WO2022229532A1 - Procede d'injection d'air dans un catalyseur des gaz d'echappement - Google Patents
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Definitions
- One aspect of the invention relates to a method of injecting air into an exhaust gas catalyst for a motor vehicle equipped with an internal combustion engine.
- This aspect of the invention finds a particularly advantageous application in vehicles equipped with an exhaust gas catalyst incorporating an electric heating device.
- a vehicle 1 comprising: an internal combustion engine 2; an exhaust line 3 connected to the internal combustion engine 2, an exhaust gas catalyst 4 provided with an electric heating device 5 which can be formed for example by a heating grid constructed and arranged to allow the circulation of a airflow through its mesh; an air injection circuit 6 connected at a first end to an air filter 7 and at a second end upstream from the catalyst 4 for the exhaust gases.
- the air injection circuit 6 comprises a pump 8 built and arranged to convey air within the electric heating device 5 and a solenoid valve 9 which can be opened or closed depending on whether the injection of air in the electric heating device 5 is, or not, controlled by a computer 10.
- a flow of air is usually injected before starting the internal combustion engine 2 of the vehicle in order to raise the temperature of the catalyst 4, and more particularly of the depollution zone 11 that comprises the catalyst 4.
- the air passing through the heating grid 5 indeed diffuses the heat all along the catalyst 4.
- the object of the invention is to overcome the drawbacks of the prior art by proposing a method of injecting air into an exhaust gas catalyst for a motor vehicle equipped with an internal combustion engine allowing in particular to effectively raise the temperature of the exhaust gas catalyst.
- the invention thus relates, in its broadest sense, to a method of injecting air into an exhaust gas catalyst for a vehicle, the vehicle comprising an internal combustion engine and an air injection circuit comprising a pump constructed and arranged to inject a flow of air at a determined pressure upstream of a heating device comprised by the exhaust gas catalyst and a solenoid valve constructed and arranged to open or close the air injection circuit.
- the method comprises, a phase of first learning of a characteristic of the pump, the following steps executed by a computer for managing the internal combustion engine: characterizing the evolution of the flow of air delivered by the pump as a function of the pressure supplied by the pump, for nominal voltage; characterize the evolution of the air flow delivered by the pump as a function of the pressure supplied by the pump, for a voltage distinct from the nominal voltage; then a step of selecting, from these previous evolutions, the supply voltage of the pump, for a predetermined air flow at the determined pressure to be supplied by the pump.
- the invention it is possible to determine at least two characteristics, in particular the flow of air delivered by the pump for different voltages.
- the computer is thus able to select the voltage to be applied to the terminals of the pump so that it delivers an air flow adapted to optimum operation of the heating device contained in the exhaust gas catalyst.
- the method of injecting air into an exhaust catalyst for a motor vehicle equipped with an internal combustion engine may have one or more additional characteristics among the following, considered individually or in all technically possible combinations.
- the step of characterizing the flow delivered by the pump for a nominal voltage comprises the sub-steps of: recording in the computer a first operating point formed by a nominal pressure and a flow nominal; close the solenoid valve; activating the pump by means of the nominal voltage to reach a maximum nominal pressure at zero flow in the air injection circuit; measure the maximum nominal pressure in the air injection circuit; determining a second operating point formed by the measured maximum nominal pressure and a zero flow rate; determining a nominal characteristic of the pump, the nominal characteristic being formed by a straight line passing through the first operating point and the second operating point.
- the step of characterizing the flow delivered by the pump for a distinct voltage comprises the sub-steps of: closing G solenoid valve: activating the pump by means of the distinct voltage to reach a distinct pressure maximum at zero flow in the air injection circuit; measure the maximum distinct pressure in the air injection circuit; determining a third operating point formed by the measured maximum distinct pressure and zero flow; determining a distinct characteristic of the pump, the distinct characteristic being formed by a straight line parallel to the nominal characteristic passing through the third operating point; determining a fourth operating point at the intersection of the nominal pressure and the distinct characteristic; from the fourth operating point, determine a distinct flow delivered by the pump for the distinct voltage.
- the method comprises a phase of adjusting the characteristic of the pump after the first learning phase, including the steps of: characterizing the evolution of the air flow delivered by the pump as a function of the pressure supplied by the pump, for the nominal voltage; characterize the evolution of the air flow delivered by the pump as a function of the pressure supplied by the pump, for a voltage distinct from the nominal voltage; then a step of selecting, from these previous changes, the supply voltage of the pump, for a predetermined air flow at a determined pressure to be supplied by the pump.
- the step of characterizing the flow delivered by the pump for the nominal voltage comprises the sub-steps of: closing the solenoid valve; activating the pump by means of the nominal voltage to reach a maximum nominal pressure adjusted to zero flow in the air injection circuit; measure the maximum nominal pressure adjusted in the air injection circuit; determining a fifth operating point formed by the adjusted maximum nominal pressure and zero flow; determining an adjusted nominal characteristic of the pump, the adjusted nominal characteristic being formed by a straight line parallel to the nominal characteristic passing through the fifth operating point; determining a sixth operating point at the intersection of the nominal pressure and the adjusted nominal characteristic; from the sixth operating point, determine an adjusted nominal flow delivered by the pump for the nominal voltage.
- the step of characterizing the flow delivered by the pump for a different voltage comprises the sub-steps of: closing the solenoid valve; activating the pump by means of the distinct voltage to achieve a maximum adjusted distinct pressure at zero flow in the air injection circuit; measuring the maximum adjusted distinct pressure; determining a seventh operating point formed by the adjusted maximum distinct pressure and zero flow; determining an adjusted distinct characteristic of the pump, the adjusted distinct characteristic being formed by a straight line parallel to the adjusted nominal characteristic passing through the seventh operating point; determine an eighth operating point at the intersection of the nominal pressure and the adjusted distinct characteristic, from the eighth operating point, determine an adjusted flow delivered by the pump for the distinct voltage.
- the method comprises a step of applying the selected voltage to the pump when the internal combustion engine is off, the temperature of the exhaust gas catalyst is below a temperature operating threshold and a vehicle start key is detected.
- the method comprises a step of applying the selected voltage to the pump when the internal combustion engine is off, the temperature of the gas catalyst exhaust is below an operating threshold temperature and the electric motor is activated.
- the nominal voltage is 12V.
