WO2022268776A1 - Fahrzeug mit verbesserter sicherheitsfunktion - Google Patents

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WO2022268776A1
WO2022268776A1 PCT/EP2022/066826 EP2022066826W WO2022268776A1 WO 2022268776 A1 WO2022268776 A1 WO 2022268776A1 EP 2022066826 W EP2022066826 W EP 2022066826W WO 2022268776 A1 WO2022268776 A1 WO 2022268776A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
sensor
pane
glazing unit
glazing
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/066826
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michele CAPPUCCILLI
Valentin SCHULZ
Original Assignee
Saint-Gobain Glass France
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Publication date
Application filed by Saint-Gobain Glass France filed Critical Saint-Gobain Glass France
Priority to CN202280002841.9A priority Critical patent/CN115734886A/zh
Publication of WO2022268776A1 publication Critical patent/WO2022268776A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60H1/00742—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by detection of the vehicle occupants' presence; by detection of conditions relating to the body of occupants, e.g. using radiant heat detectors
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    • B60H1/00792—Arrangement of detectors

Definitions

  • the invention relates to a vehicle with an integrated CO 2 sensor for monitoring the interior, a method for controlling and the use of the CO 2 sensor.
  • Today's modern vehicles are developed for maximum efficiency and optimal passenger safety and are equipped with a large number of driver assistance systems. These include, for example, rain sensors, daylight sensors, backlight sensors, ultrasonic sensors, optical cameras and radar sensors. They are usually used for traffic monitoring and can, for example, recognize street signs or the position and speed of objects outside the vehicle, such as other road users or obstacles on the roadway. Currently, optical cameras or radar systems are mainly used for this purpose.
  • camera systems such as infrared camera systems, for example for driver monitoring, gesture recognition and drowsiness recognition, are mostly used for monitoring the vehicle interior.
  • the field of view of a person for example the driver, can be searched and monitored by a camera.
  • the area around the eyes (eyes open/closed) can then be separated and evaluated from the recorded images.
  • Conclusions about the state of tiredness can then be drawn from the frequency of eyelid closure.
  • optical sensor systems are usually heavily dependent on environmental influences and ambient brightness in terms of their function and data quality. Camera systems must also be precisely aligned and need a clear "view" of the detection area. In principle, people and their position in the vehicle interior can be recognized and determined with a camera.
  • a child in a child seat that is to be protected against the sun with a cloth may not be able to be recognized through the cover.
  • infrared cameras it is possible to distinguish people from objects in the vehicle interior, for example a child in a child seat and an empty child seat.
  • radar systems for example from Vayyar
  • Vayyyar can be used to identify gestures or persons or objects in a vehicle interior.
  • optical systems nor radar systems allow conclusions to be drawn about the air quality and temperature in the vehicle interior. If children or animals are left in a locked vehicle when the sun is shining, critical health conditions or even death can occur very quickly due to overheating. In the US alone, over 50 children left in cars died from overheating in 2019.
  • Infrared cameras which have been used for monitoring up to now, are negatively influenced in terms of their image and data quality, especially by solar radiation and heated interior spaces, so that under certain circumstances no reliable monitoring and evaluation of the recorded data can be provided. In addition, the computational effort involved in evaluating the data is very high.
  • CC>2 sensors for monitoring a vehicle interior are known, for example, from DE 102018 104726 A1, US 2020/198436 A1 or WO 2017/010719 A1.
  • acceleration sensors or acoustic sensors which are arranged directly on the pane to monitor a break in a pane, for example from WO 2019/125179 A1.
  • the object of the invention is therefore to provide a vehicle with an improved safety function for the vehicle interior and the people or animals in it, which is also inexpensive and easy to produce.
  • the invention relates to a vehicle, at least comprising: at least one C0 2 sensor for monitoring the C0 2 content of a vehicle interior, at least one electrically controllable, movable first glazing unit, at least one electrical control unit which is suitable for a signal of the C0 2 - Evaluate sensors and to control the first glazing unit depending on the C0 2 sensor.
  • the electrical control unit evaluates the signal from the CO2 sensor during operation and controls the first glazing unit depending on the CC>2 sensor.
  • Control preferably means here that the electrical control unit is suitable for fully or partially opening and/or fully or partially closing the first glazing unit.
  • the first glazing unit can have other or further functions, for example a darkening.
  • the first glazing unit is preferably opened or closed by an electrical control signal and via actuators such as motors, which are connected directly or indirectly, for example via Bowden cables, to a pane within the glazing unit.
  • actuators such as motors, which are connected directly or indirectly, for example via Bowden cables, to a pane within the glazing unit.
  • the CO 2 sensor according to the invention can be arranged arbitrarily in such a way that its detection range (ie its detection range) can monitor the vehicle interior or monitors it during operation.
  • the C0 2 sensor is therefore particularly suitable for monitoring the presence of remaining people, especially children left behind or animals in the vehicle interior.
  • the CO2 sensor is arranged on or in the first glazing unit.
  • the CO 2 sensor is arranged on or in a second glazing unit, preferably a non-movable pane and particularly preferably a side pane, roof pane, rear pane, windshield.
  • the first glazing unit and/or the second glazing unit is a single pane, preferably a single pane made of toughened or partially toughened glass such as soda-lime glass, and the CO2 sensor is arranged on an inside surface II of the single pane.
  • inside surface II here and below means the surface of a glazing unit that faces directly the interior of the vehicle.
  • the first glazing unit and/or the second glazing unit is a laminated pane, preferably a laminated safety pane.
  • the CC>2 sensor is then advantageously arranged on an inside surface II of the composite pane or within a recess of an inner pane of the composite pane.
  • the recess can be, for example, a depression, an opening, a bore or some other opening in the inner pane of the laminated pane, within which the CO 2 sensor is partially or completely arranged.
  • a holder is arranged on the inside surface II of the single pane or the composite pane and in particular is glued on.
  • the C0 2 sensor is then advantageously arranged in the holder and attached to it, in particular latched.
  • the CO 2 sensor may be located in or on a fixed glazing unit or in or on a movable glazing unit. It can be supplied with energy using a transmitting and receiving unit and can exchange data with the electrical control unit. Alternatively, it may be connected to the electrical control unit with wiring on or in the glazing unit.
  • the electrical contacting of glazing units is widely known, for example from WO 2017/016766 A1.
  • the first glazing unit is a roof pane or a side pane, preferably a rear side pane.
  • the second glazing unit is a roof pane or a side pane, preferably a rear side pane and in particular a fixed side pane (such as the “Rear Quarter Lite”, i.e. the mostly triangular or trapezoidal built-in fixed and non-movable side pane next to the C- Pillar).
