、点灯の過渡的動作を終了する。第２の発光素子ＨＳ２は、時刻ｔ２（ＨＳ２）以後、点灯をし続ける。

　第３の発光素子ＨＳ３は、図１０に示されるように、バンク角がθ３に至ったとき（図７に図示。）である時刻ｔ１（ＨＳ３）のとき、点灯の過渡的動作を開始し、即ち、明るさを徐々に増大させ、時刻ｔ２（ＨＳ３）のとき、点灯の過渡的動作を終了する。第３の発光素子ＨＳ３は、時刻ｔ２（ＨＳ３）以後、点灯をし続ける。

〈消灯の過渡的動作〉
　第３の発光素子ＨＳ３は、図１０に示されるように、バンク角が減少し始めたとき（図７に図示。）である時刻ｔ３（ＨＳ３）のとき、消灯の過渡的動作を開始し、即ち、明るさを徐々に減少させ、時刻ｔ４（ＨＳ３）のとき、消灯の過渡的動作を終了する。第３の発光素子ＨＳ３は、時刻ｔ４（ＨＳ３）以後、消灯をし続ける。

　第２の発光素子ＨＳ２は、図１０に示されるように、バンク角がθ３に至ったとき（図７に図示。）である時刻ｔ３（ＨＳ２）のとき、消灯の過渡的動作を開始し、即ち、明るさを徐々に減少させ、時刻ｔ４（ＨＳ２）のとき、消灯の過渡的動作を終了する。第２の発光素子ＨＳ２は、時刻ｔ４（ＨＳ２）以後、消灯をし続ける。

　第１の発光素子ＨＳ１は、図１０に示されるように、バンク角が減少しθ２に至ったとき（図７に図示。）である時刻ｔ３（ＨＳ１）のとき、消灯の過渡的動作を開始し、即ち、明るさを徐々に減少させ、時刻ｔ４（ＨＳ１）のとき、消灯の過渡的動作を終了する。第１の発光素子ＨＳ１は、時刻ｔ４（ＨＳ１）以後、消灯をし続ける。

〈過渡的動作の所要時間〉
　第１の発光素子ＨＳ１は、点灯の過渡的動作に要する所要時間（ｔ２（ＨＳ１）－ｔ１（ＨＳ１））が、消灯の過渡的動作に要する所要時間（ｔ４（ＨＳ１）－ｔ３（ＨＳ１））より短い。

　同様に、第２の発光素子ＨＳ２は、点灯の過渡的動作に要する所要時間（ｔ２（ＨＳ２）－ｔ１（ＨＳ２））が、消灯の過渡的動作に要する所要時間（ｔ４（ＨＳ２）－ｔ３（ＨＳ２））より短い。

　更に同様に、第３の発光素子ＨＳ３は、点灯の過渡的動作に要する所要時間（ｔ２（ＨＳ３）－ｔ１（ＨＳ３））が、消灯の過渡的動作に要する所要時間（ｔ４（ＨＳ３）－ｔ３（ＨＳ３））より短い。

　上記を要約すれば、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３は、それぞれ、点灯の速度が、消灯の速度より速い。

　上述したように、実施形態４の二輪車用灯具ＮＴでは、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３は、点灯の速度が、消灯の速度より速い。これにより、二輪車が曲線道路を走行している場合に、バンク角の増加に伴って、視界が悪化しつつあるとき、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３の、消灯に比して速やかな点灯により、前記視界の悪化を抑制することができる。他方で、二輪車が曲線道路を走行している場合に、バンク角が減少しているとき、第１の発光素子ＨＳ１～第３の発光素子ＨＳ３の、点灯に比して緩やかな消灯により、視界を緩やかに変化させ、二輪車を運転する者に違和感を与えることを低減することができる。

実施形態５．
〈実施形態５〉
　実施形態５の二輪車用灯具ＮＴについて説明する。

　実施形態５の二輪車用灯具ＮＴは、二輪車の走行方向についての左右の両側に、一対の補助機構を有することを特徴とする。

　図１１は、実施形態５の二輪車用灯具ＮＴの構成を示す透視斜視図である。

　実施形態５の二輪車用灯具ＮＴは、図１１に示されるように、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴ（例えば、図１に図示。）と同様に、光源ＫＧと、集光レンズＳＬと、投射レンズＴＬと、を含む。

