WO2022129718A1 - Procédé de pilotage d'un dispositif d'alerte de non bouclage de ceinture de sécurité - Google Patents
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- WO2022129718A1 WO2022129718A1 PCT/FR2021/051977 FR2021051977W WO2022129718A1 WO 2022129718 A1 WO2022129718 A1 WO 2022129718A1 FR 2021051977 W FR2021051977 W FR 2021051977W WO 2022129718 A1 WO2022129718 A1 WO 2022129718A1
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Classifications
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness
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- B60R2022/4866—Displaying or indicating arrangements thereof
Definitions
- the present invention claims the priority of French application 2013200 filed on 14.12.2020, the content of which (text, drawings and claims) is incorporated herein by reference.
- the present invention generally relates to the problem of safety in motor vehicles. It relates in particular to safety belt unfastening warning devices installed in motor vehicles.
- Such an alert device conventionally comprises:
- - detection means capable of detecting the buckled or unbuckled state of each of the seat belts of the seats of the motor vehicle
- - visual warning means comprising an indicator panel showing a plurality of safety belt unfastened warning lights, each associated with a corresponding seat;
- - sound alert means comprising an acoustic transmitter capable of generating an audible warning signal in the passenger compartment
- control unit capable of controlling the visual and audible warning means according to the data transmitted by the detection means.
- the control unit is generally configured so that the detection, by the detection means, of an unfastening of the seat belt of one of the seats of the vehicle during the rolling phase of the vehicle at a speed greater than a predefined speed threshold, causes the emission of a visual and audible alert in the passenger compartment of the vehicle for a predetermined period, this visual and audible alert is interrupting as soon as the passenger concerned refastens his seat belt.
- this passenger will have to unbuckle the seat belt of the seat he occupies in order to be able to move to the destination seat, which will cause the alert to be issued visual and audible in the passenger compartment of the vehicle for the whole of the predetermined period, even if in the meantime this passenger has fastened the safety belt of the destination seat on which he has just sat down so as to be at safe again.
- the present invention therefore aims to improve the situation.
- a method for controlling a safety belt non-fastening warning device in a vehicle comprising a step of issuing a first warning in the passenger compartment of said vehicle during a first predetermined period in the event of detection, during a driving phase of said vehicle at a speed greater than or equal to a predefined threshold speed, of the unbuckling of the seat belt of a seat of said vehicle, said first alert being deactivated before the end of said first predetermined period in the event of detection of the rebuckling of the belt of said seat; characterized in that said first alert is also deactivated before the end of said first predetermined period in the event of detection, before the end of a second predetermined period less than or equal to said first predetermined period, of the fastening of the safety belt of another seat of said vehicle located on the same row of seats as said seat.
- the control method according to the invention thus makes it possible to avoid unnecessarily the continuation until its end of the emission of such a warning of non-fastening of the seat belt, which is particularly anxiety-provoking and disturbing for the passengers of the vehicle ( and in particular the driver) as soon as the latter find themselves in a safety situation in which the seat belts they occupy are all fastened.
- the detection of the unbuckling of the seat belt of said seat also causes the transmission of a textual notification to the driver on a display screen of said vehicle to indicate to him that a passenger has unbuckled his belt;
- said notification is in the form of a “pop-up” type window displayed for a few seconds;
- said second predetermined period is between 10 and 20 seconds
- said first predetermined period is between 100 and 200 seconds
- - Said predefined speed threshold is between 10 and 30 km/h;
- said first alert results in the flashing illumination of a warning light corresponding to said seat whose seat belt has just been unbuckled and by remission of an audible warning signal whose intensity increases on said first predetermined period;
- said first alert stops and is replaced by the emission of a second softer alert
- said second alert results in the fixed illumination of a warning light corresponding to said seat.
- FIG. 1 shows a functional diagram of a warning device for non-fastening of the seat belts of a motor vehicle
- FIG. 1 is a perspective view of the seat belt unfastened indicator display unit constituting one of the main elements of a seat belt unfastened warning device of FIG. 1;
- FIG. 20 shows a flowchart of the control method according to the invention of a safety belt non-fastening warning device.
- the unfastening warning device of the seat belts of a motor vehicle 1 comprises detection means 10 capable of detecting the state of buckling or not buckling seat belts of the various seats in the vehicle.
