WO2022122091A1 - Fahrzeugreifen - Google Patents

Fahrzeugreifen Download PDF

Info

Publication number
WO2022122091A1
WO2022122091A1 PCT/DE2021/200211 DE2021200211W WO2022122091A1 WO 2022122091 A1 WO2022122091 A1 WO 2022122091A1 DE 2021200211 W DE2021200211 W DE 2021200211W WO 2022122091 A1 WO2022122091 A1 WO 2022122091A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
side wall
vehicle tire
indicator
rim
rim flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2021/200211
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Hengesbach
David Markovic
Mohd Wahinuddin Moh Wahi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of WO2022122091A1 publication Critical patent/WO2022122091A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001—Decorating, marking or the like

Definitions

  • the invention relates to a vehicle tire with sidewalls provided at a radially inner region for insertion between rim flanges of a rim and formed with a centering indicator for checking a concentric fit of the sidewall with respect to the adjacent rim flange.
  • the radially inner area of the side walls usually designed as a bead area
  • a non-concentric mounting of the vehicle tire on the rim results in an out-of-true running, resulting in vibrations and premature tire wear.
  • the bead area is regularly not completely in contact with the rim, which can lead to extraordinary bead deformation during operation, which can result in damage to the bead area and reduced retreadability of the vehicle tire.
  • the vehicle tire mounted on the rim is usually checked visually to ensure that it is concentric with the rim.
  • a circumferential distance measurement is taken from the radially outer edge of the rim flange to a groove or the like present in the area of the side wall of the vehicle tire.
  • This is very expensive and requires the addition of an appropriate measuring tool and requires a significantly longer period of time for the assembly check.
  • the inspector commissioned with the inspection must also have the appropriate qualifications to be able to evaluate and identify faulty assembly and to define the corrective measures derived from this. All of this seems in need of improvement.
  • a vehicle tire is known from US 2018/0126808 A1, which is provided with a centering indicator applied all around the area of the side wall, which uses a light source that projects a reference line onto the side wall to check the concentric fit of the vehicle tire on the rim permitted.
  • the complexity of the equipment required in this regard is an obstacle to a quick and simple visual inspection.
  • the object of the invention is to propose a vehicle tire of the type mentioned at the outset, which allows a reliable check of the concentric fit on a rim and/or the contact of the bead area on the rim in the shortest possible time and in the simplest way.
  • the centering indicator is formed by at least one indicator symbol arranged in a partial area of the side wall, which is positioned on the side wall in such a way that it can be partially covered by the rim flange when it is seated concentrically in relation to the adjacent rim flange.
  • the invention it has been shown that by arranging at least one indicator symbol in certain areas on the side wall, a reliable check of the contact between the bead area and the rim and the concentric seating of the vehicle tire on the rim can be ensured.
  • several, for example three, four, five or more such indicator symbols can also be distributed in areas on the circumference of the side wall. Due to the small number of reference points defined by the indicator symbols, the visual check of the concentric fit is much easier than with the previously required check of a continuous circumferential check on the side wall existing marking or a production-related groove used as such.
  • the invention also provides that the indicator symbols are only partially covered by the rim flange when the side wall is seated concentrically in relation to the adjacent rim flange, not only can the desired correct concentric fit be checked visually, but also based on the degree of partial coverage effected of the indicator symbol, it can also be read immediately whether the sidewall has been inserted too deep or too small into the rim in relation to the adjacent rim flange if the seat is not correctly concentric, so that the required corrective measure can be read immediately in terms of direction and amount.
  • the invention therefore not only facilitates the quick visual check of the concentric seat, but also enables an operator to immediately determine when a non-concentric seat or only insufficient bead contact is detected, in which direction the seat is to be corrected and by what amount, to correct the faulty one to eliminate assembly. This significantly improves both the assembly time and the assembly result.
  • the at least one indicator symbol is positioned on the side walls in such a way that half of it can be covered by the rim flange when it is seated concentrically in relation to the adjacent rim flange.
  • the indicator symbol is symmetrical to its center when viewed in the radial direction of the vehicle tire is formed, by which both point and axisymmetric configurations are understood.