　実施形態５の二輪車用灯具ＮＴは、他方で、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴと相違し、補助光源ＨＫＧ及び補助機構ＨＫＫに代えて、左側用補助光源ＨＫＧ（Ｈ）と、右側用補助光源ＨＫＧ（Ｍ）と、左側用補助機構ＨＫＫ（Ｈ）と、右側用補助機構ＨＫＫ（Ｍ）と、を含む。

　左側用補助光源ＨＫＧ（Ｈ）は、「左側用第２の光源」に対応し、右側用補助光源ＨＫＧ（Ｍ）は、「右側用第２の光源」に対応し、左側用補助機構ＨＫＫ（Ｈ）は、「左側用機構」に対応し、右側用補助機構ＨＫＫ（Ｍ）は、「右側用機構」に対応する。

　実施形態５の左側用補助光源ＨＫＧ（Ｈ）、及び左側用補助機構ＨＫＫ（Ｈ）は、実施形態１の補助光源ＨＫＧ、及び補助機構ＨＫＫが設けられている位置に設けられている。

　他方で、実施形態５の右側用補助光源ＨＫＧ（Ｍ）、及び右側用補助機構ＨＫＫ（Ｍ）は、投射レンズＴＬの光軸ＫＪ（図３Ｂに図示。）を含むＹＺ平面について、左側用補助光源ＨＫＧ（Ｈ）、及び左側用補助機構ＨＫＫ（Ｈ）と面対称の関係の位置に設けられている。

　図１２は、実施形態５の配光ＨＫ、カットオフラインＣＬ、及び右側上方領域ＪＲ（Ｍ）を示す。

　左側用補助機構ＨＫＫ（Ｈ）は、文字通り、左側用補助光源ＨＫＧ（Ｈ）により生成される第２の光Ｈ２（実施形態１の図３に図示されたＨ２と同一。）を用いて、図４に示されるように、配光ＨＫでのカットオフラインＣＬより上方に位置する領域である上方領域のうち、二輪車の走行方向左側の領域である左側上方領域ＪＲ（Ｈ）を照射する。

　右側用補助機構ＨＫＫ（Ｍ）は、右側用補助光源ＨＫＧ（Ｍ）により生成される第２の光Ｈ２（実施形態１の図３に図示されたＨ２と相違。図示無し。）を用いて、図１２に示されるように、配光ＨＫでのカットオフラインＣＬより上方に位置する領域である上方領域のうち、二輪車の走行方向右側の領域である右側上方領域ＪＲ（Ｍ）を照射する。

　上述したように、実施形態５の二輪車用灯具ＮＴでは、図４に示されるように、二輪車が曲線道路を左に旋回するときには、左側用補助光源ＨＫＧ（Ｈ）、及び左側用補助機構ＨＫＫ（Ｈ）（いずれも、図１１に図示。）が、左側上方領域ＪＲ（Ｈ）を照射する。

　実施形態５の二輪車用灯具ＮＴでは、他方で、図１２に示されるように、二輪車が曲線道路を右に旋回するときには、右側用補助光源ＨＫＧ（Ｍ）、及び右側用補助機構ＨＫＫ（Ｍ）（いずれも、図１１に図示。）が、右側上方領域ＪＲ（Ｍ）を照射する。

　従って、実施形態５の二輪車用灯具ＮＴでは、二輪車が、曲線道路を左に旋回するとき（図４に図示。）、及び、曲線道路を右に旋回するとき（図１２に図示。）のいずれのときでも、前記した旋回に伴う視界の悪化を改善することができる。

〈変形例〉
　実施形態５の二輪車用灯具ＮＴは、図１１を参照して上述したように、二輪車の走行方向についての左右の両側に一対の補助光源ＨＫＧ（Ｈ）、ＨＫＧ（Ｍ）を有するものの、必ずしも、左カーブ及び右カーブのそれぞれに応じて、点灯させる必要はない。

　例えば、左側通行の国では、左カーブに進入したときには、左側用補助光源ＨＫＧ（Ｈ）を駆動することにより左側上方を照らす。他方で、右カーブに進入したときには、右側上方は対向車線であり、対向車線を必ずしも照らす必要が無いことから、右側用補助光源ＨＫＧ（Ｍ）を駆動することなく、右側上方を照らさなくてもよい。

　同様に、右側通行の国では、右カーブに進入したときには、右側用補助光源ＨＫＧ（Ｍ）を駆動することにより、右側上方を照らす。他方で、左カーブに進入したときには、左側用補助光源ＨＫＧ（Ｈ）を駆動することなく、左側上方を照らさなくてもよい。

