WO2023024695A1 - 车辆风扇的控制方法、装置、存储介质、电子设备和车辆 - Google Patents
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Abstract
一种车辆（4）风扇的控制方法、装置、存储介质、电子设备（3）和车辆（4）。控制方法包括：当检测到目标车辆（4）的风扇控制请求时，获取目标车辆（4）的整车状态信号；判断整车状态信号是否满足预设风扇启动条件；如果整车状态信号满足预设风扇启动条件，则响应风扇控制请求，否则拒绝风扇控制请求。
Description
本专利申请要求于2021年8月24日提交的中国专利申请No.CN202110975635.3的优先权。在先申请的公开内容通过整体引用并入本申请。
本申请涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆风扇的控制方法、装置、存储介质、电子设备和车辆。
近年来，随着新能源汽车的飞速发展，汽车的电力来源已由传统的发动机供电拓展到动力电池供电、高压发电机供电，汽车控制方式也随之发生了巨大变化。
以汽车的空调系统为例，目前，汽车空调系统的压缩设备普遍由传统的机械式压缩机更新为更加便捷可控的高压电子压缩机。在汽车充电或行驶过程中，当驾驶室有制冷需求时，司乘人员可以开启空调制冷，高压电子压缩机将开始工作，以满足驾驶室的制冷需求。为了维持空调系统的管路压力的稳定，需要对汽车风扇进行控制，通过风扇的运转带走空调产生的热量，以调节空调系统的管路压力。
然而，目前的汽车风扇控制方法存在控制效果差的问题。
本申请提供了一种车辆风扇的控制方法、装置、存储介质、电子设备和车辆，以解决汽车风扇控制效果差的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种车辆风扇的控制方法，包括：
当检测到目标车辆的风扇控制请求时，获取目标车辆的整车状态信号；
判断整车状态信号是否满足预设风扇启动条件；
如果整车状态信号满足预设风扇启动条件，则响应风扇控制请求，否则拒绝风扇控制请求。
在一种可能的实现方式中，整车状态信号至少包括驱动状态标识、充电状态标识、电池热管理状态标识以及无钥匙进入与启动状态标识中的一个；
相应的，判断整车状态信号是否满足预设风扇启动条件，包括：
在整车状态信号中所有状态标识均为非开启标识的情况下，判断整车状态信号不满足预设风扇启动条件；
以及，在驱动状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在充电状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在电池热管理状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在无钥匙进入与启动状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件。
在一种可能的实现方式中，在风扇控制请求中携带有风扇占空比信息的情况下，响应风扇控制请求，包括：
控制目标车辆的风扇按照风扇占空比信息运行。
在一种可能的实现方式中，在风扇控制请求中未携带有风扇占空比信息的情况下，响应风扇控制请求，包括：
获取目标车辆的当前车速值和当前管路压力值；
根据预先设置的车速、压力与风扇占空比的对应关系，确定当前车速值和当前管路压力值共同对应的目标风扇占空比信息；
控制目标车辆的风扇按照目标风扇占空比信息运行。
在一种可能的实现方式中，风扇控制请求由目标车辆的空调控制器在向目标车辆的压缩机发送启动指令时同步发送。
第二方面，本申请实施例提供了一种车辆风扇的控制装置，包括：
获取模块，用于当接收到目标车辆的空调控制器发送的风扇控制请求时，获取目标车辆的整车状态信号；
判断模块，用于判断整车状态信号是否满足预设风扇启动条件；
控制模块，用于如果整车状态信号满足预设风扇启动条件，则响应风扇控制请求，否则拒绝风扇控制请求。
在一种可能的实现方式中，整车状态信号至少包括驱动状态标识、充电状态标识、电池热管理状态标识以及无钥匙进入与启动状态标识中的一个；
判断模块，具体用于：
在整车状态信号中所有状态标识均为非开启标识的情况下，判断整车状态信号不满足预设风扇启动条件；
以及，在驱动状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在充电状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在电池热管理状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在无钥匙进入与启动状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件。
在一种可能的实现方式中，在风扇控制请求中携带有风扇占空比信息的情况下，控制模块，具体用于：
控制目标车辆的风扇按照风扇占空比信息运行。
在一种可能的实现方式中，在风扇控制请求中未携带有风扇占空比信息的情况下，控制模块，还具体用于：
获取目标车辆的当前车速值和当前管路压力值；
根据预先设置的车速、压力与风扇占空比的对应关系，确定当前车速值和当前管路压力值共同对应的目标风扇占空比信息；