  • the at least one indicator symbol can also include suitable information pictograms that explain the function of the indicator symbol in an easily understandable manner.
  • the at least one indicator symbol provided according to the invention is formed in a raised manner on the side wall by being incorporated as a corresponding negative in the vulcanization mold of the vehicle tire.
  • it can also be applied to the side wall in some other suitable way, for example in the form of an imprint or a sticker applied to the side wall.
  • FIG. 1 shows an embodiment of an indicator symbol according to the invention
  • FIG. 2 shows the view of a side wall of a vehicle tire according to the invention
  • Figure 3 shows a section of the side wall of Figure 2 with a
  • FIG. 4 shows a section of the side wall according to FIG. 2 with an indicator symbol according to FIG. 1, which indicates a side wall that has been introduced too deeply into the rim;
  • FIG. 5 shows a section of the side wall according to FIG. 2 with an indicator symbol according to FIG. 1, which indicates that the side wall is seated concentrically in relation to the rim.
  • FIG. 2 shows, by way of example, a configuration of a side wall 10 of a vehicle tire 1 which bears the usual side wall lettering.
  • the radially inner area of the side wall 10 is designed as a bead area 11 and is intended to be inserted between the rim flanges 20 of a rim 2 (not shown in detail).
  • the radially outer edge of the rim flange 20 in the illustration according to FIG. 2 covers the inserted radially inner edge of the bead area 11 of the side wall 10.
  • a concentric fit of the vehicle tire 1 on the rim 2 is essential for a correct assembly of the vehicle tire 1 on the rim 2 .
  • the radially outer edge of the rim flange 20 serves as a reference line for the side wall 10 of the vehicle tire 1 introduced into the rim 2.
  • the side wall 10 of the vehicle tire 1 is adjacent to the bead area 11 with several, here a total of four, distributed equidistantly in corresponding areas over the circumference of the side wall 10 similarly designed indicator symbols 12 which are similar to the rest of the side wall inscription raised above on the side wall 10 is formed.
  • the indicator symbols 12 are only indicated in FIG. 2 with regard to their positioning, but can be seen in more detail in FIG.
  • the indicator symbols 12 each comprise two lines which run at an angle of 90° to one another and intersect at a center M. Their ends are enveloped by a circle, which in turn is positioned in a square tangential to the circle line. To this extent, this indicator symbol 12 is point-symmetrical to the center M.
  • information pictograms in the form of a triangle 121 and an indicated measuring tool 122 for explaining the function of the indicator symbol 12 are provided above the indicator symbol 12 .
  • the indicator symbols 12 shown in FIG. 1 are preferably arranged equidistantly along the circumference of the side wall 10 so that, as shown in FIG. 2, there is one such indicator symbol 12 in each of the sectors divided by the main axes H1, H2.
  • the positioning of the indicator symbols 12 on the side wall 10 in relation to the radially inner edge of the bead area 11 is selected such that when the side wall 10 is seated exactly concentrically in relation to the adjacent rim flange 20, the indicator symbol 12 is half covered by the rim flange 20 and in this respect the radially outer edge of the rim flange 20 runs exactly through the center point M, as shown in FIG.
  • This ideal positioning can be read within a very short time, so to speak, at a glance, even by inexperienced people.
  • a side wall 10 of the vehicle tire 1 inserted too deeply into the rim 2 can also be detected.
  • the radially outer edge of the rim flange 20 covers more than half of the indicator symbol 12, so that the center M is not visible, as is shown in FIG.
  • the person in charge of checking the concentric fit can not only see this condition at a glance, but can also immediately read both the required direction of correction and the magnitude of the correction to be effected from the visible area of the indicator symbol 12, which is smaller than the ideal condition in Figure 5 . It is thus obvious that after the vehicle tire 1 has been mounted on the rim 2, its concentric fit can be checked in the simplest way and within a very short time and, if necessary, corrected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen (1) mit Seitenwänden (10), die an einem radial inneren Bereich zum Einbringen zwischen Felgenhörner (20) einer Felge (2) vorgesehen sind und mit einem Zentrierungsindikator zum Überprüfen eines konzentrischen Sitzes der Seitenwand (10) in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn (20) ausgebildet sind, wobei der Zentrierungsindikator (12) von mindestens einem in einem Teilbereich der Seitenwand (10) angeordneten Indikatorsymbol (12) gebildet ist, welches derart auf der Seitenwand (10) positioniert ist, dass es bei konzentrischem Sitz in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn (20) zu einem Teil vom Felgenhorn (20) abdeckbar ist.

