WO2022249482A1 - 充放電管理装置、充放電管理方法、及びプログラム - Google Patents

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power
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憲光 田中
美帆 岩本
将樹 香西
裕也 南
徹 田中
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Definitions

  • the present invention relates to EV charge/discharge control.
  • EV chargers consume a large amount of power. For example, normal charging (AC) consumes 3 kW to 6 kW per unit, and quick charging consumes 10 kW to 100 kW, which is more power consumption than building air conditioning equipment. Therefore, in a typical commercial building, since the power receiving capacity is several hundred kW, installation of an EV charger is a heavy burden in terms of electric power.
  • AC normal charging
  • quick charging consumes 10 kW to 100 kW, which is more power consumption than building air conditioning equipment. Therefore, in a typical commercial building, since the power receiving capacity is several hundred kW, installation of an EV charger is a heavy burden in terms of electric power.
  • VRE Vehicle Renewable Energy
  • VPP Virtual Power Plant
  • V2X Vehicle
  • V2G distributed to system stabilization
  • Non-Patent Document 1 As a conventional technology, there is the technology disclosed in Non-Patent Document 1, etc., but in this technology, since charging and discharging are predicted based on the probability, it is possible to predict unusual schedules (for example, long-distance business trips). It is difficult to respond.
  • the conventional technology does not take into consideration the schedule of EV users, and it is difficult to maintain a balance between mobility use, VPP use, and building power facility capacity.
  • the present invention has been made in view of the above points, and provides a technology that enables charging of a plurality of EVs based on the schedule of the EV user so as not to exceed the capacity of the power equipment. for the purpose.
  • an information acquisition unit that acquires schedule information regarding movement of a user of an electric vehicle; a power consumption calculation unit that calculates a travel distance of the electric vehicle based on the schedule information, and calculates a necessary amount of electric power required to move the electric vehicle from the travel distance; Based on the required power amount of each electric vehicle calculated by the power consumption calculation unit, a charging schedule for a plurality of electric vehicles is set so that the total charging power of the plurality of electric vehicles that are charged at the same time does not exceed a predetermined threshold.
  • a charge/discharge management device is provided that includes a charge schedule creation unit that creates a charge schedule.
  • FIG. 1 is an overall configuration diagram of a system according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 1 is a configuration diagram of a charge/discharge management device
  • FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the charge/discharge management device
  • FIG. 4 is a diagram showing an example of a charging power schedule for each time
  • It is a figure which shows the hardware structural example of a charge/discharge management apparatus.
  • SoC used in the following description is an abbreviation for State of charge, and is an index that indicates the remaining capacity of the storage battery. It is calculated by "remaining capacity / full charge capacity" of the storage battery, and is also called charging rate or state of charge.
  • SoH is an abbreviation for State of health, which is called the degree of health, and represents the ratio of the full charge capacity at the time of deterioration when the initial full charge capacity of the storage battery is 100%.
  • VRE is an abbreviation for Variable Renewable Energy, and refers to renewable energy that fluctuates in output, such as photovoltaic power generation.
  • FIG. 1 shows an example of the overall configuration of a system according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, this system includes a work scheduler 200, a charge/discharge management device 100, EV chargers 10-1 to 10-n, and EVs 20-1 to 20-n.
  • the business scheduler 200 is an information system for individuals and organizations to input and share their own action plans, such as daily business schedules, meeting schedules, business trips and outing schedules.
  • information is recorded that the EV user plans to go on a business trip or go out using the EV.
  • the business scheduler 200 may be a system implemented by a physical computer network-connected to the charge/discharge management device 100, or may be a system on the cloud.
  • the charge/discharge management device 100 creates a charge schedule and performs charge/discharge control for each EV. Details will be described later.
  • the charge/discharge management device 100 may also be a system implemented by a physical computer or a system on the cloud.
  • the EV charger 10 charges the EV 20.
  • the EV charger 10 may include a discharge function, and the EV charger 10 having the discharge function may be called an EV charger/discharger.
  • Each EV charger 10 is connected to the power distribution equipment (power receiving equipment) of the building and receives power supply from the power distribution equipment.
  • a building's electrical distribution system is powered by, for example, a commercial power supply.
  • each EV charger 10 may be supplied with power from a renewable energy source such as a solar power generator installed in a building.
  • the EV 20 may be any vehicle as long as it is an electric vehicle, but in the present embodiment, it is assumed to be an electric vehicle.
  • Fig. 1 shows an image of one EV charger corresponding to one EV, but this is an example.
  • the number of EV chargers may be less than the number of EVs. Even in such a case, the charging schedule ensures that each EV is charged as closely as possible.
  • FIG. 1 shows the case where the EV and the EV charger are separate, this is an example. You may use the vehicle-mounted charger mounted in EV.
  • a vehicle-mounted charger includes, for example, an AC/DC converter, converts AC power into DC power, and charges a storage battery.
  • the charge ON/OFF control and discharge control can be performed from the charge/discharge management device 100 in the same manner as in the case of the EV charger described below.
  • FIG. 2 shows a functional configuration example of the charge/discharge management device 100.
  • the charge/discharge management device 100 includes an information acquisition unit 110, a power consumption calculation unit 120, a charge schedule creation unit 130, a charge/discharge control unit 140, a notification unit 150, a correction unit 160, and a storage unit 170. .
  • the information acquisition unit 110 acquires schedule information from the business scheduler 200 as information necessary for creating a charging schedule, and acquires information such as SoC related to the storage battery of each EV from each EV or each EV charger.
  • the acquired information is stored in the storage unit 170 .
  • the power consumption calculation unit 120 calculates the amount of power required to run the EV based on the schedule information of the EV user.
  • the charging schedule creation unit 130 creates a charging schedule based on the amount of electric power of each EV calculated by the power consumption calculation unit 120.
  • the charging/discharging control unit 140 performs charging or discharging by transmitting a control signal to the EV charger 10 based on the charging schedule.
  • the notification unit 150 notifies the user.
  • the correction unit 160 corrects schedule information, charging amount, and the like. Note that the correction by the correction unit 160 may not be performed.
  • the information acquisition unit 110 extracts the EV usage time, destination, etc. from the business scheduler 200 that records the schedules of employees who use EVs, and calculates power consumption.
  • a unit 120 calculates the amount of power required to move the EV.
  • the charging schedule creation unit 130 calculates the amount of charge based on the amount of power required by each EV and the remaining capacity of the storage battery calculated by the power consumption calculation unit 120, and calculates the power used by the EV charger at each time. Then, a charging schedule is created so that all of the multiple EVs to be charged at the same time do not exceed a threshold (eg, the capacity of power receiving equipment).
  • a threshold eg, the capacity of power receiving equipment
  • the charging schedule creation unit 130 may create a charging schedule in cooperation with the power demand forecast for the building so that the demand for the entire building does not exceed the contracted power.