  • a fixed side pane such as the “Rear Quarter Lite”, i.e. the mostly triangular or trapezoidal built-in fixed and non-movable side pane next to the C- Pillar.
  • the CO 2 sensor is arranged in or on an interior paneling of the vehicle, preferably a roof lining or paneling of a vehicle pillar such as an A, B, C or D pillar.
  • the CC> 2 sensor is arranged in or on a seat or a back seat of the vehicle.
  • CC> 2 sensors can also be arranged in a vehicle, for example symmetrically with respect to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the arrangement of the CC> 2 sensors in the rear area of the vehicle, for example on the rear side windows, is particularly advantageous since children or animals are usually present in their vicinity.
  • CC> 2 sensors All sensors that are suitable for the respective intended use and installation location can be used as CC> 2 sensors according to the invention, for example non-dispersive infrared sensors (NDIR sensors).
  • NDIR sensors non-dispersive infrared sensors
  • At least one additional sensor preferably a temperature sensor, a camera or a movement sensor, particularly preferably a radar sensor or infrared sensor, or a pressure sensor is arranged in a seat surface inside a vehicle according to the invention.
  • the whereabouts of people or animals can also be checked by such sensors.
  • temperature sensors detect excessive heating of the interior, which, in addition to the CC> 2 content, can pose a hazard or have a negative impact on air quality.
  • the measurement signals of the CO 2 sensor can inform or warn of a low CO 2 content during normal operation of the vehicle and, if necessary, control the air conditioning or ventilation system of the vehicle (for example in the form of forced ventilation).
  • control unit according to the invention is suitable for evaluating the operating state of the vehicle and/or other sensors, preferably the sensors mentioned in the previous section.
  • the first and/or second glazing unit preferably comprises at least one pane.
  • all electrically insulating substrates are suitable as panes for the first or second glazing unit according to the invention
  • Production and use of the single or composite pane according to the invention are thermally and chemically stable and dimensionally stable.
  • the panes preferably contain or consist of glass, particularly preferably flat glass, very particularly preferably float glass, such as soda-lime glass, borosilicate glass or quartz glass.
  • the discs may contain or consist of clear plastics, preferably rigid clear plastics, particularly polyethylene, polypropylene, polycarbonate, polymethyl methacrylate, polystyrene, polyamide, polyester, polyvinyl chloride and/or mixtures thereof.
  • the panes are preferably transparent, particularly for use of the panes as a windshield or rear pane of a vehicle or other uses where high light transmission is desired.
  • a pane that has a transmission in the visible spectral range of more than 70% is then understood to be transparent within the meaning of the invention.
  • the transmission can also be much lower, for example greater than 5%.
  • the thickness of the panes can vary widely and can thus be adapted to the requirements of the individual case.
  • the size of the discs can vary widely and depends on the size of the use according to the invention.
  • the first pane and second pane have areas of 200 cm 2 up to 20 m 2 , which are common in vehicle construction, for example.
  • the thermoplastic intermediate layer is formed from one or more thermoplastic films.
  • the thermoplastic intermediate layer preferably contains or consists of polyvinyl butyral (PVB), ethylene vinyl acetate (EVA), acoustic PVB, infrared radiation (IR)-reflecting PVB, polyethylene and/or polyurethane.
  • PVB polyvinyl butyral
  • EVA ethylene vinyl acetate
  • IR infrared radiation
  • the materials mentioned have proven to be particularly suitable for the production of composite panes.
  • the thickness of each thermoplastic film is preferably from 0.2 mm to 2 mm, particularly preferably from 0.3 mm to 1 mm, in particular from 0.3 mm to 0.9 mm, for example 0.38 mm, 0.51 mm, 0.78mm, 0.81mm or 0.86mm.
  • Such thermoplastic films are commercially available.
  • the pane can be thermally or chemically prestressed or partially prestressed.
  • the CC>2 sensor in the glazing unit according to the invention is optically masked by black or white printing and/or by stickers on the pane. This can improve the visual appearance of the glazing unit.
  • the masking can be arranged, for example, by means of screen printing on the inner surface II of the glazing unit, or it can also cover the connection lines of the CO 2 sensor. The function of the CO 2 sensor is advantageously not impaired or influenced by such a mask.
  • the CO 2 sensor is connected to the control unit via a signal line, which transmits the measurement signal of the sensor to the control unit.
  • the control unit is connected to an actuator in the first glazing unit via a control line, so that the first glazing unit can be opened or closed.
  • Control unit, CO 2 sensor and actuator can be connected to the usual on-board electronics, for example via a CAN bus.
  • the CO 2 sensor and the control unit are connected to the on-board electronics and/or a warning system of the vehicle or an external output device for outputting a warning signal.
  • a warning system of the vehicle For example, when the presence of a person in an otherwise unoccupied vehicle is detected by an alarm system of the vehicle, an acoustic and/or visual signal can be emitted.
  • Another or additional possibility would be to connect to an automatic emergency call system eCall. This ensures timely intervention.
  • a further independent aspect of the invention relates to a glazing unit with the properties mentioned above, on or within which a CC>2 sensor is arranged.
  • the invention also relates to a method for controlling at least a first glazing unit of a vehicle according to the invention as a function of the measurement signal from a CC>2 sensor, with the CO2 content of the interior of the vehicle being measured with a CC>2 sensor after the vehicle is parked and at Exceeding the CC> 2 content over an upper threshold value, the first glazing unit is fully or partially opened.
  • Parking a vehicle preferably means switching off the engine and locking the vehicle doors.
  • the CC>2 content can be measured and evaluated once, continuously or periodically, for example with a repetition period of 1 minute to 30 minutes, preferably of 1 minute to 15 minutes.
  • an alarm signal is triggered and an emergency call is preferably made.
  • the first glazing unit is closed when the CO 2 content falls below a lower threshold value.
  • a further aspect of the invention includes a computer program product in a control unit of a vehicle according to the invention for carrying out the method according to the invention.
  • the invention also extends to the use of a CO 2 sensor for controlling a first glazing unit in a vehicle, preferably for opening and/or closing the first glazing unit and/or for emitting an alarm signal or sending an emergency signal, preferably in a motor vehicle and in particular in a passenger car.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle according to the invention
  • FIG. 2A shows a schematic top view of a first and second glazing unit according to the invention with the viewing direction of the inner surfaces II
  • FIG. 2B shows a cross-sectional view of the second glazing unit according to FIG. 2A along section line AA ′ from FIG. 2A,
  • FIG. 3A shows a flowchart of an embodiment of the method according to the invention.
  • FIG. 3B shows a flow chart of a further embodiment of the method according to the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle 10 according to the invention using the example of a passenger vehicle in a plan view.
