WO2022202077A1 - モータロータ及び過給機 - Google Patents

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present disclosure relates to motor rotors and superchargers.
  • the motor rotor disclosed in Patent Literature 1 has a shaft, magnets provided around the shaft, and a cylindrical holding portion that covers the outer peripheral surface of the magnet.
  • the holding portion applies a sufficient compressive load to the magnets so that the magnets do not separate from the shaft even when a large centrifugal force acts at the maximum rotational speed.
  • miniaturization may be required.
  • a configuration is conceivable in which the shaft is divided into two inside the holding portion and a magnet is arranged between the two shafts.
  • the rigidity of the motor rotor may decrease.
  • an object of the present disclosure is to provide a motor rotor and a supercharger that can suppress a decrease in rigidity.
  • a motor rotor includes a cylindrical holding portion, a first shaft inserted into one side of the holding portion, a second shaft inserted into the other side of the holding portion, and an inner portion of the holding portion. a magnet provided between the first shaft and the second shaft; and a partition portion provided between the first shaft and the second shaft inside the holding portion.
  • the partition part constitutes a rigid body together with the holding part, the first shaft and the second shaft.
  • a turbocharger includes the motor rotor described above.
  • the motor rotor has a compressor wheel on the second shaft opposite the first shaft.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a turbocharger according to one embodiment.
  • FIG. 2 is an enlarged view of part II of FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a supercharger according to a modification.
  • FIG. 4 is an enlarged view of a supercharger according to a modification.
  • a motor rotor includes a cylindrical holding portion, a first shaft inserted into one side of the holding portion, a second shaft inserted into the other side of the holding portion, and an inner portion of the holding portion. a magnet provided between the first shaft and the second shaft; and a partition portion provided between the first shaft and the second shaft inside the holding portion.
  • the partition part constitutes a rigid body together with the holding part, the first shaft and the second shaft.
  • the first shaft is inserted into one side of the holding portion
  • the second shaft is inserted into the other side of the holding portion
  • a magnet is provided between the first shaft and the second shaft inside the holding portion.
  • the magnet may be each of a plurality of magnets.
  • the partition may be provided between the plurality of magnets. Thereby, the degree of freedom in designing each of the plurality of magnets and the partition wall can be improved.
  • the partition may be provided between at least one of the first shaft and the second shaft and the magnet. As a result, it is possible to suppress a decrease in the rigidity of the motor rotor with a simple configuration.
  • the rigidity of the partition may be greater than that of the magnet. As a result, it is possible to reliably suppress a decrease in the rigidity of the motor rotor.
  • Each of the holding part and the partition part may be part of the holding member. By reducing the number of parts, the cost can be reduced and the productivity can be improved.
  • the partition may be formed separately from the holding section. Thereby, the degree of freedom in designing each of the holding portion and the partition portion can be improved.
  • a turbocharger includes the motor rotor described above.
  • the motor rotor has a compressor wheel on the second shaft opposite the first shaft.
  • the supercharger 1 is an electric supercharger.
  • the supercharger 1 is applied, for example, to an internal combustion engine of a ship or a vehicle.
  • the supercharger 1 includes an electric motor 10 , a motor housing 2 , a turbine housing 3 and a compressor housing 4 .
  • the electric motor 10 has a rotor 5 .
  • the rotor 5 has a shaft 6 , a turbine wheel 7 and a compressor wheel 8 .
  • the shaft 6 has, for example, a cylindrical shape.
  • a turbine wheel 7 is provided at one end of the shaft 6 .
  • a compressor wheel 8 is provided at the other end of the shaft 6 .
  • the motor housing 2 is provided between the turbine wheel 7 and the compressor wheel 8 .
  • the rotor 5 is rotatably supported by the motor housing 2 .
  • the shaft 6 is housed in the motor housing 2 .
  • a pair of bearings 21 and 22 are provided between the shaft 6 and the motor housing 2 . The bearings 21 and 22 support the shaft 6 in the radial direction at both ends of the shaft 6 .
  • the shaft 6 has a thrust collar 23 provided on the compressor impeller 8 side.
  • the thrust collar 23 protrudes radially of the shaft 6 .
  • the thrust collar 23 has, for example, a disc shape.
  • a pair of air bearings 24 , 25 are provided on either side of the thrust collar 23 in the axial direction of the shaft 6 .
  • a spacer 26 surrounding the thrust collar 23 is provided between the pair of air bearings 24 and 25 .
  • the pair of air bearings 24, 25 and spacer 26 are integrally fastened by a plurality of fastening bolts. Integral air bearings 24 , 25 and spacers 26 are fixed within the motor housing 2 . Air bearings 24 and 25 and spacer 26 define a housing space in which thrust collar 23 is housed. The housing space supports the shaft 6 in the thrust direction. The thrust collar 23 is rotatable within the accommodation space without contacting the air bearings 24 and 25 and the spacer 26 .
