WO2022109718A9 - Method for transmitting maintenance data - Google Patents

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WO2022109718A9
WO2022109718A9 PCT/CA2021/051584 CA2021051584W WO2022109718A9 WO 2022109718 A9 WO2022109718 A9 WO 2022109718A9 CA 2021051584 W CA2021051584 W CA 2021051584W WO 2022109718 A9 WO2022109718 A9 WO 2022109718A9
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aircraft
maintenance data
time
descent
transmitting
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PCT/CA2021/051584
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WO2022109718A1 (en
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Ararat Shaverdian
Catherine Rosenberg
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Safran Electronics & Defense Canada
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04Q—SELECTING
    • H04Q9/00—Arrangements in telecontrol or telemetry systems for selectively calling a substation from a main station, in which substation desired apparatus is selected for applying a control signal thereto or for obtaining measured values therefrom
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/40—Maintaining or repairing aircraft
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/42—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for mass transport vehicles, e.g. buses, trains or aircraft
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    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]

Definitions

  • the present invention relates to the field of aircraft maintenance, and more particularly to the field of retrieving aircraft maintenance information.
  • Modern aircraft are equipped with several condition monitoring devices for all of their components. These devices collect, via sensors, data such as the wear of the brake discs, the state of the batteries, the number of operating cycles of the electrical or mechanical systems as well as the correct operation of these.
  • the data collected is used to establish aircraft maintenance programs. These data are conventionally downloaded to a server using a cable connected to the aircraft when it has reached its parking location on the ground. The data is then processed in order to define a maintenance program to be carried out. Once the maintenance program has been defined, the maintenance teams can prepare the necessary equipment and intervene. Maintenance interventions take place between two trips of the aircraft and the time available for the maintenance teams is sometimes insufficient to carry out all the necessary operations, forcing operations to be postponed, which reduces the reliability of the aircraft or forces delays. flights.
  • the object of the invention is in particular to improve the reliability of aircraft in flight.
  • first maintenance data of a first aircraft and second maintenance data of a second aircraft comprising a step of transmitting the first maintenance data which is carried out during a descent phase of the first aircraft prior to its landing and a step of transmission of the second maintenance data which is carried out during a descent phase of the second aircraft prior to its landing.
  • landing corresponds to the moment when the aircraft comes into contact with the ground at the end of the descent phase.
  • the descent phase corresponds to the trajectory carried out by the aircraft between the moment when it leaves its cruising altitude to approach the airport and the moment when it touches down on the runway.
  • a method is thus obtained which makes it possible to have maintenance data even before the aircraft are parked.
  • Maintenance operations can be scheduled and equipment prepared as the aircraft approaches its parking position.
  • the time available for carrying out the maintenance operations on the aircraft is therefore greater, making it possible to carry out more operations and therefore to improve the reliability of the aircraft.
  • the use of radioelectric resources is optimized when the method comprises a step of allocating and transmitting a time slot for transmission of maintenance data to at least one, or even each, aircraft, the time slot belonging to a periodic time frame.
  • radioelectric resources is further optimized when the method also comprises a step of allocating and transmitting a modulation scheme and channel coding has at least one, if not every, aircraft.
  • the method comprises a preliminary step of defining an optimized program for allocating a first time slot for transmission of the first maintenance data and a second time slot for transmission of the second maintenance data according to a forecast program arrival of the first aircraft and of the second aircraft.
  • the forecast arrival program of the first aircraft and of the second aircraft comprises a first descent trajectory of the first aircraft, a first descent time of the first aircraft and a first time of arrival of the first aircraft, a second glide path of the second aircraft, a second time of descent of the second aircraft and a second time of arrival of the second aircraft.
  • the step of defining an optimized allocation program comprises a step of estimating a transmission quality indicator chosen from among a signal-to-noise ratio and a signal-to-interference-plus-noise ratio.
  • the method is particularly suited to actual operating conditions when the optimized transmission time slot allocation schedule is updated every ten seconds and/or the optimized allocation schedule is established for the next two hours. elaboration of the optimized program.
  • the invention also applies to a maintenance data download device comprising an antenna connected to a radioelectric transmitter/receiver, the device comprising a control and command unit of the radioelectric transmitter/receiver arranged to send a first order for transmission of the first maintenance data of a first aircraft and a second order for transmission of the second maintenance data of a second aircraft according to the method described above.
