WO2022229525A1 - Dispositif de fixation d'un capteur à rupture programmée - Google Patents

Dispositif de fixation d'un capteur à rupture programmée Download PDF

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WO2022229525A1
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WO
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sensor
designed
assembly
fixing
vehicle
Prior art date
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PCT/FR2022/050434
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English (en)
Inventor
David Deshaies
Claude Riviere
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Psa Automobiles Sa
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R19/483—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G—PHYSICS
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    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9327—Sensor installation details
    • G01S2013/93275—Sensor installation details in the bumper area

Definitions

  • the technical field concerns devices for fixing a sensor to a motor vehicle bumper and vehicles equipped with such devices.
  • repairability shocks are shocks suffered at low speeds of the order of 15 to 20 kilometers per hour.
  • sensors of the radar or lidar type are increasingly used. Most often, these radar or lidar type sensors must be placed behind the bumper skin, generally less than 5 mm from it, possibly by means of a dedicated support, in order to perform their functions.
  • the bumper skin In the event of a repairable impact, the bumper skin is generally stressed and deformed in the direction of the sensor(s) located behind it, which is likely to cause damage to the sensors fixed near it. Indeed, sensors of the radar or lidar type are very sensitive to shocks and are easily damaged, thus requiring replacement which is synonymous with significant repair costs.
  • an object of the present invention is to provide a device for fixing a sensor making it possible to guarantee the protection of the sensor in the event of an impact that can be repaired at the level of the bumper.
  • the present invention relates to a device for fixing a sensor to a motor vehicle, the device being designed to be integral with the vehicle and comprising first fixing means designed to fix the sensor to the device to form a assembly, the device being designed to position the sensor facing an internal face of a bumper skin of the vehicle, when the sensor is fixed to the device and the device is integral with the vehicle, the device being characterized in that the first fixing means are frangible, so as to suffer a rupture to at least partially release the sensor from the device under the effect of a stress of an intensity greater than a predetermined threshold resulting from an action of the bumper skin on the assembly during an impact.
  • the invention also relates to an assembly comprising a device according to the invention and at least one sensor fixed to the device.
  • the invention finally relates to a vehicle comprising at least one assembly according to the invention.
  • the device according to the invention makes it possible to fix a sensor thanks to its first fixing means to form an assembly according to the invention, which makes it possible to place the sensor opposite the skin of the bumper, preferably close to it, that is to say within 5 mm of it.
  • the bumper skin is stressed, undergoes a deformation towards the sensor and exerts a stress on the assembly, that is to say either on the device or on the sensor fixed on the device.
  • This stress is generally greater than a predetermined threshold, chosen to correspond to an average stress generated by a reparability shock.
  • the application of the stress on the assembly causes the first fastening means to break, which has the consequence of freeing at least part of the sensor from the device.
  • the sensor thus avoids being damaged by the deformation of the bumper skin.
  • the undamaged sensor may be fixed again on the vehicle using a new device according to the invention, the cost of which is lower compared to that of a new sensor, or after repair of the device.
  • the device according to the invention therefore makes it possible to limit the repair costs of a vehicle equipped with a sensor in the skin of the bumper, after a reparability impact.
  • the first fixing means comprise at least one fixing zone designed to fix the sensor to the device, each being delimited by a break line.
  • An attachment zone delimited by a break line makes it possible to separate the attachment zone from the device. In some cases, the attachment zone remains attached to the sensor in the event of breakage of the first attachment means.
  • each rupture line consists of at least one weakening groove intended to facilitate rupture.
  • a device comprising such a groove is simple to produce.
  • the device comprises second fixing means arranged at least outside a fixing zone and intended to allow the fixing of a repair tab designed to replace or reattach at least one fixing zone after its breakup.
  • the device can be repaired by taking advantage of the second fixing means to fix the sensor on the device.
  • Such second fixing means are particularly useful when the device is used to fix several elements in addition to the sensor, such as traffic lights, for example. Indeed, in such a case the change of the device would require the dismantling then the reassembly of the other elements which would mean increased repair costs.
  • the second fixing means comprise at least one screw barrel.
  • the device is integral with the bumper skin or comprises securing means designed to secure the device to the bumper skin.
  • the device when the device comprises second fixing means, it further comprises at least one repair tab designed to replace at least one fixing zone after it has broken.
  • the senor is a radar.
