WO2022196472A1

WO2022196472A1 - 空調装置

Info

Publication number: WO2022196472A1
Application number: PCT/JP2022/010180
Authority: WO
Inventors: 騎士武藤; 吉毅加藤; 紘明河野; 幸久伊集院; 好則一志; 芳生林; 順基平山; 康弘横尾
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2021-03-18
Filing date: 2022-03-09
Publication date: 2022-09-22
Also published as: JP7405109B2; CN117042991A; JP2022143851A; US20240010045A1

Abstract

熱媒体回路は、熱媒体が第１ヒータコア側とラジエータ側とに分岐する第１分岐部（２０ａ）と、第１ヒータコア側の熱媒体とラジエータ側の熱媒体とが合流する第１合流部（２０ｂ）と、第１分岐部と第１ヒータコアとの間の熱媒体が第２ヒータコア側に分岐する第２分岐部（２０ｃ）と、第２ヒータコア側の熱媒体と第１ヒータコアと第１合流部との間に合流する第２合流部（２０ｄ）とを有し、熱媒体回路のうち第１分岐部とラジエータとの間、またはラジエータと第１合流部との間に配置された第１流量調整部（２６ａ、２８）と、熱媒体回路のうち第１分岐部と第１ヒータコアとの間、または第１ヒータコアと第１合流部との間に配置された第２流量調整部（２６ｂ、２９）とを備え、第１流量調整部および第２流量調整部のうち少なくとも１つの流量調整部は、熱媒体の流量を任意に調整可能である。

Description

空調装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０２１年３月１８日に出願された日本特許出願２０２１－４４５９３号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、複数のヒータコアとラジエータとを有する空調装置に関する。

　従来、特許文献１には、凝縮器とヒータコアとラジエータとを有する車両用空調装置が記載されている。凝縮器は、冷凍サイクルの高圧冷媒と冷却水とを熱交換させて冷却水を加熱する。ヒータコアは、凝縮器で加熱された冷却水と車室内へ送風される空気とを熱交換させて車室内へ送風される空気を加熱する。ラジエータは、冷却水と外気とを熱交換させて冷却水から外気に放熱させる。

特開２０２０－１０４８４１号公報

　上記従来技術において、ヒータコアとして前席側ヒータコアと後席側ヒータコアとを設けて車室内空調の性能向上を図る場合、前席側ヒータコアと後席側ヒータコアとラジエータとで冷却水の流量を個別に適切に調整することが必要となる。

　本開示は、上記点に鑑みて、複数のヒータコアおよびラジエータに対して熱媒体の流量を適切に調整可能な空調装置を提供することを目的とする。

　本開示の一態様による空調装置は、
　圧縮機と、放熱部と、減圧部と、蒸発部と、熱媒体回路と、第１ヒータコアおよび第２ヒータコアと、ラジエータと、第１流量調整部と、第２流量調整部と、制御部とを備える。

　圧縮機は、冷媒を吸入して圧縮し吐出する。放熱部は、圧縮機から吐出された冷媒を熱媒体に放熱させる。減圧部は、放熱部で放熱された冷媒を減圧させる。蒸発部は、減圧部で減圧された冷媒に吸熱させることによって冷媒を蒸発させる。

　熱媒体回路には、放熱部で放熱された熱媒体が循環する。第１ヒータコアおよび第２ヒータコアは、熱媒体回路に配置され、空調対象空間へ送風される空気と熱媒体とを熱交換させる。ラジエータは、熱媒体回路に配置され、外気と熱媒体とを熱交換させる。

　熱媒体回路は、第１分岐部と、第１合流部と、第２分岐部と、第２合流部とを有している。第１分岐部では、熱媒体が第１ヒータコア側とラジエータ側とに分岐する。第１合流部では、第１ヒータコア側の熱媒体とラジエータ側の熱媒体とが合流する。第２分岐部では、第１分岐部と第１ヒータコアとの間の熱媒体が第２ヒータコア側に分岐する。第２合流部では、第２ヒータコア側の熱媒体と第１ヒータコアと第１合流部との間に合流する。

　第１流量調整部は、熱媒体回路のうち第１分岐部とラジエータとの間、またはラジエータと第１合流部との間に配置され、熱媒体の流量を調整する。第２流量調整部は、熱媒体回路のうち第１分岐部と第１ヒータコアとの間、または第１ヒータコアと第１合流部との間に配置され、熱媒体の流量を調整する。

　第１流量調整部および第２流量調整部のうち少なくとも１つの流量調整部は、熱媒体の流量を任意に調整可能である。制御部は、少なくとも１つの流量調整部を制御する。

　これにより、前席側ヒータコアと後席側ヒータコアとラジエータとで冷却水の流量を適切に調整することができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確となる。
第１実施形態の空調装置を示す全体構成図である。第１実施形態の空調装置における前席側空調ユニットを示す構成図である。第１実施形態の空調装置における電気制御部を示すブロック図である。第２実施形態の空調装置を示す全体構成図である。第３実施形態の第１実施例における空調装置を示す全体構成図である。第３実施形態の第２実施例における空調装置を示す全体構成図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合わせることも可能である。

　（第１実施形態）
　以下、実施形態について図に基づいて説明する。図１～３に示す車両用空調装置１は、車室内空間（換言すれば、空調対象空間）を適切な温度に調整する空調装置である。車両用空調装置１は、冷凍サイクル装置１０を有している。

　図１に示すように、冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、凝縮器１２、第１膨張弁１３Ｆ、前席側蒸発器１４Ｆ、前席側定圧弁１５Ｆ、第２膨張弁１３Ｒ、後席側蒸発器１４Ｒ、後席側定圧弁１５Ｒ、第３膨張弁１３Ｃおよび冷却用蒸発器１４Ｃを備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。

　第２膨張弁１３Ｒおよび後席側蒸発器１４Ｒは、冷媒流れにおいて、第１膨張弁１３Ｆおよび前席側蒸発器１４Ｆに対して並列に配置されている。第３膨張弁１３Ｃおよび後席側蒸発器１４Ｃは、冷媒流れにおいて、第１膨張弁１３Ｆおよび前席側蒸発器１４Ｆに対して並列に配置されている。第３膨張弁１３Ｃおよび後席側蒸発器１４Ｃは、冷媒流れにおいて、第２膨張弁１３Ｒおよび後席側蒸発器１４Ｒに対しても並列に配置されている。

　冷凍サイクル装置１０には、第１冷媒循環回路と第２冷媒循環回路と第３冷媒循環回路とが形成される。第１冷媒循環回路では、冷媒が圧縮機１１、凝縮器１２、第１膨張弁１３Ｆ、前席側蒸発器１４Ｆ、前席側定圧弁１５Ｆ、圧縮機１１の順に循環する。第２冷媒循環回路では、冷媒が圧縮機１１、凝縮器１２、第２膨張弁１３Ｒ、後席側蒸発器１４Ｒ、後席側定圧弁１５Ｒ、圧縮機１１の順に循環する。第３冷媒循環回路では、冷媒が圧縮機１１、凝縮器１２、第３膨張弁１３Ｃ、冷却用蒸発器１４Ｃ、圧縮機１１の順に循環する。

　圧縮機１１は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であり、冷凍サイクル装置１０の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。圧縮機１１の電動モータは、制御装置６０によって制御される。圧縮機１１は、ベルトによって駆動される可変容量圧縮機であってもよい。

　凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧側冷媒と高温冷却水回路２０の冷却水とを熱交換させる高圧側熱交換器である。凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒を冷却水に放熱させる放熱部である。

　凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧側冷媒と高温冷却水回路２０の冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させるとともに高温冷却水回路２０の冷却水を加熱する。

　高温冷却水回路２０の冷却水は、熱媒体としての流体である。高温冷却水回路２０の冷却水は高温熱媒体である。本実施形態では、高温冷却水回路２０の冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。高温冷却水回路２０は、高温熱媒体が循環する高温熱媒体回路である。

　第１膨張弁１３Ｆは、凝縮器１２から流出した液相冷媒を減圧膨張させる第１減圧部である。第１膨張弁１３Ｆは、電気式膨張弁である。電気式膨張弁は、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、弁体の開度を変化させる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。第１膨張弁１３Ｆは冷媒流路を全閉可能になっている。

　第１膨張弁１３Ｆは、前席側蒸発器１４Ｆに冷媒が流れる状態と、前席側蒸発器１４Ｆに冷媒が流れない状態とを切り替える冷媒流れ切替部である。第１膨張弁１３Ｆの作動は、図３に示す制御装置６０から出力される制御信号によって制御される。第１膨張弁１３Ｆは機械式の温度膨張弁であってもよい。第１膨張弁１３Ｆが機械式の温度膨張弁である場合、第１膨張弁１３Ｆ側の冷媒流路を開閉する開閉弁が、第１膨張弁１３Ｆとは別個に設けられている必要がある。

　前席側蒸発器１４Ｆは、第１膨張弁１３Ｆから流出した冷媒と車室内へ送風される空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させる第１蒸発部である。前席側蒸発器１４Ｆでは、冷媒が車室内へ送風される空気から吸熱する。前席側蒸発器１４Ｆは、車室内へ送風される空気を冷却する空気冷却器である。

　前席側定圧弁１５Ｆは、前席側蒸発器１４Ｆの出口側における冷媒の圧力を所定値に維持する圧力調整部である。前席側定圧弁１５Ｆは、機械式の可変絞り機構で構成されている。具体的には、前席側定圧弁１５Ｆは、前席側蒸発器１４Ｆの出口側における冷媒の圧力が所定値を下回ると冷媒通路の通路面積（すなわち絞り開度）を減少させ、前席側蒸発器１４Ｆの出口側における冷媒の圧力が所定値を超えると冷媒通路の通路面積（すなわち絞り開度）を増加させる。前席側定圧弁１５Ｆで圧力調整された気相冷媒は圧縮機１１に吸入されて圧縮される。

　サイクルを循環する循環冷媒流量の変動が少ない場合等には、前席側定圧弁１５Ｆに代えて、オリフィス、キャピラリチューブ等からなる固定絞りを採用してもよい。

　第２膨張弁１３Ｒは、凝縮器１２から流出した液相冷媒を減圧膨張させる第２減圧部である。第２膨張弁１３Ｒは、電気式膨張弁である。電気式膨張弁は、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、弁体の開度を変化させる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。第２膨張弁１３Ｒは冷媒流路を全閉可能になっている。

　第２膨張弁１３Ｒは、後席側蒸発器１４Ｒに冷媒が流れる状態と、後席側蒸発器１４Ｒに冷媒が流れない状態とを切り替える冷媒流れ切替部である。

　第２膨張弁１３Ｒの作動は、制御装置６０から出力される制御信号によって制御される。第２膨張弁１３Ｒは機械式の温度膨張弁であってもよい。第２膨張弁１３Ｒが機械式の温度膨張弁である場合、第２膨張弁１３Ｒ側の冷媒流路を開閉する開閉弁が、第２膨張弁１３Ｒとは別個に設けられている必要がある。

　後席側蒸発器１４Ｒは、第２膨張弁１３Ｒから流出した冷媒と車室内へ送風される空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させる第２蒸発部である。後席側蒸発器１４Ｒでは、冷媒が車室内へ送風される空気から吸熱する。後席側蒸発器１４Ｒは、車室内へ送風される空気を冷却する空気冷却器である。

　後席側定圧弁１５Ｒは、後席側蒸発器１４Ｒの出口側における冷媒の圧力を所定値に維持する圧力調整部である。後席側定圧弁１５Ｒは、機械式の可変絞り機構で構成されている。具体的には、後席側定圧弁１５Ｒは、後席側蒸発器１４Ｒの出口側における冷媒の圧力が所定値を下回ると冷媒通路の通路面積（すなわち絞り開度）を減少させ、後席側蒸発器１４Ｒの出口側における冷媒の圧力が所定値を超えると冷媒通路の通路面積（すなわち絞り開度）を増加させる。後席側定圧弁１５Ｒで圧力調整された気相冷媒は圧縮機１１に吸入されて圧縮される。