  • the available bandwidth is improved when the device includes a 5G type transmitter/receiver.
  • the device comprises a three-sector antenna which can be positioned substantially equidistant from the two ends of an aircraft landing strip.
  • each sector of the antenna has a beamwidth of between seven and ten degrees.
  • Other characteristics and advantages of the invention will become apparent on reading the following description of a particular embodiment/a particular and non-limiting/limiting implementation of the invention.
  • Figure 1 is a schematic view of a device according to the invention.
  • FIG. 2 is a schematic view of the aircraft supported by the method of the invention
  • FIG. 3 is a schematic view of a memory of a control and command unit of the device of FIG. 1;
  • FIG. 4 is a schematic view of a flowchart of the method of the invention.
  • Figure 5 is a schematic view of the landing trajectories of the aircraft of Figure 2;
  • Figure 6 is a schematic view of the arrival times, landing times and transmission time slots of the aircraft of Figure 2.
  • the invention is described here in application to an airport comprising a runway 4 which extends in a main direction Ox and which allows the landing of aircraft and more particularly here of aircraft.
  • the maintenance data download device comprises a terrestrial transmitter/receiver 2 connected to an antenna 3 positioned in the middle of the track 4.
  • the transmitter/receiver 2 here meets the fifth generation mobile phone standard (commonly known as 5G).
  • the antenna 3 is an antenna with three horizontal sectors comprising a first sector 3.1 with a first beam width of ten degrees, a second sector 3.2 with a second beam width of ten degrees, a third sector 3.3 with a third ten degree beamwidth.
  • the first sector 3.1 is oriented at zero degrees with respect to the main direction Ox in a plane orthogonal to track 4, the second sector 3.2 is oriented at one degree with respect to the main direction Ox in a plane orthogonal to track 4, the third sector 3.3 is oriented at three degrees relative to the main direction Ox in a plane orthogonal to the track 4.
  • the first sector 3.1, the second sector 3.2 and the third sector 3.3 therefore extend in the same vertical plane when the track 4 extends in one plane horizontal .
  • a first aircraft 10 is equipped with a first computer system 11 for centralizing the first status data of the first equipment of the first aircraft 10. These first data are grouped together in a first file 12 stored in a memory 13 of the first system 11.
  • the first system 11 is connected to a first communication management module 14 itself connected to a first transmitter/receiver 15 of 5G type.
  • a second aircraft 20 is equipped with a second computer system 21 for centralizing the second status data of the second equipment of the second aircraft 20. These second data are grouped together in a second file 22 stored in a memory 23 of the second system 21.
  • the second system 21 is connected to a second communication management module 24 itself connected to a second transmitter/receiver 25 of 5G type.
  • the control and command unit 5 retrieves from the computer server 9 a provisional arrival program 30 of the first aircraft 10 and of the second aircraft 20 which covers all of the planned arrivals of aircraft for the next two hours.
  • the provisional program 30 comprises a first descent trajectory T10 of the first aircraft 10, a first descent time D10 of the first aircraft 10 and a first arrival time H10 of the first aircraft 10, a second descent trajectory T20 of the second aircraft 20, a second descent time D20 of the second aircraft 20 and a second time of arrival H20 of the second aircraft 20.
  • the first descent trajectory T10 corresponds to the trajectory performed by the first aircraft 10 between the moment when it leaves its flight path to approach the airport and the moment when it touches down runway 4.
  • the first descent time D10 corresponds to the time required to complete the first glide path T10. The same is true for the second descent trajectory T20 and the second descent time D20.
  • the first descent trajectory T10 here comprises two descent ramps separated by a portion of horizontal flight.
  • the first descent time D10 is equal to thirty minutes and the first arrival time H10 is 14:00.
  • the second descent trajectory T20 comprises a single descent ramp.
  • the second descent time D20 is equal to twenty minutes and the second arrival time H20 is 14h0.
  • the control and command unit 5 defines, using an internal model predictive control technique MPC, an optimized program 31 for allocating time slots as a function of the forecast program 30.
  • the control and command unit 5 allocates a first time slot CT10 which extends from 1:30 p.m. to 1:55 p.m. and a second time slot CT20 which extends from 1:50 p.m. to 2:10 p.m.
