WO2022113828A1 - 小型車両用シートの薄型サスペンション装置 - Google Patents

小型車両用シートの薄型サスペンション装置 Download PDF

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WO2022113828A1
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WO
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torsion bar
upper frame
suspension device
thin suspension
lower frame
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PCT/JP2021/042082
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French (fr)
Inventor
小西正洋
Original Assignee
Ｎｐｗ横浜株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems

Definitions

  • the present invention relates to a thin suspension device for a seat of a small vehicle such as a light truck, and in particular, a small vehicle provided with a suspension mechanism without an air spring and further provided with a suspension mechanism according to a difference in the weight of a occupant. It relates to a thin suspension device for a seat.
  • the height of the vehicle seat can be set to the desired position according to the occupant's body shape, and the air thin suspension device that accurately attenuates and absorbs shocks and vibrations is the vehicle. Used for seats.
  • This air thin suspension device supplies air to the air spring from the outside or exhausts the air from the air spring to the outside according to the height fluctuation of the vehicle seat, so that the air spring can be determined regardless of the weight of the passenger. It has a function of adjusting and maintaining the set height of the above (Patent Documents 1 and 2).
  • a mechanism to raise the vehicle seat by the restoring force of the torsion bar, which is twisted instead of the air spring, is also conceivable, but since the restoring force is large at the beginning, there is a sharp rise (feeling of pushing up) at the beginning, and then When the twist is unwound, the restoring force becomes smaller.
  • an object of the present invention is to provide a thin suspension device for the above-mentioned small vehicle seat that can accommodate various weights of passengers.
  • an object of the present invention is to provide a thin suspension device for a seat for a small vehicle, which allows the device to be easily operated in a limited space.
  • the thin suspension device for a small vehicle seat of the present invention that achieves the above object is
  • the lower frame installed on the floor side of the vehicle and
  • An upper frame that is arranged on the upper part of the lower frame and is integrally provided on the lower part of the frame that constitutes the backrest of the vehicle seat.
  • the front link and the rear link which are arranged on the left and right side surfaces between the lower frame and the upper frame, respectively, and constitute a parallel link mechanism for allowing the upper frame to be translated up and down with respect to the lower frame.
  • one end of each of the front links arranged on the left and right side surfaces is rotatably supported by the upper frame around a support point, and the other end of each of the front links is supported by the lower frame.
  • each of the rear links arranged on the left and right sides is rotatably supported by the upper frame around the support point, and the other ends of the rear links are rotatably supported around the support point.
  • the lower frame is rotatably supported around the support point),
  • a bracket fixed to the other end of the front link and having a flat surface that slidably supports the other end of the torsion bar. Have.
  • the torsion bar When one end of the torsion bar is fixed, the torsion bar is twisted to the other end of the torsion bar so as to generate a rotational force centered on one end of the torsion bar.
  • the front link When the other end of the torsion bar exerts the rotational force on the bracket, the front link produces torque around the support point rotatably supported by the upper frame, resulting in the front link.
  • the upper frame rises while moving in translation with respect to the lower frame.
  • the mounting member is provided so as to be movable along the upper frame, and when the mounting member is moved, the torque changes.
  • the thin suspension device for this small vehicle seat is further enhanced.
  • a second bracket fixed to the upper frame and having a flat surface that slidably supports the other end of the second torsion bar. can further have.
  • the thin suspension device of the present small vehicle further includes a rod that can move along the upper frame, and the mounting member and the second mounting member are fixed to the rod. When the mounting member and the second mounting member are moved by the movement of the rod, the torque changes.
  • the first torsion bar and the second torsion bar can have the same substantially S-shaped shape.
  • the other end of the torsion bar can slide on the plane of the bracket, and the other end of the second torsion bar can slide on the plane of the second bracket.
  • the plane of the bracket and the plane of the second bracket are inclined.
  • the upper frame and the lower frame may be connected by a tether belt having a length that does not hinder the ascent by the translational movement of the upper frame.
  • the force for raising the upper frame with respect to the lower frame is due to the torsion bar, so that the mechanism of the thin suspension device is simplified and the seat for a small vehicle is arranged. It can be installed in a limited space.
  • one end of the torsion bar used in this device is fixed to a mounting member provided on the upper frame, while the other end is slidably supported on the flat surface of the bracket fixed to the other end of the front link. Therefore, even if the upper frame rises with respect to the lower frame and the rotational force acting on the bracket of the torsion bar becomes small, the torque itself is substantially maintained and the upper frame rises smoothly.
  • the torque generated at the front link changes, so the torque can be set according to the weight of the occupant.
  • the vehicle seat is further miniaturized and simplified.
  • FIG. 1 (a) is a perspective view of a thin suspension device for a small vehicle seat of the present invention in which a lower portion of a frame constituting a backrest of a vehicle seat is integrally provided
  • FIG. 1 (b) is a perspective view of the device. It is a side view of.
  • FIG. 2A is a perspective view of the thin suspension device for a small vehicle seat of the present invention as viewed from above
  • FIG. 2B is a perspective view of the device as viewed from below.
  • FIG. 3 is a plan view of the thin suspension device for the seat for a small vehicle of the present invention.
  • FIG. 4 is an end view of the thin suspension device for the small vehicle seat of the present invention of FIG. 3 along the lines AA.
  • FIG. 5 is an end view of the thin suspension device for the small vehicle seat of the present invention of FIG. 3 along the line BB.
  • FIG. 6 is an end view of the thin suspension device for the small vehicle seat of the present invention of FIG. 3 along the line CC.
  • FIG. 7 is an end view of the thin suspension device for the small vehicle seat of the present invention of FIG. 3 along the lines DD.
  • FIG. 8 is an end view of the thin suspension device for the small vehicle seat of the present invention of FIG. 3 along the lines EE.
  • FIG. 9 is an end view of the thin suspension device for the small vehicle seat of the present invention of FIG. 3 along the line FF.
  • FIG. 10 is an explanatory diagram of an elevating mechanism provided in the thin suspension device for a small vehicle seat of the present invention (when the weight of the mounter is about 130 kg, the lowermost state).
  • FIG. 11 is an explanatory diagram of an elevating mechanism provided in the thin suspension device for a small vehicle seat of the present invention (when the weight of the mounter is about 130 kg, the uppermost state).
  • FIG. 12 is an explanatory diagram of an elevating mechanism provided in the thin suspension device for a small vehicle seat of the present invention (when the weight of the mounter is about 50 kg, the lowermost state).
  • FIG. 13 is an explanatory diagram of an elevating mechanism provided in the thin suspension device for a small vehicle seat of the present invention (when the weight of the mounter is about 50 kg, the uppermost state).