- Another aspect of the invention relates to a computer for managing an internal combustion engine constructed and arranged to execute the steps of the method for injecting air into an exhaust gas catalyst for a vehicle according to any of the aforementioned aspects of the invention.
- FIG. 1 schematically illustrates a vehicle fitted with a system for injecting air into a catalyst according to a state of the art.
- FIG. 2 schematically represents a vehicle fitted with an internal combustion engine management computer constructed and arranged to implement the steps of a method for injecting air into an exhaust catalyst for a vehicle according to a non-limiting aspect of the invention.
- FIG. 3 schematically illustrates a diagram of steps of a mode of implementation of a method of injecting air into an exhaust catalyst for a vehicle according to a non-limiting aspect of the invention.
- FIG. 4 schematically represents two characteristics of a new pump.
- FIG. 5 schematically represents two characteristics of the used pump.
- Figure 2 illustrates a vehicle 20 comprising: an internal combustion engine 21; an exhaust line 22 provided with an exhaust gas catalyst 23, the exhaust gas catalyst 23 comprising an electric heating device 24 formed, for example, by a heating grid and an exhaust gas pollution control zone exhaust 25; an air injection circuit 26 connected at one end to an air filter 27 and at the other end to the electric heater 24.
- the air injection circuit 26 includes a pump 28 constructed and arranged to inject a predetermined air flow upstream of the electric heating device 24, a solenoid valve 29 constructed and arranged to open or close the air injection circuit 26 and a pressure sensor 30; a computer 31 for managing the internal combustion engine constructed and arranged to implement the steps of a method for injecting air into an exhaust catalyst for a vehicle according to a non-limiting aspect of the invention illustrated in FIGS. 3 at 5.
- Figure 3 shows a step diagram of an implementation mode of the method 100 according to the invention.
- the steps of the method 100 are executed by a computer 31 for managing the internal combustion engine such as, for example, the computer 31 represented in FIG. 2.
- the method 100 includes a step of characterizing 101 an air flow delivered by the pump 28 for a nominal voltage.
- the nominal voltage is 12V.
- This step of characterizing 101 an air flow delivered by the pump 28 for the nominal voltage of 12V is carried out during a first learning phase PH1 of a characteristic of the pump 28.
- the first learning phase PH1 corresponds to a new state of the pump 28. In other words, for this first learning phase PH1, the pump 28 has not been used or used very little.
- the step of characterizing 101 the flow delivered by the pump for a nominal voltage comprises a plurality of sub-steps illustrated in FIG. 3.
- FIG. 4 shows curves illustrating a flow rate in Kg/h as a function of a pressure in mbar. These curves are constructed during the implementation of the steps illustrated in Figure 3.
- the step of characterizing 101 the flow delivered by the pump for a nominal voltage comprises a sub-step of recording 101a in the computer 31, a first operating point PT1 formed by a nominal pressure P1 and a nominal flow Q1 .
- This nominal pressure P1 and this nominal flow Q1 are known by the manufacturer of the pump 28.
- the step of characterizing 101 also comprises a sub-step of closing 101b the solenoid valve 29. Thus, no air flow is transmitted to the catalyst 23 of the exhaust gases.
- the step of characterizing 101 comprises a sub-step of activating 101c the pump 28 by means of the nominal voltage of 12V to reach a maximum nominal pressure P2 at zero flow in the air injection circuit 26.
- the step of characterizing 101 comprises a sub-step of measuring 101 d the maximum nominal pressure P2 in the air injection circuit 26 closed by the solenoid valve 29.
- the pressure in the injection circuit of air 26 can be measured using the pressure sensor 30.
- the step of characterizing 101 comprises a sub-step of determining 101st a second operating point PT2 formed by the maximum nominal pressure P2 measured and a zero flow rate.
- the step of characterizing 101 comprises a sub-step of determining 101 f a nominal characteristic C1 of the pump 28.
- the nominal characteristic C1 of the pump 28 is formed by a straight line passing through the first operating point PT1 and the second operating point PT2 and gives the evolution of the air flow delivered by the pump 28 as a function of the pressure supplied by the pump, when the latter is supplied at nominal voltage.
- the method 100 also includes a step of characterizing 102 an air flow delivered by the pump 28 for a voltage distinct from the nominal voltage.
- the separate voltage is 10V.
- This step of characterizing 102 an air flow delivered by the pump 28 for the distinct voltage of 10V is also carried out during the first learning phase PH1.
- the step of characterizing 102 the flow delivered by the pump for a voltage different from the nominal voltage includes a sub-step of closing 102a solenoid valve 29.
- a sub-step of closing 102a solenoid valve 29 no flow of air is transmitted to the catalyst 23 of the exhaust gases.
- the step of characterizing 102 comprises a sub-step of activating 102b the pump 28 by means of the separate voltage of 10V to reach a maximum separate pressure P3 at zero flow in the air injection circuit 26.
- the step of characterizing 102 comprises a sub-step of measuring 102c the maximum distinct pressure P3 in the air injection circuit 26.
- the maximum distinct pressure P3 can be measured by means of the pressure sensor 30.
- the step of characterizing 102 comprises a sub-step of determining 102d a third operating point PT3 formed by the maximum distinct pressure P3 measured and a zero flow rate.
- the step of characterizing 102 comprises a sub-step of determining 102nd a distinct characteristic C2 of the pump 28.
- the distinct characteristic C2 is formed by a straight line parallel to the nominal characteristic C1 passing through the third operating point PT3.
- two characteristic curves of the pump 28 are obtained, a first curve C1 representing the performance of the pump 28 when a nominal voltage of 12V is applied to its terminals and a second curve C2 representing the performance of the pump 28 when a separate voltage of 10V is applied to its terminals.
- the step of characterizing 102 includes a sub-step of determining 102f a fourth operating point PT4 at the intersection of the nominal pressure P1 and the distinct characteristic C2.
- the step of characterizing 102 comprises a sub-step of determining 102g a distinct flow Q2 delivered by the pump 28 for the distinct voltage of 10V. For this, a horizontal straight line is drawn from the fourth operating point PT4 and this distinct flow rate Q2 is read on the ordinate axis.
- step of characterizing 102 the flow delivered by the pump for a voltage different from the nominal voltage can be repeated several times, each of the reiterations being carried out for a different voltage, for example 13V, 9V or another 8V.
