WO2022194950A1 - Band fuer eine tuer oder ein fenster - Google Patents

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WO2022194950A1
WO2022194950A1 PCT/EP2022/056860 EP2022056860W WO2022194950A1 WO 2022194950 A1 WO2022194950 A1 WO 2022194950A1 EP 2022056860 W EP2022056860 W EP 2022056860W WO 2022194950 A1 WO2022194950 A1 WO 2022194950A1
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hinge
receptacle
door
strap
tab
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PCT/EP2022/056860
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Hannes Trummer
Robert HOPFER
Andreas Schmidt
Peter Riznik
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Roto Frank Fenster- und Türtechnologie GmbH
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    • H04R1/20—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics
    • H04R1/22—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired frequency characteristic only 
    • H04R1/28—Transducer mountings or enclosures modified by provision of mechanical or acoustic impedances, e.g. resonator, damping means

Definitions

  • the invention relates to a hinge for a door or a window, comprising a frame hinge part that can be mounted on a fixed frame and has a mounting section and a substantially cylindrical receiving bush, a sash hinge part that can be mounted on the sash of the door or window with a mounting section and a hinge tab, and a hingedly connecting hinge parts arranged one above the other in the vertical direction, with an axle bolt section that can be inserted into the receiving socket and a section arranged at the opposite end with a receptacle for the hinge strap, the hinge strap being normal to the direction of the longitudinal axis of the axle element via an adjustment device within the receptacle in the axle element is adjustable.
  • Door hinges that are designed as roller hinges include a frame hinge part and a sash hinge part, with both hinge parts each having a mounting section and a section connected to an axis element.
  • the assembly sections can be screwed to the frame and sash inside the door rebate, which means that only the axis element and the mounts of the axis element remain visible from the outside as a so-called “roller”.
  • frame hinge part and sash hinge part do not necessarily only include that installation state in which the frame hinge part is mounted on the frame and the sash hinge part is mounted on the sash.
  • these two parts can also be installed the other way around or can also serve as a hinge between two leaves in a row of multiple or divided doors.
  • the adjusting screws for the position of the sash relative to the frame are in the area of the assembly sections of the sash hinge part or frame hinge part. This has the disadvantage that an adjustment can only be carried out when the leaf is open, while the correct position is checked when the leaf is closed.
  • there is an increased space requirement for the provision of the adjustment devices in the area of the assembly sections which means that corresponding recesses must be provided inside the door rebate, which leads to higher costs in the production of these components and, depending on the application, cannot be implemented everywhere.
  • the adjustment devices are provided in the area of the axis element, there is the advantage that they are also accessible when the sash is closed.
  • this often results in an axis offset between the sash hinge part and the frame hinge part, which is perceived as visually disturbing.
  • the increased complexity in the area of the axis element also often means that the axis of rotation can be made less stable and that play occurs during use, as a result of which the setting of the wing has to be readjusted again and again.
  • the WHERE WO 00/66863 A describes a hinge in the form of a roller hinge, in which the lateral axis offset during the fine adjustment between the frame hinge part and the sash hinge part is concealed by a slip-on sleeve which is connected flush with one of the two parts. So that this can work, the cross section of the part of the respective strap part lying within the sleeve is reduced by the adjustment path of the axial offset. Due to the reduced cross section, there is also a weakening of the element in terms of force transmission in the area mentioned, with the final setting always being fixed only by the adjusting device itself. An adjustment over time is therefore not prevented and the increased load in this area over time leads to an adjustment of the sash or play within the hinge.
  • the stability and optimized power transmission between the leaf hinge part and the frame hinge part should be achieved in the simplest possible way, which also keeps the production costs of such a hinge low.
  • At least one clamping block preferably two clamping blocks, are connected to the axle element in the receptacle for the hinge strap via a respective connecting element, with each clamping block having an undercut running in the direction normal to the longitudinal axis of the axle element, which in each case has an undercut correspondingly opposite undercut groove engages on the strap tab, and wherein each clamping block can be moved between a clamping position and a release position by means of the connecting element.