  • the vehicle 10 has a movable first glazing unit 3 and a permanently installed second glazing unit 2 with a CO 2 sensor 1 .
  • the CO 2 sensor 1 is connected to a control unit 6 via a signal line 7 .
  • the measurement signal for the CO 2 content of the CO 2 sensor 1 is fed to the control unit 6 via the signal line 7 .
  • a control line 8 of the control unit 6 is connected to the first glazing unit 3 .
  • the actuators in the first glazing unit 3 are activated by the control line 8 and the first glazing unit 3 is opened as a result. ie the pane in the first glazing unit 3 is opened by lowering and closed by raising.
  • the signal line 7 and the control line 8 are electrical lines, for example.
  • FIG. 2A shows a schematic representation of the first glazing unit 3 and the second glazing unit 2, each in a plan view of the inner surface II.
  • a plan view of the inner surface II here means a plan view seen from the vehicle interior.
  • the first glazing unit 3 here contains, for example, a rear side window which is arranged in the rear vehicle door.
  • the side window can be lowered (i.e. the first glazing unit 3 is opened) or raised (i.e. the first glazing unit 3 is closed) by a non-illustrated motor in the direction of movement according to the arrow 5.
  • the second glazing unit 2 contains here, for example, a CO 2 sensor 1 arranged on the inner surface II.
  • FIG. 2B shows a schematic cross-sectional representation along the section line AA′ through the second glazing unit 2 from FIG. 2A.
  • the C0 2 sensor 1 is engaged in a holder 4, wherein the holder 4 is glued to the inner surface II of the disc.
  • the CO 2 sensor 1 is connected to the control unit 6, for example, via a signal line 7, not shown here.
  • the second glazing unit 2 is here, for example, an immovable and permanently installed side window, which is arranged adjacent to the C-pillar of the vehicle 10 (so-called “Rear Quarter Lite”).
  • This has the particular advantage that the signal line 7 can be laid in a fixed manner and does not have to be contacted so that it can move, as would be necessary when mounting on the first glazing unit 3 .
  • the C0 2 sensor 1 is arranged in close proximity to the rear seats of the vehicle 10, on which children or animals are usually transported. In the case of people or animals accidentally left behind in the vehicle 10, the CO 2 sensor 1 is in a particularly good position to detect the CO 2 -containing breathing air of the occupants.
  • the side panes of the first glazing unit 3 and the second glazing unit 2 are here, for example, in automotive engineering, standard single-pane safety glass panes made of thermally toughened soda-lime glass.
  • the vehicle 10 can also have further CC>2 sensors, for example on the opposite side of the vehicle 10 . Furthermore, several or all of the side windows or the roof window of the vehicle 10 can also be controlled and in particular opened by the control unit 6 .
  • control unit can be connected to other sensors in the vehicle 10 , for example a temperature sensor (not shown here) that monitors the temperature of the interior of the vehicle 10 .
  • FIG 3A shows a flowchart to illustrate an exemplary method according to the invention, after parking the vehicle 10, the CC> 2 content of the interior of the vehicle 10 is measured with the C0 2 sensor 1 and when the C0 2 - is exceeded Salary above an upper threshold, the first glazing unit 3 is opened.
  • the measurement signal from the CO 2 sensor 1 is supplied to the control unit 6 via the signal line 7 and is processed within the control unit 6 using a suitable control program.
  • the control unit 6 sends a control signal 8 to the first glazing unit 3 and opens it by lowering the side window.
  • a specific process for executing the method is started here, for example, automatically after the vehicle engine is switched off. It would also be conceivable for the process to be activated or started in some other way, for example after locking the vehicle locks.
  • step S2 the step S1 is repeated when the vehicle 10 is not parked, or the step
  • S3 is performed when the vehicle 10 is parked
  • step S4 the step S5 is performed when the CO2 content is greater than an upper
  • step S3 is performed
  • step S5 [Opening of the first glazing unit 3] The first glazing unit 3 is opened, and then step S3 is performed.
  • FIG. 3B shows a second advantageous embodiment of the method according to the invention, in which at least the following steps are carried out:
  • step S2 the step S1 is repeated when the vehicle 10 is not parked, or the step
  • S3 is performed when the vehicle 10 is parked
  • step S5 is performed if the CO2 content is greater than an upper threshold, or else step S4' is performed;
  • step S4 is carried out, or else step S3 is carried out;
  • step S4 the first glazing unit 3 is closed and then step S3 is carried out;
  • step S5 [Opening of the first glazing unit 3] The first glazing unit 3 is opened, and then step S3 is performed.
  • an alarm signal is output in method step S5 in addition to opening the first glazing unit 3, for example by activating the horn or sending an emergency call via the Internet or the mobile network, for example via an automatic emergency call system (so-called e-call).
  • e-call automatic emergency call system

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (10) umfassend: - mindestens einen CO2-Sensor (1) zur Überwachung des CO2-Gehalts eines Fahrzeuginnenraums, - mindestens eine elektrisch steuerbare, bewegliche erste Verglasungseinheit (3), - mindestens eine elektrische Steuereinheit (6), die geeignet ist, ein Signal des CO2-Sensors (1) auszuwerten und die erste Verglasungseinheit (3) in Abhängigkeit des vom CO2-Sensor (1) gemessenen CO2-Gehalts zu steuern.

Description

Saint-Gobain Glass France
Fahrzeug mit verbesserter Sicherheitsfunktion
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit integriertem C02-Sensor zur Überwachung des Innenraums, ein Verfahren zu Steuerung und die Verwendung des C02-Sensors.
Moderne Fahrzeuge werden heute auf höchstmögliche Effizienz und optimale Insassensicherheit entwickelt und werden mit einer Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen ausgerüstet. Hierzu zählen zum Beispiel Regensensoren, Tageslichtsensoren, Gegenlichtsensoren, Ultraschallsensoren, optische Kameras und Radarsensoren. Sie dienen in aller Regel der Verkehrsüberwachung und können beispielsweise Straßenschilder erkennen oder die Position und die Geschwindigkeit von Objekten außerhalb des Fahrzeugs, wie andere Verkehrsteilnehmer oder auf der Fahrbahn befindliche Hindernisse, erkennen. Derzeit werden zu diesem Zweck vorwiegend optische Kameras oder Radarsysteme eingesetzt.