- These detection means can, for example, be magnetic field sensors integrated in the clasps of the buckle strands of the seats, each intended to removably receive the bolt of a corresponding seat belt.
- the warning device 1 also comprises visual warning means comprising in this case an electronic box for displaying the indicators of unfastening of the seat belts 20 housed in a bulge formed in the front end portion from the roof console 2 of the vehicle as shown in figure 2.
- This box 20 which will be referred to in the rest of this description and in order to facilitate reading under the term "TNB box", comprises a rectangular display panel 21 made of a transparent thermoplastic material tinted black smoke such as for example polycarbonate (PC) or polymethyl methacrylate (PMMA) and whose front face (facing away from the passengers of the vehicle) is coated with an opaque black paint.
- PC polycarbonate
- PMMA polymethyl methacrylate
- This display panel 21 incorporates a plurality of warning lights 22 of non-fastening of seat belts, each associated with a corresponding seat of the vehicle.
- These indicator lights 22 are in the form of pictograms each capable of being illuminated by a corresponding light-emitting diode (LED) located on a printed circuit board (PCB) housed in the TNB 20 box.
- LED light-emitting diode
- These pictograms are preferably produced by laser scraping the layer of black paint covering the front face of the panel 21 and each representing a passenger seated on a seat and attached to the latter by a seat belt.
- the TNB box incorporating the warning light display panel can be installed in another place in the vehicle and in particular in the dashboard.
- the indicator lights can also take different forms, for example simple light points each associated with a seat of the vehicle.
- the visual alert means also advantageously comprise an electronic display screen 30 capable of broadcasting textual notifications to the driver, this screen being for example constituted by that of the infotainment device of the vehicle.
- the warning device 1 further comprises sound warning means comprising an acoustic transmitter 40 capable of generating a sound signal in the passenger compartment of the vehicle.
- This transmitter 40 for example of the siren type, can be specific to the device according to the invention, but is preferably shared with other warning devices present on the vehicle in order to reduce the cost price.
- This sound signal is advantageously differentiated in frequency and/or amplitude from other sound signals that may also be emitted by the vehicle so that it is easily identifiable by passengers.
- the alert device 1 finally comprises a control unit 50, advantageously constituted by the intelligent service unit (BSI) of the vehicle, and connected in particular by an electrical communication network to the detection means 10 as well than visual 20, 30 and audible 40 warning means.
- BSI intelligent service unit
- the control unit 50 comprises a computer 51 and a storage module 52 which comprises non-volatile memory of the EEPROM or FLASH type and random access memory.
- the non-volatile memory stores a safety belt unfastening alert process which is implemented in this unit 50 and whose flowchart is shown in Figure 3.
- all of the information contained in this non-volatile memory can be updated by means of communication or means of reading a data medium.
- the detection by the detection means 20 of an unbuckling of the seat belt of one of the seats of the vehicle will cause the transmission of a first visual and audible alert in the passenger compartment of the vehicle for a first predetermined period of between 100 and 200 seconds and advantageously equal to 120 seconds (step 200).
- This first alert results in the flashing illumination of the indicator light corresponding to the seat whose seat belt has just been unfastened, as well as the emission of an audible warning signal emitted by the acoustic transmitter 30 and whose sound intensity increases over this first predetermined period.
- this detection of an unbuckling of the seat belt of one of the seats of the vehicle, also causes the transmission of a textual notification to the driver on the electronic display screen 30 to indicate to him that a passenger has unbuckled his seat belt (step 300).
- This notification takes the form, for example, of a "pop-up" type window displayed for a few seconds (for example, between 4 and 10 seconds) and possibly including a touch button allowing the driver to acknowledge its reading so as to make it disappear more quickly.
- the control unit deactivates this first visual and audible alert (step 400).
- the control unit 50 considers that the passenger of the seat concerned has settled on another seat of the same row having buckled his seatbelt (this passenger therefore being again in a safe situation) and also deactivates this first visual and sound alert (step 500).
- this detection before the end of the second predetermined period of fastening of the seat belt of a seat located on the same row of seats as the seat concerned, also leads to issuing a text notification to the driver on the electronic display screen 30 to indicate that a passenger has changed seats (step 600).
- This notification takes the form, for example, of a "pop-up" type window displayed for a few seconds (for example, between 4 and 10 seconds) and possibly including a touch button allowing the driver to acknowledge its reading so as to make it disappear more quickly.