  • FIG. 14 (a) is a right side view of a thin suspension device for a seat for a small vehicle according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 14 (b) is a perspective view seen from the upper right side of the device
  • (C) is a perspective view seen from the upper left side of the device.
  • FIG. 15 (a) shows a structure in which one end of the torsion bar is attached to a rod (also showing a screw hole into which the weight adjustment shaft is screwed)
  • FIG. 15 (b) shows another structure (weight) in which one end of the torsion bar is attached to the rod.
  • a bracket with a screw hole (nut) into which the adjustment shaft is screwed is also shown).
  • FIGS. 1 and 2 The thin suspension device 1 for a seat for a small vehicle of the present invention is shown in FIGS. 1 and 2.
  • FIG. 1A is a perspective view of a thin suspension device in which a lower portion of a frame 2 constituting a backrest of a vehicle seat is integrally assembled
  • FIG. 1B is a side view of the device.
  • FIG. 2A is a perspective view seen from above of the thin suspension device
  • FIG. 2B is a perspective view seen from below of the thin suspension device.
  • the thin suspension device 1 is a lower frame 3 attached to the floor surface of a vehicle or a slide rail on the floor surface. And an upper frame 4 which is arranged in the upper part of the lower frame 3 and is integrally provided in the lower part of the frame constituting the backrest of the vehicle seat (not shown).
  • the seat cushion frame is mounted on the upper frame, but in the present invention, since the frame constituting the backrest of the vehicle seat and the upper frame are integrally configured, the vehicle seat is further compacted. It will be simplified and simplified.
  • the lower frame 3 is composed of members having a U-shaped cross section on the left and right side surfaces (see FIGS. 2 (a), 2 (b), and 3), and a first rod 5 is supported in front of the lower frames. It is rotatably supported around a point. A rear connecting member 6 is fixed behind the lower frames.
  • the upper frame 4 is composed of left and right members 7a and 7b (FIG. 2B) having a U-shaped cross section on the lower side, and a U-shaped pipe member 8 connecting the front portions thereof.
  • a pipe member 9 is connected to the members 7a and 7b of the upper frame 4, a surface member 10 for supporting a vehicle seat is provided, and the connecting member 11 is fixed to the pipe member 8.
  • the front links 20a, 20b and the rear links constituting the he parallel link mechanism for allowing the upper frame to be translated up and down with respect to the lower frame.
  • 22a and 22b are provided symmetrically to the left and right of the upper frame and the lower frame.
  • One ends of the left and right front links 20a and 20b are fixtures 12a and 12b fixed to the back surface of the connecting member 11 fixed to the upper frame 4, as is well shown in FIGS. 2B and 3. It is rotatably supported around the support point.
  • the other ends of the left and right front links 20a and 20b are fixed to a first rod 5 rotatably attached to the lower frame 3, as is well shown in FIGS. 2B and 8. .. Since the first rod 5 is rotatably supported by the lower frame 3 around the support point, the front links 20a and 20b are rotatably supported around the support point.
  • One ends of the left and right rear links 22a and 22b are rotatably supported by the upper frame 4 around a support point, as is well shown in FIGS. 2 (a) and 5 to 9.
  • the other ends of the left and right rear links 22a and 22b are rotatably supported by the lower frame 3 around a support point, as is well shown in FIGS. 2 (a) and 5 to 9.
  • the suspension device can be made smaller.
  • FIG. 14 shows a thin suspension device 101 of another embodiment of the seat for a small vehicle of the present invention.
  • 14 (a) is a right side view of the thin suspension device of another embodiment
  • FIG. 14 (b) is a right front perspective view of the thin suspension device of another embodiment
  • FIG. 14 (c) is another. It is a right front perspective view of the thin suspension device of the Example.
  • the configuration of the thin suspension device 101 and the configuration of the thin suspension device 1 are basically the same, and detailed description thereof will be omitted.
  • the rear links 122a and 122b are rotatably supported by the upper frame 104 and the lower frame 103, but the end portion of the rear connecting member 106 is fixed to the rear links 122a and 122b. In terms of points, it differs from the thin suspension device 1.
  • a parallel link mechanism is formed by the front link 20a (20b) and the rear link 22a (22b), and the upper frame 4 is referred to the lower frame 3 with the rotation of both links. Can be translated up and down.
  • shock absorber 13 is attached between the first rod 5 and the rear connecting member 6 (FIGS. 2 (b), 4 and 5), the upper frame 4 suddenly moves with respect to the lower frame 3. This is to prevent it from moving up and down.
  • a shock absorber is not provided to adjust abrupt vertical movement, and a plurality of U-shaped (or inverted U-shaped) damper rubber DRs are attached downward to the upper frame 4. , A plurality of the lower frames 3 are attached upward (preferably at the four corners). These damper rubber DRs are compressed near the lowest position of the upper frame. Further, as described below, a resin or metal cap placed on the other end of the torsion bar, or a roller or bearing provided at the other end generates sliding resistance. These actions alleviate the sharp descent of the upper frame.
  • the seatbelt buckle B is attached to the upper frame 104 because the frame constituting the backrest of the vehicle seat is integrally provided on the upper frame.
  • the tether belt TB has a length that does not prevent the upper frame from rising due to translational movement.
  • a torsion bar is provided, and the torque generated in the link based on the twist of the torsion bar causes the upper frame 4 to become the lower frame 3.
  • the torque moves up and down, but it has a weight adjustment mechanism that can change the torque according to the weight of the occupant. Further, the torque does not substantially fluctuate regardless of the vertical movement of the upper frame.
  • the configuration of the weight control mechanism 30 will be described.
  • the weight adjusting mechanism 30, whose cross-sectional view is shown in FIG. 5, has a frame having a front wall portion 31 and a rear wall portion 31 ′ facing in parallel, and side wall portions 32, 32 ′ also facing in parallel.
  • the frame member 33 is fixed to the front back side of the pipe member 8 and the connecting member 11.
  • the weight adjusting shaft 36 in which the screw to be screwed with the screw of the screw hole is formed passes through the hole of the front wall portion 31, the screw hole of the rod 35, and further, the hole of the rear wall portion 31'. Be placed. As shown in FIGS. 2 to 5, a weight adjusting dial 36'is fixed to the outer end of the weight adjusting shaft 36.
  • the weight adjusting shaft 36 spins idle (does not advance or retreat in the axial direction thereof) with respect to the holes in the front wall portion 31 and the rear wall portion 31', but the screws of the weight adjusting shaft 36 and the screw holes of the rod 35 are screwed together. Therefore, when the weight adjustment dial 36'is rotated, the rod 35 located in the recess moves forward and backward according to the rotation direction of the weight adjustment dial. By advancing and retreating the rod 35, as described below, the torque can be changed according to the weight of the occupant.
  • Mounting members 37a and 37b for fixing and mounting one end of the torsion bar described below are fixed to the rod 35 (see FIGS. 2B, 6, 7, and 15a). ..