  • Figure 1 shows a cross-sectional view of a bumper of a vehicle according to the invention showing an assembly according to the invention arranged close to a bumper skin;
  • Figure 2 shows a front view of a device according to the invention used in the assembly of Figure 1;
  • FIG. 3 shows a perspective view of an attachment zone of the device of figure 2;
  • Figure 4 shows a perspective view of the device of Figure 3 on which is fixed a repair tab.
  • a fixing device 1 according to the invention is illustrated in the figures.
  • the device 1 is designed to be integral with a motor vehicle 2 and to fix a sensor 3, such as a radar 4 visible in FIG. 1, on the vehicle 2 facing an internal face 5 of a skin of bumper 6, shown in Figure 1.
  • the device 1 either comes in one piece with an element of the bumper, such as the bumper skin 6, or else comprises securing means, not illustrated in the figures, designed to secure the device 1 to the bumper skin. shocks 6.
  • the device 1 comprises a frame 7 which delimits a space 8 intended to accommodate the sensor 3.
  • the device 1 is formed of plastic material and is for example obtained by molding.
  • the device 1 comprises first fixing means 9 designed to fix the sensor 3 on the device 1 to form an assembly 10, visible in figure 1.
  • the first fixing means 9 comprise at least one, in this case three fixing zones 11a, 11b designed to fix the sensor 3 to the device 1.
  • a first fixing zone 11a comprises a screw hole 12, visible in the figure 1, which can accommodate a screw 13, illustrated in Figures 1 to 4, so as to screw a fixing lug 14 of the sensor 3, illustrated in Figure 1, on the frame 7.
  • Two other fixing zones 11 b are designed to form a connection by clipping and for example each consist of a boss 15 having a slot 16, illustrated in Figure 2, each of which can accommodate a fixing lug 17, visible in Figure 1, provided on the sensor 3.
  • the first fastening means 9 are frangible so as to undergo rupture under the effect of a stress of an intensity greater than a predetermined threshold which may result from an action of the bumper skin 6 on the assembly 10 during a shock, in particular a repairability shock.
  • the predetermined threshold is chosen to correspond to a stress caused during a reparability shock.
  • each fixing zone 11a, 11 b is delimited by a break line 18a, 18b designed to break under the effect of the stress of an intensity greater than a predetermined threshold which may result from an action of the bumper skin 6 on the assembly 10 during of a shock, in particular a reparability shock.
  • each rupture line 18a, 18b consists of at least one weakening groove 19a, 19b obtained by reducing the thickness of the material of the device 1 and intended to facilitate the breakup.
  • the breaking of the line 18a of the fastening zone 11a causes the separation of this fastening zone 11a from the frame 7 while the breaking of the break line 18b causes the separation of an upper part of the boss 15 corresponding to the slot 16 making it impossible to retain the fixing lug 17.
  • Device 1 further comprises second attachment means 20, illustrated in FIGS. 2 to 3, arranged at least partly outside one, in this case each attachment zone 11a, 11b and intended to allow the fixing repair tabs 21, one of which is visible in Figure 4.
  • the second fixing means 20 advantageously comprise at least one, in this case a plurality of screw barrels 22a, 22b illustrated in Figures 2 to 4. A at least part of the screw barrels 22a are arranged on the frame 7, outside the fixing zones 11a, 11b, while certain screw barrels 22b, illustrated in FIGS. 3 and 4, are also arranged on the fixing zone 11a .
  • the fixing of a repair tab 21 can be obtained thanks to the screw barrels 22a, 22b to replace or reattach at least one fixing zone 11a, 11b after it has broken.
  • the repair tab 21 is used to reattach the fixing zone 11a after its separation by breaking the line of rupture 18a visible in Figure 3.
  • the repair tab 21 is screwed , on the one hand, to a screw barrel 22a located outside the fixing zone 11a and, on the other hand, to a screw barrel 22b provided on the fixing zone 11a.
  • the repair tab 21 thus makes it possible to secure again the two parts of the frame 7 located on either side of the break line 18a illustrated in FIG. 3 delimiting the fixing zone 11a.
  • the repair tab 21 has a shape complementary to the frame 7 so as to ensure the correct maintenance of the two parts of the frame 7 located on either side of the rupture line 18a broken.
  • the repair tab 21 advantageously has flanges 23 designed to come to rest on bearing surfaces 24 of the frame 7.
  • the repair tab 21 has a centering orifice 25 sized and positioned to cooperate with a centering pin 26 made on frame 7 to help position repair bracket 21.