  • the clamping blocks are brought into the release position, which allows the strap tab to be adjusted within the receptacle via the adjusting device. After the adjustment, the clamping blocks are brought back into the clamping position, which means that further adjustment is no longer possible.
  • the receptacle in the axle element has a width in the direction normal to the longitudinal axis, which is designed to be wider than the hinge strap by the lateral adjustment path of the hinge strap, the adjustment device being an adjusting screw guided in a threaded bore in the hinge strap. which penetrates the width of the recording and is supported in it.
  • the axle element can be designed to be correspondingly stable and higher forces can also be absorbed via it.
  • the clamping blocks also have the width of the receptacle, with clamping screws being provided as connecting elements, which connect the clamping blocks to the axle element at the base of the receptacle.
  • the clamping blocks with the undercuts also serve as guides for the strap tabs in the adjustment direction, since the undercuts and oppositely undercut grooves run parallel to the adjustment direction of the adjustment device.
  • a front surface section of the hinge tab and a surface facing it adjacent to the receptacle and/or in the receptacle in the axle element are flat, so that the two surfaces lie flat against one another in the clamped position. This ensures a large-area, play-free connection between the hinge strap and the axle element in the clamping position. The adjustment device is thus completely relieved in the clamped position, which also prevents automatic adjustment.
  • an additional advantageous feature is that the height of the cylindrical receiving bushing in the frame hinge part can be adjusted in relation to the frame hinge part via an adjusting screw that can be adjusted in the direction of the longitudinal axis of the axle element. It is also advantageous to easily accommodate an adjustment in the vertical direction in the axis element.
  • a lower cover cap is provided on the frame hinge part, which covers the adjusting screw for the height adjustment and which can be connected to the adjusting screw or the receiving bush via a fixing screw.
  • the cover cap which is secured by a fixing screw, creates a counter screw for the adjusting screw, which secures it in its set position against undesired twisting.
  • a cover is provided in the form of a cylinder casing section, which can be pushed over the section of the axle element that has the receptacle for the hinge plate, with the clear width of the opening in the cylinder casing corresponding at most to the width of the receptacle for the hinge plate .
  • the strap due to the solid axis element, the strap can also be used without a slip-on sleeve without a visible axis shift taking place.
  • a cover can be provided. This cover requires only a small amount of clearance for the hinge flap to pass through. Depending on the alignment of the strap tab to the axle member, the cover can be twisted to enclose the axle member as completely as possible.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of the essential components of a belt according to the invention
  • Fig. 2 is a partially sectioned view of the belt of Fig. 1 in assembled condition
  • 3 shows a further schematic longitudinal sectional view of a belt according to the invention
  • FIGS. 4 to 6 each show cross-sectional views of a belt according to the invention in the different setting positions.
  • the frame hinge part 1 shows diagrammatically the main elements of a belt according to the invention.
  • the frame hinge part 1 and the leaf hinge part 4 are shown one above the other.
  • the axis element 7 is shown separately next to it for a better view.
  • the frame hinge part 1 comprises a mounting section 2 that can be mounted on the frame in the rebate and the receiving bushing 3 for the axle bolt section 8 of the axle element 7, which is received in a corresponding cylindrical part can be used in a receptacle 10 in the upper section 9 of the axle element 7 .
  • the strap tab 6 is designed to be narrower by an adjustment path than the receptacle 10 in the axle element 7.
  • the strap tab 6 can be displaced normal to the longitudinal axis of the axle element 7 by means of an adjustment device 11 .
  • clamping blocks 12 are provided, which are guided with undercuts in a correspondingly opposite undercut groove 14 .
  • the undercuts are aligned parallel to the displacement direction of the adjustment device 11 .
  • the clamping blocks 12 are connected to the axle element 7 by means of connecting elements 13, here in the form of screws.
  • the longitudinal axes of the screws, the direction of displacement of the adjusting device 11 and the longitudinal axis of the axle element 7 are each perpendicular to one another.
  • the clamping blocks 12 are held in the receptacle 10 in the axle element 7 via the connecting elements 13 .
  • the clamping blocks 12 can be moved between a release position and a clamping position by loosening or tightening the connecting elements 13 .