  • the weight adjusting shaft 36 is screwed into the screw hole provided in the rod 35 (see FIG. 15A).
  • a bracket 35b is provided substantially in the center of the rod 35, a nut 35n is fixed to a hole provided in the bracket 35b, and the nut 35n and the weight adjusting shaft 36 are attached to each other. Screw. In this way, by interposing the bracket 35b, the arrangement location of the weight adjusting shaft 36 can be changed.
  • the other end of the torsion bar described below is slidably supported on the first rod 5 (rotatably supported by the lower frame 3 about the support point) to which the other end of the front link is fixed.
  • Brackets 40a and 40b are fixed. Therefore, since the brackets 40a and 40b are fixed to the front link, when the front link rotates, the bracket also rotates via the first rod 5.
  • Each of the brackets 40a (40b) is composed of side walls 41a, 41a'(41b, 41b') facing each other in a substantially triangular shape and a flat surface portion 42a (42b) connecting the bottom thereof, and is formed on the flat surface portions 42a, 42b. , The other end of the torsion bar is slidable.
  • the two torsion bars constituting the present invention are arranged symmetrically so as not to interfere with each other, and are attached to the above-mentioned mounting member and bracket as described below.
  • the torsion bar has an S-shape, the center is long, and both ends are short and parallel to each other.
  • the torsion bar is twisted so that one end is fixed and a rotational force around one end is generated at the other end (that is, one end is fixed and the other end is rotated around the other end).
  • the restoring force of the torsion bar causes the other end to return to its original position (a rotational force is generated around one end). This rotational force (restoring force) allows the upper frame to rise with respect to the lower frame.
  • one end R1 of one of the torsion bars T1 is fixed to the mounting member 37a of the rod 35 so as to be parallel to the above straight line.
  • the other end R2 of the torsion bar T1 (parallel to one end R1) is simply arranged on the flat portion 42a of the bracket 40a fixed to the first rod 5 and is slidable (sliding).
  • FIGS. 3 and 7 show the arrangement of the other end of the other torsion bar is shown on the flat portion 42b of the bracket 40b).
  • One end R3 of the other torsion bar T2 is fixed to a mounting member 37b (see FIG. 15A) fixed at a position displaced so that the two torsion bars do not interfere with each other.
  • the other end R4 of the torsion bar T2 (parallel to one end R3) is simply arranged on the flat portion 42b of the bracket 40b fixed to the first rod 5 and is slidable (sliding). See FIG. 7).
  • the other ends R2 and R4 of the torsion bars T1 and T2 are covered with resin or metal caps so that they can slide smoothly.
  • a roller and a bearing may be provided instead of the cap.
  • torsion bars are attached, but even one can be implemented.
  • a U-shape is also possible.
  • one end and the other end of the torsion bar are parallel, but if one end is fixed, the other end is slidable, and the rotational force can act on the bracket, it does not have to be strictly parallel.
  • torsion bar Since such a torsion bar is almost flat, it can be arranged in the upper frame and the lower frame, and the suspension device can be made thin.
  • the torque generated in the link will be described, and the magnitude of the torque will be adjusted by the weight adjuster to explain the weight adjustment corresponding to the weight of the occupant, and the upper frame will be described.
  • the torque generated in the link does not substantially fluctuate even if the temperature rises.
  • 10 to 13 illustrate the front portion of the upper frame and lower frame including the weight adjustment mechanism for the sake of brevity.
  • a force acts on the points of the flat portion where the other ends are in contact with each other based on the rotational force (restoring force).
  • the front is about the support point where one end of the front links 20 and 20 is supported.
  • the torque generated in the link can be expressed by FL.
  • both links rotate based on the above torques FL.
  • the upper frame 4 can be translated up and down with respect to the lower frame 3.
  • FIG. 10 shows a weight adjustment mechanism assuming that the weight of the passenger is heavy (130 kg in the figure). Lock the upper frame so that it is located at the bottom. Next, rotate the weight adjustment dial in one direction. Along with this rotation, the weight adjusting shaft 36'is idle without moving back and forth, but the rod 35 screwed with the weight adjusting shaft 36 retracts. Rotate the weight adjustment dial 36'until the rod 35 is at the farthest position. The mounting members 37a and 37b fixed to the rod 35 also move backward as they are.
  • the brackets 40a and 40b are fixed to the first rod 5 so that the flat surface is inclined (inclined upward to the right in FIG. 10) so that the end portion of the torsion bar can move smoothly.
  • FIG. 11 shows a weight adjustment mechanism assuming that the weight of the passenger is light (50 kg in the figure), but also in this case, the upper frame is locked so that the upper frame is located at the lowest position.
  • flip the weight adjustment dial along with this rotation, the weight adjusting shaft 36'is idle, but the rod 35 screwed with the weight adjusting shaft 36 moves forward.
  • the mounting members 37a and 37b fixed to the rod 35 also move forward as they are.
  • the other ends of the torsion bars T1 and T2 whose one ends are fixed to the mounting members 37a and 37b slide on the flat portions 42a and 42b of the brackets 40a and 40b and move forward.
  • the weight adjustment dial is rotated to change the moving position of the rod 35, that is, the other end of the torsion bar.
  • the torque that raises the upper frame can be adjusted according to the weight of the occupant.
  • the torque is adjusted by the weight adjustment mechanism to respond to changes in the weight of the passenger, but since the suspension device raises the seat based on the torsion bar, the function of the suspension device is "as a suspension”. It can be specified by "spring constant of”. Then, the weight adjustment mechanism can change the "spring constant as a suspension” low for a light person and high for a heavy person.
  • the suspension device can be operated in a limited space.
  • the suspension device Since the weight adjustment mechanism is located between the upper frame and the lower frame, the suspension device is thin and can be stored in a limited space.
  • the front links 20a and 20b are based on the torque described above, as shown in FIGS. 12 and 13. Since the front link and the rear link form a parallel link, the rear link (also the rear link) is a front link (rear link) centered on a support point where the other ends of the front links 20a and 20b (similar to the rear link) are supported by the lower frame. ) Rotates, and the upper frame 4 translates upward.
  • the torque FL does not change substantially, the force that pushes up the upper frame is maintained, and the seat can be smoothly raised to a predetermined height.
  • the small vehicle seat to which the thin suspension device of the present invention is assembled can be used by passengers with a wide range of weights from 50 kg to 130 kg.