　サイクルを循環する循環冷媒流量の変動が少ない場合等には、後席側定圧弁１５Ｒに代えて、オリフィス、キャピラリチューブ等からなる固定絞りを採用してもよい。

　第３膨張弁１３Ｃは、凝縮器１２から流出した液相冷媒を減圧膨張させる第３減圧部である。第３膨張弁１３Ｃは、電気式膨張弁である。電気式膨張弁は、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、弁体の開度を変化させる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。第３膨張弁１３Ｃは冷媒流路を全閉可能になっている。

　第３膨張弁１３Ｃは、冷却用蒸発器１４Ｃに冷媒が流れる状態と、冷却用蒸発器１４Ｃに冷媒が流れない状態とを切り替える冷媒流れ切替部である。第３膨張弁１３Ｃの作動は、制御装置６０から出力される制御信号によって制御される。第３膨張弁１３Ｃは機械式の温度膨張弁であってもよい。第３膨張弁１３Ｃが機械式の温度膨張弁である場合、第３膨張弁１３Ｃ側の冷媒流路を開閉する開閉弁が、第３膨張弁１３Ｃとは別個に設けられている必要がある。

　冷却用蒸発器１４Ｃは、第３膨張弁１３Ｃから流出した冷媒と低温冷却水回路３０の冷却水とを熱交換させて冷媒を蒸発させる第３蒸発部である。冷却用蒸発器１４Ｃで蒸発した気相冷媒は圧縮機１１に吸入されて圧縮される。

　低温冷却水回路３０の冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。低温冷却水回路３０は、低温熱媒体が循環する低温熱媒体回路である。

　高温冷却水回路２０には、凝縮器１２、高温側ポンプ２１、前席側ヒータコア２２Ｆ、後席側ヒータコア２２Ｒ、高温側ラジエータ２３、リザーブタンク２４、電気ヒータ２５、三方弁２６および流量調整オリフィス２７が配置されている。

　高温側ポンプ２１は、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。高温側ポンプ２１は電動式のポンプである。高温側ポンプ２１は、吐出流量が一定となる電動式のポンプである。高温側ポンプ２１は、吐出流量が可変な電動式のポンプであってもよい。

　前席側ヒータコア２２Ｆは、高温冷却水回路２０の冷却水と車室内へ送風される空気とを熱交換させて車室内へ送風される空気を加熱する空気加熱器である。前席側ヒータコア２２Ｆでは、冷却水が、車室内へ送風される空気に放熱する。前席側ヒータコア２２Ｆは第１ヒータコアである。

　後席側ヒータコア２２Ｒは、高温冷却水回路２０の冷却水と車室内へ送風される空気とを熱交換させて車室内へ送風される空気を加熱する空気加熱器である。後席側ヒータコア２２Ｒでは、冷却水が、車室内へ送風される空気に放熱する。後席側ヒータコア２２Ｒは第２ヒータコアである。

　後席側ヒータコア２２Ｒは、高温冷却水回路２０の冷却水流れにおいて、前席側ヒータコア２２Ｆと並列に配置されている。

　高温側ラジエータ２３は、高温冷却水回路２０の冷却水と外気とを熱交換させて冷却水から外気に放熱させる放熱器である。高温側ラジエータ２３は、高温冷却水回路２０の冷却水流れにおいて、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒと並列に配置されている。

　高温冷却水回路２０は、ラジエータ側分岐部２０ａ、ラジエータ側合流部２０ｂ、ヒータコア側分岐部２０ｃおよびヒータコア側合流部２０ｄを有している。

　ラジエータ側分岐部２０ａは、高温冷却水回路２０の冷却水をヒータコア２２Ｆ、２２Ｒ側と高温側ラジエータ２３側とに分岐する。ラジエータ側分岐部２０ａは第１分岐部である。

　ラジエータ側合流部２０ｂは、ヒータコア２２Ｆ、２２Ｒ側と高温側ラジエータ２３側とから高温冷却水回路２０の冷却水を合流させる。ラジエータ側合流部２０ｂは第１合流部である。

　ヒータコア側分岐部２０ｃは、高温冷却水回路２０の冷却水を前席側ヒータコア２２Ｆ側と後席側ヒータコア２２Ｒ側とに分岐する。ヒータコア側分岐部２０ｃは第２分岐部である。

　ヒータコア側合流部２０ｄは、前席側ヒータコア２２Ｆ側と後席側ヒータコア２２Ｒ側とから高温冷却水回路２０の冷却水を合流させる。ヒータコア側合流部２０ｄは第２合流部である。

　高温冷却水回路２０は、ラジエータ冷却水流路２０ｅ、分岐部間冷却水流路２０ｆ、前席側ヒータコア冷却水流路２０ｇ、後席側ヒータコア冷却水流路２０ｈ、合流部間冷却水流路２０ｉおよび凝縮器冷却水流路２０ｋを有している。

　ラジエータ冷却水流路２０ｅは、ラジエータ側分岐部２０ａから高温側ラジエータ２３を経てラジエータ側合流部２０ｂに至る冷却水流路（換言すれば、熱媒体流路）である。

　分岐部間冷却水流路２０ｆは、ラジエータ側分岐部２０ａとヒータコア側分岐部２０ｃとの間の冷却水流路（換言すれば、熱媒体流路）である。

　前席側ヒータコア冷却水流路２０ｇは、ヒータコア側分岐部２０ｃから前席側ヒータコア２２Ｆを経てヒータコア側合流部２０ｄに至る冷却水流路（換言すれば、熱媒体流路）である。

　後席側ヒータコア冷却水流路２０ｈは、ヒータコア側分岐部２０ｃから後席側ヒータコア２２Ｒを経てヒータコア側合流部２０ｄに至る冷却水流路（換言すれば、熱媒体流路）である。

　合流部間冷却水流路２０ｉは、ヒータコア側合流部２０ｄとラジエータ側合流部２０ｂとの間の冷却水流路（換言すれば、熱媒体流路）である。

　リザーブタンク２４は、余剰冷却水を貯留する冷却水貯留部（換言すれば、熱媒体貯留部）である。リザーブタンク２４に余剰冷却水を貯留しておくことによって、各流路を循環する冷却水の液量の低下を抑制することができる。

　リザーブタンク２４は、密閉式リザーブタンクまたは大気開放式リザーブタンクである。密閉式リザーブタンクは、蓄えている冷却水の液面における圧力を所定圧力にするリザーブタンクである。大気開放式リザーブタンクは、蓄えている冷却水の液面における圧力を大気圧にするリザーブタンクである。

　リザーブタンク２４は、高温冷却水回路２０のうちヒータコア側合流部２０ｄとラジエータ側合流部２０ｂとの間に配置されている。

　電気ヒータ２５は、高温冷却水回路２０の冷却水を補助的に加熱する補助加熱部である。電気ヒータ２５は、ヒータコア２２Ｆ、２２Ｒで空気を加熱するための補助的な熱源である。例えば、電気ヒータ２５は、電力を供給されることによって発熱するＰＴＣヒータである。電気ヒータ２５は、ジュール熱を発生するジュール熱発生部である。電気ヒータ２５の発熱量は、制御装置６０から出力される制御電圧によって制御される。

　電気ヒータ２５は、高温冷却水回路２０のうちラジエータ側分岐部２０ａとヒータコア側分岐部２０ｃとの間に配置されている。

　高温冷却水回路２０には、三方弁２６および流量調整オリフィス２７が配置されている。

　三方弁２６は、高温冷却水回路２０のラジエータ側分岐部２０ａに配置されている。三方弁２６は、高温側ラジエータ２３側の冷却水流路とヒータコア２２Ｆ、２２Ｒ側の冷却水流路との開度比を調整する電磁式三方弁である。三方弁２６は、高温側ラジエータ２３側に流入する高温冷却水回路２０の冷却水とヒータコア２２Ｆ、２２Ｒ側に流入する高温冷却水回路２０の冷却水との流量比を任意に調整する。

　三方弁２６は、ラジエータ側流量調整部２６ａとヒータコア側流量調整部２６ｂとを有している。ラジエータ側流量調整部２６ａは、高温側ラジエータ２３側の冷却水流路（すなわち、ラジエータ冷却水流路２０ｅ）の開度を調整する第１流量調整部である。ヒータコア側流量調整部２６ｂは、ヒータコア２２Ｆ、２２Ｒ側の冷却水流路（すなわち、分岐部間冷却水流路２０ｆ）の開度を調整する第２流量調整部である。

　流量調整オリフィス２７は、高温冷却水回路２０のヒータコア側分岐部２０ｃに配置されている。流量調整オリフィス２７は、前席側ヒータコア２２Ｆ側の冷却水流路および後席側ヒータコア２２Ｒ側の冷却水流路のうち少なくとも一方を絞る固定絞りである。流量調整オリフィス２７は、前席側ヒータコア２２Ｆ側の冷却水流路および後席側ヒータコア２２Ｒ側の冷却水流路のうち少なくとも一方において冷却水に圧力損失を生じさせる圧損体である。流量調整オリフィス２７によって、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する高温冷却水回路２０の冷却水と後席側ヒータコア２２Ｒに流入する高温冷却水回路２０の冷却水との流量比が所定の流量比に調整される。

　低温冷却水回路３０には、冷却用蒸発器１４Ｃ、低温側ポンプ３１および低温側ラジエータ３２が配置されている。

　低温側ポンプ３１は、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。低温側ポンプ３１は電動式のポンプである。低温側ポンプ３１は、吐出流量が一定となる電動式のポンプである。低温側ポンプ３１は、吐出流量が可変な電動式のポンプであってもよい。

　低温側ラジエータ３２は、低温冷却水回路３０の冷却水と外気とを熱交換させて外気から冷却水に吸熱させる吸熱器である。

　室外送風機４０は、高温側ラジエータ２３および低温側ラジエータ３２へ向けて外気を送風する外気送風部である。室外送風機４０は、ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。室外送風機４０の作動は、制御装置６０によって制御される。

　高温側ラジエータ２３、低温側ラジエータ３２および室外送風機４０は、車両の最前部に配置されている。従って、車両の走行時には高温側ラジエータ２３に走行風を当てることができるようになっている。

　図２に示すように、前席側蒸発器１４Ｆおよび前席側ヒータコア２２Ｆは、前席側空調ユニット５０Ｆの前席側空調ケーシング５１Ｆに収容されている。前席側空調ユニット５０Ｆは、車室内前部の図示しない計器盤の内側に配置されている。前席側空調ケーシング５１Ｆは、空気通路を形成する空気通路形成部材である。

　前席側ヒータコア２２Ｆは、前席側空調ケーシング５１Ｆ内の空気通路において、前席側蒸発器１４Ｆの空気流れ下流側に配置されている。前席側空調ケーシング５１Ｆには、前席側内外気切替箱５２Ｆと前席側室内送風機５３Ｆとが配置されている。

　前席側内外気切替箱５２Ｆは、前席側空調ケーシング５１Ｆ内の空気通路に内気と外気とを切替導入する内外気切替部である。前席側室内送風機５３Ｆは、前席側内外気切替箱５２Ｆを通して前席側空調ケーシング５１Ｆ内の空気通路に導入された内気および外気を吸入して送風する。前席側室内送風機５３Ｆの作動は、制御装置６０によって制御される。

　前席側空調ケーシング５１Ｆ内の空気通路において前席側蒸発器１４Ｆと前席側ヒータコア２２Ｆとの間には、前席側エアミックスドア５４Ｆが配置されている。前席側エアミックスドア５４Ｆは、前席側蒸発器１４Ｆを通過した冷風のうち前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷風と前席側冷風バイパス通路５５Ｆを流れる冷風との風量割合を調整する。前席側エアミックスドア５４Ｆは第１エアミックスドアである。

　前席側冷風バイパス通路５５Ｆは、前席側蒸発器１４Ｆを通過した冷風が前席側ヒータコア２２Ｆをバイパスして流れる空気通路である。

　前席側エアミックスドア５４Ｆは、前席側空調ケーシング５１Ｆに対して回転可能に支持された回転軸と、回転軸に結合されたドア基板部とを有する回転式ドアである。前席側エアミックスドア５４Ｆの開度位置を調整することによって、前席側空調ケーシング５１Ｆから車室内に吹き出される空調風の温度を所望温度に調整できる。