Description

Beschreibung
Fahrzeugreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit Seitenwänden, die an einem radial inneren Bereich zum Einbringen zwischen Felgenhörner einer Felge vorgesehen sind und mit einem Zentrierungsindikator zum Überprüfen eines konzentrischen Sitzes der Seitenwand in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn ausgebildet sind.
Bei der Montage eines derartigen Fahrzeugreifens auf einer entsprechenden Felge ist darauf zu achten, dass der radial innere, üblicherweise als Wulstbereich ausgebildete Bereich der Seitenwände gleichmäßig in einer vorbestimmten Tiefe am benachbarten Felgenhorn zur Anlage kommt, sodass sich ein idealerweise konzentrischer Verlauf des als Referenzlinie dienenden radial äußeren Randes des Felgenhorns und des Wulstbereichs der jeweiligen Seitenwand einstellt. Eine nicht konzentrische Montage des Fahrzeugreifens auf der Felge hat einen unrunden Lauf, dadurch hervorgerufene Vibrationen sowie einen vorzeitigen Reifenverschleiß zur Folge. Bei einer nicht konzentrischen Montage liegt regelmäßig der Wulstbereich nicht vollständig an der Felge an, wodurch es im Betrieb zu einer außergewöhnlichen Wulstdeformation kommen kann, in deren Folge Schäden am Wulstbereich und eine verringerte Runderneuerbarkeit des Fahrzeugreifens auftreten können.
Aus diesem Grund wird üblicherweise der auf der Felge montierte Fahrzeugreifen visuell auf seinen konzentrischen Sitz zur Felge überprüft. Dabei wird in der Regel eine umlaufende Abstandsmessung vom radial äußeren Rand des Felgenhorns zu einer im Bereich der Seitenwand des Fahrzeugreifens vorhandenen Rille oder dergleichen vorgenommen. Dies ist sehr aufwendig und erfordert die Hinzunahme eines entsprechenden Meßwerkzeugs und bedingt eine deutlich verlängerte Zeitdauer für die Montagekontrolle. Auch muss der mit der Überprüfung beauftragte Prüfer über eine entsprechende Qualifikation verfügen, um eine fehlerhafte Montage evaluieren und feststellen zu können sowie die sich hieraus ableitenden Korrekturmaßnahmen festzulegen. All dies erscheint verbesserungswürdig. Aus der US 2018/0126808 A1 ist ein Fahrzeugreifen bekannt, der mit einem um laufend im Bereich der Seitenwand aufgebrachten Zentrierungsindikator versehen ist, welcher unter Zuhilfenahme einer Lichtquelle, die eine Referenzlinie auf die Seitenwand projiziert, eine Prüfung des konzentrischen Sitzes des Fahrzeugreifens auf der Felge gestattet. Der insoweit nötige apparative Aufwand steht einer raschen und einfachen visuellen Prüfung hindernd entgegen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art vorzuschlagen, der innerhalb kürzester Zeit und auf einfachste Weise eine zuverlässige Überprüfung des konzentrischen Sitzes auf einer Felge und/oder die Anlage des Wulstbereiches an der Felge zulässt.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird erfindungsgemäß die Ausgestaltung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 vorgeschlagen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Der erfindungsgemäße Vorschlag sieht vor, dass der Zentrierungsindikator von mindestens einem in einem Teilbereich der Seitenwand angeordneten Indikatorsymbol gebildet ist, welches derart auf der Seitenwand positioniert ist, dass es bei konzentrischem Sitz in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn zu einem Teil vom Felgenhorn abdeckbar ist.
Erfindungsgemäß hat sich gezeigt, dass durch bereichsweise Anordnung von mindestens einem auf der Seitenwand angeordneten Indikatorsymbol eine zuverlässige Überprüfung der Anlage des Wulstbereiches an der Felge und des konzentrischen Sitzes des Fahrzeugreifens auf der Felge sichergestellt werden kann. Je nach den Abmessungen des Fahrzeugreifens, insbesondere bei größeren Durchmessern, können auch mehre, beispielsweise drei, vier, fünf oder mehr derartige Indikatorsymbole bereichsweise auf dem Umfang der Seitenwand verteilt angeordnet werden. Durch die nur geringe Anzahl der durch die Indikatorsymbole definierten Referenzpunkte lässt sich die visuelle Überprüfung des konzentrischen Sitzes deutlich einfacher als mit der bislang erforderlichen Überprüfung einer durchgängig umlaufend auf der Seitenwand vorhandenen Markierung oder einer als solche genutzten fertigungsbedingten Rille durchführen.