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Abstract

限定されたスペースに収納することができる、小型車両用シートの薄型サスペンション装置を提供する。本薄型サスペンション装置は、車両の床面側に設置されるロアフレームと、該ロアフレームの上部に配置され、車両用シートの背もたれを構成するフレームの下部に一体的に設けられるアッパーフレームと、ロアフレームとアッパーフレームの左右側面にそれぞれ配置され、ロアフレームに対してアッパーフレームを上下に並進移動可能にするための平行リンク機構を構成する前方リンク及び後方リンク、互いに平行となる一端と他端をもつトーションバーと、前方リンクのそれぞれの一端が回転自在に支持される支持点を結ぶ直線と平行にトーションバーの一端を固定して、アッパーフレームに取り付ける取り付け部材と、前方リンクの他端に固定され、トーションバーの他端を摺動可能に支持する平面を有するブラケットとを有する。

Description

小型車両用シートの薄型サスペンション装置
　本発明は、小型トラックなどの小型車両の座席シートの薄型サスペンション装置に関し、特に、エアスプリングを備えることなくサスペンション機構を備え、さらに搭乗者の体重の差異に応じたサスペンション機構を備えた、小型車両用シートの薄型サスペンション装置に関するものである。
　車両の運転を快適かつ安全に行うために、車両用シートの高さを搭乗者の体型に適合した所望の位置に設定可能とし、衝撃や振動等を的確に減衰吸収させるエア薄型サスペンション装置が車両用シートに使用されている。
　このエア薄型サスペンション装置は、車両用シートの高さ変動に応じて、エアスプリングに外部から空気を供給、又はエアスプリングから空気を外部に排気させることで、搭乗者の体重の軽重によらず所定の設定高さの基準位置に調整維持する機能を有するものである（特許文献１、２）。
　エアスプリングを利用したエアサスペンション機構は、エアスプリングを含む複雑な装置構成と制御動作を伴うものが多く、これを収容するスペースを必要としている。
　エアスプリングに代えて捩じれが加えられたトーションバーの復元力により、車両用シートを上昇させる機構も考えられるが、復元力は最初が大きいため、最初に急激な上昇（突き上げ感）があり、そして捩じれが解けてくると復元力が小さくなってしまう。
　座席シートに搭乗する者の体重により、たとえば体重が重い搭乗者の場合には、強く車両用シートを押し上げることが望ましく、逆に体重が軽い搭乗者の場合には、弱く車両用シートを押し上げることが望ましいが、トーションバー自体の物性を体重に対応して変化させることはできない。
特開２０１０－２４１２７０公報 特開２０１４－１６２３９７公報
　小型トラックのような小型車両では、上記エア薄型サスペンション装置を収容するスペースの確保は困難である。そのため、収納するスペースに収まる装置が必要となる。
　さらに、小型車両であっても、搭乗者の体重に対応してサスペンション機能を果たす必要がある。
さらにまた、装置の操作が、限定されたスペースで、可能でなければならない。
　かかる課題を解決するために、本発明は、限定されたスペースに収納することができる、小型車両用シートの薄型サスペンション装置を提供することを目的とする。
　さらに、本発明の目的は、搭乗者の様々な体重に対応できる、上記小型車両用シートの薄型サスペンション装置を提供することである。
　さらにまた、本発明の目的は、装置を限定されたスペースでかつ容易に操作することができる、上記小型車両用シートの薄型サスペンション装置を提供することである。
　上記目的を達成する本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置は、
　車両の床面側に設置されるロアフレームと、
　該ロアフレームの上部に配置され、前記車両用シートの背もたれを構成するフレームの下部に一体的に設けられるアッパーフレームと、
　前記ロアフレームと前記アッパーフレームとの間の左右側面にそれぞれ配置され、前記ロアフレームに対して前記アッパーフレームを上下に並行移動可能にするために平行リンク機構を構成する前方リンク及び後方リンクと（ここで、左右側面に配置された前記前方リンクのそれぞれの一端は、前記アッパーフレームに支持点を中心に回動自在に支持され、前記前方リンクのそれぞれの他端は、前記ロアフレームに支持点を中心に回動自在に支持され、左右側面に配置された前記後方リンクのそれぞれの一端は、前記アッパーフレームに支持点を中心に回動自在に支持され、前記後方リンクのそれぞれの他端は、前記ロアフレームに支持点を中心に回動自在に支持されており）、
　互いに平行となる一端と他端をもつトーションバーと、
　前記前方リンクのそれぞれの一端が回転自在に支持される前記支持点を結ぶ直線と平行に前記トーションバーの一端を固定して、前記アッパーフレームに取り付ける取り付け部材と、
　前記前方リンクの他端に固定され、前記トーションバーの他端を摺動可能に支持する平面を有するブラケットと、
を有する。
　前記トーションバーには、前記トーションバーの一端が固定されたとき、前記トーションバーの他端に、前記トーションバーの一端を中心とする回転力が生ずるように捩じれが加えられている。
　前記トーションバーの他端が前記ブラケットに前記回転力を作用させるとき、前記前方リンクは前記アッパーフレームに回動自在に支持された支持点を中心としたトルクが前記前方リンクに生じ、その結果前記アッパーフレームは、前記ロアフレームに対して並進移動しながら上昇する。
　前記取付け部材が、前記アッパーフレームにそって移動可能に設けられ、前記取付け部材を移動させると、前記トルクが変化する。
　本小型車両用シートの薄型サスペンション装置は、さらに、
　互いに平行となる一端と他端もつ第二のトーションバーと、
　前記第一の前記トーションバーとは対称的にかつ干渉しないように配置された前記第二のトーションバーの一端を前記直線と平行に固定して、前記アッパーフレームに取り付けるための第二の取り付け部材と、
　前記アッパーフレームに固定され、前記第二のトーションバーの前記他端を摺動可能に支持する平面を有する第二のブラケットと、
をさらに有することができる。
　前記第二のトーションバーには、前記第二のトーションバーの一端が固定されたとき、前記第二のトーションバーの他端に、前記第二のトーションバーの一端を中心とする回転力が生ずるように捩じれが加えられている。
　前記第二のトーションバーの他端が前記第二のブラケットに前記回転力を作用させるとき、前記前方リンクは前記アッパーフレームに回動自在に支持された支持点を中心としたトルクが生じる、
　前記本小型車両の薄型サスペンション装置は、さらに、前記アッパーフレームにそって移動可能なロッドを備え、該ロッドに前記取付け部材及び前記第二の取付け部材が固定される。前記ロッドの移動により前記取付け部材及び前記第二の取付け部材を移動させると、前記トルクが変化する。
　前記第一のトーションバーと前記第二のトーションバーは同じ略S字の形状とすることできる。