  • the charging/discharging control unit 140 charges the EV 20 by transmitting a control signal to the corresponding EV charger 10 according to the created charging schedule.
  • this embodiment targets charging multiple EVs, it is assumed that charging will not be done in time due to insufficient power receiving equipment or VRE capacity.
  • the charging schedule creating unit 130 detects that a certain user will not be charged in time during the charging schedule creation, the charging schedule creating unit 130 reports this to the notification unit 150, and the notification unit 150 alerts the user. Send it and prompt you to change the schedule or charge at other charging stations.
  • the notification unit 150 may make a phone call to the user's smartphone or the like, or may send a message.
  • the notification unit 150 when detecting a schedule to a destination where public transportation can be used, prompts the user to travel by public transportation. You may send a message.
  • the charge/discharge control unit 140 stores the storage unit 170 determines the amount of discharge based on the EV usage schedule and charging schedule stored in , and instructs the EV charger 10 (having a discharging function) of the EV 20 to discharge. As will be described later, discharging is performed by an EV whose storage battery has a sufficient remaining capacity (an EV with a remaining capacity that does not interfere with subsequent use).
  • the schedule information obtained from the task scheduler 200 is not necessarily accurate, and the usage amount of mobility (that is, the amount of electric power used by EVs) differs depending on the user's characteristics (differences in driving style, etc.). In order to compensate for these uncertainties, the correction unit 160 corrects the schedule information.
  • the correction unit 160 corrects the schedule information using each EV user's EV usage history (destination, travel distance, electricity cost), thereby increasing the accuracy of the amount of power required for mobility.
  • some EV users perform actions other than business scheduler registration. Calculate the occurrence probability and the amount of movement of an action outside the schedule registered in the business scheduler.
  • the correction unit 160 corrects, for example, based on the occurrence probability of an action outside the schedule and the amount of movement, the distance of the route when calculating the amount of power required to move the EV so as to be longer than the actual distance. . In other words, a distance margin is provided. Further, the correction unit 160 may correct the amount of power calculated by the power consumption calculation unit 120 based on the probability of occurrence of an action outside the schedule and the amount of movement. Further, the correction unit 160 determines a margin for the charge amount calculated by the charge schedule creation unit 130 based on the probability of occurrence of behavior outside the schedule and the amount of movement, notifies the charge schedule creation unit 130 of the margin, and performs charging. Schedule creation unit 130 may use the charge amount with the added margin for creating a charge schedule.
  • correction unit 160 refers to the user's schedule information, and if it detects that a vacation or telecommuting application has already been made, lowers the charging priority of the user's EV. You may instruct
  • the correction unit 160 lowers the priority of charging and issues an alert to the user from the notification unit 150. It may be sent.
  • the information acquisition unit 110 of the charge/discharge management device 100 acquires the EV usage plan information (schedule information) of the EV user from the business trip information recorded in the work scheduler 200 .
  • the usage schedule information to be acquired includes, for example, the destination of travel for a business trip, transit points to the destination, departure time, arrival time, type of EV, etc.
  • the acquired usage schedule information is stored in the storage unit 170 . It should be noted that there may be cases in which there is no information on waypoints.
  • the power consumption calculation unit 120 reads out the user's EV usage plan information from the storage unit 170, and calculates (predicts) the travel route of the EV based on the EV's current location, waypoints, and destination. Any method may be used to predict the travel route. For example, route calculation may be performed by acquiring map data from an external map information DB, or a route prediction service may be used by accessing an external route prediction application site. The information of the predicted route may include altitude information.
  • the power consumption calculation unit 120 calculates the power amount P trav required for movement of the EV from the travel route of the EV and the electricity consumption data of the EV.
  • Electricity consumption data for each vehicle type may be stored in the storage unit 170 in advance, or may be acquired from an external server or the like by designating the vehicle type of the EV.
  • Electricity consumption is the distance traveled at 1 kWh or the amount of electricity consumed to travel 1 km. From the distance of the traveled route and the electricity consumption, it is possible to calculate the amount of electricity required to travel on that traveled route.
  • the calculation of the electric energy by S1 to S3 is performed for each user (each EV) who is scheduled to go on a business trip on that day.
  • the charging schedule creation unit 130 calculates, for each EV, the amount of power that is insufficient for the amount of power required for movement calculated in S3 from the remaining capacity of the storage battery of the EV, thereby charging the EV.
  • a charging amount to be charged (target charging amount) is calculated.
  • the charging schedule creation unit 130 calculates the charging amount of each EV using the following data (1) to (4) and formula (1).
  • 1 and n in P bat1 , P batn , etc. are indices of EV.
  • P bat1 to P batn Rated capacity of storage battery of each EV
  • P EV1 to P EVn Remaining capacity of storage battery of each EV [kWh]
  • P trav1 to P travn Amount of power [kWh] required for each EV for business trips
  • P chg1 to P chgn Target charge amount [kWh] required for each EV
  • the rated capacity of (1) may be stored in the storage unit 170 in advance, or may be acquired from an external server or the like.
  • the remaining capacity in (2) may be obtained directly from the EV, or may be calculated from, for example, the rated capacity [kWh] of the storage battery and the SoC and SoH obtained from the EV.
  • the amount of power in (3) is calculated in S3.
  • Formula (1) is a formula for calculating the power amount that is insufficient with respect to the required power amount as the charge amount P chg for each EV. Note that P chg becomes a negative value when the remaining capacity is larger than the required power amount. As will be described later, this represents the amount of power that can be discharged.
  • the charging schedule creation unit 130 creates a charging schedule based on the charge amount of each EV calculated in S4 so that the allowable power of the facility is not exceeded when charging a large number of EVs.
  • F(SoC EVn , SoC EVn ') (t) is the current (before charge) EV battery remaining capacity SoC EVn for EVn (vehicle n) until it reaches the EV charge amount SoC EVn' after charge. It is a function representing the charging power [kW] at time t. Specifically, it represents the power [kW] used by each target charger.
  • P chgn and F(SoC EVn , SoC EVn ′)(t) have a relationship represented by the following equation (2).
  • Equation (2) indicates that the charge amount (P chgn ) is the integral of the charge power from the charge start time t1 to the charge end time t2.
  • the function F(SoC EVn , SoC EVn ′)(t) is determined in advance for each vehicle type of EV and stored in the storage unit 170, for example.
  • the charging schedule creation unit 150 can refer to F(SoC EVn , SoC EVn ′)(t) of any EV at any time. Also, the length of time from the start of charging t1 to the end of charging t2 may be determined so that equation (2) holds.
  • Charging schedule creation unit 130 rearranges the columns P chg1 to P chgn of the charging amount of each EV obtained as a solution in equation (1) in descending order of departure time.
  • the rearranged elements are P chg1′ to P chgn′ .
  • the corresponding current (before charging) state of charge (remaining battery capacity) of each EV is defined as P EV1′ to P EVn′ .