Für die Überwachung des Fahrzeug-Innenraums werden derzeit meist Kamerasysteme, wie beispielsweise Infrarotkamerasysteme, beispielsweise für die Fahrerüberwachung, Gestenerkennung und für die Müdigkeitserkennung eingesetzt. Das Gesichtsfeld einer Person, beispielsweise des Fahrers kann durch eine Kamera gesucht und überwacht werden. Aus den aufgenommenen Bildern kann dann der Bereich der Augen (Auge auf/ zu) separiert und ausgewertet werden. Aus der Häufigkeit des Lidschlusses können dann Rückschlüsse zum Müdigkeitszustand gezogen werden. Optische Sensorsysteme sind aber in der Regel in ihrer Funktion und Datenqualität stark von Umwelteinflüssen und Umgebungshelligkeit abhängig, Kamerasysteme müssen zudem exakt ausgerichtet sein und brauchen einen freien „Blick“ auf den Erfassungsbereich. Mit einer Kamera können grundsätzlich Personen und ihre Position im Fahrzeug Innenraum erkannt und bestimmt werden. Ein Kind in einem Kindersitz, welches mit einem Tuch gegen die Sonne geschützt werden soll, kann durch die Abdeckung gegebenenfalls aber nicht erkannt werden. Mit Infrarotkameras ist es möglich Personen von Gegenständen im Fahrzeuginnenraum, beispielsweise also ein Kind in einem Kindersitz und einen leeren Kindersitz zu unterscheiden.
Alternativ können Radarsysteme (beispielsweise der Firma Vayyar) verwendet werden, um Gesten oder Personen bzw. Gegenstände in einem Fahrzeuginnenraum zu identifizieren. Weder optische Systeme noch Radarsysteme lassen Rückschlüsse auf die Luftqualität und Temperatur im Fahrzeuginnenraum zu. Werden Kinder oder Tiere bei Sonnenschein in einem verschlossenen Fahrzeug zurückgelassen können durch Überhitzung sehr schnell kritische Gesundheitszustände oder gar Tod eintreten. Allein in den USA sind im Jahr 2019 über 50 in Autos zurückgelassene Kinder durch Überhitzung gestorben. Infrarotkameras, die bisher zur Überwachung eingesetzt werden, werden aber gerade durch Sonneneinstrahlung und durch aufgeheizte Innenräume in ihrer Bild und Datenqualität stark negativ beeinflusst, so dass hier unter Umständen keine zuverlässige Überwachung und Auswertung der aufgenommenen Daten geliefert werden kann. Zudem ist der Rechenaufwand in der Auswertung der Daten sehr hoch.
CC>2-Sensoren zur Überwachung eines Fahrzeuginnenraums sind beispielsweise aus der DE 102018 104726 A1, der US 2020/198436 A1 oder der WO 2017/010719 A1 bekannt.
Weiterhin bekannt sind Beschleunigungssensoren oder akustische Sensoren, die zur Überwachung eines Bruchs einer Scheibe, unmittelbar an der Scheibe angeordnet sind, beispielsweise aus der WO 2019/125179 A1.
Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Fahrzeug mit einer verbesserten Sicherheitsfunktion für den Fahrzeuginnenraum und darin befindliche Personen oder Tiere bereitzustellen, die zudem kostengünstig und einfach herstellbar ist.
Diese und weitere Aufgaben werden nach dem Vorschlag der Erfindung durch ein Fahrzeug gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, mindestens umfassend: mindestens einen C02-Sensor zur Überwachung des C02-Gehalts eines Fahrzeugi nnenraums, mindestens eine elektrisch steuerbare, bewegliche erste Verglasungseinheit, mindestens eine elektrische Steuereinheit, die geeignet ist, ein Signal des C02-Sensors auszuwerten und die erste Verglasungseinheit in Abhängigkeit des C02-Sensors zu steuern.
Es versteht sich, dass die elektrische Steuereinheit im Betriebsfall, das Signal des CO2- Sensors auswertet und die erste Verglasungseinheit in Abhängigkeit des CC>2-Sensors steuert. Zu steuern bedeutet hier bevorzugt, dass die elektrische Steuereinheit geeignet ist, die erste Verglasungseinheit vollständig oder teilweise zu öffnen und/oder vollständig oder teilweise zu schließen. Alternativ oder in Kombination kann die erste Verglasungseinheit andere oder weitere Funktionen aufweisen, beispielsweise eine Verdunkelung.
Das Öffnen oder das Schließen der ersten Verglasungseinheit erfolgt bevorzugt durch ein elektrisches Steuersignal und über Aktoren wie Motoren, die direkt oder indirekt, beispielsweise über Bowdenzüge, mit einer Scheibe innerhalb der Verglasungseinheit verbunden sind.
Der erfindungsgemäße C02-Sensor kann dabei beliebig derart angeordnet sein, dass sein Erfassungsbereich (d.h. sein Detektionsbereich) den Fahrzeuginnenraum überwachten kann bzw. im Betrieb überwacht.
Der C02-Sensor ist daher besonders geeignet, die Präsenz von verbliebenen Personen, insbesondere von zurückgelassenen Kindern oder von Tieren im Fahrzeuginnenraum zu überwachen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist der CO2- Sensor an oder in der ersten Verglasungseinheit angeordnet.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist der C02-Sensor an oder in einer zweiten Verglasungseinheit, bevorzugt einer unbeweglichen Scheibe und besonders bevorzugt einer Seitenscheibe, Dachscheibe, Heckscheibe, Windschutzscheibe angeordnet.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die erste Verglasungseinheit und/oder die zweite Verglasungseinheit eine Einzelscheibe, bevorzugt eine Einzelscheibe aus vorgespanntem oder teilweise vorgespanntem Glas wie Kalk-Natron-Glas, und der CO2- Sensor ist an einer innenseitigen Oberfläche II der Einzelscheibe angeordnet.
Innenseitige Oberfläche II bedeutet dabei hier und im Folgenden die unmittelbar dem Innenraum des Fahrzeugs zugewandte Oberfläche einer Verglasungseinheit. In einer alternativen bevorzugten Ausgestaltung ist die erste Verglasungseinheit und/oder die zweite Verglasungseinheit eine Verbundscheibe, bevorzugt eine Verbundsicherheitsscheibe. Der CC>2-Sensor ist dann vorteilhafterweise an einer innenseitigen Oberfläche II der Verbundscheibe oder innerhalb einer Ausnehmung einer inneren Scheibe der Verbundscheibe angeordnet. Die Ausnehmung, kann beispielsweise eine Vertiefung, eine Durchbrechung, eine Bohrung oder eine sonstige Öffnung in der inneren Scheibe der Verbundscheibe sein, innerhalb der der C02-Sensor teilweise oder vollständig angeordnet ist.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung ist eine Halterung an der innenseitigen Oberfläche II der Einzelscheibe oder der Verbundscheibe angeordnet und insbesondere aufgeklebt. Der C02-Sensor ist dann vorteilhafterweise in der Halterung angeordnet und daran befestigt, insbesondere eingerastet.