  • repair tab is designed to be screwed onto two screw shafts 22a located outside and on either side of the fixing zone 11a, 11b in order to replace the broken fastening zone 11a, 11b.
  • a repair tab can be shaped to reconstitute the upper part of the boss 15 which disappeared after breaking the break line 18b.
  • the device 1 according to the invention makes it possible to form with a sensor 3 an assembly 10 according to the invention.
  • This assembly 10 allows the release of the sensor 3 from the device 1 by breaking part or all of the fixing zones 11a,
  • the device 1 thus makes it possible to reduce the repair costs of a vehicle according to the invention by avoiding the replacement of the sensor 3.
  • the assembly 1 according to the invention makes it possible to further reduce repair costs by providing a repair bracket 21 which makes it possible to repair the broken device 1 without requiring the dismantling of the device 1 from the vehicle, when this is possible, or other parts of the vehicle possibly fixed by the device 1.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de fixation d'un capteur sur un véhicule, le dispositif (1) étant conçu pour être solidaire du véhicule et comportant des premiers moyens de fixation (9) conçus pour fixer le capteur sur le dispositif (1) pour former un ensemble, le dispositif (1) étant conçu pour positionner le capteur en regard d'une face interne d'une peau de pare-chocs, lorsque le capteur est fixé sur le dispositif (1) et que le dispositif (1) est solidaire du véhicule, le dispositif (1) étant caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation (9) sont frangibles, de sorte à subir une rupture pour libérer au moins en partie le capteur du dispositif (1) sous l'effet d'une contrainte d'une intensité supérieure à un seuil prédéterminé résultant d'une action de la peau de pare-chocs sur l'ensemble lors d'un choc.

Description

Titre de l’invention : Dispositif de fixation d’un capteur à rupture programmée
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2104416 déposée le 28 Avril 2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
Le domaine technique concerne les dispositifs de fixation d’un capteur sur un pare-chocs de véhicule automobile et les véhicules équipés de tels dispositifs.
En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules afin, d’une part, d’assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision ou encore celle des autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons et, d’autre part, de maîtriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité. Les chocs réparabilité sont des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure.
Par ailleurs, les véhicules automobiles modernes sont équipés de capteurs en nombre toujours croissant et dont, pour certains, leur complexité engendre des coûts de fabrication importants.
Dans ce contexte, afin d’améliorer la détection des divers obstacles auxquels un véhicule peut être confronté, les capteurs de type radar ou lidar sont de plus en fréquemment employés. Le plus souvent ces capteurs de type radar ou lidar doivent être disposés derrière la peau de pare-chocs, généralement à moins de 5 mm de celle-ci, aux moyens éventuellement d’un support dédié, afin d’assurer leurs fonctions.
En cas de choc réparabilité, la peau de pare-chocs est généralement sollicitée et déformée en direction du ou des capteurs situés derrière celle-ci, ce qui est susceptible d’occasionner des dommages aux capteurs fixés à proximité de celle- ci. En effet, les capteurs de type radar ou lidar sont très sensibles aux chocs et sont facilement endommagés, nécessitant alors un remplacement qui est synonyme de coûts de réparation importants.
Il est connu du document EP3461692 un support de capteur pouvant subir une déformation élastique pour accompagner le mouvement du capteur en cas de choc. Cependant, ce type de support n’est pas en mesure de protéger correctement le capteur qu’il maintien à cause des possibilités limitées d’accompagner le capteur. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de limiter les dommages aux capteurs disposés derrière une peau de pare-chocs en cas de choc réparabilité. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de fixation d’un capteur permettant de garantir la protection du capteur en cas de choc réparabilité au niveau du pare-chocs.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de fixation d’un capteur sur un véhicule automobile, le dispositif étant conçu pour être solidaire du véhicule et comportant des premiers moyens de fixation conçus pour fixer le capteur sur le dispositif pour former un ensemble, le dispositif étant conçu pour positionner le capteur en regard d’une face interne d’une peau de pare-chocs du véhicule, lorsque le capteur est fixé sur le dispositif et que le dispositif est solidaire du véhicule, le dispositif étant caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation sont frangibles, de sorte à subir une rupture pour libérer au moins en partie le capteur du dispositif sous l’effet d’une contrainte d’une intensité supérieure à un seuil prédéterminé résultant d’une action de la peau de pare- chocs sur l’ensemble lors d’un choc.