  • the control and command unit 5 defines and allocates a first radioelectric CIO transmission channel to the first aircraft and a second radio transmission channel C20 to the second aircraft 20.
  • the first time slot CT10, the second time slot CT20 and the third time slot CT30 belong to a periodic time frame TT previously defined.
  • the control and command unit 5 assigns a first coding and modulation scheme SCM10 to the first aircraft 10 for transmission on the first channel CIO during the first time slot CT10.
  • the control and command unit 5 also assigns a second coding and modulation scheme SCM20 to the second aircraft 20 for transmission on the second channel C20 during the second time slot CT20.
  • the control and command unit 5 retains a transmission configuration from among a first configuration in which it is only authorized the transmission of a single aircraft at a time, and a second configuration in which it is allowed transmission by multiple aircraft at the same time.
  • the control and command unit 5 determines a first signal-to-noise ratio SNR10 for the first aircraft 10 as a function of the position of the first aircraft 10 on the first trajectory T10, according to a method known in itself. , and a second signal-to-noise ratio SNR20 as a function of the position of the second aircraft 20 on the second trajectory T20.
  • the control and command unit 5 uses a first known rate function to associate a first SCM10 modulation and coding scheme with the first signal-to-noise ratio SNR10 and assigns the first SCM10 channel modulation and coding scheme to the first aircraft 10.
  • the command and control unit 5 proceeds in the same way for the second aircraft 20 and assigns it the second channel modulation and coding scheme SCM20.
  • the control and command unit 5 determines a first signal to interference plus noise ratio SINR10 and a second signal to interference plus noise ratio SINR20. By using a second rate function similar to the first rate function, the control and command unit 5 then selects a first channel modulation and coding scheme SCM10 and assigns it to the first aircraft 10. The control unit control and command 5 also selects a second channel modulation and coding scheme SCM20 and assigns it to the second aircraft 20.
  • the control and command unit 5 refreshes the incoming data (first trajectory T10, first descent time D10, first arrival time H10, second trajectory T20, second descent time D20 and second arrival time H20) of the program optimized 31 every ten seconds and thus updates the optimized program 31 every ten seconds.
  • the control and command unit 5 transmits to it the first time slot CT10 as well as the first channel modulation and coding scheme SMC10.
  • the control and command unit 5 proceeds identically with the second aircraft 20.
  • control and command unit 5 gathers the following data: first effective time H10e of arrival of the first aircraft 10; second effective time H20e of arrival of the second aircraft 20;
  • the control and command unit 5 determines an optimized posterior program 32 for allocating time slots which determines a first posterior time slot CT1Op of transmission and a second posterior time slot CT20p .
  • the first posterior time slot CT1Op of transmission and the second posterior time slot CT20p are adjusted according to the specific constraints of the airport comprising runway 4 such as for example the number of maintenance stations, maintenance teams, the distance separating the place of parking of the aircraft of the maintenance center, etc...
  • the downloading device comprises a 5G type transmitter/receiver
  • the invention also applies to other types of radioelectric transmitter/receiver such as for example a 4G or 3G type transmitter/receiver;
  • the antenna is a three-sector antenna
  • the invention also applies to an antenna comprising a different number of sectors, such as for example a single sector, two, or more than three;
  • the invention also applies to an antenna whose sectors have a different width such as for example a beam width preferably between seven and ten degrees or more than ten degrees; although here the antenna is positioned equidistant from the two ends of the track, the invention also applies to other locations of the antenna relative to the track, such as for example a location of the antenna upstream of the runway, for example three to five kilometers in front of the runway, the elevation coverage will then have to be adapted and measure between sixty and 102 degrees. In such a case, the beamwidths must also be adapted to balance the balance sheet of the radioelectric links on each of the sectors.
  • the first sector would be fifteen degrees (high gain, distant aircraft, the aircraft remains in the sector for a long time).
  • the second sector 2 would be thirty degrees and the third sector would be one hundred and twenty degrees (lower gain, but aircraft close, significant movement of the aircraft in the sector);
  • the optimized program is updated every ten seconds
  • the invention also applies to other optimized program update frequencies, such as for example a frequency less than ten seconds or greater than ten seconds;
  • the transmission can be provided during the descent phase, or during a more restricted part of the descent phase, for example during an approach phase corresponding to the arrival of the aircraft in descent in a zone surrounding the airport and having a predetermined diameter, for example ten kilometers.