Da darüber hinaus erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass die Indikatorsymbole bei konzentrischem Sitz der Seitenwand in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn lediglich zu einem Teil vom Felgenhorn abgedeckt werden, kann nicht nur der gewünschte korrekte konzentrische Sitz visuell überprüft werden, sondern anhand des Grades der bewirkten teilweisen Abdeckung des Indikatorsymbols auch unmittelbar abgelesen werden, ob bei einem nicht korrekt konzentrischen Sitz die Seitenwand in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn zu tief oder zu gering in die Felge eingebracht worden ist, sodass die erforderliche Korrekturmaßnahme sowohl richtungs- als auch betragsmäßig unmittelbar ablesbar ist.
Die Erfindung erleichtert von daher nicht nur die schnelle visuelle Überprüfung des konzentrischen Sitzes, sondern ermöglicht es einem Bediener auch, bei einem erkannten nicht konzentrischen Sitz oder nur unzureichender Wulstanlage unmittelbar festzustellen, in welcher Richtung der Sitz um welches Maß zu korrigieren ist, um die fehlerhafte Montage zu beseitigen. Sowohl die Montagedauer als auch das Montageergebnis werden dadurch bedeutend verbessert.
Nach einem Vorschlag der Erfindung sind mehrere Indikatorsymbole äquidistant zueinander auf dem Umfang der Seitenwände angeordnet.
Darüber hinaus wird das mindestens eine Indikatorsymbol nach weiteren Vorschlag so auf den Seitenwänden positioniert, dass es bei konzentrischem Sitz in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn zur Hälfte vom Felgenhorn abdeckbar sind. Bei einer solchen erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann bei festgestellten Abweichungen vom korrekten Sitz nicht nur die Korrekturrichtung, sondern auch die erforderliche Größe der in der Korrekturrichtung zu bewirkenden Korrektur zum Erreichen des konzentrischen Sitzes unmittelbar und einfach an dem mindestens einen Indikatorsymbol abgelesen werden.
Hierbei wird es insbesondere als vorteilhaft erachtet, wenn das Indikatorsymbol in radialer Richtung des Fahrzeugreifens betrachtet zu seinem Mittelpunkt symmetrisch ausgebildet ist, worunter sowohl punkt- als auch achsensymmetrische Ausgestaltungen verstanden werden.
Zum leichteren Auffinden des auf den Seitenwänden bereichsweise umfänglich angeordneten mindestens einen Indikatorsymbols und zur Erläuterung der Funktion kann das mindestens eine Indikatorsymbol darüber hinaus geeignete Hinweispiktogramme umfassen, die die Funktion des Indikatorsymbols leicht verständlich erläutern.
Das erfindungsgemäß vorgesehene mindestens eine Indikatorsymbol wird nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung erhaben vorstehend auf der Seitenwand ausgebildet, indem es als entsprechendes Negativ in der Vulkanisationsform des Fahrzeugreifens eingearbeitet ist. Selbstverständlich kann es aber auch auf andere geeignete Weise auf die Seitenwand aufgebracht werden, beispielsweise in Form eines Aufdrucks oder eines auf die Seitenwand aufgebrachten Aufklebers.
Weitere Ausgestaltungen und Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel eines Indikatorsymbols gemäß der Erfindung;
Figur 2 die Ansicht einer Seitenwand eines erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens;
Figur 3 einen Ausschnitt aus der Seitenwand gemäß Figur 2 mit einem
Indikatorsymbol gemäß Figur 1 , welches eine zu geringfügig in die Felge eingebrachte Seitenwand anzeigt;
Figur 4 einen Ausschnitt aus der Seitenwand gemäß Figur 2 mit einem Indikatorsymbol gemäß Figur 1 , welches eine zu tief in die Felge eingebrachte Seitenwand anzeigt;
Figur 5 einen Ausschnitt aus der Seitenwand gemäß Figur 2 mit einem Indikatorsymbol gemäß Figur 1 , welches einen konzentrischen Sitz der Seitenwand in Bezug auf die Felge anzeigt. Aus der Figur 2 ist exemplarisch eine Ausgestaltung einer Seitenwand 10 eines Fahrzeugreifens 1 ersichtlich, die eine übliche Seitenwandbeschriftung trägt. Der radial innere Bereich der Seitenwand 10 ist als Wulstbereich 11 ausgebildet und zum Einbringen zwischen Felgenhörner 20 einer nicht im Detail dargestellten Felge 2 vorgesehen. In an sich bekannter Weise verdeckt der radial äußeren Rand des Felgenhorns 20 in der Darstellung gemäß Figur 2 den eingesteckten radial inneren Rand des Wulstbereiches 11 der Seitenwand 10.