　前席側エアミックスドア５４Ｆの回転軸は、前席側サーボモータ５６Ｆによって駆動される。前席側サーボモータ５６Ｆの作動は、制御装置６０によって制御される。

　前席側エアミックスドア５４Ｆは、空気流れと略直交する方向にスライド移動するスライドドアであってもよい。スライドドアは、剛体で形成された板状のドアであってもよいし。可撓性を有するフィルム材で形成されたフィルムドアであってもよい。

　前席側エアミックスドア５４Ｆによって温度調整された空調風は、前席側空調ケーシング５１Ｆに形成された前席側吹出口５７Ｆから主に車室内前席側空間へ吹き出される。

　図２の括弧内の符号で示すように、後席側蒸発器１４Ｒおよび後席側ヒータコア２２Ｒは、後席側空調ユニット５０Ｒの後席側空調ケーシング５１Ｒに収容されている。後席側空調ユニット５０Ｒの構成は前席側空調ユニット５０Ｆの構成と同様であるので、後席側空調ユニット５０Ｒに対応する符号を図２の括弧内に示し、後席側空調ユニット５０Ｒの図示を省略する。

　後席側空調ユニット５０Ｒは、車室内後部に配置されている。例えば、後席側空調ユニット５０Ｒは後席の側方に配置されている。後席側空調ケーシング５１Ｒは、空気通路を形成する空気通路形成部材である。

　後席側ヒータコア２２Ｒは、後席側空調ケーシング５１Ｒ内の空気通路において、後席側蒸発器１４Ｒの空気流れ下流側に配置されている。後席側空調ケーシング５１Ｒには、後席側内外気切替箱５２Ｒと後席側室内送風機５３Ｒとが配置されている。

　後席側内外気切替箱５２Ｒは、後席側空調ケーシング５１Ｒ内の空気通路に内気と外気とを切替導入する内外気切替部である。後席側室内送風機５３Ｒは、後席側内外気切替箱５２Ｒを通して後席側空調ケーシング５１Ｒ内の空気通路に導入された内気および外気を吸入して送風する。後席側室内送風機５３Ｒの作動は、制御装置６０によって制御される。

　後席側空調ケーシング５１Ｒ内の空気通路において後席側蒸発器１４Ｒと後席側ヒータコア２２Ｒとの間には、後席側エアミックスドア５４Ｒが配置されている。後席側エアミックスドア５４Ｒは、後席側蒸発器１４Ｒを通過した冷風のうち後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷風と後席側冷風バイパス通路５５Ｒを流れる冷風との風量割合を調整する。後席側エアミックスドア５４Ｒは第２エアミックスドアである。

　後席側冷風バイパス通路５５Ｒは、後席側蒸発器１４Ｒを通過した冷風が後席側ヒータコア２２Ｒをバイパスして流れる空気通路である。

　後席側エアミックスドア５４Ｒは、後席側空調ケーシング５１Ｒに対して回転可能に支持された回転軸と、回転軸に結合されたドア基板部とを有する回転式ドアである。後席側エアミックスドア５４Ｒの開度位置を調整することによって、後席側空調ケーシング５１Ｒから車室内に吹き出される空調風の温度を所望温度に調整できる。

　後席側エアミックスドア５４Ｒの回転軸は、後席側サーボモータ５６Ｒによって駆動される。後席側エアミックスドア用サーボモータ５６Ｒの作動は、制御装置６０によって制御される。

　後席側エアミックスドア５４Ｒは、空気流れと略直交する方向にスライド移動するスライドドアであってもよい。スライドドアは、剛体で形成された板状のドアであってもよいし。可撓性を有するフィルム材で形成されたフィルムドアであってもよい。

　後席側エアミックスドア５４Ｒによって温度調整された空調風は、後席側空調ケーシング５１Ｒに形成された後席側吹出口５７Ｒから車室内後席側空間へ吹き出される。

　図３に示す制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。制御装置６０の出力側には各種制御対象機器が接続されている。制御装置６０は、各種制御対象機器の作動を制御する制御部である。

　制御装置６０によって制御される制御対象機器は、圧縮機１１、第１膨張弁１３Ｆ、第２膨張弁１３Ｒ、第３膨張弁１３Ｃ、高温側ポンプ２１、電気ヒータ２５、三方弁２６、低温側ポンプ３１、室外送風機４０、前席側室内送風機５３Ｆ、後席側室内送風機５３Ｒ、前席側エアミックスドア用サーボモータ５６Ｆおよび後席側エアミックスドア用サーボモータ５６Ｒ等である。

　制御装置６０のうち圧縮機１１の電動モータを制御するソフトウェアおよびハードウェアは、冷媒吐出能力制御部である。制御装置６０のうち第１膨張弁１３Ｆおよび第２膨張弁１３Ｒを制御するソフトウェアおよびハードウェアは、絞り制御部である。制御装置６０のうち電気ヒータ２５を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、補助加熱能力制御部である。

　制御装置６０のうち三方弁２６を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、高温熱媒体流れ制御部である。

　制御装置６０のうち室外送風機４０を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、外気送風能力制御部である。

　制御装置６０のうち前席側室内送風機５３Ｆおよび後席側室内送風機５３Ｒを制御するソフトウェアおよびハードウェアは、空気送風能力制御部である。

　制御装置６０のうち前席側サーボモータ５６Ｆおよび後席側サーボモータ５６Ｒを制御するソフトウェアおよびハードウェアは、風量割合制御部である。

　制御装置６０の入力側には、前席側内気温度センサ６１Ｆ、後席側内気温度センサ６１Ｒ、外気温度センサ６２、日射量センサ６３、前席側吸込空気温度センサ６４Ｆ、後席側吸込空気温度センサ６４Ｒ、前席側蒸発器温度センサ６５Ｆ、後席側蒸発器温度センサ６５Ｒ、冷却用蒸発器センサ６５Ｃ、前席側ヒータコア温度センサ６６Ｆ、後席側ヒータコア温度センサ６６Ｒ等の種々の制御用センサ群が接続されている。

　前席側内気温度センサ６１Ｆは車室内前席側空間の車室内温度ＴｒＦ（以下、前席側内気温と言う。）を検出する。後席側内気温度センサ６１Ｒは車室内後席側空間の車室内温度ＴｒＲ（以下、後席側内気温と言う。）を検出する。外気温度センサ６２は車室害空気の温度Ｔａｍ（以下、外気温と言う。）を検出する。日射量センサ６３は車室内の日射量Ｔｓを検出する。

　前席側吸込空気温度センサ６４Ｆは、前席側蒸発器１４Ｆに吸い込まれる空気の温度ＴＥｉｎＦを検出する空気温度検出部である。後席側吸込空気温度センサ６４Ｒは、後席側蒸発器１４Ｒに吸い込まれる空気の温度ＴＥｉｎＲを検出する空気温度検出部である。

　前席側蒸発器温度センサ６５Ｆは、前席側蒸発器１４Ｆの温度ＴＥＦを検出する蒸発器温度検出部である。前席側蒸発器温度センサ６５Ｆは、例えば、前席側蒸発器１４Ｆの熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタや、前席側蒸発器１４Ｆを流れる冷媒の温度を検出する冷媒温度センサ等である。

　後席側蒸発器温度センサ６５Ｒは、後席側蒸発器１４Ｒの温度ＴＥＲを検出する蒸発器温度検出部である。後席側蒸発器温度センサ６５Ｒは、例えば、後席側蒸発器１４Ｒの熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタや、後席側蒸発器１４Ｒを流れる冷媒の温度を検出する冷媒温度センサ等である。

　冷却用蒸発器センサ６５Ｃは、冷却用蒸発器１４Ｃの温度ＴＥＣを検出する蒸発器温度検出部である。冷却用蒸発器センサ６５Ｃは、例えば、冷却用蒸発器１４Ｃを流れる冷媒の温度を検出する冷媒温度センサ等である。

　前席側ヒータコア温度センサ６６Ｆは、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦを検出する第１温度検出部である。後席側ヒータコア温度センサ６６Ｒは、後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＲを検出する第２温度検出部である。

　図１に示すように、前席側ヒータコア温度センサ６６Ｆは、高温冷却水回路２０のうちヒータコア側分岐部２０ｃと前席側ヒータコア２２Ｆとの間に配置されている。図１に示すように、後席側ヒータコア温度センサ６６Ｒは、高温冷却水回路２０のうちヒータコア側分岐部２０ｃと後席側ヒータコア２２Ｒとの間に配置されている。

　制御装置６０の入力側には、図示しない各種操作スイッチが接続されている。各種操作スイッチは、図３に示す操作パネル７０に設けられており、乗員によって操作される。操作パネル７０は車室内前部の計器盤付近に配置されている。制御装置６０には、各種操作スイッチからの操作信号が入力される。

　各種操作スイッチは、オートスイッチ、エアコンスイッチ、前席側温度設定スイッチ、前席側風量設定スイッチ、前席側吹出モード切替スイッチ、後席側空調スイッチ、後席側温度設定スイッチ、後席側風量設定スイッチ、後席側吹出モード切替スイッチ等である。

　オートスイッチは、車両用空調装置の自動制御運転を設定あるいは解除するスイッチである。エアコンスイッチは、前席側蒸発器１４Ｆおよび後席側蒸発器１４Ｒのうち少なくとも前席側蒸発器１４Ｆで空気の冷却を行うことを要求するスイッチである。

　前席側温度設定スイッチは、車室内前席側空間の目標温度を設定するスイッチである。前席側風量設定スイッチは、前席側室内送風機５３Ｆの風量をマニュアル設定するスイッチである。前席側吹出モード切替スイッチは、前席側空調ユニット５０Ｆの吹出モードをマニュアル設定するスイッチである。

　後席側空調スイッチは、後席側空調ユニット５０Ｒの作動および停止を切り替えるスイッチである。後席側温度設定スイッチは、車室内後席側空間の目標温度を設定するスイッチである。後席側風量設定スイッチは、後席側室内送風機５３Ｒの風量をマニュアル設定するスイッチである。後席側吹出モード切替スイッチは、後席側空調ユニット５０Ｒの吹出モードをマニュアル設定するスイッチである。

　次に、上記構成における作動を説明する。制御装置６０は、操作パネル７０のオートスイッチが乗員によってオンされている場合、エアコンスイッチおよび後席側空調スイッチ等の操作状態と、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦ等と、制御マップとに基づいて運転モードを切り替える。運転モードとしては、少なくともシングル冷房モード、シングル第１除湿暖房モード、シングル第２除湿暖房モード、シングル第３除湿暖房モード、シングル第４除湿暖房モード、シングル暖房モード、デュアル冷房モード、デュアル第１除湿暖房モード、デュアル第２除湿暖房モード、デュアル第３除湿暖房モード、デュアル第４除湿暖房モードおよびデュアル暖房モードがある。

　前席側目標吹出温度ＴＡＯＦは、前席側空調ユニット５０Ｆが車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である。制御装置６０は、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦを以下の数式に基づいて算出する。

　ＴＡＯＦ＝Ｋｓｅｔ×ＴｓｅｔＦ－Ｋｒ×ＴｒＦ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
　この数式において、ＴｓｅｔＦは操作パネル７０の前席側温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、ＴｒＦは前席側内気温度センサ６１Ｆによって検出された前席側内気温、Ｔａｍは外気温度センサ６２によって検出された外気温、Ｔｓは日射量センサ６３によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

　エアコンスイッチが乗員によってオンされており、且つ後席側空調スイッチが乗員によってオフされている場合、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦの低温域ではシングル冷房モードに切り替え、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦが高温になるにつれてシングル第１除湿暖房モード、シングル第２除湿暖房モード、シングル第３除湿暖房モード、シングル第４除湿暖房モードの順に切り替える。前席側目標吹出温度ＴＡＯＦの閾値は、前席側蒸発器１４Ｆの吸込空気温度ＴＥｉｎＦが高温であるほど大きくなる。

　エアコンスイッチが乗員によってオフされており、且つ後席側空調スイッチが乗員によってオフされている場合、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦの高温域ではシングル暖房モードに切り替える。

　エアコンスイッチが乗員によってオンされており、且つ後席側空調スイッチが乗員によってオンされている場合、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦの低温域ではデュアル冷房モードに切り替え、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦが高温になるにつれてデュアル第１除湿暖房モード、デュアル第２除湿暖房モード、デュアル第３除湿暖房モード、デュアル第４除湿暖房モードの順に切り替える。前席側目標吹出温度ＴＡＯＦの閾値は、前席側蒸発器１４Ｆの吸込空気温度ＴＥｉｎＦが高温であるほど大きくなる。

