WO2022223715A1

WO2022223715A1 - Kraftstoffsystem für eine verbrennungskraftmaschine, sowie kraftfahrzeug mit einem solchen kraftstoffsystem

Info

Publication number: WO2022223715A1
Application number: PCT/EP2022/060595
Authority: WO
Inventors: Dirk Reinhold Dietzel; Christoph Espey; Felix Lippert
Original assignee: Daimler Truck AG
Priority date: 2021-04-22
Filing date: 2022-04-21
Publication date: 2022-10-27
Also published as: DE102021002127B3

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffsystem (10) zum Fördern von Kraftstoff für eine Verbrennungskraftmaschine, mit einer Hochdruckpumpe (12), mit einer in einem von dem Kraftstoff durchströmbaren Kraftstoffpfad (16) angeordneten Vorförderpumpe (14), mittels welcher der Kraftstoff aus einem Reservoir (18) durch den Kraftstoffpfad (16) hindurch und dadurch zu der stromab der Vorförderpumpe (14) angeordneten Hochdruckpumpe (12) zu fördern ist, mittels welcher der Kraftstoff von der Hochdruckpumpe (12) weg zu fördern ist, und mit einem Druckregelventil (30), welches einen ersten Anschluss (32) aufweist, über welchen der Kraftstoff in das Druckregelventil (30) einleitbar ist. Das Druckregelventil (30) weist einen zweiten Anschluss (36) und ein Ventilelement (40) auf, welches zwischen wenigstens einer Schließstellung (S) und wenigstens einer Offenstellung (O) bewegbar ist.

Description

KRAFTSTOFFSYSTEM FÜR EINE VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE, SOWIE KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM SOLCHEN

KRAFTSTOFFSYSTEM

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffsystem zum Fördern von Kraftstoff für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftstoffsystem.

Die EP 2 441 946 B1 offenbart einen Kraftstoffdruckregler, der eine Bohrung aufweist, in der sich ein Ventilelement befindet, das von einer nicht-regelnden Position des Kraftstoffdruckreglers, bei der ein erstes Ende der Bohrung geschlossen ist, zu einer regelnden Position des Kraftstoffdruckreglers bewegbar ist, bei der das erste Ende der Bohrung offen ist. Des Weiteren ist aus der EP 2 159406 A1 ein Kraftstoffdruckregelsystem bekannt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftstoff System zum Fördern von Kraftstoff für eine Verbrennungskraftmaschine sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftstoffsystem zu schaffen, sodass ein Druck des Kraftstoffs auf besonders einfache und vorteilhafte Weise eingestellt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftstoffsystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein auch als Kraftstoffvorrichtung oder Kraftstoffeinrichtung bezeichnetes und somit als Vorrichtung ausgebildetes Kraftstoffsystem zum Fördern von, insbesondere flüssigem, Kraftstoff, für eine insbesondere als Hubkolbenmotor beziehungsweise Hubkolbenmaschine ausgebildete Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine umfasst und mittels der Verbrennungskraftmaschine antreibbar ist. Außerdem umfasst das Kraftfahrzeug das Kraftstoffsystem, mittels welchem der Kraftstoff, insbesondere zu der Verbrennungskraftmaschine, gefördert werden kann. Beispielsweise ist oder umfasst das Kraftstoff System einen von dem Kraftstoff durchströmbaren Kraftstoffkreislauf. Das Kraftstoff System umfasst eine auch als Kraftstoffhochdruckpumpe bezeichnete Hochdruckpumpe und eine auch als Kraftstoff- Vorförderpumpe bezeichnete Vorförderpumpe, welche in einem von dem Kraftstoff durchströmbaren Kraftstoffpfad angeordnet ist. Beispielsweise umfasst der Kraftstoffpfad eine von dem Kraftstoff durchströmbare Leitung oder der Kraftstoffpfad ist durch eine von dem Kraftstoff durchströmbare Leitung gebildet. Die Leitung wird auch als Kraftstoffleitung bezeichnet. Mittels der Vorförderpumpe kann der Kraftstoff aus einem Reservoir durch den Kraftstoffpfad hindurchgefördert und dadurch zu der Hochdruckpumpe gefördert werden. Das Reservoir wird auch als Tank oder Kraftstofftank bezeichnet oder das Reservoir ist ein auch als Tank bezeichneter Kraftstofftank, wobei in dem Reservoir der Kraftstoff aufnehmbar oder aufgenommen ist. In Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad durchströmenden Kraftstoffes ist vorzugsweise die Vorförderpumpe stromab des Reservoirs angeordnet, sodass die Vorförderpumpe den Kraftstoff aus dem Reservoir ansaugen und dadurch insbesondere durch einen ersten Teil des Kraftstoffpfads hindurch fördern und somit beispielsweise zu sich hin fördern kann. Außerdem kann die Vorförderpumpe den Kraftstoff von sich weg fördern und hierdurch beispielsweise durch einen zweiten Teil des Kraftstoffpfads hindurch fördern, wobei die Hochdruckpumpe in Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad durchströmenden Kraftstoffes stromab der Vorförderpumpe, insbesondere stromab des Kraftstoffpfads, angeordnet ist. Dies bedeutet insbesondere, dass die Vorförderpumpe den Kraftstoff aus dem Reservoir zunächst zu sich hin fördern und dann von sich weg fördern und hierdurch durch den Kraftstoffpfad hindurch fördern und zu der Hochdruckpumpe hin fördern kann. Insbesondere kann mittels der Vorförderpumpe der Kraftstoff mit einem ersten Druck durch den Kraftstoffpfad hindurch gefördert und somit zu der Hochdruckpumpe hin gefördert werden. Mit anderen Worten kann mittels der Vorförderpumpe der erste Druck des Kraftstoffes bewirkt werden. Außerdem bedeutet dies, dass die Hochdruckpumpe über die Vorförderpumpe mit dem mittels der Vorförderpumpe geförderten und insbesondere den ersten Druck des Kraftstoffes aufweisenden Kraftstoff aus dem Reservoir versorgbar ist. Mittels der Hochdruckpumpe kann der mittels der Vorförderpumpe zu der Kraftstoffhochdruckpumpe geförderte Kraftstoff, mit welchem die Hochdruckpumpe mittels der Vorförderpumpe versorgbar ist beziehungsweise versorgt wird, von der Hochdruckpumpe weg und hierdurch beispielsweise zu wenigstens einem Injektor und/oder einem auch als Rail oder Common Rail bezeichneten Kraftstoffverteilungselement hin gefördert werden. Insbesondere kann mittels der Hochdruckpumpe der mittels der Vorförderpumpe zu der Kraftstoffhochdruckpumpe hin geförderte Kraftstoff mit einem gegenüber dem ersten Druck größeren, zweiten Druck von der Hochdruckpumpe weg und beispielsweise hin zu dem Kraftstoffverteilungselement beziehungsweise zu dem Injektor gefördert werden. Mit anderen Worten kann mittels der Hochdruckpumpe der gegenüber dem ersten Druck größere, zweite Druck des Kraftstoffes bewirkt werden, welcher insbesondere stromab der Kraftstoffhochdruckpumpe herrscht.

Es ist somit erkennbar, dass beispielsweise im Rahmen eines Verfahrens zum Betreiben des Kraftstoff Systems der Kraftstoff aus dem Reservoir, insbesondere mit einem dritten Druck des Kraftstoffes, mittels der Vorförderpumpe angesaugt und durch den Kraftstoffpfad hindurch gefördert und zu der Hochdruckpumpe hin gefördert wird, wodurch die Hochdruckpumpe mit dem mittels der Vorförderpumpe geförderten Kraftstoff versorgt wird. Dabei wird mittels der Vorförderpumpe der zuvor genannte, erste Druck des Kraftstoffes bewirkt, sodass bei dem Verfahren die Hochdruckpumpe mit dem den ersten Druck aufweisenden Kraftstoff versorgt wird. Die Hochdruckpumpe fördert den Kraftstoff, welcher mittels der Vorförderpumpe zu der Hochdruckpumpe hin gefördert wird, von sich weg und dabei beispielsweise zu dem Injektor beziehungsweise zu dem Kraftstoffverteilungselement hin, wobei die Hochdruckpumpe den gegenüber dem ersten Druck größeren, zweiten Druck bewirkt. Beispielsweise ist der dritte Druck geringer als der erste Druck des Kraftstoffes.

Dabei ist es denkbar, dass das Kraftstoffsystem den wenigstens einen Injektor und/oder das Kraftstoffverteilungselement umfasst. Insbesondere kann Folgendes vorgesehen sein: Die Verbrennungskraftmaschine kann mehrere Brennräume aufweisen, wobei einem ersten der Brennräume der wenigstens eine Injektor zugeordnet ist, und wobei einem zweiten der Brennräume ein zweiter Injektor zugeordnet ist. Mittels der Injektoren kann der Kraftstoff in die Brennräume eingebracht, insbesondere direkt eingespritzt, werden. Dabei ist das Kraftstoffverteilungselement ein den Injektoren gemeinsames Kraftstoffverteilungselement, über welches die Injektoren mit dem Kraftstoff versorgbar sind beziehungsweise versorgt werden. Die Hochdruckpumpe fördert beispielsweise den den zweiten Druck aufweisenden Kraftstoff zu dem und in das Kraftstoffverteilungselement, in welchem der Kraftstoff mit dem zweiten Druck aufgenommen wird. Die Injektoren können mit dem den zweiten Druck aufweisenden Kraftstoff aus dem Kraftstoffverteilungselement versorgt werden, sodass der jeweilige Injektor den den zweiten Druck aufweisenden Kraftstoff ausspritzen und dadurch in den jeweils zugehörigen Brennraum einbringen, insbesondere direkt einspritzen, kann.

Das Kraftstoffsystem umfasst außerdem ein Druckregelventil, mittels welchem ein auch als Einstelldruck oder Regeldruck bezeichneter Druck des Kraftstoffes eingestellt, insbesondere geregelt, werden kann. Bei dem mittels des Druckregelventils einstellbaren Einstelldruck des Kraftstoffes handelt es sich beispielsweise um einen Druck des Kraftstoffes in dem Kraftstoffpfad und somit um einen in dem Kraftstoffpfad stromauf der Hochdruckpumpe und vorzugsweise stromab der Vorförderpumpe herrschenden Druck des Kraftstoffes. Insbesondere kann es sich bei dem mittels des Druckregelventils einstellbaren Einstelldruck des Kraftstoffes um den ersten Druck des Kraftstoffes handeln. Der mittels des Druckregelventils einstellbare, insbesondere regelbare, Druck des Kraftstoffes wird auch als Einstell- oder Regeldruck bezeichnet, da er mittels des Druckregelventils eingestellt, insbesondere geregelt, wird oder werden kann.

Hierzu weist das Druckregelventil einen ersten Anschluss auf, über welchen der Kraftstoff, das heißt zumindest ein Teil des Kraftstoffes, insbesondere aus dem Kraftstoffpfad von einer stromab der Vorförderpumpe und stromauf der Hochdruckpumpe angeordneten Abzweigstelle des Kraftstoff pfads, in das Druckregelventil einleitbar ist. Hierzu ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der erste Anschluss an der Abzweigstelle fluidisch mit dem Kraftstoffpfad verbunden oder verbindbar ist. Somit kann zumindest ein Teil des den Kraftstoffpfad durchströmenden Kraftstoffes an der Abzweigstelle aus dem Kraftstoffpfad abgezweigt und über den ersten Anschluss in das Druckregelventil eingeleitet werden. Das Druckregelventil weist außerdem einen zweiten Anschluss und ein Ventilelement auf. Das Ventilelement ist zwischen wenigstens einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung, insbesondere translatorisch, bewegbar, insbesondere entlang einer Bewegungsrichtung. Beispielsweise ist über den zweiten Anschluss der über den ersten Anschluss in das Druckregelventil eingeleitete beziehungsweise eingeströmte Kraftstoff aus dem Druckregelventil abführbar und dabei insbesondere an einer stromauf der Vorförderpumpe und vorzugsweise stromab des Reservoirs angeordneten Einleitstelle des Kraftstoffpfads in den Kraftstoffpfad einleitbar. Hierzu ist beispielsweise der zweite Anschluss an der Einleitstelle fluidisch mit dem Kraftstoffpfad verbunden oder verbindbar.

Das Druckregelventil weist des Weiteren einen Steueranschluss auf, welcher auch als erster Steueranschluss bezeichnet wird. Über den ersten Steueranschluss ist das Ventilelement mit einem, insbesondere an einer stromab der Abzweigstelle zum ersten Anschluss des Druckregelventils und stromauf der Hochdruckpumpe angeordneten Steuerstelle des Kraftstoffpfads in dem Kraftstoff herrschenden, ersten Kraftstoff druck beaufschlagbar, wodurch das Ventilelement mit einer aus dem ersten Kraftstoffdruck resultierenden ersten Kraft beaufschlagbar ist, mittels welcher das Ventilelement aus der Schließstellung in die Offenstellung bewegbar ist. Hierzu ist beispielsweise der erste Steueranschluss fluidisch mit der ersten Steuerstelle verbunden oder verbindbar. Vorzugsweise handelt es sich bei dem ersten Kraftstoffdruck um den zuvor genannten, ersten Druck des Kraftstoffes. Ganz vorzugsweise ist der Einstelldruck, der mittels des Druckregelventils einstellbar, insbesondere regelbar ist, der erste Druck und/oder der erste Kraftstoff druck

Der erste Kraftstoff druck wird auch als erster Beaufschlagungsdruck oder erster Steuerdruck bezeichnet. Von der ersten Steuerstelle kann der Kraftstoff beziehungsweise zumindest ein Teil des Kraftstoffes zu dem und insbesondere in das Druckregelventil geführt werden, insbesondere derart, dass das Ventilelement über den ersten Steueranschluss mit dem Kraftstoff, insbesondere direkt, beaufschlagt ist oder beaufschlagt wird, der an der ersten Steuerstelle aus dem Kraftstoffpfad zu dem und in das Druckregelventil geleitet wird. Hierdurch wird das Ventilelement mit dem ersten Kraftstoffdruck beaufschlagt, den der Kraftstoff an der ersten Steuerstelle aufweist. Mit anderen Worten, aufgrund der vorzugsweise vorgesehenen fluidischen Verbindung zwischen dem ersten Steueranschluss und der ersten Steuerstelle wird das Ventilelement mit dem ersten, an der ersten Steuerstelle herrschenden Kraftstoffdruck beaufschlagt. Aus dem auf das Ventilelement zumindest mittelbar, insbesondere direkt, wirkenden, ersten Kraftstoffdruck resultiert die zuvor genannte, erste Kraft, die zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf das Ventilelement wirkt, welches mittels der ersten Kraft aus der Schließstellung in die Offenstellung bewegbar ist. Hierunter kann insbesondere Folgendes verstanden werden: Das Ventilelement ist beispielsweise in einer ersten Ventilelementrichtung aus der Schließstellung in die Offenstellung bewegbar, wobei die aus dem ersten Kraftstoff druck resultierende, erste Kraft, das heißt wenigstens eine Kraftkomponente der ersten Kraft, in die erste Ventilelementrichtung wirkt. Die erste Ventilelementrichtung verläuft dabei beispielsweise parallel zu der zuvor genannten Bewegungsrichtung oder fällt mit der Bewegungsrichtung zusammen.