  • the turbine housing 3 accommodates a turbine wheel 7.
  • the turbine housing 3 constitutes a turbine together with the turbine wheel 7 .
  • the turbine housing 3 has a scroll passage 3a.
  • the scroll passage 3a extends around the turbine wheel 7 in a circumferential direction centered on the axis AX of the shaft 6 (hereinafter simply referred to as “circumferential direction”).
  • the turbine housing 3 has an inlet and an outlet 3b. Exhaust gas discharged from the internal combustion engine flows into the turbine housing 3 through the inlet. The exhaust gas that has flowed into the turbine housing 3 flows into the turbine impeller 7 through the scroll passage 3a. The exhaust gas then rotates the turbine wheel 7 . After that, the exhaust gas flows out of the turbine housing 3 through the outlet 3b.
  • the compressor housing 4 accommodates the compressor impeller 8 .
  • the compressor housing 4 constitutes a compressor together with the compressor wheel 8 .
  • the compressor housing 4 has a scroll passage 4a.
  • the scroll passage 4a extends circumferentially around the compressor wheel 8 .
  • the compressor housing 4 has a suction port 4b and a discharge port.
  • the compressor wheel 8 rotates via the shaft 6 .
  • the rotating compressor wheel 8 sucks the outside air through the suction port 4b. Air taken in by the compressor wheel 8 is compressed by passing through the compressor wheel 8 and the scroll flow path 4a. Air is discharged from the discharge port as compressed air. Compressed air is supplied to the internal combustion engine.
  • An air discharge path 27 is continuously formed in the motor housing 2 and the turbine housing 3 .
  • the air discharge path 27 communicates the accommodation space defined by the air bearings 24 and 25 and the spacer 26 with the outflow port 3 b of the turbine housing 3 .
  • the air in the housing space is gradually discharged to the outside through the air discharge path 27 and the outlet 3b during operation of the supercharger 1 .
  • a cooling air flow path 28 is formed in the motor housing 2 .
  • a cooling air flow path 28 communicates the space in which the bearings 21 and 22 are provided with the compressor housing 4 .
  • a part of the air flowing through the compressor housing 4 flows through the cooling air flow path 28 into the space where the bearings 21 and 22 are provided. As a result, the bearings 21, 22, etc. are cooled.
  • the electric motor 10 is, for example, a brushless AC electric motor. As shown in FIGS. 1 and 2, the electric motor 10 includes a motor rotor 11 as a rotor and a motor stator 12 as a stator. A motor rotor 11 corresponds to the rotating body 5 .
  • the motor rotor 11 has a first shaft 61 , a second shaft 62 , a holding member 13 , a plurality of permanent magnets 14 , a turbine wheel 7 and a compressor wheel 8 .
  • Each of the first shaft 61 and the second shaft 62 is part of the shaft 6. That is, the shaft 6 is divided into two parts, the first shaft 61 and the second shaft 62 .
  • Each of the first shaft 61 and the second shaft 62 has, for example, a cylindrical shape.
  • the turbine wheel 7 is provided on the opposite side of the first shaft 61 to the second shaft 62 .
  • the compressor wheel 8 is provided on the opposite side of the second shaft 62 to the first shaft 61 .
  • the holding member 13 is provided between the pair of bearings 21 and 22 in the axial direction of the shaft 6 .
  • the holding member 13 has a holding portion 131 .
  • the holding portion 131 has, for example, a tubular shape. In this embodiment, the holding portion 131 has a cylindrical shape.
  • the holding portion 131 may be called an “armor ring” or the like.
  • An end portion 61 a of the first shaft 61 opposite to the turbine wheel 7 is inserted into one side of the holding portion 131 .
  • An end portion 61 a of the first shaft 61 is press-fitted into one side of the holding portion 131 .
  • An end portion 62 a of the second shaft 62 opposite to the compressor wheel 8 is inserted into the other side of the holding portion 131 .
  • An end portion 62 a of the second shaft 62 is press-fitted into the other side of the holding portion 131 .
  • the motor rotor 11 has two permanent magnets 14 .
  • Each permanent magnet 14 is, for example, cylindrical.
  • Each permanent magnet 14 is provided between the first shaft 61 and the second shaft 62 inside the holding portion 131 . Each permanent magnet 14 is press-fitted into the holding portion 131 . One permanent magnet 14 is in contact with the end surface 61 b of the first shaft 61 . The other permanent magnet 14 is in contact with the end surface 62 b of the second shaft 62 . The two permanent magnets 14 are separated from each other. Each permanent magnet 14 is, for example, a neodymium magnet (Nd-Fe-B: Neodymium magnet) or a samarium cobalt magnet.