　エアコンスイッチが乗員によってオフされており、且つ後席側空調スイッチが乗員によってオンされている場合、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦの高温域ではデュアル暖房モードに切り替える。

　シングル冷房モードでは、車室内へ送風される空気を前席側蒸発器１４Ｆで冷却することによって車室内を冷房する。

　シングル第１除湿暖房モード、シングル第２除湿暖房モード、シングル第３除湿暖房モードおよびシングル第４除湿暖房モードでは、車室内へ送風される空気を前席側蒸発器１４Ｆで冷却除湿し、前席側蒸発器１４Ｆで冷却除湿された空気を前席側ヒータコア２２Ｆで加熱することによって車室内を除湿暖房する。シングル暖房モードでは、車室内へ送風される空気を前席側ヒータコア２２Ｆで加熱することによって車室内を暖房する。

　デュアル冷房モードでは、車室内前席側空間へ送風される空気を前席側蒸発器１４Ｆで冷却することによって車室内前席側空間を冷房し、車室内後席側空間へ送風される空気を後席側蒸発器１４Ｒで冷却することによって車室内後席側空間を冷房する。

　デュアル第１除湿暖房モード、デュアル第２除湿暖房モード、デュアル第３除湿暖房モードおよびデュアル第４除湿暖房モードでは、車室内前席側空間へ送風される空気を前席側蒸発器１４Ｆで冷却除湿し、前席側蒸発器１４Ｆで冷却除湿された空気を前席側ヒータコア２２Ｆで加熱することによって車室内前席側空間を除湿暖房する。さらに、車室内後席側空間へ送風される空気を後席側蒸発器１４Ｒで冷却除湿し、後席側蒸発器１４Ｒで冷却除湿された空気を後席側ヒータコア２２Ｒで加熱することによって車室内後席側空間を除湿暖房しする。デュアル暖房モードでは、車室内前席側空間へ送風される空気を前席側ヒータコア２２Ｆで加熱することによって車室内前席側空間を暖房し、車室内後席側空間へ送風される空気を後席側ヒータコア２２Ｒで加熱することによって車室内後席側空間を暖房する。

　シングル第１除湿暖房モードでは、高温冷却水回路２０の冷却水の熱量が、前席側ヒータコア２２Ｆに必要とされる熱量に対して余剰となることから、高温冷却水回路２０の冷却水の余剰熱を高温側ラジエータ２３で外気に放熱させる。

　シングル第２除湿暖房モードでは、低温側ラジエータ３２で外気から吸熱させることによって、シングル第１除湿暖房モードと比較して前席側ヒータコア２２Ｆでの放熱量を増加させる。

　シングル第３除湿暖房モードでは、シングル第２除湿暖房モードと比較して圧縮機１１の回転数を高くすることによって低温側ラジエータ３２で外気から吸熱する熱量を増加させて前席側ヒータコア２２Ｆでの放熱量を増加させる。

　シングル第４除湿暖房モードでは、電気ヒータ２５を発熱させることによって、シングル第３除湿暖房モードと比較して前席側ヒータコア２２Ｆでの放熱量を増加させる。

　デュアル第１除湿暖房モードでは、高温冷却水回路２０の冷却水の熱量が、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒに必要とされる熱量に対して余剰となることから、高温冷却水回路２０の冷却水の余剰熱を高温側ラジエータ２３で外気に放熱させる。デュアル第１除湿暖房モードは、高温側ラジエータ２３で外気に放熱する放熱モードである。

　デュアル第２除湿暖房モードでは、低温側ラジエータ３２で外気から吸熱させることによって、デュアル第１除湿暖房モードと比較して前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒでの放熱量を増加させる。デュアル第２除湿暖房モードは、低温側ラジエータ３２で外気から吸熱する吸熱モードである。

　デュアル第３除湿暖房モードでは、デュアル第２除湿暖房モードと比較して圧縮機１１の回転数を高くすることによって低温側ラジエータ３２で外気から吸熱する熱量を増加させて前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒでの放熱量を増加させる。

　デュアル第４除湿暖房モードでは、電気ヒータ２５を発熱させることによって、デュアル第３除湿暖房モードと比較して前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒでの放熱量を増加させる。

　次に、シングル冷房モード、シングル第１除湿暖房モード、シングル第２除湿暖房モード、シングル第３除湿暖房モード、シングル第４除湿暖房モード、シングル暖房モード、デュアル冷房モード、デュアル第１除湿暖房モード、デュアル第２除湿暖房モード、デュアル第３除湿暖房モード、デュアル第４除湿暖房モードおよびデュアル暖房モードにおける作動について説明する。

　冷房モード、シングル冷房モード、シングル第１除湿暖房モード、シングル第２除湿暖房モード、シングル第３除湿暖房モード、シングル第４除湿暖房モード、シングル暖房モード、デュアル冷房モード、デュアル第１除湿暖房モード、デュアル第２除湿暖房モード、デュアル第３除湿暖房モード、デュアル第４除湿暖房モードおよびデュアル暖房モードでは、制御装置６０は、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦ、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置６０に接続された各種制御機器の作動状態（換言すれば、各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。

　（１）シングル冷房モード
　シングル冷房モードでは、制御装置６０は、圧縮機１１および高温側ポンプ２１を作動させ、第１膨張弁１３Ｆを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態にし、第２膨張弁１３Ｒを閉じ、第３膨張弁１３Ｃを閉じる。

　シングル冷房モードでは、制御装置６０は、前席側蒸発器温度センサ６５Ｆによって検出された前席側蒸発器温度ＴＥＦが目標前席側蒸発器温度ＴＥＯＦに近づくように圧縮機１１の回転数Ｎｃを制御する。目標前席側蒸発器温度ＴＥＯＦは、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定される。

　シングル冷房モードでは、制御装置６０は、前席側室内送風機５３Ｆを作動させ、後席側室内送風機５３Ｒを停止させる。

　シングル冷房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の目標温度ＴＨＯＦ（以下、目標前席側ヒータコア温度と言う。）が高くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが小さくなり、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが低くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが大きくなるように三方弁２６を制御する。本例では、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦは、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦと同じである。

　ラジエータ側流量比Ｒｒとは、高温側ラジエータ２３に流入する冷却水と、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷却水との流量比のことである。

　すなわち、シングル冷房モードでは、制御装置６０は、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦが高くなると高温側ラジエータ２３への冷却水の分配割合が小さくなり、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦが低くなると高温側ラジエータ２３への冷却水の分配割合が大きくなるように三方弁２６を制御する。

　これにより、シングル冷房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１の破線矢印のように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、以下のように変化する。

　すなわち、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が凝縮器１２に流入する。凝縮器１２に流入した冷媒は、高温冷却水回路２０の冷却水に放熱する。これにより、凝縮器１２で冷媒が冷却されて凝縮する。

　凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１３Ｆへ流入して、第１膨張弁１３Ｆにて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第１膨張弁１３Ｆにて減圧された低圧冷媒は、前席側蒸発器１４Ｆに流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。

　そして、前席側蒸発器１４Ｆから流出した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。

　このように、シングル冷房モードでは、前席側蒸発器１４Ｆにて低圧冷媒に空気から吸熱させて、冷却された空気を車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の冷房を実現することができる。

　シングル冷房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の破線矢印に示すように、高温側ラジエータ２３に高温冷却水回路２０の冷却水が循環して高温側ラジエータ２３で冷却水から外気に放熱される。

　このとき、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆにも高温冷却水回路２０の冷却水が循環するが、前席側ヒータコア２２Ｆにおける冷却水から空気への放熱量は前席側エアミックスドア５４Ｆによって調整される。

　前席側エアミックスドア５４Ｆのサーボモータへ出力される制御信号については、前席側エアミックスドア５４Ｆによって温度調整された空調風の温度が前席側目標吹出温度ＴＡＯＦとなるように決定される。具体的には、前席側エアミックスドア５４Ｆの開度が、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦ、前席側蒸発器１４Ｆの温度ＴＥＦ、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦ等に基づいて決定される。

　このとき、図１の実線矢印に示すように、後席側ヒータコア２２Ｒにも高温冷却水回路２０の冷却水が循環するが、後席側室内送風機５３Ｒが停止しているので、後席側ヒータコア２２Ｒにおける冷却水から空気への放熱はほとんど行われない。

　（２）シングル第１除湿暖房モード
　シングル第１除湿暖房モードでは、制御装置６０は、圧縮機１１および高温側ポンプ２１を作動させ、第１膨張弁１３Ｆを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態にし、第２膨張弁１３Ｒを閉じ、第３膨張弁１３Ｃを閉じる。

　シングル第１除湿暖房モードでは、制御装置６０は、シングル冷房モードと同様に圧縮機１１の回転数Ｎｃを制御する。

　シングル第１除湿暖房モードでは、制御装置６０は、シングル冷房モードと同様に、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが高くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが小さくなり、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが低くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが大きくなるように三方弁２６を制御する。

　シングル第１除湿暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１の破線矢印のように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、次のように変化する。

　すなわち、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒は、凝縮器１２へ流入して、高温冷却水回路２０の冷却水と熱交換して放熱する。これにより、高温冷却水回路２０の冷却水が加熱される。

　凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１３Ｆへ流入して、第１膨張弁１３Ｆにて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第１膨張弁１３Ｆにて減圧された低圧冷媒は、前席側蒸発器１４Ｆに流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却除湿される。

　シングル第１除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆに高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。

　前席側エアミックスドア５４Ｆのサーボモータへ出力される制御信号については、前席側エアミックスドア５４Ｆが図１の二点鎖線位置に位置して前席側ヒータコア２２Ｆの空気通路を全開し、前席側蒸発器１４Ｆを通過した空気の全流量が前席側ヒータコア２２Ｆを通過するように決定される。

　これにより、前席側ヒータコア２２Ｆで高温冷却水回路２０の冷却水から、車室内へ送風される空気に放熱される。したがって、前席側蒸発器１４Ｆで冷却除湿された空気が前席側ヒータコア２２Ｆで加熱されて車室内に吹き出される。

　これと同時に、高温冷却水回路２０では、図１の破線矢印に示すように、高温側ラジエータ２３に冷却水が循環して高温側ラジエータ２３で冷却水から外気に放熱される。

　このように、シングル第１除湿暖房モードでは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の有する熱を凝縮器１２にて高温冷却水回路２０の冷却水に放熱させ、高温冷却水回路２０の冷却水が有する熱を前席側ヒータコア２２Ｆにて空気に放熱させ、前席側ヒータコア２２Ｆで加熱された空気を車室内へ吹き出すことができる。

　前席側ヒータコア２２Ｆでは、前席側蒸発器１４Ｆにて冷却除湿された空気を加熱する。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。

　シングル第１除湿暖房モードでは、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦが比較的低温の領域で実施されるため、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度が比較的低くてよい。そのため、前席側ヒータコア２２Ｆで必要とされる熱量に対して高温冷却水回路２０の冷却水の熱量が余剰となる。

　高温冷却水回路２０の冷却水の余剰熱は、高温側ラジエータ２３にて外気に放熱される。

　シングル第１除湿暖房モードでは、高温側ラジエータ２３を流れる高温冷却水回路２０の冷却水の流量は、高温冷却水回路２０の冷却水の余剰熱を外気に放熱できるだけの流量でよい。

　そのため、第１除湿暖房モードでは、高温冷却水回路２０の冷却水の余剰熱を高温側ラジエータ２３にて外気に放熱できるだけの開度とされる。

　上述のように、シングル第１除湿暖房モードでは、制御装置６０は、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが高くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが小さくなり、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが低くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが大きくなるように三方弁２６を制御する。これにより、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦに近づけられる。

　（３）シングル第２除湿暖房モード
　シングル第２除湿暖房モードでは、シングル第１除湿暖房モードと比較して前席側目標吹出温度ＴＡＯＦが高温の領域で実施されるため、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度をシングル第１除湿暖房モードと比較して高くする必要がある。

　シングル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、圧縮機１１、高温側ポンプ２１および低温側ポンプ３１を作動させる。

　シングル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、シングル第１除湿暖房モードと同様に圧縮機１１の回転数Ｎｃを制御する。

