WO2022196652A1 - Truck cargo bed structure - Google Patents

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WO2022196652A1
WO2022196652A1 PCT/JP2022/011416 JP2022011416W WO2022196652A1 WO 2022196652 A1 WO2022196652 A1 WO 2022196652A1 JP 2022011416 W JP2022011416 W JP 2022011416W WO 2022196652 A1 WO2022196652 A1 WO 2022196652A1
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engaging
panel
plate portion
wing
bed structure
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PCT/JP2022/011416
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遼太 山本
誠 平井
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains

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Abstract

A cargo bed structure S of a truck 1 comprises: a floorboard 3; a front panel 4 erected at a position of the front end of the floorboard; a rear door 5 erected at a position of the rear end of the floorboard; left and right side gates 6 tiltably provided at positions on the left and right ends of the floorboard; left and right wing side panels 7 that openably cover the space enclosed by the front panel, the rear door, and the left and right side gates; and engaging parts 13 that cause the wing side panels to engage with the front panel or the rear door.

Description

トラックの荷台構造truck bed structure
　本開示はトラックの荷台構造に係り、特に、ウイングボディタイプのトラックの荷台構造に関する。 The present disclosure relates to a truck bed structure, and more particularly to a wing body type truck bed structure.
　ウイングボディタイプのトラックの荷台構造が公知である。この荷台構造は、床板、フロントパネル、リアドア、左右の側アオリおよび左右のウイングサイドパネルを備えている。この荷台構造では、左右の一方または両方の側アオリとウイングサイドパネルを開くことにより、荷台側面部に広い開放空間を作ることができ、その側面部から大きな荷物を容易に出し入れすることができる。 A wing body type truck bed structure is known. The cargo bed structure includes a floor panel, a front panel, a rear door, left and right side tilts, and left and right wing side panels. By opening one or both of the left and right side tilts and the wing side panels, a wide open space can be created on the side of the cargo bed, through which a large load can be easily taken in and out.
日本国特開平１０－２４４８３９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-244839
　ところで、トラックの操縦安定性や直進性能を改善するためには、車両全体のねじり剛性を増加させることが有効である。 By the way, in order to improve the steering stability and straight running performance of a truck, it is effective to increase the torsional rigidity of the entire vehicle.
　しかし、一般的なウイングボディタイプの荷台構造では、車両全体が捩じれるとウイングサイドパネルとフロントパネルが前後方向に相対移動し、またウイングサイドパネルとリアドアが前後方向に相対移動してしまう。そのため、荷台構造のねじり剛性が必ずしも十分とは言えなかった。 However, with a typical wing body type cargo bed structure, when the entire vehicle is twisted, the wing side panels and the front panel move relative to each other in the longitudinal direction, and the wing side panels and the rear door move relative to each other in the longitudinal direction. Therefore, it cannot be said that the torsional rigidity of the loading platform structure is always sufficient.
　そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ねじり剛性を向上したトラックの荷台構造を提供することにある。 Therefore, the present disclosure was created in view of such circumstances, and its purpose is to provide a truck bed structure with improved torsional rigidity.
　本開示の一の態様によれば、
　床板と、
　前記床板の前端の位置に起立して設けられたフロントパネルと、
　前記床板の後端の位置に起立して設けられたリアドアと、
　前記床板の左右の側端の位置に起倒可能に設けられた左右の側アオリと、
　前記フロントパネル、前記リアドアおよび前記左右の側アオリで囲まれたスペースを開閉可能に覆う左右のウイングサイドパネルと、
　前記ウイングサイドパネルと、前記フロントパネルまたは前記リアドアとを係合させる係合部と、
　を備えたことを特徴とするトラックの荷台構造が提供される。 According to one aspect of the present disclosure,
a floorboard;
a front panel erected at the position of the front end of the floorboard;
a rear door erected at a rear end position of the floorboard;
Left and right side tilts provided at the positions of the left and right side ends of the floor plate so as to be able to be raised and lowered;
Left and right wing side panels that open and close a space surrounded by the front panel, the rear door, and the left and right side tilts;
an engaging portion that engages the wing side panel and the front panel or the rear door;
There is provided a truck bed structure comprising:
　好ましくは、前記係合部は、前記ウイングサイドパネルと前記フロントパネルまたは前記リアドアとの一方に設けられ前後方向に垂直な方向に延びる係合突起と、前記ウイングサイドパネルと前記フロントパネルまたは前記リアドアとの他方に設けられ前後方向に垂直な方向に延びる係合穴とを備える。 Preferably, the engaging portion includes an engaging projection provided on one of the wing side panel and the front panel or the rear door and extending in a direction perpendicular to the front-rear direction; and an engaging hole extending in a direction perpendicular to the front-rear direction.