Für eine korrekte Montage des Fahrzeugreifens 1 auf der Felge 2 ist ein konzentrischer Sitz des Fahrzeugreifens 1 auf der Felge 2 essenziell. Im Rahmen einer visuellen Überprüfung dient dabei der radial äußere Rand des Felgenhorns 20 als Referenzlinie für die in die Felge 2 eingebrachte Seitenwand 10 des Fahrzeugreifens 1.
Um eine schnelle und aussagekräftige visuelle Überprüfung dieses konzentrischen Sitzes des Fahrzeugreifens 1 auf der Felge 2 durchführen zu können, ist die Seitenwand 10 des Fahrzeugreifens 1 benachbart zum Wulstbereich 11 mit mehreren, hier insgesamt vier äquidistant in entsprechenden Bereichen über den Umfang der Seitenwand 10 verteilt angeordneten gleichartig ausgebildeten Indikatorsymbolen 12 versehen, die ähnlich wie die übrige Seitenwandbeschriftung erhaben vorstehend auf der Seitenwand 10 ausgebildet sind. Die Indikatorsymbole 12 sind in Fig. 2 lediglich hinsichtlich ihrer Positionierung angedeutet, jedoch in näheren Einzelheiten aus der Figur 1 ersichtlich.
Die Indikatorsymbole 12 umfassen jeweils zwei unter einem Winkel von 90° zueinander verlaufende Linien, die sich in einem Mittelpunkt M schneiden. Ihre Enden werden von einem Kreis eingehüllt, der seinerseits in einem tangential an der Kreislinie anliegenden Quadrat positioniert ist. Dieses Indikatorsymbol 12 ist insoweit punktsymmetrisch zum Mittelpunkt M ausgebildet. Oberhalb des Indikatorsymbole 12 sind darüber hinaus Hinweis-Piktogramme in Form eines Dreiecks 121 sowie eines angedeuteten Meßwerkzeuges 122 zur Erläuterung der Funktion des Indikatorsymbole 12 vorgesehen. Die aus der Figur 1 ersichtlichen Indikatorsymbole 12 sind vorzugsweise äquidistant entlang des Umfangs der Seitenwand 10 angeordnet, sodass gemäß Darstellung in der Figur 2 in jedem der durch die Hauptachsen H1 , H2 abgeteilten Sektoren jeweils ein derartiges Indikatorsymbol 12 vorhanden ist.
Die Positionierung der Indikatorsymbole 12 auf der Seitenwand 10 ist in Bezug zum radial inneren Rand des Wulstbereiches 11 so gewählt, dass bei exakt konzentrischem Sitz der Seitenwand 10 in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn 20 das Indikatorsymbol 12 zur Hälfte vom Felgenhorn 20 abgedeckt wird und insoweit der radial äußere Rand des Felgenhorns 20 exakt durch den Mittelpunkt M verläuft, wie es in Figur 5 dargestellt ist. Diese ideale Positionierung lässt sich innerhalb kürzester Zeit gewissermaßen mit einem Blick auch von ungeübten Personen ablesen.
Ist hingegen die Seitenwand 10 des Fahrzeugreifens 1 nicht weit genug mit dem radial inneren Wulstbereich 11 in die Felge 2 eingesetzt, wird auch nur ein entsprechend geringerer Teil des Indikatorsymbols 12 vom radial äußeren Rand des Felgenhorns 20 verdeckt, sodass der Mittelpunkt M sowie gegebenenfalls weitere, über die Hälfte des Indikatorsymbols 12 hinausgehende Bereiche desselben sichtbar bleiben, wie es aus Figur 3 ersichtlich ist. Die mit der Überprüfung des konzentrischen Sitzes beauftragte Person kann diesen Zustand nicht nur mit einem Blick erkennen, sondern anhand des gegenüber dem Idealzustand in Figur 5 vergrößerten sichtbaren Bereichs des Indikatorsymbols 12 sowohl die erforderliche Korrekturrichtung, als auch die betragsmäßige Größe der zu bewirkenden Korrektur unmittelbar ablesen.
Gleichermaßen kann auch eine zu tief in die Felge 2 eingesetzte Seitenwand 10 des Fahrzeugreifens 1 erkannt werden. In diesem Fall überdeckt der radial äußere Rand des Felgenhorns 20 mehr als die Hälfte des Indikatorsymbols 12, sodass der Mittelpunkt M nicht sichtbar ist, wie es in der Figur 4 dargestellt ist. Die mit der Überprüfung des konzentrischen Sitzes beauftragte Person kann diesen Zustand nicht nur mit einem Blick erkennen, sondern anhand des gegenüber dem Idealzustand in Figur 5 verkleinerten sichtbaren Bereichs des Indikatorsymbols 12 sowohl die erforderliche Korrekturrichtung, als auch die betragsmäßige Größe der zu bewirkenden Korrektur unmittelbar ablesen. Es ist somit offensichtlich, dass nach erfolgter Montage des Fahrzeugreifens 1 auf der Felge 2 dessen konzentrischer Sitz auf einfachste Weise und binnen kürzester Zeit überprüft und gegebenenfalls korrigiert werden kann.