控制目标车辆的风扇按照目标风扇占空比信息运行。
在一种可能的实现方式中，风扇控制请求由目标车辆的空调控制器在向目标车辆的压缩机发送启动指令时同步发送。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述方法的步骤。
第四方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如第三方面所述的电子设备
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述方法的步骤。
本申请实施例提供一种车辆风扇的控制方法、装置、存储介质、电子设备和车辆，在检测到风扇控制请求后，并没有直接响应风扇控制请求，而是对其是否异常进行判断，即先获取目标车辆的整车状态信号，然后判断整车状态信号是否满足预设风扇启动条件。当判断风扇控制请求为正常的风扇控制请求时，才对其进行响应，从而避免了由于压缩机未启动而风扇空转现象带来的能源消耗及NVH问题，提高了风扇的控制效果。
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种车辆风扇的控制方法的步骤流程图；
图2是本申请实施例提供的一种车辆风扇的控制装置的结构示意图；
图3是本申请实施例提供的一种电子设备的示意图；
图4是本申请实施例提供的一种车辆的示意图。
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。本申请中，“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。
目前，车辆风扇由车辆的整车控制器控制，由于车辆厂商的不同，整车控制器对车辆风扇的控制逻辑也存在较大差异。例如，空调控制器可以生成风扇控制请求，并将其发送给整车控制器，整车控制器基于风扇控制请求对车辆风扇进行控制。再例如，可以由整车控制器判断监测空调管路压力，当空调管路压力达到预设阈值时（行业人员普遍认为此条件下压缩机已开启），整车控制器基于预设控制逻辑自动生成风扇控制请求，然后基于该风扇控制请求对车辆风扇进行控制。
然而，申请人发现，无论是空调控制器生成风扇控制请求的控制方式，还是整车控制器生成风扇控制请求的控制方式，有时会出现异常的风扇控制请求，且集中在空调压缩机无法启动的场景。例如，当整车未处于高压状态时，压缩机由于电压达不到启动电压，将无法启动，但由于不明原因，空调控制器仍然生成了风扇控制请求，即出现了异常的风扇控制请求。
由于异常的风扇控制请求会导致风扇空转，产生不必要的能源消耗以及NVH（Noise
Vibration Harshness，噪声振动与声振粗糙度）问题，故而，目前的汽车风扇控制方法存在控制效果差的问题。
为了解决现有技术问题，本申请实施例提供了一种车辆风扇的控制方法、装置、存储介质、电子设备和车辆。下面首先对本申请实施例所提供的车辆风扇的控制方法进行介绍。
车辆风扇的控制方法的执行主体，可以是车辆风扇的控制装置，该车辆风扇的控制装置可以是具有处理器和存储器的电子设备，如整车控制器、空调控制器等，这里不对其进行具体限定。
基于前述介绍，考虑到异常的风扇控制请求通常集中在空调压缩机无法启动的场景，因此，可以将在压缩机未启动的情况下生成的风扇控制请求，认为是异常的风扇控制请求，相应的，可以将在压缩机已启动的情况下生成的风扇控制请求，认为是正常的风扇控制请求。
由于压缩机是否启动较难判断，例如，在空调控制器异常的情况下，难以保证其生成的压缩机启动信号的准确性，因此，可以通过压缩机正常启动所需满足的条件，例如车辆处于高压状态，来判断风扇控制请求是否异常，然后再根据风扇控制请求的异常情况，决定是否响应风扇控制请求，控制风扇运行。
参见图1，其示出了本申请实施例提供的车辆风扇的控制方法的实现流程图，详述如下：
步骤110、当检测到目标车辆的风扇控制请求时，获取目标车辆的整车状态信号。
在一些实施例中，目标车辆可以是任意一台混动或电动汽车。整车状态信号，可以是压缩机启动所涉及的相关状态信号，例如，整车状态信号可以是驱动状态标识、充电状态标识、电池热管理状态标识以及无钥匙进入与启动状态标识中的一个或多个。
具体的，车辆风扇的控制装置可以对目标车辆的风扇控制请求进行检测。例如，车辆风扇的控制装置可以对接收到的空调控制器的数据进行比对，以检测其是否发来风扇控制请求。当车辆风扇的控制装置检测到风扇控制请求时，可以对目标车辆的整车状态信号进行获取。例如，车辆风扇的控制装置可以从目标车辆的相应控制设备处获取相应的整车信号，如可以从充电控制器处获取充电状态标识。
步骤120、判断整车状态信号是否满足预设风扇启动条件。
在一些实施例中，预设风扇启动条件可以是压缩机正常启动所需满足的条件。例如，预设风扇启动条件可以是驱动状态标识为开启标识、充电状态标识为开启标识、电池热管理状态标识为开启标识以及无钥匙进入与启动状态标识为开启标识中的任意一个条件。需要说明的是，上述示例出的任意一个条件，均可以保证压缩机正常启动。
具体的，车辆风扇的控制装置在获取到整车状态信号后，可以判断这些整车状态信号是否满足预设风扇启动条件。
下面给出一种步骤120的具体实现方式，相应的处理可以如下：