　好ましくは、前記ウイングサイドパネルは、後面視で断面Ｌ字状に形成されると共に、閉状態のとき水平方向に延びる天板部と、前記天板部の左右方向外側の側端に上端が接続され鉛直方向に延びる側板部とを有する。 Preferably, the wing side panel is formed to have an L-shaped cross section when viewed from the rear, and has a top plate portion extending horizontally in the closed state, and an upper end connected to a laterally outer side end of the top plate portion. and a side plate portion extending in the vertical direction.
　好ましくは、前記係合部は、前記天板部と前記側板部の接続部付近に設けられる。 Preferably, the engaging portion is provided near a connecting portion between the top plate portion and the side plate portion.
　好ましくは、前記係合部は、前記側板部の下端部の位置に設けられる。 Preferably, the engaging portion is provided at a lower end position of the side plate portion.
　本開示によれば、ねじり剛性を向上したトラックの荷台構造を提供できる。 According to the present disclosure, a truck bed structure with improved torsional rigidity can be provided.
図１は、本実施形態のトラックを示し、左側のウイングサイドパネルが開いた状態を示す後方斜視図である。FIG. 1 is a rear perspective view showing the truck of the present embodiment with the left wing side panel opened. 図２は、本実施形態のトラックを示し、左側のウイングサイドパネルが閉じた状態を示す後方斜視図である。FIG. 2 is a rear perspective view of the truck of the present embodiment with the left wing side panel closed. 図３は、図１に示すトラックの一部についての断面図であり、（Ａ）は図１のＩＩＩＡ－ＩＩＩＡ断面を示し、（Ｂ）は図１のＩＩＩＢ－ＩＩＩＢ断面を示す。3A and 3B are sectional views of a portion of the track shown in FIG. 1, where (A) shows the IIIA-IIIA section of FIG. 1 and (B) shows the IIIB-IIIB section of FIG. 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ断面を示す断面図であるFIG. 4 is a cross-sectional view showing the IV-IV cross section of FIG. 図５は、上側のリア係合部の断面構造を示し、図３に対応する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3, showing the cross-sectional structure of the upper rear engaging portion. 図６は、上側のリア係合部の断面構造を示し、図４に対応する断面図である。6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4, showing the cross-sectional structure of the upper rear engaging portion. 図７は、比較例においてウイングサイドパネルが相対移動する様子を模式的に示す上面図である。FIG. 7 is a top view schematically showing how the wing side panels move relative to each other in the comparative example.
　以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. Note that the present disclosure is not limited to the following embodiments.
　図１および図２に本実施形態のトラック１を示す。トラック１は、キャブ２の後方にウイングボディタイプの荷台構造Ｓを備える。荷台構造Ｓは、床板３と、フロントパネル４と、リアドア５と、左右の側アオリ６（左側のみ図示）と、左右のウイングサイドパネル７とを備える。図１は左側のウイングサイドパネル７が開いた状態、図２は閉じた状態を示す。 The track 1 of this embodiment is shown in FIGS. 1 and 2. FIG. A truck 1 has a wing body type loading platform structure S behind a cab 2 . The cargo bed structure S includes a floor plate 3, a front panel 4, a rear door 5, left and right side swings 6 (only the left side is shown), and left and right wing side panels 7. 1 shows a state in which the left wing side panel 7 is opened, and FIG. 2 shows a state in which it is closed.
　床板３は、図示しないシャシフレーム上に取り付けられ、前後左右方向に水平に延びる。フロントパネル４は、床板３の前端の位置に起立して設けられ、上下左右方向に鉛直に延びる。 The floor plate 3 is mounted on a chassis frame (not shown) and extends horizontally in the front, rear, left, and right directions. The front panel 4 is erected at the front end position of the floor plate 3 and extends vertically in the vertical and horizontal directions.
　リアドア５は、床板３の後端の位置に起立して設けられ、上下左右方向に鉛直に延びる。リアドア５は、観音開き状に開閉可能な左右のドアパネル８と、これらドアパネル８を回動可能に支持する四角枠状のドアフレーム９とを有する。 The rear door 5 is erected at the rear end position of the floor plate 3 and extends vertically in the vertical and horizontal directions. The rear door 5 has left and right door panels 8 that can be opened and closed like double doors, and a rectangular door frame 9 that rotatably supports the door panels 8 .