　前記ロッドの移動により、前記トーションバーの他端が前記ブラケットの前記平面上を摺動でき、前記第二のトーションバーの他端が前記第二のブラケットの前記平面上を摺動できるように、前記ブラケットの前記平面及び前記第二のブラケット前記平面は傾斜している。
　前記アッパーフレームと前記ロアフレームとは、前記アッパーフレームの並進移動により上昇を妨げない長さをもつテザーベルトで連結されてもよい。
　本発明にしたがった小型車両用シートの薄型サスペンション装置は、ロアフレームに対してアッパーフレームを上昇させる力がトーションバーによるため、薄型サスペンション装置の機構が簡素化され、小型車両用シートが配置される限定されたスペースに据え付けることができる。
　さらに、この装置に利用されるトーションバーの一端は、アッパーフレームに設けられる取り付け部材に固定されるが、その他端は、前方リンクの他端に固定されたブラケットの平面上を摺動可能に支持されることから、ロアフレームに対してアッパーフレームが上昇して、トーションバーのブラケットに作用する回転力が小さくなっても、トルク自体は実質的に維持され、アッパーフレームは円滑に上昇する。
　また、取り付け部材をアッパーフレームにそって移動させると、前方リンクに生ずるトルクが変化することから、搭乗者の体重に対応させてトルクを設定することができる。
　さらにまた、車両用シートの背もたれを構成するフレームとアッパーフレームが一体的に構成されることから、車両用シートが一層小型化され、簡素化される。
　アッパーフレームとロアフレームとがテザーベルトで連結されることにより、衝突のような過度の荷重を受けても、荷重がロア―フレームに伝えられるために、サスペンション装置の変形が抑制される。
図１（ａ）は、車両用シートの背もたれを構成するフレームの下部が一体的に設けられた本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の斜視図であり、図１（ｂ）は同装置の側面図である。 図２（ａ）は、本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の上方から見た斜視図であり、図２（ｂ）は、下方からみた同装置の斜視図である。 図３は、本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の平面図である。 図４は、図３の本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の線Ａ－Ａにそった端面図である。 図５は、図３の本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の線Ｂ－Ｂにそった端面図である。 図６は、図３の本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の線Ｃ－Ｃにそった端面図である。 図７は、図３の本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の線Ｄ－Ｄにそった端面図である。 図８は、図３の本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の線Ｅ－Ｅにそった端面図である。 図９は、図３の本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の線Ｆ－Ｆにそった端面図である。 図１０は、本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置が備える昇降機構の説明図である（搭載者の体重が130kg程度の場合で、最下段の状態）。 図１１は、本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置が備える昇降機構の説明図である（搭載者の体重が130kg程度の場合で、最上段の状態）。 図１２は、本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置が備える昇降機構の説明図である（搭載者の体重が50kg程度の場合で、最下段の状態）。 図１３は、本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置が備える昇降機構の説明図である（搭載者の体重が50kg程度の場合で、最上段の状態）。 図１４（ａ）は本発明の他の実施例の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の右側面図であり、図１４（ｂ）は同装置の右上方から見た斜視図であり、図１４（ｃ）は同装置の左上方から見た斜視図である。 図１５（ａ）はトーションバーの一端をロッド（体重調整シャフトが螺合するネジ穴も示す）に取り付ける構造を示し、図１５（ｂ）はトーションバーの一端をロッドに取り付ける他の構造（体重調整シャフトが螺合するネジ穴（ナット）が設けられたブラケットも示す）を示す。
　本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置１が、図１及び２に示されている。図１（ａ）は、車両用シートの背もたれを構成するフレーム２の下部が一体的に組み付けられた状態の薄型サスペンション装置の斜視図であり、図１（ｂ）は同装置の側面図である。図２（ａ）は、薄型サスペンション装置の上からみた斜視図であり、図２（ｂ）は薄型サスペンション装置の下からみた斜視図である。
　図１（ａ）、（ｂ）、図２（ａ）、（ｂ）に示されているように、薄型サスペンション装置１は、車両の床面又は床面上のスライドレールに取り付けられるロアフレーム３と、ロアフレーム３の上部に配置され、車両用シート（図示せず）の背もたれを構成するフレームの下部に一体的に設けられるアッパーフレーム４とから構成されている。
　従来は、アッパーフレームの上にシートクッションフレームが取り付けられているが、本発明では、車両用シートの背もたれを構成するフレームとアッパーフレームを一体的に構成されることから、車両用シートが一層小型化され、簡素化される。
　ロアフレーム３は、左右の側面側が断面Ｕ字形状の部材（図２（ａ）、（ｂ）、図３を参照）から構成され、ロアフレーム同士の前方には第一のロッド５が、支持点を中心に回転自在に支持されている。ロアフレーム同士の後方には、後部連結部材６が固定されている。
　アッパーフレーム４は、下側に断面Ｕ字形状をもつ左右の部材７ａ、７ｂ（図２（ｂ））と、それらの前方を連結するＵ字形のパイプ部材８とから構成されるものである。アッパーフレーム４の部材７ａ、７ｂ同士にはパイプ部材９が連結され、さらに車両用シートを支持するための面部材１０が備え付けられ、パイプ部材８に連結部材１１が固定されている。
　本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の特徴の一つとして、ロアフレームに対してアッパーフレームを上下に並進移動可能にするためのへ平行リンク機構を構成する前方リンク２０ａ、２０ｂ及び後方リンク２２ａ、２２ｂが、アッパーフレーム及びロアフレームの左右に対称的に備えられていることである。