Es ist möglich, insbesondere bei einer ersten Ausführungsform des Druckregelventils, dass in der Schließstellung zumindest der zweite Anschluss von dem ersten Steueranschluss getrennt ist, wobei in der Offenstellung der zweite Anschluss fluidisch mit dem ersten Steueranschluss verbunden ist. Beispielsweise ist es denkbar, insbesondere bei der ersten Ausführungsform, dass der erste Anschluss und der zweite Anschluss in der Offenstellung stärker fluidisch miteinander verbunden sind als in der Schließstellung. Hierunter ist insbesondere Folgendes zu verstehen: Das Ventilelement ist beispielsweise zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, in einem einfach auch als Gehäuse bezeichneten Ventilgehäuse aufgenommen und dabei, insbesondere entlang der Bewegungsrichtung, relativ zu dem Ventilgehäuse zwischen der Offenstellung und der Schließstellung, insbesondere translatorisch, bewegbar. Dabei ist es denkbar, dass in der Schließstellung das Ventilelement, insbesondere bezogen auf das Ventilgehäuse, ein solches gezieltes Spiel aufweist, dass in der Schließstellung zwischen dem Ventilgehäuse und dem Ventilelement beispielsweise eine solche gezielte Leckage vorgesehen, bewirkt oder realisiert ist, dass über diese gezielt vorgesehene Leckage in der Schließstellung der erste Anschluss fluidisch mit dem zweiten Anschluss verbunden ist, sodass beispielsweise eine Menge des Kraftstoffes in der Schließstellung des Ventilelements von dem ersten Anschluss zu dem zweiten Anschluss strömen kann. Somit ist es denkbar, insbesondere bei der ersten Ausführungsform, dass der erste Anschluss und der zweite Anschluss in der Schließstellung nicht vollständig fluidisch voneinander getrennt sind, sondern über die gezielt vorgesehene Leckage fluidisch miteinander verbunden sind, das heißt in fluidischer Kommunikation miteinander stehen. In der Offenstellung des Ventilelements jedoch sind der erste Anschluss und der zweite Anschluss, insbesondere bei der ersten Ausführungsform, stärker als in der Schließstellung des Ventilelements fluidisch miteinander verbunden, sodass beispielsweise bei gleichem Druck und vorzugsweise bei gleicher Temperatur des Kraftstoffes in der Offenstellung des Ventilelements ein größerer Volumenstrom des Kraftstoffes von dem ersten Anschluss zu dem zweiten Anschluss strömen kann als in der Schließstellung. Mit anderen Worten, weist beispielsweise der Kraftstoff einen ersten Fluiddruck und eine erste Temperatur an oder in dem ersten Anschluss auf, während sich das Ventilelement in der Schließstellung befindet, so kann beispielsweise aufgrund der zuvor beschriebenen, gezielt vorgesehenen Leckage ein erster Volumenstrom des Kraftstoffes von dem ersten Anschluss zu dem zweiten Anschluss strömen. Weist der Kraftstoff beispielsweise den ersten Fluiddruck und die erste Temperatur an oder in dem ersten Anschluss auf, während sich das Ventilelement in seiner Offenstellung befindet, so kann beispielsweise ein gegenüber dem ersten Volumenstrom größerer, zweiter Volumenstrom des Kraftstoffes von dem ersten Anschluss zu dem zweiten Anschluss strömen. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert sein, dass in der Schließstellung des Ventilelements der kleinste, von dem Kraftstoff durchströmbare Strömungsquerschnitt eines Strömungspfads, über welchen oder entlang welchem der Kraftstoff von dem ersten Anschluss zu dem zweiten Anschluss strömen kann, geringer ist als in der Offenstellung des Ventilelements. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass in der Schließstellung des Ventilelements der kleinste, von dem Kraftstoff durchströmbare Strömungsquerschnitt des Strömungspfads durch das zuvor beschriebene, gezielt vorgesehene Spiel definiert beziehungsweise realisiert oder bewirkt ist. Mit anderen Worten ist in der Offenstellung des Ventilelements der kleinste, von dem Kraftstoff durchströmbare Strömungsquerschnitt des von dem ersten Anschluss zu dem zweiten Anschluss oder umgekehrt verlaufenden Strömungspfads größer als in der Schließstellung. Dabei ist es beispielsweise denkbar, dass der zuvor genannte Strömungspfad ein Teil des genannten Kreislaufs ist. Da, insbesondere bei der ersten Ausführungsform, der Strömungspfad in der Offenstellung des Ventilelements stärker freigegeben ist als in der Schließstellung, ist der Kreislauf beispielsweise in der Offenstellung stärker freigegeben als in der Schließstellung des Ventilelements. Somit kann insbesondere in der Offenstellung des Ventilelements zumindest ein Teil des den Kraftstoffpfad durchströmenden Kraftstoffes den Kreislauf durchströmen und somit von der Einleitstelle über die Vorförderpumpe und zu der Abzweigstelle und von dort über den ersten Anschluss, den zweiten Anschluss und das Druckregelventil wieder zu der Einleitstelle zurückströmen, mithin zirkulieren, sodass beispielsweise der erste Druck beziehungsweise der erste Kraftstoffdruck abgesenkt werden kann, wodurch der Druck des in die Hochdruckpumpe einströmenden Kraftstoffes, mithin der erste Druck beziehungsweise der erste Kraftstoffdruck, genau, insbesondere auf einen maximalen Wert, eingestellt, insbesondere eingeregelt, werden kann.

Ferner ist es möglich, insbesondere bei einer zweiten Ausführungsform des Druckregelventils, dass in der Schließstellung der erste Anschluss von dem zweiten Anschluss getrennt ist, insbesondere mittels des Ventilelements. Dabei, das heißt insbesondere bei der zweiten Ausführungsform, ist es vorgesehen, dass in der ersten Offenstellung der erste Anschluss mit dem zweiten Anschluss fluidisch verbunden ist, wodurch beispielsweise in der ersten Offenstellung der über den ersten Anschluss in das Druckregelventil eingeleitete Kraftstoff über den zweiten Anschluss aus dem Druckregelventil abführbar ist. Mit anderen Worten, bei der zweiten Ausführungsform ist das Ventilelement zwischen der den ersten Anschluss fluidisch von dem zweiten Anschluss trennenden Schließstellung und der Offenstellung bewegbar. Dies bedeutet, dass bei der zweiten Ausführungsform in der Schließstellung mittels des Ventilelements der erste Anschluss fluidisch von dem zweiten Anschluss getrennt ist, sodass kein Kraftstoff aus dem ersten Anschluss in den zweiten Anschluss eingeleitet werden kann beziehungsweise umgekehrt. In der Offenstellung jedoch ist bei der zweiten Ausführungsform der erste Anschluss mit dem zweiten Anschluss fluidisch verbunden, wodurch in der Offenstellung des Ventilelements der über den ersten Anschluss in das Druckregelventil eingeleitete beziehungsweise einströmende Kraftstoff über den zweiten Anschluss aus dem Druckregelventil abführbar und dabei insbesondere an einer stromauf der Vorförderpumpe und vorzugsweise stromab des Reservoirs angeordneten Einleitstelle des Kraftstoffpfads in den Kraftstoffpfad einleitbar ist. Hierzu ist beispielsweise der zweite Anschluss an der Einleitstelle fluidisch mit dem Kraftstoffpfad verbunden oder verbindbar. Da bei der zweiten Ausführungsform in der Offenstellung der erste Anschluss fluidisch mit dem zweiten Anschluss verbunden ist, ist beispielsweise ein in der Schließstellung mittels des Ventilelements unterbrochener Kreislauf in der Offenstellung geöffnet, wobei sich der Kreislauf von der Einleitstelle über die Vorförderpumpe zu der Abzweigstelle, von der Abzweigstelle zu dem ersten Anschluss, von dem ersten Anschluss durch das Druckregelventil hindurch zu dem zweiten Anschluss und von dem zweiten Anschluss zu der Einleitstelle erstreckt. Dadurch kann zumindest ein Teil des den Kraftstoffpfad durchströmenden Kraftstoffes in der Offenstellung des Ventilelements den Kreislauf durchströmen und somit von der Einleitstelle über die Vorförderpumpe und zu der Abzweigstelle und von dort über den ersten Anschluss, den zweiten Anschluss und das Druckregelventil wieder zu der Einleitstelle zurückströmen, mithin zirkulieren, sodass beispielsweise der Einstelldruck, welcher vorzugsweise der erste Kraftstoff druck beziehungsweise der erste Druck des Kraftstoffes ist, abgesenkt werden kann, wodurch der Druck (erster Druck des Kraftstoffes beziehungsweise erster Kraftstoffdruck) des in die Hochdruckpumpe einströmenden Kraftstoffes genau, insbesondere auf einen maximalen Druck, eingeregelt werden kann. Bei dem maximalen Druck handelt es sich um den Einstelldruck, welcher vorzugsweise der erste Kraftstoffdruck beziehungsweise der erste Druck ist.

Um nun den Einstell- beziehungsweise Regeldruck des Kraftstoffes, wobei der Einstell beziehungsweise Regeldruck der erste Druck und/oder der erste Kraftstoffdruck sein können, besonders vorteilhaft und einfach einstellen, insbesondere regeln, zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Druckregelventil einen zweiten Steueranschluss aufweist. Über den zweiten Steueranschluss ist das Ventilelement mit einem in dem Kraftstoffpfad an einer stromauf der Vorförderpumpe und stromab des Reservoirs angeordneten und auch als zweite Steuerstelle bezeichneten Stelle herrschenden, zweiten Kraftstoff druck beaufschlagbar. Der zweite Kraftstoffdruck wird auch als zweiter Beaufschlagungsdruck oder zweiter Steuerdruck bezeichnet. Insbesondere ist es denkbar, dass der zweite Steuerdruck (zweiter Kraftstoff druck) der zuvor genannte, dritte Druck ist, welcher beispielsweise in dem Kraftstoffpfad stromab des Reservoirs und stromauf der Vorförderpumpe herrscht.

Insbesondere ist das Ventilelement mit dem zweiten Kraftstoffdruck, welcher auch als zweiter Beaufschlagungsdruck bezeichnet wird, zumindest mittelbar, insbesondere direkt, beaufschlagbar. Durch Beaufschlagen des Ventilelements mit dem zweiten Kraftstoffdruck ist das Ventilelement zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit einer aus dem zweiten Kraftstoffdruck resultierenden, der ersten Kraft entgegen gerichteten, zweiten Kraft beaufschlagbar, mittels welcher das Ventilelement aus der Offenstellung in die Schließstellung bewegbar ist. Hierzu ist vorzugsweise der zweite Steueranschluss an der zweiten Steuerstelle des Strömungspfads fluidisch mit dem Strömungspfad verbindbar oder verbunden, sodass der in dem Strömungspfad an der zweiten Steuerstelle herrschende, zweite Kraftstoffdruck in das Regelventil einleitbar ist, insbesondere derart, dass das Ventilelement zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit dem über den zweiten Steueranschluss in das Druckregelventil eingeleiteten, zweiten Kraftstoffdruck beaufschlagbar ist beziehungsweise beaufschlagt wird. Somit ist die zuvor genannte Stelle die genannte, zweite Steuerstelle.

Da die Stelle (zweite Steuerstelle) in dem Kraftstoffpfad stromauf der Vorförderpumpe und stromab des Reservoirs angeordnet ist, herrscht der zweite Kraftstoffdruck auf einer Saugseite der beispielsweise als Zahnradpumpe ausgebildeten Vorförderpumpe, welche während ihres Betriebs den Kraftstoff aus dem Reservoir über die Saugseite zu sich hin fördert, insbesondere ansaugt. Mit anderen Worten ist es vorgesehen, dass während des Betriebs der Vorförderpumpe der Kraftstoff oder sein Kraftstoffdruck über die Saugseite zu der Vorförderpumpe hin strömt und insbesondere in die Vorförderpumpe einströmt.

Die Vorförderpumpe weist dabei beispielsweise auch eine Druckseite auf, über welche der mittels der Vorförderpumpe geförderte Kraftstoff, welcher mittels der Vorförderpumpe hin zu der Hochdruckpumpe gefördert wird, von der Vorförderpumpe abführbar ist beziehungsweise abgeführt wird, mithin wegströmt. Aufgrund der vorzugsweise vorgesehenen fluidischen Verbindung zwischen dem zweiten Steueranschluss und der zweiten Steuerstelle (Stelle) beziehungsweise dem Kraftstoffpfad weist der Kraftstoff, mit welchem das Ventilelement über den zweiten Steueranschluss beaufschlagbar ist beziehungsweise beaufschlagt wird, den zweiten Kraftstoffdruck auf, den der Kraftstoff an der zweiten Steuerstelle in dem Kraftstoffpfad aufweist. Aus dem zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf das Ventilelement wirkenden, zweiten Kraftstoff druck resultiert die zuvor genannte zweite Kraft, die der ersten Kraft entgegengerichtet ist. Hierunter ist insbesondere Folgendes zu verstehen: Das Ventilelement ist beispielsweise in eine der ersten Ventilelementrichtung entgegengesetzte, zweite Ventilelementrichtung aus der Offenstellung in die Schließstellung bewegbar, wobei vorzugsweise die zweite Ventilelementrichtung parallel zur Bewegungsrichtung verläuft beziehungsweise mit der Bewegungsrichtung zusammenfällt. Dabei wirkt die zweite Kraft, das heißt zumindest eine Kraftkomponente der zweiten Kraft, in die zweite Ventilelementrichtung.