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  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Method for transmitting first maintenance data for a first aircraft (10) and second maintenance data for a second aircraft (20), comprising a step of transmitting the first maintenance data, which step is performed during a descent phase of the first aircraft (10) prior to landing, and a step of transmitting the second maintenance data, which step is performed during a descent phase of the second aircraft (20) prior to landing. The invention also relates to a device for implementing said method.

Description

TITRE DE L'INVENTION TITLE OF THE INVENTION
Procédé de transmission de données de maintenance Maintenance data transmission method
La présente invention concerne le domaine de la maintenance des aéronefs, et plus particulièrement le domaine de la récupération des informations de maintenance d'un aéronef. The present invention relates to the field of aircraft maintenance, and more particularly to the field of retrieving aircraft maintenance information.
ARRIERE PLAN DE L' INVENTION BACKGROUND OF THE INVENTION
Les aéronefs modernes sont équipés de plusieurs dispositifs de surveillance d'état de l'ensemble de leurs composants. Ces dispositifs collectent, via des capteurs, des données telles que l'usure des disques de frein, l'état des batteries, le nombre de cycles de fonctionnement des systèmes électriques ou mécaniques ainsi que le bon fonctionnement de ceux-ci. Les données collectées permettent d'établir les programmes de maintenance des aéronefs. Ces données sont classiquement téléchargées vers un serveur à l'aide d'un câble relié à l'aéronef lorsqu'il a atteint son emplacement de stationnement au sol. Les données sont ensuite traitées de manière à définir un programme de maintenance à mener. Une fois le programme de maintenance défini, les équipes de maintenance peuvent préparer les matériels nécessaires et intervenir. Les interventions de maintenance ont lieu entre deux trajets de l'aéronef et le temps disponible pour les équipes de maintenance est parfois insuffisant pour mener l'ensemble des opérations nécessaires, obligeant à reporter des opérations ce qui réduit la fiabilité des aéronefs ou oblige à retarder des vols. Modern aircraft are equipped with several condition monitoring devices for all of their components. These devices collect, via sensors, data such as the wear of the brake discs, the state of the batteries, the number of operating cycles of the electrical or mechanical systems as well as the correct operation of these. The data collected is used to establish aircraft maintenance programs. These data are conventionally downloaded to a server using a cable connected to the aircraft when it has reached its parking location on the ground. The data is then processed in order to define a maintenance program to be carried out. Once the maintenance program has been defined, the maintenance teams can prepare the necessary equipment and intervene. Maintenance interventions take place between two trips of the aircraft and the time available for the maintenance teams is sometimes insufficient to carry out all the necessary operations, forcing operations to be postponed, which reduces the reliability of the aircraft or forces delays. flights.
OBJET DE L' INVENTION OBJECT OF THE INVENTION
L' invention a notamment pour but d' améliorer la fiabilité des aéronefs en vol.
Figure imgf000003_0001
premieres données de maintenance d' un premier aeronef et des deuxièmes données de maintenance d'un deuxième aéronef comprenant une étape de transmission des premières données de maintenance qui est effectuée au cours d' une phase de descente du premier aéronef préalable à son atterrissage et une étape de transmission des deuxièmes données de maintenance qui est effectuée au cours d' une phase de descente du deuxième aéronef préalable à son atterrissage. Au sens de l'invention, l'atterrissage correspond au moment où l'aéronef entre en contact avec le sol à l'issue de la phase de descente. La phase de descente correspond à la trajectoire effectuée par l'aéronef entre le moment où il quitte son altitude de croisière pour approcher l'aéroport et le moment où il touche la piste. The object of the invention is in particular to improve the reliability of aircraft in flight.
Figure imgf000003_0001
first maintenance data of a first aircraft and second maintenance data of a second aircraft comprising a step of transmitting the first maintenance data which is carried out during a descent phase of the first aircraft prior to its landing and a step of transmission of the second maintenance data which is carried out during a descent phase of the second aircraft prior to its landing. Within the meaning of the invention, landing corresponds to the moment when the aircraft comes into contact with the ground at the end of the descent phase. The descent phase corresponds to the trajectory carried out by the aircraft between the moment when it leaves its cruising altitude to approach the airport and the moment when it touches down on the runway.