  • an end surface of the strap tab 6 comes into contact with a surface facing it on or in the receptacle 10 in the axle element 7 .
  • this is a surface section at the top and bottom of the strap tab, which rests against a surface section on the upper and lower edge section adjoining the receptacle 10 .
  • the release position the position of the belt can be adjusted via the adjusting device 11 .
  • the connecting elements 13 have been tightened, the strap tab 6 is secured without play within the receptacle 10 and the adjustment device 11 is thus relieved with regard to the transmission of forces in the strap.
  • the receiving bushing 3 for the axle bolt section 8 is arranged in the frame hinge part 1 so that it can be adjusted in the axial direction of the axle element 7 .
  • the adjustment is made via an adjusting screw 15 accessible from below, via which the vertical distance between the frame hinge part 1 and the leaf hinge part 4 can be adjusted.
  • a lower covering cap 16 is provided, which can be connected to the receiving socket 3 via a fixing screw 17 .
  • the fixing screw 17 serves as a counter screw for the adjusting screw 15, since it presses the receiving bushing 3 against the adjusting screw 15 and secures it in the position that is set. It would also be possible for the fixing screw 17 to counter the adjusting screw 15 directly.
  • the receptacle 10 for the strap tab 6 is designed to be wider than the penetrating section of the strap tab 6 by the possible adjustment path 10 is shifted.
  • the strap tab 6 is located exactly in the middle within the receptacle 10 and in FIG. 6 on the far right.
  • the clamping blocks 12 located in the release position also serve as a guide for the hinge strap 6, so that it can be linearly displaced within the receptacle.
  • the clamping blocks 12 are located above and below the adjustment device 11 and the undercuts on the clamping blocks and in the undercut groove 14 run parallel to the adjustment direction of the adjustment device 11.
  • a cover 18 in the form of a cylinder jacket section is slipped over the axle element 7 on the outside in order to cover both the adjusting device 11 and the connecting elements 13 of the clamping blocks 12 .
  • the cover 18 can be twisted accordingly in order to allow the strap tab 6 to pass through.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Band für eine Tür oder ein Fenster umfassend einen an einem Rahmen montierbaren Rahmenbandteil (1) mit einem Montageabschnitt (2) und einer zylindrischen Aufnahmebuchse (3), einen am Flügel montierbaren Flügelbandteil (4) mit einem Montageabschnitt (5) und einem Bandlappen (6) sowie ein die beiden in vertikaler Richtung übereinander angeordneten Bandteile (1, 4) gelenkig verbindendes Achsenelement (7) mit einem in die Aufnahmebuchse (3) einführbaren Achsbolzenabschnitt (8) und einem am gegenüberliegenden Ende angeordneten Abschnitt (9) mit einer Aufnahme (10) für den Bandlappen (6), wobei der Bandlappen (6) über eine Verstelleinrichtung (11) innerhalb der Aufnahme (10) im Achsenelement (7) normal zur Richtung der Eängsachse verstellbar ist. In der Aufnahme (10) sind zumindest ein Klemmstein (12), vorzugsweise zwei Klemmsteine (12) über jeweils ein Verbindungselement (13) mit dem Achsenelement (7) verbunden, wobei jeder Klemmstein (12) eine in Richtung normal zur Eängsachse des Achsenelements (7) verlaufende Hinterschneidung aufweist, welche jeweils in eine entsprechend gegengleich hinterschnittene Nut (14) am Bandlappen (6) eingreift, und wobei jeder Klemmstein (12) mittels des Verbindungselements (13) zwischen einer Klemmstellung und einer Freigabestellung bewegbar ist.

Description

BAND FUER EINE TUER ODER EIN FENSTER Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Band für eine Tür oder ein Fenster umfassend einen an einem feststehenden Rahmen montierbaren Rahmenbandteil mit einem Montageabschnitt und einer im Wesentlichen zylindrischen Aufnahmebuchse, einen am Flügel der Tür oder des Fensters montierbaren Flügelbandteil mit einem Montageabschnitt und einem Bandlappen sowie ein die beiden im montierten Zustand in vertikaler Richtung übereinander angeordneten Bandteile gelenkig verbindendes Achsenelement mit einem in die Aufnahmebuchse einführbaren Achsbolzenabschnitt und einem am gegenüberliegenden Ende angeordneten Abschnitt mit einer Aufnahme für den Bandlappen, wobei der Bandlappen über eine Verstelleinrichtung innerhalb der Aufnahme im Achsenelement normal zur Richtung der Längsachse des Achsenelements verstellbar ist.