Beispielsweise wird der erste Kraftstoffdruck auch als erster Steuerdruck oder erster Regeldruck bezeichnet, wobei der zweite Kraftstoffdruck auch als zweiter Steuerdruck oder zweiter Regeldruck bezeichnet wird. Als der erste Steuer- beziehungsweise Regeldruck wird vorzugsweise der erste, stromab der Vorförderpumpe und stromauf der Hochdruckpumpe herrschende Druck verwendet. Erfindungsgemäß wird als der zweite Steuer- beziehungsweise Regeldruck ein in dem Kraftstoffpfad stromab des Reservoirs und stromauf der Vorförderpumpe herrschender Druck des Kraftstoffes, insbesondere der dritte Druck des Kraftstoffes, verwendet. Hierdurch kann eine besonders einfache Gestaltung des Kraftstoff Systems realisiert werden. Insbesondere kann eine besonders einfache konstruktive Gestaltung von Kanälen in der Vorförderpumpe realisiert werden.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist in der Schließstellung des Ventilelements eine gezielte Leckage des Kraftstoffes von dem ersten Anschluss zu dem zweiten Steueranschluss in dem Druckregelventil vorgesehen, das heißt ausgebildet beziehungsweise hergestellt. Unter dem Merkmal, dass die Leckage eine gezielte Leckage ist, ist zu verstehen, dass die Leckage gezielt vorgesehen ist, das heißt gezielt ausgebildet oder hergestellt ist. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt handelt es sich bei der Leckage nicht um eine unerwünschte, technisch bedingte und unvermeidbare Leckage, sondern die gezielte Leckage ist gezielt ausgebildet und ermöglicht eine fluidische Verbindung des ersten Anschlusses mit dem zweiten Steueranschluss und somit mit der Stelle des Kraftstoff pfads. Die gezielte Leckage wird auch als Zwangsleckage bezeichnet. Die Leckage kann prinzipiell auch in der Offenstellung bestehen, wird dann aber kleiner sein, weil der Zulauf in der Offenstellung fluidisch mit der Saugseite der Vorförderpumpe verbunden sein kann. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass in der Schließstellung und in der Offenstellung eine gezielte Leckage des Kraftstoffes von dem ersten Steueranschluss zu dem zweiten Steueranschluss in dem Druckregelventil vorgesehen, das heißt ausgebildet beziehungsweise hergestellt, ist. Hierdurch kann ein vorteilhaftes Druckgefälle von dem ersten Steueranschluss, der mit der ersten Steuerstelle stromab der Vorförderpumpe und stromauf der Hochdruckpumpe fluidisch verbunden sein kann, zu dem zweiten Anschluss, der mit der Einleitstelle stromauf der Vorförderpumpe verbunden sein kann, ermöglicht beziehungsweise genutzt werden, um eine Kontamination einer sogenannten Sauberseite, auf welcher die erste Steuerstelle angeordnet ist, zu vermeiden, das heißt um eine unerwünschte Verunreinigung, das heißt Kontamination von bereits gefiltertem Kraftstoff, insbesondere durch ungefilterten Kraftstoff, zu vermeiden. Die Vermeidung von Kontamination von bereits gefiltertem Kraftstoff durch ungefilterten Kraftstoff kann durch die Erfindung auf besonders einfache Weise und insbesondere ohne zusätzliche Bohrungen beziehungsweise Überströmkanäle realisiert werden, sodass das erfindungsgemäße Kraftstoffsystem es ermöglicht, den Einstell- beziehungsweise Regeldruck, insbesondere den ersten Druck beziehungsweise den ersten Kraftstoffdruck, auf besonders einfache und kostengünstige Weise einstellen, insbesondere regeln, zu können.

Bei einer weiteren Ausführungsform weist das Druckregelventil das zuvor beschriebene Ventilgehäuse auf, welches beispielsweise den ersten Anschluss, den zweiten Anschluss, den ersten Steueranschluss und den zweiten Steueranschluss aufweist beziehungsweise bildet oder begrenzt. Der erste Anschluss, der zweite Anschluss, der erste Steueranschluss und der zweite Steueranschluss werden zusammenfassend auch als Anschlüsse bezeichnet.

Das Ventilgehäuse weist vorzugsweise außerdem eine beispielsweise als Bohrung ausgebildete oder auch als Bohrung bezeichnete Aufnahme auf. Insbesondere ist die Aufnahme durch das Ventilgehäuse, insbesondere direkt, begrenzt. Dabei ist das Ventilelement in der Aufnahme angeordnet, derart, dass das Ventilelement entlang der Bewegungsrichtung zwischen der Schließstellung und der Offenstellung relativ zu dem Ventilgehäuse translatorisch bewegbar ist. Hierdurch kann ein besonders einfacher und somit kostengünstiger Aufbau des Druckregelventils realisiert werden, sodass der Einstell- beziehungsweise Regeldruck, insbesondere der erste Kraftstoff druck und/oder der erste Druck des Kraftstoffes, auf besonders einfache Weise eingestellt, insbesondere geregelt, werden kann. Um den Einstell- beziehungsweise Regeldruck, insbesondere den ersten Kraftstoffdruck und/oder den ersten Druck des Kraftstoffes, besonders vorteilhaft und somit insbesondere besonders kostengünstig einstellen, insbesondere regeln, zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass entlang der Bewegungsrichtung die Aufnahme an ihren beiden Enden sowohl in der Schließstellung als auch in der Offenstellung, das heißt unabhängig von der Offenstellung und unabhängig von der Schließstellung, geschlossen ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass entlang der Bewegungsrichtung die Aufnahme an ihren beiden Enden in allen Stellungen, in die das Ventilelement entlang der Bewegungsrichtung relativ zu dem Ventilgehäuse bewegbar ist, geschlossen ist.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der erste Anschluss, der zweite Anschluss, der erste Steueranschluss und der zweite Steueranschluss entlang einer jeweiligen, schräg oder vorzugsweise senkrecht zur Bewegungsrichtung verlaufenden Richtung in die Aufnahme münden. Hierdurch kann ein besonders einfacher und somit kostengünstiger Aufbau des Druckregelventils gewährleistet werden.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der erste Anschluss, der zweite Anschluss, der erste Steueranschluss und der zweite Steueranschluss an jeweiligen, insbesondere entlang der Bewegungsrichtung, voneinander beabstandeten Mündungsstellen in die Aufnahme münden, wodurch ein besonders einfacher und kostengünstiger Aufbau des Druckregelventils realisiert werden kann. Dadurch kann der Einstell- beziehungsweise Regeldruck auf besonders einfache und kostengünstige Weise eingestellt, insbesondere geregelt, werden.

In weiterer, besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Mündungsstelle des zweiten Anschlusses, das heißt die Mündungsstelle, an welcher der zweite Anschluss in die Aufnahme mündet, entlang der Bewegungsrichtung zwischen den Mündungsstellen des ersten Steueranschlusses und des ersten Anschlusses liegt. Dadurch kann der Einstell- beziehungsweise Regeldruck, insbesondere der erste Kraftstoffdruck und/oder der erste Druck, auf besonders einfache und vorteilhafte Weise eingestellt, insbesondere geregelt, werden. Ein besonders großer Vorteil dieser Kanalanordnung ist eine Zwangsströmung von gefiltertem zu ungefiltertem Kraftstoff.

Um einen besonders einfachen Aufbau des Druckregelventils realisieren und somit den Einstell- beziehungsweise Regeldruck auf besonders vorteilhafte und einfache Weise einstellen, insbesondere regeln, zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Mündungsstelle des ersten Anschlusses entlang der Bewegungsrichtung zwischen den Mündungsstellen des zweiten Steueranschlusses und des zweiten Anschlusses liegt.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn eine an der Mündungsstelle des ersten Anschlusses angeordnete Austrittsöffnung des ersten Anschlusses, welcher an seiner Mündungsstelle über die Austrittsöffnung in die Aufnahme mündet, zumindest in der Schließstellung des Ventilelements entlang einer senkrecht zu der Bewegungsrichtung verlaufenden und hin zu dem Ventilelement weisenden Richtung durch das Ventilelement vollständig mit einem Spiel überlappt ist. Hierdurch kann beispielsweise eine unerwünschte Beeinflussung des ersten Kraftstoffdrucks, welcher vor der Hochdruckpumpe wirkt beziehungsweise herrscht, vermieden werden, indem beispielsweise ein Abfluss des Kraftstoffes stromab der Vorförderpumpe über die Abzweigstelle zum ersten Anschluss des Druckregelventils mit dem Spiel zwischen der Mündungsstelle der Austrittsöffnung des ersten Anschlusses in die Aufnahme und dem überlappenden Ventilelement eingestellt werden kann. Insbesondere kann dadurch ein besonders einfacher und kostengünstiger Aufbau des Ventilelements realisiert werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Druckregelventil eine, insbesondere mechanische, Feder, mittels welcher eine in die gleiche Richtung wie die zweite Kraft und somit vorzugsweise in die zweite Ventilelementrichtung zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf das Ventilelement wirkende Federkraft bereitstellbar ist, mittels welcher das Ventilelement aus der Offenstellung in die Schließstellung bewegbar ist.

Während des zuvor genannten Verfahrens wirkt beispielsweise eine erste Gesamtkraft in die erste Ventilelementrichtung zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf das Ventilelement, wobei die erste Gesamtkraft zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch die erste Kraft gebildet sein kann. Außerdem wirkt beispielsweise eine der ersten Gesamtkraft entgegengerichtete, zweite Gesamtkraft in die zweite Ventilelementrichtung zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf das Ventilelement, wobei die zweite Gesamtkraft zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend, durch die zweite Kraft gebildet ist. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die zweite Gesamtkraft teilweise durch die zweite Kraft und teilweise durch die Federkraft gebildet ist. Ist die erste Gesamtkraft größer als die zweite Gesamtkraft, so wird das Ventilelement in die erste Ventilelementrichtung bewegt oder in der Offenstellung gehalten. Ist die zweite Gesamtkraft größer als die erste Gesamtkraft, so wird das Ventilelement in die Schließstellung bewegt oder in der Schließstellung gehalten. Dadurch kann der Einstell beziehungsweise Regeldruck, insbesondere der erste Kraftstoff druck und/oder der erste Druck des Kraftstoffes, besonders vorteilhaft eingestellt, insbesondere geregelt, werden.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein vorzugsweise als Kraftwagen ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches eine Verbrennungskraftmaschine aufweist, mittels welcher das Kraftfahrzeug antreibbar ist. Außerdem weist das Kraftfahrzeug ein Kraftstoffsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung auf, wobei die Verbrennungskraftmaschine mittels des Kraftstoff Systems mit dem Kraftstoff versorgbar ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Die Zeichnung zeigt in:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftstoff Systems für eine

Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs;

Fig. 2 eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines

Druckregelventils des Kraftstoffsystems, wobei sich ein Ventilelement des Druckregelventils in seiner Schließstellung befindet;

Fig. 3 eine schematische Schnittansicht des Druckregelventils gemäß der ersten

Ausführungsform, wobei sich das Ventilelement in seiner Offenstellung befindet; Fig. 4 eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform des Druckregelventils des Kraftstoffsystems, wobei sich das Ventilelement in seiner Schließstellung befindet; und

Fig. 5 eine schematische Schnittansicht des Druckregelventils gemäß der zweiten Ausführungsform, wobei sich das Ventilelement in seiner Offenstellung befindet.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Fig. 1 zeigt in einer schematischen Darstellung ein Kraftstoff System 10 für eine nicht näher gezeigte Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine aufweist und mittels der Verbrennungskraftmaschine antreibbar ist. Die Verbrennungskraftmaschine weist mehrere Brennräume auf. Dem jeweiligen Brennraum ist, insbesondere genau, ein Injektor zugeordnet, mittels welchem ein insbesondere flüssiger Kraftstoff in den jeweiligen Brennraum, dem der jeweilige Injektor zugeordnet ist, einbringbar, insbesondere direkt einspritzbar, ist. Wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, wird das Kraftstoff System 10 verwendet, um den jeweiligen Injektor mit dem insbesondere flüssigen Kraftstoff zu versorgen. Hierzu weist das Kraftstoff System 10 eine auch als Kraftstoffhochdruckpumpe bezeichnete Hochdruckpumpe 12 und eine Vorförderpumpe 14 auf, welche in einem von dem Kraftstoff durchströmbaren Kraftstoffpfad 16 angeordnet ist. Mittels der Vorförderpumpe 14 kann der Kraftstoff aus einem beispielsweise als Kraftstofftank ausgebildeten Reservoir 18 durch den Kraftstoffpfad 16 hindurch gefördert und dadurch zu der Hochdruckpumpe 12 hin gefördert werden, sodass die Hochdruckpumpe 12 in Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad 16 und somit die Vorförderpumpe 14 durchströmenden Kraftstoffes stromab der Vorförderpumpe 14 angeordnet ist. Insbesondere ist die Hochdruckpumpe 12 in Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad und somit die Vorförderpumpe 14 durchströmenden Kraftstoffs stromab des Kraftstoff pfads 16 angeordnet, sodass der Kraftstoffpfad 16 beispielsweise bis zu der Hochdruckpumpe 12 verläuft und an dieser endet. Der Kraftstoffpfad 16 ist beispielsweise ein Niederdruckpfad, in welchem der Kraftstoff wenigstens einen mittels der Vorförderpumpe 14 bewirkten, ersten Druck stromab der Vorförderpumpe 14 und stromauf der Hochdruckpumpe 12 aufweist. Mittels der Hochdruckpumpe 12 ist beziehungsweise wird der Kraftstoff, welcher mittels der Vorförderpumpe 14 zu der Hochdruckpumpe 12 hin gefördert wird beziehungsweise wurde, von der Vorförderpumpe 14 weg förderbar beziehungsweise weg gefördert. Die Hochdruckpumpe 12 ist dabei beispielsweise in einem zweiten Kraftstoffpfad 20 angeordnet, welcher von dem mittels der Hochdruckpumpe 12 geförderten und hierdurch mittels der Hochdruckpumpe 12 von der Hochdruckpumpe 12 weg geförderten Kraftstoff durchströmbar ist. Somit ist beispielsweise der zweite Kraftstoffpfad 20 in Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad 16 und den Kraftstoffpfad 20 durchströmenden Kraftstoffes stromab des Kraftstoffpfads 16 angeordnet. Insbesondere weist der Kraftstoff in dem Kraftstoffpfad 20 einen mittels der Hochdruckpumpe 12 bewirkten, gegenüber dem ersten Druck größeren beziehungsweise höheren, zweiten Druck auf, insbesondere stromab der Hochdruckpumpe 12. Mittels der Hochdruckpumpe 12 wird der Kraftstoff mit dem gegenüber dem ersten Druck größeren, zweiten Druck gefördert und insbesondere von der Hochdruckpumpe 12 weg in den zweiten Kraftstoffpfad 20 oder durch den zweiten Kraftstoffpfad 20 gefördert. Insbesondere weist somit der Kraftstoff den zweiten Druck stromab der Hochdruckpumpe 12 in dem Kraftstoffpfad 20 auf.