　左右の側アオリ６は、床板３の左右の側端の位置に起倒可能に設けられている。左右の側アオリ６は、床板３の左右の側端に図示しないヒンジを介して回動可能に取り付けられ、図示のように起立した閉状態から、ヒンジから垂れ下げられる開状態まで姿勢を変えることができる。左右の側アオリ６は、通常の閉状態のとき、図示しないロック機構によりフロントパネル４およびドアフレーム９にロックされる。 The left and right side swings 6 are provided at the left and right side ends of the floor plate 3 so that they can be raised and lowered. The left and right side flaps 6 are rotatably attached to the left and right side ends of the floor plate 3 via hinges (not shown), and can change its posture from a closed state standing up as shown in the drawing to an open state hanging down from the hinges. can be done. The left and right side flaps 6 are locked to the front panel 4 and the door frame 9 by a lock mechanism (not shown) in the normal closed state.
　左右のウイングサイドパネル７は、フロントパネル４、リアドア５および左右の側アオリ６で囲まれたスペースを開閉可能に覆う。ここで左右のウイングサイドパネル７は左右対称の構成であるため、左側のウイングサイドパネル７についてのみ詳しく説明する。 The left and right wing side panels 7 open and close the space surrounded by the front panel 4, the rear door 5 and the left and right side tilts 6. Here, since the left and right wing side panels 7 have a symmetrical configuration, only the left wing side panel 7 will be described in detail.
　ウイングサイドパネル７は、ガルウイング式のドアパネルであり、後方から見たときの後面視で断面Ｌ字状に形成されている。ウイングサイドパネル７は、閉状態（図２）のとき水平方向に延びる天板部１０と、天板部１０の左右方向外側（左側）の側端に上端が接続され鉛直方向に延びる側板部１１とを一体的に有する。天板部１０と側板部１１は接続部１２において直角に接続される。 The wing side panel 7 is a gull-wing door panel, and is formed to have an L-shaped cross section when viewed from the rear. The wing side panel 7 includes a top plate portion 10 extending horizontally in the closed state (FIG. 2), and a side plate portion 11 extending vertically and having an upper end connected to an outer (left) side end of the top plate portion 10 in the left-right direction. and integrally. The top plate portion 10 and the side plate portion 11 are connected at a right angle at the connection portion 12 .
　フロントパネル４の上端の左右中心位置と、ドアフレーム９の上端の左右中心位置とを連結して前後方向に延びるセンターフレーム（図示せず）が設けられる。天板部１０の左右方向内側（右側）の側端は、そのセンターフレームにヒンジ（図示せず）を介して回動可能に取り付けられる。これによりウイングサイドパネル７は、前後方向に延びるヒンジの回動中心の回りを回動可能となり、図１に示す開位置と、図２に示す閉位置との間で回動可能となる。 A center frame (not shown) is provided that extends in the front-rear direction by connecting the left-right center position of the upper end of the front panel 4 and the left-right center position of the upper end of the door frame 9 . The laterally inner (right) side end of the top plate portion 10 is rotatably attached to the center frame via a hinge (not shown). As a result, the wing side panel 7 is rotatable about the center of rotation of the hinge extending in the longitudinal direction, and is rotatable between the open position shown in FIG. 1 and the closed position shown in FIG.
　ウイングサイドパネル７の開閉は、図示しない駆動装置により自動で行われる。 The opening and closing of the wing side panels 7 are automatically performed by a driving device (not shown).
　また本実施形態の荷台構造Ｓは、左右のウイングサイドパネル７とフロントパネル４を係合させる係合部（フロント係合部という）１３Ｆと、左右のウイングサイドパネル７とリアドア５を係合させる係合部（リア係合部という）１３Ｒとを備える。これらフロント係合部１３Ｆとリア係合部１３Ｒを総称して係合部１３という。係合部１３の構成および配置は前後対称および左右対称であるから、ここではまず左側のウイングサイドパネル７とリアドア５を係合させるリア係合部１３Ｒについて詳しく説明する。 In addition, the cargo bed structure S of this embodiment includes engaging portions (referred to as front engaging portions) 13F for engaging the left and right wing side panels 7 and the front panel 4, and engaging the left and right wing side panels 7 and the rear door 5. and an engaging portion (referred to as a rear engaging portion) 13R. The front engaging portion 13F and the rear engaging portion 13R are collectively referred to as the engaging portion 13. As shown in FIG. Since the configuration and arrangement of the engaging portion 13 are symmetrical in the front-rear and left-right directions, the rear engaging portion 13R that engages the left wing side panel 7 and the rear door 5 will be described in detail.
　なお、これら係合部１３は本来車両外側から見えないものであるが、理解容易のため、図１および図２では係合部１３を仮想的に示している。また図１および図２の係合部１３の寸法および配置等は正確ではなく、理解容易のため誇張されている。 Although these engaging portions 13 are essentially invisible from the outside of the vehicle, the engaging portions 13 are shown virtually in FIGS. 1 and 2 for easy understanding. 1 and 2 are not accurate, but are exaggerated for easy understanding.