  • Nd-Fe-B Neodymium magnet
  • the holding member 13 further has a partition wall portion 132 .
  • the partition 132 has a plate shape.
  • the partition portion 132 is provided between the first shaft 61 and the second shaft 62 inside the holding portion 131 .
  • the partition 132 is provided between the two permanent magnets 14 .
  • the thickness direction of the partition wall 132 is the axial direction of the shaft 6 . That is, the partition portion 132 extends within a plane perpendicular to the axis AX of the shaft 6 .
  • the partition wall portion 132 extends to the inner wall of the holding portion 131 . That is, the partition wall portion 132 extends in the radial direction of the holding portion 131 from the inner wall of the holding portion 131 .
  • the partition portion 132 is positioned substantially in the center of the holding portion 131 in the axial direction of the shaft 6 .
  • the partition wall 132 is in contact with each permanent magnet 14 .
  • the rigidity of the partition 132 may be greater than the rigidity of each permanent magnet 14 .
  • the elastic modulus of the partition 132 may be greater than the elastic modulus of each permanent magnet 14 .
  • Each of the holding portion 131 and the partition wall portion 132 is part of the holding member 13 . That is, the holding member 13 including the holding portion 131 and the partition wall portion 132 is formed as one component from the same material.
  • the material of the holding member 13 is metal, for example.
  • the material of the holding member 13 is, for example, non-magnetic metal such as titanium (eg Ti-6Al-4V).
  • the motor rotor 11 is configured as one rigid body by the holding portion 131, the first shaft 61, the second shaft 62, the permanent magnets 14, the partition portion 132, the turbine wheel 7 and the compressor wheel 8. That is, the motor rotor 11 is integrally formed.
  • the partition wall portion 132 suppresses a decrease in bending rigidity of the motor rotor 11 .
  • the partition wall 132 improves the natural frequency (eigenvalue) of the motor rotor 11 compared to, for example, the case where the motor rotor 11 does not have the partition wall 132 .
  • the natural frequency of the motor rotor 11 including the partition 132 is greater than the frequency of the motor rotor 11 operating at the maximum rotational speed.
  • the motor stator 12 is accommodated in the motor housing 2.
  • the motor stator 12 surrounds the motor rotor 11 in the circumferential direction.
  • the motor stator 12 has multiple coils and multiple iron cores. When the coils are energized and the motor stator 12 produces a magnetic field, this magnetic field exerts a circumferential force on the motor rotor 11 , which imparts a torque to the shaft 6 .
  • a drive source for the electric motor 10 is a vehicle battery or the like.
  • the electric motor 10 may regeneratively generate power using the rotational energy of the motor rotor 11 during deceleration of the vehicle.
  • the electric motor 10 has characteristics capable of coping with high-speed rotation of the motor rotor 11 (for example, 100,000 to 200,000 rpm).
  • the first shaft 61 is inserted into one side of the holding portion 131 and the second shaft 62 is inserted into the other side of the holding portion 131 .
  • a permanent magnet 14 is provided between 61 and the second shaft 62 .
  • the size of the motor rotor 11 can be reduced, for example, compared to the case where permanent magnets are arranged on the outer circumference of the shaft 6 .
  • a partition wall portion 132 is provided between the first shaft 61 and the second shaft 62 . The partition portion 132 can suppress deformation of the holding portion 131 and suppress a decrease in rigidity of the holding portion 131 .
  • the partition wall portion 132 constitutes the motor rotor 11, which is a rigid body, together with the holding portion 131, the first shaft 61 and the second shaft 62. As shown in FIG. As a result, it is possible to suppress a decrease in the bending rigidity of the motor rotor 11 and a decrease in the natural frequency of the motor rotor 11 . Therefore, it is possible to suppress the frequency of the motor rotor 11 from reaching the natural frequency of the motor rotor 11 in the rotation range of the motor rotor 11 (the range of the rotation speed of the motor rotor 11), thereby suppressing the occurrence of resonance of the motor rotor 11. can be done. In other words, it is possible to improve the critical speed range (rotation range) of the motor rotor 11 .
  • the partition part 132 is provided between the plurality of permanent magnets 14 .
  • the degree of freedom in designing each of the plurality of permanent magnets 14 and the partition wall portion 132 can be improved.
  • the flexibility of arrangement of each permanent magnet 14 and the partition 132 can be improved.
  • the rigidity of the partition wall portion 132 is greater than the rigidity of each permanent magnet 14 . As a result, deterioration in rigidity of the motor rotor 11 can be reliably suppressed.
  • Each of the holding portion 131 and the partition wall portion 132 is part of the holding member 13 . That is, the holding portion 131 and the partition wall portion 132 are seamlessly formed as an integral member. Alternatively, the holding portion 131 and the partition wall portion 132 may be connected and integrated via a connecting portion.