　シングル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、第１膨張弁１３Ｆを絞り開度で開弁させ、第２膨張弁１３Ｒを閉じ、第３膨張弁１３Ｃを絞り開度で開弁させる。

　シングル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、シングル第１除湿暖房モードと同様に、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが高くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが小さくなり、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが低くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが大きくなるように三方弁２６を制御する。

　第２除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１の破線矢印および実線矢印のように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、次のように変化する。

　すなわち、冷凍サイクル装置１０では、図１の破線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒は、凝縮器１２へ流入して、高温冷却水回路２０の冷却水と熱交換して放熱する。これにより、高温冷却水回路２０の冷却水が加熱される。

　これと同時に、冷凍サイクル装置１０では、図１の実線矢印に示すように、凝縮器１２から流出した冷媒は、第３膨張弁１３Ｃへ流入して、第３膨張弁１３Ｃにて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第３膨張弁１３Ｃにて減圧された低圧冷媒は、冷却用蒸発器１４Ｃに流入し、低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、低温冷却水回路３０の冷却水が冷却される。

　シングル第２除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆに高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。

　前席側エアミックスドア５４Ｆのサーボモータへ出力される制御信号については、前席側エアミックスドア５４Ｆが図１の二点鎖線位置に位置して前席側ヒータコア２２Ｆの空気通路を全開し、前席側蒸発器１４Ｆを通過した送風空気の全流量が前席側ヒータコア２２Ｆを通過するように決定される。

　シングル第２除湿暖房モード時の低温冷却水回路３０では、図１の実線矢印に示すように、低温側ラジエータ３２に低温冷却水回路３０の冷却水が循環して低温側ラジエータ３２にて低温冷却水回路３０の冷却水に外気から吸熱される。

　このように、シングル第２除湿暖房モードでは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の有する熱を凝縮器１２にて高温冷却水回路２０の冷却水に放熱させ、高温冷却水回路２０の冷却水が有する熱を前席側ヒータコア２２Ｆにて空気に放熱させ、前席側ヒータコア２２Ｆで加熱された空気を車室内へ吹き出すことができる。

　シングル第２除湿暖房モードでは、低温側ラジエータ３２にて低温冷却水回路３０の冷却水に外気から吸熱されるので、シングル第１除湿暖房モードと比較して前席側ヒータコア２２Ｆで利用できる熱量を増加させることができ、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度を高めることができる。

　上述のように、シングル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが高くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが小さくなり、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが低くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが大きくなるように三方弁２６を制御する。これにより、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦに近づけられる。

　（４）シングル第３除湿暖房モード
　シングル第３除湿暖房モードでは、シングル第２除湿暖房モードと比較して前席側目標吹出温度ＴＡＯＦが高温の領域で実施されるため、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度をシングル第２除湿暖房モードと比較して高くする必要がある。

　シングル第３除湿暖房モードでは、制御装置６０は、ラジエータ側流量比Ｒｒが最小となるように三方弁２６を制御する。すなわち、制御装置６０は、高温側ラジエータ２３に冷却水が流入しないように三方弁２６を制御する。

　したがって、シングル第３除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆに高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。

　シングル第３除湿暖房モードでは、シングル第２除湿暖房モードと比較して、低温側ラジエータ３２における外気からの吸熱量を多くする。具体的には、第２除湿暖房モードに対して圧縮機１１の回転数Ｎｃを高くする。すなわち、圧縮機１１の回転数Ｎｃを、目標前席側蒸発器温度ＴＥＯＦに基づいて決定された回転数よりも高くする。

　これにより、シングル第２除湿暖房モードと比較して前席側ヒータコア２２Ｆで利用できる熱量を増加させることができ、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度を高めることができる。

　シングル第３除湿暖房モードでは、制御装置６０は、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが高くなると圧縮機１１の回転数Ｎｃが増加し、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが低くなると圧縮機１１の回転数Ｎｃが減少するように三方弁２６を制御する。これにより、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦに近づけられる。

　（５）シングル第４除湿暖房モード
　シングル第４除湿暖房モードでは、シングル第３除湿暖房モードと比較して前席側目標吹出温度ＴＡＯＦが高温の領域で実施されるため、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度をシングル第３除湿暖房モードと比較して高くする必要がある。

　シングル第４除湿暖房モードでは、制御装置６０は、シングル第３除湿暖房モードと同様に三方弁２６を制御する。すなわち、制御装置６０は、高温側ラジエータ２３に冷却水が流入しないように三方弁２６を制御する。

　したがって、シングル第４除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆに高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。

　シングル第４除湿暖房モードでは、圧縮機１１の回転数Ｎｃを上限回転数にするとともに、シングル第３除湿暖房モードと比較して、電気ヒータ２５を作動させることによって暖房用熱量を多くする。

　これにより、シングル第４除湿暖房モードと比較して前席側ヒータコア２２Ｆで利用できる熱量を増加させることができ、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度を高めることができる。

　シングル第４除湿暖房モードでは、制御装置６０は、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが高くなると電気ヒータ２５の出力が増加し、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが低くなると電気ヒータ２５の出力が減少するように三方弁２６を制御する。これにより、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦに近づけられる。

　（６）シングル暖房モード
　シングル暖房モードでは、制御装置６０は、圧縮機１１および高温側ポンプ２１を作動させ、第１膨張弁１３Ｆを閉じ、第２膨張弁１３Ｒを閉じ、第３膨張弁１３Ｃを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態にする。

　シングル暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア温度センサ６６Ｆによって検出された冷却水の温度ＴＨｉｎＦ（すなわち、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度）が目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦに近づくように圧縮機１１の回転数Ｎｃを制御する。目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦは、前席側目標吹出温度ＴＡＯＦに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定される。

　シングル暖房モードでは、制御装置６０は、前席側室内送風機５３Ｆを作動させ、後席側室内送風機５３Ｒを停止させる。

　シングル暖房モードでは、制御装置６０は、ラジエータ側流量比Ｒｒが最小となるように三方弁２６を制御する。すなわち、制御装置６０は、高温側ラジエータ２３に冷却水が流入しないように三方弁２６を制御する。

　これにより、シングル暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１の実線矢印のように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、以下のように変化する。

　凝縮器１２から流出した冷媒は、第３膨張弁１３Ｃへ流入して、第３膨張弁１３Ｃにて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第３膨張弁１３Ｃにて減圧された低圧冷媒は、冷却用蒸発器１４Ｃに流入し、低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、低温冷却水回路３０の冷却水が冷却される。

　そして、冷却用蒸発器１４Ｃから流出した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。

　このように、シングル暖房モードでは、冷却用蒸発器１４Ｃにて低圧冷媒に低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱させて、冷却された低温冷却水回路３０の冷却水を低温側ラジエータ３２に流入させることができる。これにより、低温側ラジエータ３２にて外気から吸熱することができる。

　シングル暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆに高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。前席側エアミックスドア５４Ｆのサーボモータへ出力される制御信号については、前席側エアミックスドア５４Ｆが図１の二点鎖線位置に位置して前席側ヒータコア２２Ｆの空気通路を全開し、前席側蒸発器１４Ｆを通過した送風空気の全流量が前席側ヒータコア２２Ｆを通過するように決定される。これにより、前席側ヒータコア２２Ｆで高温冷却水回路２０の冷却水から、車室内へ送風される空気に放熱される。したがって、車室内へ送風される空気が前席側ヒータコア２２Ｆで加熱されて車室内の暖房を実現できる。

　シングル暖房モードでは、制御装置６０は、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが高くなると圧縮機１１の回転数Ｎｃおよび電気ヒータ２５の出力を増加させ、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが低くなると圧縮機１１の回転数Ｎｃおよび電気ヒータ２５の出力を減少させる。これにより、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦに近づけられる。

　（７）デュアル冷房モード
　デュアル冷房モードでは、シングル冷房モードに対して、第２膨張弁１３Ｒを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態にし、後席側室内送風機５３Ｒを作動させる。

　これにより、デュアル冷房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１の破線矢印および一点鎖線矢印のように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、以下のように変化する。

　図１の破線矢印のように、凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１３Ｆへ流入して、第１膨張弁１３Ｆにて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第１膨張弁１３Ｆにて減圧された低圧冷媒は、前席側蒸発器１４Ｆに流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。

　これと同時に、図１の一点鎖線矢印のように、凝縮器１２から流出した冷媒は、第２膨張弁１３Ｒへ流入して、第２膨張弁１３Ｒにて低圧冷媒となるまで減圧膨張される第２膨張弁１３Ｒにて減圧された低圧冷媒は、後席側蒸発器１４Ｒに流入し、車室内後席側空間へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内後席側空間へ送風される空気が冷却される。

　そして、図１の破線矢印および一点鎖線矢印のように、前席側蒸発器１４Ｆから流出した冷媒および後席側蒸発器１４Ｒから流出した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。

　デュアル冷房モードでは、制御装置６０は、前席側蒸発器１４Ｆおよび後席側蒸発器１４Ｒのうち目標蒸発器温度が低い方の蒸発器の温度が目標蒸発器温度に近づくように圧縮機１１の回転数Ｎｃを制御する。

　具体的には、目標前席側蒸発器温度ＴＥＯＦが目標後席側蒸発器温度ＴＥＯＲよりも低い場合、制御装置６０は前席側蒸発器温度ＴＥＦが目標前席側蒸発器温度ＴＥＯＦに近づくように圧縮機１１の回転数Ｎｃを制御する。目標後席側蒸発器温度ＴＥＯＲは、後席側目標吹出温度ＴＡＯＲに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定される。目標前席側蒸発器温度ＴＥＯＦが目標後席側蒸発器温度ＴＥＯＲよりも低い場合、制御装置６０は後席側蒸発器温度ＴＥＲが目標後席側蒸発器温度ＴＥＯＲに近づくように圧縮機１１の回転数Ｎｃを制御する。

　デュアル冷房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の破線矢印に示すように、高温側ラジエータ２３に高温冷却水回路２０の冷却水が循環して高温側ラジエータ２３で冷却水から外気に放熱される。

　このとき、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒにも高温冷却水回路２０の冷却水が循環するが、前席側ヒータコア２２Ｆにおける冷却水から空気への放熱量は前席側エアミックスドア５４Ｆによって調整され、後席側ヒータコア２２Ｒにおける冷却水から空気への放熱量は後席側エアミックスドア５４Ｒによって調整される。

　前席側エアミックスドア５４Ｆのサーボモータへ出力される制御信号については、シングル冷房モードと同様に、前席側エアミックスドア５４Ｆによって温度調整された空調風の温度が前席側目標吹出温度ＴＡＯＦとなるように決定される。

　後席側エアミックスドア５４Ｒのサーボモータへ出力される制御信号については、後席側エアミックスドア５４Ｒによって温度調整された空調風の温度が後席側目標吹出温度ＴＡＯＲとなるように決定される。具体的には、後席側エアミックスドア５４Ｒの開度が、後席側目標吹出温度ＴＡＯＲ、後席側蒸発器１４Ｒの温度ＴＥＲ、後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＲ等に基づいて決定される。

　後席側目標吹出温度ＴＡＯＲは、後席側空調ユニット５０Ｒが車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である。制御装置６０は、後席側目標吹出温度ＴＡＯＲを以下の数式に基づいて算出する。

　ＴＡＯＲ＝Ｋｓｅｔ×ＴｓｅｔＲ－Ｋｒ×ＴｒＲ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
　この数式において、ＴｓｅｔＲは操作パネル７０の後席側温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、ＴｒＲは後席側内気温度センサ６１Ｒによって検出された後席側内気温、Ｔａｍは外気温度センサ６２によって検出された外気温、Ｔｓは日射量センサ６３によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

　このように、デュアル冷房モードでは、前席側空調ユニット５０Ｆおよび後席側空調ユニット５０Ｒの両方で車室内の冷房を実現することができる。

　（８）デュアル第１除湿暖房モード
　デュアル第１除湿暖房モードでは、シングル第１除湿暖房モードに対して、第２膨張弁１３Ｒを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態にし、後席側室内送風機５３Ｒを作動させる。

　デュアル第１除湿暖房モードでは、制御装置６０は、デュアル冷房モードと同様に圧縮機１１の回転数Ｎｃを制御する。

　これにより、デュアル第１除湿暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１の破線矢印および一点鎖線矢印のように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、以下のように変化する。