  • Charging schedule creation unit 130 creates a charging schedule so that each EV is charged to a charging amount of P chg so that the charging amount at each time does not exceed the power amount allowable for charging the EV.
  • Multiple EVs can be charged at the same time as long as the amount of power that can be charged for EVs is not exceeded. At that time, batteries with earlier departure times may be preferentially charged according to the sorted order of departure times.
  • the time is set so that the charging power value of all EVs that are charged at the same time is less than or equal to the threshold value P lim (e.g., the power receiving capacity of the building, or the value obtained by subtracting the power demand of the building from the power receiving capacity).
  • P lim e.g., the power receiving capacity of the building, or the value obtained by subtracting the power demand of the building from the power receiving capacity.
  • the charging schedule is created so that the total charging power of m units represented by the following equation (3) is less than or equal to the P lim value at each time t.
  • FIG. 4(a) represents the charging power of EV1
  • the area of the shaded portion represents the charging amount P chg1
  • the graph in FIG. 4(b) represents the charging power of EV2
  • the area of the shaded portion represents the charging amount P chg2 .
  • the charging of EV1 is started earlier than the charging of EV2, thereby staggering the times when the charging power of EV1 and EV2 is high, and charging the two at the same time. Also, the charging schedule is such that the total charging power does not exceed P lim .
  • Charging schedule creation unit 130 creates a charging schedule for each day, for example, based on the business trip schedule for that day, through the above-described process.
  • the charging schedule is created so that the total charging power does not exceed P lim as described above, and the charging completion time of the EV is before the departure time of the EV.
  • the charging schedule is represented, for example, by the charging start time and charging completion time for each EV.
  • Charging schedule creation unit 130 stores the created charging schedule in storage unit 170 .
  • the charging schedule creating unit 130 detects that an EV that cannot be fully charged before the departure time occurs while creating the charging schedule so as not to exceed P lim , the charging schedule creating unit 130 notifies it. Report to section 150 .
  • the traffic unit 150 sends an alert to the user of the EV and recommends going to another charging station or using public transportation.
  • the charging schedule creation unit 130 is designed to prevent an EV used by a specific user (executive, etc.) from being unable to complete charging before the departure time.
  • a schedule for starting charging with the highest priority may be created.
  • the charging/discharging control unit 140 reads out the charging schedule from the storage unit 170, and executes charging by transmitting a charging control signal to the EV charger 10 connected to the EV 20 according to the charging schedule.
  • the charging schedule creation unit 130 or the charging/discharging control unit 140 reports to the notification unit 150, and the notification unit 150 notifies the user of the EV of the completion of charging.
  • the charging schedule creation unit 130 can use EVs whose values are 0 or less (may be less than 0) among P chg1 to P chgn calculated by Equation (1) for purposes such as VPP (Virtual Power Plant). Then, information indicating that the EV can be used for VPP (information indicating that the EV can be used for discharging) is stored in storage unit 170 . Also, VPP utilization targets the amount that is a negative value of P chg .
  • the charging/discharging control unit 140 instructs the EV charger 10 (having a discharging function) connected to the EV 20 capable of using the VPP to discharge, for example, based on an instruction from the electric power system of the building. For example, the electric energy of
  • the discharged power may be used as power for a building, or may be supplied to an electric power company or the like through power distribution equipment.
  • the charge/discharge management device 100 performs control to achieve compatibility between mobility use and VPP use.
  • the charge/discharge management device 100 can be implemented, for example, by causing a computer to execute a program.
  • This computer may be a physical computer or a virtual machine on the cloud.
  • the charge/discharge management device 100 can be realized by executing a program corresponding to the processing performed by the charge/discharge management device 100 using hardware resources such as a CPU and memory built into the computer. is.
  • the above program can be recorded in a computer-readable recording medium (portable memory, etc.), saved, or distributed. It is also possible to provide the above program through a network such as the Internet or e-mail.
  • FIG. 5 is a diagram showing a hardware configuration example of the computer.
  • the computer of FIG. 5 has a drive device 1000, an auxiliary storage device 1002, a memory device 1003, a CPU 1004, an interface device 1005, a display device 1006, an input device 1007, an output device 1008, etc., which are interconnected by a bus BS.
  • a program that implements the processing in the computer is provided by a recording medium 1001 such as a CD-ROM or memory card, for example.
  • a recording medium 1001 such as a CD-ROM or memory card
  • the program is installed from the recording medium 1001 to the auxiliary storage device 1002 via the drive device 1000 .
  • the program does not necessarily need to be installed from the recording medium 1001, and may be downloaded from another computer via the network.
  • the auxiliary storage device 1002 stores installed programs, as well as necessary files and data.
  • the memory device 1003 reads and stores the program from the auxiliary storage device 1002 when a program activation instruction is received.
  • the CPU 1004 implements the functions of the light touch maintaining device 100 according to programs stored in the memory device 1003 .
  • the interface device 1005 is used as an interface for connecting to the network.
  • a display device 1006 displays a GUI (Graphical User Interface) or the like by a program.
  • An input device 1007 is composed of a keyboard, a mouse, buttons, a touch panel, or the like, and is used to input various operational instructions.
  • the output device 1008 outputs the calculation result.
  • the technology according to the present embodiment enables charging with an appropriate charging amount without excessive charging exceeding the amount of mobility used by the EV.
  • multiple EVs can be charged with the power required for business without excessively increasing the power equipment on the building side.
  • This specification discloses at least a charge/discharge management device, a charge/discharge management method, and a program for each of the following items.
  • (Section 1) an information acquisition unit that acquires schedule information regarding movement of a user of an electric vehicle; a power consumption calculation unit that calculates a travel distance of the electric vehicle based on the schedule information, and calculates a necessary amount of electric power required to move the electric vehicle from the travel distance; Based on the required power amount of each electric vehicle calculated by the power consumption calculation unit, a charging schedule for a plurality of electric vehicles is set so that the total charging power of the plurality of electric vehicles that are charged at the same time does not exceed a predetermined threshold.
  • a charging/discharging management device comprising: a charging schedule creating unit to create; (Section 2) 2. The charging/discharging management device according to claim 1, wherein the charging schedule creation unit creates the charging schedule so that the charging of the electric vehicle is completed before the departure time of the electric vehicle. (Section 3) 3. The charge/discharge management device according to claim 1 or 2, further comprising a notification unit that transmits an alert to a user of an electric vehicle that cannot complete charging before departure time. (Section 4) 3. The charge/discharge management device according to any one of claims 1 to 3, comprising a correction unit that corrects the amount of charge for the electric vehicle of a certain user based on the usage history of the electric vehicle of the user. .
  • the charging schedule creation unit determines an electric vehicle to be discharged as an electric vehicle having a negative charge amount calculated from the required electric energy and the remaining capacity of the storage battery.
  • the charge/discharge management device according to any one of claims 1 to 3.