In dem auch als Hochdruckpfad bezeichneten, zweiten Kraftstoffpfad 20 ist beispielsweise ein den Injektoren gemeinsames und auch als Rail oder Common Rail bezeichnetes Kraftstoffverteilungselement angeordnet, zu welchem und in welches der Kraftstoff, insbesondere der den zweiten Druck aufweisende Kraftstoff, mittels der Hochdruckpumpe 12 gefördert wird. Über das Kraftstoffverteilungselement sind die Injektoren mit dem Kraftstoff aus dem Kraftstoffverteilungselement, insbesondere mit dem den zweiten Druck aufweisenden Kraftstoff aus dem Kraftstoffverteilungselement, versorgbar. Somit kann die Hochdruckpumpe 12 den Kraftstoff von sich weg und zu dem Kraftstoffverteilungselement hin und über das Kraftstoffverteilungselement hin zu dem jeweiligen Injektor mit dem zweiten Druck fördern. Beispielsweise weist der Kraftstoff in dem Kraftstoffpfad 16 stromab des Reservoirs 18 und stromauf der Vorförderpumpe 14 einen dritten Druck auf, welcher geringer als der erste Druck ist.

Das Kraftstoff System 10 umfasst außerdem einen in dem Kraftstoffpfad 16 angeordneten, ersten Kraftstofffilter 22, welcher auch als Vorfilter bezeichnet wird. Der Kraftstofffilter 22 ist in Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad 16 durchströmenden Kraftstoffes stromab des Reservoirs 18 und stromauf der Vorförderpumpe 14 angeordnet, sodass der mittels der Vorförderpumpe 14 geförderte Kraftstoff auf seinem Weg aus dem Reservoir 18 hin zu der Vorförderpumpe 14 mittels des Kraftstofffilters 22 gefiltert wird. Das Kraftstoffsystem 10 umfasst außerdem einen zweiten Kraftstofffilter 24, welcher in dem Kraftstoffpfad 16 angeordnet ist. Der Kraftstofffilter 24 wird auch als Hauptfilter bezeichnet oder ist ein Hauptfilter, wobei der Kraftstofffilter 24 in Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad 16 durchströmenden Kraftstoffes stromab der Vorförderpumpe 14 und stromauf der Hochdruckpumpe 12 angeordnet ist. Dadurch wird der mittels der Vorförderpumpe 14 geförderte und dadurch den Kraftstoffpfad 16 durchströmende Kraftstoff auf seinem Weg von der Vorförderpumpe 14 zu der Hochdruckpumpe 12 mittels des Kraftstofffilters 24 gefiltert. Es ist erkennbar, dass der den Kraftstoffpfad 16 durchströmende Kraftstoff auf seinem Weg von dem Reservoir 18 zu der Hochdruckpumpe 12 den Kraftstofffilter 22, die Vorförderpumpe 14 und den Kraftstofffilter 24 durchströmt.

Außerdem weist das Kraftstoffsystem 10 einen Rücklaufpfad 26 auf. Der Rücklaufpfad 26 umfasst Rücklaufzweige 28a-d, welche im Folgenden noch genauer erläutert werden. Über den Rücklaufzweig 28a und somit über den Rücklaufpfad 26 kann zumindest ein überschüssiger Teil des Kraftstoffes, welcher mittels der Vorförderpumpe 14 zu der Hochdruckpumpe 12 gefördert wurde, von der Hochdruckpumpe 12 unter Umgehung des Kraftstoffverteilungselements und unter Umgehung der Injektoren, das heißt ohne durch das Kraftstoffverteilungselement zu strömen und ohne durch die Injektoren zu strömen, zurück zu dem und in das Reservoir 18 geführt werden, insbesondere auch unter Umgehung der Kraftstofffilter 22 und 24 und der Vorförderpumpe 14. Über den Rücklaufzweig 28b und somit über den Rücklaufpfad 26 kann zumindest ein überschüssiger Teil des den Kraftstofffilter 24 durchströmenden Kraftstoffes von dem Kraftstofffilter 24 zurück zu dem und in das Reservoir 18 geführt werden, wobei es vorzugsweise vorgesehen ist, dass der den Rücklaufzweig 28b durchströmende Kraftstoff mittels des Kraftstofffilters 24 gefiltert wurde beziehungsweise ist. Über den Rücklaufzweig 28c und somit über den Rücklaufpfad 26 kann zumindest ein überschüssiger Teil des Kraftstoffes, welcher von dem Kraftstoffverteilungselement zu den Injektoren geströmt ist, von den Injektoren zurück zu dem und in das Reservoir 18 geführt werden. Insbesondere kann der Kraftstoff so zirkulieren, dass an der Hochdruckpumpe 12 nur eine solch große Menge des Kraftstoffes ankommt, wie auch benötigt wird. In der Hochdruckpumpe 12 kann es jedoch einen Zwangsleckagepfad geben, welcher dem Rücklaufzweig 28a entsprechen kann.

Über den Rücklaufzweig 28d und somit über den Rücklaufpfad 26 kann zumindest ein überschüssiger Teil des Kraftstoffes, welcher mittels der Hochdruckpumpe 12 zu dem und in das Kraftstoffverteilungselement gefördert wurde, von dem Kraftstoffverteilungselement zurück zu dem und in das Reservoir 18 geführt werden. Es ist erkennbar, dass der die Rücklaufzweige 28c und 28d durchströmende Kraftstoff von den Injektoren beziehungsweise von dem Kraftstoffverteilungselement zurück zu dem und in das Reservoir 18 geführt wird, ohne in dem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine, das heißt ohne in der Verbrennungskraftmaschine verbrannt zu werden. Insgesamt ist erkennbar, dass die Hochdruckpumpe 12, der Kraftstofffilter 24, die Injektoren und das Kraftstoffverteilungselement Komponenten sind, wobei über den Rücklaufpfad 26 zumindest ein jeweiliger, überschüssiger, zumindest mittels der Vorförderpumpe 14 hin zu der jeweiligen Komponente des Kraftstoff Systems geförderter Teil des Kraftstoffes von der jeweiligen Komponente zurück zu dem und in das Reservoir 18 zu führen ist. Der die Rücklaufzweige 28a und 28b durchströmende Kraftstoff wurde beziehungsweise wird bezogen auf die Hochdruckpumpe 12 und die Vorförderpumpe 14 ausschließlich mittels der Vorförderpumpe 14 gefördert, wobei der die Rücklaufzweige 28c und 28d durchströmende Kraftstoff sowohl mittels der Vorförderpumpe 14 als auch mittels der Hochdruckpumpe 12 gefördert wurde beziehungsweise wird.

Das Kraftstoffsystem 10 umfasst des Weiteren ein Druckregelventil 30, welches im Folgenden noch genauer erläutert wird. Dabei kann das Kraftstoffsystem 10 ein insbesondere zusätzlich zu dem Druckregelventil 30 vorgesehenes, weiteres, dem Kraftstoffverteilungselement zugeordnetes Druckregelventil umfassen, mittels welchem ein in dem Kraftstoffverteilungselement herrschender Druck des in dem Kraftstoffverteilungselement aufgenommenen Kraftstoffes einstellbar, insbesondere zu regeln, ist. Dabei kommt beispielsweise der den Rücklaufzweig 28d durchströmende Kraftstoff von dem weiteren Druckregelventil. Dies bedeutet insbesondere, dass mittels des weiteren Druckregelventils der überschüssige, den Rücklaufzweig 28d durchströmende Kraftstoff aus beziehungsweise von dem Kraftstoffverteilungselement abgesteuert wird, um dadurch den in dem Kraftstoffverteilungselement herrschenden Druck des Kraftstoffes einzustellen, insbesondere zu regeln. Unter dem Absteuern ist zu verstehen, dass über das weitere Druckregelventil zumindest ein Teil des in dem Kraftstoffverteilungselement aufgenommenen Kraftstoffes aus dem Kraftstoffverteilungselement abgeführt und in den Rücklaufzweig 28d eingeleitet wird und daraufhin den Rücklaufzweig 28d durchströmt und mittels des Rücklaufzweigs 28d und somit mittels des Rücklaufpfads 26 zurück zu dem und in das Reservoir 18 geführt wird. Das weitere Druckregelventil wird auch als DCV bezeichnet.

Das Druckregelventil 30 ist in Fig. 2 und 3 in einer jeweiligen, schematischen Schnittansicht gemäß einer ersten Ausführungsform gezeigt. Wie in Zusammenschau von Fig. 1 bis 3 erkennbar ist, weist das Druckregelventil 30 einen ersten Anschluss 32 auf, über welchen der Kraftstoff aus dem Kraftstoffpfad 16 von einer stromab der Vorförderpumpe 14 und stromauf der Hochdruckpumpe 12 angeordneten Abzweigstelle AS des Kraftstoff pfads 16 in das Druckregelventil 30 einleitbar ist. Hierzu ist der Anschluss 32 über eine Kraftstoffüberströmleitung 34 fluidisch mit dem Kraftstoffpfad 16 an der Abzweigstelle AS verbunden. Somit kann an der Abzweigstelle AS zumindest ein Teil des Kraftstoff pfads 16 durchströmenden Kraftstoffes aus dem Kraftstoffpfad 16 abgezweigt und in die Kraftstoffüberströmleitung 34 eingeleitet werden. Der abgezweigte und in die Kraftstoffüberströmleitung 34 eingeleitete Kraftstoff kann die Kraftstoffüberströmleitung 34 durchströmen und wird mittels der

Kraftstoffüberströmleitung 34 von der Abzweigstelle AS zu dem Anschluss 32 geführt und kann in das Druckregelventil 30 einströmen und dabei den Anschluss 32 durchströmen. Das Druckregelventil 30 weist außerdem einen zweiten Anschluss 36 auf, welcher bei dem in den Fig. 2und 3 gezeigten ersten Ausführungsform über eine Kraftstoffrücklaufleitung 38 an eine Einleitstelle ES fluidisch mit dem Kraftstoffpfad 16 verbindbar oder vorliegend verbunden ist. In Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad 16 durchströmenden Kraftstoffes ist die Abzweigstelle AS des Kraftstoffpfads 16 stromab der Vorförderpumpe 14 und stromauf der Hochdruckpumpe 12, insbesondere stromauf des Kraftstofffilters 24, angeordnet. In Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad 16 durchströmenden Kraftstoffes ist die Einleitstelle ES des Kraftstoffpfads 16 stromauf der Vorförderpumpe 14 und stromab des Reservoirs 18, insbesondere stromab des Kraftstofffilters 22, angeordnet. Insbesondere kann die Einleitstelle ES an einem Eingang der Vorförderpumpe 14 angeordnet sein, über dessen Eingang der mittels der Vorförderpumpe 14 geförderte Kraftstoff aus dem Reservoir 18 in die Vorförderpumpe 14 einströmt.

Wie besonders gut aus Fig. 2 und 3 erkennbar ist, umfasst das Druckregelventil 30 ein Ventilelement 40, welches zwischen wenigstens einer in Fig. 2 gezeigten und mit S bezeichneten Schließstellung und wenigstens einer in Fig. 3 gezeigten und mit O bezeichneten Offenstellung, insbesondere translatorisch, bewegbar ist. In der Offenstellung O sind die Anschlüsse 32 und 36 stärker fluidisch miteinander verbunden als in der Schließstellung S, sodass beispielsweise bei gleichem Druck und vorzugsweise auch bei gleicher Temperatur des Kraftstoffes in der Offenstellung O ein größerer Volumenstrom des Kraftstoffes von dem Anschluss 32 zu dem Anschluss 36 strömen kann als in der Schließstellung S. Hierzu ist es insbesondere vorgesehen, dass in der Schließstellung S der kleinste, von dem Kraftstoff durchströmbare Strömungsquerschnitt eines Verbindungs- oder Strömungspfads, über welchen der Kraftstoff von dem Anschluss 32 zu dem Anschluss 36 strömen kann, kleiner als in der Offenstellung O ist. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der kleinste Strömungsquerschnitt sowohl in der Offenstellung O als auch in der Schließstellung S größer als 0 ist. Somit ist es insbesondere vorgesehen, dass der Verbindungspfad in der Offenstellung O freigegeben ist, und auch in der Schließstellung S ist der Verbindungspfad, welcher auch als Strömungspfad bezeichnet wird, vorzugsweise nicht unterbrochen, sondern freigegeben, wobei jedoch in der Schließstellung S der kleinste Strömungsquerschnitt des Verbindungspfads geringer, das heißt kleiner als in der Offenstellung O ist. Der über den ersten Anschluss 32 in das Druckregelventil 30 eingeleitete Kraftstoff kann über den zweiten Anschluss 36 aus dem Druckregelventil 30 abgeführt und an der Einleitstelle ES in den Kraftstoffpfad 16 eingeleitet werden. Mit anderen Worten, zumindest in der Offenstellung O ist die Abzweigstelle AS fluidisch mit der Einleitstelle ES verbunden, insbesondere stärker als in der Schließstellung S, sodass der Kraftstoff von der Abzweigstelle AS über das Druckregelventil 30 zu der Einleitstelle ES rückströmen kann. Der zuvor genannte, erste Druck herrscht insbesondere in dem Kraftstoffpfad 16 stromab der Vorförderpumpe 14 und vorzugsweise stromauf der Hochdruckpumpe 12, mithin auf einer Druckseite der Vorförderpumpe 14, über deren Druckseite der Kraftstoff mittels der Vorförderpumpe 14 von der Vorförderpumpe 14 weg gefördert und hin zu der Hochdruckpumpe 12 gefördert wird. Somit sind die Abzweigstelle AS und die Hochdruckpumpe 12 und vorliegend auch der Kraftstofffilter 24 auf der Druckseite der Vorförderpumpe 14 angeordnet. Ein stromauf der Vorförderpumpe 14 angeordneter oder verlaufender Teilbereich des Kraftstoff pfads 16 ist auf einer sogenannten Saugseite der Vorförderpumpe 14 angeordnet, die über ihre Saugseite, auf welcher der Eingang angeordnet ist, den Kraftstoff aus dem Reservoir 18 ansaugt und somit zu sich hin und in sich hinein fördert. Somit ist vorliegend der Kraftstofffilter 22 auf der Saugseite angeordnet. Auf der Saugseite herrscht, insbesondere in dem Kraftstoffpfad 16, der beispielsweise gegenüber dem ersten Druck geringere, dritte Druck.