Stand der Technik
Türbänder, die als Rollenbänder ausgeführt sind, umfassen einen Rahmenbandteil und einen Flügelbandteil, wobei beide Bandteile jeweils einen Montageabschnitt sowie einen mit einem Achsenelement in Verbindung stehenden Abschnitt aufweisen. Die Montageabschnitte können innerhalb des Türfalzes mit der Zarge und dem Flügel verschraubt werden, wodurch allein das Achselement sowie die Aufnahmen des Achselements als sogenannte „Rolle“ von außen sichtbar bleiben. Es versteht sich für den Fachmann, dass die Begriffe Rahmenbandteil und Flügelbandteil nicht zwingend nur jenen Einbauzustand umfassen, bei dem der Rahmenbandteil am Rahmen und der Flügelbandteil am Flügel montiert ist. Diese beiden Teile können je nach Anwendung auch umgekehrt eingebaut werden bzw. können auch als Scharnier zwischen zwei Flügeln bei aneinandergereihten mehrflügeligen oder geteilten Türen dienen.
Um eine Feineinstellung eines Flügels relativ zum Rahmen vorzunehmen ist es ferner wünschenswert, eine Einstelleinrichtung innerhalb des Türbandes vorzusehen. Im einfachsten Fall befinden sich die Einstellschrauben für die Lage des Flügels zum Rahmen im Bereich der Montageabschnitte des Flügelbandteils bzw. Rahmenbandteils. Dies hat den Nachteil, dass eine Einstellung nur bei offenem Flügel durchgeführt werden kann, während die Überprüfung der richtigen Lage jedoch bei geschlossenem Flügel erfolgt. Außerdem besteht für das Vorsehen der Einstelleinrichtungen im Bereich der Montageabschnitte ein erhöhter Platzbedarf, wodurch entsprechende Ausnehmungen im Inneren des Türfalzes vorgesehen werden müssen, was zu höheren Kosten bei der Herstellung dieser Komponenten führt und je nach Anwendung auch nicht überall durchführbar ist.
Bei Ausführungsformen, bei welchen die Einstelleinrichtungen im Bereich des Achsenelements vorgesehen sind, ergibt sich der Vorteil, dass diese auch bei geschlossenem Flügel zugänglich sind. Oftmals kommt es dabei jedoch zu einem Achsversatz zwischen Flügelbandteil und Rahmenbandteil, was als optisch störend empfunden wird. Die erhöhte Komplexität im Bereich des Achsenelements führt auch oft dazu, dass die Drehachse weniger stabil ausgeführt werden kann und dass sich bei der Benutzung ein Spiel einstellt, wodurch die Einstellung des Flügels immer wieder nachjustiert werden muss.
Die WO WO 00/66863 A beschreibt ein Band in Form eines Rollenbandes, bei welchem der seitliche Achsversatz bei der Feineinstellung zwischen Rahmenbandteil und Flügelbandteil durch eine Aufsteckhülse, die mit einem der beiden Teile fluchtend verbunden ist, kaschiert wird. Damit dies funktionieren kann, wird der Querschnitt des innerhalb der Hülse liegenden Teils des jeweiligen Bandteiles um den Verstellweg des Achsversatzes verkleinert. Durch den verkleinerten Querschnitt kommt es im angesprochenen Bereich auch zu einer Schwächung des Elements hinsichtlich der Kraftübertragung, wobei die endgültige Einstellung immer nur von der Stelleinrichtung selbst fixiert wird. Ein Verstellen über Zeit wird also nicht verhindert und gerade durch die erhöhte Belastung in diesem Bereich kommt es über Zeit zu einem Verstellen des Flügels bzw. zu einem Spiel innerhalb des Bandes.