  • (Section 6) A charge/discharge management method executed by a computer, an information acquisition step of acquiring schedule information regarding movement of the user of the electric vehicle; a power consumption calculation step of calculating a travel distance of the electric vehicle based on the schedule information, and calculating an amount of power required to move the electric vehicle from the travel distance; Based on the required power amount of each electric vehicle calculated in the power consumption calculation step, a charging schedule for the plurality of electric vehicles is determined so that the total charging power of the plurality of electric vehicles that are simultaneously charged does not exceed a predetermined threshold.
  • a charging/discharging management method comprising: a charging schedule creating step; (Section 7) A program for causing a computer to function as each unit in the charge/discharge management device according to any one of items 1 to

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Abstract

電動車両の利用者の移動に関するスケジュール情報を取得する情報取得部と、前記スケジュール情報に基づいて、前記電動車両の移動距離を算出し、前記移動距離から前記電動車両の移動に要する必要電力量を算出する消費電力計算部と、前記消費電力計算部により計算された各電動車両の必要電力量に基づいて、同時に充電を行う複数の電動車両の充電電力の合計が所定閾値を超えないように、複数の電動車両に対する充電スケジュールを作成する充電スケジュール作成部とを備える充放電管理装置。

Description

充放電管理装置、充放電管理方法、及びプログラム
　本発明は、ＥＶの充放電制御に関連するものである。
　近年ＥＶ（Electric Vehicle、電動車両）の普及がめざましく、多くの企業でも導入の検討が進んでいる。しかしながら、充電に必要な電力が比較的大きいため、電力コストの負担が課題となる。また、充電に必要な電力を供給するために、ビル受電容量（電源設備）の変更や、受電設備（変圧器や受電盤など）の増設が必要となり、大変大きなコストとなる課題がある。
　ＥＶ充電器は、複数台になると大きな電力を消費する。例えば、普通充電（ＡＣ）でも１台あたり３ｋＷ～６ｋＷ、急速充電では１０ｋＷから１００ｋＷクラスまであり、ビル空調設備以上の電力消費が発生する。そのため、通常の商用ビルでは、受電容量が数百ｋＷであるため、ＥＶ充電器の設置は、電力の観点で大きな負担となる。
　しかし、商用ベースでのＥＶ利用を考えると、勤務時間外（勤務終了後にＥＶが駐車している時間）に充電を行うことが効率的であるため、事務所に充電器が設置され、勤務終了後から始業時までにＥＶの充電を行うことが望まれる。
　また、近年ＥＶの充電電力にＶＲＥ（Variable Renewable Energy、再生可能エネルギー）を利用することもトレンドとなることが考えられるが、ＶＲＥは利用する電力量が限られているため、発電予測とモビリティ利用に応じて適切に各ＥＶの充電量を決定する必要がある。
　また、ＥＶの蓄電池を活用したＶ２Ｘ（Ｖ２Ｂ（ビルのピークカット）、Ｖ２Ｇ（系統安定化への貢献））等、ＥＶの蓄電池をＶＰＰ（Virtual Power Plant）に利用することが期待されているが、そもそもＥＶがモビリティとして利用する分の蓄電量を保持する必要があり、放電可能量を適切に決定する必要がある。
　従来技術としては、非特許文献１に開示された技術などがあるが、当該技術では、確率をもとに充放電を予測しているため、通常と異なる予定（例えば長距離の出張）などに対応することは難しい。
H. Kikusato, K. Mori, S. Yoshizawa, Y. Fujimoto, H. Asano, Y. Hayashi, A. Kawashima, S. Inagaki, and T. Suzuki, "Electric Vehicle Charge-Discharge Management for Utilization of Photovoltaic by Coordination between Home and Grid Energy Management Systems", IEEE Transactions on Smart Grid, 2018. https://ieeexplore.ieee.org/document/8326541
　上記のとおり、従来技術ではＥＶの利用者のスケジュールを考慮しておらず、モビリティ利用とＶＰＰ利用、そしてビルの電力設備の容量について、バランスをとった運用を行うことが困難である。
　本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、ＥＶ利用者のスケジュールに基づいて、電力設備の容量を超えないように複数のＥＶへの充電を行うことを可能とする技術を提供することを目的とする。
　開示の技術によれば、電動車両の利用者の移動に関するスケジュール情報を取得する情報取得部と、
　前記スケジュール情報に基づいて、前記電動車両の移動距離を算出し、前記移動距離から前記電動車両の移動に要する必要電力量を算出する消費電力計算部と、
　前記消費電力計算部により計算された各電動車両の必要電力量に基づいて、同時に充電を行う複数の電動車両の充電電力の合計が所定閾値を超えないように、複数の電動車両に対する充電スケジュールを作成する充電スケジュール作成部と
　を備える充放電管理装置が提供される。
　開示の技術によれば、ＥＶ利用者のスケジュールに基づいて、電力設備の容量を超えないように複数のＥＶへの充電を行うことが可能となる。