Somit herrscht vorzugsweise in der Schließstellung S ein Druckgefälle von dem Anschluss 32 hin zu dem Anschluss 36, wobei vorzugsweise an dem Anschluss 32 zumindest im Wesentlichen der erste Kraftstoffdruck und an dem Anschluss 36 zumindest im Wesentlichen der dritte Druck herrscht. Dieses Druckgefälle existiert auch von der Abzweigstelle AS hin zu der Einleitstelle ES zumindest in der Offenstellung O, wobei aufgrund dieses Druckgefälles in der Offenstellung O des Ventilelements 40 zumindest der zuvor genannte Teil des den Kraftstoffpfad 16 durchströmenden Kraftstoffes von der Abzweigstelle AS über das Druckregelventil 30 hin zu der Einleitstelle ES strömt. Somit kann beispielsweise mittels des Ventilelements 40 der erste Druck als Einstell- oder Regeldruck eingestellt, insbesondere geregelt, werden. Mit anderen Worten wird der mittels des Druckregelventils 30 einstellbare, erste Druck auch als Einstell- oder Regeldruck bezeichnet. Es ist somit erkennbar, dass über den zweiten Anschluss der über den Anschluss 32 in das Druckregelventil 30 eingeströmte oder eingeleitete Kraftstoff aus dem Druckregelventil 30 abführbar ist beziehungsweise abgeführt wird.

Das Druckregelventil 30 weist außerdem einen ersten Steueranschluss 42 auf, welcher bei der in den Fig. 2 und 3 gezeigten ersten Ausführungsform über eine auch als erste Steuerkraftstoffleitung bezeichnete, erste Steuerleitung 44 an einer ersten Steuerstelle S1 fluidisch mit dem Kraftstoffpfad verbindbar oder vorliegend verbunden ist. Die erste Steuerstelle S1 des Kraftstoffpfads 16 ist in Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad 16 durchströmenden Kraftstoffes stromab der Abzweigstelle AS und somit stromab der Vorförderpumpe 14 und stromauf der Hochdruckpumpe 12 angeordnet, wobei vorliegend die erste Steuerstelle S1 stromab des Kraftstofffilters 24 angeordnet ist. Ein stromab des Kraftstofffilters 24 angeordneter Teil des Kraftstoff pfads 16 und somit die erste Steuerstelle S1 und auch die Hochdruckpumpe 12 sind auf einer sogenannten Sauberseite des Kraftstofffilters 24 angeordnet, über dessen Sauberseite der den Kraftstofffilter 24 durchströmende und mittels des Kraftstofffilters 24 gefilterte Kraftstoff von dem Kraftstofffilter 24 ab- beziehungsweise wegströmt und insbesondere zu der Hochdruckpumpe 12 hinströmt. Dabei ist beispielsweise der Rücklaufzweig 28b auf der Sauberseite des Kraftstofffilters 24 mit dem Kraftstofffilter 24 fluidisch verbindbar oder verbunden, sodass der den Rücklaufzweig 28b und auch den Rücklaufzweig 28a durchströmende Kraftstoff und auch der den Rücklaufzweig 28c und der den Rücklaufzweig 28d durchströmende Kraftstoff mittels des Kraftstofffilters 24 gefiltert wurde beziehungsweise ist.

Ein stromauf des Kraftstofffilters 24 verlaufender beziehungsweise angeordneter, weiterer Teil des Kraftstoff pfads 16 ist auf einer sogenannten Schmutzseite des Kraftstofffilters 24 angeordnet, der über dessen Schmutzseite von dem noch nicht mittels des Kraftstofffilters 24 gefilterten Kraftstoff angeströmt wird beziehungsweise anströmbar ist. Auf seinem Weg von der Vorförderpumpe 14 zu der Hochdruckpumpe 12 strömt der Kraftstoff durch den Kraftstofffilter 24 und dabei von der Schmutzseite zu der beziehungsweise auf die auch als Reinseite bezeichnete Sauberseite des Kraftstofffilters 24 und wird dabei mittels des Kraftstofffilters 24 gefiltert. Es ist somit erkennbar, dass die Abzweigstelle AS, die Vorförderpumpe 14 und die Einleitstelle ES auf der Schmutzseite des Kraftstofffilters 24 angeordnet sind, sodass der die Vorförderpumpe 14, die Kraftstoffüberströmleitung 34, die Kraftstoffrücklaufleitung 38 und, insbesondere in der Offenstellung O, die Anschlüsse 32 und 36 durchströmende und dabei insbesondere von dem Anschluss 32 zu dem Anschluss 36 strömende Kraftstoff nicht mittels des Kraftstofffilters 24 gefiltert wurde beziehungsweise ist. Der die erste Steuerleitung 44 durchströmende Kraftstoff ist jedoch mittels des Kraftstofffilters 24 gefiltert.

Aus Fig. 2 und 3 ist besonders gut erkennbar, dass das Ventilelement 40 über den ersten Steueranschluss 42 mit einem an der ersten Steuerstelle S1 des Kraftstoff pfads 16 in dem Kraftstoffpfad 16 herrschenden, auch als erster Beaufschlagungsdruck bezeichneten, ersten Kraftstoff druck beaufschlagbar ist. Bei der in den Fig. 2 und 3 gezeigten ersten Ausführungsform ist der erste Beaufschlagungsdruck, das heißt der erste Kraftstoffdruck, der erste Druck des Kraftstoffes, das heißt der mittels der Vorförderpumpe 14 bewirkte oder bewirkbare, erste Druck, den der Kraftstoff in dem Kraftstoffpfad 16 stromab der Vorförderpumpe 14 und stromauf der Hochdruckpumpe 12 aufweist. Durch Beaufschlagen des Ventilelements 40 mit dem auch als erster Steuerdruck bezeichneten, ersten Beaufschlagungsdruck ist das Ventilelement 40 mit einer aus dem ersten Beaufschlagungsdruck resultierenden, ersten Kraft beaufschlagbar, welche in Fig. 2 und 3 durch einen Kraftpfeil F1 veranschaulicht ist. Mittels der ersten Kraft F1 ist das Ventilelement 40 aus der Schließstellung S in die Offenstellung O bewegbar. Das Ventilelement 40 ist entlang einer durch einen Doppelpfeil 45 veranschaulichten Bewegungsrichtung zwischen der Schließstellung S und der Offenstellung O, insbesondere translatorisch, bewegbar. Um das Ventilelement 40 aus der Schließstellung S in die Offenstellung zu bewegen, wird das Ventilelement 40, insbesondere translatorisch, in eine durch einen Pfeil 46 veranschaulichte, erste Ventilelementrichtung bewegt, wobei die erste Ventilelementrichtung parallel zur Bewegungsrichtung verläuft. Um das Ventilelement 40 aus der Offenstellung O in die Schließstellung S zu bewegen, wird das Ventilelement 40, insbesondere translatorisch, in eine durch einen Pfeil 48 veranschaulichte, zweite Ventilelementrichtung bewegt, wobei die zweite Ventilelementrichtung parallel zur Bewegungsrichtung verläuft und der ersten Ventilelementrichtung entgegengesetzt ist. Es ist erkennbar, dass die aus dem ersten Beaufschlagungsdruck resultierende und auch als erste Steuerkraft bezeichnete, erste Kraft (Kraftpfeil F1) in die erste Ventilelementrichtung (Pfeil 46) wirkt. Bei dem in Fig. 1 gezeigten Beispiel ist der erste Kraftstoff druck der erste Druck.

Um nun den auch als Einstell- oder Regeldruck bezeichneten ersten Druck des Kraftstoffes besonders vorteilhaft und insbesondere auf besonders einfache und kostengünstige Weise einstellen, insbesondere regeln, zu können, weist das Druckregelventil 30 einen zweiten Steueranschluss 50 auf. Bei der in den Fig. 2 und 3 gezeigten ersten Ausführungsform des Druckregelventils ist der zweite Steueranschluss 50 über eine auch als zweite Steuerkraftleitung bezeichnete, zweite Steuerleitung 52 an einer stromauf der Vorförderpumpe 14 und stromab des Reservoirs angeordneten zweiten Steuerstelle S2 des Kraftstoff pfads 16 fluidisch mit dem Kraftstoffpfad 16 verbunden oder verbindbar, wobei bei der in den Fig. 2 und 3 gezeigten ersten Ausführungsform diese zweite Steuerstelle S2 die Einleitstelle ES ist. Bei der in den Fig. 2 und 3 gezeigten ersten Ausführungsform ist die Steuerleitung 52 fluidisch mit der Kraftstoffrücklaufleitung 38 und somit über die Kraftstoffrücklaufleitung 38 fluidisch mit der zweiten Steuerstelle S2 (Einleitstelle ES) verbindbar oder verbunden, wodurch das Ventilelement 40 über den zweiten Steueranschluss 50 mit einem in dem Kraftstoffpfad 16 an der stromauf der Vorförderpumpe 14 und stromab des Reservoirs 18 angeordneten Stelle (Einleitstelle ES) herrschenden, zweiten Kraftstoff druck beaufschlagbar ist. Der zweite Kraftstoff druck wird auch als zweiter Beaufschlagungsdruck bezeichnet und ist vorliegend der dritte Druck des Kraftstoffes, wobei der Kraftstoff den dritten Druck in dem Kraftstoffpfad 16 stromauf der Vorförderpumpe 14 und stromab des Reservoirs 18 und dabei insbesondere stromab des Kraftstofffilters 22 aufweist. Beispielsweise ist der dritte Druck (zweiter Beaufschlagungsdruck beziehungsweise zweiter Kraftstoff druck, welcher auch als zweiter Steuerdruck bezeichnet wird) geringer als der erste Druck. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die Einleitstelle ES, die Abzweigstelle AS und die Steuerstelle S1 voneinander beabstandet sind. Durch Beaufschlagen des Ventilelements 40 mit dem zweiten Beaufschlagungsdruck ist das Ventilelement 40 mit einer aus dem zweiten Beaufschlagungsdruck resultierenden, der ersten Kraft entgegengesetzten oder entgegengerichteten, durch einen zweiten Kraftpfeil F2 veranschaulichten, zweiten Kraft beaufschlagbar, mittels welcher das Ventilelement 40 aus der Offenstellung O in die Schließstellung S bewegbar ist. Aus Fig. 2 und 3 ist anhand des Kraftpfeils F2 erkennbar, dass die zweite Kraft in die zweite Ventilelementrichtung wirkt und somit der ersten Kraft entgegengerichtet ist. Bei der in den Fig. gezeigten ersten Ausführungsform wird somit der erste Kraftstoffdruck, welcher vorliegend der erste Druck des Kraftstoffes ist, als erster Steuerdruck verwendet, sodass die erste Kraft auch als erste Steuerkraft bezeichnet wird. Außerdem wird der zweite Kraftstoffdruck, welcher vorliegend beispielsweise der dritte Druck des Kraftstoffes ist, als zweiter Steuerdruck verwendet, sodass die zweite Kraft auch als zweite Steuerkraft bezeichnet wird. Dabei wirkt die zweite Kraft der ersten Kraft entgegen beziehungsweise umgekehrt. Daher wird der zweite Kraftstoff druck (zweiter Steuerdruck) auch als Gegendruck und die zweite Kraft auch als Gegenkraft bezeichnet.

Des Weiteren ist aus Fig. 2 und 3 erkennbar, dass in der Schließstellung S zumindest der zweite Anschluss 36 von dem ersten Steueranschluss 42 mittels des Ventilelements 40 fluidisch getrennt ist. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass in der Schließstellung S auch der Anschluss 32 und der zweite Steueranschluss 50 mittels des Ventilelements 40 fluidisch von dem Steueranschluss 42 getrennt sind. In der Offenstellung O jedoch ist der Anschluss 36 fluidisch mit dem Steueranschluss 42 verbunden. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass in der Offenstellung O auch der Anschluss 32 und der Steueranschluss 50 fluidisch mit dem Steueranschluss 42 verbunden sind.

Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die Einleitstelle ES eine zweite Steuerstelle S2 ist, an welcher der zweite Steueranschluss 50, vorliegend unter Vermittlung der Kraftstoffrücklaufleitung 38, fluidisch mit dem Kraftstoffpfad 16 verbunden oder verbindbar ist. Mittels der Steuerleitung 52 kann der den zweiten Beaufschlagungsdruck (zweiter Kraftstoffdruck) aufweisende Kraftstoff zu dem Steueranschluss 50 geführt werden beziehungsweise über den Steueranschluss 50 das Ventilelement 40 beaufschlagen. Die Steuerstelle S2 ist dabei in dem Kraftstoffpfad 16 stromab des Reservoirs 18 und stromauf der Vorförderpumpe 14, insbesondere stromab des Kraftstofffilters 22 und stromauf der Vorförderpumpe 14, angeordnet. Insbesondere ist es bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass die Steuerstelle S2 mit der Einleitstelle ES zusammenfällt.

Die beispielsweise durch jeweilige Rücklaufleitungen gebildeten Rücklaufzweige 28a-d werden beispielsweise über ein Sammelelement 54 zu einem Gesamtrücklaufzweig 56 zusammengeführt beziehungsweise zusammengefasst, wobei beispielsweise der Gesamtrücklaufzweig 56 durch eine Gesamtrücklaufleitung gebildet ist. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass der Gesamtrücklaufzweig 56 des Rücklaufpfads 26 von dem die einzelnen Rücklaufzweige 28a-d durchströmende Kraftstoff durchströmbar ist. Ferner ist aus Fig. 1 erkennbar, dass der die Kraftstoffrücklaufleitung 38 durchströmende Kraftstoff, mithin der von dem Anschluss 32 zu dem Anschluss 36 strömende Kraftstoff, zurück zu der Saugseite der Vorförderpumpe 14 geführt wird und somit wieder in die Vorförderpumpe 14 hineinströmt und die Vorförderpumpe 14 durchströmen kann, nachdem er bereits zuvor durch die Vorförderpumpe 14 geströmt war.