Claims

8 Patentansprüche
1. Fahrzeugreifen (1 ) mit Seitenwänden (10), die an einem radial inneren Bereich zum Einbringen zwischen Felgenhörner (20) einer Felge (2) vorgesehen sind und mit einem Zentrierungsindikator zum Überprüfen eines konzentrischen Sitzes der Seitenwand (10) in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn (20) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrierungsindikator (12) von mindestens einem auf einem Teilbereich der Seitenwand (10) angeordneten Indikatorsymbol (12) gebildet ist, welches derart auf der Seitenwand (10) positioniert ist, dass es bei konzentrischem Sitz in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn (20) zu einem Teil vom Felgenhorn (20) abdeckbar ist.
2. Fahrzeugreifen (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Indikatorsymbole (12) äquidistant zueinander auf Teilbereichen der Seitenwand (10) angeordnet sind.
3. Fahrzeugreifen (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Indikatorsymbol (12) derart auf der Seitenwand (10) positioniert ist, dass es bei konzentrischem Sitz in Bezug auf das benachbarte Felgenhorn (20) zur Hälfte vom Felgenhorn (20) abdeckbar ist.
4. Fahrzeugreifen (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Indikatorsymbol (12) jeweils in radialer Richtung des Fahrzeugreifens (1) betrachtet zu seinem Mittelpunkt (M) symmetrisch ausgebildet ist.
5. Fahrzeugreifen (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dass das mindestens eine Indikatorsymbol (12) ein Hinweispiktogramm (121 , 122) umfasst.
6. Fahrzeugreifen (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Indikatorsymbol (12) erhaben vorstehend auf der Seitenwand (10) ausgebildet ist.
PCT/DE2021/200211 2020-12-07 2021-11-29 Fahrzeugreifen Ceased WO2022122091A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020215426.0A DE102020215426A1 (de) 2020-12-07 2020-12-07 Fahrzeugreifen
DE102020215426.0 2020-12-07