In der EP 2186980 A wird ein sehr ähnliches Band beschrieben, bei dem jedoch die Freistellung um den Verstellweg innerhalb der Aufnahme eines Bandlappens stattfindet. Auch hier wird die endgültige Einstellung dann allein durch die Einstellvorrichtung gesichert, wodurch die oben genannten Probleme auftreten.
Darstellung der Erfindung
Es ist folglich Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das eingangs genannte Band dahingehend zu verbessern, dass es Verstellmöglichkeiten innerhalb der „Rolle“ des Bandes ermöglicht, dass kein von außen sichtbarer optischer Achsversatz zwischen Flügelbandteil und Rahmenbandteil auftritt, und dass die Stabilität innerhalb des Bandes erhöht ist, sodass es zu keinem selbsttätigen Verstellen oder der Ausbildung eines Spiels kommt. Die Stabilität und optimierte Kraftübertragung zwischen Flügelbandteil und Rahmenbandteil sollen auf möglichst einfache Weise erreicht werden, wodurch auch die Produktionskosten eines derartigen Bandes gering gehalten werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass in der Aufnahme für den Bandlappen zumindest ein Klemmstein, vorzugsweise zwei Klemmsteine über jeweils ein Verbindungselement mit dem Achsenelement verbunden sind, wobei jeder Klemmstein eine in Richtung normal zur Längsachse des Achsenelements verlaufende Hinterschneidung aufweist, welche jeweils in eine entsprechend gegengleich hinterschnittene Nut am Bandlappen eingreift, und wobei jeder Klemmstein mittels des Verbindungselements zwischen einer Klemmstellung und einer Freigabestellung bewegbar ist. Durch das Vorsehen des Klemmsteins wird eine stabile spielfreie Verbindung zwischen dem Bandlappen und dem Achsenelement hergestellt. Dadurch müssen die auftretenden Kräfte nicht allein über die Verstelleinrichtung übertragen werden. Zum Einstellen des Bandes werden die Klemmsteine in die Freigabestellung gebracht, wodurch ein Verstellen des Bandlappens innerhalb der Aufnahme über die Verstelleinrichtung ermöglicht ist. Nach dem Justieren werden die Klemmsteine wieder in die Klemmstellung gebracht, wodurch eine weitere Verstellung nicht mehr möglich ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist es dabei vorgesehen, dass die Aufnahme im Achsenelement in Richtung normal zur Längsachse eine Breite aufweist, die um den seitlichen Verstellweg des Bandlappens breiter ausgeführt ist als der Bandlappen, wobei die Verstelleinrichtung eine in einer Gewindebohrung im Bandlappen geführte Stellschraube ist, welche die Breite der Aufnahme durchsetzt und sich in ihr abstützt. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform kann das Achsenelement entsprechend stabil ausgeführt werden und auch höhere Kräfte darüber aufgenommen werden.
Als weiteres bevorzugtes Merkmal ist es vorgesehen, dass die Klemmsteine ebenfalls die Breite der Aufnahme aufweisen, wobei als Verbindungselemente Klemmschrauben vorgesehen sind, welche die Klemmsteine am Grund der Aufnahme mit dem Achsenelement verbinden. Die Klemmsteine mit den Hinterschneidungen dienen in der Freigabestellung auch als Führungen für den Bandlappen in Verstellrichtung, da die Hinterschneidungen und gegengleich hinterschnittenen Nuten parallel zur Verstellrichtung der Verstelleinrichtung verlaufen.
Dabei ist es ein weiteres vorteilhaftes Merkmal, dass ein stirnseitiger Flächenabschnitt des Bandlappens sowie eine ihr zugewandte Fläche angrenzend der Aufnahme und/oder in der Aufnahme im Achsenelement eben ausgeführt sind, sodass die beiden Flächen in Klemmstellung flächig aneinander anliegen. Dadurch ist in der Klemmstellung eine großflächige spielfreie Verbindung zwischen Bandlappen und Achsenelement sichergestellt. Die Verstelleinrichtung ist in Klemmstellung damit völlig entlastet, wodurch auch ein selbsttätiges Verstellen vermieden ist.