如果整车状态信号中所有状态标识均为非开启标识，则可以判断整车状态信号不满足预设风扇启动条件。如果整车状态信号中包括驱动状态标识，且驱动状态标识为开启标识，则可以判断整车状态信号满足预设风扇启动条件。如果整车状态信号中包括充电状态标识，且充电状态标识为开启标识，则可以判断整车状态信号满足预设风扇启动条件。如果整车状态信号中包括电池热管理状态标识，且电池热管理状态标识为开启标识，则可以判断整车状态信号满足预设风扇启动条件。如果整车状态信号中包括无钥匙进入与启动状态标识，且无钥匙进入与启动状态标识为开启标识，则可以判断整车状态信号满足预设风扇启动条件。
步骤130、如果整车状态信号满足预设风扇启动条件，则响应风扇控制请求，否则拒绝风扇控制请求。
当车辆风扇的控制装置判断整车状态信号满足预设风扇启动条件时，可以响应风扇控制请求，以控制风扇运行。当车辆风扇的控制装置判断整车状态信号不满足预设风扇启动条件时，可以拒绝风扇控制请求。
如此，车辆风扇的控制装置在接收到风扇控制请求后，并没有直接响应风扇控制请求，而是对其是否异常进行判断。当判断风扇控制请求为正常的风扇控制请求时，才对其进行响应，从而避免了由于压缩机未启动而风扇空转现象带来的能源消耗及NVH问题，提高了风扇的控制效果。
在一些实施例中，对于风扇控制请求中携带有风扇占空比信息的情况，步骤130的响应风扇控制请求的具体处理可以如下：控制目标车辆的风扇按照风扇占空比信息运行。
在一些实施例中，携带有风扇占空比信息的风扇控制请求，通常由空调控制器生成，对于这类风扇控制请求，车辆风扇的控制装置可以直接提取其中携带的风扇占空比信息，然后将该风扇占空比信息发送给风扇，以控制风扇按照该风扇占空比信息运行。
在另一些实施例中，对于风扇控制请求中未携带有风扇占空比信息的情况，步骤130的响应风扇控制请求的具体处理可以如下：获取目标车辆的当前车速值和当前管路压力值；根据预先设置的车速、压力与风扇占空比的对应关系，确定当前车速值和当前管路压力值共同对应的目标风扇占空比信息；控制目标车辆的风扇按照目标风扇占空比信息运行。
在一些实施例中，预先设置的车速、压力与风扇占空比的对应关系，可以是记录有不同车速和压力共同对应的风扇占空比的对应关系，如表格类对应关系。如表一所示，提供一种表格类对应关系。
表一
这样，车辆风扇的控制装置在判断整车状态信号满足预设风扇启动条件时，可以获取目标车辆的当前车速值和当前管路压力值，然后通过查表，可以得到当前车速值和当前管路压力值共同对应的目标风扇占空比信息，从而可以控制风扇按照该目标风扇占空比信息运行。
申请人还发现，在目前的由空调控制器生成风扇控制请求的风扇控制过程中，风扇通常延后于压缩机启动，其原因在于，空调控制器先向压缩机发送启动指令，待压缩机启动完成后，再向整车控制器发送风扇控制请求。由于压缩机启动过程中风扇未转动，压缩机热量难以散发，导致短时间内空调管道压力较大，降低了压缩机的制冷性能。
基于上述问题，本申请对空调控制器的风扇控制请求的发送逻辑进行了调整，即风扇控制请求由目标车辆的空调控制器在向目标车辆的压缩机发送启动指令时同步发送。如此，可以同步实现风扇运行和压缩机启动，这样，在压缩机启动过程中风扇即可吹走压缩机热量，避免出现空调管道压力较大的现象，保证了空调管路压力的稳定，进而提升了压缩机的制冷性能。
在本申请实施例中，在接收到风扇控制请求后，并没有直接响应风扇控制请求，而是对其是否异常进行判断。当判断风扇控制请求为正常的风扇控制请求时，才对其进行响应，从而避免了由于压缩机未启动而风扇空转现象带来的能源消耗及NVH问题，提高了风扇的控制效果。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
以下为本申请的装置实施例，对于其中未详尽描述的细节，可以参考上述对应的方法实施例，应当认为装置实施例未详尽描述的细节与方法实施例相同，且已经明确地记载在说明书中。
图2示出了本申请实施例提供的车辆风扇的控制装置的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分，详述如下：
如图2所示，车辆风扇的控制装置200包括：
获取模块210，用于当接收到目标车辆的空调控制器发送的风扇控制请求时，获取目标车辆的整车状态信号；
判断模块220，用于判断整车状态信号是否满足预设风扇启动条件；
控制模块230，用于如果整车状态信号满足预设风扇启动条件，则响应风扇控制请求，否则拒绝风扇控制请求。
在一种可能的实现方式中，整车状态信号至少包括驱动状态标识、充电状态标识、电池热管理状态标识以及无钥匙进入与启动状态标识中的一个；
判断模块220，具体用于：
在整车状态信号中所有状态标识均为非开启标识的情况下，判断整车状态信号不满足预设风扇启动条件；
以及，在驱动状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在充电状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在电池热管理状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在无钥匙进入与启动状态标识为开启标识的情况下，判断整车状态信号满足预设风扇启动条件。