  • the connection is not particularly limited as long as it is a known method for connecting two members such as welding. By reducing the number of parts, the cost can be reduced and the productivity can be improved.
  • the first shaft 61 is press-fitted into one side of the holding portion 131
  • the second shaft 62 is press-fitted into the other side of the holding portion 131 .
  • the partition 132 is provided between the two permanent magnets 14 . As a result, deterioration of the rigidity of the motor rotor 11 can be suppressed more reliably.
  • turbocharger 1 As described above, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the motor rotor 11.
  • each of the holding portion 131 and the partition portion 132 is a part of the holding member 13
  • the partition portion 132 is formed separately from the holding portion 131 as shown in FIG. may be Thereby, the degree of freedom in designing each of the holding portion 131 and the partition wall portion 132 can be improved.
  • the partition portion 132 may be press-fitted into the holding portion 131, for example.
  • the partition portion 132 may be connected to the holding portion 131 by, for example, welding.
  • the material of the partition part 132 may be different from the material of the holding part 131 .
  • the partition 132 does not have to be provided between the two permanent magnets 14 as shown in FIG. .
  • the partition wall 132 may be provided between the first shaft 61 and one permanent magnet 14 and between the second shaft 62 and the other permanent magnet 14 . That is, between the second shaft 62 and the partition wall 132 on the second shaft 62 side of the two partition walls 132 aligned in the axial direction of the shaft 6 , no magnet may be interposed. As a result, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the motor rotor 11 with a simple configuration. In this case, one partition 132 is in contact with each of the first shaft 61 and one permanent magnet 14 .
  • the other partition wall portion 132 is in contact with each of the second shaft 62 and the other permanent magnet 14 .
  • Each permanent magnet 14 is in contact with each other.
  • Each partition wall portion 132 is formed separately from the holding portion 131 .
  • the plurality of permanent magnets 14 may be integrated. That is, the motor rotor 11 may have one permanent magnet.
  • the partition 132 may not be provided between either the first shaft 61 and one permanent magnet 14 or between the second shaft 62 and the other permanent magnet 14. .