On obtient ainsi un procédé qui permet de disposer des données de maintenance avant même que les aéronefs soient stationnés . Les opérations de maintenance peuvent être programmées et le matériel préparé pendant que l' aéronef approche sa position de stationnement. Le temps disponible pour effectuer les opérations de maintenance sur l'aéronef est de ce fait plus important, permettant de réaliser plus d'opérations et donc d'améliorer la fiabilité de l'aéronef. On optimise l'exploitation des ressources radioélectriques lorsque le procédé comprend une étape d' allouer et de transmettre un créneau temporel de transmission des données de maintenance à au moins un, voire chaque, aéronef, le créneau temporel appartenant à une trame temporelle périodique . A method is thus obtained which makes it possible to have maintenance data even before the aircraft are parked. Maintenance operations can be scheduled and equipment prepared as the aircraft approaches its parking position. The time available for carrying out the maintenance operations on the aircraft is therefore greater, making it possible to carry out more operations and therefore to improve the reliability of the aircraft. The use of radioelectric resources is optimized when the method comprises a step of allocating and transmitting a time slot for transmission of maintenance data to at least one, or even each, aircraft, the time slot belonging to a periodic time frame.
On optimise davantage encore l'utilisation des ressources radioélectriques lorsque le procédé comprend également une étape d' attribuer et de transmettre un schéma de modulation et de codage de canal a au moins un, voire chaque, aeronef. Avantageusement, le procédé comprend une étape préliminaire de définir un programme optimisé d' allocation d'un premier créneau temporel de transmission des premières données de maintenance et d' un deuxième créneau temporel de transmission des deuxièmes données de maintenance en fonction d' un programme prévisionnel d' arrivée du premier aéronef et du deuxième aéronef. The use of radioelectric resources is further optimized when the method also comprises a step of allocating and transmitting a modulation scheme and channel coding has at least one, if not every, aircraft. Advantageously, the method comprises a preliminary step of defining an optimized program for allocating a first time slot for transmission of the first maintenance data and a second time slot for transmission of the second maintenance data according to a forecast program arrival of the first aircraft and of the second aircraft.
Selon un mode de réalisation préféré, le programme prévisionnel d'arrivée du premier aéronef et du deuxième aéronef comprend une première trajectoire de descente du premier aéronef, un premier temps de descente du premier aéronef et une première heure d'arrivée du premier aéronef, une deuxième trajectoire de descente du deuxième aéronef, un deuxième temps de descente du deuxième aéronef et une deuxième heure d'arrivée du deuxième aéronef. According to a preferred embodiment, the forecast arrival program of the first aircraft and of the second aircraft comprises a first descent trajectory of the first aircraft, a first descent time of the first aircraft and a first time of arrival of the first aircraft, a second glide path of the second aircraft, a second time of descent of the second aircraft and a second time of arrival of the second aircraft.
Avantageusement encore, l'étape de définir un programme optimisé d' allocation comprend une étape d' estimer un indicateur de qualité de transmission choisi parmi un rapport de signal sur bruit et un rapport de signal sur interférence plus bruit . Advantageously again, the step of defining an optimized allocation program comprises a step of estimating a transmission quality indicator chosen from among a signal-to-noise ratio and a signal-to-interference-plus-noise ratio.
Le procédé est particulièrement adapté aux conditions d' exploitation réelles lorsque le programme optimisé d'allocation de créneaux temporels de transmission est mis à jour toutes les dix secondes et/ou que le programme optimisé d' allocation est établi pour les deux heures qui suivent l'élaboration du programme optimisé. The method is particularly suited to actual operating conditions when the optimized transmission time slot allocation schedule is updated every ten seconds and/or the optimized allocation schedule is established for the next two hours. elaboration of the optimized program.
L'invention s'applique également à un dispositif de téléchargement de données de maintenance comprenant une antenne reliée à un émetteur/récepteur radioélectrique, le dispositif comprenant une unité de contrôle et de commande de l' émetteur/récepteur radioélectrique agencée pour envoyer un premier ordre de transmission des premières données de maintenance d' un premier aéronef et un deuxième ordre de transmission des deuxièmes données de maintenance d'un deuxième aéronef selon le procédé précédemment exposé. La bande passante disponible est améliorée lorsque le dispositif comprend un émetteur/récepteur de type 5G. The invention also applies to a maintenance data download device comprising an antenna connected to a radioelectric transmitter/receiver, the device comprising a control and command unit of the radioelectric transmitter/receiver arranged to send a first order for transmission of the first maintenance data of a first aircraft and a second order for transmission of the second maintenance data of a second aircraft according to the method described above. The available bandwidth is improved when the device includes a 5G type transmitter/receiver.