本発明の実施の形態におけるシステムの全体構成図である。 充放電管理装置の構成図である。 充放電管理装置の動作を説明するためのフローチャートである。 時刻毎の充電電力スケジュールの例を示す図である。 充放電管理装置のハードウェア構成例を示す図である。
　以下、図面を参照して本発明の実施の形態（本実施の形態）を説明する。以下で説明する実施の形態は一例に過ぎず、本発明が適用される実施の形態は、以下の実施の形態に限られるわけではない。
　なお、以下の説明で用いるＳｏＣは、State of chargeの略であり、蓄電池の残容量を表す指標である。蓄電池の「残容量／満充電容量」で計算され、充電率あるいは充電状態とも呼ぶ。
　また、ＳｏＨは、State of healthの略であり、健全度と呼ばれ、蓄電池の初期の満充電容量を１００％とした際の、劣化時の満充電容量の割合を表す。
　ＶＲＥは、Variable Renewable Energyの略であり、太陽光発電などの出力変動をする再生可能エネルギーのことである。
　（システム構成例）
　図１に本発明の実施の形態におけるシステムの全体構成例を示す。図１に示すように本システムは、業務スケジューラ２００、充放電管理装置１００、ＥＶ充電器１０－１～１０－ｎ、ＥＶ２０－１～２０－ｎを備える。
　業務スケジューラ２００は、日々の業務予定、会議日程、出張・外出日程など、個人及び組織にて自らが行動予定を入力し共有する情報システムである。特に本実施の形態では、ＥＶ利用者がＥＶを利用して出張あるいは外出する予定の情報が記録される。
　業務スケジューラ２００は、充放電管理装置１００とネットワーク接続される物理的なコンピュータにより実装されるシステムであってもよいし、クラウド上のシステムであってもよい。
　充放電管理装置１００は、充電スケジュールを作成して、各ＥＶに対する充放電制御を行う。詳細は後述する。充放電管理装置１００についても、物理的なコンピュータにより実装されるシステムであってもよいし、クラウド上のシステムであってもよい。
　ＥＶ充電器１０は、ＥＶ２０への充電を行う。なお、ＥＶ充電器１０は放電機能を含んでもよく、放電機能を備えるＥＶ充電器１０をＥＶ充放電器と呼んでもよい。
　各ＥＶ充電器１０は、ビルの配電設備（受電設備）に接続されており、当該配電設備から電力の供給を受ける。ビルの配電設備は、例えば、商用電源から電力の供給を受けている。また、各ＥＶ充電器１０は、例えばビルに設置された太陽光発電装置等の再生可能エネルギー源から電力の供給を受けることとしてもよい。
　ＥＶ２０は、電動車両であればどのような車両であってもよいが、本実施の形態では、電気自動車であることを想定している。
　図１では、１つのＥＶに１つのＥＶ充電器が対応しているようなイメージを示しているがこれは例である。例えば、ＥＶの台数よりもＥＶ充電器の台数が少なくても良い。そのような場合でも充電スケジュールにより、できるだけ要求に合うように各ＥＶへの充電がなされる。
　また、図１では、ＥＶとＥＶ充電器が別々にある場合を示しているがこれは例である。ＥＶに搭載される車載の充電器を使用してもよい。車載の充電器は、例えばＡＣ／ＤＣコンバータを備え、ＡＣの電力をＤＣに変換して蓄電池の充電を行う。車載の充電器を用いる場合も、以下で説明するＥＶ充電器の場合と同様にして、充放電管理装置１００から充電ＯＮ、ＯＦＦの制御や、放電制御を行うことができる。
　（充放電管理装置１００の構成例）
　図２に、充放電管理装置１００の機能構成例を示す。図２に示すように、充放電管理装置１００は、情報取得部１１０、消費電力計算部１２０、充電スケジュール作成部１３０、充放電制御部１４０、通知部１５０、補正部１６０、記憶部１７０を備える。
　情報取得部１１０は、充電スケジュール作成のために必要な情報として、スケジュール情報を業務スケジューラ２００から取得するとともに、各ＥＶの蓄電池に関するＳｏＣ等の情報を各ＥＶあるいは各ＥＶ充電器から取得する。取得された情報は記憶部１７０に格納される。
　消費電力計算部１２０は、ＥＶの利用者のスケジュール情報等に基づいて、ＥＶの走行に要する電力量を算出する。
　充電スケジュール作成部１３０は、消費電力計算部１２０で算出した各ＥＶの電力量等に基づいて、充電スケジュールを作成する。充放電制御部１４０は、充電スケジュールに基づいて、ＥＶ充電器１０に制御信号を送信することで、充電又は放電を実施する。通知部１５０は、利用者への通知を行う。
　補正部１６０は、スケジュール情報や充電量等の補正を行う。なお、補正部１６０による補正を行わないこととしてもよい。
　（基本的な動作例）
　上記の構成を備える充放電管理装置１００の基本的な動作例を説明する。
　＜充電に関する動作例＞
　ＥＶのモビリティ利用量を精度よく予測するために、情報取得部１１０が、ＥＶを利用する社員等のスケジュールを記録した業務スケジューラ２００から、ＥＶの利用時刻、目的地等を抽出し、消費電力計算部１２０が、ＥＶの移動に必要な電力量を算出する。
　充電スケジュール作成部１３０は、消費電力計算部１２０で算出した各ＥＶで必要な電力量と蓄電池の残容量に基づいて、充電量を算出し、各時刻において、ＥＶ充電器が利用する電力を算出し、同時に充電する複数のＥＶ全体で閾値（例：受電設備の容量）を超えないように充電スケジュールを作成する。
　また、充電スケジュール作成部１３０は、ビルの電力の需要予測と連携し、ビル全体での需要が契約電力を超えないように、充電スケジュールを作成することとしてもよい。
　充放電制御部１４０は、作成された充電スケジュールに従って、該当のＥＶ充電器１０に制御信号を送信することによりＥＶ２０への充電を行う。
　本実施の形態では複数台のＥＶを充電することを対象にするため、受電設備やＶＲＥの容量不足などで充電が間に合わない場合が想定される。充電スケジュール作成部１３０は、充電スケジュール作成の中で、ある利用者についての充電が間に合わないことを検知した場合には、それを通知部１５０に報告し、通知部１５０が当該利用者にアラートを送信し、日程の変更や、他充電ステーション等での充電を促す。
　なお、アラートの送信については、どのような技術を使用してもよい。例えば、通知部１５０は、利用者の持つスマートフォン等に電話をかけてもよいし、メッセージを送信してもよい。
　また、不要にＥＶを利用することは電力コスト及び環境負荷に影響する。そのため、例えば通知部１５０は、記憶部１７０を参照することにより、公共交通機関の利用が可能な目的地へのスケジュールを検出した場合に、該当利用者に対して、公共交通機関による移動を促すメッセージを送信してもよい。
　＜放電に関する動作例＞
　ＥＶがビルに待機されている間に、Ｖ２Ｘ（ビルのピークカット（Ｖ２Ｂ）や系統安定化への利用（Ｖ２Ｇ））の利用を行う場合は、例えば、充放電制御部１４０が、記憶部１７０に格納されているＥＶ利用スケジュール及び充電スケジュールに基づいて、放電量を決定し、該当ＥＶ２０のＥＶ充電器１０（放電機能を有する）に放電を指示する。後述するように、放電に関しては、蓄電池の残容量が十分にあるＥＶ（後の利用に支障をきたさない残容量があるＥＶ）が行う。