在一种可能的实现方式中，在风扇控制请求中携带有风扇占空比信息的情况下，控制模块230，具体用于：
控制目标车辆的风扇按照风扇占空比信息运行。
在一种可能的实现方式中，在风扇控制请求中未携带有风扇占空比信息的情况下，控制模块230，还具体用于：
获取目标车辆的当前车速值和当前管路压力值；
根据预先设置的车速、压力与风扇占空比的对应关系，确定当前车速值和当前管路压力值共同对应的目标风扇占空比信息；
控制目标车辆的风扇按照目标风扇占空比信息运行。
在一种可能的实现方式中，风扇控制请求由目标车辆的空调控制器在向目标车辆的压缩机发送启动指令时同步发送。
在本申请实施例中，在接收到风扇控制请求后，并没有直接响应风扇控制请求，而是对其是否异常进行判断。当判断风扇控制请求为正常的风扇控制请求时，才对其进行响应，从而避免了由于压缩机未启动而风扇空转现象带来的能源消耗及NVH问题，提高了风扇的控制效果。
本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，其具有程序代码，该程序代码在相应的处理器、控制器、计算装置或终端中运行时执行上述任一个车辆风扇的控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤110至步骤130。本领域技术人员应当理解，可以以硬件、软件、固件、专用处理器或其组合的各种形式来实现本申请实施例所提出的方法和所属的设备。专用处理器可以包括专用集成电路(ASIC)、精简指令集计算机(RISC)和/或现场可编程门阵列(FPGA)。所提出的方法和设备优选地被实现为硬件和软件的组合。该软件优选地作为应用程序安装在程序存储设备上。其典型地是基于具有硬件的计算机平台的机器，例如一个或多个中央处理器（CPU)、随机存取存储器(RAM)和一个或多个输入/输出（I/O)接口。操作系统典型地也安装在所述计算机平台上。这里描述的各种过程和功能可以是应用程序的一部分，或者其一部分可以通过操作系统执行。
图3是本申请实施例提供的电子设备3的示意图。如图3所示，该实施例的电子设备3包括：处理器30、存储器31以及存储在所述存储器31中并可在所述处理器30上运行的计算机程序32。所述处理器30执行所述计算机程序32时实现上述各个车辆风扇的控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤110至步骤130。或者，所述处理器30执行所述计算机程序32时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如图2所示模块210至230的功能。
示例性的，所述计算机程序32可以被分割成一个或多个模块，所述一个或者多个模块被存储在所述存储器31中，并由所述处理器30执行，以完成本申请。所述一个或多个模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序32在所述电子设备3中的执行过程。例如，所述计算机程序32可以被分割成图2所示的模块210至230。
所述电子设备3可包括，但不仅限于，处理器30、存储器31。本领域技术人员可以理解，图3仅仅是电子设备3的示例，并不构成对电子设备3的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述电子设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
所述处理器30可以是中央处理单元(Central
Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable
Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
所述存储器31可以是所述电子设备3的内部存储单元，例如电子设备3的硬盘或内存。所述存储器31也可以是所述电子设备3的外部存储设备，例如所述电子设备3上配备的插接式硬盘，智能存储卡（Smart Media Card，SMC），安全数字（Secure Digital，SD）卡，闪存卡（Flash Card）等。进一步地，所述存储器31还可以既包括所述电子设备3的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器31用于存储所述计算机程序以及所述电子设备所需的其他程序和数据。所述存储器31还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
本申请实施例还提供了一种车辆，如图4所示，该车辆4包括前述的电子设备3。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/终端设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的模块如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个车辆风扇的控制方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。