- the first visual and audible alert stops and is substituted by the transmission of a second softer alert consisting of the fixed illumination of the indicator light corresponding to the seat concerned (step 700).
- This second visual alert only ceases (step 800) when the detection means 20 detect the rebuckling of the seat belt of the seat concerned (event 710).
- the first and/or second alerts may have different characteristics.
- the second predetermined period being equal to the first predetermined period so that the first alert can be deactivated for the entire duration of transmission of the first alert as soon as the detection means detect the looping of the seat belt of a seat located on the same row of seats as the seat concerned before the end of this first predetermined period.
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Abstract
L'invention concerne un procédé de pilotage d'un dispositif d'alerte de non bouclage de ceinture de sécurité dans un véhicule, comportant une étape d'émission d'une première alerte dans l'habitacle dudit véhicule (200) pendant une première période prédéterminée en cas de détection, durant une phase de roulage dudit véhicule à une vitesse supérieure ou égale à une vitesse seuil prédéfinie (100), du débouclage de la ceinture de sécurité d'un siège dudit véhicule (110), ladite première alerte étant désactivée avant le terme de ladite première période prédéterminée (400) en cas de détection du rebouclage de la ceinture dudit siège (210), ladite première alerte étant également désactivée avant le terme de ladite première période prédéterminée (500) en cas de détection, avant le terme d'une seconde période prédéterminée inférieure à ladite première période prédéterminée, du bouclage de la ceinture de sécurité d'un autre siège dudit véhicule situé sur la même rangée que ledit siège (220).
Description
Description
Titre de l’invention : Procédé de pilotage d’un dispositif d’alerte de non bouclage de ceinture de sécurité
[1] [Domaine technique]
[2] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2013200 déposée le 14.12.2020 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. La présente invention concerne d’une manière générale la problématique de la sécurité dans les véhicules automobiles. Elle vise en particulier les dispositifs d’alerte de non bouclage des ceintures de sécurité implantés dans les véhicules automobiles.
[3] [Technique antérieure]
[4] La plupart des véhicules automobiles intègrent un dispositif d’alerte permettant d'informer les passagers, et surtout le conducteur, du non bouclage des ceintures de sécurité, en particulier de celles des places arrière où se trouvent souvent assis des enfants.
[5] Un tel dispositif d’alerte, décrit par exemple dans le document EP 1 640 226 A1 , comporte classiquement :
- des moyens de détection aptes à détecter l’état de bouclage ou de non bouclage de chacune des ceintures de sécurité des sièges du véhicule automobile ;
- des moyens d’alerte visuels comprenant un panneau indicateur présentant une pluralité de témoins lumineux de non bouclage des ceintures de sécurité associés chacun à un siège correspondant ;
- des moyens d’alerte sonore comprenant un émetteur acoustique apte à générer un signal d’alerte sonore dans l’habitacle ; et
- une unité de commande apte à piloter les moyens d’alerte visuels et sonores en fonction des données transmises par les moyens de détection.
[6] L’unité de commande est généralement configurée de sorte que la détection, par les moyens de détection, d’un débouclage de la ceinture de sécurité de l’un des
sièges du véhicule pendant la phase de roulage du véhicule à une vitesse supérieure à un seuil de vitesse prédéfini, entraîne l’émission d’une alerte visuelle et sonore dans l’habitacle du véhicule pendant une période prédéterminée, cette alerte visuelle et sonore s’interrompant dès que le passager concerné reboucle sa ceinture de sécurité.
[7] Particulièrement irritante pour les oreilles des passagers du véhicule, l’émission dans l’habitacle d’une telle alerte sonore, dont l’intensité croit généralement pendant la sa période d’émission, s’avère en pratique suffisamment persuasive pour entrainer un rebouclage rapide de la ceinture de sécurité en question.
[8] Une telle logique de fonctionnement peut cependant conduire à l’émission d’une alerte alors que la sécurité des passagers n’est pourtant pas remise en cause (ces derniers ayant tous leur ceinture bouclée).
[9] Tel est notamment le cas lorsque l’un des passagers change de siège durant la phase de roulage du véhicule à une vitesse supérieure au seuil de vitesse prédéfini (par exemple, en passant du siège latéral gauche au siège central ou au siège latéral droite d’une même rangée de sièges).