　＜補正に関する動作例＞
　業務スケジューラ２００から得られるスケジュール情報は、必ずしも正確ではなく、利用者の特性（運転のしかたなどの相違）によってモビリティの利用量（つまりＥＶの使用電力量）が異なる。これらの不確実性を補償するために、補正部１６０がスケジュール情報の補正を行う。
　例えば、補正部１６０は、各ＥＶ利用者のＥＶ利用履歴（目的地、移動量、電費）を使用してスケジュール情報を補正することで、モビリティに必要な電力量の確度を上げる。
　具体的には、例えば、ＥＶ利用者によっては、業務スケジューラ登録以外の行動が発生するので、補正部１６０は、各利用者のＥＶ利用履歴と業務スケジューラ登録のスケジュール情報とを比較することで、業務スケジューラ登録のスケジュール外の行動の発生確率と移動量を算出する。
　補正部１６０は、例えば、スケジュール外の行動の発生確率と移動量に基づいて、ＥＶの移動に必要な電力量を算出する際のルートの距離を、実際の距離よりも長くなるように補正する。つまり、距離のマージンを設ける。また、補正部１６０は、消費電力計算部１２０で計算した電力量を、スケジュール外の行動の発生確率と移動量に基づいて補正してもよい。また、補正部１６０は、充電スケジュール作成部１３０で計算した充電量について、スケジュール外の行動の発生確率と移動量に基づいてマージンを決定し、そのマージンを充電スケジュール作成部１３０に通知し、充電スケジュール作成部１３０は、そのマージンを付加した充電量を充電スケジュール作成のために使用してもよい。
　また、補正部１６０は、利用者のスケジュール情報を参照して、休暇、在宅勤務申請、が既になされていることを検出した場合には、その利用者のＥＶに対する充電の優先度を下げるよう、充電スケジュール作成部１３０に指示してもよい。
　また、補正部１６０は、ＥＶ利用者の業務スケジューラ２００への登録内容と、ＥＶ利用行動が、高い確率で一致しない場合は、充電の優先度を下げるとともに、通知部１５０からアラートを利用者に送出することとしてもよい。
　（詳細動作例）
　以下、図３のフローチャートの手順に沿って、充放電管理装置１００の詳細動作例を説明する。下記の動作の前提として、業務スケジューラ２００には、例えば、ＥＶの利用者毎のスケジュール情報（ＥＶ利用予定情報）が格納されているものとする。また、充放電管理装置１００の記憶部１７０には、各利用者のＥＶ利用履歴（走行ルート、ルート上の走行時刻等）が格納されているものとする。
　まず、Ｓ１～Ｓ３により、出張業務等のためにＥＶが移動に要する電力量Ｐｔｒａｖを導出する。詳細は下記のとおりである。
　＜Ｓ１＞
　Ｓ１において、充放電管理装置１００の情報取得部１１０は、業務スケジューラ２００に記録されている出張情報から、ＥＶ利用者のＥＶの利用予定情報（スケジュール情報）を取得する。
　取得する利用予定情報には、例えば、出張による移動の目的地、目的地までに経由する経由地、出発時刻、到着時刻、ＥＶの車種等が含まれている。取得した利用予定情報は、記憶部１７０に格納される。なお、経由地の情報がない場合もある。
　＜Ｓ２＞
　消費電力計算部１２０は、記憶部１７０から、利用者のＥＶの利用予定情報を読み出し、ＥＶの現在地、経由地、目的地に基づいて、ＥＶの走行ルートを算出（予測）する。走行ルートの予測はどのような方法を使用してもよい。例えば、外部にある地図情報ＤＢから地図データを取得してルート計算をしてもよいし、外部のルート予測アプリケーションのサイトにアクセスしてルート予測サービスを利用してもよい。なお、予測するルートの情報には、高度の情報が含まれていてもよい。
　＜Ｓ３＞
　Ｓ３において、消費電力計算部１２０は、ＥＶの走行ルートと、当該ＥＶの電費データとから当該ＥＶが移動に要する電力量Ｐｔｒａｖを算出する。車種毎の電費データについては、記憶部１７０に予め保持しておいてもよいし、ＥＶの車種を指定することで外部サーバ等から取得してもよい。
　電費は、１ｋＷｈで走る距離あるいは１ｋｍ走るために消費する電力量であり、走行ルートの距離と、電費から、その走行ルートで移動するための電力量を算出することができる。
　Ｓ１～Ｓ３による電力量の計算は、例えば、日ごとに、その日に出張予定がある各利用者（各ＥＶ）に対して行う。
　＜Ｓ４＞
　Ｓ４において、充電スケジュール作成部１３０は、ＥＶ毎に、Ｓ３で算出した移動に必要な電力量に対して不足する電力量を、ＥＶの蓄電池の残容量から算出することで、ＥＶに対して充電すべき充電量（目標充電量）を算出する。具体的には、充電スケジュール作成部１３０は、各ＥＶの充電量を、下記のデータ（１）～（４）を使用して、式（１）により算出する。以下のデータにおいて、Ｐｂａｔ１、Ｐｂａｔｎなどにおける１やｎはＥＶのインデックスである。
　（１）Ｐｂａｔ１～Ｐｂａｔｎ：各ＥＶの蓄電池の定格容量
　（２）ＰＥＶ１～ＰＥＶｎ：各ＥＶの蓄電池残容量［ｋＷｈ］
　（３）Ｐｔｒａｖ１～Ｐｔｒａｖｎ：各ＥＶが出張業務に必要な電力量［ｋＷｈ］
　（４）Ｐｃｈｇ１～Ｐｃｈｇｎ：各ＥＶに必要な目標充電量［ｋＷｈ］
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
 　なお、（１）の定格容量は、予め記憶部１７０に記憶しておいてもよいし、外部のサーバ等から取得してもよい。（２）の残容量は、直接的にＥＶから取得してもよいし、例えば、蓄電池の定格容量［ｋＷｈ］と、ＥＶから取得したＳｏＣとＳｏＨより算出することとしてもよい。（３）の電力量は、Ｓ３で算出したものである。
　式（１）は、各ＥＶについて、必要電力量に対して不足している電力量を充電量Ｐｃｈｇとして算出する式である。なお、必要電力量よりも残容量のほうが大きい場合、Ｐｃｈｇは負の値になる。後述するように、これは放電可能な電力量を表す。
　＜Ｓ５＞
　Ｓ５において、充電スケジュール作成部１３０は、Ｓ４で算出した各ＥＶの充電量に基づいて、多数のＥＶへの充電を行う際に、設備側の許容電力を超えないように充電スケジュールを作成する。
　ここでは、各ＥＶについての、Ｆ（ＳｏＣＥＶｎ，ＳｏＣＥＶｎ´）（ｔ）として記述される関数を用いるので、まず、この関数について説明する。
　ＳｏＣＥＶｎは、各ＥＶ（ここでは便宜上「ＥＶｎ」についてのものを示している。以下同様）の充電前の残容量（充電率）を表し、ＳｏＣＥＶｎ＝ＰＥＶｎ／Ｐｂａｔｎである。ＳｏＣＥＶｎ´は、各ＥＶの充電後の残容量（充電率）を表し、ＳｏＣＥＶｎ´＝（ＰＥＶｎ＋Ｐｃｈｇｎ）／Ｐｂａｔｎである。
　Ｆ（ＳｏＣＥＶｎ，ＳｏＣＥＶｎ´）（ｔ）は、ＥＶｎ（車両ｎ）についての、現在の（充電前の）ＥＶ電池残容量ＳｏＣＥＶｎから充電後のＥＶ充電量ＳｏＣＥＶｎ´に達するまでの、時刻ｔにおける充電電力［ｋＷ］を表す関数である。具体的には、対象となる各充電器が利用する電力［ｋＷ］を表す。