　左右の前方リンク２０ａ、２０ｂの一端は、図２（ｂ）、図３によく示されているように、アッパーフレーム４に固定されている連結部材１１の裏面に固定された固定具１２ａ、１２ｂに支持点を中心に回動自在に支持されている。
　左右の前方リンク２０ａ、２０ｂの他端は、図２（ｂ）、図８によく示されているように、ロアフレーム３に回転自在に取り付けられている第一のロッド５に固定されている。第一のロッド５は、ロアフレーム３に支持点を中心に回転自在支持されていることから、前方リンク２０ａ、２０ｂは、その支持点を中心に回動自在に支持されていることになる。
　左右の後方リンク２２ａ、２２ｂの一端は、図２（ａ）、図５～図９によく示されているように、アッパーフレーム４に支持点を中心に回動自在支持されている。
　左右の後方リンク２２ａ、２２ｂの他端は、図２（ａ）、図５～図９によく示されているように、ロアフレーム３に支持点を中心に回動自在支持されている。
　これらリンクは、アッパーフレームの内側に配置されることから、サスペンション装置を小型にすることができる。
　本発明の小型車両用シートの他の実施例の薄型サスペンション装置１０１が図１４に図示されている。図１４（ａ）は他の実施例の薄型サスペンション装置の右側面図であり、図１４（ｂ）は他の実施例の薄型サスペンション装置の右前方斜視図であり、図１４（ｃ）は他の実施例の薄型サスペンション装置の右前方斜視図である。この薄型サスペンション装置１０１の構成と、薄型サスペンション装置１の構成とは基本的には同じであり、詳細な説明は省略する。
　この実施例においても、後方リンク１２２ａ、１２２ｂがアッパーフレーム１０４、ロアフレーム１０３に回動自在に支持さてれているが、後部連結部材１０６の端部が、後方リンク１２２ａ、１２２ｂに固定されている点について、薄型サスペンション装置１と異なる。
　図８に示されているように、前方リンク２０ａ（２０ｂ）と後方リンク２２ａ（２２ｂ）とで平行リンク機構が形成され、両リンクの回動にともない、アッパーフレーム４は、ロアフレーム３に対して上下に並進移動することができる。
　第一のロッド５と後部連結部材６との間に、ショックアブソーバー１３が取り付けられているが（図２（ｂ）、図４、図５）、アッパーフレーム４がロアフレーム３に対して急激に上下動しないようにするためである。
　他の実施例（図１４）では、ショックアブソーバーを設けないで、急激な上下動を調節するもので、Ｕ字形（又は逆Ｕ字形）のダンパーゴムＤＲがアッパーフレーム４に複数個下向きに取り付けられ、ロアフレーム３に複数個上向きに取り付けられている（好適には四隅）。これらのダンパーゴムＤＲは、アッパーフレームの最下降位置付近で圧縮される。また、下述するようにトーションバーの他端に被せられた樹脂製又は金属製キャップ、或はその他端に設けられたローラーやベアリングが摺動抵抗を発生させる。これらの作用が、アッパーフレームの急激な下降を緩和する。
　上述のとおり、車両用シートの背もたれを構成するフレームがアッパーフレームに一体的に設けられているために、シートベルトバックルＢがアッパーフレーム１０４に取り付けられている。
　さらに、アッパーフレームとロアフレームとがテザーベルトＴＢより連結される。テザーベルトは、前記アッパーフレームの並進移動による上昇を妨げない長さである。
　車両が、たとえば衝突のような過度の荷重を受けたとき、荷重はシートベルト（図示せず）、シートベルトバックルＢを介してアッパーフレームに伝えられるが、アッパープフレーム４とロアプフレーム３とはテザーベルトＴＢにより連結されていることから、その衝撃は、ロアフレーム３にも伝えられる。その結果、サスペンション装置の変形が抑制される。
　本発明の小型車両用シートの薄型サスペンション装置の他の特徴として、下述するとおり、トーションバーが備えられ、トーションバーの捩じれに基づいたリンクに発生するトルクにより、アッパーフレーム４がロアフレーム３に対して上下動するが、搭乗者の体重に対応してトルクを変化させることができる体重調節機構をもつことである。さらに、そのトルクがアッパーフレームの上下動に関わらず実質的に変動しない構成をもつことである。
　体重調節機構３０の構成を説明する。体重調節機構３０は、その断面図が、図５に示されているが、平行に対面する前壁部３１と後壁部３１’と、同じく平行に対面する側壁部３２、３２’を有する枠３３を有する。枠部材３３はパイプ部材８と連結部材１１の前方裏側に固定される。
　前壁部３１と後壁部３１’には対応して穴が設けられ、両側壁部３２、３２’には、同じ形状の凹部が形成されている。これら凹部内に前述の前方リンクの一端の支持点同士を結ぶ直線に平行に配置されるロッド３５にネジ穴が形成されている（図１５（ａ）を参照）。このネジ穴のネジと螺合するネジが形成された体重調整シャフト３６が、前壁部３１の穴を通り、ロッド３５のネジ穴を通り、さらに、後壁部３１’の穴を通るように配置される。体重調整シャフト３６の外側端部には、図２ないし図５に示されているとおり、体重調整ダイヤル３６’が固定されている。
　体重調整シャフト３６は、前壁部３１と後壁部３１’の穴に関しては、空回りする（その軸線方向に進退しない）が、体重調整シャフト３６のネジとロッド３５のネジ穴とは螺合することから、体重調整ダイヤル３６’を回転させると、凹部内に位置するロッド３５は、体重調整ダイヤル回転方向に従って、進退することになる。このロッド３５の進退により、下述するように、搭乗者の体重に対応してトルクを変化させることができる。
　ロッド３５には、下述するトーションバーの一端を固定して取り付けるための取り付け部材３７ａ、３７ｂが固定されている（図２（ｂ）、図６、図７、図１５（ａ）を参照）。ロッド３５の設けられたネジ穴（図１５（ａ）を参照）に体重調整シャフト３６が螺合する。
　他の実施例（図１５（ｂ））では、ロッド３５のほぼ中央にブラケット３５ｂが設けられ、そのブラケット３５ｂに設けられた穴にナット３５ｎが固定され、そのナット３５ｎと体重調整シャフト３６とが螺合する。このように、ブラケット３５ｂを介在させることにより、体重調整シャフト３６の配置場所を変更することができる。
　前方リンクの他端が固定された第一のロッド５（ロアフレーム３に支持点を中心に回転自在支持されている）には、同じく下述するトーションバーの他端を摺動可能に支持するブラケット４０ａ、４０ｂが固定されている。したがって、ブラケット４０ａ、４０ｂは前方リンクに固定されていたことにより、前方リンクが回動すると、第一のロッド５を介しブラケットも回動する。
　ブラケット４０ａ（４０ｂ）のそれぞれは、略三角形で対面する側壁４１ａ、４１ａ’（４１ｂ、４１ｂ’）とその底部を連結する平面部４２ａ（４２ｂ）とから構成され、その平面部４２ａ、４２ｂ上で、トーションバーの他端が摺動可能となる。
　本発明を構成するトーションバーは、図示の実施例では二つ、互いに干渉しないように対称的に配置され、上記の取付け部材とブラケットに下述のとおりに取り付けられる。
　トーションバーは、Ｓ字形状をもち、中央が長く、両端は短く互いに平行になっている。トーションバーは、一端を固定し、その一端を中心とする回転力が他端に生ずるように捩じれが加えられているものである（つまり、一端を固定し、その一端を中心として他端を回転させると（捩じると）、トーションバーの復元力により、他端は元の位置に戻ろうとする（一端を中心とする）回転力が生ずる）。この回転力（復元力）により、アッパーフレームが、ロアフレームに対して上昇することが可能となる。