Avantageusement, le dispositif comprend une antenne à trois secteurs qui peut être positionnée sensiblement à équidistance des deux extrémités d'une piste d'atterrissage d'aéronefs. Advantageously, the device comprises a three-sector antenna which can be positioned substantially equidistant from the two ends of an aircraft landing strip.
Préférentiellement, chaque secteur de l'antenne possède une largeur de faisceau comprise entre sept et dix degrés. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier/ d' une mise en œuvre particulière et non limitatif /limitative de l' invention. Preferably, each sector of the antenna has a beamwidth of between seven and ten degrees. Other characteristics and advantages of the invention will become apparent on reading the following description of a particular embodiment/a particular and non-limiting/limiting implementation of the invention.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels : Reference will be made to the attached drawings, among which:
La figure 1 est une vue schématique d'un dispositif selon l'invention ; Figure 1 is a schematic view of a device according to the invention;
La figure 2 est une vue schématique des aéronefs pris en charge par le procédé de l' invention ; FIG. 2 is a schematic view of the aircraft supported by the method of the invention;
La figure 3 est une vue schématique d'une mémoire d'une unité de contrôle et de commande du dispositif de la figure 1 ; FIG. 3 is a schematic view of a memory of a control and command unit of the device of FIG. 1;
La figure 4 est une vue schématique d' un logigramme du procédé de l' invention ; FIG. 4 is a schematic view of a flowchart of the method of the invention;
La figure 5 est une vue schématique des trajectoires d'atterrissage des aéronefs de la figure 2 ; La figure 6 est une vue schématique des heures d'arrivee, durées d'atterrissage et créneaux temporels d'émission des aéronefs de la figure 2. Figure 5 is a schematic view of the landing trajectories of the aircraft of Figure 2; Figure 6 is a schematic view of the arrival times, landing times and transmission time slots of the aircraft of Figure 2.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L' INVENTIONDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
L' invention est ici décrite en application à un aéroport comprenant une piste 4 qui s'étend selon une direction principale Ox et qui permet l'atterrissage d'aéronefs et plus particulièrement ici d'avions. The invention is described here in application to an airport comprising a runway 4 which extends in a main direction Ox and which allows the landing of aircraft and more particularly here of aircraft.
En référence aux figures 1 à 6, le dispositif de téléchargement de données de maintenance selon l'invention, généralement désigné 1, comprend un émetteur/récepteur 2 terrestre relié à une antenne 3 positionnée en milieu de la piste 4. L' émetteur/récepteur 2 répond ici à la norme de téléphonie mobile de cinquième génération (communément appelée 5G) . L'antenne 3 est une antenne à trois secteurs horizontaux comprenant un premier secteur 3.1 d'une première largeur de faisceau de dix degrés, un deuxième secteur 3.2 d'une deuxième largeur de faisceau de dix degrés, un troisième secteur 3.3 d'une troisième largeur de faisceau de dix degrés. Le premier secteur 3.1 est orienté à zéro degré par rapport à la direction principale Ox dans un plan orthogonal à la piste 4, le deuxième secteur 3.2 est orienté à un degré par rapport à la direction principale Ox dans un plan orthogonal à la piste 4, le troisième secteur 3.3 est orienté à trois degrés par rapport à la direction principale Ox dans un plan orthogonal à la piste 4. Le premier secteur 3.1, le deuxième secteur 3.2 et le troisième secteur 3.3 s'étendent donc dans un même plan vertical lorsque la piste 4 s'étend dans un plan horizontal . With reference to FIGS. 1 to 6, the maintenance data download device according to the invention, generally designated 1, comprises a terrestrial transmitter/receiver 2 connected to an antenna 3 positioned in the middle of the track 4. The transmitter/receiver 2 here meets the fifth generation mobile phone standard (commonly known as 5G). The antenna 3 is an antenna with three horizontal sectors comprising a first sector 3.1 with a first beam width of ten degrees, a second sector 3.2 with a second beam width of ten degrees, a third sector 3.3 with a third ten degree beamwidth. The first sector 3.1 is oriented at zero degrees with respect to the main direction Ox in a plane orthogonal to track 4, the second sector 3.2 is oriented at one degree with respect to the main direction Ox in a plane orthogonal to track 4, the third sector 3.3 is oriented at three degrees relative to the main direction Ox in a plane orthogonal to the track 4. The first sector 3.1, the second sector 3.2 and the third sector 3.3 therefore extend in the same vertical plane when the track 4 extends in one plane horizontal .