- the method 100 further comprises a step of selecting 103 as a function of the characteristics C1 and C2 the voltage allowing the pump 28 to deliver a predetermined air flow at a determined pressure, for example P1, said air flow predetermined corresponding to an air flow adapted to the optimal operation of the electric heating device 24.
- the air flow injected at the level of the electric heating device 24 must not be less than a predetermined air flow.
- the air flow injected at the level of the electric heating device 24 must not be greater than the predetermined air flow.
- the computer 31 is able to select from the characteristics C1 and C2 the voltage to be applied to the terminals of the pump 28 so as to deliver the predetermined air flow adapted to the electric heating device 24, for a given pressure to be supplied by the pump.
- the method 100 comprises a step of applying 104 the selected voltage to the pump 28 when the internal combustion engine 21 is off, the temperature of the catalyst 23 of the exhaust gases is below an operating threshold temperature and a vehicle ignition key 20 is detected.
- This implementation makes it possible to preheat the catalyst 23 of the exhaust gases before an imminent start of the vehicle 20 so as to reduce the polluting emissions from the internal combustion engine 21 .
- the step of applying 104 the selected voltage to the pump 28 can be performed when the internal combustion engine 21 is off, the temperature of the exhaust gas catalyst 23 is below an operating threshold temperature and the electric motor is activated. Thus, the temperature of the catalyst 23 of the exhaust gases is maintained at its operating temperature.
- the method 100 comprises, during an adjustment phase PH2 of the characteristic of the pump 28, a step of characterizing 105 an air flow delivered by the pump 28 for the nominal voltage of 12V.
- the adjustment phase PH2 is executed after the first learning phase PH1 and corresponds to a used state of the pump 28. In other words, for this adjustment phase PH2, the pump 28 has been used multiple times.
- the step of characterizing 105 the flow rate delivered by the pump for the nominal voltage comprises a plurality of sub-steps illustrated in FIG. 3.
- FIG. 5 shows curves illustrating a flow in Kg/h according to a pressure in mbar. These curves are constructed when performing the steps shown in Figure 3.
- the step of characterizing 105 the flow delivered by the pump 28 for the nominal voltage includes a sub-step of closing 105a the solenoid valve 29.
- the step of characterizing 105 comprises a sub-step of activating 105b the pump 28 by means of the nominal voltage of 12V to reach an adjusted maximum nominal pressure P4 at zero flow in the air injection circuit 26.
- the step of characterizing 105 comprises a sub-step of measuring 105c the adjusted maximum nominal pressure P4 in the air injection circuit 26.
- the step of characterizing 105 comprises a sub-step of determining 105d a fifth operating point PT5 formed by the adjusted maximum nominal pressure P4 and a zero flow rate.
- the step of characterizing 105 comprises a sub-step of determining 105th an adjusted nominal characteristic C3 of the pump 28.
- the adjusted nominal characteristic C3 is formed by a straight line parallel to the nominal characteristic C1 passing through the fifth operating point PT5 .
- the step of characterizing 105 comprises a sub-step of determining 105f a sixth operating point PT6 at the intersection of the nominal pressure P1 and the adjusted nominal characteristic C3.
- the step of characterizing 105 includes a sub-step of determining 105g an adjusted nominal flow rate Q3 delivered by the pump 28 for the nominal voltage of 12V. To do this, a horizontal line is drawn from the sixth operating point PT6 and this adjusted nominal flow rate Q3 is read on the ordinate axis.
- the method 100 comprises, during the adjustment phase PH2 of the characteristic of the pump 28, a step of characterizing 106 an air flow delivered by the pump 28 for the separate voltage of 10V in our example.
- the step of characterizing 106 includes a sub-step of closing 106a the solenoid valve 29.
- the step of characterizing 106 comprises a sub-step of activating 106b the pump 28 by means of the separate voltage of 10V to reach a maximum separate pressure adjusted P5 at zero flow in the air injection circuit 26.
- the step of characterizing 106 includes a sub-step of measuring 106c the adjusted maximum distinct pressure P5.
- the step of characterizing 106 includes a sub-step of determining 106d a seventh operating point PT7 formed by the adjusted maximum distinct pressure P5 and a zero flow rate.
- the step of characterizing 106 includes a sub-step of determining 106th an adjusted distinct characteristic C4 of the pump 28.
- the adjusted distinct characteristic C4 is formed by a straight line parallel to the adjusted nominal characteristic C3 passing through the seventh operating point. PT7.
- the step of characterizing 106 comprises a sub-step of determining 106f an eighth operating point PT8 at the intersection of the nominal pressure P1 and the adjusted distinct characteristic C4.
- the step of characterizing 106 includes a sub-step of determining 106g an adjusted flow rate Q4 delivered by the pump 28 for the distinct voltage of 10V. To do this, a horizontal straight line is drawn from the eighth operating point PT8 and this adjusted nominal flow rate Q4 is read on the ordinate axis.
- the step of selecting 103 the supply voltage of the pump corresponding to a predetermined air flow for a determined pressure, for example P1, is repeated with regard to the new adjusted characteristics C3 and C4 determined from the pump 28.
- the step of applying 104 the selected voltage to the pump 28 is also repeated.
- the performance of the pump 28 can be improved so that it delivers an air flow corresponding to that expected by the electric heating device 24.
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Abstract
Un aspect de l'invention concerne un procédé d'injection d'air dans un catalyseur des gaz d'échappement pour véhicule, ledit véhicule comportant un moteur à combustion interne et un circuit d'injection d'air comportant une pompe agencée pour injecter un débit d'air en amont d'un dispositif de chauffage que comporte ledit catalyseur, ledit procédé comportant les étapes de : - caractériser un débit d'air délivré par une pompe pour une tension nominale; - caractériser un débit d'air délivré par ladite pompe pour une tension distincte de ladite tension nominale; - sélectionner ladite tension correspondant à un débit d'air prédéterminé.
Description
DESCRIPTION
TITRE DE L’INVENTION : PROCEDE D’INJECTION D’AIR DANS UN CATALYSEUR DES GAZ D’ECHAPPEMENT
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française N°2104311 déposée le 26.04.2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] Un aspect de l’invention se rapporte à un procédé d’injection d’air dans un catalyseur des gaz d’échappement pour véhicule automobile muni d’un moteur à combustion interne. Cet aspect de l’invention trouve une application particulièrement intéressante dans les véhicules équipés d’un catalyseur des gaz échappement embarquant un dispositif de chauffage électrique.