　また、ＰｃｈｇｎとＦ（ＳｏＣＥＶｎ，ＳｏＣＥＶｎ´）（ｔ）は次の式（２）で表される関係を持つ。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000002
 　式（２）は、充電開始の時刻ｔ１から充電終了の時刻ｔ２までの充電電力の積分が、充電量（Ｐｃｈｇｎ）であることを示している。
　関数Ｆ（ＳｏＣＥＶｎ，ＳｏＣＥＶｎ´）（ｔ）は、例えば、ＥＶの車種毎に予め定められ、記憶部１７０に格納しておく。充電スケジュール作成部１５０は任意のＥＶの任意の時刻のＦ（ＳｏＣＥＶｎ，ＳｏＣＥＶｎ´）（ｔ）を参照することができる。また、充電開始ｔ１から充電終了ｔ２までの時間長については、式（２）が成立するように時間長を決めればよい。
　充電スケジュール作成部１３０は、式（１）で解として得られる各ＥＶの充電量の列Ｐｃｈｇ１～Ｐｃｈｇｎについて、出発時刻の早い順に並べ替える。並べ替えた際の各要素をＰｃｈｇ１´～Ｐｃｈｇｎ´とする。これに対応する各ＥＶの現在の（充電前の）充電状態（蓄電池残容量）をＰＥＶ１´～ＰＥＶｎ´とする。
　充電スケジュール作成部１３０は、時刻ごとの充電量が、ＥＶの充電に許容できる電力量を超えないように、各ＥＶについて、Ｐｃｈｇの充電量の充電を行うように充電スケジュールを作成する。
　ＥＶの充電に許容できる電力量を超えなければ、複数のＥＶを同時に充電できる。その際に、出発時刻の早い順に並べ替えたその並びに従って、出発時刻の早いものを優先的に充電することとしてよい。
　より具体的には、同時に充電を行うＥＶ全体の充電電力値が、閾値Ｐｌｉｍ（例：ビルの受電容量、もしくは、受電容量からビルの電力需要を差し引いた値）以下になるように、時刻毎に充電台数ｍを決めて、当該台数に含まれる対象ＥＶの充電を行うように充電スケジュールを作成する。
　すなわち、時刻ｔ毎に、下記の式（３）で表されるｍ台の充電電力の合計がＰｌｉｍ値以下になるように充電スケジュールを作成する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000003
 　ＥＶ１とＥＶ２を対象とする場合の充電スケジュール作成の具体例を、図４を参照して説明する。図４（ａ）のグラフはＥＶ１の充電電力を表し、網掛け部分の面積が充電量Ｐｃｈｇ１を表す。図４（ｂ）のグラフはＥＶ２の充電電力を表し、網掛け部分の面積が充電量Ｐｃｈｇ２を表す。
　図４の例では、図４（ｃ）に示すように、ＥＶ１の充電をＥＶ２の充電よりも早く開始することで、ＥＶ１とＥＶ２の充電電力が高い時間をずらし、２台を同時に充電しても合計の充電電力がＰｌｉｍを超えないような充電スケジュールとしている。
　充電スケジュール作成部１３０は、例えば、日ごとに、その日の出張予定に基づいて、上述した処理により、充電スケジュールを作成する。充電スケジュール作成においては、上記のように合計充電電力がＰｌｉｍを超えないようにするとともに、ＥＶの充電完了時刻が、そのＥＶの出発時刻の前になるように作成する。
　充電スケジュールは、例えば、ＥＶ毎の充電開始時刻と充電完了時刻で表される。充電スケジュール作成部１３０は、作成した充電スケジュールを記憶部１７０に格納する。
　また、充電スケジュール作成部１３０は、Ｐｌｉｍを超えないように充電スケジュールを作成する中で、出発時刻の前に充電を完了させることができないＥＶが生じてしまうことを検知した場合、それを通知部１５０に報告する。通地部１５０は、当該ＥＶの利用者へアラートを送信し、別の充電スタンドへ行く、もしくは公共交通機関の利用を推薦する。
　なお、充電スケジュール作成部１３０は、充電スケジュールの作成にあたっては、特定の利用者（幹部等）が利用するＥＶについては、出発時刻の前に充電を完了させることができないということが発生しないよう、最優先で充電を開始するスケジュールを作成することとしてもよい。
　＜Ｓ６＞
　Ｓ６において、充放電制御部１４０は、記憶部１７０から充電スケジュールを読み出し、充電スケジュールに従って、該当ＥＶ２０に接続されたＥＶ充電器１０に充電制御信号を送信することで充電を実行する。
　充電スケジュール作成部１３０又は充放電制御部１４０は、例えば、あるＥＶに対する充電が完了すると、通知部１５０に報告し、通知部１５０が、当該ＥＶの利用者へ充電完了の旨の連絡を行う。
　＜ＥＶの蓄電池の電力の利用について＞
　充電スケジュール作成部１３０は、式（１）で計算したＰｃｈｇ１～Ｐｃｈｇｎのうち、値が０以下（０未満でもよい）になるＥＶについては、ＶＰＰ（Virtual Power Plant）などの用途に利用可能と判断し、当該ＥＶがＶＰＰに利用可能であることを示す情報（放電に利用できることを示す情報）を記憶部１７０に記憶する。またＶＰＰ利用は、Ｐｃｈｇの負値となる量を対象とする。
　充放電制御部１４０は、例えばビルの電力システムからの指示に基づき、ＶＰＰ利用が可能なＥＶ２０に接続されるＥＶ充電器１０（放電機能を持つ）に対して放電を指示する。例えば、当該ＥＶの｜Ｐｃｈｇ｜の電力量だけ放電を行う。放電された電力は、ビルの電力として使用されてもよいし、配電設備をとおして、電力会社等に供給されてもよい。
　以上のように、制御することで、モビリティ利用とＶＰＰ利用の両立を行う制御を本充放電管理装置１００が実施する。
　（ハードウェア構成例）
　充放電管理装置１００は、例えば、コンピュータにプログラムを実行させることにより実現できる。このコンピュータは、物理的なコンピュータであってもよいし、クラウド上の仮想マシンであってもよい。
　すなわち、充放電管理装置１００は、コンピュータに内蔵されるＣＰＵやメモリ等のハードウェア資源を用いて、充放電管理装置１００で実施される処理に対応するプログラムを実行することによって実現することが可能である。上記プログラムは、コンピュータが読み取り可能な記録媒体（可搬メモリ等）に記録して、保存したり、配布したりすることが可能である。また、上記プログラムをインターネットや電子メール等、ネットワークを通して提供することも可能である。
　図５は、上記コンピュータのハードウェア構成例を示す図である。図５のコンピュータは、それぞれバスＢＳで相互に接続されているドライブ装置１０００、補助記憶装置１００２、メモリ装置１００３、ＣＰＵ１００４、インタフェース装置１００５、表示装置１００６、入力装置１００７、出力装置１００８等を有する。
　当該コンピュータでの処理を実現するプログラムは、例えば、ＣＤ－ＲＯＭ又はメモリカード等の記録媒体１００１によって提供される。プログラムを記憶した記録媒体１００１がドライブ装置１０００にセットされると、プログラムが記録媒体１００１からドライブ装置１０００を介して補助記憶装置１００２にインストールされる。但し、プログラムのインストールは必ずしも記録媒体１００１より行う必要はなく、ネットワークを介して他のコンピュータよりダウンロードするようにしてもよい。補助記憶装置１００２は、インストールされたプログラムを格納すると共に、必要なファイルやデータ等を格納する。