　図２（ｂ）、図１５（ａ）に示されているとおり、一方のトーションバーＴ1の一端Ｒ1は、上記の直線と平行になるように、ロッド３５の取り付け部材３７ａに固定される。一方、トーションバーＴ1の他端Ｒ２（一端Ｒ1と平行になっている）は、第一のロッド５に固定されたブラケット４０ａの平坦部４２ａ上に単に配置され、摺動可能となっている（図、３、図７を参照（ただし、この図ではブラケット４０ｂの平坦部４２ｂ上に他のトーションバーの他端の配置を示す））。
　他方のトーションバーＴ２の一端Ｒ３は、二つのトーションバーが干渉しないようにずれた位置に固定された取り付け部材３７ｂ（図１５（ａ）を参照）に固定される。一方、トーションバーＴ２の他端Ｒ４（一端Ｒ３と平行になっている）は、第一のロッド５に固定されたブラケット４０ｂの平坦部４２ｂ上に単に配置され、摺動可能となっている（図７を参照）。
　トーションバーＴ１、Ｔ２の他端Ｒ２、Ｒ４には、円滑な摺動ができるように樹脂製もしくは金属製のキャップが被せられている。キャップに代え、ローラー、ベアリングを設けても良い。
　トーションバーの他端がブラケットに配置されるときは、上述のとおり、すでに捩じれが加えられており、他端は、ブラケットの平坦部に回転力（復元力）を作用させることができる。
　図示の実施例では二つのトーションバーが取り付けられているが、一つでも実施可能である。また、Ｓ字形状のほかＵ字形状も可能である。
　さらにまた、トーションバーの一端と他端は平行であるが、一端が固定され、他端が摺動可能で、回転力がブラケットに作用できれば、厳密に平行である必要なない。
　こうしたトーションバーはほぼ平面状であることから、アッパーフレームとロアフレーム内に配置でき、サスペンション装置を薄型にすることができる。
　つぎに、図１０から図１３を用いて、リンクに生ずるトルクを説明するとともに、および体重調整器により、トルクの大きさを調節し、搭乗者の体重に対応する体重調整を説明し、アッパーフレームが上昇してもリンクに生ずるトルクが事実上変動しないことを説明する。
　図１０から図１３は、説明の簡略化のために、体重調整機構を含むアッパーフレームおよびロアフレームの前方部分を図示する。前述のとおり、捩じれが加えられたトーションバーＴ１、Ｔ２の他端Ｒ２、Ｒ４には回転力（復元力）に基づき、その他端が接する平坦部の地点に力が作用する。
　この力の平坦部４２に垂直な方向の成分をＦとし、前方リンク２０ａ、２０ｂの一端が回転支持された支持点から、力Ｆの方向にそった直線への垂線の距離をＬとする。
　トーションバーＴ１、Ｔ２の一端Ｒ１、Ｒ３はロッド３５に固定され、ロッド３５の位置はアッパーリンク４に対して一定であるから、前方リンク２０、２０の一端が支持される支持点を中心として前方リンクに生ずるトルクはＦ・Ｌで表すことができる。
　図８に示されているように、前方リンク２０ａ（２０ｂ）と後方リンク２２ａ（２２ｂ）とで平行リンク機構が形成されていることから、上記トルクＦ・Ｌに基づき、両リンクが回動し、アッパーフレーム４は、ロアフレーム３に対して上下に並進移動することができる。
　図１０は、搭乗者の体重が重い場合（図では130kg）を想定した場合の体重調整機構を示す。アッパーフレームが最下位に位置するようにアッパーフレームをロックしておく。次に、体重調整ダイヤルを一方向に回転させる。この回転にともない、体重調整シャフト３６’は、進退することなく空回りするが、体重調整シャフト３６と螺合するロッド３５は後退する。ロッド３５が最も奥に位置するまで、体重調整ダイヤル３６’を回転させる。ロッド３５に固定された取り付け部材３７ａ、３７ｂもそのまま後方に移動する。
　取り付け部材３７ａ、３７ｂに一端が固定されたトーションバーＴ１、Ｔ２のそれぞれの他端はブラケット４０ａ、４０ｂの平坦部４２ａ、４２ｂ上で摺動し、奥へと移動する。ブラケット４０ａ、４０ｂが、トーションバーの端部が円滑に移動できるように、平坦面が傾斜するように（図１０では、右上がりに傾斜）、第一のロッド５に固定されている。
　図１１は、搭乗者の体重が軽い場合（図では50kg）を想定した場合の体重調整機構を示すが、この場合も、アッパーフレームが最下位に位置するようにアッパーフレームをロックしておく。次に、体重調整ダイヤルを、反転させる。この回転にともない、体重調整シャフト３６’は空回りするが、体重調整シャフト３６と螺合するロッド３５は前進する。ロッド３５に固定された取り付け部材３７ａ、３７ｂもそのまま前方に移動する。取り付け部材３７ａ、３７ｂに一端が固定されたトーションバーＴ１、Ｔ２のそれぞれの他端はブラケット４０ａ、４０ｂの平坦部４２ａ、４２ｂ上で摺動し、前方に移動する。
　他端Ｒ２、Ｒ４が手前に移動し、平坦部に作用する力Ｆの方向にそった直線に、支持点から下した垂線の距離Ｌは小さくなり、前方リンクに生ずるトルクＦ・Ｌは、130Ｋｇの場合よりも小さい。
　このように、トーションバーの回転力（復元力）（すなわち、トーションバー自体の物性）を変更しなくとも、体重調整ダイヤルを回転させてロッド３５の移動位置を変える、すなわちトーションバーの他端の位置へ変えることで、アッパーフレームを上昇させるトルクを搭乗者の体重に対応させて調整することができる。
　このように体重調整機構によりトルクを調整して搭乗者の体重の変化に対応するが、サスペンション装置はトーションバーに基づいて座席シートを上昇させるものであることから、サスペンション装置の機能を「サスペンションとしてのバネ定数」で特定することができる。　そうすると、体重調整機構は、軽い人には「サスペンションとしてのバネ定数」を低く、重い人には「サスペンションとしてのバネ定数」を高く変化させることができるものとなる。
　体重調整ダイヤルの回転は、狭いスペースで容易に行うことができることから、限定されたスペースでサスペンション装置の操作を行うことができる。
　本体重調整機構は、アッパーフレームとロアフレームの間に位置することから、本サスペンション装置は薄型になり、したがって、限定されたスペースに収納することができる。
　図１０、１１に示されたロックされたアッパーフレームのロックが外されると、図１２、１３に示されているように、上述したトルクに基づき、前方リンク２０ａ、２０ｂ（後方リンク２２ａ、２２ｂは前方リンクと平行リンクを構成することから、後方リンクも）は、前方リンク２０ａ、２０ｂ（後方リンクも同様）の他端がロアフレームに支持された支持点を中心として、前方リンク（後方リンク）が回転し、アッパーフレーム４が上方に並進移動する。
　前方リンクが回転すると、前方リンクの他端が固定された第一のロッド５も回転する。第一のロッド５に固定されたブラケット４０ａ、４０ｂも回動する。トーションバーＴ１、Ｔ２の一端Ｒ１、Ｒ３は固定されていることから、その他端Ｒ２、Ｒ４は、ブラケットの平坦部４１’ａ、４１’ｂにそって摺動しながら奥（後方）に移動する。このとき、トーションバーＴ１、Ｔ２の捩じれは解けてくる。しかし、支持点から力のＦを通る直線への垂線Ｌは長くなり、トルク・Ｌは実質的に変化しない。