  • the partition wall 132 may be provided between at least one of the first shaft 61 and the second shaft 62 and the permanent magnet 14 .
  • the position of the partition wall 132 may be appropriately determined based on various factors such as the mass distribution of the motor rotor 11, the elastic modulus, and the number of revolutions of the motor rotor 11.
  • the motor rotor 11 may have three or more permanent magnets 14 .
  • the partition 132 may be provided between at least one pair of permanent magnets 14 adjacent to each other.
  • a through hole or the like may be formed in the partition portion 132 .
  • the partition part 132 may have an annular shape, for example.

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Abstract

モータロータ１１は、筒状を呈する保持部１３１と、保持部１３１の一方側に挿入された第１シャフト６１と、保持部１３１の他方側に挿入された第２シャフト６２と、保持部１３１の内部において、第１シャフト６１と第２シャフト６２との間に設けられた永久磁石１４と、保持部１３１の内部において、第１シャフト６１と第２シャフト６２との間に設けられた隔壁部１３２と、を備えている。隔壁部１３２は、保持部１３１、第１シャフト６１及び第２シャフト６２と共に剛性体を構成している。

Description

モータロータ及び過給機
　本開示は、モータロータ及び過給機に関する。
　モータロータに関する技術として、特許文献１に開示された電動過給機が知られている。特許文献１に開示されたモータロータは、シャフトと、シャフトの周りに設けられた磁石と、磁石の外周面を覆う筒状の保持部と、を有している。保持部は、最高回転数において大きな遠心力が作用する状況でも磁石がシャフトから剥離等しないように、磁石に対して十分な圧縮荷重を付与している。
特開２０１４－５０１３３号公報
　上述したようなモータロータでは、小型化が求められる場合がある。モータロータの小型化を実現するためには、例えば、保持部の内部においてシャフトを二分割し、２つのシャフトの間に磁石を配置する構成が考えられる。しかし、このような場合には、モータロータの剛性が低下してしまうおそれがある。
　そこで、本開示は、剛性の低下を抑制することができるモータロータ及び過給機を提供することを目的とする。
　本開示の一形態に係るモータロータは、筒状を呈する保持部と、保持部の一方側に挿入された第１シャフトと、保持部の他方側に挿入された第２シャフトと、保持部の内部において、第１シャフトと第２シャフトとの間に設けられた磁石と、保持部の内部において、第１シャフトと第２シャフトとの間に設けられた隔壁部と、を備えている。隔壁部は、保持部、第１シャフト及び第２シャフトと共に剛性体を構成している。
　本開示の一形態に係る過給機は、上記のモータロータを備えている。モータロータは、第２シャフトにおける第１シャフトとは反対側に設けられたコンプレッサ翼車を有している。
　本開示によれば、剛性の低下を抑制することができるモータロータ及び過給機を提供することが可能となる。
図１は、一実施形態に係る過給機の断面図である。 図２は、図１のII部分の拡大図である。 図３は、変形例に係る過給機の拡大図である。 図４は、変形例に係る過給機の拡大図である。
　本開示の一形態に係るモータロータは、筒状を呈する保持部と、保持部の一方側に挿入された第１シャフトと、保持部の他方側に挿入された第２シャフトと、保持部の内部において、第１シャフトと第２シャフトとの間に設けられた磁石と、保持部の内部において、第１シャフトと第２シャフトとの間に設けられた隔壁部と、を備えている。隔壁部は、保持部、第１シャフト及び第２シャフトと共に剛性体を構成している。
　このモータロータでは、第１シャフトが保持部の一方側に挿入され、第２シャフトが保持部の他方側に挿入され、保持部の内部において、第１シャフトと第２シャフトとの間に磁石が設けられている。これにより、例えば、シャフトの外周に磁石を配置する場合に比べ、モータロータの小型化を図ることができる。しかも、第１シャフトと第２シャフトとの間には、隔壁部が設けられており、当該隔壁部は、保持部、第１シャフト及び第２シャフトと共に剛性体を構成している。これにより、モータロータの剛性の低下を抑制することができる。
　磁石は、複数の磁石のそれぞれであってもよい。隔壁部は、複数の磁石の間に設けられていてもよい。これにより、複数の磁石及び隔壁部のそれぞれの設計の自由度を向上させることができる。
　隔壁部は、第１シャフト及び第２シャフトの少なくとも一方と磁石との間に設けられていてもよい。これにより、簡単な構成によって、モータロータの剛性の低下を抑制することができる。
　隔壁部の剛性は、磁石の剛性よりも大きくてもよい。これにより、モータロータの剛性の低下を確実に抑制することができる。
