WO2023010195A4

WO2023010195A4 - Sistema e método de gerenciamento da exaustão durante a desativação seletiva de cilindros

Info

Publication number: WO2023010195A4
Application number: PCT/BR2022/050307
Authority: WO
Inventors: Luís Carlos Monteiro SALES; Akira Luiz NAKAMURA; Edilson Pereira PACHECO; Carlos Henrique Fuscaldi CAMPOS
Original assignee: Fca Fiat Chrysler Automoveis Brasil Ltda
Priority date: 2021-08-05
Filing date: 2022-08-04
Publication date: 2023-03-23
Also published as: AR126699A1; WO2023010195A1

Abstract

É descrito um sistema de gerenciamento da exaustão durante a desativação seletiva de cilindros (11-14), em um motor a combustão interna (1), sendo que dito motor compreende cilindros individualmente alimentados por combustível e carburante, cada um de ditos cilindros estando conectado a um dentre dois coletores de exaustão (15, 16) e cada um de ditos coletores de exaustão estando conectados a uma respectiva entrada de uma câmara catalítica (18, 19) individual de um catalisador (17), ditas câmaras catalíticas estando dispostas adjacentes uma em relação a outra e envolvidas por um revestimento de isolante térmico (20); e sendo que os cilindros são alternadamente desativados de modo que os gases residuais da combustão são alternadamente enviados para uma e para a outra câmara catalítica.

Claims

REIVINDICAÇÕES MODIFICADAS Recebidas pela Secretaria Internacional no dia 30 de Janeiro de 2023 (30.01.2023)

1 . Sistema de gerenciamento da exaustão durante a desativação seletiva de cilindros, em um motor a combustão interna, sendo que dito motor (1 ) compreende: um coletor de admissão (2) que fornece um fluxo do ar ambiente regulado por uma válvula tipo borboleta (3) ; um ou mais injetores de combustível (4) para a injeção direta ou injeção indireta do combustível, via uma linha (5), o combustível sendo armazenado em um reservatório e pressurizado por uma bomba de combustível; e ao menos quatro cilindros (1 1 , 12, 13, 14) , no interior dos quais é realizada a combustão do combustível, a combustão sendo controlada por uma ECU, a ECU comandando individualmente o tempo de injeção de cada um dos injetores (4) de combustível que alimenta cada um de ditos ao menos quatro cilindros (1 1 , 12, 13, 14) bem como a ECU estando apta a desativar qualquer um dos cilindros (1 1 , 12, 13, 14) individualmente, e sendo que cada um dos cilindros (1 1 , 12, 13, 14) apresenta ao menos uma saída para os gases da exaustão, o sistema de gerenciamento sendo caracterizado por compreender ainda:

- um catalisador ( 17), disposto a jusante dos cilindros (1 1 , 12, 13, 14), o catalisador compreendendo ao menos duas câmaras catalíticas (18, 19) com entradas individuais para os fluxos dos gases de exaustão, a saída de gases do catalisador estando conectada em fluxo a um escapamento (6) do veículo, e sendo que as câmaras catalíticas ( 18, 19) estão dispostas de forma adjacente uma em relação à outra e separadas por uma parede divisória interna (21 ), a qual permite a troca de calor entre as câmaras catalíticas em função de um gradiente de calor entre elas;

- um primeiro coletor de exaustão (15) conectando, em fluxo, um primeiro grupo de cilindros (1 1 , 14) com a entrada individual da primeira câmara catalítica (18) do catalisador (17) ;

- um segundo coletor de exaustão ( 15) conectando, em fluxo, um segundo grupo de cilindros (12, 13) com a entrada individual da segunda câmara catalítica (19) do catalisador (17) ; sendo que o primeiro grupo de cilindros (1 1 , 14) e o segundo grupo de cilindros ( 12, 13) são alternadamente desativados, com os gases residuais da combustão sendo alternadamente enviados para a primeira câmara catalítica (18) ou para a segunda câmara

FOLHA MODIFICADA (ARTIGO 19) catalítica ( 19), respectivamente; e

- um isolante térmico (20) envolvendo o catalisador (17).

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado por o motor (1 ) compreender N cilindros, os N cilindros definindo um primeiro e um segundo grupos de cilindros, cada grupo de cilindros estando respectivamente conectado a uma primeira câmara catalítica (18) e a uma segunda câmara catalítica (19) de um catalisador (17), por meio de um primeiro e um segundo coletores de exaustão, e sendo que N> 4.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado por o motor ( 1 ) compreender N cilindros, os N cilindros definindo M grupos de cilindros, cada um dos M grupos de cilindros estando conectado a respectivas M câmaras catalíticas de um catalisador (17), por meio de respectivos M coletores de exaustão, e sendo que N> 4, M>2 e a relação N/M resulta em um número inteiro.

4. Método de gerenciamento da exaustão durante a desativação seletiva de cilindros em um motor a combustão interna, o método destinado ao gerenciamento operacional do sistema definido na reivindicação 1 , os ditos cilindros do motor sendo seletivamente alimentados com combustível e definindo um primeiro grupo de cilindros cujas saídas são direcionadas a uma primeira câmara catalítica de um catalisador bipartido, e um segundo grupo de cilindros cujas saídas são direcionadas a uma segunda câmara catalítica do catalisador bipartido, dito método sendo caracterizado por: desativar seletivamente o primeiro (1 1 , 14) ou o segundo (12, 13) grupo de cilindros; e posteriormente, desativar seletivamente o segundo (12, 13) ou o primeiro (1 1 , 14) grupos de cilindros, sendo que a desativação de um grupo de cilindros é realizada durante um número predefinido de ciclos motor.

FOLHA MODIFICADA (ARTIGO 19)