[0003] Dans les véhicules automobiles équipés d’un moteur à combustion interne, le traitement des gaz d’échappement est un enjeu majeur. L’objet de ce traitement est de réduire les émissions de divers polluants issus du fonctionnement du moteur à combustion interne.
[0004] Typiquement, dans un véhicule automobile muni d’un moteur à combustion interne, le traitement des gaz d’échappement est réalisé par un catalyseur dont le rôle est de transformer les constituants les plus toxiques des gaz d’échappement en éléments moins toxiques. Les réactions chimiques qui se produisent au sein du catalyseur entraînent une dépollution qui est plus ou moins efficace en fonction de la température du catalyseur. Afin d’optimiser la dépollution des gaz d’échappement, il est connu d’intégrer au véhicule un dispositif de chauffage électrique du catalyseur. Ce dispositif de chauffage vise à permettre d’atteindre rapidement la température de fonctionnement du catalyseur avant un démarrage du moteur à combustion interne.
[0005] Comme illustré à la figure 1 , il est connu un véhicule 1 comportant : un moteur à combustion interne 2 ; une ligne d’échappement 3 connectée au moteur à combustion interne 2, un catalyseur 4 des gaz d’échappement muni d’un dispositif de chauffage électrique 5 pouvant être formé par exemple par une grille chauffante construite et agencée pour permettre la circulation d’un débit d’air à travers ses mailles ;
un circuit d’injection d’air 6 connecté à une première extrémité à un filtre à air 7 et à une deuxième extrémité en amont du catalyseur 4 des gaz d’échappement.
[0006] Le circuit d’injection d’air 6 comporte une pompe 8 construite et agencée pour acheminer de l’air au sein du dispositif de chauffage électrique 5 et une électrovanne 9 qui peut être ouverte ou fermée selon que l’injection d’air dans le dispositif de chauffage électrique 5 est, ou non, commandée par un calculateur 10.
[0007] Un débit d’air est habituellement injecté avant le démarrage du moteur 2 à combustion interne du véhicule afin d’élever la température du catalyseur 4, et plus particulièrement de la zone de dépollution 11 que comporte le catalyseur 4. L’air traversant la grille chauffante 5 diffuse en effet la chaleur tout le long du catalyseur 4.
[0008] Il convient toutefois de noter que si un débit d’air trop important est appliqué sur la grille chauffante 5, alors ce débit d’air aura l’effet contraire à celui recherché en refroidissant la grille chauffante 5. Ainsi, la chaleur ne sera pas convenablement diffusée dans le catalyseur 4. A contrario, si le débit d’air est trop faible, la grille chauffante 5 risque de se détériorer.
[0009] Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé d’injection d’air dans un catalyseur des gaz d’échappement pour véhicule automobile muni d’un moteur à combustion interne permettant notamment d’élever efficacement la température du catalyseur des gaz d’échappement.
[0010] Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé d’injection d’air dans un catalyseur des gaz d’échappement pour véhicule, le véhicule comportant un moteur à combustion interne et un circuit d’injection d’air comportant une pompe construite et agencée pour injecter un débit d’air à une pression déterminée en amont d’un dispositif de chauffage que comporte le catalyseur des gaz d’échappement et une électrovanne construite et agencée pour ouvrir ou fermer le circuit d’injection d’air. Le procédé comporte, une phase de premier apprentissage d’une caractéristique de la pompe, les étapes suivantes exécutées par un calculateur de gestion du moteur à combustion interne : caractériser l’évolution du débit d’air délivré par la pompe en fonction de la pression fournie par la pompe, pour une tension nominale ;
caractériser l’évolution du débit d’air délivré par la pompe en fonction de la pression fournie par la pompe, pour une tension distincte de la tension nominale; puis une étape de sélection, à partir des ces précédentes évolutions, de la tension d’alimentation de la pompe, pour un débit d’air prédéterminé à la pression déterminée à fournir par la pompe.
[0011] Grâce à l’invention, il est possible de déterminer aux moins deux caractéristiques, notamment le débit d’air délivré par la pompe pour différentes tensions. Ainsi, le calculateur est en mesure de sélectionner la tension à appliquer aux bornes de la pompe de sorte à ce qu’elle délivre un débit d’air adapté au fonctionnement optimal du dispositif de chauffage que comporte le catalyseur des gaz d’échappement.
[0012] Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé d’injection d’air dans un catalyseur d’échappement pour véhicule automobile muni d’un moteur à combustion interne peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
[0013] Selon un aspect de l’invention, l’étape de caractériser le débit délivré par la pompe pour une tension nominale comporte les sous-étapes de : enregistrer dans le calculateur un premier point de fonctionnement formé par une pression nominale et un débit nominal ; fermer l’electrovanne ; activer la pompe au moyen de la tension nominale pour atteindre une pression nominale maximale à débit nul dans le circuit d’injection d’air ; mesurer la pression nominale maximale dans le circuit d’injection d’air ; déterminer un deuxième point de fonctionnement formé par la pression nominale maximale mesurée et un débit nul ; déterminer une caractéristique nominale de la pompe, la caractéristique nominale étant formée par une droite passant par le premier point de fonctionement et le deuxième point de fonctionement.
[0014] Selon un aspect de l’invention, T’étape de caractériser le débit délivré par la pompe pour une tension distincte comporte les sous étapes de : fermer G électrovanne : activer la pompe au moyen de la tension distincte pour atteindre une pression distincte maximale à débit nul dans le circuit d’injection d’air ; mesurer la pression distincte maximale dans le circuit d’injection d’air ; déterminer un troisième point de fonctionnement formé par la pression distincte maximale mesurée et un débit nul ; déterminer une caractéristique distincte de la pompe, la caractéristique distincte étant formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale passant par le troisième point de fonctionement ; déterminer un quatrième point de fonctionnement à l’intersection de la pression nominale et de la caractéristique distincte ; à partir du quatrième point de fonctionnement, déterminer un débit distinct délivré par la pompe pour la tension distincte.
[0015] Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte, une phase d’ajustement de la caractéristique de la pompe postérieure à la phase de premier apprentissage, incluant les étapes de : caractériser l’évolution dudébit d’air délivré par la pompe en fonction de la pression fournie par la pompe, pour la tension nominale ; caractériser l’évolution du débit d’air délivré par la pompe en fonction de la pression fournie par la pompe, pour une tension distincte de la tension nominale ; puis une étape de sélection, à partir des ces précédentes évolutions, de la tension d’alimentation de la pompe, pour un débit d’air prédéterminé à une pression déterminée à fournir par la pompe.