　保持部及び隔壁部のそれぞれは、保持部材の一部であってもよい。これにより、部品の数を減らすことで、コストを削減すると共に、生産性を向上させることができる。
　隔壁部は、保持部と別体的に形成されていてもよい。これにより、保持部及び隔壁部のそれぞれの設計の自由度を向上させることができる。
　本開示の一形態に係る過給機は、上記のモータロータを備えている。モータロータは、第２シャフトにおける第１シャフトとは反対側に設けられたコンプレッサ翼車を有している。
　この過給機によれば、上述したように、モータロータの剛性の低下を抑制することができる。
　以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
　図１に示されるように、過給機１は、電動過給機である。過給機１は、例えば、船舶又は車両の内燃機関に適用される。過給機１は、電動機１０と、モータハウジング２と、タービンハウジング３と、コンプレッサハウジング４と、を備えている。電動機１０は、回転体５を有している。回転体５は、シャフト６と、タービン翼車７と、コンプレッサ翼車８と、を有している。
　シャフト６は、例えば円柱状を呈している。タービン翼車７は、シャフト６の一端に設けられている。コンプレッサ翼車８は、シャフト６の他端に設けられている。モータハウジング２は、タービン翼車７とコンプレッサ翼車８との間に設けられている。回転体５は、モータハウジング２によって回転可能に支持されている。具体的には、シャフト６は、モータハウジング２に収容されている。シャフト６とモータハウジング２との間には、一対の軸受２１，２２が設けられている。軸受２１，２２は、シャフト６の両端部においてシャフト６をラジアル方向に支持している。
　シャフト６は、コンプレッサ翼車８側に設けられたスラストカラー（thrust collar）２３を有している。スラストカラー２３は、シャフト６の径方向に突出している。スラストカラー２３は、例えば円板状を呈している。シャフト６の軸方向におけるスラストカラー２３の両側には、一対の空気軸受（air bearing）２４，２５が設けられている。一対の空気軸受２４，２５の間には、スラストカラー２３を包囲するスペーサ２６が設けられている。
　一対の空気軸受２４，２５及びスペーサ２６は、複数の締結ボルトによって一体となるように締結されている。一体になった空気軸受２４，２５及びスペーサ２６は、モータハウジング２内に固定されている。空気軸受２４，２５及びスペーサ２６は、スラストカラー２３が収容される収容空間を画定している。当該収容空間は、シャフト６をスラスト方向に支持している。スラストカラー２３は、当該収容空間内で、空気軸受２４，２５及びスペーサ２６に非接触の状態で回転可能である。
　タービンハウジング３は、タービン翼車７を収容している。タービンハウジング３は、タービン翼車７と共にタービンを構成している。タービンハウジング３は、スクロール流路３ａを有している。スクロール流路３ａは、タービン翼車７の周囲においてシャフト６の軸線ＡＸを中心とした周方向（以下、単に「周方向」という）に延びている。
　タービンハウジング３は、流入口と、流出口３ｂと、を有している。内燃機関から排出された排気ガスは、流入口を通じてタービンハウジング３に流入する。タービンハウジング３に流入した排気ガスは、スクロール流路３ａを通じてタービン翼車７に流入する。そして、排気ガスは、タービン翼車７を回転させる。その後、排気ガスは、流出口３ｂを通じてタービンハウジング３の外部に流出する。
　コンプレッサハウジング４は、コンプレッサ翼車８を収容している。コンプレッサハウジング４は、コンプレッサ翼車８と共にコンプレッサを構成している。コンプレッサハウジング４は、スクロール流路４ａを有している。スクロール流路４ａは、コンプレッサ翼車８の周囲において周方向に延びている。
　コンプレッサハウジング４は、吸入口４ｂと、吐出口と、を有している。タービン翼車７が回転すると、シャフト６を介してコンプレッサ翼車８が回転する。回転するコンプレッサ翼車８は、吸入口４ｂを通じて外部の空気を吸入する。コンプレッサ翼車８によって吸入された空気は、コンプレッサ翼車８及びスクロール流路４ａを通過することにより圧縮される。空気は、圧縮空気として吐出口から吐出される。圧縮空気は、内燃機関に供給される。
　モータハウジング２及びタービンハウジング３には、空気排出経路２７が一続きに形成されている。空気排出経路２７は、空気軸受２４，２５及びスペーサ２６によって画定された収容空間とタービンハウジング３の流出口３ｂとを連通している。収容空間内の空気は、過給機１の運転中に空気排出経路２７及び流出口３ｂを通じて少しずつ外部に排出される。
　モータハウジング２には、冷却空気流路２８が形成されている。冷却空気流路２８は、軸受２１，２２が設けられた空間とコンプレッサハウジング４とを連通している。コンプレッサハウジング４を流れる空気の一部は、冷却空気流路２８を通じて軸受２１，２２が設けられた空間に流れ込む。これにより、軸受２１，２２等が冷却される。
　次に、電動機１０について説明する。電動機１０は、例えばブラシレス（brushless）の交流電動機である。図１及び図２に示されるように、電動機１０は、回転子であるモータロータ１１と、固定子であるモータステータ１２と、を備えている。モータロータ１１は、回転体５に相当する。モータロータ１１は、第１シャフト６１と、第２シャフト６２と、保持部材１３と、複数の永久磁石１４と、タービン翼車７と、コンプレッサ翼車８と、を有している。