　図３および図４にリア係合部１３Ｒの断面構造を示す。図３の（Ａ）部分および（Ｂ）部分にはそれぞれ図１のＩＩＩＡ－ＩＩＩＡ断面およびＩＩＩＢ－ＩＩＩＢ断面を示す。また図４には図２のＩＶ－ＩＶ断面を示す。これら図は、側板部１１の下端部の位置に設けられたリア係合部１３Ｒ（１３Ｒ１）を示す。 3 and 4 show the cross-sectional structure of the rear engaging portion 13R. Sections (A) and (B) of FIG. 3 show sections IIIA-IIIA and IIIB-IIIB of FIG. 1, respectively. 4 shows the IV-IV cross section of FIG. These figures show the rear engaging portion 13R (13R1) provided at the position of the lower end portion of the side plate portion 11. As shown in FIG.
　図示するように、リア係合部１３Ｒは、ウイングサイドパネル７に設けられた係合突起１４と、リアドア５に設けられた係合穴１５とを備える。 As shown, the rear engaging portion 13R includes an engaging projection 14 provided on the wing side panel 7 and an engaging hole 15 provided on the rear door 5.
　係合突起１４は、ウイングサイドパネル７の側板部１１の左右方向内側（車幅方向中心側）に向く内側面１６に突出して設けられている。図示例では係合突起１４は側板部１１と一体として描かれているが、側板部１１と別体の部品であってもよい。係合突起１４は前後方向に垂直な方向に延び、具体的には左右方向に延びている。係合突起１４は、一定径の基端部１４Ａと尖頭状の先端部１４Ｂとを有し、製造誤差等で係合突起１４と係合穴１５の間に位置ずれがあっても係合突起１４が係合穴１５に入り易くなっている。係合突起１４は断面円形であり、その先端部１４Ｂはテーパ状である。 The engaging projections 14 are provided so as to protrude from the inner side surfaces 16 of the side plate portions 11 of the wing side panels 7 facing inward in the left-right direction (center side in the vehicle width direction). In the illustrated example, the engaging projection 14 is depicted as being integrated with the side plate portion 11 , but it may be a part separate from the side plate portion 11 . The engaging projection 14 extends in a direction perpendicular to the front-rear direction, specifically in the left-right direction. The engaging projection 14 has a base end portion 14A with a constant diameter and a pointed distal end portion 14B. The protrusion 14 can easily enter the engagement hole 15 . The engaging projection 14 has a circular cross section and a tapered tip portion 14B.
　係合穴１５は、リアドア５のドアフレーム９の左右方向外側（車幅方向外側）に向く外側面１７に有底穴として設けられている。図示例では係合穴１５はドアフレーム９に直接的に設けられているが、ドアフレーム９に取り付けられた別部品に設けられていてもよい。係合穴１５は前後方向に垂直な方向に延び、具体的には左右方向に延びている。係合穴１５は、係合突起１４に対応もしくは相似した形状を有し、一定径の入口部１５Ａと尖頭状の底部１５Ｂとを有する。係合穴１５は、係合突起１４をできるだけ少ない隙間で受容できるようになっている。係合穴１５も断面円形であり、その底部１５Ｂはテーパ状である。 The engagement hole 15 is provided as a bottomed hole in an outer surface 17 of the door frame 9 of the rear door 5 that faces outward in the left-right direction (outward in the vehicle width direction). Although the engagement hole 15 is provided directly in the door frame 9 in the illustrated example, it may be provided in a separate component attached to the door frame 9 . The engagement hole 15 extends in a direction perpendicular to the front-rear direction, specifically in the left-right direction. The engaging hole 15 has a shape corresponding to or similar to the engaging projection 14, and has an inlet portion 15A with a constant diameter and a pointed bottom portion 15B. The engagement hole 15 is adapted to receive the engagement protrusion 14 with as little clearance as possible. The engagement hole 15 also has a circular cross section and a tapered bottom portion 15B.
　ウイングサイドパネル７の側板部１１にはゴムパッキン１８が設けられ、図４に示すように、ウイングサイドパネル７の閉止時にゴムパッキン１８がドアフレーム９のリップ部１９に密着されることで、ウイングサイドパネル７とドアフレーム９の隙間がシールされる。 A rubber packing 18 is provided on the side plate portion 11 of the wing side panel 7, and as shown in FIG. A gap between the side panel 7 and the door frame 9 is sealed.