　上述した駆動の切り換えにより、実施形態５の二輪車用灯具ＮＴは、納品先である国が、左側通行の国であるか、それとも、右側通行の国であるかを問わず、仕様を変更する必要が無く、即ち、仕様を共用化することができる。

実施形態６．
〈実施形態６〉
　実施形態６の二輪車用灯具ＮＴについて説明する。

　実施形態６の二輪車用灯具ＮＴは、投射レンズＴＬの焦点の位置に特徴を有する。

　図１３は、実施形態６の二輪車用灯具ＮＴの構成を示す側面図である。

　実施形態６の二輪車用灯具ＮＴは、基本的に、実施形態１の二輪車用灯具ＮＴ（図１～図３に図示。）と同様の構成を有する。

　実施形態６の二輪車用灯具ＮＴでは、図１３に示されるように、投射レンズＴＬの焦点ＳＴは、投射レンズＴＬの反射面ＨＭ（ＴＬ）における、カットオフラインＣＬ（例えば、図４、図１２に図示。）を規定するための端辺ＴＨ（図１Ｂにも図示。）の位置から、Ｙ軸方向に、即ち、投射レンズＴＬの出射面ＳＭ（ＴＬ）がある側に、距離ｄ２だけ離隔した位置に設定されている。

　上述したように、実施形態６の二輪車用灯具ＮＴでは、投射レンズＴＬの焦点ＳＴが、投射レンズＴＬの反射面ＨＭ（ＴＬ）における、カットオフラインＣＬを規定するための端辺ＴＨから、投射レンズＴＬの出射面ＳＭ（ＴＬ）の方向に距離ｄ２だけ離隔した位置に設定されている。換言すれば、投射レンズＴＬの焦点ＳＴの位置と、投射レンズＴＬの反射面ＨＭ（ＴＬ）での端辺ＴＨの位置とが、一致していない。

　光源ＫＧにより生成された第１の光Ｈ１が投射レンズＴＬの反射面ＨＭ（ＴＬ）で反射した後に、投射レンズＴＬの出射面ＳＭ（ＴＬ）から出射されるロービームＬＢ（図２に図示。）が規定するカットオフラインＣＬは、上記した両位置が一致していないことに起因して、前記両位置が一致しているときと比較して、ぼやける。これにより、カットオフラインＣＬ及びカットオフラインＣＬの周辺において、ロービームＬＢによる照射と、右側補助ビームＨＢ（Ｍ）（図３Ａ、図３Ｂに図示。）及び左側補助ビームＨＢ（Ｈ）（図示なし。）による照射との間の境目をぼやかし、その結果、前記境目を目立たなくすることができる。

実施形態７．
〈実施形態７〉
　実施形態７の二輪車用灯具ＮＴについて説明する。

　実施形態７の二輪車用灯具ＮＴは、補助機構の上面に特徴を有する。

　図１４は、実施形態７の二輪車用灯具ＮＴの構成を示す透視斜視図である。

　実施形態７の二輪車用灯具ＮＴでは、図１４に示されるように、補助機構ＨＫＫは、三角柱に近似する形状を有する。実施形態７の補助機構ＨＫＫは、図１４に示されるように、上面として第２の反射面ＨＭ２（ＨＫＫ）（図３Ａにも図示。）を含む。第２の反射面ＨＭ２（ＨＫＫ）は、図１４に示されるように、端辺ＴＨ（ＨＫＫ）を備える。

　カットオフラインＣＬ（図４、図１２に図示。）は、補助機構ＨＫＫにおける第２の反射面ＨＭ２（ＨＫＫ）が備える端辺ＴＨ（ＨＫＫ）（図１４に図示。）によって規定され、かつ、実施形態６でも説明したように、投射レンズＴＬにおける反射面ＨＭ（ＴＬ）が備える端辺ＴＨ（ＴＬ）（図１４に図示。図１３、図１Ｂにも図示。）によっても規定される。

　前者の端辺ＴＨ（ＨＫＫ）、及び、後者の端辺ＴＨ（ＴＬ）は、図１４に示されるように、Ｘ軸方向に沿って、即ち、二輪車の左右方向に沿って延びる仮想直線ＫＣ上に位置している。

　上述したように、実施形態７の二輪車用灯具ＮＴでは、図１４に示されるように、端辺ＴＨ（ＨＫＫ）及び端辺ＴＨ（ＴＬ）の両者が、同一の仮想直線ＫＣ上に位置している。これにより、ロービームＬＢ（図２に図示。）が規定するカットオフラインＣＬの位置と、右側補助ビームＨＢ（Ｍ）（図３Ａ、図３Ｂに図示。）及び左側補助ビームＨＢ（Ｈ）（図示せず。）が規定するカットオフラインＣＬの位置とが、同一になる。その結果、両カットオフラインＣＬの位置が相違することに起因して、二輪車を運転する者が、両カットオフラインＣＬ及両カットオフラインＣＬの周辺の視界で違和感を持つという事態を回避することができる。