[10] En effet, pour effectuer ce changement de siège, ce passager va devoir déboucler la ceinture de sécurité du siège qu’il occupe afin de pouvoir se déplacer vers le siège de destination, ce qui va entrainer l’émission de l’alerte visuelle et sonore dans l’habitacle du véhicule durant l’intégralité de la période prédéterminée, même si dans l’intervalle ce passager a bouclé la ceinture de sécurité du siège de destination sur lequel il vient de s’assoir de sorte à se trouver à nouveau en situation de sécurité.
[11 ] [Exposé de l’invention]
[12] La présente invention vise donc à améliorer la situation.
[13] Elle propose à cet effet un procédé de pilotage d’un dispositif d’alerte de non bouclage de ceinture de sécurité dans un véhicule, comportant une étape d’émission d’une première alerte dans l’habitacle dudit véhicule pendant une première période prédéterminée en cas de détection, durant une phase de roulage dudit véhicule à une vitesse supérieure ou égale à une vitesse seuil prédéfinie, du débouclage de la ceinture de sécurité d’un siège dudit véhicule,
ladite première alerte étant désactivée avant le terme de ladite première période prédéterminée en cas de détection du rebouclage de la ceinture dudit siège ; caractérisé en ce que ladite première alerte est également désactivée avant le terme de ladite première période prédéterminée en cas de détection, avant le terme d’une seconde période prédéterminée inférieure ou égale à ladite première période prédéterminée, du bouclage de la ceinture de sécurité d’un autre siège dudit véhicule situé sur la même rangée de sièges que ledit siège.
[14] Le procédé de pilotage selon l’invention permet ainsi d’éviter inutilement la poursuite jusqu’à son terme de l’émission d’une telle alerte de non bouclage de ceinture de sécurité particulièrement anxiogène et perturbante pour les passagers du véhicule (et en particulier le conducteur) dès lors que ces derniers se trouvent dans une situation de sécurité dans laquelle les ceintures des sièges qu’ils occupent sont toutes attachées.
[15] Selon des caractéristiques préférées dudit procédé de pilotage selon l’invention :
- la détection, avant le terme de la seconde période prédéterminée du bouclage de la ceinture de sécurité d’un siège situé sur la même rangée de sièges que ledit siège, entraine également l’émission d’une notification textuelle au conducteur sur un écran d’affichage dudit véhicule pour lui indiquer qu’un passager a changé de siège ;
- la détection du débouclage de la ceinture de sécurité dudit siège entraine également l’émission d’une notification textuelle au conducteur sur un écran d’affichage dudit véhicule pour lui indiquer qu’un passager a débouclé sa ceinture ;
- ladite notification se présente sous la forme d’une fenêtre de type « pop-up » s’affichant pendant quelques secondes ;
- ladite seconde période prédéterminée est comprise entre 10 et 20 secondes ;
- ladite première période prédéterminée est comprise entre 100 et 200 secondes ;
- ledit seuil de vitesse prédéfini est compris entre 10 et 30 km/h ;
- ladite première alerte se traduit par l’allumage clignotant d’un témoin lumineux correspondant audit siège dont la ceinture de sécurité vient d’être débouclée et par rémission d’un signal sonore d’avertissement dont l’intensité croit sur ladite
première période prédéterminée ;
- au terme de ladite première période prédéterminée, ladite première alerte s’arrête et est substituée par l’émission d’une seconde alerte plus douce ; et/ou
- ladite seconde alerte se traduit par l’allumage fixe d’un témoin lumineux correspondant audit siège.
[16] [Brève description des dessins]
[17] L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
[18] [Fig 1 ] représente un schéma fonctionnel d’un dispositif d’alerte de non bouclage des ceintures de sécurité d’un véhicule automobile ;
[19] [Fig 2] est une vue en perspective du boîtier d’affichage des témoins de non bouclage des ceintures de sécurité constituant l’un des éléments principaux d’un dispositif d’alerte de non bouclage des ceintures de sécurité de la figure 1 ; et
[20] [Fig 3] représente un organigramme du procédé de pilotage selon l’invention d’un dispositif d’alerte de non bouclage des ceintures de sécurité.
[21] [Description détaillée]
[22] En référence à la figure 1 , le dispositif d’alerte de non bouclage des ceintures de sécurité d’un véhicule automobile 1 selon l’invention comporte des moyens de détection 10 aptes à détecter l’état de bouclage ou de non bouclage des ceintures de sécurité des différents sièges du véhicule.