L’invention concerne également un ensemble comportant un dispositif selon l’invention et au moins un capteur fixé sur le dispositif.
L’invention concerne enfin un véhicule comportant au moins un ensemble selon l’invention.
Ainsi, le dispositif selon l’invention permet de fixer un capteur grâce à ses premiers moyens de fixation pour former un ensemble selon l’invention, qui permet de disposer le capteur en regard de la peau de pare-chocs, de préférence à proximité de celle-ci, c’est-à-dire à moins de 5 mm de celle-ci. En cas de choc réparabilité, la peau de pare-chocs est sollicitée, subit une déformation vers le capteur et exerce une contrainte sur l’ensemble, c’est-à-dire soit sur le dispositif soit sur le capteur fixé sur le dispositif. Cette contrainte est généralement supérieure à un seuil prédéterminé, choisi pour correspondre à une contrainte moyenne engendrée par un choc réparabilité. L’application de la contrainte sur l’ensemble provoque une rupture des premiers moyens de fixation, ce qui a pour conséquence de libérer au moins en partie le capteur du dispositif. Le capteur évite ainsi d’être endommagé par la déformation de la peau de pare-chocs. Lors des réparations du véhicule, le capteur qui n’a pas subi de dommage peut être fixé de nouveau sur le véhicule à l’aide d’un nouveau dispositif selon l’invention, dont le coût est moindre comparé à celui d’un capteur neuf, ou après réparation du dispositif. Le dispositif selon l’invention permet donc de limiter les coûts de réparation d’un véhicule équipé de capteur dans la peau de pare-chocs, après un choc réparabilité.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les premiers moyens de fixation comportent au moins une zone de fixation conçue pour fixer le capteur au dispositif, chacune étant délimitée par une ligne de rupture. Une zone de fixation délimitée par une ligne de rupture permet de désolidariser la zone de fixation du dispositif. Dans certains cas, la zone de fixation reste solidaire du capteur en cas de rupture des premiers moyens de fixation.
Selon une possibilité, chaque ligne de rupture est constituée d’au moins une rainure d’affaiblissement destinée à faciliter la rupture. Un dispositif comportant une telle rainure est simple à produire. Selon un mode de réalisation, le dispositif comporte des seconds moyens de fixation disposés au moins en dehors d’une zone de fixation et destinés à permettre la fixation d’une patte de réparation conçue pour remplacer ou rattacher au moins une zone de fixation après sa rupture. Ainsi, après la rupture des premiers moyens de fixation, le dispositif peut être réparé en mettant à profit les seconds moyens de fixation pour fixer le capteur sur le dispositif. De tels seconds moyens de fixation sont particulièrement utiles lorsque le dispositif est utilisé pour fixer plusieurs éléments outre le capteur, comme par exemple des feux de signalisation. En effet, dans un tel cas le changement du dispositif nécessiterait le démontage puis le remontage des autres éléments ce qui signifierait des coûts de réparation accrus.
Avantageusement, les seconds moyens de fixation comportent au moins un fût de vissage.
Selon une possibilité, le dispositif vient de matière avec la peau de pare-chocs ou comporte des moyens de solidarisation conçus pour solidariser le dispositif sur la peau de pare-chocs.
Selon une possibilité de l’ensemble, lorsque le dispositif comporte des seconds moyens de fixation, il comporte en outre au moins une patte de réparation conçue pour remplacer au moins une zone de fixation après sa rupture.
Selon une possibilité de l’ensemble, le capteur est un radar. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] la figure 1 , représente une vue en coupe transversale d’un pare-chocs d’un véhicule selon l’invention montrant un ensemble selon l’invention disposé à proximité d’une peau de pare-chocs ;
[Fig. 2] la figure 2, représente une vue de face d’un dispositif selon l’invention utilisé dans l’ensemble de la figure 1 ;
[Fig. 3] la figure 3, représente une vue en perspective d’une zone de fixation du dispositif de la figure 2;
[Fig. 4] la figure 4, représente une vue en perspective du dispositif de la figure 3 sur lequel est fixé une patte de réparation.
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 de fixation selon l’invention est illustré sur les figures. Le dispositif 1 est conçu pour être solidaire d’un véhicule 2 automobile et pour fixer un capteur 3, tel qu’un radar 4 visible sur la figure 1 , sur le véhicule 2 en regard d’une face interne 5 d’une peau de pare-chocs 6, illustrée sur la figure 1.