[0016] Selon un aspect de l’invention, l’étape de caractériser le débit délivré par la pompe pour la tension nominale comporte les sous-étapes de : fermer l’électrovanne ;
activer la pompe au moyen de la tension nominale pour atteindre une pression nominale maximale ajustée à débit nul dans le circuit d’injection d’air ; mesurer la pression nominale maximale ajustée dans le circuit d’injection d’air ; déterminer un cinquième point de fonctionnement formé par la pression nominale maximale ajustée et un débit nul ; déterminer une caractéristique nominale ajustée de la pompe, la caractéristique nominale ajustée étant formée par une droite parallèle à la caractéristique nominale passant par le cinquième point de fonctionnement ; déterminer un sixième point de fonctionnement à l’intersection de la pression nominale et de la caractéristique nominale ajustée ; à partir du sixième point de fonctionnement, déterminer un débit nominal ajusté délivré par la pompe pour la tension nominale.
[0017] Selon un aspect de l’invention, l’étape de caractériser le débit délivré par la pompe pour une tension distincte comporte les sous étapes de : fermer l’électrovanne ; activer la pompe au moyen de la tension distincte pour atteindre une pression distincte maximale ajustée à débit nul dans le circuit d’injection d’air ; mesurer la pression distincte maximale ajustée ; déterminer un septième point de fonctionnement formé par la pression distincte maximale ajustée et un débit nul ; déterminer une caractéristique distincte ajustée de la pompe, la caractéristique distincte ajustée étant formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale ajustée passant par le septième point de fonctionement ; déterminer un huitième point de fonctionnement à l’intersection de la pression nominale et de la caractéristique distincte ajustée,
à partir du huitième point de fonctionnement, déterminer un débit ajusté délivré par la pompe pour la tension distincte.
[0018] Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte une étape d’appliquer la tension sélectionnée à la pompe lorsque le moteur à combustion interne est éteint, la température du catalyseur des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et une clé de démarrage du véhicule est détectée.
[0019] Selon un aspect de l’invention, lorsque le véhicule comporte en outre un moteur électrique, le procédé comporte une étape d’appliquer la tension sélectionnée à la pompe lorsque le moteur à combustion interne est éteint, la température du catalyseur des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et le moteur électrique est activé.
[0020] Selon un aspect de l’invention, la tension nominale est de 12V.
[0021] Un autre aspect de l’invention se rapporte à un calculateur de gestion d’un moteur à combustion interne construit et agencé pour exécuter les étapes du procédé d’injection d’air dans un catalyseur des gaz d’échappement pour véhicule selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités.
[0022] L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.
[0023] [Fig. 1] illustre de façon schématique un véhicule muni d’un système d’injection d’air dans un catalyseur selon un état de l’art.
[0024] [Fig. 2] représente de façon schématique un véhicule muni d’un calculateur de gestion d’un moteur à combustion interne construit et agencé pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé d’injection d’air dans un catalyseur d’échappement pour véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention.
[0025] [Fig. 3] illustre de façon schématique un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre d’un procédé d’injection d’air dans un catalyseur d’échappement pour véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention.
[0026] [Fig. 4] représente de façon schématique deux caractéristiques d’une pompe neuve.
[0027] [Fig. 5] représente de façon schématique deux caractéristiques de la pompe usagée.
[0028] La figure 2 illustre un véhicule 20 comportant : un moteur à combustion interne 21 ; une ligne d’échappement 22 munie d’un catalyseur 23 des gaz d’échappement, le catalyseur 23 des gaz d’échappement comportant un dispositif de chauffage électrique 24 formé, par exemple, par une grille chauffante et une zone de dépollution des gaz d’échappement 25 ; un circuit d’injection d’air 26 connecté à une première extrémité au niveau d’un filtre à air 27 et à l’autre extrémité au niveau du dispositif de chauffage électrique 24. Le circuit d’injection d’air 26 comporte une pompe 28 construite et agencée pour injecter un débit d’air prédéterminé en amont du dispositif de chauffage électrique 24, une électrovanne 29 construte et agencée pour ouvrir ou fermer le circuit d’injection d’air 26 et un capteur de pression 30 ; un calculateur 31 de gestion du moteur à combustion interne construit et agencé pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé d’injection d’air dans un catalyseur d’échappement pour véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention illustré aux figures 3 à 5.
[0029] La figure 3 montre un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention. Les étapes du procédé 100 sont exécutées par un calculateur 31 de gestion du moteur à combustion interne tel que, par exemple, le calculateur 31 représenté à la figure 2.
[0030] Le procédé 100 comporte une étape de caractériser 101 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour une tension nominale. Dans un exemple de réalisation non limitatif, la tension nominale est de 12V.
[0031] Cette étape de caractériser 101 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour la tension nominale de 12V est réalisée lors d’une phase de premier apprentissage PH1 d’une caractéristique de la pompe 28. La phase de premier apprentisage PH1 correspond à un état neuf de la pompe 28. Autrement dit, pour cette phase de premier apprentissage PH1 , la pompe 28 n’a pas été utilisée ou très peu utilisée.
[0032] Dans ce mode de réalisation non limitatif de l’invention, l’étape de caractériser 101 le débit délivré par la pompe pour une tension nominale comporte une
pluralité de sous étapes illutrées à la figure 3. La figure 4 montre quant à elle des courbes illustrant un débit en Kg/h en fonction d’une pression en mbar. Ces courbes sont construites lors de la mise en oeuvre des étapes illustrées à la figure 3.
[0033] Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape de caractériser 101 le débit délivré par la pompe pour une tension nominale comporte une sous-étape d’enregistrer 101a dans le calculateur 31 , un premier point de fonctionnement PT1 formé par une pression nominale P1 et un débit nominal Q1 . Cette pression nominale P1 et ce débit nominal Q1 sont connus par le fabriquant de la pompe 28.
[0034] L’étape de caractériser 101 comporte en outre une sous-étape de fermer 101 b l’electrovanne 29. Ainsi, aucun débit d’air n’est transmis au catalyseur 23 des gaz d’échappement.
[0035] L’étape de caractériser 101 comporte une sous-étape d’activer 101c la pompe 28 au moyen de la tension nominale de 12V pour atteindre une pression nominale maximale P2 à débit nul dans le circuit d’injection d’air 26.