Ein zusätzliches vorteilhaftes Merkmal ist es, dass die zylindrische Aufnahmebuchse im Rahmenbandteil über eine in Richtung der Längsachse des Achsenelements verstellbare Einstellschraube in ihrer Höhe gegenüber dem Rahmenbandteil einstellbar ist. Es ist vorteilhaft auch eine Verstellung in vertikaler Richtung auf einfache Art und Weise im Achsenelement unterzubringen.
Es ist dabei ferner ein vorteilhaftes Merkmal, dass am Rahmenbandteil eine untere Abdeckkappe vorgesehen ist, welche die Einstellschraube für die Höhenverstellung abdeckt, und welche über eine Fixierschraube mit der Einstellschraube oder der Aufnahmebuchse verbindbar ist. Durch die über eine Fixierschraube gesicherte Abdeckkappe wird gleichzeitig eine Konterschraube für die Einstellschraube geschaffen, welche diese in ihrer eingestellten Position gegen unerwünschtes Verdrehen sichert.
Schließlich ist es ein weiteres bevorzugtes Merkmal, dass eine Abdeckung in Form eines Zylindermantelabschnitts vorgesehen ist, welche über den die Aufnahme für den Bandlappen aufweisenden Abschnitt des Achsenelements aufschiebbar ist, wobei die lichte Weite der Öffnung im Zylindermantel maximal der Breite der Aufnahme für den Bandlappen entspricht. Prinzipiell kann durch das massive Achsenelement das Band auch ohne Aufsteckhülse verwendet werden, ohne dass eine sichtbare Achsenverschiebung stattfinden würde. Damit aber auch die Einstellschrauben und Verbindungselemente für die Klemmsteine nicht sichtbar und geschützt sind, kann eine Abdeckung vorgesehen sein. Diese Abdeckung benötigt nur eine geringe Freistellung zum Durchtritt des Bandlappens. Je nach Justierung des Bandlappens zum Achsenelement, kann die Abdeckung entsprechend verdreht werden, um das Achsenelement so vollständig wie möglich zu umhüllen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nun in größerem Detail anhand eines Ausführungsbeispiels sowie mit Hilfe der beiliegenden Figuren beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht der wesentlichen Komponenten eines erfindungsgemäßen Bandes,
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Ansicht des Bandes aus Fig. 1 im zusammengebauten Zustand,
Fig. 3 eine weitere schematische Längsschnittansicht eines erfindungsgemäßen Bandes,
Figuren 4 bis 6 jeweils Querschnittsansichten eines erfindungsgemäßen Bandes in den unterschiedlichen Stellpositionen.
Weg(e) zur Ausführung der Erfindung
In der Fig. 1 sind schematisch die Hauptelemente eines erfindungsgemäßen Bandes dargestellt. Das Rahmenbandteil 1 und das Flügelbandteil 4 sind dabei übereinander dargestellt. Das Achsenelement 7 ist zur besseren Ansicht separat daneben dargestellt. Das Rahmenbandteil 1 umfasst einen am Rahmen im Falz montierbaren Montageabschnitt 2 sowie die in einem entsprechenden zylindrischen Teil aufgenommene Aufnahmebuchse 3 für den Achsbolzenabschnitt 8 des Achsenelements 7. Das Flügelbandteil 4 umfasst ebenfalls einen im Falz an dem Flügel montierbaren Montageabschnitt 5 sowie einen Bandlappen 6, der in einer Aufnahme 10 im oberen Abschnitt 9 des Achsenelements 7 einsetzbar ist. Der Bandlappen 6 ist dabei um einen Verstellweg schmäler ausgeführt als die Aufnahme 10 im Achsenelement 7.
Der Bandlappen 6 kann im eingesetzten Zustand über eine Verstelleinrichtung 11 normal zur Längsachse des Achsenelements 7 verschoben werden. Ferner sind Klemmsteine 12 vorgesehen, welche mit Hinterschneidungen in einer entsprechend gegengleichen hinterschnittenen Nut 14 geführt sind. Die Hinterschneidungen sind dabei parallel zur Verschieberichtung der Verstelleinrichtung 11 ausgerichtet. Die Klemmsteine 12 werden mittels Verbindungselementen 13, hier in Form von Schrauben, mit dem Achsenelement 7 verbunden.