　第１シャフト６１及び第２シャフト６２のそれぞれは、シャフト６の一部である。つまり、シャフト６は、第１シャフト６１及び第２シャフト６２に２分割されている。第１シャフト６１及び第２シャフト６２のそれぞれは、例えば円柱状を呈している。タービン翼車７は、第１シャフト６１における第２シャフト６２とは反対側に設けられている。コンプレッサ翼車８は、第２シャフト６２における第１シャフト６１とは反対側に設けられている。
　保持部材１３は、シャフト６の軸方向において一対の軸受２１，２２の間に設けられている。保持部材１３は、保持部１３１を有している。保持部１３１は、例えば筒状を呈している。本実施形態では、保持部１３１は、円筒状を呈している。保持部１３１は、「アーマリング（armour ring）」等と呼ばれる場合もある。第１シャフト６１におけるタービン翼車７とは反対側の端部６１ａは、保持部１３１の一方側に挿入されている。第１シャフト６１の端部６１ａは、保持部１３１の一方側に圧入されている。第２シャフト６２におけるコンプレッサ翼車８とは反対側の端部６２ａは、保持部１３１の他方側に挿入されている。第２シャフト６２の端部６２ａは、保持部１３１の他方側に圧入されている。
　第１シャフト６１におけるタービン翼車７とは反対側の端面６１ｂと第２シャフト６２におけるコンプレッサ翼車８とは反対側の端面６２ｂとは、互いに離れている。本実施形態では、モータロータ１１は、２つの永久磁石１４を有している。各永久磁石１４は、例えば円柱状を呈している。
　各永久磁石１４は、保持部１３１の内部において、第１シャフト６１と第２シャフト６２との間に設けられている。各永久磁石１４は、保持部１３１に圧入されている。一方の永久磁石１４は、第１シャフト６１の端面６１ｂと接触している。他方の永久磁石１４は、第２シャフト６２の端面６２ｂと接触している。２つの永久磁石１４は、互いに離れている。各永久磁石１４は、例えば、ネオジム磁石（Ｎｄ－Ｆｅ－Ｂ：Neodymium magnet）又はサマリウムコバルト磁石（samarium cobalt magnet）等である。
　保持部材１３は、隔壁部１３２を更に有している。隔壁部１３２は、板状を呈している。隔壁部１３２は、保持部１３１の内部において、第１シャフト６１と第２シャフト６２との間に設けられている。隔壁部１３２は、２つの永久磁石１４の間に設けられている。隔壁部１３２は、シャフト６の軸方向を厚さ方向としている。つまり、隔壁部１３２は、シャフト６の軸線ＡＸに垂直な面内において延在している。隔壁部１３２は、保持部１３１の内壁まで至っている。つまり、隔壁部１３２は、保持部１３１の内壁から保持部１３１の径方向に延びている。隔壁部１３２は、シャフト６の軸方向において保持部１３１の略中央に位置している。
　隔壁部１３２は、各永久磁石１４と接触している。隔壁部１３２の剛性は、各永久磁石１４の剛性よりも大きくてもよい。隔壁部１３２の弾性係数は、各永久磁石１４の弾性係数よりも大きくてもよい。保持部１３１及び隔壁部１３２のそれぞれは、保持部材１３の一部である。つまり、保持部１３１及び隔壁部１３２を含む保持部材１３は、同一の材料によって１つの部品として形成されている。保持部材１３の材料は、例えば金属である。保持部材１３の材料は、例えば、チタン（例えばＴｉ－６Ａｌ－４Ｖ）等の非磁性体金属である。
　モータロータ１１は、保持部１３１、第１シャフト６１、第２シャフト６２、各永久磁石１４、隔壁部１３２、タービン翼車７及びコンプレッサ翼車８によって１つの剛性体として構成されている。つまり、モータロータ１１は、一体的に形成されている。隔壁部１３２は、モータロータ１１の曲げ剛性の低下を抑制している。隔壁部１３２は、例えばモータロータ１１が隔壁部１３２を備えていない場合に比べ、モータロータ１１の固有振動数（固有値）を向上させている。隔壁部１３２を含むモータロータ１１の固有振動数は、最高回転速度で運転するモータロータ１１の周波数よりも大きい。
　モータステータ１２は、モータハウジング２に収容されている。モータステータ１２は、モータロータ１１を周方向に囲んでいる。モータステータ１２は、複数のコイル及び複数の鉄心を有している。コイルに電流が供給され、モータステータ１２が磁場を生じさせると、この磁場によってモータロータ１１に周方向の力が作用し、その結果、シャフト６にトルクが付与される。電動機１０の駆動源は、車両のバッテリ等である。電動機１０は、車両の減速時において、モータロータ１１の回転エネルギによって回生発電してもよい。電動機１０は、モータロータ１１の高速回転（例えば１０万～２０万ｒｐｍ）に対応可能な特性を有している。
　以上説明したように、モータロータ１１では、第１シャフト６１が保持部１３１の一方側に挿入され、第２シャフト６２が保持部１３１の他方側に挿入され、保持部１３１の内部において、第１シャフト６１と第２シャフト６２との間に永久磁石１４が設けられている。これにより、例えば、シャフト６の外周に永久磁石を配置する場合に比べ、モータロータ１１の小型化を図ることができる。しかも、第１シャフト６１と第２シャフト６２との間には、隔壁部１３２が設けられている。隔壁部１３２によれば、保持部１３１の変形を抑制することができ、保持部１３１の剛性の低下を抑制することができる。さらに、隔壁部１３２は、保持部１３１、第１シャフト６１及び第２シャフト６２と共に剛性体であるモータロータ１１を構成している。これにより、モータロータ１１の曲げ剛性の低下を抑制することができ、モータロータ１１の固有振動数の低下を抑制することができる。したがって、モータロータ１１の回転域（モータロータ１１の回転速度の範囲）において、モータロータ１１の周波数が、モータロータ１１の固有振動数に達することを抑制することができ、モータロータ１１の共振の発生を抑制することができる。換言すると、モータロータ１１の危険速度域（回転域）を向上させることが可能となる。