[23] Ces moyens de détection peuvent par exemple des capteurs à champ magnétique intégrés dans les fermoirs des brins boucle des sièges destinés à recevoir chacun de manière amovible le pêne d’une ceinture de sécurité correspondante.
[24] Le dispositif d’alerte 1 comporte également des moyens d’alerte visuels comprenant en l’espèce un boîtier électronique d'affichage des témoins de non bouclage des ceintures de sécurité 20 logé dans un renflement formé dans la portion d’extrémité avant de la console de pavillon 2 du véhicule tel qu’illustré sur la figure 2.
[25] Ce boîtier 20 que l’on dénommera dans la suite de cette description et afin de faciliter la lecture sous le terme « boîtier TNB », comporte un panneau d’affichage rectangulaire 21 réalisé dans un matériau thermoplastique transparent teinté fumé noir tel que par exemple le polycarbonate (PC) ou le polyméthacrylate de méthyle (PMMA) et dont la face avant (orientée à l’opposée des passagers du véhicule) est revêtue d'une peinture opaque noire.
[26] Ce panneau d’affichage 21 intègre une pluralité de témoins lumineux 22 de non bouclage des ceintures de sécurité associés chacun à un siège correspondant du véhicule.
[27] Ces témoins lumineux 22 se présentent sous la forme de pictogrammes aptes à être éclairés chacun par une diode électroluminescente (LED) correspondante implantée sur une carte à circuits imprimés (PCB) logée dans le boîtier TNB 20.
[28] Ces pictogrammes sont réalisés de préférence par grattage laser de la couche de peinture noire recouvrant la face avant du panneau 21 et représentant chacun un passager assis sur un siège et attaché à ce dernier par une ceinture de sécurité.
[29] En variante, le boîtier TNB intégrant le panneau d’affichage des témoins lumineux peut être implanté dans un autre endroit du véhicule et notamment dans tableau de bord.
[30] On peut également envisager la présence de deux boîtiers TNB redondants, agencés respectivement dans la console de pavillon et sur le tableau de bord de sorte à assurer une visibilité optimum des témoins lumineux par l’ensemble des passagers du véhicule.
[31 ] Les témoins lumineux peuvent également se présenter sous des formes différentes, par exemple de simples points lumineux associés chacun à un siège du véhicule.
[32] Les moyens d’alerte visuels comportent également de manière avantageuse un écran d’affichage électronique 30 apte à diffuser des notifications textuelles à destination du conducteur, cet écran étant par exemple constitué par celui du dispositif d’info-divertissement du véhicule.
[33] Le dispositif d’alerte 1 comporte en outre des moyens d’alerte sonores comprenant un émetteur acoustique 40 apte à générer un signal sonore dans l’habitacle du véhicule.
[34] Cet émetteur 40, par exemple de type sirène, peut être propre au dispositif selon l’invention, mais est de préférence partagé avec d’autres dispositifs d’alerte présents sur le véhicule afin de réduire les coûts de revient.
[35] Ce signal sonore est avantageusement différencié en fréquence et/ou en amplitude vis-à-vis des autres signaux sonores pouvant être également émis par le véhicule afin qu’il soit aisément identifiable par les passagers.
[36] Le dispositif d’alerte 1 selon l’invention comporte enfin une unité de commande 50, constituée avantageusement par le boîtier de servitude intelligent (BSI) du véhicule, et reliée notamment par un réseau de communication électrique aux moyens de détection 10 ainsi qu’aux moyens d’alerte visuels 20, 30 et sonore 40.
[37] L’unité de commande 50 comporte un calculateur 51 et un module de stockage 52 qui comprend de la mémoire non volatile de type EEPROM ou FLASH et de la mémoire vive.
[38] La mémoire non volatile stocke un processus d’alerte de non bouclage de ceinture de sécurité qui est mis en œuvre dans cette unité 50 et dont l’organigramme est représenté sur la figure 3.
[39] Selon un mode préféré de réalisation, l’ensemble des informations contenues dans cette mémoire non volatile peut être mis à jour par des moyens de communication ou des moyens de lecture d’un support de données.
[40] On va maintenant décrire en détails et à l’appui de l’organigramme de cette figure 3, les différentes étapes de ce procédé.