　デュアル第１除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の破線矢印に示すように、高温側ラジエータ２３に高温冷却水回路２０の冷却水が循環して高温側ラジエータ２３で冷却水から外気に放熱される。

　このとき、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒにも高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。

　デュアル第１除湿暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒのうち目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアに流入する冷却水の温度が目標ヒータコア温度となるように三方弁２６を制御する。さらに、目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、ヒータコアの空気通路を全開し、蒸発器を通過した空気の全流量がヒータコアを通過するように決定される。一方、目標ヒータコア温度が低い方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドアによって温度調整された空調風の温度が目標吹出温度となるように決定される。

　例えば、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲ（すなわち、後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷却水の目標温度）よりも高い場合、制御装置６０は、三方弁２６、前席側エアミックスドア５４Ｆおよび後席側エアミックスドア５４Ｒを次のように制御する。制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦとなるように三方弁２６を制御する。制御装置６０は、前席側エアミックスドア５４Ｆが図１の二点鎖線位置に位置して前席側ヒータコア２２Ｆの空気通路を全開し、前席側蒸発器１４Ｆを通過した空気の全流量が前席側ヒータコア２２Ｆを通過するように制御する。制御装置６０は、後席側エアミックスドア５４Ｒによって温度調整された空調風の温度が後席側目標吹出温度ＴＡＯＲとなるように後席側エアミックスドア５４Ｒを制御する。具体的には、後席側エアミックスドア５４Ｒが、後席側目標吹出温度ＴＡＯＲ、後席側蒸発器１４Ｒの温度ＴＥＲ、後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＲ等に基づいて決定される。本例では、目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲは、後席側目標吹出温度ＴＡＯＲと同じである。

　例えば、目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦよりも高い場合、制御装置６０は、三方弁２６、前席側エアミックスドア５４Ｆおよび後席側エアミックスドア５４Ｒを次のように制御する。制御装置６０は、後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷却水の温度が目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲとなるように三方弁２６を制御する。制御装置６０は、後席側エアミックスドア５４Ｒが図１の二点鎖線位置に位置して後席側ヒータコア２２Ｒの空気通路を全開し、後席側蒸発器１４Ｒを通過した空気の全流量が後席側ヒータコア２２Ｒを通過するように制御する。制御装置６０は、前席側エアミックスドア５４Ｆによって温度調整された空調風の温度が前席側目標吹出温度ＴＡＯＦとなるように前席側エアミックスドア５４Ｆを制御する。

　制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒのうち前席側ヒータコア２２Ｆに対して優先的に冷却水の流量が調整されるように三方弁２６を制御するのが好ましい。前席側の防曇性を極力確保するためである。

　このように、デュアル第１除湿暖房モードでは、前席側空調ユニット５０Ｆおよび後席側空調ユニット５０Ｒの両方で車室内の除湿暖房を実現することができる。

　（９）デュアル第２除湿暖房モード
　デュアル第２除湿暖房モードでは、デュアル第１除湿暖房モードと比較して前席側目標吹出温度ＴＡＯＦおよび後席側目標吹出温度ＴＡＯＲのうち少なくとも一方が高温の領域で実施されるため、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度をデュアル第１除湿暖房モードと比較して高くする必要がある。

　デュアル第２除湿暖房モードでは、シングル第２除湿暖房モードに対して、第２膨張弁１３Ｒを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態にし、後席側室内送風機５３Ｒを作動させる。

　デュアル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、デュアル第１除湿暖房モードと同様に圧縮機１１の回転数Ｎｃを制御する。

　これにより、デュアル第２除湿暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、デュアル第１除湿暖房モードと同様に図１の破線矢印および一点鎖線矢印のように冷媒が流れ、車室内へ送風される空気が前席側蒸発器１４Ｆにて冷却されるとともに、車室内後席側空間へ送風される空気が後席側蒸発器１４Ｒにて冷却される。

　デュアル第２除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の破線矢印に示すように、高温側ラジエータ２３に高温冷却水回路２０の冷却水が循環して高温側ラジエータ２３で冷却水から外気に放熱される。

　デュアル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、デュアル第１除湿暖房モードと同様に三方弁２６、前席側エアミックスドア５４Ｆおよび後席側エアミックスドア５４Ｒを制御する。

　すなわち、デュアル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒのうち目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアに流入する冷却水の温度が目標ヒータコア温度となるように三方弁２６を制御する。さらに、目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、ヒータコアの空気通路を全開し、蒸発器を通過した空気の全流量がヒータコアを通過するように決定される。一方、目標ヒータコア温度が低い方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドアによって温度調整された空調風の温度が目標吹出温度となるように決定される。

　このように、デュアル第２除湿暖房モードでは、前席側空調ユニット５０Ｆおよび後席側空調ユニット５０Ｒの両方で車室内の除湿暖房を実現することができる。デュアル第２除湿暖房モードでは、低温側ラジエータ３２にて低温冷却水回路３０の冷却水に外気から吸熱されるので、デュアル第１除湿暖房モードと比較して前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒで利用できる熱量を増加させることができ、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度および後席側ヒータコア２２Ｒの吹出空気温度を高めることができる。

　（１０）デュアル第３除湿暖房モード
　デュアル第３除湿暖房モードでは、デュアル第２除湿暖房モードと比較して前席側目標吹出温度ＴＡＯＦおよび後席側目標吹出温度ＴＡＯＲのうち少なくとも一方が高温の領域で実施されるため、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度をデュアル第２除湿暖房モードと比較して高くする必要がある。

　デュアル第３除湿暖房モードでは、シングル第３除湿暖房モードに対して、第２膨張弁１３Ｒを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態にし、後席側室内送風機５３Ｒを作動させる。

　これにより、デュアル第３除湿暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、デュアル第２除湿暖房モードと同様に図１の破線矢印および一点鎖線矢印のように冷媒が流れ、車室内へ送風される空気が前席側蒸発器１４Ｆにて冷却されるとともに、車室内後席側空間へ送風される空気が後席側蒸発器１４Ｒにて冷却される。

　デュアル第３除湿暖房モードでは、制御装置６０は、シングル第３除湿暖房モードと同様に三方弁２６を制御する。すなわち、制御装置６０は、高温側ラジエータ２３に冷却水が流入しないように三方弁２６を制御する。

　したがって、デュアル第３除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒに高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。

　デュアル第３除湿暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒのうち目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアに流入する冷却水の温度が目標ヒータコア温度となるように圧縮機１１を制御する。さらに、目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、ヒータコアの空気通路を全開し、蒸発器を通過した空気の全流量がヒータコアを通過するように決定される。一方、目標ヒータコア温度が低い方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドアによって温度調整された空調風の温度が目標吹出温度となるように決定される。

　例えば、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲよりも高い場合、制御装置６０は、圧縮機１１、前席側エアミックスドア５４Ｆおよび後席側エアミックスドア５４Ｒを次のように制御する。制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦとなるように圧縮機１１を制御する。制御装置６０は、前席側エアミックスドア５４Ｆが図１の二点鎖線位置に位置して前席側ヒータコア２２Ｆの空気通路を全開し、前席側蒸発器１４Ｆを通過した空気の全流量が前席側ヒータコア２２Ｆを通過するように制御する。制御装置６０は、後席側エアミックスドア５４Ｒによって温度調整された空調風の温度が後席側目標吹出温度ＴＡＯＲとなるように後席側エアミックスドア５４Ｒを制御する。

　例えば、目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦよりも高い場合、制御装置６０は、圧縮機１１、前席側エアミックスドア５４Ｆおよび後席側エアミックスドア５４Ｒを次のように制御する。制御装置６０は、後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷却水の温度が目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲとなるように圧縮機１１を制御する。制御装置６０は、後席側エアミックスドア５４Ｒが図１の二点鎖線位置に位置して後席側ヒータコア２２Ｒの空気通路を全開し、後席側蒸発器１４Ｒを通過した空気の全流量が後席側ヒータコア２２Ｒを通過するように制御する。制御装置６０は、前席側エアミックスドア５４Ｆによって温度調整された空調風の温度が前席側目標吹出温度ＴＡＯＦとなるように前席側エアミックスドア５４Ｆを制御する。

　このように、デュアル第３除湿暖房モードでは、前席側空調ユニット５０Ｆおよび後席側空調ユニット５０Ｒの両方で車室内の除湿暖房を実現することができる。デュアル第３除湿暖房モードでは、第２除湿暖房モードに対して圧縮機１１の回転数Ｎｃを高くするので、デュアル第２除湿暖房モードと比較して前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒで利用できる熱量を増加させることができ、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度および後席側ヒータコア２２Ｒの吹出空気温度を高めることができる。

　（１１）デュアル第４除湿暖房モード
　デュアル第４除湿暖房モードでは、デュアル第３除湿暖房モードと比較して前席側目標吹出温度ＴＡＯＦおよび後席側目標吹出温度ＴＡＯＲのうち少なくとも一方が高温の領域で実施されるため、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度をデュアル第３除湿暖房モードと比較して高くする必要がある。

　デュアル第４除湿暖房モードでは、シングル第４除湿暖房モードに対して、第２膨張弁１３Ｒを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態にし、後席側室内送風機５３Ｒを作動させる。

　これにより、デュアル第４除湿暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、デュアル第３除湿暖房モードと同様に図１の破線矢印および一点鎖線矢印のように冷媒が流れ、車室内へ送風される空気が前席側蒸発器１４Ｆにて冷却されるとともに、車室内後席側空間へ送風される空気が後席側蒸発器１４Ｒにて冷却される。

　デュアル第４除湿暖房モードでは、制御装置６０は、シングル第４除湿暖房モードと同様に三方弁２６および圧縮機１１を制御する。すなわち、制御装置６０は、高温側ラジエータ２３に冷却水が流入しないように三方弁２６を制御し、圧縮機１１の回転数Ｎｃを上限回転数にする。

　したがって、デュアル第４除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒに高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。

　デュアル第４除湿暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒのうち目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアに流入する冷却水の温度が目標ヒータコア温度となるように電気ヒータ２５を制御する。さらに、目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、ヒータコアの空気通路を全開し、蒸発器を通過した空気の全流量がヒータコアを通過するように決定される。一方、目標ヒータコア温度が低い方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドアによって温度調整された空調風の温度が目標吹出温度となるように決定される。

　例えば、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲよりも高い場合、制御装置６０は、電気ヒータ２５、前席側エアミックスドア５４Ｆおよび後席側エアミックスドア５４Ｒを次のように制御する。制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦとなるように電気ヒータ２５を制御する。制御装置６０は、前席側エアミックスドア５４Ｆが図１の二点鎖線位置に位置して前席側ヒータコア２２Ｆの空気通路を全開し、前席側蒸発器１４Ｆを通過した空気の全流量が前席側ヒータコア２２Ｆを通過するように制御する。制御装置６０は、後席側エアミックスドア５４Ｒによって温度調整された空調風の温度が後席側目標吹出温度ＴＡＯＲとなるように後席側エアミックスドア５４Ｒを制御する。

　例えば、目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦよりも高い場合、制御装置６０は、電気ヒータ２５、前席側エアミックスドア５４Ｆおよび後席側エアミックスドア５４Ｒを次のように制御する。制御装置６０は、後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＲが目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲとなるように電気ヒータ２５を制御する。制御装置６０は、後席側エアミックスドア５４Ｒが図１の二点鎖線位置に位置して後席側ヒータコア２２Ｒの空気通路を全開し、後席側蒸発器１４Ｒを通過した空気の全流量が後席側ヒータコア２２Ｒを通過するように制御する。制御装置６０は、前席側エアミックスドア５４Ｆによって温度調整された空調風の温度が前席側目標吹出温度ＴＡＯＦとなるように前席側エアミックスドア５４Ｆを制御する。

　このように、デュアル第４除湿暖房モードでは、前席側空調ユニット５０Ｆおよび後席側空調ユニット５０Ｒの両方で車室内の除湿暖房を実現することができる。デュアル第４除湿暖房モードでは、電気ヒータ２５を作動させるので、デュアル第３除湿暖房モードと比較して前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒで利用できる熱量を増加させることができ、前席側ヒータコア２２Ｆの吹出空気温度および後席側ヒータコア２２Ｒの吹出空気温度を高めることができる。