　側板部１１の内側面１６の後端でかつ係合突起１４の後方の位置に、断面矩形のパッキン収容溝２０が設けられ、このパッキン収容溝２０の底面に断面台形状のゴムパッキン１８が取り付けられている。リップ部１９は、ドアフレーム９の外側面１７から突出されると共に、ゴムパッキン１８およびパッキン収容溝２０より短い前後幅を有する。図４に示すようなウイングサイドパネル７の閉止時に、リップ部１９がパッキン収容溝２０に挿入されると共にゴムパッキン１８の頂面に密着し、シールを行う。またウイングサイドパネル７の閉止時、側板部１１の内側面１６はドアフレーム９の外側面１７にスライド可能に当接する。 A packing receiving groove 20 having a rectangular cross section is provided at the rear end of the inner surface 16 of the side plate portion 11 and behind the engaging projection 14 , and a rubber packing 18 having a trapezoidal cross section is attached to the bottom surface of the packing receiving groove 20 . It is The lip portion 19 protrudes from the outer side surface 17 of the door frame 9 and has a front-to-rear width that is shorter than the rubber packing 18 and the packing receiving groove 20 . When the wing side panel 7 is closed as shown in FIG. 4, the lip portion 19 is inserted into the packing receiving groove 20 and comes into close contact with the top surface of the rubber packing 18 for sealing. When the wing side panel 7 is closed, the inner surface 16 of the side plate portion 11 slidably contacts the outer surface 17 of the door frame 9 .
　図１および図２に示すように、こうしたリア係合部１３Ｒは、１枚の左側ウイングサイドパネル７に対して複数、本実施形態では３つ設けられる。そのうちの１つは上述したような、側板部１１の下端部の位置に設けられたリア係合部１３Ｒ１である。残りの２つは、天板部１０と側板部１１の接続部１２の付近に設けられた側方側（左側）のリア係合部１３Ｒ２と、上側のリア係合部１３Ｒ３である。 As shown in FIGS. 1 and 2 , a plurality of such rear engaging portions 13R, three in this embodiment, are provided for one left wing side panel 7 . One of them is the rear engaging portion 13R1 provided at the position of the lower end portion of the side plate portion 11 as described above. The remaining two are a lateral (left) rear engaging portion 13R2 provided near the connecting portion 12 of the top plate portion 10 and the side plate portion 11, and an upper rear engaging portion 13R3.
　リア係合部１３Ｒ２は、接続部１２に近接した側板部１１の上端部の位置に設けられている。その断面構造は図３および図４に示したものと同様である。 The rear engaging portion 13R2 is provided at the upper end portion of the side plate portion 11 close to the connecting portion 12. As shown in FIG. Its cross-sectional structure is the same as that shown in FIGS.
　リア係合部１３Ｒ３は、接続部１２に近接した天板部１０の左右方向外側（左側）の端部の位置に設けられている。その断面構造は、向きが９０°違うこと以外、図３および図４に示したものと実質的に同様である。リア係合部１３Ｒ３の断面構造を図５および図６に示す。 The rear engaging portion 13R3 is provided at the laterally outer (left) end of the top plate portion 10 close to the connecting portion 12 . Its cross-sectional structure is substantially similar to that shown in FIGS. 3 and 4, except that it is oriented 90 degrees. 5 and 6 show the cross-sectional structure of the rear engaging portion 13R3.
　図示するように、リア係合部１３Ｒ３の係合突起１４は、ウイングサイドパネル７の天板部１０の下側に向く下面２１に突出して設けられている。係合突起１４は前後方向に垂直な方向に延び、具体的には上下方向に延びている。係合穴１５は、リアドア５のドアフレーム９の上側に向く上面２２に設けられている。係合穴１５は前後方向に垂直な方向に延び、具体的には上下方向に延びている。 As shown in the figure, the engaging projection 14 of the rear engaging portion 13R3 is provided so as to protrude from the lower surface 21 of the top plate portion 10 of the wing side panel 7 facing downward. The engaging protrusion 14 extends in a direction perpendicular to the front-rear direction, and more specifically, extends in the vertical direction. The engagement hole 15 is provided in the upper surface 22 of the door frame 9 of the rear door 5 facing upward. The engagement hole 15 extends in a direction perpendicular to the front-rear direction, and more specifically, extends in the vertical direction.
　ウイングサイドパネル７の天板部１０の下面２１に設けられたゴムパッキン１８およびパッキン収容溝２０は、側板部１１の内側面１６に設けられたゴムパッキン１８およびパッキン収容溝２０と連続されている。またドアフレーム９の上面２２に設けられたリップ部１９も、ドアフレーム９の外側面１７に設けられたリップ部１９と連続されている。つまりゴムパッキン１８、パッキン収容溝２０およびリップ部１９は、左側ウイングサイドパネル７の後端のＬ字辺全長に沿って設けられている。 The rubber packing 18 and the packing receiving groove 20 provided on the lower surface 21 of the top plate portion 10 of the wing side panel 7 are continuous with the rubber packing 18 and the packing receiving groove 20 provided on the inner surface 16 of the side plate portion 11. . The lip portion 19 provided on the upper surface 22 of the door frame 9 is also continuous with the lip portion 19 provided on the outer side surface 17 of the door frame 9 . That is, the rubber packing 18 , the packing receiving groove 20 and the lip portion 19 are provided along the entire length of the L-shaped side at the rear end of the left wing side panel 7 .