[41 ] Celui-ci est initié lorsque le véhicule entre dans une phase de roulage dans laquelle il se déplace à une vitesse supérieure ou égale à un seuil de vitesse prédéfini, compris par exemple entre 10 et 30 km/h et avantageusement égal à 20 km/h (étape initiale 100).
[42] Depuis cette phase de roulage, la détection par les moyens de détection 20 d’un débouclage de la ceinture de sécurité de l’un des sièges du véhicule
(événement 110) va entrainer l’émission d’une première alerte visuelle et sonore dans l’habitacle du véhicule pendant une première période prédéterminée comprise entre 100 et 200 secondes et avantageusement égale à 120 secondes (étape 200).
[43] Cette première alerte se traduit par l’allumage clignotant du témoin lumineux correspondant au siège dont la ceinture de sécurité vient d’être débouclée, ainsi que par l’émission d’un signal sonore d’avertissement émis par l’émetteur acoustique 30 et dont l’intensité sonore croit sur cette première période prédéterminée.
[44] De manière avantageuse, cette détection, d’un débouclage de la ceinture de sécurité de l’un des sièges du véhicule, entraine également l’émission d’une notification textuelle au conducteur sur l’écran d’affichage électronique 30 pour lui indiquer qu’un passager a débouclé sa ceinture (étape 300).
[45] Cette notification se présente par exemple sous la forme d’une fenêtre de type « pop-up » s’affichant pendant quelques secondes (par exemple, entre 4 et 10 secondes) et comprenant éventuellement un bouton tactile permettant au conducteur d’acquitter sa lecture de sorte à la faire disparaitre plus rapidement.
[46] Lorsque les moyens de détection 20 détectent le rebouclage de la ceinture de sécurité du siège concerné avant le terme de cette première période prédéterminée (événement 210), l’unité de commande désactive cette première alerte visuelle et sonore (étape 400).
[47] Selon l’invention et lorsque les moyens de détection 20 détectent le bouclage de la ceinture de sécurité d’un siège situé sur la même rangée de sièges que le siège concerné avant le terme d’une seconde période prédéterminée inférieure à la première période prédéterminée et avantageusement comprise entre 10 et 20 secondes (événement 220), l’unité de commande 50 considère que le passager du siège concerné s’est installé sur un autre siège de la même rangée en ayant bouclé sa ceinture (ce passager étant donc à nouveau en situation de sécurité) et désactive également cette première alerte visuelle et sonore (étape 500).
[48] De manière avantageuse, cette détection, avant le terme de la seconde période prédéterminée du bouclage de la ceinture de sécurité d’un siège situé sur la même rangée de sièges que le siège concerné, entraine également
l’émission d’une notification textuelle au conducteur sur l’écran d’affichage électronique 30 pour lui indiquer qu’un passager a changé de siège (étape 600).
[49] Cette notification se présente par exemple sous la forme d’une fenêtre de type « pop-up » s’affichant pendant quelques secondes (par exemple, entre 4 et 10 secondes) et comprenant éventuellement un bouton tactile permettant au conducteur d’acquitter sa lecture de sorte à la faire disparaitre plus rapidement.
[50] Lorsque la première période prédéterminée arrive à son terme (c'est-à-dire en l’absence de la survenance d’un événement 210 ou 220) (événement 230), la première alerte visuelle et sonore s’arrête et est substituée par l’émission d’une seconde alerte plus douce consistant en l’allumage fixe du témoin lumineux correspondant au siège concerné (étape 700).
[51 ] Cette seconde alerte visuelle ne cesse (étape 800) que lorsque les moyens de détection 20 détectent le rebouclage de la ceinture de sécurité du siège concerné (événement 710).
[52] Selon des variantes de réalisation de l’invention, les première et/ou seconde alertes peuvent présenter des caractéristiques différentes.
[53] On peut également envisager que la seconde période prédéterminée soit égale à la première période prédéterminée de sorte que la première alerte puisse être désactivée pendant toute la durée d’émission de la première alerte dès lors que les moyens de détection détectent le bouclage de la ceinture de sécurité d’un siège situé sur la même rangée de sièges que le siège concerné avant le terme de cette première période prédéterminée.