Aus Fig. 2 und 3 ist erkennbar, dass das Druckregelventil 30 ein Ventilgehäuse 58 aufweist, welches die Anschlüsse 32 und 36 und die Steueranschlüsse 42 und 50, insbesondere direkt, bildet beziehungsweise begrenzt. Außerdem bildet beziehungsweise begrenzt das Ventilgehäuse 58 eine beispielsweise als Bohrung ausgebildete Aufnahme 60, insbesondere direkt. Das Ventilgehäuse 58 weist beispielsweise zwei Gehäuseelemente 62 und 64 auf, welche beispielsweise separat voneinander ausgebildete und miteinander verbundene Komponenten sind. Dabei bildet beziehungsweise begrenzt das Gehäuseelement 62 die Anschlüsse 32 und 36 und die Steueranschlüsse 42 und 50, insbesondere direkt. Die Aufnahme 60 ist dabei teilweise durch das Gehäuseelement 62 und teilweise durch das Gehäuseelement 64, jeweils direkt, begrenzt. Das Ventilelement 40 ist in der Aufnahme 60 entlang der Bewegungsrichtung relativ zu dem Ventilgehäuse 58 zwischen der Schließstellung S und der Offenstellung O translatorisch bewegbar aufgenommen. Entlang der Bewegungsrichtung ist die Aufnahme 60 an ihren beiden, entlang der Bewegungsrichtung einander gegenüberliegenden Enden E1 und E2, insbesondere vollständig, geschlossen. Des Weiteren ist es vorgesehen, dass der erste Anschluss 32, der zweite Anschluss 36, der erste Steueranschluss 42 und der zweite Steueranschluss 50 an jeweiligen Mündungsstellen M1, M2, M3 und M4 entlang einer senkrecht zur Bewegungsrichtung verlaufenden Richtung, insbesondere direkt, in die Aufnahme 60 münden, wobei die Mündungsstellen M1-4, insbesondere entlang der Bewegungsrichtung, voneinander beabstandet sind. Dabei ist die Mündungsstelle M2 des zweiten Anschlusses 36 entlang der Bewegungsrichtung zwischen den Mündungsstellen M1 und M3 des ersten Anschlusses 32 und des Steueranschlusses 42 angeordnet, und die Mündungsstelle M1 des ersten Anschlusses 32 ist entlang der Bewegungsrichtung zwischen den Mündungsstellen M2 und M4 des zweiten Anschlusses 36 und des zweiten Steueranschlusses 50 angeordnet. Außerdem ist es vorgesehen, dass eine an der Mündungsstelle M1 des ersten Anschlusses 32 angeordnete Austrittsöffnung 66 des ersten Anschlusses 32, welcher an seiner Mündungsstelle M1 über die Austrittsöffnung 66 in die Aufnahme 60 direkt mündet, in der Schließstellung S des Ventilelements 40 entlang der zuvor genannten, senkrecht zur Bewegungsrichtung verlaufenden und hin zu dem Ventilelement 40 weisenden Richtung durch das Ventilelement 40 vollständig mit einem Spiel überlappt ist, welches auch als zweites Spiel SP2 bezeichnet wird.

Das Ventilelement 40 weist eine Dichtfläche 40a auf, und das Ventilgehäuse 58, insbesondere das Gehäuseelement 62, weist einen Ventilsitz 58a auf. In der Schließstellung S sitzen die Dichtfläche 40a und somit das Ventilelement 40 auf dem korrespondierenden Ventilsitz 58a, wodurch das Ventilelement 40 gegen das Ventilgehäuse 58 an einer Abdichtstelle abgedichtet ist. Hierdurch versperrt das Ventilelement 40 in der Schließstellung S einen insbesondere weiteren Strömungspfad, über welchen der Kraftstoff von dem Steueranschluss 42 zu dem Anschluss 36 beziehungsweise umgekehrt strömen kann oder könnte. In der Offenstellung O gibt das Ventilelement 40 den genannten, weiteren Strömungspfad frei, da in der Offenstellung O die Dichtfläche 40a von dem Ventilsitz 58a beabstandet ist. Der Kraftstoff kann somit in der Schließstellung S nicht durch den weiteren Strömungspfad hindurchströmen. In der Offenstellung O kann der Kraftstoff jedoch den weiteren Strömungspfad durchströmen und somit von dem Steueranschluss 42 zu dem Anschluss 36 strömen. Bei der in den Fig. 2 und 3 gezeigten Ausführungsform ist der Ventilsitz 58a, insbesondere entlang der Bewegungsrichtung des Ventilelements 40, zwischen dem zweiten Anschluss 36 und dem Steueranschluss 42 beziehungsweise zwischen den Mündungsstellen M2 und M3 angeordnet, sodass die zuvor genannte Abdichtstelle zwischen dem Steueranschluss 42 und dem Anschluss 36 beziehungsweise zwischen den Mündungsstellen M3 und M2 angeordnet ist. Durch Abheben des Ventilelements 40 mit seiner Dichtfläche 40a aus oder von dem Ventilsitz 58a befindet sich das Ventilelement 40 in seiner in Fig. 3 gezeigten Offenstellung O. Ist die Dichtfläche 40a in, insbesondere direkter, Anlage mit dem Ventilsitz 58a, so befindet sich das Ventilelement 40 in der Schließstellung S (Fig. 2). Die Aufnahme 60 und das Ventilelement 40 sind vorzugsweise entlang einer gemeinsamen Achse A jeweils rotationssymmetrisch ausgebildet.

Zumindest in der Schließstellung S ist in einem ersten Bereich B1 des Ventilelements 40 vorzugsweise ein erstes Spiel SP1 zwischen dem Ventilelement 40 beziehungsweise dem Bereich B1 und dem Ventilgehäuse 58, insbesondere in der Aufnahme 60, vorgesehen, wobei das erste Spiel SP1 vorzugsweise kleiner als 10 Mikrometer ist. Alternativ oder zusätzlich kann in einem Bereich B2 des Ventilelements 40 das zweite Spiel SP2 zwischen dem Ventilelement 40, insbesondere dem Bereich B2, und dem Ventilgehäuse 58, insbesondere der Aufnahme 60, vorgesehen sein, wobei das zweite Spiel SP2 größer oder gleich 10 Mikrometer sein kann. Alternativ ist es auch denkbar, dass das erste Spiel SP1 kleiner oder gleich 10 Mikrometer ist und das zweite Spiel SP2 größer als 10 Mikrometer ist. Ferner ist es denkbar, dass das Spiel SP2 gezielt vorgesehen beziehungsweise hergestellt ist. Der Bereich B1 ist am ersten Ende E1 des Ventilelements 40 entlang der zweiten Ventilelementrichtung (Pfeil 48) vorgesehen. Der zweite Bereich B2 ist am zweiten Ende E2 des Ventilelements 40 entlang der ersten Ventilelementrichtung (Pfeil 46) vorgesehen. Zwischen den beiden Bereichen B1 und B2 weist das Ventilelement 40 in einem dritten Bereich B3 einen kleineren Durchmesser auf als in den Bereichen B1 und B2. Die Dichtfläche 40a ist dabei zwischen den Bereichen B3 und B1 angeordnet. Der Ventilsitz 58a ist dabei zwischen einem vierten Bereich B4 der Aufnahme 60 in der zweiten Ventilelementrichtung (Pfeil 48) und einem fünften Bereich B5 der Aufnahme 60 in der ersten Ventilelementrichtung (Pfeil 46) vorgesehen. Dabei weist der vierte Bereich B4 einen kleineren Durchmesser auf als der fünfte Bereich B5. Es ist erkennbar, dass das Spiel SP1 in dem Bereich B1 beziehungsweise zwischen dem Bereich B1 und dem vierten Bereich B4, insbesondere gezielt, vorgesehen ist, und das Spiel SP2 ist in dem Bereich B2 beziehungsweise zwischen dem Bereich B2 und dem fünften Bereich B5, insbesondere gezielt, vorgesehen. Vorzugsweise ist durch das zweite Spiel SP2 in der Schließstellung S eine gezielte Leckage des Kraftstoffes von dem ersten Anschluss 32 zu dem zweiten Steueranschluss 50 in dem Druckregelventil 30, insbesondere in dem Ventilgehäuse 58, vorgesehen, das heißt ausgebildet oder hergestellt. Mit anderen Worten ist vorzugsweise das zweite Spiel SP2 ein gezielt vorgesehener Leckagepfad, über welchen in der Schließstellung S Kraftstoff von dem Anschluss 32 in die Aufnahme 60 und von der Aufnahme 60 zu dem und in den zweiten Steueranschluss 50 strömen kann. Hierdurch kann dann, wenn sich das Ventilelement 40 in seiner Schließstellung S, das heißt in seiner geschlossenen Position, befindet, ein vorteilhafter Abfluss des Kraftstoffes stromab der Vorförderpumpe 14 über die Abzweigstelle AS zu dem ersten Anschluss 32 des Druckregelventils 30 mit dem zweiten Spiel SP2 zwischen der Mündungsstelle M1 der Austrittsöffnung 66 des ersten Anschlusses 32 in die Aufnahme 60 und dem überlappenden Ventilelement 40 im zweiten Bereich B2 eingestellt werden, sodass eine ausreichend kleine Menge des Kraftstoff über die Rücklaufleitung 52 abfließen kann, wodurch eine ausreichend große Menge Kraftstoff von der Vorförderpumpe 14 der Hochdruckpumpe 12 zur Verfügung gestellt werden kann.

Da in der Schließstellung S die Dichtfläche 40a an dem Ventilsitz 58a anliegt, ist in der Schließstellung S der Steueranschluss 42 von dem Anschluss 36 getrennt. In der Offenstellung O jedoch ist es vorzugsweise vorgesehen, dass, insbesondere über das Spiel SP1, der Steueranschluss 42 fluidisch mit dem Anschluss 36 verbunden ist, sodass beispielsweise alternativ oder zusätzlich vorgesehen sein kann, dass das erste Spiel SP1 in der Offenstellung O eine weitere, gezielte Leckage von dem Steueranschluss 42 zu dem zweiten Anschluss 36 ist, mithin in der Offenstellung O einen gezielten, zweiten Leckagepfad bildet, über welchen in der Offenstellung O des Ventilelements 40 Kraftstoff von dem ersten Steueranschluss 42 in die Aufnahme 60 und von der Aufnahme 60 in und durch den Anschluss 36 strömen kann. Der in die Aufnahme 60 einströmende Kraftstoff aus dem ersten Steueranschluss 42 ist von der Druckseite der Vorförderpumpe 14 entnommen, und der zweite Anschluss 36 ist mit der Saugseite der Vorförderpumpe 14 verbunden, sodass ein entsprechendes Druckgefälle in Richtung der Saugseite vorhanden ist, wodurch der zweite Leckagepfad eine Zwangsleckage ist und eine Kontamination von bereits mittels des Kraftstofffilters 24 gefiltertem Kraftstoff durch noch nicht mittels des Kraftstofffilters 24 gefilterten Kraftstoff vermieden werden kann. Im Folgenden werden ein Betrieb und somit eine Funktion des Kraftstoffsystems 10 näher und beispielhaft beschrieben. Die Vorförderpumpe 14 saugt den Kraftstoff aus dem Reservoir 18 über eine Kraftstoffzuführleitung 69, insbesondere des Kraftstoff pfads 16, an, wodurch mittels der Vorförderpumpe 14 der Kraftstoff aus dem Reservoir 18 durch die Kraftstoffzuführleitung 69 hindurchgefördert und somit hin zu der Vorförderpumpe 14 gefördert wird. Außerdem wird hierdurch der Kraftstoff aus dem Reservoir 18 durch den Kraftstofffilter 22 (Vorfilter) hindurchgefördert. Der Kraftstoff wird beispielsweise mit dem auch als Förderdruck bezeichneten, ersten Kraftstoffdruck über den Kraftstofffilter 24 (Hauptfilter) von der Vorförderpumpe 14 weg und zur Hochdruckpumpe 12 geleitet. Der erste Kraftstoff druck beaufschlagt über die erste Steuerleitung 44 und den ersten Steueranschluss 42 das Ventilelement 40, insbesondere dessen auch als Oberseite bezeichnete erste Seite SE1. Der in dem Kraftstoffpfad 16 an der zweiten Steuerstelle S2 herrschende, zweite Kraftstoff druck als Gegendruck beaufschlagt über die zweite Steuerleitung 52 und den zweiten Steueranschluss 50 das Ventilelement 40, insbesondere dessen zweite Seite SE2, wobei die zweite Seite SE2 der ersten Seite SE1 entlang der Bewegungsrichtung (Doppelpfeil 45) gegenüberliegt beziehungsweise abgewandt ist. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt liegt der zweite Kraftstoffdruck über die zweite Steuerleitung 52 und dem zweiten Steueranschluss 50 am Ventilelement 40, insbesondere an der zweiten Seite SE2 an, welche auch als Unterseite bezeichnet wird.

Eine Druckerhöhung der Hochdruckpumpe 12 führt über die erste Steuerstelle S1, die erste Steuerleitung 44 und den ersten Steueranschluss 42 zu einem höheren Druck beziehungsweise zu einer Druckerhöhung auf der Seite SE1, wodurch beispielsweise das sich zunächst in der Schließstellung S befindende Ventilelement 40 aus der Schließstellung S in die Offenstellung O bewegt, mithin geöffnet, wird. In der Folge werden die Anschlüsse 32 und 36 fluidisch miteinander verbunden beziehungsweise stärker als in der Schließstellung S fluidisch miteinander verbunden, sodass eine Rezirkulation des Kraftstoffes von der Abzweigstelle AS über die Anschlüsse 32 und 36 zu der Einleitstelle ES erfolgt. Daraus resultiert ein Druckabfall an einem auch als Hochdruckpumpeneingang bezeichneten Eingang der Hochdruckpumpe 12, sodass das Ventilelement 40 beispielsweise aus der Offenstellung O wieder in die Schließstellung S oder in Richtung der Schließstellung S bewegt wird. Somit regelt sich das Ventilelement 40 beziehungsweise der erste Kraftstoffdruck ein. Mit anderen Worten wird der erste Kraftstoffdruck mittels des Druckregelventils 30 eingeregelt. Insbesondere ist das Druckregelventil 30 als ein Servoventil ausgebildet. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass mittels des Ventilelements 40 ein von dem ersten Anschluss 32 kommender Kraftstoff beziehungsweise Kraftstoffdruck zumindest im Wesentlichen kontinuierlich beziehungsweise stufenlos einstellbar ist. Mit anderen Worten ausgedrückt können durch Bewegen des Ventilelements 40 in den unterschiedlichen Offenstellungen O unterschiedliche Werte einer Menge des den ersten Anschluss 32 durchströmenden Kraftstoffs aus der Aufnahme 60 in den zweiten Anschluss 36 eingestellt werden.