Die Längsachsen der Schrauben, die Verschieberichtung der Verstelleinrichtung 11 und die Längsachse des Achsenelements 7 sind jeweils senkrecht zueinander.
In der Fig. 2 ist in einer teilweise geschnittenen Ansicht der zusammengebaute Zustand dargestellt. Die Klemmsteine 12 sind über die Verbindungselemente 13 in der Aufnahme 10 im Achsenelement 7 gehalten. Die Klemmsteine 12 können durch Lockern oder Anziehen der Verbindungselemente 13 zwischen einer Freigabestellung und einer Klemmstellung bewegt werden. In der Klemmstellung kommt eine stirnseitige Fläche des Bandlappens 6 mit einer ihr zugewandten Fläche an oder in der Aufnahme 10 im Achsenelement 7 zur Anlage. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das je ein Flächenabschnitt oben und unten am Bandlappen, der an einem Flächenabschnitt am oberen und unteren Randabschnitt angrenzend der Aufnahme 10 anliegt. In der Freigabestellung kann das Band über die Verstelleinrichtung 11 in seiner Lage justiert werden. Nach dem Anziehen der Verbindungselemente 13 ist der Bandlappen 6 spielfrei innerhalb der Aufnahme 10 gesichert und die Verstelleinrichtung 11 somit hinsichtlich der Übertragung der Kräfte im Band entlastet.
In Fig. 3 ist schematisch eine weitere Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Bandes dargestellt. Im Rahmenbandteil 1 ist die Aufnahmebuchse 3 für den Achsbolzenabschnitt 8 in der Achsrichtung des Achsenelements 7 verstellbar angeordnet. Die Verstellung erfolgt über eine von unten zugängliche Einstellschraube 15, über welche der senkrechte Abstand zwischen Rahmenbandteil 1 und Flügelbandteil 4 eingestellt werden kann. Damit die Einstellschraube 15 ebenfalls gegen unerwünschtes Verdrehen gesichert ist, ist eine untere Abdeckkappe 16 vorgesehen, die über eine Fixierschraube 17 mit der Aufnahmebuchse 3 verbindbar ist. Die Fixierschraube 17 dient dabei als Konterschraube zur Einstellschraube 15, da sie die Aufnahmebuchse 3 an die Einstellschraube 15 presst und diese in der jeweils eingestellten Lage sichert. Es wäre auch möglich, dass die Fixierschraube 17 die Einstellschraube 15 direkt kontert.
In den Fig. 4 bis 6 sind unterschiedliche Einstellungen des Rahmenbandteils 1 zum Flügelbandteil 4 in einer schematischen Querschnittsansicht dargestellt. Wie ersichtlich, ist die Aufnahme 10 für den Bandlappen 6 um den möglichen Verstellweg breiter ausgeführt als der eindringende Abschnitt des Bandlappens 6. In der Fig. 4 ist eine Lage dargestellt, bei welcher der Bandlappen 6 über die Verstelleinrichtung 11 ganz nach links in der Aufnahme 10 verschoben ist. In der Fig. 5 befindet sich der Bandlappen 6 genau mittig innerhalb der Aufnahme 10 und in der Fig. 6 ganz rechts. Neben der Führung über die Verstelleinrichtung 11, welche hier in Form einer in der Aufnahme 10 gelagerten Wurmschraube verwirklicht wurde, dienen auch die in der Freigabestellung befindlichen Klemmsteine 12 als Führung für den Bandlappen 6, damit dieser linear innerhalb der Aufnahme verschiebbar ist. Die Klemmsteine 12 befinden sich oberhalb und unterhalb der Verstelleinrichtung 11 und die Hinterschneidungen an den Klemmsteinen sowie in der hinterschnittenen Nut 14 laufen parallel zu der Verstellrichtung der Verstelleinrichtung 11.
Eine Abdeckung 18 in Form eines Zylindermantelabschnitts ist außen über das Achsenelement 7 gestülpt, um sowohl die Verstelleinrichtung 11 als auch die Verbindungselemente 13 der Klemmsteine 12 abzudecken. Je nach Stellung des Bandlappens 6 kann die Abdeckung 18 entsprechend verdreht werden, um den Durchtritt des Bandlappens 6 zu ermöglichen.