　（１２）デュアル暖房モード
　デュアル暖房モードでは、制御装置６０は、シングル暖房モードと同様に、圧縮機１１および高温側ポンプ２１を作動させ、第１膨張弁１３Ｆを閉じ、第２膨張弁１３Ｒを閉じ、第３膨張弁１３Ｃを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態にする。

　これにより、デュアル暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、シングル暖房モードと同様に図１の実線矢印のように冷媒が流れ、冷却用蒸発器１４Ｃにて低圧冷媒に低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱させて、冷却された低温冷却水回路３０の冷却水を低温側ラジエータ３２に流入させることができる。これにより、低温側ラジエータ３２にて外気から吸熱することができる。

　デュアル暖房モードでは、制御装置６０は、シングル暖房モードと同様に三方弁２６を制御する。すなわち、制御装置６０は、高温側ラジエータ２３に冷却水が流入しないように三方弁２６を制御する。

　したがって、デュアル暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１の実線矢印に示すように、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒに高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。

　デュアル暖房モードでは、後席側室内送風機５３Ｒを作動させるので、後席側ヒータコア２２Ｒにおいて冷却水から空気への放熱が行われる。

　デュアル暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒのうち目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアに流入する冷却水の温度が目標ヒータコア温度となるように圧縮機１１および電気ヒータ２５を制御する。さらに、目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、ヒータコアの空気通路を全開し、蒸発器を通過した空気の全流量がヒータコアを通過するように決定される。一方、目標ヒータコア温度が低い方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドアによって温度調整された空調風の温度が目標吹出温度となるように決定される。

　例えば、目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦが目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲよりも高い場合、制御装置６０は、圧縮機１１、電気ヒータ２５、前席側エアミックスドア５４Ｆおよび後席側エアミックスドア５４Ｒを次のように制御する。制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦとなるように圧縮機１１および電気ヒータ２５を制御する。制御装置６０は、前席側エアミックスドア５４Ｆが図１の二点鎖線位置に位置して前席側ヒータコア２２Ｆの空気通路を全開し、前席側蒸発器１４Ｆを通過した空気の全流量が前席側ヒータコア２２Ｆを通過するように制御する。制御装置６０は、後席側エアミックスドア５４Ｒによって温度調整された空調風の温度が後席側目標吹出温度ＴＡＯＲとなるように後席側エアミックスドア５４Ｒを制御する。

　例えば、目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲが目標前席側ヒータコア温度ＴＨＯＦよりも高い場合、制御装置６０は、圧縮機１１、電気ヒータ２５、前席側エアミックスドア５４Ｆおよび後席側エアミックスドア５４Ｒを次のように制御する。制御装置６０は、後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷却水の温度が目標後席側ヒータコア温度ＴＨＯＲとなるように圧縮機１１および電気ヒータ２５を制御する。制御装置６０は、後席側エアミックスドア５４Ｒが図１の二点鎖線位置に位置して後席側ヒータコア２２Ｒの空気通路を全開し、後席側蒸発器１４Ｒを通過した空気の全流量が後席側ヒータコア２２Ｒを通過するように制御する。制御装置６０は、前席側エアミックスドア５４Ｆによって温度調整された空調風の温度が前席側目標吹出温度ＴＡＯＦとなるように前席側エアミックスドア５４Ｆを制御する。

　このように、デュアル暖房モードでは、前席側空調ユニット５０Ｆおよび後席側空調ユニット５０Ｒの両方で車室内の暖房を実現することができる。

　本実施形態では、三方弁２６のラジエータ側流量調整部２６ａおよびヒータコア側流量調整部２６ｂは、高温冷却水回路２０の第１分岐部２０ａに配置されていて、冷却水の流量を任意に調整可能である。制御装置６０は、三方弁２６のラジエータ側流量調整部２６ａおよびヒータコア側流量調整部２６ｂを制御する。

　これにより、前席側ヒータコア２２Ｆ、後席側ヒータコア２２Ｒおよびラジエータ２３に対して冷却水の流量を適切に調整することができる。

　本実施形態では、ラジエータ側流量調整部２６ａおよびヒータコア側流量調整部２６ｂは三方弁２６によって構成されているので、ラジエータ側流量調整部２６ａおよびヒータコア側流量調整部２６ｂが別々の流量調整弁である場合と比較して構成を簡素化できる。

　本実施形態では、前席側ヒータコア温度センサ６６Ｆは、前席側ヒータコア２２Ｆに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＦを検出し、後席側ヒータコア温度センサ６６Ｒは、後席側ヒータコア２２Ｒに流入する冷却水の温度ＴＨｉｎＲを検出する。これにより、前席側ヒータコア２２Ｆの温度および後席側ヒータコア２２Ｒの温度を適切に把握できる。

　本実施形態のシングル第１除湿暖房モードおよびシングル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆの目標温度ＴＨＯＦが高くなるとラジエータ側流量比Ｒｒが下がるように三方弁２６を制御する。これにより、前席側ヒータコア２２Ｆの温度を適切に制御できる。

　本実施形態のデュアル第１除湿暖房モードおよびデュアル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒのうち目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアの温度が目標ヒータコア温度となるように三方弁２６を制御し、目標ヒータコア温度の低い方のヒータコア側の吹出空気温度が目標吹出温度となるように前席側エアミックスドア５４Ｆおよ後席側エアミックスドア５４Ｒを制御する。

　これにより、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒの両方で吹出空気温度を適切に調整できる。

　本実施形態のデュアル第３除湿暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒのうち目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアの温度が目標ヒータコア温度となるように圧縮機１１を制御する。

　これにより、デュアル第２除湿暖房モードにて三方弁２６を制御しても目標ヒータコア温度が高い方のヒータコアでの熱交換量が不足するようなときにはデュアル第３除湿暖房モードに切り替えることによって、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒの両方で吹出空気温度を適切に調整できる。

　本実施形態のシングル第１除湿暖房モードおよびシングル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆ、後席側ヒータコア２２Ｒおよび高温側ラジエータ２３のそれぞれにおける熱媒体流量の大小関係が前席側ヒータコア２２Ｆ＞後席側ヒータコア２２Ｒ＞高温側ラジエータ２３となり、かつ前席側ヒータコア２２Ｆにおける熱媒体流量と熱交換面積との積と、後席側ヒータコア２２Ｒにおける熱媒体流量と熱交換面積との積との和が、高温側ラジエータ２３における熱媒体流量と熱交換面積との積と同一になるように三方弁２６を制御するのが好ましい。

　本実施形態では、電気ヒータ２５は、高温冷却水回路２０のうちラジエータ側分岐部２０ａとヒータコア側分岐部２０ｃとの間の冷却水流路における冷却水を加熱する。これにより、電気ヒータ２５によって、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒに流入する熱媒体の温度を効率的に上昇させることができる。

　本実施形態では、流量調整オリフィス２７は、高温冷却水回路２０のヒータコア側分岐部２０ｃに配置されている。これにより、前席側ヒータコア２２Ｆと後席側ヒータコア２２Ｒとの冷却水流量比を簡素な構成で調整できる。

　（第２実施形態）
　本実施形態では、上記第１実施形態の三方弁２６の代わりにラジエータ側流量調整弁２８およびヒータコア側流量調整弁２９が高温冷却水回路２０に配置されている。

　図４に示すように、ラジエータ側流量調整弁２８は、高温冷却水回路２０のうちラジエータ側分岐部２０ａと高温側ラジエータ２３との間に配置されている。ヒータコア側流量調整弁２９は、高温冷却水回路２０のうちラジエータ側分岐部２０ａとヒータコア側分岐部２０ｃとの間に配置されている。

　ラジエータ側流量調整弁２８およびヒータコア側流量調整弁２９は、冷却水流路の開度を調整する電磁式流量調整弁である。ラジエータ側流量調整弁２８およびヒータコア側流量調整弁２９の作動は、制御装置６０によって制御される。ラジエータ側流量調整弁２８は第１流量調整部である。ヒータコア側流量調整弁２９は第２流量調整部である。

　ラジエータ側流量調整弁２８およびヒータコア側流量調整弁２９によって、高温側ラジエータ２３側に流入する高温冷却水回路２０の冷却水とヒータコア２２Ｆ、２２Ｒ側に流入する高温冷却水回路２０の冷却水との流量比が任意に調整される。

　図示を省略しているが、ラジエータ側流量調整弁２８は、高温冷却水回路２０のうち高温側ラジエータ２３とラジエータ側合流部２０ｂとの間に配置されていてもよい。

　図示を省略しているが、ヒータコア側流量調整弁２９は、高温冷却水回路２０のうちヒータコア側合流部２０ｄとラジエータ側合流部２０ｂとの間に配置されていてもよい。

　本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

　（第３実施形態）
　上記第１実施形態では、電気ヒータ２５は、高温冷却水回路２０のうちラジエータ側分岐部２０ａとヒータコア側分岐部２０ｃとの間に配置されている。本実施形態では、電気ヒータ２５の他の配置例を示す。

　図５に示すように、電気ヒータ２５は、高温冷却水回路２０のうちラジエータ側合流部２０ｂと高温側ポンプ２１との間に配置されていてもよい。

　図６に示すように、電気ヒータ２５は、高温冷却水回路２０のうち凝縮器１２とラジエータ側分岐部２０ａとの間に配置されていてもよい。

　本開示は上述の実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

　上記実施形態では、熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。熱媒体として、ナノ流体を用いてもよい。ナノ流体とは、粒子径がナノメートルオーダーのナノ粒子が混入された流体のことである。

　上記実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。

　また、上記実施形態の冷凍サイクル装置１０は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。

　高温側ラジエータ２３と低温側ラジエータ３２とが、共通のフィンによって互いに接合されていてもよい。

　共通のフィンは、冷却水と空気との熱交換を促進する熱交換促進部材である。共通のフィンは、金属製（例えばアルミニウム製）の部材である。

　共通のフィンは、高温側ラジエータ２３と低温側ラジエータ３２とを金属で結合することによって、高温側ラジエータ２３から低温側ラジエータ３２へ熱を移動させる結合部である。

　これにより、第２～４除湿暖房モード後の除霜を行うことができる。第２～４除湿暖房モードでは、低温側ラジエータ３２で低温冷却水回路３０の冷却水が外気から吸熱するので、低温側ラジエータ３２の温度が氷点下になると低温側ラジエータ３２に着霜が生じる。そこで、第２～４除湿暖房モードを実行した後の停車時に、高温冷却水回路２０の冷却水に残った熱を利用して低温側ラジエータ３２を除霜することができる。

　すなわち、高温側ラジエータ２３および低温側ラジエータ３２が共通のフィンで互いに熱移動可能に接続されていることによって、高温冷却水回路２０の冷却水の熱が、高温側ラジエータ２３から低温側ラジエータ３２に移動する。

　これにより、低温側ラジエータ３２の温度が上昇して、低温側ラジエータ３２の表面に付着した霜を融かすことができる。

　高温側ラジエータ２３と低温側ラジエータ３２とが１つのラジエータで構成されていてもよい。

　例えば、高温側ラジエータ２３の冷却水タンクと低温側ラジエータ３２の冷却水タンクとが互いに一体化されていることによって、高温側ラジエータ２３と低温側ラジエータ３２とが１つのラジエータで構成されていてもよい。

　高温側ラジエータ２３および低温側ラジエータ３２が共通の１つのラジエータになっていて、共通の１つのラジエータに高温冷却水回路２０の冷却水と低温冷却水回路３０の冷却水とが切り替え導入されるようになっていてもよい。共通の１つのラジエータに高温冷却水回路２０の冷却水と低温冷却水回路３０の冷却水とが任意の流量割合で導入されるようになっていてもよい。

　導入される冷却水の切り替えや流量割合の調整は、冷却水流路の開閉弁や流量調整弁によって行うことができる。

　上記第１実施形態の三方弁２６および上記第２実施形態のラジエータ側流量調整弁２８は、冷却水流路の開度を任意に調整可能な電磁弁である。これに対して、三方弁２６および上記第２実施形態のラジエータ側流量調整弁２８は、冷却水流路を単純に開閉するだけの電磁弁であってもよい。その場合、ラジエータ側流量調整弁２８で冷却水流路を断続的に開閉して時間平均開度を任意に調整すれば、ラジエータ側流量調整弁２８によって熱媒体の流量を任意に調整できる。