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022122091A1 true WO2022122091A1 (de) 2022-06-16

Family

ID=78825150

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2021/200211 Ceased WO2022122091A1 (de) 2020-12-07 2021-11-29 Fahrzeugreifen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102020215426A1 (de)
WO (1) WO2022122091A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130133801A1 (en) * 2011-11-30 2013-05-30 Societe De Technologie Michelin Tire bead mounting verification system
KR20130075197A (ko) * 2011-12-27 2013-07-05 금호타이어 주식회사 림장착이 용이한 중하중용 공기입 타이어
WO2015094798A1 (en) * 2013-12-19 2015-06-25 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire having rim centering tolerance indicators
US20180126808A1 (en) 2015-04-07 2018-05-10 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Method for determining concentric mounting of a tire on a wheel

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130133801A1 (en) * 2011-11-30 2013-05-30 Societe De Technologie Michelin Tire bead mounting verification system
KR20130075197A (ko) * 2011-12-27 2013-07-05 금호타이어 주식회사 림장착이 용이한 중하중용 공기입 타이어
WO2015094798A1 (en) * 2013-12-19 2015-06-25 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire having rim centering tolerance indicators
US20180126808A1 (en) 2015-04-07 2018-05-10 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Method for determining concentric mounting of a tire on a wheel

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020215426A1 (de) 2022-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2607753B1 (de) Flanschdichtungsring sowie Flansch mit einer ringförmigen Dichtfläche
EP3009817B1 (de) Lagersystem und ein haltekäfig für das lager
DE102008018109B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum gesteuerten Befüllen von montierten Fahrzeugreifen
DE102020215426A1 (de) Fahrzeugreifen
EP3021997B1 (de) Dichtflächenkorrekturvorrichtung für dichtschrauben sowie system und verfahren
DE102013002775A1 (de) Umformwerkzeug und Verfahren zum Umformen eines Bauteils
DE102015211532A1 (de) Fahrzeugluftreifen
DE102016000981A1 (de) Prüfvorrichtung zum Überprüfen einer Verbindungsanordnung
DE3442561A1 (de) Vorrichtung zum verbessern des wulstsitzes auf radfelgen
DE102010049558A1 (de) Pendelmasse für eine Fliehkraftpendeleinrichtung
DE202013104588U1 (de) Ratschenspannvorrichtung
DE102016206431B4 (de) Verfahren zum Ausgleichen eines Gleichförmigkeitswertes an einem Fahrzeugreifen
EP3015291B1 (de) Fahrzeugluftreifen
DE112016004381T5 (de) Herstellungsverfahren für eine Radlagervorrichtung
EP3992482A1 (de) Lagereinheit
EP3031629B1 (de) Fahrzeugluftreifen
DE19835199C1 (de) Nabe für Reibungskupplung und Verfahren zur Herstellung
DE102019118512A1 (de) Grenzlehrdorn
EP2790933B1 (de) Nachschneidbares laufstreifenprofil mit verschleissanzeiger
EP3849826B1 (de) Reifen mit seitenwandabriebsindikator
DE102018212861A1 (de) Radbaugruppe für Windkanaluntersuchungen
DE102024207875A1 (de) Fahrzeugluftreifen aufweisend einen Seitenwandabriebsindikator sowie Herstellungsverfahren
DE102024127452A1 (de) Pneumatische Messvorrichtung
DE102013109626B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens
DE20300939U1 (de) Bremsscheibe sowie Meßeinrichtung zur Verschleißmessung der Bremsscheibe

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21820458

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21820458

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1