Der über den Steueranschluss 42 an dem Ventilelement 40 anliegende beziehungsweise auf das Ventilelement 40 wirkende, erste Kraftstoff druck ist zumindest im Wesentlichen ein Eingangsdruck der Hochdruckpumpe 12. Der über den zweiten Steueranschluss 50 an dem Ventilelement 40 beziehungsweise auf das Ventilelement 40 wirkende, zweite Kraftstoffdruck ist zumindest im Wesentlichen ein Eingangsdruck der Vorförderpumpe 14. Beispielsweise beträgt der erste Kraftstoff druck zumindest im Wesentlichen 6 bar. Mit anderen Worten kann der Kraftstoff an der ersten Steuerstelle S1 zumindest im Wesentlichen 6 bar aufweisen. Ferner ist es denkbar, dass der mittels der Vorförderpumpe 14 bewirkte Druck des Kraftstoffes stromab der Vorförderpumpe 14 und stromauf des Kraftstofffilters 24 zumindest im Wesentlichen 6 bar beträgt, sodass der erste Kraftstoff druck beziehungsweise der an der ersten Steuerstelle S1 herrschende Druck 6 bar betragen kann. An der Abzweigstelle AS beziehungsweise zwischen der Vorförderpumpe 14 und dem Kraftstofffilter 24 können 6 bar zuzüglich eines Druckverlusts über den Kraftstofffilter 24 anliegen. Insbesondere kann ein Zieldruck an der Steuerstelle S1 zumindest im Wesentlichen 6 bar betragen. Ein Druckverlust erfolgt in Strömungsrichtung, sodass der an der Abzweigstelle AS herrschende beziehungsweise zwischen der Vorförderpumpe 14 und dem Kraftstofffilter 24 herrschende Druck größer als 6 bar sein sollte, insbesondere 6 bar zuzüglich des Druckverlusts über den Kraftstofffilter 24, sodass dann an der Steuerstelle S1 der erste Kraftstoff druck zumindest im Wesentlichen 6 bar beträgt. Der an der Einleitstelle ES beziehungsweise an der Steuerstelle S2 herrschende, zweite Kraftstoffdruck (dritter Druck des Kraftstoffes) ist beispielsweise ein Saugdruck der Vorförderpumpe 14, wobei der Saugdruck über die Kraftstoffrücklaufleitung 38 an dem Anschluss 36 und vorliegend über die Steuerleitung 52 an dem zweiten Steueranschluss 50 anliegt. Eine Kontamination der Sauberseite beziehungsweise des Steueranschlusses 42 wird durch ein Druckgefälle von dem Steueranschluss 42 zu dem Anschluss 36 vermieden. Das jeweilige Spiel SP1 beziehungsweise SP2 wird auch als Führungsspiel bezeichnet, das beispielsweise in den Bereichen B1 und B2 des Ventilelements 40 mittels des Ventilgehäuses 58 geführt ist. In einem nicht-regelnden Betrieb befindet sich das Ventilelement 40 in der Schließstellung S. Dies bedeutet, dass das Ventilelement 40 geschlossen ist. Somit sitzt das Ventilelement 40 mit seiner Dichtfläche 40a auf dem Ventilsitz 58a auf, wodurch der Steueranschluss 42 von dem Anschluss 36 getrennt ist, mithin eine Strömung des Kraftstoffes von dem Steueranschluss 42 zu dem Anschluss 36 unterbunden ist. Bei einer Druckzunahme des ersten Kraftstoffdrucks, mithin zwischen der Vorförderpumpe 14 und der Hochdruckpumpe 12, erfolgt eine Druckzunahme in dem ersten Steueranschluss 42, wodurch das beispielsweise als Ventilkolben ausgebildete Ventilelement 40 ausgehend von der Schließstellung S in die Offenstellung O bewegt, insbesondere gedrückt, wird. Es erfolgt somit eine Rezirkulation von Kraftstoff von der Druckseite der Vorförderpumpe 14 zu der Saugseite der Vorförderpumpe 14, wodurch eine weitere Druckzunahme an dem Hochdruckpumpeneingang unterbleibt. In der Offenstellung O erfolgt eine Strömung des Kraftstoffes beziehungsweise eine Leckage von dem Steueranschluss 42 zu dem zweiten Anschluss 36 aufgrund eines entsprechenden Druckgradienten beziehungsweise Druckgefälles. Hierdurch kann eine unerwünschte Verschmutzung der Sauberseite vermieden werden. Ferner ist vorzugsweise das zweite Spiel SP2 eine zweite gezielte Leckage, welche aufgrund eines entsprechenden Druckgradienten beziehungsweise Druckgefälles ausschließlich von dem Anschluss 32 zu dem zweiten Steueranschluss 50 erfolgt.

Der Anschluss 32 ist auf der genannten Schmutzseite angeordnet, wobei der Steueranschluss 42 auf der Sauberseite angeordnet ist.

Das Druckregelventil 30 umfasst eine vorliegend mechanische Feder 68, die entlang der Bewegungsrichtung (Doppelpfeil 45) einerseits, insbesondere direkt, an dem Ventilelement 40 und andererseits, insbesondere direkt, an dem Ventilgehäuse 58, insbesondere an dem Gehäuseelement 64, abstützbar oder abgestützt ist. Zumindest in der Offenstellung O stellt die Feder 68 eine in Fig. 3 durch einen Kraftpfeil F3 veranschaulichte Federkraft bereit, die wie die zweite Kraft F2 in die zweite Ventilelementrichtung zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf das Ventilelement 40 wirkt und somit der ersten Kraft F1 entgegengesetzt beziehungsweise entgegengerichtet ist. Die zweite Kraft F2 und die Federkraft F3 ergeben in Summe eine Gesamtkraft, die zumindest mittelbar, insbesondere direkt, in die zweite Ventilelementrichtung (Pfeil 48) auf das Ventilelement 40 wirkt. Die Gesamtkraft ist eine Gegenkraft, die der ersten Kraft F1 entgegengesetzt beziehungsweise entgegengerichtet ist. Befinden sich die erste Kraft F1 und die Gesamtkraft in einem Gleichgewicht, während sich beispielsweise das Ventilelement 40 in seiner Offenstellung O befindet, so verbleibt das Ventilelement 40 in der Offenstellung O, oder während sich das Ventilelement 40 in der Schließstellung S befindet, so verbleibt das Ventilelement 40 in der Schließstellung S. Ist die Gesamtkraft aus der zweiten Kraft F2 und der dritten Kraft F3 größer als die erste Kraft F1 , so wird das Ventilelement 40 aus der Offenstellung O in die Schließstellung S bewegt und/oder in der Schließstellung S gehalten. Ist die erste Kraft F1 größer als die Gesamtkraft aus der zweiten Kraft F2 und der dritten Kraft F3, so wird das Ventilelement 40 in der Offenstellung O gehalten und/oder aus der Schließstellung S in die Offenstellung O bewegt.

Aus Fig. 2 ist erkennbar, dass in der Schließstellung S der Anschluss 32 beziehungsweise die Mündungsstelle M1 entlang einer senkrecht zur Bewegungsrichtung verlaufenden und dabei hin zu dem Ventilelement 40 weisenden Richtung vollständig durch den Bereich B2 überlappt ist beziehungsweise überdeckt ist. In der Offenstellung O jedoch ist der Anschluss 32 beziehungsweise die Mündungsstelle M1 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch den Bereich B3 entlang der zuvor beschriebenen Richtung überlappt, sodass in der Offenstellung O die Anschlüsse 32 und 36 stärker als in der Schließstellung S fluidisch miteinander verbunden sind.

Das Druckregelventil 30 ist in Fig. 4 und 5 in einer jeweiligen, schematischen Schnittansicht gemäß einer zweiten Ausführungsform gezeigt. Bei der zweiten Ausführungsform ist, im Gegensatz zur ersten Ausführungsform gemäß den Fig. 2 und 3, in der Schließstellung S zumindest der erste Anschluss 32 von dem zweiten Anschluss 36 getrennt. In der Offenstellung O ist der erste Anschluss 32 fluidisch mit dem zweiten Anschluss 36 verbunden. Auch bei der zweiten Ausführungsform weist das Druckregelventil 30 den ersten Anschluss 32 auf, über welchen der Kraftstoff aus dem Kraftstoffpfad 16 von der stromab der Vorförderpumpe 14 und stromauf der Hochdruckpumpe 12 angeordneten Abzweigstelle AS des Kraftstoff pfads 16 in das Druckregelventil 30 einleitbar ist. Hierzu ist der Anschluss 32 über die Kraftstoffüberströmleitung 34 fluidisch mit dem Kraftstoffpfad 16 an der Abzweigstelle AS verbunden. Somit kann der Abzweigstelle AS zumindest ein Teil des den Kraftstoffpfad 16 durchströmenden Kraftstoffs aus dem Kraftstoffpfad 16 abgezweigt und in die Kraftstoffüberströmleitung 34 eingeleitet werden. Der abgezweigte und in die Kraftstoffüberströmleitung 34 eingeleitete Kraftstoff kann die Kraftstoffüberströmleitung 34 durchströmen und wird mittels der Kraftstoffüberströmleitung 34 von der Abzweigstelle AS zu dem ersten Anschluss 32 geführt und kann in das Druckregelventil 30 einströmen und dabei den ersten Anschluss 32 durchströmen. Das Druckregelventil 30 weist außerdem den zweiten Anschluss 36 auf, welcher über die Kraftstoffrücklaufleitung 38 an der Einleitstelle ES fluidisch mit dem Kraftstoffpfad 16 verbindbar oder vorliegend verbunden ist. In Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad 16 durchströmenden Kraftstoffs ist die Abzweigstelle AS des Kraftstoff pfads 16 stromab der Vorförderpumpe 14 und stromauf der Hochdruckpumpe 12, insbesondere stromauf des Kraftstofffilters 24 angeordnet. In Strömungsrichtung des den Kraftstoff pfads 16 durchströmenden Kraftstoffs ist die Einleitstelle ES des Kraftstoff pfads 16 stromauf der Vorförderpumpe 14 und stromab des Reservoirs 18, insbesondere stromab des Kraftstofffilters 22 angeordnet.

Das Druckregelventil 30 gemäß der zweiten Ausführungsform des Druckregelventils umfasst das Ventilelement 40, welches zwischen der in Fig. 4 gezeigten und mit S bezeichneten Schließstellung und der in Fig. 5 gezeigten und mit O bezeichneten Offenstellung bewegbar ist. In der Schließstellung ist der erste Anschluss 32 mittels des Ventilelements 40 von dem zweiten Anschluss 36 fluidisch getrennt, sodass kein Kraftstoff von dem Anschluss 32 zu dem Anschluss 36 strömen kann, beziehungsweise, dass kein den ersten Anschluss 32 durchströmender Kraftstoff zu dem und durch den zweiten Anschluss 36 strömen kann. In der Offenstellung O jedoch sind die Anschlüsse 32 und 36 fluidisch miteinander verbunden. Mit anderen Worten ist in der Schließstellung S mittels des Ventilelements 40 eine fluidische Verbindung zwischen den Anschlüssen 32 und 36 unterbrochen, wodurch in der Schließstellung S die Anschlüsse 32 und 36 fluidisch voneinander getrennt sind. In der Offenstellung O jedoch gibt das Ventilelement 40 die fluidische Verbindung zwischen den Anschlüssen 32 und 36 frei, sodass in der Offenstellung O die Anschlüsse 32 und 36 fluidisch miteinander verbunden sind. Hierdurch kann in der Offenstellung O der über den ersten Anschluss 32 in das Druckregelventil 30 eingeleitete Kraftstoff über den zweiten Anschluss 36 aus dem Druckregelventil 30 abgeführt und an der Einleitstelle ES in den Kraftstoffpfad 16 eingeleitet werden. Mit anderen Worten, in der Schließstellung S ist die Abzweigstelle AS mittels des Ventilelements 40 von der Einleitstelle ES fluidisch getrennt, sodass kein Kraftstoff von der Abzweigstelle AS über das Druckregelventil 30 zu der Einleitstelle ES strömen kann. In der Offenstellung O jedoch ist die Abzweigstelle AS fluidisch mit der Einleitstelle ES verbunden, sodass der Kraftstoff von Abzweigstelle AS über das Druckregelventil 30 zu der Einleitstelle ES rückströmen kann.

Das Druckregelventil 30 weist außerdem den ersten Steueranschluss 42 auf, welcher über die eine auch als erste Steuerkraftstoffleitung bezeichnete, Steuerleitung 44 an der ersten Steuerstelle S1 fluidisch mit dem Kraftstoffpfad 16 verbindbar oder vorliegend verbunden ist. Die erste Steuerstelle S1 des Kraftstoff pfads 16 ist in Strömungsrichtung des den Kraftstoffpfad 16 durchströmenden Kraftstoffs stromab der Abzweigstelle AS und somit stromab der Vorförderpumpe 14 und stromauf der Hochdruckpumpe 12 angeordnet, wobei vorliegend die erste Steuerstelle S1 stromab des Kraftstofffilters 24 angeordnet ist.

Aus Fig. 4 und 5 ist besonders gut erkennbar, dass das Ventilelement 40 über den ersten Steueranschluss 42 mit einem an der ersten Steuerstelle S1 des Kraftstoff pfads 16 in dem Kraftstoffpfad 16 herrschenden, ersten Druck des Kraftstoffs beaufschlagbar, und dadurch mit einer aus dem ersten Druck resultierenden, ersten Kraft beaufschlagbar ist, welche in Fig. 4 und 5 durch einen Kraftpfeil F1 veranschaulicht ist. Mittels der ersten Kraft F1 ist das Ventilelement 40 aus der Schließstellung S in die Offenstellung O bewegbar. Das Ventilelement 40 ist entlang einer durch einen Doppelpfeil 45 veranschaulichten Bewegungsrichtung zwischen der Schließstellung S und der Offenstellung O bewegbar. Um das Ventilelement 40 aus der Schließstellung S in die Offenstellung O zu bewegen, wird das Ventilelement 40, insbesondere translatorisch, in eine durch einen Pfeil 46 veranschaulichte, erste Ventilelementrichtung bewegt, wobei die erste Ventilelementrichtung parallel zur Bewegungsrichtung verläuft. Um das Ventilelement 40 aus der Offenstellung O in die Schließstellung S zu bewegen, wird das Ventilelement 40, insbesondere translatorisch, in eine durch einen Pfeil 48 veranschaulichte, zweite Ventilelementrichtung bewegt, wobei die zweite Ventilelementrichtung parallel zur Bewegungsrichtung verläuft und der ersten Ventilelementrichtung entgegengesetzt ist. Es ist erkennbar, dass die aus dem ersten Druck resultierende und auch als erste Steuerkraft bezeichnete, erste Kraft (Kraftpfeil F1) in die erste Ventilelementrichtung 46 wirkt.

Das Druckregelventil 30 weist das Ventilgehäuse 58 auf, welches die Anschlüsse 32 und 36 und die Steueranschlüsse 42 und 50, insbesondere direkt bildet beziehungsweise begrenzt. Außerdem bildet beziehungsweise begrenzt das Ventilgehäuse 58 die beispielsweise als Bohrung ausgebildete Aufnahme 60, insbesondere direkt. Das Ventilgehäuse 58 weist beispielsweise die Gehäuseelemente 62 und 64 auf, welche beispielsweise separat voneinander ausgebildete und miteinander verbundene Komponenten sind. Dabei bildet beziehungsweise begrenzt das Gehäuseelement 62 die Anschlüsse 32 und 36 und die Steueranschlüsse 42 und 50, insbesondere direkt. Die Aufnahme 60 ist dabei teilweise durch das Gehäuseelement 62 und teilweise durch das Gehäuseelement 64, jeweils direkt, begrenzt. Das Ventilelement 40 ist in der Aufnahme 60 entlang der Bewegungsrichtung relativ zu dem Ventilgehäuse 58 zwischen der Schließstellung S und der Offenstellung O translatorisch bewegbar aufgenommen.