Der C02-Sensor kann in oder an einer unbeweglichen Verglasungseinheit oder in oder an einer beweglichen Verglasungseinheit angeordnet sein. Er kann mit einer Sende- und Empfangseinheit mit Energie versorgt werden und Daten mit der elektrischen Steuereinheit austauschen. Alternativ kann er mit einer Verdrahtung auf oder in der Verglasungseinheit mit der elektrischen Steuereinheit verbunden sein. Die elektrische Kontaktierung von Verglasungseinheiten ist weithin bekannt, beispielsweise aus der WO 2017/016766 A1. In einer vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist die erste Verglasungseinheit eine Dachscheibe oder eine Seitenscheibe, bevorzugt eine hintere Seitenscheibe.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs die zweite Verglasungseinheit eine Dachscheibe oder eine Seitenscheibe, bevorzugt eine hintere Seitenscheibe und insbesondere eine unbewegliche Seitenscheibe (wie die „Rear Quarter Lite“, also die meist dreiecksförmig oder trapezförmig ausgebildete fest und unbewegliche eingebaute Seitenscheibe neben der C-Säule).
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist der C02-Sensor in oder an einer Innenverkleidung des Fahrzeugs, bevorzugt einem Dachhimmel oder einer Verkleidung einer Fahrzeugsäule wie einer A-, B-, C- oder D- Säule, angeordnet. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist der CC>2-Sensor in oder an einem Sitz oder einer Rückbank des Fahrzeugs angeordnet.
Es versteht sich, dass auch mehrere CC>2-Sensoren in einem Fahrzeug angeordnet werden können, beispielsweise symmetrisch bezüglich der Fahrzeuglängsachse.
Die Anordnung der CC>2-Sensoren im hinteren Fahrzeugbereich, beispielsweise an den hinteren Seitenscheiben ist besonders vorteilhaft, da in deren Nähe sich üblicherweise sich Kinder oder Tiere aufhalten.
Als erfindungsgemäße CC>2-Sensoren sind alle dem jeweiligen Verwendungszweck und dem Einbauort nach geeignete Sensoren verwendbar, beispielsweise nichtdispersive Infrarotsensoren (NDIR-Sensor).
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist im Inneren eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mindestens ein weiterer Sensor, bevorzugt ein Temperatursensor, eine Kamera oder ein Bewegungssensor, besonders bevorzugt ein Radarsensor oder Infrarotsensor, oder ein Drucksensor in einer Sitzfläche angeordnet. Durch derartige Sensoren kann der Aufenthalt von Personen oder Tieren zusätzlich überprüft werden. Insbesondere Temperatursensoren erfassen eine übermäßige Aufheizung des Innenraums die zusätzlich zum CC>2-Gehalt eine Gefährdung darstellen kann oder die Luftqualität negativ beeinflusst.
Unabhängig von der erfindungsgemäßen Steuerung einer Verglasungseinheit, können die Messsignale des C02-Sensors im normalen Betrieb des Fahrzeugs über einen niedrigen C02-Gehalt informieren oder warnen und gegebenenfalls die Klima- oder Lüftungsanlage des Fahrzeugs steuern (beispielsweise in Form einer Zwangsbelüftung).
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die erfindungsgemäße Steuereinheit geeignet den Betriebszustand des Fahrzeugs und/oder von weiteren Sensoren, bevorzugt der im vorherigen Abschnitt genannten Sensoren, auszuwerten.
Die erste und/oder zweite Verglasungseinheit umfasst bevorzugt mindestens eine Scheibe. Als Scheiben für die erfindungsgemäße erste oder zweite Verglasungseinheit sind im Grunde alle elektrisch isolierenden Substrate geeignet, die unter den Bedingungen der Herstellung und der Verwendung der erfindungsgemäßen Einzel- oder Verbundscheibe thermisch und chemisch stabil sowie dimensionsstabil sind.
Die Scheiben enthalten bevorzugt Glas, besonders bevorzugt Flachglas, ganz besonders bevorzugt Floatglas, wie Kalk-Natron-Glas, Borosilikatglas oder Quarzglas, oder bestehen daraus. Alternativ können die Scheiben klare Kunststoffe, vorzugsweise starre klare Kunststoffe, insbesondere Polyethylen, Polypropylen, Polycarbonat, Polymethylmethacrylat, Polystyrol, Polyamid, Polyester, Polyvinylchlorid und/oder Gemische davon enthalten oder daraus bestehen. Die Scheiben sind bevorzugt transparent, insbesondere für die Verwendung der Scheiben als Windschutzscheibe oder Rückscheiben eines Fahrzeugs oder anderen Verwendungen bei denen eine hohe Lichttransmission erwünscht ist. Als transparent im Sinne der Erfindung wird dann eine Scheibe verstanden, die eine Transmission im sichtbaren Spektralbereich von größer 70 % aufweist. Für Scheiben, die nicht im verkehrsrelevanten Sichtfeld des Fahrers liegen, beispielsweise für Dachscheiben, kann die Transmission aber auch viel geringer sein, beispielsweise größer als 5 %.
Die Dicke der Scheiben kann breit variieren und so den Erfordernissen des Einzelfalls angepasst werden. Vorzugsweise werden Standardstärken der einzelnen Scheiben von 1,0 mm bis 25 mm, beispielsweise von 1 , 1 mm bis 2,0 mm bevorzugt von 1 ,4 mm bis 2,5 mm, beispielsweise 1 ,6 mm oder 2,1 für Fahrzeugglas verwendet. Die Größe der Scheiben kann breit variieren und richtet sich nach der Größe der erfindungsgemäßen Verwendung. Die erste Scheibe und zweite Scheibe weisen beispielsweise im Fahrzeugbau übliche Flächen von 200 cm2 bis zu 20 m2 auf.
In einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verbundscheibe ist die thermoplastische Zwischenschicht aus einer oder aus mehreren thermoplastischen Folien ausgebildet. Die thermoplastische Zwischenschicht enthält bevorzugt Polyvinylbutyral (PVB), Ethylenvinylacetat (EVA), Akustik-PVB, Infrarotstrahlung (IR) -reflektierende PVB, Polyethylen und/oder Polyurethan oder besteht hieraus. Die genannten Materialien haben sich als besonders geeignet in der Herstellung von Verbundscheiben erwiesen. Die Dicke jeder thermoplastischen Folie beträgt bevorzugt von 0,2 mm bis 2 mm, besonders bevorzugt von 0,3 mm bis 1 mm, insbesondere von 0,3 mm bis 0,9 mm, beispielsweise 0,38 mm, 0,51 mm, 0,78 mm, 0,81 mm oder 0,86 mm. Solche thermoplastischen Folien sind kommerziell erhältlich.
In einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Einzelscheibe kann die Scheibe thermisch oder chemisch vorgespannt oder teilvorgespannt sein. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der CC>2-Sensor in der erfindungsgemäßen Verglasungseinheit optisch durch einen Schwarz- oder Weißdruck und/oder durch Aufkleber auf der Scheibe maskiert. Hierdurch kann das optische Erscheinungsbild der Verglasungseinheit verbessert werden. Die Maskierung kann beispielsweise durch einen Siebdruck auf die innenliegende Oberfläche II der Verglasungseinheit angeordnet sein oder auch die Anschlussleitungen des C02-Sensors verdecken. Die Funktion des C02-Sensors wird durch eine solche Maskierung vorteilhafterweise nicht beeinträchtigt oder beeinflusst.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der C02-Sensor über eine Signalleitung mit der Steuereinheit verbunden, die das Messsignal des Sensors an die Steuereinheit übermittelt. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuereinheit über eine Steuerleitung mit einem Aktor in der ersten Verglasungseinheit verbunden, so dass die erste Verglasungseinheit geöffnet oder geschlossen werden kann.
Steuereinheit, C02-Sensor und Aktor können dabei mit der üblichen Bordelektrik, beispielsweise über einen CAN-Bus, verbunden sein.
In einer anderen Ausführungsform ist der C02-Sensor und die Steuereinheit mit der Bordelektronik und/oder einem Warnsystem des Fahrzeugs oder einer externen Ausgabeeinrichtung zur Ausgabe eines Warnsignals verbunden. So kann zum Beispiel bei Detektieren der Anwesenheit einer Person in einem ansonsten unbesetzten Fahrzeug durch eine Alarmanlage des Fahrzeugs ein akustisches und/oder optisches Signal ausgeben. Eine andere oder zusätzliche Möglichkeit wäre die Kopplung an ein automatisches Notrufsystem eCall. So wird ein rechtzeitiges Eingreifen sichergestellt.
Ein weiterer eigenständiger Aspekt der Erfindung betrifft eine Verglasungseinheit mit den oben genannten Eigenschaften, an die oder innerhalb der ein CC>2-Sensor angeordnet ist.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Steuerung mindestens einer ersten Verglasungseinheit eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs in Abhängigkeit des Messsignals eines CC>2-Sensors, wobei nach dem Abstellen des Fahrzeugs der CO2- Gehalt des Innenraums des Fahrzeugs mit einem CC>2-Sensor gemessen wird und bei Überschreiten des CC>2-Gehalts über einen oberen Schwellwert die erste Verglasungseinheit ganz oder teilweise geöffnet wird.
Bevorzugt bedeutet das Abstellen eines Fahrzeugs das Abschalten des Motors und das Verriegeln der Fahrzeugtüren.
Der CC>2-Gehalt kann einmalig, kontinuierlich oder periodisch, beispielsweise mit einer Wiederholungsperiode von 1 min. bis 30 min., bevorzugt von 1 min. bis 15 min., gemessen und ausgewertet werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird bei Überschreiten des C02-Gehalts über einen oberen Schwellwert ein Alarmsignal ausgelöst wird und bevorzugt ein Notruf abgesetzt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird bei Unterschreiten des C02-Gehalts unter einen unteren Schwellwert, die erste Verglasungseinheit geschlossen.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung umfasst ein Computerprogrammprodukt in einer Steuereinheit eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs, zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Des Weiteren erstreckt sich die Erfindung auch auf die Verwendung eines C02-Sensors zur Steuerung einer ersten Verglasungseinheit in einem Fahrzeug, bevorzugt zum Öffnen und/oder Schließen der ersten Verglasungseinheit und/oder zum Ausgeben eines Alarmsignals oder senden eines Not-Signals, bevorzugt in einem Kraftfahrzeug und insbesondere in einem Personenkraftfahrzeug.
Die verschiedenen Ausgestaltungen der Erfindung können einzeln oder in beliebigen Kombinationen realisiert sein. Insbesondere sind die vorstehend genannten und nachstehend zu erläuternden Merkmalen nicht nur in den angegebenen Kombinationen, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung einsetzbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sei denn Ausführungsbeispiele und/oder ihre Merkmale sind explizit nur als Alternativen genannt oder schließen sich aus. Nachfolgend wird die Erfindung eingehender unter Bezugnahme auf die Figuren dargestellt werden. Dabei ist anzumerken, dass unterschiedliche Aspekte beschrieben werden, die jeweils einzeln oder in Kombination zum Einsatz kommen können. D.h. jeglicher Aspekt kann mit unterschiedlichen Ausführungsformen der Erfindung verwendet werden, soweit nicht explizit als reine Alternative dargestellt.
Die Zeichnungen sind vereinfachte, schematische Darstellungen und nicht maßstabsgetreu. Die Zeichnungen schränken die Erfindung in keiner Weise ein.
Es zeigen
Figur 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs, Figur 2A zeigt eine schematische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße erste und zweite Verglasungseinheit mit Blickrichtung auf die innenliegende Oberflächen II,
Figur 2B eine Querschnittsansicht der zweiten Verglasungseinheit nach Figur 2A entlang der Schnittlinie A-A' aus Figur 2A,
Figur 3A ein Flussdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens, und
Figur 3B ein Flussdiagramm einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Weiterhin wird nachfolgend der Einfachheit halber in aller Regel immer nur auf eine Entität Bezug genommen. Soweit nicht explizit vermerkt, kann die Erfindung aber auch jeweils mehrere der betroffenen Entitäten aufweisen. Insofern ist die Verwendung der Wörter „ein“, „eine“ und „eines“ nur als Hinweis darauf zu verstehen, dass in einer einfachen Ausführungsform zumindest eine Entität verwendet wird.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeug 10 am Beispiel eines Personenkraftfahrzeugs (PKW) in einer Draufsicht. Das Fahrzeug 10 weist eine bewegliche erste Verglasungseinheit 3 und eine fest-eingebaute zweite Verglasungseinheit 2 mit einem CO2- Sensoren 1 auf. Der C02-Sensor 1 ist über eine Signalleitung 7 mit einer Steuereinheit 6 verbunden. Über die Signalleitung 7 wird das Messsignal des C02-Gehalts des C02-Sensors 1 der Steuereinheit 6 zugeführt. Des Weiteren ist eine Steuerleitung 8 der Steuereinheit 6 mit der ersten Verglasungseinheit 3 verbunden. Durch die Steuerleitung 8 werden die Aktoren in der ersten Verglasungseinheit 3 angesteuert und dadurch die erste Verglasungseinheit 3 geöffnet, d.h. die Scheibe in der ersten Verglasungseinheit 3 wird durch Absenken geöffnet und durch Anheben geschlossen. Die Signalleitung 7 und die Steuerleitung 8 sind beispielsweise elektrische Leitungen.