　メモリ装置１００３は、プログラムの起動指示があった場合に、補助記憶装置１００２からプログラムを読み出して格納する。ＣＰＵ１００４は、メモリ装置１００３に格納されたプログラムに従って、ライトタッチ維持装置１００に係る機能を実現する。インタフェース装置１００５は、ネットワークに接続するためのインタフェースとして用いられる。表示装置１００６はプログラムによるＧＵＩ（Ｇｒａｐｈｉｃａｌ　Ｕｓｅｒ　Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）等を表示する。入力装置１００７はキーボード及びマウス、ボタン、又はタッチパネル等で構成され、様々な操作指示を入力させるために用いられる。出力装置１００８は演算結果を出力する。
　（実施の形態の効果）
　本実施の形態に係る技術により、ＥＶのモビリティ利用量以上の過剰な充電を行うことなく、適切な充電量で充電が可能となる。また、ビル側の電力設備を過剰に増やすことなく、複数台のＥＶを業務に必要な分の電力を充電できる。
　また、業務スケジュールデータから直接ＥＶのモビリティ利用電力の予測値を生成するため、因果関係が明白であり、利用実績を活用することで充電量精度向上が期待できる。
　また、ＶＲＥの予測と連携することで、ＥＶの利用電力の再エネ活用率向上が期待できる。更に、ビル利用者のスケジュール作成の段階で、ＤＲ（Demand Response）やＶＰＰ等の要求に従ったＥＶ充電量管理を行うことが可能であるため、Ｖ２ＸへのＥＶ利用（ＤＲやＶＰＰを含む）の実施確度が向上する。
　（実施の形態のまとめ）
　本明細書には、少なくとも下記各項の充放電管理装置、充放電管理方法、及びプログラムが開示されている。
（第１項）
　電動車両の利用者の移動に関するスケジュール情報を取得する情報取得部と、
　前記スケジュール情報に基づいて、前記電動車両の移動距離を算出し、前記移動距離から前記電動車両の移動に要する必要電力量を算出する消費電力計算部と、
　前記消費電力計算部により計算された各電動車両の必要電力量に基づいて、同時に充電を行う複数の電動車両の充電電力の合計が所定閾値を超えないように、複数の電動車両に対する充電スケジュールを作成する充電スケジュール作成部と
　を備える充放電管理装置。
（第２項）
　前記充電スケジュール作成部は、電動車両の出発時刻の前に当該電動車両の充電が完了するように前記充電スケジュールを作成する
　第１項に記載の充放電管理装置。
（第３項）
　出発時刻の前に充電を完了させることができない電動車両の利用者へアラートを送信する通知部
　を備える第１項又は第２項に記載の充放電管理装置。
（第４項）
　ある利用者の電動車両の利用履歴に基づいて、当該利用者の電動車両に対する充電量の補正を行う補正部
　を備える第１項ないし第３項のうちいずれか１項に記載の充放電管理装置。
（第５項）
　前記充電スケジュール作成部は、前記必要電力量と蓄電池の残容量から算出される充電量が負の値となる電動車両を、放電を行わせる電動車両として決定する
　第１項ないし第４項のうちいずれか１項に記載の充放電管理装置。
（第６項）
　コンピュータが実行する充放電管理方法であって、
　電動車両の利用者の移動に関するスケジュール情報を取得する情報取得ステップと、
　前記スケジュール情報に基づいて、前記電動車両の移動距離を算出し、前記移動距離から前記電動車両の移動に要する必要電力量を算出する消費電力計算ステップと、
　前記消費電力計算ステップにおいて計算された各電動車両の必要電力量に基づいて、同時に充電を行う複数の電動車両の充電電力の合計が所定閾値を超えないように、複数の電動車両に対する充電スケジュールを作成する充電スケジュール作成ステップと
　を備える充放電管理方法。
（第７項）
　コンピュータを、第１項ないし第５項のうちいずれか１項に記載の充放電管理装置における各部として機能させるためのプログラム。
　以上、本実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
１０－１～１０－ｎ　ＥＶ充電器
２０－１～２０－ｎ　ＥＶ
１００　充放電管理装置
１１０　情報取得部
１２０　消費電力計算部
１３０　充電スケジュール作成部
１４０　充放電制御部
１５０　通知部
１６０　補正部
１７０　記憶部
２００　業務スケジューラ
１０００　ドライブ装置
１００１　記録媒体
１００２　補助記憶装置
１００３　メモリ装置
１００４　ＣＰＵ
１００５　インタフェース装置
１００６　表示装置
１００７　入力装置

Claims (7)

  1. 　電動車両の利用者の移動に関するスケジュール情報を取得する情報取得部と、
    　前記スケジュール情報に基づいて、前記電動車両の移動距離を算出し、前記移動距離から前記電動車両の移動に要する必要電力量を算出する消費電力計算部と、
    　前記消費電力計算部により計算された各電動車両の必要電力量に基づいて、同時に充電を行う複数の電動車両の充電電力の合計が所定閾値を超えないように、複数の電動車両に対する充電スケジュールを作成する充電スケジュール作成部と
    　を備える充放電管理装置。
  2. 　前記充電スケジュール作成部は、電動車両の出発時刻の前に当該電動車両の充電が完了するように前記充電スケジュールを作成する
    　請求項１に記載の充放電管理装置。
  3. 　出発時刻の前に充電を完了させることができない電動車両の利用者へアラートを送信する通知部
    　を備える請求項１又は２に記載の充放電管理装置。
  4. 　ある利用者の電動車両の利用履歴に基づいて、当該利用者の電動車両に対する充電量の補正を行う補正部
    　を備える請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の充放電管理装置。
  5. 　前記充電スケジュール作成部は、前記必要電力量と蓄電池の残容量から算出される充電量が負の値となる電動車両を、放電を行わせる電動車両として決定する
    　請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載の充放電管理装置。
  6. 　コンピュータが実行する充放電管理方法であって、
    　電動車両の利用者の移動に関するスケジュール情報を取得する情報取得ステップと、
    　前記スケジュール情報に基づいて、前記電動車両の移動距離を算出し、前記移動距離から前記電動車両の移動に要する必要電力量を算出する消費電力計算ステップと、
    　前記消費電力計算ステップにおいて計算された各電動車両の必要電力量に基づいて、同時に充電を行う複数の電動車両の充電電力の合計が所定閾値を超えないように、複数の電動車両に対する充電スケジュールを作成する充電スケジュール作成ステップと
    　を備える充放電管理方法。
  7. 　コンピュータを、請求項１ないし５のうちいずれか１項に記載の充放電管理装置における各部として機能させるためのプログラム。
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