　隔壁部１３２は、複数の永久磁石１４の間に設けられている。これにより、複数の永久磁石１４及び隔壁部１３２のそれぞれの設計の自由度を向上させることができる。例えば、各永久磁石１４及び隔壁部１３２の配置の柔軟性を向上させることができる。
　隔壁部１３２の剛性は、各永久磁石１４の剛性よりも大きい。これにより、モータロータ１１の剛性の低下を確実に抑制することができる。
　保持部１３１及び隔壁部１３２のそれぞれは、保持部材１３の一部である。つまり、保持部１３１及び隔壁部１３２は、継ぎ目なく一体の部材で形成されている。あるいは、保持部１３１及び隔壁部１３２は、接続部を介して接続され一体化されていてもよい。ここで接続は、溶接など２つの部材を接続する公知の方法であれば、特に制限はない。これにより、部品の数を減らすことで、コストを削減すると共に、生産性を向上させることができる。
　第１シャフト６１は、保持部１３１の一方側に圧入されており、第２シャフト６２は、保持部１３１の他方側に圧入されている。隔壁部１３２は、２つの永久磁石１４の間に設けられている。これにより、モータロータ１１の剛性の低下をより確実に抑制することができる。
　過給機１によれば、上述したように、モータロータ１１の剛性の低下を抑制することができる。
　以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上述した実施形態に限定されない。
　例えば、保持部１３１及び隔壁部１３２のそれぞれが、保持部材１３の一部である例を示したが、図３に示されるように、隔壁部１３２は、保持部１３１と別体的に形成されていてもよい。これにより、保持部１３１及び隔壁部１３２のそれぞれの設計の自由度を向上させることができる。隔壁部１３２は、例えば、保持部１３１に圧入されていてもよい。隔壁部１３２は、例えば、溶接等によって保持部１３１と連結されていてもよい。隔壁部１３２の材料は、保持部１３１の材料と異なっていてもよい。
　隔壁部１３２が２つの永久磁石１４の間に設けられている例を示したが、図４に示されるように、隔壁部１３２は、２つの永久磁石１４の間に設けられていなくてもよい。隔壁部１３２は、第１シャフト６１と一方の永久磁石１４との間、及び、第２シャフト６２と他方の永久磁石１４との間のそれぞれに設けられていてもよい。すなわち、シャフト６の軸方向に並んだ２つの隔壁部１３２のうち第２シャフト６２側にある隔壁部１３２と、第２シャフト６２との間には、磁石が介在していなくてもよい。これにより、簡単な構成によって、モータロータ１１の剛性の低下を抑制することができる。この場合、一方の隔壁部１３２は、第１シャフト６１及び一方の永久磁石１４のそれぞれと接触している。他方の隔壁部１３２は、第２シャフト６２及び他方の永久磁石１４のそれぞれと接触している。各永久磁石１４は、互いに接触している。各隔壁部１３２は、保持部１３１と別体的に形成されている。また、この場合においては、複数の永久磁石１４は、一体化されていてもよい。つまり、モータロータ１１は、１つの永久磁石を有していていもよい。また、隔壁部１３２は、第１シャフト６１と一方の永久磁石１４との間、及び、第２シャフト６２と他方の永久磁石１４との間のいずれか一方には、設けられていなくてもよい。つまり、隔壁部１３２は、第１シャフト６１及び第２シャフト６２の少なくとも一方と永久磁石１４との間に設けられていればよい。
　隔壁部１３２の位置は、モータロータ１１の質量分布、弾性係数、及び、モータロータ１１の回転数等の様々な要素に基づいて、適宜定められてもよい。
　モータロータ１１は、３以上の永久磁石１４を備えていてもよい。この場合、隔壁部１３２は、互いに隣り合う少なくとも一対の永久磁石１４の間に設けられていてもよい。
　隔壁部１３２には、貫通孔等が形成されていてもよい。隔壁部１３２は、例えば円環状を呈していてもよい。
１　過給機
８　コンプレッサ翼車
１０　電動機
１１　モータロータ（剛性体）
１３　保持部材
１４　永久磁石
６１　第１シャフト
６２　第２シャフト
１３１　保持部
１３２　隔壁部

Claims (7)

  1. 　筒状を呈する保持部と、
    　前記保持部の一方側に挿入された第１シャフトと、
    　前記保持部の他方側に挿入された第２シャフトと、
    　前記保持部の内部において、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間に設けられた磁石と、
    　前記保持部の内部において、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間に設けられた隔壁部と、を備え、
    　前記隔壁部は、前記保持部、前記第１シャフト及び前記第２シャフトと共に剛性体を構成している、モータロータ。
  2. 　前記磁石は、複数の磁石のそれぞれであり、
    　前記隔壁部は、前記複数の磁石の間に設けられている、請求項１に記載のモータロータ。
  3. 　前記隔壁部は、前記第１シャフト及び前記第２シャフトの少なくとも一方と前記磁石との間に設けられている、請求項１に記載のモータロータ。
  4. 　前記隔壁部の剛性は、前記磁石の剛性よりも大きい、請求項１～３のいずれか一項に記載のモータロータ。
  5. 　前記保持部及び前記隔壁部のそれぞれは、保持部材の一部である、請求項１～４のいずれか一項に記載のモータロータ。
  6. 　前記隔壁部は、前記保持部と別体的に形成されている、請求項１～４のいずれか一項に記載のモータロータ。
  7. 　請求項１～６のいずれか一項に記載のモータロータを備え、
    　前記モータロータは、前記第２シャフトにおける前記第１シャフトとは反対側に設けられたコンプレッサ翼車を有している、過給機。
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