Figur 2A zeigt eine schematische Darstellung der ersten Verglasungseinheit 3 und der zweiten Verglasungseinheit 2 in jeweils einer Draufsicht auf die innenliegende Oberfläche II. Draufsicht auf die innenliegende Oberfläche II bedeutet hier eine Draufsicht vom Fahrzeuginnenraum aus gesehen.
Die erste Verglasungseinheit 3 enthält hier beispielsweise eine hintere Seitenscheibe, die in der hinteren Fahrzeugtür angeordnet ist. Die Seitenscheibe kann durch einen nicht-dargestellten Motor in der Bewegungsrichtung gemäß dem Pfeil 5 abgesenkt werden (d.h. die erste Verglasungseinheit 3 wird geöffnet) oder angehoben werden (d.h. die erste Verglasungseinheit 3 wird geschlossen).
Die zweite Verglasungseinheit 2 enthält hier beispielsweise einen an der innenliegenden Oberfläche II angeordneten C02-Sensor 1.
Figur 2B zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung entlang der Schnittlinie A-A‘ durch die zweite Verglasungseinheit 2 aus Figur 2A.
Der C02-Sensor 1 ist dabei in eine Halterung 4 eingerastet, wobei die Halterung 4 auf die innenliegende Oberfläche II der Scheibe aufgeklebt ist. Der C02-Sensor 1 ist beispielsweise über eine hier nicht dargestellte Signalleitung 7 mit der Steuereinheit 6 verbunden.
Die zweite Verglasungseinheit 2 ist hier beispielsweise eine unbewegliche und fest-eingebaute Seitenscheibe, die benachbart zur C-Säule des Fahrzeugs 10 angeordnet ist (sogenannte „Rear Quarter Lite“). Dies hat den besonderen Vorteil, dass die Signalleitung 7 fest verlegt werden kann und nicht beweglich kontaktiert werden muss, wie dies bei einer Montage auf der ersten Verglasungseinheit 3 notwendig wäre. Des Weiteren ist der C02-Sensor 1 in unmittelbarer Nähe zu den hinteren Sitzen des Fahrzeugs 10 angeordnet, auf denen üblicherweise Kinder oder Tiere transportiert werden. Im Falle von versehentlich zurückgelassenen Personen oder Tieren im Fahrzeug 10 ist der C02-Sensor 1 damit in einer besonders guten Position um die C02-haltige Atemluft der Insassen zu detektierten. Die Seitenscheiben der ersten Verglasungseinheit 3 und der zweiten Verglasungseinheit 2 sind hier beispielsweise in der Kraftfahrzeugtechnik übliche Einscheibensicherheitsglasscheiben aus thermisch vorgespanntem Kalk-Natron-Glas.
Es versteht sich, dass das Fahrzeug 10 auch weitere CC>2-Sensoren, beispielsweise auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs 10, aufweisen kann. Des Weiteren können durch die Steuereinheit 6 auch mehrere oder alle Seitenscheiben oder die Dachscheibe des Fahrzeugs 10 gesteuert und insbesondere geöffnet werden.
Zusätzlich kann die Steuereinheit mit weiteren Sensoren im Fahrzeug 10 verbunden sein, beispielsweise einem Temperatursensor (hier nicht dargestellt), der die Temperatur des Innenraums des Fahrzeugs 10 überwacht.
Figur 3A zeigt ein Fluss- bzw. Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines beispielhaften erfindungsgemäßen Verfahrens, wobei nach dem Abstellen des Fahrzeugs 10 der CC>2-Gehalt des Innenraums des Fahrzeugs 10 mit dem C02-Sensor 1 gemessen wird und bei Überschreiten des C02-Gehalts über einen oberen Schwellwert die erste Verglasungseinheit 3 geöffnet wird. Dazu wird das Messsignal des C02-Sensors 1 über die Signalleitung 7 der Steuereinheit 6 zugeführt und mit einem geeigneten Steuerprogramm innerhalb der Steuereinheit 6 verarbeitet. Bei Überschreiten des C02-Gehalts über einen oberen Schwell wert wird von der Steuereinheit 6 ein Steuersignal 8 an erste Verglasungseinheit 3 geleitet und durch Absenken der Seitenscheibe geöffnet.
Ein konkreter Vorgang zur Ausführung des Verfahrens wird hier beispielweise automatisch nach dem Abschalten des Fahrzeugmotors gestartet. Denkbar wäre auch, dass der Vorgang anderweitig aktiviert bzw. gestartet wird, beispielsweise nach dem Verriegeln der Fahrzeugschlösser.
In einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden nach dem Start zumindest die folgenden Schritte durchgeführt.
S1 : [Erfassung des Betriebszustands des Fahrzeugs 10] der Betriebszustand des Fahrzeugs 10 wird durch die Steuereinheit 6 erfasst;
S2: der Schritt S1 wird wiederholt, wenn das Fahrzeug 10 nicht abgestellt ist, oder der Schritt
S3 durchgeführt wird, wenn das Fahrzeug 10 abgestellt ist;
S3: [Erfassung von Personen oder Tieren im Fahrzeug 10] der vom CC>2-Sensor 1 gemessene CC>2-Gehalt wird ausgelesen;
S4: der Schritt S5 wird durchgeführt wird, wenn der CÖ2-Gehalt größer als ein oberer
Schwellwert ist, oder ansonsten wird der Schritt S3 durchgeführt;
S5: [Öffnung der ersten Verglasungseinheit 3] die erste Verglasungseinheit 3 wird geöffnet und anschließend wird Schritt S3 durchgeführt.