此外，本申请附图中示出的实施例或本说明书中提到的各种实施例的特征不必理解为彼此独立的实施例。而是，可以将一个实施例的其中一个示例中描述的每个特征与来自其他实施例的一个或多个其他期望的特征组合，从而产生未用文字或参考附图描述的其他实施例。
以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (13)
- 一种车辆风扇的控制方法，其特征在于，包括：当检测到目标车辆的风扇控制请求时，获取所述目标车辆的整车状态信号；判断所述整车状态信号是否满足预设风扇启动条件；如果所述整车状态信号满足所述预设风扇启动条件，则响应所述风扇控制请求，否则拒绝所述风扇控制请求。
- 根据权利要求1所述的车辆风扇的控制方法，其特征在于，所述整车状态信号至少包括驱动状态标识、充电状态标识、电池热管理状态标识以及无钥匙进入与启动状态标识中的一个；所述判断所述整车状态信号是否满足预设风扇启动条件，包括：在所述整车状态信号中所有状态标识均为非开启标识的情况下，判断所述整车状态信号不满足预设风扇启动条件；以及，在所述驱动状态标识为开启标识的情况下，判断所述整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在所述充电状态标识为开启标识的情况下，判断所述整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在所述电池热管理状态标识为开启标识的情况下，判断所述整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在所述无钥匙进入与启动状态标识为开启标识的情况下，判断所述整车状态信号满足预设风扇启动条件。
- 根据权利要求1所述的车辆风扇的控制方法，其特征在于，在所述风扇控制请求中携带有风扇占空比信息的情况下，所述响应所述风扇控制请求，包括：控制所述目标车辆的风扇按照所述风扇占空比信息运行。
- 根据权利要求1所述的车辆风扇的控制方法，其特征在于，在所述风扇控制请求中未携带有风扇占空比信息的情况下，所述响应所述风扇控制请求，包括：获取所述目标车辆的当前车速值和当前管路压力值；根据预先设置的车速、压力与风扇占空比的对应关系，确定所述当前车速值和所述当前管路压力值共同对应的目标风扇占空比信息；控制所述目标车辆的风扇按照所述目标风扇占空比信息运行。
- 根据权利要求1至4任一项所述的车辆风扇的控制方法，其特征在于，所述风扇控制请求由所述目标车辆的空调控制器在向所述目标车辆的压缩机发送启动指令时同步发送。
- 一种车辆风扇的控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于当接收到目标车辆的空调控制器发送的风扇控制请求时，获取所述目标车辆的整车状态信号；判断模块，用于判断所述整车状态信号是否满足预设风扇启动条件；控制模块，用于如果所述整车状态信号满足所述预设风扇启动条件，则响应所述风扇控制请求，否则拒绝所述风扇控制请求。
- 根据权利要求6所述的车辆风扇的控制装置，其特征在于，所述整车状态信号至少包括驱动状态标识、充电状态标识、电池热管理状态标识以及无钥匙进入与启动状态标识中的一个；所述判断模块，具体用于：在所述整车状态信号中所有状态标识均为非开启标识的情况下，判断所述整车状态信号不满足预设风扇启动条件；以及，在所述驱动状态标识为开启标识的情况下，判断所述整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在所述充电状态标识为开启标识的情况下，判断所述整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在所述电池热管理状态标识为开启标识的情况下，判断所述整车状态信号满足预设风扇启动条件；和/或，在所述无钥匙进入与启动状态标识为开启标识的情况下，判断所述整车状态信号满足预设风扇启动条件。
- 根据权利要求6所述的车辆风扇的控制装置，其特征在于，在所述风扇控制请求中携带有风扇占空比信息的情况下，所述控制模块，具体用于：控制所述目标车辆的风扇按照所述风扇占空比信息运行。
- 根据权利要求6所述的车辆风扇的控制装置，其特征在于，在所述风扇控制请求中未携带有风扇占空比信息的情况下，所述控制模块，具体用于：获取所述目标车辆的当前车速值和当前管路压力值；根据预先设置的车速、压力与风扇占空比的对应关系，确定所述当前车速值和所述当前管路压力值共同对应的目标风扇占空比信息；控制所述目标车辆的风扇按照所述目标风扇占空比信息运行。
- 根据权利要求6至9任一项所述的车辆风扇的控制装置，其特征在于，所述风扇控制请求由所述目标车辆的空调控制器在向所述目标车辆的压缩机发送启动指令时同步发送。
- 一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述车辆风扇的控制方法。
- 一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5任一项所述车辆风扇的控制方法。
- 一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求12所述的电子设备。
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