　トルクＦ・Ｌが実質的に変化しなければ、アッパーフレームを押し上げる力は維持され、所定の高さまで座席シートを円滑に上昇させることができる。
　アッパーフレーム４（１０４）を元の位置に戻すためには、アッパーフレームを上からトーションバーの捩じれ抗して押さえつける。このとき、トーションバーの他端Ｒ２、Ｒ４は平坦部４１’ａ、４１ｂ’にそって摺動しながら手前（前方）に移動する。アッパーフレームが最下位に位置したときロックする。
　本発明の薄型サスペンション装置が組み付けられる小型車両シートは、体重が50kgから130kgと幅広い体重の搭乗者に対して利用できる。
　以上、本発明の実施形態及び実施例を説明したが、この実施形態や実施例は、一例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。上述したこれら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の思想を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその実施例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された考案に含まれる。
　　１　　　薄型サスペンション装置
　　２　　　フレーム
　　３（１０３）　　　ロアフレーム
　　４（１０４）　　　アッパーフレーム
　　５　　　第一のロッド
　　６（１０６）　　　後部連結部材
　　７ａ（１０７ａ）、７ｂ（１０７ｂ）　　部材
　　８　　　Ｕ字形パイプ部材
　　９　　　パイプ部材
　１０　　　面部材
　１１　　　連結部材
　１２　　　固定具
　２０ａ、２０ｂ　　前方リンク
　２２ａ（１２２ａ）、２２ｂ（１２２ｂ）　　後方リンク
　３０　　体重調整機構
　３１　　前壁部
　３１’　後壁部
　３２、３２’　　側壁部
　３３　　枠部材
　３５（３５’）　　ロッド
　３５ｂ　　ブラケット
　３５ｎ　　ナット
　３６　　体重調整シャフト
　３６’　体重調整ダイヤル
　３７ａ、３７ｂ　　取り付け部材
　４０ａ、４０ｂ　　ブラケット
　４１ａ、４１ｂ　　側壁
　４２ａ、４２ｂ　　平面部
　Ｔ１、Ｔ２　　トーションバー
　Ｒ１、Ｒ３　　一端
　Ｒ２、Ｒ４　　他端
　Ｂ　　　シートベルトバックル
　ＴＢ　　テザーベルト
　ＤＲ　　ダンパーゴム
 

Claims (7)

  1. 　小型車両用シートの薄型サスペンション装置であって、
    　車両の床面側に設置されるロアフレームと、
    　該ロアフレームの上部に配置され、前記車両の車両用シートの下部に設けられるアッパーフレームと、
    　前記ロアフレームと前記アッパーフレームの左右側面にそれぞれ配置され、前記ロアフレームに対して前記アッパーフレームを上下に並進移動可能にするための平行リンク機構を構成する前方リンク及び後方リンクと、
    　ここで、
    　左右側面に配置された前記前方リンクのそれぞれの一端は、前記アッパーフレームに支持点を中心に回動自在に支持され、前記前方リンクのそれぞれの他端は、前記ロアフレームに支持点を中心に回動自在に支持され、
    　左右側面に配置された前記後方リンクのそれぞれの一端は、前記アッパーフレームに支持点を中心に回動自在に支持され、前記後方リンクのそれぞれの他端は、前記ロアフレームに支持点を中心に回動自在に支持されており、
    　互いに平行となる一端と他端をもつトーションバーと、
    　前記前方リンクのそれぞれの一端が回転自在に支持される前記支持点を結ぶ直線と平行に前記トーションバーの一端を固定して、前記アッパーフレームに取り付ける取り付け部材と、
    　前記前方リンクの他端に固定され、前記トーションバーの他端を摺動可能に支持する平面を有するブラケットと、
    を有し、
    　前記トーションバーには、前記トーションバーの一端が固定されたとき、前記トーションバーの他端に、前記トーションバーの一端を中心とする回転力が生ずるように捩じれが加えられており、
    　前記トーションバーの他端が前記ブラケットに前記回転力を作用させるとき、前記前方リンクが前記アッパーフレームに回動自在に支持された支持点を中心としたトルクが前記前方リンクに生じ、その結果前記アッパーフレームは、前記ロアフレームに対して並進移動しながら上昇する、ことを特徴とする車両用シートの薄型サスペンション装置。
  2. 　前記取付け部材が、前記アッパーフレームにそって移動可能に設けられ、前記取付け部材を移動させると、前記トルクが変化する、請求項１に記載の車両用シートの薄型サスペンション装置。
  3. 　互いに平行となる一端と他端もつ第二のトーションバーと、
    　前記第一の前記トーションバーとは対称的にかつ干渉しないように配置された前記第二のトーションバーの一端を前記直線と平行に固定して、前記アッパーフレームに取り付けるための第二の取り付け部材と、
    　前記アッパーフレームに固定され、前記第二のトーションバーの前記他端を摺動可能に支持する平面を有する第二のブラケットと、
    をさらに有し、
    　前記第二のトーションバーには、前記第二のトーションバーの一端が固定されたとき、前記第二のトーションバーの他端に、前記第二のトーションバーの一端を中心とする回転力が生ずるように捩じれが加えられており、
    　前記第二のトーションバーの他端が前記第二のブラケットに前記回転力を作用させるとき、前記前方リンクが前記アッパーフレームに回動自在に支持された支持点を中心としたトルクが生じる、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の小型車両用シートの薄型サスペンション装置。
  4. 　さらに、前記アッパーフレームにそって移動可能なロッドを備え、
    　該ロッドに前記取付け部材及び前記第二の取付け部材が固定され、
    　前記ロッドの移動により前記取付け部材及び前記第二の取付け部材を移動させると、前記トルクが変化する、ことを特徴とする請求項３に記載の小型車両用シートの薄型サスペンション装置。
  5. 　前記第一のトーションバーと前記第二のトーションバーは同じ略S字の形状をもつ、ことを特徴とする請求項３に記載の小型車両用シートの薄型サスペンション装置。
  6. 　前記ロッドの移動により、前記トーションバーの他端が前記ブラケットの前記平面上を摺動し、前記第二のトーションバーの他端が前記第二のブラケットの前記平面上を摺動できるように、前記ブラケットの前記平面及び前記第二のブラケット前記平面は傾斜している、ことを特徴とする請求項４に記載の小型車両用シートの薄型サスペンション装置。
  7. 　前記アッパーフレームと前記ロアフレームとがテザーベルトで連結され、
    　前記テザーベルトは、前記アッパーフレームの並進移動による上昇を妨げない長さをもつ、請求項１に記載の小型車両用シートの薄型サスペンション装置。
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