Claims (7)

  1. Band für eine Tür oder ein Fenster umfassend einen an einem feststehenden Rahmen montierbaren Rahmenbandteil (1) mit einem Montageabschnitt (2) und einer im Wesentlichen zylindrischen Aufnahmebuchse (3), einen am Flügel der Tür oder des Fensters montierbaren Flügelbandteil (4) mit einem Montageabschnitt (5) und einem Bandlappen (6) sowie ein die beiden im montierten Zustand in vertikaler Richtung übereinander angeordneten Bandteile (1,4) gelenkig verbindendes Achsenelement (7) mit einem in die Aufnahmebuchse (3) einführbaren Achsbolzenabschnitt (8) und einem am gegenüberliegenden Ende angeordneten Abschnitt (9) mit einer Aufnahme (10) für den Bandlappen (6), wobei der Bandlappen (6) über eine Verstelleinrichtung (11) innerhalb der Aufnahme (10) im Achsenelement (7) normal zur Richtung der Längsachse des Achsenelements (7) verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Aufnahme (10)für den Bandlappen (6) zumindest ein Klemmstein (12), vorzugsweise zwei Klemmsteine (12) über jeweils ein Verbindungselement (13) mit dem Achsenelement (7) verbunden sind, wobei jeder Klemmstein (12) eine in Richtung normal zur Längsachse des Achsenelements (7) verlaufende Hinterschneidung aufweist, welche jeweils in eine entsprechend gegengleich hinterschnittene Nut (14) am Bandlappen (6) eingreift, und wobei jeder Klemmstein (12) mittels des Verbindungselements (13) zwischen einer Klemmstellung und einer Freigabestellung bewegbar ist.
  2. Band für eine Tür oder ein Fenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (10) im Achsenelement (7) in Richtung normal zur Längsachse eine Breite aufweist, die um den seitlichen Verstellweg des Bandlappens (6) breiter ausgeführt ist als der Bandlappen (6), wobei die Verstelleinrichtung (11) eine in einer Gewindebohrung im Bandlappen (6) geführte Stellschraube ist, welche die Breite der Aufnahme (10) durchsetzt und sich in ihr abstützt.
  3. Band für eine Tür oder ein Fenster nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmsteine (12) die Breite der Aufnahme (10) aufweisen, wobei als Verbindungselemente (13) Klemmschrauben vorgesehen sind, welche die Klemmsteine (12) am Grund der Aufnahme (10) mit dem Achsenelement (7) verbinden.
  4. Band für eine Tür oder ein Fenster nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein stirnseitiger Flächenabschnitt des Bandlappens (6) sowie eine ihr zugewandte Fläche angrenzend der Aufnahme (10) und/oder in der Aufnahme (10) im Achsenelement (7) eben ausgeführt sind, sodass die beiden Flächen in Klemmstellung flächig aneinander anliegen.
  5. Band für eine Tür oder ein Fenster nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zylindrische Aufnahmebuchse (3) im Rahmenbandteil (1) über eine in Richtung der Längsachse des Achsenelements (7) verstellbare Einstellschraube (15) in ihrer Höhe gegenüber dem Rahmenbandteil (1) einstellbar ist.
  6. Band für eine Tür oder ein Fenster nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Rahmenbandteil (1) eine untere Abdeckkappe (16) vorgesehen ist, welche die Einstellschraube (15) für die Höhenverstellung abdeckt, und welche über eine Fixierschraube (17) mit der Einstellschraube (15) oder der Aufnahmebuchse (3) verbindbar ist.
  7. Band für eine Tür oder ein Fenster nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abdeckung (18) in Form eines Zylindermantelabschnitts vorgesehen ist, welche über den die Aufnahme (10) für den Bandlappen (6) aufweisenden Abschnitt (9) des Achsenelements (7) aufschiebbar ist, wobei die lichte Weite der Öffnung im Zylindermantel maximal der Breite der Aufnahme (10) für den Bandlappen (6) entspricht.
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