[0036] L’étape de caractériser 101 comporte une sous-étape de mesurer 101 d la pression nominale maximale P2 dans le circuit d’injection d’air 26 fermé par l’électrovanne 29. La pression dans le circuit d’injection d’air 26 peut être mesurée au moyen du capteur de pression 30.
[0037] L’étape de caractériser 101 comporte une sous-étape de déterminer 101e un deuxième point de fonctionnement PT2 formé par la pression nominale maximale P2 mesurée et un débit nul.
[0038] L’étape de caractériser 101 comporte une sous-étape de déterminer 101 f une caractéristique nominale C1 de la pompe 28. La caractéristique nominale C1 de la pompe 28 est formée par une droite passant par le premier point de fonctionement PT1 et le deuxième point de fonctionement PT2 et donne l’évolution du débit d’air délivré par la pompe 28 en fonction de la pression fournie par la pompe, lorsque celle- ci est alimentée à la tension nominale.
[0039] Ainsi, on connaît la caractéristique nominale de fonctionnement de la pompe 28 implémentée dans le véhicule. Cette caractéristique nominale de fonctionnement est différente de celle connue théoriquement. Cette différence est due aux cotes des pièces constituant la pompe 28 et également au conduit reliant la pompe 28 à l’électrovanne 29.
[0040] Le procédé 100 comporte également une étape de caractériser 102 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour une tension distincte de la tension nominale. Dans un exemple de réalisation non limitatif, la tension distincte est de 10V.
[0041 ] Cette étape de caractériser 102 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour la tension distincte de 10V est également réalisée lors de la phase de premier apprentissage PH1 .
[0042] Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape de caractériser 102 le débit délivré par la pompe pour une tension distincte de la tension nominale comporte une sous-étape de fermer 102a électrovanne 29. Ainsi, aucun débit d’air n’est transmis au catalyseur 23 des gaz d’échappement.
[0043] L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape d’activer 102b la pompe 28 au moyen de la tension distincte de 10V pour atteindre une pression distincte maximale P3 à débit nul dans le circuit d’injection d’air 26.
[0044] L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape de mesurer 102c la pression distincte maximale P3 dans le circuit d’injection d’air 26. La pression distincte maximale P3 peut être mesurée au moyen du capteur de pression 30.
[0045] L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape de déterminer 102d un troisième point de fonctionnement PT3 formé par la pression distincte maximale P3 mesurée et un débit nul.
[0046] L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape de déterminer 102e une caractéristique distincte C2 de la pompe 28. La caractéristique distincte C2 est formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale C1 passant par le troisième point de fonctionement PT3. Ainsi, on obtient deux courbe caractéristiques de la pompe 28, une première courbe C1 représentant les performances de la pompe 28 lorsqu’une tension nominle de 12V est appliquée à ses bornes et une deuxième courbe C2 représentant les performances de la pompe 28 lorsqu’une tension distincte de 10V est appliquée à ses bornes.
[0047] L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape de déterminer 102f un quatrième point de fonctionnement PT4 à l’intersection de la pression nominale P1 et de la caractéristique distincte C2.
[0048] L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape de déterminer 102g un débit distinct Q2 délivré par la pompe 28 pour la tension distincte de 10V. Pour cela, on trace une droite horizontale à partir du quatrième point de fonctionnement PT4 et on lit ce débit distinct Q2 sur l’axe des ordonnées.
[0049] Il convient de noter que l’étape de caractériser 102 le débit délivré par la pompe pour une tension distincte de la tension nominale peut être réitérée plusieurs fois, chacune des réitérations étant réalisée pour une tension distincte, par exemple 13V, 9V ou encore 8V.
[0050] Le procédé 100 comporte en outre une étape de sélectionner 103 en fonction des caractéristiquies C1 et C2 la tension permettant à la pompe 28 de délivrer un débit d’air prédéterminé à une pression déterminée, par exemple P1 , ledit débit d’air prédéterminé correspondant à un débit d’air adapté au fonctionnement optimal du dispositif de chauffage électrique 24.
[0051] En effet, de manière à préserver le dispostif de chauffage électrique 24, le débit d’air injecté au niveau du dispositif de chaffage électrique 24 ne doit pas être inférieur à un débit d’air prédéterminé.
[0052] En outre, de manière à refroidir efficaccement le dispositif de chauffage électrique 24, le débit d’air injecté au niveau du dispositif de chaffage électrique 24 ne doit pas être supérieur au débit d’air prédéterminé.
[0053] Ainsi, grâce aux étapes de caractériser 101 et 102, le calculateur 31 est en mesure de sélectionner à partir des caractéristiques C1 et C2 la tension à appliquer aux bornes de la pompe 28 de manière à délivrer le débit d’air prédéterminé adapté au dispositif de chauffage électrique 24, pour une pression déterminée à fournir par la pompe.
[0054] Le fait de caractériser la pompe 28 lorsque cette dernière est montée sur le véhicule permet de caractériser avec précision cette dernière puisque la caractérisation prend en considération les contres pressions engendrées par les pièces de la pompe 28 mais également par le conduit reliant la pompe 28 à l’électrovanne 29.
[0055] Ainsi, en connaissant la caratéristique de la pompe pour une tension nominale de 12V dans notre exemple et une tension distincte de 10V dans notre
exemple, il est possible de piloter la pompe 28 différemment en fonction du dispositif de chauffage 24 utilisé.
[0056] Le procédé 100 comporte une étape d’appliquer 104 la tension sélectionnée à la pompe 28 lorsque le moteur à combustion interne 21 est éteint, la température du catalyseur 23 des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et une clé de démarrage du véhicule 20 est détectée. Cette mise en œuvre permet de préchauffer le catalyseur 23 des gaz d’échappement avant un démarrage imminent du véhicule 20 de manière à diminuer les émissions polluantes issues du moteur à combustoin interne 21 .
[0057] Dans une mise en œuvre différente, lorsque le véhicule 20 est également équipé d’un moteur électrique (non illustré), l’étape d’appliquer 104 la tension sélectionnée à la pompe 28 peut être effectuée lorsque le moteur à combustion interne 21 est éteint, la température du catalyseur 23 des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et le moteur électrique est activé. Ainsi, la température du catalyseur 23 des gaz d’échappement est maintenue à sa température de fonctionnement.