Figur 3B zeigt eine zweite vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens, wobei zumindest die folgenden Schritte durchgeführt werden:
S1: [Erfassung des Betriebszustands des Fahrzeugs 10] der Betriebszustand des Fahrzeugs 10 wird durch die Steuereinheit 6 erfasst;
S2: der Schritt S1 wird wiederholt, wenn das Fahrzeug 10 nicht abgestellt ist, oder der Schritt
S3 wird durchgeführt, wenn das Fahrzeug 10 abgestellt ist;
S3: [Erfassung von Personen oder Tieren im Fahrzeug 10] der vom CÖ2-Sensor 1 gemessene CÖ2-Gehalt wird ausgelesen;
S4: der Schritt S5 wird durchgeführt, wenn der CÖ2-Gehalt größer als ein oberer Schwellwert ist, oder ansonsten wird der Schritt S4‘ durchgeführt;
S4‘: es wird überprüft, ob die erste Verglasung 3 geöffnet ist und falls sie geöffnet ist, wird
Schritt S4“ durchgeführt, oder ansonsten wird der Schritt S3 durchgeführt;
S4“: die erste Verglasungseinheit 3 wird geschlossen und anschließend wird Schritt S3 durchgeführt;
S5: [Öffnung der ersten Verglasungseinheit 3] die erste Verglasungseinheit 3 wird geöffnet und anschließen wird Schritt S3 durchgeführt.
In einem weiteren hier nicht dargestellten Verfahren wird zusätzlich zu den in Figur 3A oder Figur 3B genannten Ausführungsformen im Verfahrensschritt S5 zusätzlich zum Öffnen der ersten Verglasungseinheit 3 ein Alarmsignal ausgegeben, beispielsweise durch Ansteuern der Hupe oder Senden eines Notrufs über das Internet oder das Mobilfunknetz, beispielsweise über ein automatisches Notrufsystem (sog. e-Call). Bezugszeichenliste
10 Fahrzeug
1 CC>2-Sensor
2 zweite Verglasungseinheit
3 erste Verglasungseinheit
4 Halterung
5 Bewegungsrichtung
6 Steuereinheit
7 Signalleitung
8 Steuerleitung
S1, S2, S3, S4, S4‘, S4“, S5 Verfahrensschritt I außenseitige Oberfläche der Scheibe 1
11 innenseitige Oberfläche der Scheibe 1

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug (10) umfassend: mindestens einen CC>2-Sensor (1) zur Überwachung des CC>2-Gehalts eines Fahrzeugi nnenraums, mindestens eine elektrisch steuerbare, bewegliche erste Verglasungseinheit
(3), mindestens eine elektrische Steuereinheit (6), die geeignet ist, ein Signal des CC>2-Sensors (1) auszuwerten und die erste Verglasungseinheit (3) in Abhängigkeit des vom CC>2-Sensor (1) gemessenen CC>2-Gehalts zu steuern.
2. Fahrzeug (10) nach Anspruch 1, wobei der C02-Sensor (1) an oder in der ersten Verglasungseinheit (3), einer zweiten Verglasungseinheit (2), bevorzugt einer unbeweglichen Verglasung, besonders bevorzugt einer Seitenscheibe, Dachscheibe, Heckscheibe oder Windschutzscheibe, einer Innenverkleidung des Fahrzeugs (10), bevorzugt einem Dachhimmel oder einer Verkleidung einer Fahrzeugsäule wie einer A-, B-, C- oder D-Säule, oder einem Sitz oder einer Rückbank, angeordnet ist.
3. Fahrzeug (10) nach Anspruch 2, wobei die erste Verglasungseinheit (3) und/oder die zweite Verglasungseinheit (2) eine Einzelscheibe, bevorzugt eine Einzelscheibe aus vorgespannten oder teilweise vorgespanntem Kalk-Natron- Glas enthält oder daraus besteht, und der C02-Sensor (1) an einer innenseitigen Oberfläche II der Einzelscheibe angeordnet ist.
4. Fahrzeug (10) nach Anspruch 2, wobei die erste Verglasungseinheit (3) und/oder die zweite Verglasungseinheit (2) eine Verbundscheibe, bevorzugt eine Verbundsicherheitsscheibe, enthält und der C02-Sensor (1) an einer innenseitigen Oberfläche II der Verbundscheibe oder innerhalb einer Ausnehmung einer inneren Scheibe der Verbundscheibe angeordnet ist.
5. Fahrzeug (10) nach Anspruch 3 oder 4, wobei eine Halterung an der innenseitigen Oberfläche II der Einzelscheibe oder der Verbundscheibe angeordnet und insbesondere durch Verkleben befestigt ist und der C02-Sensor (10) in der Halterung (4) angeordnet und insbesondere eingerastet ist.
6. Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die erste Verglasungseinheit (3) eine Dachscheibe oder eine Seitenscheibe, bevorzugt eine hintere Seitenscheibe enthält.
7. Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die zweite Verglasungseinheit (2) eine Dachscheibe oder eine Seitenscheibe und bevorzugt eine hintere Seitenscheibe und insbesondere eine hintere, unbewegliche Seitenscheibe enthält oder daraus besteht.
8. Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die elektrische Steuereinheit (6) geeignet ist, das Signal des C02-Sensors (1) auszuwerten und die erste Verglasungseinheit (3) in Abhängigkeit des vom C02-Sensor (1) gemessenen C02-Gehalts vollständig oder teilweise zu öffnen und/oder vollständig oder teilweise zu schließen.
9. Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei im Inneren des Fahrzeugs (10) mindestens ein weiterer Sensor, bevorzugt ein Temperatursensor, eine Kamera oder ein Bewegungssensor, besonders bevorzugt ein Radarsensor oder Infrarotsensor, oder ein Drucksensor in einer Sitzfläche, angeordnet ist.
10. Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Steuereinheit (6) geeignet ist, den Betriebszustand des Fahrzeugs (10) und/oder weitere Sensoren, bevorzugt die Sensoren nach Anspruch 9, auszuwerten.
11. Verfahren zur Steuerung mindestens einer ersten Verglasungseinheit (3) eines Fahrzeuges (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei nach dem Abstellen des Fahrzeugs (10) der CC>2-Gehalt des Innenraums des Fahrzeugs (10) mit einem C02-Sensor (1) gemessen wird und bei Überschreiten des C02-Gehalts über einen oberen Schwellwert die erste Verglasungseinheit (3) geöffnet wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11 , wobei bei Überschreiten des CC>2-Gehalts über den oberen Schwellwert ein Alarmsignal ausgelöst wird und bevorzugt ein Notruf ausgesendet wird.
13. Verfahren nach Anspruch 11 oder Anspruch 12, wobei bei Unterschreiten des
CC>2-Gehalts unter einen unteren Schwellwert, die erste Verglasungseinheit (3) geschlossen wird.
14. Computerprogrammprodukt in einer Steuereinheit (6) eines Fahrzeugs (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 11 bis 13.
15. Verwendung eines C02-Sensors (1) zur Steuerung der Verglasung in einem Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bevorzugt zum Öffnen und/oder Schließen einer ersten Verglasungseinheit (3) und/oder zum Ausgeben eines Alarmsignals oder Senden eines Not-Signals, bevorzugt in einem Kraftfahrzeug und insbesondere in einem Personenkraftfahrzeug.
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