　デュアル第１除湿暖房モードおよびデュアル第２除湿暖房モードでは、制御装置６０は、三方弁２６、前席側エアミックスドア５４Ｆおよび後席側エアミックスドア５４Ｒを次のように制御してもよい。

　デュアル第１除湿暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒのうち目標ヒータコア温度と高温冷却水回路２０での熱損失による水温低下量とを合算した温度が大きい方のヒータコアの温度が目標ヒータコア温度となるように三方弁２６を制御する。さらに、目標ヒータコア温度と高温冷却水回路２０での熱損失による水温低下量とを合算した温度が大きい方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、ヒータコアの空気通路を全開し、蒸発器を通過した空気の全流量がヒータコアを通過するように決定される。一方、目標ヒータコア温度と高温冷却水回路２０での熱損失による水温低下量とを合算した温度が小さい方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドアによって温度調整された空調風の温度が目標吹出温度となるように決定される。

　後席側ヒータコア２２Ｒにおける高温冷却水回路２０での熱損失による水温低下量は、前席側ヒータコア２２Ｆにおける高温冷却水回路２０での熱損失による水温低下量よりも大きくなる。凝縮器１２から後席側ヒータコア２２Ｒまでの冷却水流路長が凝縮器１２から前席側ヒータコア２２Ｆまでの冷却水流路長よりも長くなっているからである。

　したがって、前席側ヒータコア２２Ｆと後席側ヒータコア２２Ｒとでの熱損失の違いを加味して、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒの両方で吹出空気温度を適切に調整できる。

　デュアル第１除湿暖房モードでは、制御装置６０は、前席側ヒータコア２２Ｆおよび後席側ヒータコア２２Ｒのうち目標ヒータコア温度と現在の冷却水温度との差が大きい方のヒータコアの温度が目標ヒータコア温度となるように三方弁２６を制御する。さらに、目標ヒータコア温度と現在の冷却水温度との差が大きい方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、ヒータコアの空気通路を全開し、蒸発器を通過した空気の全流量がヒータコアを通過するように決定される。一方、目標ヒータコア温度と現在の冷却水温度との差が小さい方のヒータコアに対応するエアミックスドアのサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドアによって温度調整された空調風の温度が目標吹出温度となるように決定される。

　上記第１実施形態では、ラジエータ側分岐部２０ａに電磁式三方弁である三方弁２６が配置され、ヒータコア側分岐部２０ｃに固定絞り（換言すれば、圧損体）である流量調整オリフィス２７が配置されているが、電磁式三方弁と固定絞りの配置を逆にしてもよい。

　すなわち、ラジエータ側分岐部２０ａに固定絞りが配置され、ヒータコア側分岐部２０ｃに電磁式三方弁が配置されていてもよい。

　上記実施形態では、シングル冷房モード、シングル第１～４除湿暖房モード、シングル暖房モードでは、前席側空調ユニット５０Ｆで空調を行い、後席側空調ユニット５０Ｒでの空調を停止させるが、後席側空調ユニット５０Ｒで空調を行い、前席側空調ユニット５０Ｆでの空調を停止させる運転モードに切替可能になっていてもよい。その場合、後席側空調ユニット５０Ｒでの空調制御は、シングル冷房モード、シングル第１～４除湿暖房モード、シングル暖房モードにおける前席側空調ユニット５０Ｆの制御と同様の制御を後席側空調ユニット５０Ｒに対して行えばよい。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims

　冷媒を吸入して圧縮し吐出する圧縮機（１１）と、
　前記圧縮機から吐出された前記冷媒を熱媒体に放熱させる放熱部（１２）と、
　前記放熱部で放熱された前記冷媒を減圧させる減圧部（１３Ｆ、１３Ｒ、１３Ｃ）と、
　前記減圧部で減圧された前記冷媒に吸熱させることによって前記冷媒を蒸発させる蒸発部（１４Ｆ、１４Ｒ、１４Ｃ）と、
　前記放熱部で放熱された前記熱媒体が循環する熱媒体回路（２０）と、
　前記熱媒体回路に配置され、空調対象空間へ送風される空気と前記熱媒体とを熱交換させる第１ヒータコア（２２Ｆ）および第２ヒータコア（２２Ｒ）と、
　前記熱媒体回路に配置され、外気と前記熱媒体とを熱交換させるラジエータ（２３）とを備え、
　前記熱媒体回路は、前記熱媒体が前記第１ヒータコア側と前記ラジエータ側とに分岐する第１分岐部（２０ａ）と、前記第１ヒータコア側の前記熱媒体と前記ラジエータ側の前記熱媒体とが合流する第１合流部（２０ｂ）と、前記第１分岐部と前記第１ヒータコアとの間の前記熱媒体が前記第２ヒータコア側に分岐する第２分岐部（２０ｃ）と、前記第２ヒータコア側の前記熱媒体と前記第１ヒータコアと前記第１合流部との間に合流する第２合流部（２０ｄ）とを有し、
　前記熱媒体回路のうち前記第１分岐部と前記ラジエータとの間、または前記ラジエータと前記第１合流部との間に配置され、前記熱媒体の流量を調整する第１流量調整部（２６ａ、２８）と、
　前記熱媒体回路のうち前記第１分岐部と前記第１ヒータコアとの間、または前記第１ヒータコアと前記第１合流部との間に配置され、前記熱媒体の流量を調整する第２流量調整部（２６ｂ、２９）とを備え、
　前記第１流量調整部および前記第２流量調整部のうち少なくとも１つの流量調整部は、前記熱媒体の流量を任意に調整可能であり、
　さらに、前記少なくとも１つの流量調整部を制御する制御部（６０）を備える空調装置。
　前記第１分岐部または前記第１合流部に配置された三方弁（２６）を備え、
　前記第１流量調整部（２６ａ）および前記第２流量調整部（２６ｂ）は前記三方弁によって構成されている請求項１に記載の空調装置。
　前記第１ヒータコアに流入する前記熱媒体の温度を検出する第１温度検出部（６６Ｆ）と、
　前記第２ヒータコアに流入する前記熱媒体の温度を検出する第２温度検出部（６６Ｒ）とを備える請求項１または２に記載の空調装置。
　前記制御部は、前記第１ヒータコアおよび前記第２ヒータコアのうち少なくとも一方の目標温度（ＴＨＯＦ、ＴＨＯＲ）が高くなると、前記ラジエータ側の前記熱媒体の流量比が下がるように前記少なくとも１つの流量調整部を制御する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
　前記第１ヒータコアを流れる前記空気と、前記第１ヒータコアをバイパスして流れる前記空気との風量割合を調整することによって前記空調対象空間への吹出空気温度を調整する第１エアミックスドア（５４Ｆ）と、
　前記第２ヒータコアを流れる前記空気と、前記第２ヒータコアをバイパスして流れる前記空気との風量割合を調整することによって前記空調対象空間への吹出空気温度を調整する第２エアミックスドア（５４Ｒ）とを備え、
　前記制御部は、
　前記第１ヒータコアおよび前記第２ヒータコアのうち目標温度（ＴＨＯＦ、ＴＨＯＲ）の高い方のヒータコアの温度が前記目標温度となるように前記少なくとも１つの流量調整部を制御し、
　前記目標温度の低い方のヒータコア側の吹出空気温度が目標吹出温度（ＴＡＯＦ、ＴＡＯＲ）となるように前記第１エアミックスドアおよび前記第２エアミックスドアを制御する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
　前記第１ヒータコアを流れる前記空気と、前記第１ヒータコアをバイパスして流れる前記空気との風量割合を調整する第１エアミックスドア（５４Ｆ）と、
　前記第２ヒータコアを流れる前記空気と、前記第２ヒータコアをバイパスして流れる前記空気との風量割合を調整する第２エアミックスドア（５４Ｒ）とを備え、
　前記制御部は、
　前記第１ヒータコアおよび前記第２ヒータコアのうち目標温度（ＴＨＯＦ、ＴＨＯＲ）と前記熱媒体回路（２０）での熱損失による熱媒体温度の低下量とを合算した温度が大きい方のヒータコアの温度が前記目標温度となるように前記少なくとも１つの流量調整部を制御し、
　前記第１ヒータコアおよび前記第２ヒータコアのうち前記合算した温度が小さい方のヒータコア側からの吹出空気温度が目標吹出温度（ＴＡＯＦ、ＴＡＯＲ）となるように、前記第１エアミックスドアおよび前記第２エアミックスドアを制御する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
　前記第１ヒータコアを流れる前記空気と、前記第１ヒータコアをバイパスして流れる前記空気との風量割合を調整する第１エアミックスドア（５４Ｆ）と、
　前記第２ヒータコアを流れる前記空気と、前記第２ヒータコアをバイパスして流れる前記空気との風量割合を調整する第２エアミックスドア（５４Ｒ）とを備え、
　前記制御部は、
　前記第１ヒータコアおよび前記第２ヒータコアのうち目標温度（ＴＨＯＦ、ＴＨＯＲ）と現在の熱媒体温度との差が大きい方のヒータコアの温度が前記目標温度となるように前記少なくとも１つの流量調整部を制御し、
　前記第１ヒータコアおよび前記第２ヒータコアのうち前記目標温度と現在の熱媒体温度との差が小さい方のヒータコア側の吹出空気温度が前記目標温度となるように前記第１エアミックスドアおよび前記第２エアミックスドアを制御する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
　前記第１ヒータコアを流れる前記空気と、前記第１ヒータコアをバイパスして流れる前記空気との風量割合を調整することによって前記空調対象空間への吹出空気温度を調整する第１エアミックスドア（５４Ｆ）と、
　前記第２ヒータコアを流れる前記空気と、前記第２ヒータコアをバイパスして流れる前記空気との風量割合を調整することによって前記空調対象空間への吹出空気温度を調整する第２エアミックスドア（５４Ｒ）とを備え、
　前記第１ヒータコアおよび前記第２ヒータコアのうちいずれか一方のヒータコアのみで熱交換が行われる場合、前記制御部は、前記一方のヒータコアの目標温度が高くなると、前記ラジエータ側の前記熱媒体の流量比が下がるように前記少なくとも１つの流量調整部を制御し、
　前記第１ヒータコアおよび前記第２ヒータコアの両方で熱交換が行われる場合、前記制御部は、前記第１ヒータコアおよび前記第２ヒータコアのうち目標温度（ＴＨＯＦ、ＴＨＯＲ）の高い方のヒータコアの温度が前記目標温度となるように前記少なくとも１つの流量調整部を制御し、前記目標温度の低い方のヒータコア側の吹出空気温度が目標吹出温度（ＴＡＯＦ、ＴＡＯＲ）となるように前記第１エアミックスドアおよび前記第２エアミックスドアを制御し、前記少なくとも１つの流量調整部を制御しても前記目標温度の高い方のヒータコアでの熱交換量が不足するときには前記目標温度の高い方のヒータコアの温度が前記目標温度となるように前記圧縮機を制御する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
　前記制御部は、前記第１ヒータコア、前記第２ヒータコアおよび前記ラジエータのそれぞれにおける熱媒体流量の大小関係が前記第１ヒータコア＞前記第２ヒータコア＞前記ラジエータとなり、かつ前記第１ヒータコアにおける熱媒体流量と熱交換面積との積と、前記第２ヒータコアにおける熱媒体流量と熱交換面積との積との和が、前記ラジエータにおける熱媒体流量と熱交換面積との積と同一になるように前記少なくとも１つの流量調整部を制御する請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空調装置。
　前記熱媒体回路のうち前記第２合流部から前記放熱部を経て前記第２分岐部に至る熱媒体流路における前記熱媒体を加熱する電気ヒータ（２５）を備える請求項１ないし９のいずれか１つに記載の空調装置。
　前記電気ヒータは、前記熱媒体回路のうち前記放熱部と前記第２分岐部との間に配置されている請求項１０に記載の空調装置。
　前記電気ヒータは、前記熱媒体回路のうち前記第１分岐部と前記第２分岐部との間に配置されている請求項１０に記載の空調装置。
　前記熱媒体回路のうち前記第１分岐部と前記第１ヒータコアまたは前記第２ヒータコアとの間には、前記熱媒体に圧力損失を生じさせる圧損体（２７）が配置されている請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の空調装置。