[54] On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation et à ses variantes décrits et représentés, mais qu’elle englobe toute variante d’exécution à la portée de l’homme du métier, i
Claims
[Revendication 1] Procédé de pilotage d’un dispositif d’alerte de non bouclage de ceinture de sécurité dans un véhicule, comportant une étape d’émission d’une première alerte dans l’habitacle dudit véhicule (200) pendant une première période prédéterminée en cas de détection, durant une phase de roulage dudit véhicule à une vitesse supérieure ou égale à une vitesse seuil prédéfinie (100), du débouclage de la ceinture de sécurité d’un siège dudit véhicule (110), ladite première alerte étant désactivée avant le terme de ladite première période prédéterminée (400) en cas de détection du rebouclage de la ceinture dudit siège (210) ; caractérisé en ce que ladite première alerte est également désactivée avant le terme de ladite première période prédéterminée (500) en cas de détection, avant le terme d’une seconde période prédéterminée inférieure ou égale à ladite première période prédéterminée, du bouclage de la ceinture de sécurité d’un autre siège dudit véhicule situé sur la même rangée de sièges que ledit siège (220).
[Revendication 2] Procédé de pilotage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la détection, avant le terme de la seconde période prédéterminée du bouclage de la ceinture de sécurité d’un siège situé sur la même rangée de sièges que ledit siège (220), entraine également l’émission d’une notification textuelle au conducteur sur un écran d’affichage dudit véhicule pour lui indiquer qu’un passager a changé de siège (600).
[Revendication 3] Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 ou
2, caractérisé en ce que la détection du débouclage de la ceinture de sécurité dudit siège (110) entraine également l’émission d’une notification textuelle au conducteur sur un écran d’affichage dudit véhicule pour lui indiquer qu’un passager a débouclé sa ceinture (300).
[Revendication 4] Procédé de pilotage selon l’une des revendications 2 ou
3, caractérisé en ce que ladite notification se présente sous la forme d’une fenêtre de type « pop-up » s’affichant pendant quelques secondes.
[Revendication 5] Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite seconde période prédéterminée est comprise entre 10 et 20 secondes.
[Revendication 6] Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première période prédéterminée est comprise entre 100 et 200 secondes.
[Revendication 7] Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit seuil de vitesse prédéfini est compris entre 10 et
30 km/h.
[Revendication 8] Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite première alerte se traduit par l’allumage clignotant d’un témoin lumineux correspondant (22) audit siège dont la ceinture de sécurité vient d’être débouclée et par l’émission d’un signal sonore d’avertissement dont l’intensité croit sur ladite première période prédéterminée.
[Revendication 9] Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’au terme de ladite première période prédéterminée, ladite première alerte s’arrête et est substituée par l’émission d’une seconde alerte plus douce (700).
[Revendication 10] Procédé de pilotage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite seconde alerte se traduit par l’allumage fixe d’un témoin lumineux (22) correspondant audit siège/
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|---|---|---|---|
| CN202180084090.5A CN116685504A (zh) | 2020-12-14 | 2021-11-09 | 用于操控安全带未锁扣警报装置的操控方法 |
| EP21815251.0A EP4259492A1 (fr) | 2020-12-14 | 2021-11-09 | Procédé de pilotage d'un dispositif d'alerte de non bouclage de ceinture de sécurité |
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| FRFR2013200 | 2020-12-14 | ||
| FR2013200A FR3117431B1 (fr) | 2020-12-14 | 2020-12-14 | Procédé de pilotage d’un dispositif d’alerte de non bouclage de ceinture de sécurité |
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Citations (3)
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| FR2013200A1 (fr) | 1968-07-18 | 1970-03-27 | Waite John Leslie | Appareil pour desserrer des organes de fermeture |
| EP1640226A1 (fr) | 2004-09-22 | 2006-03-29 | Mazda Motor Corporation | Système d'alarme pour l'état d'utilisation de ceinture de sécurité |
| US20090132128A1 (en) * | 2007-11-20 | 2009-05-21 | Tk Holdings Inc. | Occupant monitoring and restraint status system |
-
2020
- 2020-12-14 FR FR2013200A patent/FR3117431B1/fr active Active
-
2021
- 2021-11-09 CN CN202180084090.5A patent/CN116685504A/zh active Pending
- 2021-11-09 EP EP21815251.0A patent/EP4259492A1/fr active Pending
- 2021-11-09 WO PCT/FR2021/051977 patent/WO2022129718A1/fr active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US20090132128A1 (en) * | 2007-11-20 | 2009-05-21 | Tk Holdings Inc. | Occupant monitoring and restraint status system |
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|---|---|
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| EP4259492A1 (fr) | 2023-10-18 |
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