　図１および図２に示すように、左側ウイングサイドパネル７に関しては、こうした３つのリア係合部１３Ｒ（１３Ｒ１，１３Ｒ２，１３Ｒ３）と前後対称の関係で、３つのフロント係合部１３Ｆが設けられる。またゴムパッキン１８、パッキン収容溝２０およびリップ部１９も、前後対称の関係で、ウイングサイドパネル７およびフロントパネル４に設けられる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the left wing side panel 7 is provided with three front engaging portions 13F in a symmetrical relationship with the three rear engaging portions 13R (13R1, 13R2, 13R3). . A rubber packing 18, a packing receiving groove 20, and a lip portion 19 are also provided on the wing side panel 7 and the front panel 4 in a symmetrical relationship.
　さらに、右側ウイングサイドパネル７に関しても、３つずつのリア係合部１３Ｒおよびフロント係合部１３Ｆが、左側ウイングサイドパネル７に対するものと左右対称の関係で設けられる。 Furthermore, with respect to the right wing side panel 7 as well, three rear engaging portions 13R and three front engaging portions 13F are provided in a symmetrical relationship with the left wing side panel 7.
　さて、前述したように、トラック１の操縦安定性や直進性能を改善するためには、車両全体のねじり剛性を増加させることが有効である。 As mentioned above, it is effective to increase the torsional rigidity of the entire vehicle in order to improve the steering stability and straight running performance of the truck 1.
　しかし、前記係合部１３が無い比較例の荷台構造の場合だと、図７に示すように、車両全体が捩じれるとウイングサイドパネル７とフロントパネル４が前後方向に相対移動し、またウイングサイドパネル７とリアドア５が前後方向に相対移動してしまう。そのため、荷台構造のねじり剛性が必ずしも十分とは言えない。 However, in the case of the cargo bed structure of the comparative example that does not have the engaging portion 13, as shown in FIG. The side panel 7 and the rear door 5 move relative to each other in the front-rear direction. Therefore, the torsional rigidity of the loading platform structure is not necessarily sufficient.
　例えばウイングサイドパネル７とリアドア５の関係に着目した場合、ウイングサイドパネル７はリアドア５に対し前後方向にスライド可能であり、パッキン１８もリップ部１９に対し前後方向にスライド可能である。またウイングサイドパネル７とフロントパネル４の関係も同様である。そのため、車両全体が捩じれたときにウイングサイドパネル７がリアドア５およびフロントパネル４に対し前後方向にスライドし、相対移動ないし位置ずれする。これにより荷台構造のねじり剛性が低下する。 For example, when focusing on the relationship between the wing side panel 7 and the rear door 5, the wing side panel 7 can slide in the front-rear direction with respect to the rear door 5, and the packing 18 can also slide in the front-rear direction with respect to the lip portion 19. Also, the relationship between the wing side panel 7 and the front panel 4 is the same. Therefore, when the vehicle as a whole is twisted, the wing side panel 7 slides in the longitudinal direction with respect to the rear door 5 and the front panel 4, causing relative movement or displacement. This reduces the torsional stiffness of the cargo bed structure.
　これに対し、本実施形態の荷台構造Ｓによれば、リア係合部１３Ｒにより、リアドア５に対するウイングサイドパネル７の前後方向のスライド移動および相対移動を規制できる。またフロント係合部１３Ｆにより、フロントパネル４に対するウイングサイドパネル７の前後方向のスライド移動および相対移動を規制できる。そのため、車両全体が捩じれたときのウイングサイドパネル７の相対移動を規制し、荷台構造Ｓのねじり剛性を格段に向上することが可能である。そしてトラック１の操縦安定性や直進性能を改善することが可能である。 On the other hand, according to the cargo bed structure S of the present embodiment, the rear engaging portion 13R can restrict the wing side panel 7 from sliding in the longitudinal direction and from moving relative to the rear door 5 . Further, the front engaging portion 13</b>F can restrict the wing side panel 7 from sliding in the front-rear direction and moving relative to the front panel 4 . Therefore, it is possible to restrict the relative movement of the wing side panels 7 when the entire vehicle is twisted, and to significantly improve the torsional rigidity of the cargo bed structure S. Further, it is possible to improve the steering stability and straight running performance of the truck 1 .