Le dispositif 1 soit vient de matière avec un élément du pare-chocs, tel que la peau de pare-chocs 6 ou bien comporte des moyens de solidarisation, non illustrés sur les figures, conçus pour solidariser le dispositif 1 sur la peau de pare- chocs 6.
Le dispositif 1 comporte un châssis 7 qui délimite un espace 8 destiné à accueillir le capteur 3. Avantageusement le dispositif 1 est formé de matière plastique et est par exemple obtenu par moulage.
Le dispositif 1 comporte des premiers moyens de fixation 9 conçus pour fixer le capteur 3 sur le dispositif 1 pour former un ensemble 10, visible sur la figure 1.
Les premiers moyens de fixation 9 comportent au moins une, en l’occurrence trois zones de fixation 11a, 11b conçues pour fixer le capteur 3 au dispositif 1. Une première zone de fixation 11 a comporte un trou de vissage 12, visible sur la figure 1, pouvant accueillir une vis 13, illustrée sur les figures 1 à 4, de sorte à visser une patte de fixation 14 du capteur 3, illustrée sur la figure 1 , sur le châssis 7. Deux autres zones de fixation 11 b sont conçues pour former une liaison par clipsage et par exemple sont constituées chacun d’un bossage 15 présentant une fente 16, illustrés sur la figure 2, pouvant accueillir chacune un ergot de fixation 17, visible sur la figure 1 , ménagé sur le capteur 3.
Les premiers moyens de fixation 9 sont frangibles de sorte à subir une rupture sous l’effet d’une contrainte d’une intensité supérieure à un seuil prédéterminé pouvant résulter d’une action de la peau de pare-chocs 6 sur l’ensemble 10 lors d’un choc, en particulier d’un choc réparabilité. Le seuil prédéterminé est choisi pour correspondre à une contrainte occasionnée lors d’un choc réparabilité.
La rupture des moyens de fixation 9 sous l’effet d’un choc réparabilité provoque la libération, au moins partielle, du capteur 3 du dispositif 1. Ainsi, dans le mode de réalisation illustré sur les figures, chaque zone de fixation 11a, 11 b est délimitée par une ligne de rupture 18a, 18b conçue pour rompre sous l’effet de la contrainte d’une intensité supérieure à un seuil prédéterminé pouvant résulter d’une action de la peau de pare-chocs 6 sur l’ensemble 10 lors d’un choc, en particulier d’un choc réparabilité. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, chaque ligne de rupture 18a, 18b est constituée d’au moins une rainure d’affaiblissement 19a, 19b obtenue par une réduction de l’épaisseur de la matière du dispositif 1 et destinée à faciliter la rupture. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la rupture de la ligne 18a de la zone de fixation 11a occasionne la désolidarisation de cette zone de fixation 11 a du châssis 7 tandis que la rupture de la ligne de rupture 18b occasionne la désolidarisation d’une partie supérieure du bossage 15 correspondant jusqu’à la fente 16 rendant impossible la retenue de l’ergot de fixation 17.
Le Dispositif 1 comporte en outre des seconds moyens de fixation 20, illustrés sur les figures 2 à 3, disposés au moins en partie en dehors d’une, en l’occurrence de chaque zone de fixation 11a, 11 b et destinés à permettre la fixation de pattes de réparation 21 , dont une est visible sur la figure 4. Les seconds moyens de fixation 20 comportent avantageusement au moins un, en l’occurrence une pluralité de fût de vissage 22a, 22b illustrés sur les figures 2 à 4. Une partie au moins des fûts de vissage 22a sont ménagés sur le châssis 7, en dehors des zones de fixations 11a, 11b, tandis que certains fûts de vissage 22b, illustrés sur les figures 3 et 4, sont ménagés également sur la zone de fixation 11a. La fixation d’une patte de réparation 21 peut être obtenue grâce aux fûts de vissage 22a, 22b pour remplacer ou rattacher au moins une zone de fixation 11 a, 11b après sa rupture.