Entlang der Bewegungsrichtung ist die Aufnahme 60 an ihren beiden, entlang der Bewegungsrichtung einander gegenüberliegenden Enden E1 und E2, insbesondere vollständig, geschlossen. Des Weiteren ist es vorgesehen, dass der erste Anschluss 32, der zweite Anschluss 36, der erste Steueranschluss 42 und der zweite Steueranschluss 50 an der jeweiligen Mündungsstelle M1 , M2, M3 und M4 entlang der senkrecht zur Bewegungsrichtung verlaufenden Richtung, insbesondere direkt, in die Aufnahme 60 münden, wobei die Mündungsstellen M1-4 voneinander beabstandet sind. Dabei ist die Mündungsstelle M2 des zweiten Anschlusses 36 entlang der Bewegungsrichtung zwischen den Mündungsstellen M1 und M3 des ersten Anschlusses 32 und des Steueranschlusses 42 angeordnet, und die Mündungsstelle M1 des ersten Anschlusses 32 ist entlang der Bewegungsrichtung zwischen den Mündungsstellen M2 und M4 des zweiten Anschlusses 36 und des zweiten Steueranschlusses 50 angeordnet. Außerdem ist es vorgesehen, dass eine an der Mündungsstelle M1 des ersten Anschlusses 32 angeordnete Austrittsöffnung 66 des ersten Anschlusses 32, welche an seiner Mündungsstelle M1 über die Austrittsöffnung 66 in die Aufnahme 60 direkt mündet, in der Schließstellung S des Ventilelements 40 entlang der zuvor genannten, senkrecht zur Bewegungsrichtung verlaufenden und hin zu dem Ventilelement 40 weisenden Richtung durch das Ventilelement 40 vollständig mit einem Spiel überlappt ist.

Das Ventilelement 40 weist die Dichtfläche 40b und das Ventilgehäuse 58, insbesondere im Gehäuseelement 62, den Ventilsitz 58b auf. Der Ventilsitz 58b ist zwischen dem ersten Anschluss 32 und dem zweiten Anschluss 36, beziehungsweise zwischen den Mündungsstellen M1 und M2 vorgesehen. Durch Abheben des Ventilelements 40 mit seiner Dichtfläche 40b aus dem Ventilsitz 58b befindet sich das Ventilelement 40 in seiner Offenstellung O (Fig. 3). Ist die Dichtfläche 40b in Anlage mit dem Ventilsitz 58b befindet sich das Ventilelement 40 in seiner Schließstellung S (Fig. 2). Die Aufnahme 60 und das Ventilelement 40 sind entlang der gemeinsamen Achse A jeweils rotationssymmetrisch ausgeführt.

In dem ersten Bereich B1 des Ventilelements 40 ist vorzugsweise ein Spiel zwischen dem Ventilelement 40 und dem Ventilgehäuse 58, insbesondere der Aufnahme 60, kleiner als 10 Mikrometer. Außerdem ist es vorzugsweise vorgesehen, dass in dem Bereich B2 des Ventilelements 40 ein Spiel zwischen dem Ventilelement 40 und dem Ventilgehäuse 58, insbesondere der Aufnahme 60, größer oder gleich 10 Mikrometer ist. Alternativ ist es auch denkbar, dass in dem ersten Bereich B1 des Ventilelements 40, vorzugsweise ein Spiel zwischen dem Ventilelement 40 und dem Ventilgehäuse 58, insbesondere der Aufnahme 60, kleiner oder gleich 10 Mikrometer ist. Außerdem ist es vorzugsweise vorgesehen, dass in dem Bereich B2 des Ventilelements 40 ein Spiel zwischen dem Ventilelement 40 und dem Ventilgehäuse 58, insbesondere der Aufnahme 60, größer als 10 Mikrometer ist. Der Bereich B1 ist am ersten Ende E1 des Ventilelements 40 entlang der zweiten Ventilelementrichtung 48 vorgesehen. Der zweite Bereich B2 ist am zweiten Ende E2 des Ventilelements 40 entlang der ersten Ventilelementrichtung 46 vorgesehen. Zwischen den beiden Bereichen B1 und B2 weist das Ventilelement 40 in dem dritten Bereich B3 einen kleineren Durchmesser auf als die beiden Bereiche B1 und B2. Die Dichtfläche 40b ist an einem Übergang zwischen den beiden Bereichen B2 und B3 vorgesehen. Der Ventilsitz 58b ist zwischen dem vierten Bereich B4 der Aufnahme 60 in der zweiten Ventilelementrichtung 48 und dem fünften Bereich B5 der Aufnahme 60 in der ersten Ventilelementrichtung 46 vorgesehen. Der vierten Bereich B4 weist einen kleineren Durchmesser auf als der fünfte Bereich B5.

Das Spiel im Bereich B1, insbesondere zwischen dem ersten Bereich B1 und dem vierten Bereich B4, wird auch als erstes Spiel SP1 bezeichnet und das Spiel im Bereich B2, insbesondere zwischen dem zweiten Bereich B2 und dem fünften Bereich B5, wird auch als zweites Spiel SP2 bezeichnet. Vorzugsweise ist durch das zweite Spiel SP2 in der Schließstellung S eine gezielte Leckage des Kraftstoffs von dem ersten Anschluss 32 zu dem zweiten Steueranschluss 50 in dem Druckregelventil 30, insbesondere in dem Ventilgehäuse 58, vorgesehen, das heißt ausgebildet oder hergestellt. Mit anderen Worten ist das zweite Spiel SP2 vorzugsweise ein gezielt vorgesehener Leckagepfad, über welchen in der Schließstellung S Kraftstoff von dem Anschluss 32 in die Aufnahme 60 und von der Aufnahme 60 zu dem und in den zweiten Steueranschluss 50 strömen kann. Hierdurch kann dann, wenn sich das Ventilelement 40 in seiner Schließstellung S, das heißt in seiner geschlossenen Position befindet, ein vorteilhafter Abfluss des Kraftstoffs stromab der Vorförderpumpe 14 über die Abzweigstelle AS zum ersten Anschluss 32 des Druckregelventils 30 mit dem zweiten Spiel SP2 zwischen der Mündungsstelle M1 der Austrittöffnung 66 des ersten Anschlusses 32 in die Aufnahme 60 und überlappenden Ventilelements 40 im zweiten Bereich B2 eingestellt werden, so dass eine ausreichend große Menge Kraftstoff von der Vorförderpumpe 14 der Hochdruckpumpe 12 zur Verfügung gestellt werden kann.

Bei der in den Fig. 4 und 5 gezeigten zweiten Ausführungsform ist, analog zur ersten Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 3, der zweite Steueranschluss 50 über eine auch als zweite Steuerkraftleitung bezeichnete, zweite Steuerleitung 52 an einer stromauf der Vorförderpumpe 14 und stromab des Reservoirs angeordneten zweiten Steuerstelle S2 des Kraftstoff pfads 16 fluidisch mit dem Kraftstoffpfad 16 verbunden oder verbindbar, wobei bei der in den Fig. gezeigten zweiten Ausführungsform diese zweite Steuerstelle S2 die Einleitstelle ES ist. Bei der in den Fig. 4 und 5 gezeigten zweiten Ausführungsform ist die Steuerleitung 52 ebenfalls fluidisch mit der Kraftstoffrücklaufleitung 38 und somit über die Kraftstoffrücklaufleitung 38 fluidisch mit der zweiten Steuerstelle S2 (Einleitstelle ES) verbindbar oder verbunden, wodurch das Ventilelement 40 über den zweiten Steueranschluss 50 mit einem in dem Kraftstoffpfad 16 an der stromauf der Vorförderpumpe 14 und stromab des Reservoirs 18 angeordneten Stelle (Einleitstelle ES) herrschenden, zweiten Kraftstoff druck beaufschlagbar ist.

Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das erste Spiel SP1 eine weitere, gezielte Leckage von dem ersten Steueranschluss 42 zu dem zweiten Anschluss 36 ist, mithin einen gezielten, zweiten Leckagepfad im ersten Bereich B1 des Ventilelements 40 bildet, über welchen in der Schließstellung S und in der Offenstellung O des Ventilelements 40 Kraftstoff von dem ersten Steueranschluss 42 in die Aufnahme 60 und von der Aufnahme 60 in und durch den Anschluss 36 strömen kann. Der in die Aufnahme 60 einströmende Kraftstoff aus dem ersten Steueranschluss 42 ist von der Druckseite der Vorförderpumpe 14 entnommen und der zweite Anschluss 36 ist mit der Saugseite der Vorförderpumpe 14 verbunden, so dass ein entsprechendes Druckgefälle in Richtung der Saugseite vorhanden ist, wodurch der zweite Leckagepfad eine Zwangsleckage ist und eine Kontamination von bereits mittels des Kraftstofffilters 24 gefiltertem Kraftstoff durch noch nicht mittels des Kraftstofffilters 24 gefilterten Kraftstoff vermieden werden kann

Claims

Patentansprüche

1. Kraftstoff System (10) zum Fördern von Kraftstoff für eine

Verbrennungskraftmaschine, mit einer Hochdruckpumpe (12), mit einer in einem von dem Kraftstoff durchströmbaren Kraftstoffpfad (16) angeordneten Vorförderpumpe (14), mittels welcher der Kraftstoff aus einem Reservoir (18) durch den Kraftstoffpfad (16) hindurch und dadurch zu der stromab der Vorförderpumpe (14) angeordneten Hochdruckpumpe (12) zu fördern ist, mittels welcher der Kraftstoff von der Hochdruckpumpe (12) weg zu fördern ist, und mit einem Druckregelventil (30), welches aufweist:

- einen ersten Anschluss (32), über welchen der Kraftstoff in das Druckregelventil (30) einleitbar ist;

- einen zweiten Anschluss (36);

- ein Ventilelement (40), welches zwischen wenigstens einer Schließstellung (S) und wenigstens einer Offenstellung (O) bewegbar ist; und

- einen ersten Steueranschluss (42), über welchen das Ventilelement (40) mit einem ersten Kraftstoff druck beaufschlagbar und dadurch mit einer aus dem ersten Kraftstoff druck resultierenden Kraft (F1) beaufschlagbar ist, mittels welcher das Ventilelement (40) aus der Schließstellung (S) in die Offenstellung (O) bewegbar ist, wobei: o in der Schließstellung (S) zumindest der zweite Anschluss (36) von dem ersten Steueranschluss (42) getrennt ist, und in der Offenstellung (O) der zweite Anschluss (36) fluidisch mit dem ersten Steueranschluss (42) verbunden ist, oder o in der Schließstellung (S) der erste Anschluss (32) fluidisch von dem zweiten Anschluss (36) getrennt ist, und in der Offenstellung (O) der erste Anschluss (32) mit dem zweiten Anschluss (36) fluidisch verbunden ist, wodurch in der Offenstellung (O) der über den ersten Anschluss (32) in das Druckregelventil (30) eingeleitete Kraftstoff über den zweiten Anschluss (36) aus dem Druckregelventil (30) abführbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass das Druckregelventil (30) einen zweiten Steueranschluss (50) aufweist, über welchen das Ventilelement (40) mit einem in dem Kraftstoffpfad (16) an einer stromauf der Vorförderpumpe (14) und stromab des Reservoirs (18) angeordneten Stelle (ES, S2) herrschenden, zweiten Kraftstoffdruck beaufschlagbar und dadurch mit einer aus dem zweiten Kraftstoff druck resultierenden, der Kraft (F1) entgegengerichteten, zweiten Kraft (F2) beaufschlagbar ist, mittels welcher das Ventilelement (40) aus der Offenstellung (O) in die Schließstellung (S) bewegbar ist, wobei entlang der Bewegungsrichtung (45) die Aufnahme (60) an ihren beiden Enden (E1, E2) sowohl in der Schließstellung (S) als auch in der Offenstellung (O) geschlossen ist.

2. Kraftstoff System (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schließstellung (S) eine gezielte Leckage des Kraftstoffes von dem ersten Anschluss (32) zu dem zweiten Steueranschluss (50) in dem Druckregelventil (30) vorgesehen ist.

3. Kraftstoff System (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckregelventil (30) ein Ventilgehäuse (58) aufweist, welches eine Aufnahme (60) begrenzt, in welcher das Ventilelement (40) entlang einer Bewegungsrichtung (45) zwischen der Schließstellung (S) und der Offenstellung (O) relativ zu dem Ventilgehäuse (58) translatorisch bewegbar aufgenommen ist.

4. Kraftstoff System (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschluss (32), der zweite Anschluss (36), der erste Steueranschluss (42) und der zweite Steueranschluss (50) entlang einer schräg oder senkrecht zur Bewegungsrichtung (45) verlaufenden Richtung in die Aufnahme (60) münden.

5. Kraftstoff System (10) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschluss (32), der zweite Anschluss (36), der erste Steueranschluss (42) und der zweite Steueranschluss (50) an jeweiligen, voneinander beabstandeten Mündungsstellen (M1, M2, M3. M4) in die Aufnahme (60) münden.

6. Kraftstoff System (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Mündungsstelle (M2) des zweiten Anschlusses (36) entlang der Bewegungsrichtung (45) zwischen den Mündungsstellen (M3, M1) des ersten Steueranschlusses (42) und des ersten Anschlusses (32) liegt.

7. Kraftstoff System (10) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Mündungsstelle (M1) des ersten Anschlusses (32) entlang der Bewegungsrichtung (45) zwischen den Mündungsstellen (M4, M2) des zweiten Steueranschlusses (50) und des zweiten Anschlusses (36) liegt.

8. Kraftstoff System (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine an der Mündungsstelle (M1) des ersten Anschlusses (32) angeordnete Austrittsöffnung (66) des ersten Anschlusses (32), welcher an seiner Mündungsstelle (M1) über die Austrittsöffnung (66) in die Aufnahme (60) mündet, zumindest in der Schließstellung (S) des Ventilelements entlang einer senkrecht zu der Bewegungsrichtung (45) verlaufenden und hin zu dem Ventilelement (40) weisenden Richtung durch das Ventilelement (40) vollständig mit einem Spiel (SP2) überlappt ist.

9. Kraftfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine, mittels welcher das Kraftfahrzeug antreibbar ist, und mit einem Kraftstoffsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.