　また、本実施形態ではリア係合部１３Ｒおよびフロント係合部１３Ｆを一つのウイングサイドパネル７に対し複数ずつ設けたので、リアドア５およびフロントパネル４に対するウイングサイドパネル７の相対移動をより強固に規制できる。そのため、荷台構造Ｓのねじり剛性を一層向上することができる。 Further, in the present embodiment, since a plurality of rear engaging portions 13R and a plurality of front engaging portions 13F are provided for each wing side panel 7, the relative movement of the wing side panel 7 with respect to the rear door 5 and the front panel 4 is made more robust. can be regulated. Therefore, the torsional rigidity of the loading platform structure S can be further improved.
　ところで、係合部１３は数および配置等を適正化しないと、剛性向上への寄与率が低下したり、ウイングサイドパネル７の閉止時に製造誤差の影響で係合突起１４が係合穴１５に入りづらくなったりする虞がある。本実施形態では上述のように、ウイングサイドパネル７の前後端において、側板部１１の下端部の位置と接続部１２付近の位置とに計３つの係合部１３（１３Ｒ１、１３Ｒ２、１３Ｒ３）を設けた。そのため、最小数の係合部１３で最大の剛性向上寄与率を得ることができる。 By the way, if the number and arrangement of the engaging portions 13 are not optimized, the rate of contribution to the improvement in rigidity will decrease, and the engaging projections 14 will not fit into the engaging holes 15 due to manufacturing errors when the wing side panel 7 is closed. It may become difficult to enter. In the present embodiment, as described above, a total of three engaging portions 13 (13R1, 13R2, 13R3) are provided at the lower ends of the side plate portions 11 and near the connecting portions 12 at the front and rear ends of the wing side panel 7. established. Therefore, it is possible to obtain the maximum rigidity improvement contribution ratio with the minimum number of engaging portions 13 .
　特に、リア係合部１３Ｒ１、１３Ｒ２、１３Ｒ３で説明すると、接続部１２付近の位置に設けたリア係合部１３Ｒ（１３Ｒ２および１３Ｒ３の少なくとも一方）により、ウイングサイドパネル７のＬ字辺の角部をリアドア５の角部に拘束することができ、剛性を効率よく上げることができる。また、側板部１１の下端部の位置に設けたリア係合部１３Ｒ１により、ウイングサイドパネル７の回動中心から最も遠い位置でウイングサイドパネル７をリアドア５に拘束することができ、剛性を効率よく上げることができる。 In particular, the rear engaging portions 13R1, 13R2, and 13R3 will be described. can be constrained to the corners of the rear door 5, and the rigidity can be efficiently increased. In addition, the wing side panel 7 can be restrained to the rear door 5 at the farthest position from the rotation center of the wing side panel 7 by the rear engaging portion 13R1 provided at the position of the lower end portion of the side plate portion 11, thereby improving rigidity. can be lifted well.
　以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態および変形例は他にも様々考えられる。 Although the embodiments of the present disclosure have been described in detail above, various other embodiments and modifications of the present disclosure are conceivable.
　例えば、係合部１３の形状、構造、配置、寸法、数等は任意に変更可能である。例えば、フロント係合部１３Ｆおよびリア係合部１３Ｒの一方を省略してもよい。側板部１１の下端部の位置に設けられた係合部１３省略してもよい。接続部１２付近の位置に設けられた係合部１３を省略してもよい。接続部１２付近の位置に設けられた２つの係合部１３（１３Ｒ２，１３Ｒ３）の少なくとも一方を省略してもよい。左右のウイングサイドパネル７の一方に対する係合部１３を省略してもよい。 For example, the shape, structure, arrangement, dimensions, number, etc. of the engaging portions 13 can be arbitrarily changed. For example, one of the front engaging portion 13F and the rear engaging portion 13R may be omitted. The engaging portion 13 provided at the position of the lower end portion of the side plate portion 11 may be omitted. The engagement portion 13 provided near the connection portion 12 may be omitted. At least one of the two engaging portions 13 (13R2, 13R3) provided near the connection portion 12 may be omitted. The engaging portion 13 for one of the left and right wing side panels 7 may be omitted.
　係合部１３の数は、増やしてもよいし、減らしてもよい。係合部１３の位置も変更可能である。係合部１３は、左右対称に設けなくてもよく、前後対称に設けなくてもよい。 The number of engaging portions 13 may be increased or decreased. The position of the engaging portion 13 can also be changed. The engaging portions 13 may not be provided symmetrically in the left-right direction, and may not be provided symmetrically in the front-rear direction.
　係合突起１４と係合穴１５の配置は逆でもよい。すなわち、ウイングサイドパネル７に係合穴１５を設け、リアドア５およびフロントパネル４に係合突起１４を設けてもよい。係合突起１４および係合穴１５の形状は、尖頭状でなくてもよく、単なる軸状および円筒状であってもよい。 The arrangement of the engaging projections 14 and the engaging holes 15 may be reversed. That is, the wing side panel 7 may be provided with the engaging hole 15 and the rear door 5 and the front panel 4 may be provided with the engaging projection 14 . The shape of the engaging protrusion 14 and the engaging hole 15 may not be pointed and may be simply shaft-like and cylindrical.