　本開示の要旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態同士を組み合わせてもよく、また、各実施形態中の構成要素を適宜、削除し、変更し、または、他の構成要素を追加してもよい。

　本開示に係る二輪車用灯具は、コーナリングに伴う視界の悪化を低減することを、前記低減のための構成を配置するスペースの大きさを抑制しつつ、行うことに利用することができる。

ＣＬ　カットオフライン、ｄ１　距離、ｄ２　距離、Ｈ１　第１の光、Ｈ２　第２の光、ＨＢ　補助ビーム、ＨＫ　配光、ＨＫＧ　補助光源、ＨＫＫ　補助機構、ＨＭ（ＨＫＫ）　反射面、ＨＭ２（ＨＫＫ）　第２の反射面、ＨＭ（ＴＬ）　反射面、ＨＳ１　第１の発光素子、ＨＳ２　第２の発光素子、ＨＳ３　第３の発光素子、ＪＲ　上方領域、ＫＢ　記憶媒体、ＫＣ　仮想直線、ＫＧ　光源、ＫＪ　光軸、ＫＫ　空間、ＫＳ　加速度センサ、ＬＢ　ロービーム、ＮＭ（ＨＫＫ）　入射面、ＮＴ　二輪車用灯具、ＰＣ　プロセッサ、ＲＭ　裏面、ＳＬ　集光レンズ、ＳＭ（ＴＬ）　出射面、ＳＴ　焦点、ＳＹ　制御ユニット、ＴＢ　テーブル、ＴＢＬ　テーブル、ＴＨ（ＨＫＫ）　端辺、ＴＨ（ＴＬ）　端辺、ＴＬ　投射レンズ。

Claims

　第１の光を生成する第１の光源と、
　前記第１の光源により生成された第１の光を集光する集光レンズと、
　二輪車の前方への配光でのカットオフラインより下方を照射すべく、前記集光レンズにより集光された第１の光を反射する反射面と、前記反射面により反射された第１の光を前記二輪車の前方へ出射する出射面と、を有する投射レンズと、
　第２の光を生成する第２の光源と、
　前記配光での前記カットオフラインより上方を照射すべく、前記投射レンズの前記反射面とは反対の面の側に存在する空間に配置された機構であって、前記第２の光源により生成された第２の光が入射する入射面と、前記入射面から入射した第２の光を前記二輪車の前方へ反射する反射面と、を有する前記機構と、を含む、
　二輪車用灯具。
　前記投射レンズの出射面の、前記二輪車の左右方向についての曲率が、前記投射レンズの出射面の、前記二輪車の上下方向についての曲率より小さい、
　請求項１に記載の二輪車用灯具。
　前記第２の光源は、前記二輪車の上下方向に沿って配置された複数の発光素子であって、各発光素子が前記二輪車のバンク角に応じて点灯しまたは消灯する前記複数の発光素子を有する、
　請求項１記載の二輪車用灯具。
　前記複数の発光素子は、点灯する速度が消灯する速度に比して速い、
　請求項３記載の二輪車用灯具。
　前記第２の光源は、右側用第２の光源と、左側用第２の光源と、を有し、
　前記機構は、前記右側用第２の光源により生成される第２の光を用いて、前記配光での前記カットオフラインより上方のうち、前記二輪車の走行方向の右側寄りを照射するための右側用機構と、前記左側用第２の光源により生成される第２の光を用いて、前記配光での前記カットオフラインより上方のうち、前記二輪車の走行方向の左側寄りを照射するための左側用機構と、を有する
　請求項１に記載の二輪車用灯具。
　前記投射レンズの前記第１の光源側の焦点は、前記投射レンズの前記反射面における、前記カットオフラインを規定するための端辺の位置から、前記投射レンズの出射面がある側に離隔した位置に設定されている、
　請求項１記載の二輪車用灯具。
　前記機構は、上面としての第２の反射面であって、前記機構の前記反射面における、前記カットオフラインを規定するための端辺と、前記投射レンズの前記反射面における、前記カットオフラインを規定するための端辺とが、仮想直線上に位置する前記第２の反射面を有する、
　請求項１記載の二輪車用灯具。