[0058] Le procédé 100 comporte, lors d’une phase d’ajustement PH2 de la caractéristique de la pompe 28, une étape de caractériser 105 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour la tension nominale de 12V. La phase d’ajustement PH2 est éxécutée après la phase de premier apprentisage PH1 et correspond à un état usagé de la pompe 28. Autrement dit, pour cette phase d’ajustement PH2, la pompe 28 a été utilisée à de multiples reprises.
[0059] Dans ce mode de réalisation non limitatif de l’invention, l’étape de caractériser 105 le débit délivré par la pompe pour la tension nominale comporte une pluralité de sous étapes illutrées à la figure 3. La figure 5 montre des courbes illustrant un débit en Kg/h en fonction d’une pression en mbar. Ces courbes sont construites lors de l’éxécution des étapes illustrées à la figure 3.
[0060] Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape de caractériser 105 le débit délivré par la pompe 28 pour la tension nominale comporte une sous-étape de fermer 105a l’électrovanne 29.
[0061] L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape d’activer 105b la pompe 28 au moyen de la tension nominale de 12V pour atteindre une pression nominale maximale ajustée P4 à débit nul dans le circuit d’injection d’air 26.
[0062] L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape de mesurer 105c la pression nominale maximale ajustée P4 dans le circuit d’injection d’air 26.
[0063] L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape de déterminer 105d un cinquième point de fonctionnement PT5 formé par la pression nominale maximale ajustée P4 et un débit nul.
[0064] L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape de déterminer 105e une caractéristique nominale ajustée C3 de la pompe 28. La caractéristique nominale ajustée C3 est formée par une droite parallèle à la caractéristique nominale C1 passant par le cinquième point de fonctionnement PT5.
[0065] L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape de déterminer 105f un sixième point de fonctionnement PT6 à l’intersection de la pression nominale P1 et de la caractéristique nominale ajustée C3.
[0066] L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape de déterminer 105g un débit nominal ajusté Q3 délivré par la pompe 28 pour la tension nominale de 12V. Pour cela, on trace une droite horizontale à partir du sixième point de fonctionnement PT6 et on lit ce débit nominal ajusté Q3 sur l’axe des ordonnées.
[0067] Ainsi, lorsque la pompe 28 a été utilisée, grâce à l’étape de caractériser 105, pour la tension nominale de 12V appliquée aux bornes de la pompe 28, on en déduit la caractéristique de la pompe 28. Cette caractéristique nominale ajustée C3 est différente de la caratéristique nominale C1 . Cette différence est due à l’usure de la pompe 28 et notamment des pièces la constituant.
[0068] Le procédé 100 comporte, lors de la phase d’ajustement PH2 de la caractéristique de la pompe 28, une étape de caractériser 106 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour la tension distincte de 10V dans notre exemple.
[0069] L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de fermer 106a l’électrovanne 29.
[0070] L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape d’activer 106b la pompe 28 au moyen de la tension distincte de 10V pour atteindre une pression distincte maximale ajustée P5 à débit nul dans le circuit d’injection d’air 26.
[0071] L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de mesurer 106c la pression distincte maximale ajustée P5.
[0072] L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de déterminer 106d un septième point de fonctionnement PT7 formé par la pression distincte maximale ajustée P5 et un débit nul.
[0073] L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de déterminer 106e une caractéristique distincte ajustée C4 de la pompe 28. La caractéristique distincte ajustée C4 est formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale ajustée C3 passant par le septième point de fonctionement PT7.
[0074] L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de déterminer 106f un huitième point de fonctionnement PT8 à l’intersection de la pression nominale P1 et de la caractéristique distincte ajustée C4.
[0075] L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de déterminer 106g un débit ajusté Q4 délivré par la pompe 28 pour la tension distincte de 10V. Pour cela, on trace une droite horizontale à partir du huitième point de fonctionnement PT8 et on lit ce débit nominal ajusté Q4 sur l’axe des ordonnées.
[0076] Ainsi, lorsque la pompe 28 a été utilisée, grâce à l’étape de caractériser 106 pour une tension distincte de 10V appliquée aux bornes de la pompe 28, on en déduit la caractéristique effective de la pompe 28. Cette caractéristique distincte ajustée C4 est différente de la caratéristique distincte C2. Cette différence est due à l’usure de la pompe 28 et notamment des pièces la constituant.
[0077] Il est possible de réitérer l’étape de caractériser 106 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour des tensions distinctes de manière à obtenir une pluralité de caractéristiques distinctes ajustées de débit d’air délivré par la pompe 28.
[0078] L’étape de sélectionner 103 la tension d’alimentation de la pompe correspondant à un débit d’air prédéterminé pour une pression déterminée, par exemple P1 , est réitérée au regard des nouvelles caractéristiques ajustées C3 et C4
déterminées de la pompe 28. L’étape d’appliquer 104 la tension sélectionnée à la pompe 28 est également réitérée.
[0079] En effet, il peut être opportun d’augmenter la tension appliquée aux bornes de la pompe 28 de manière à combler une diminution des performances de cette dernière. Pour ue tension d’alimentation équivlente, une usure de la pompe 28 peut entraîner une diminution du débit d’air délivré et donc risque à terme de détériorer le dispositif de chauffage électrique 24. En augmentant la tension à ses bornes, la performance de la pompe 28 peut être améliorée de sorte à ce qu’elle délivre un débit d’air correspondant à celui attendu par le dispositif de chauffage électrique 24.
Claims
1. Procédé (100) d’injection d’air dans un catalyseur (23) des gaz d’échappement pour véhicule (20), ledit véhicule (20) comportant un moteur à combustion interne (21) et un circuit d’injection d’air (26) comportant une pompe (28) construite et agencée pour injecter un débit d’air à une pression déterminée en amont d’un dispositif de chauffage (24) que comporte ledit catalyseur (23) des gaz d’échappement et une électrovanne (29) construite et agencée pour ouvrir ou fermer ledit circuit d’injection d’air (26), ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte, une phase de premier apprentissage (PH1) d’une caractéristique de ladite pompe (28) incluant les étapes suivantes exécutées par un calculateur (31 ) de gestion du moteur à combustion interne (21 ) :
- caractériser (101) l’évolution du débit d’air délivré par ladite pompe (28) en fonction de la pression fournie par la pompe, pour une tension nominale ;
- caractériser (102) l’évolution du débit d’air délivré par ladite pompe (28) en fonction de la pression fournie par la pompe, pour une tension distincte de ladite tension nominale; puis une étape de sélection (103), à partir de ces précédentes évolutions, de la tension d’alimentation de la pompe, pour un débit d’air prédéterminé à la pression déterminée à fournir par la pompe.