Dans l’exemple illustré sur la figure 4, la patte de réparation 21 est utilisée pour rattacher la zone de fixation 11a après sa désolidarisation par rupture de la ligne de rupture 18a visible sur la figure 3. Ainsi, la patte de réparation 21 est vissée, d’une part, à un fût de vissage 22a situé en dehors de la zone de fixation 11a et, d’autre part, à un fût de vissage 22b ménagé sur la zone de fixation 11a. La patte de réparation 21 permet ainsi de solidariser de nouveau les deux parties du châssis 7 situées de part et d’autre de la ligne de rupture 18a illustrée à la figure 3 délimitant la zone de fixation 11a. Evidemment la patte de réparation 21 présente une forme complémentaire au châssis 7 de sorte à assurer le maintien correct des deux parties du châssis 7 situées de part et d’autre de la ligne de rupture 18a rompue. A cet effet, la patte de réparation 21 présente avantageusement des rebords 23 conçus pour venir en appui sur des surfaces d’appui 24 du châssis 7. Avantageusement, la patte de réparation 21 présente un orifice de centrage 25 dimensionné et positionné pour coopérer avec un pion de centrage 26 ménagé sur le châssis 7 afin d’aider au positionnement de la patte de réparation 21.
Selon une autre forme de la patte de réparation, non illustré sur les figures, celle- ci est conçue pour être vissée sur deux fûts de vissage 22a situés en dehors et de part et d’autre de la zone de fixation 11a, 11b afin de remplacer la zone de fixation 11a, 11b rompue. Ainsi, par exemple, une telle patte de réparation peut être conformée pour reconstituer la partie supérieure du bossage 15 disparue après rupture de la ligne de rupture 18b.
Ainsi, le dispositif 1 selon l’invention permet de former avec un capteur 3 un ensemble 10 selon l’invention. Cet ensemble 10 permet la libération du capteur 3 du dispositif 1 par rupture d’une partie ou de la totalité des zones de fixation 11a,
11 b. La libération du capteur 3 en cas de choc réparabilité sur la peau de pare- chocs 6 qui l’abrite permet d’éviter l’endommagement de ce capteur 3. Le dispositif 1 permet ainsi de réduire une première fois les coûts de réparation d’un véhicule selon l’invention en évitant le remplacement du capteur 3. En outre, l’ensemble 1 selon l’invention permet de réduire encore les coûts de réparation en fournissant une patte de réparation 21 qui permet de réparer le dispositif 1 rompu sans nécessiter le démontage du dispositif 1 du véhicule, lorsque cela est possible, ou des autres éléments du véhicule éventuellement fixés par le dispositif 1.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (1 ) de fixation d’un capteur (3) sur un véhicule (2) automobile, le dispositif (1) étant conçu pour être solidaire du véhicule (2) et comportant des premiers moyens de fixation (9) conçus pour fixer le capteur (3) sur le dispositif (1 ) pour former un ensemble (10), le dispositif (1 ) étant conçu pour positionner le capteur (3) en regard d’une face interne (5) d’une peau de pare-chocs (6) du véhicule (2), lorsque le capteur (3) est fixé sur le dispositif (1) et que le dispositif (1) est solidaire du véhicule (2), le dispositif (1) étant caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation (9) sont frangibles, de sorte à subir une rupture pour libérer au moins en partie le capteur (3) du dispositif (1 ) sous l’effet d’une contrainte d’une intensité supérieure à un seuil prédéterminé résultant d’une action de la peau de pare-chocs (6) sur l’ensemble (10) lors d’un choc.
2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation (9) comportent au moins une zone de fixation (11a, 11b) conçue pour fixer le capteur (3) au dispositif (1 ), chacune étant délimitée par une ligne de rupture (18a, 18b).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ligne de rupture (18a, 18b) est constituée d’au moins une rainure d’affaiblissement (19a, 19b) destinée à faciliter la rupture.
4. Dispositif (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte des seconds moyens de fixation (20) disposés au moins en dehors d’une zone de fixation (11a, 11b) et destinés à permettre la fixation d’une patte de réparation (21) conçue pour remplacer ou rattacher au moins une zone de fixation (11a, 11b) après sa rupture.
5. Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les seconds moyens de fixation (20) comportent au moins un fût de vissage (22a, 22b).
6. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif (1) vient de matière avec la peau de pare-chocs (6) ou comporte des moyens de solidarisation conçus pour solidariser le dispositif (1 ) sur la peau de pare-chocs (6).
7. Ensemble (10) comportant un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6 et au moins un capteur (3) fixé sur le dispositif (1 ).
8. Ensemble (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (1) selon la revendication 4 ou 5 et en ce qu’il comporte en outre au moins une patte de réparation (21) conçue pour remplacer ou rattacher au moins une zone de fixation (11a, 11b) après sa rupture.
9. Ensemble (10) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le capteur (3) est un radar (4).
10. Véhicule (2) comportant au moins un ensemble (10) selon la revendication
6 ou 7.
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