　前述の各実施形態および各変形例の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。 The configuration of each embodiment and each modification described above can be partially or wholly combined as long as there is no particular contradiction. Embodiments of the present disclosure are not limited to the above-described embodiments, and include all modifications, applications, and equivalents encompassed by the concept of the present disclosure defined by the claims. Accordingly, the present disclosure should not be construed in a restrictive manner, and can be applied to any other technology that falls within the spirit of the present disclosure.
　本出願は、2021年3月17日付で出願された日本国特許出願（特願2021-043819）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。 This application is based on a Japanese patent application (Japanese Patent Application 2021-043819) filed on March 17, 2021, the contents of which are incorporated herein by reference.
　本開示にかかるトラックの荷台構造によれば、ねじり剛性が高い荷台を備えたことにより操縦安定性や直進性能が高いトラックを提供することができると言う点で有用である。 According to the truck bed structure according to the present disclosure, it is useful in that it is possible to provide a truck with high steering stability and straight running performance by providing a bed with high torsional rigidity.
Ｓ　荷台構造
１　トラック
３　床板
４　フロントパネル
５　リアドア
６　側アオリ
７　ウイングサイドパネル
１０　天板部
１１　側板部
１２　接続部
１３　係合部
１４　係合突起
１５　係合穴 S Cargo structure 1 Truck 3 Floor plate 4 Front panel 5 Rear door 6 Side tilt 7 Wing side panel 10 Top plate portion 11 Side plate portion 12 Connection portion 13 Engagement portion 14 Engagement projection 15 Engagement hole

Claims (5)

  1. 　床板と、
    　前記床板の前端の位置に起立して設けられたフロントパネルと、
    　前記床板の後端の位置に起立して設けられたリアドアと、
    　前記床板の左右の側端の位置に起倒可能に設けられた左右の側アオリと、
    　前記フロントパネル、前記リアドアおよび前記左右の側アオリで囲まれたスペースを開閉可能に覆う左右のウイングサイドパネルと、
    　前記ウイングサイドパネルと、前記フロントパネルまたは前記リアドアとを係合させる係合部と、
    　を備えたことを特徴とするトラックの荷台構造。     a floorboard;
    a front panel erected at the position of the front end of the floorboard;
    a rear door erected at a rear end position of the floorboard;
    Left and right side tilts provided at the positions of the left and right side ends of the floor plate so as to be able to be raised and lowered;
    Left and right wing side panels that open and close a space surrounded by the front panel, the rear door, and the left and right side tilts;
    an engaging portion that engages the wing side panel and the front panel or the rear door;
    A truck bed structure comprising:
  2. 　前記係合部は、前記ウイングサイドパネルと前記フロントパネルまたは前記リアドアとの一方に設けられ前後方向に垂直な方向に延びる係合突起と、前記ウイングサイドパネルと前記フロントパネルまたは前記リアドアとの他方に設けられ前後方向に垂直な方向に延びる係合穴とを備える
    　請求項１に記載のトラックの荷台構造。     The engaging portion includes an engaging projection provided on one of the wing side panel and the front panel or the rear door and extending in a direction perpendicular to the front-rear direction, and the other of the wing side panel and the front panel or the rear door. 2. The truck bed structure according to claim 1, further comprising an engagement hole provided in the front-rear direction and extending in a direction perpendicular to the front-rear direction.
  3. 　前記ウイングサイドパネルは、後面視で断面Ｌ字状に形成されると共に、閉状態のとき水平方向に延びる天板部と、前記天板部の左右方向外側の側端に上端が接続され鉛直方向に延びる側板部とを有する
    　請求項１または２に記載のトラックの荷台構造。     The wing side panel has an L-shaped cross section when viewed from the rear, a top plate portion extending horizontally in the closed state, and an upper end connected to a laterally outer side end of the top plate portion and extending vertically. 3. The truck bed structure according to claim 1, further comprising a side plate portion extending in the direction of the vehicle.
  4. 　前記係合部は、前記天板部と前記側板部の接続部付近に設けられる
    　請求項３に記載のトラックの荷台構造。     The truck bed structure according to claim 3, wherein the engaging portion is provided near a connecting portion between the top plate portion and the side plate portion.
  5. 　前記係合部は、前記側板部の下端部の位置に設けられる
    　請求項３または４に記載のトラックの荷台構造。     5. The truck bed structure according to claim 3, wherein the engaging portion is provided at a lower end portion of the side plate portion.
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