2. Procédé (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’étape de caractériser (101) le débit délivré par la pompe (28) pour une tension nominale comporte les sous-étapes de :
- enregistrer (101a) dans le calculateur (31), un premier point de fonctionnement (PT 1 ) formé par une pression nominale (P1 ) et un débit nominal (Q1) ;
- fermer (101 b) l’electrovanne (29) ;
- activer (101c) ladite pompe (28) au moyen de ladite tension nominale pour atteindre une pression nominale maximale (P2) à débit nul dans le circuit d’injection d’air (26) ;
- mesurer (101 d) ladite pression nominale maximale (P2) dans ledit circuit d’injection d’air (26) ;
- déterminer (101 e) un deuxième point de fonctionnement (PT2) formé par la pression nominale maximale (P2) mesurée et un débit nul ;
- déterminer (101 f) une caractéristique nominale (C1) de ladite pompe (28), ladite caractéristique nominale (C1) étant formée par une droite passant par le premier point de fonctionement (PT 1 ) et le deuxième point de fonctionement (PT2).
3. Procédé (100) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l’étape de caractériser (102) le débit délivré par la pompe (28) pour une tension distincte comporte les sous étapes de :
- fermer (102a) électrovanne (29):
- activer (102b) ladite pompe (28) au moyen de ladite tension distincte pour atteindre une pression distincte maximale (P3) à débit nul dans le circuit d’injection d’air (26);
- mesurer (102c) ladite pression distincte maximale (P3) dans ledit circuit d’injection d’air (26);
- déterminer (102d) un troisième point de fonctionnement (PT3) formé par ladite pression distincte maximale (P3) mesurée et un débit nul ;
- déterminer (102e) une caractéristique distincte (C2) de ladite pompe (28), ladite caractéristique distincte (C2) étant formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale (C1) passant par ledit troisième point de fonctionement (PT3) ;
- déterminer (102f) un quatrième point de fonctionnement (PT4) à l’intersection de la pression nominale (P1) et de ladite caractéristique distincte (C2) ;
- à partir du quatrième point de fonctionnement (PT4), déterminer (102g) un débit distinct (Q2) délivré par la pompe (28) pour ladite tension distincte.
4. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte, une phase d’ajustement (PH2) de la caractéristique de la pompe (28) postérieure à la phase de premier apprentissage (PH1), incluant les les étapes de :
- caractériser (105) l’évolution du débit d’air délivré par ladite pompe (28) en fonction de la pression fournie par la pompe, pour la tension nominale ;
- caractériser (106) l’évolution dudébit d’air délivré par ladite pompe (28) en fonction de la pression fournie par la pompe, pour une tension distincte de ladite tension nominale ;
- puis une étape de sélection (103), à partir de ces précédentes évolutions, de la tension d’alimentation de la pompe, pour un débit d’air prédéterminé à la pression déterminée à fournir par la pompe.
5. Procédé (100) selon la revendication 4 caractérisé en ce que l’étape de caractériser (105) le débit délivré par la pompe (28) pour la tension nominale comporte les sous-étapes de :
- fermer (105a) l’électrovanne (29) ;
- activer (105b) ladite pompe (28) au moyen de ladite tension nominale pour atteindre une pression nominale maximale ajustée (P4) à débit nul dans le circuit d’injection d’air (26) ;
- mesurer (105c) ladite pression nominale maximale ajustée (P4) dans ledit circuit d’injection d’air (26) ;
- déterminer (105d) un cinquième point de fonctionnement (PT5) formé par ladite pression nominale maximale ajustée (P4) et un débit nul ;
- déterminer (105e) une caractéristique nominale ajustée (C3) de ladite pompe (28), ladite caractéristique nominale ajustée (C3) étant formée par une droite parallèle à la caractéristique nominale (C1) passant par ledit cinquième point de fonctionnement (PT5),
- déterminer (105f) un sixième point de fonctionnement (PT6) à l’intersection de la pression nominale (P1) et de ladite caractéristique nominale ajustée (C3) ;
- à partir dudit sixième point de fonctionnement (PT6), déterminer (105g) un débit nominal ajusté (Q3) délivré par ladite pompe (28) pour ladite tension nominale.
6. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que l’étape de caractériser (106) le débit délivré par la pompe (28) pour une tension distincte comporte les sous étapes de :
- fermer (106a) l’électrovanne (29) ;
- activer (106b) ladite pompe (28) au moyen de ladite tension distincte pour atteindre une pression distincte maximale ajustée (P5) à débit nul dans le circuit d’injection d’air (26) ;
- mesurer (106c) ladite pression distincte maximale ajustée (P5) ;
- déterminer (106d) un septième point de fonctionnement (PT7) formé par ladite pression distincte maximale ajustée (P5) et un débit nul ;
- déterminer (106e) une caractéristique distincte ajustée (C4) de ladite pompe (28), ladite caractéristique distincte ajustée (C4) étant formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale ajustée (C3) passant par ledit septième point de fonctionement (PT7) ;
- déterminer (106f) un huitième point de fonctionnement (PT8) à l’intersection de la pression nominale (P1) et de ladite caractéristique distincte ajustée (C4),
- à partir du huitième point de fonctionnement (PT8), déterminer (106g) un débit ajusté (Q4) délivré par ladite pompe (28) pour ladite tension distincte.
7. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’appliquer (104) la tension sélectionnée à la pompe (28) lorsque le moteur à combustion interne (21) est éteint, la température du catalyseur (23) des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et une clé de démarrage du véhicule (20) est détectée.
8. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lorsque le véhicule (20) comporte en outre un moteur
électrique, le procédé (100) comporte une étape d’appliquer (104) la tension sélectionnée à la pompe (28) lorsque le moteur à combustion interne (21) est éteint, la température du catalyseur (23) des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et le moteur électrique est activé.
9. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la tension nominale est de 12V.
10. Calculateur (31) de gestion d’un moteur à combustion interne (21) caractérisé en ce qu’il est construit et agencé pour exécuter les étapes du procédé (100) d’injection d’air dans un catalyseur (23) des gaz d’échappement pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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