Une unité informatique de contrôle et de commande 5, pourvue d'un processeur 6 et d'une mémoire 7, est reliée à 1 ' émetteur /récepteur 2 ainsi qu'à un réseau informatique 8 lié à un serveur informatique 9 de gestion du trafic aérien relatif à la piste 4. A control and command computer unit 5, provided with a processor 6 and a memory 7, is connected to one transmitter/receiver 2 as well as to a computer network 8 connected to a computer server 9 for traffic management aerial relative to runway 4.
Un premier aéronef 10 est équipé d'un premier système informatique 11 de centralisation des premières données d'état des premiers équipements du premier aéronef 10. Ces premières données sont regroupées dans un premier fichier 12 stocké dans une mémoire 13 du premier système 11. Le premier système 11 est relié à un premier module de gestion de communication 14 lui-même relié à un premier émetteur/récepteur 15 de type 5G. A first aircraft 10 is equipped with a first computer system 11 for centralizing the first status data of the first equipment of the first aircraft 10. These first data are grouped together in a first file 12 stored in a memory 13 of the first system 11. The first system 11 is connected to a first communication management module 14 itself connected to a first transmitter/receiver 15 of 5G type.
Un deuxième aéronef 20 est équipé d'un deuxième système informatique 21 de centralisation des deuxièmes données d'état des deuxièmes équipements du deuxième aéronef 20. Ces deuxièmes données sont regroupées dans un deuxième fichier 22 stocké dans une mémoire 23 du deuxième système 21. Le deuxième système 21 est relié à un deuxième module de gestion de communication 24 lui-même relié à un deuxième émetteur/récepteur 25 de type 5G. A second aircraft 20 is equipped with a second computer system 21 for centralizing the second status data of the second equipment of the second aircraft 20. These second data are grouped together in a second file 22 stored in a memory 23 of the second system 21. The second system 21 is connected to a second communication management module 24 itself connected to a second transmitter/receiver 25 of 5G type.
Selon une première étape préliminaire 50, l'unité de contrôle et de commande 5 récupère auprès du serveur informatique 9 un programme prévisionnel 30 d'arrivée du premier aéronef 10 et du deuxième aéronef 20 qui couvre l'ensemble des arrivées prévues d'aéronefs pour les deux heures à venir. Le programme prévisionnel 30 comprend une première trajectoire de descente T10 du premier aéronef 10, un premier temps de descente D10 du premier aéronef 10 et une première heure d'arrivée H10 du premier aéronef 10, une deuxieme trajectoire de descente T20 du deuxieme aéronef 20, un deuxième temps de descente D20 du deuxième aéronef 20 et une deuxième heure d'arrivée H20 du deuxième aéronef 20. According to a first preliminary step 50, the control and command unit 5 retrieves from the computer server 9 a provisional arrival program 30 of the first aircraft 10 and of the second aircraft 20 which covers all of the planned arrivals of aircraft for the next two hours. The provisional program 30 comprises a first descent trajectory T10 of the first aircraft 10, a first descent time D10 of the first aircraft 10 and a first arrival time H10 of the first aircraft 10, a second descent trajectory T20 of the second aircraft 20, a second descent time D20 of the second aircraft 20 and a second time of arrival H20 of the second aircraft 20.
La première trajectoire de descente T10 correspond à la trajectoire effectuée par le premier aéronef 10 entre le moment où il quitte son trajet de vol pour approcher l'aéroport et le moment où il touche la piste 4. Le premier temps de descente D10 correspond à la durée requise pour effectuer la première trajectoire de descente T10. Il en est de même pour la deuxième trajectoire de descente T20 et le deuxième temps de descente D20. The first descent trajectory T10 corresponds to the trajectory performed by the first aircraft 10 between the moment when it leaves its flight path to approach the airport and the moment when it touches down runway 4. The first descent time D10 corresponds to the time required to complete the first glide path T10. The same is true for the second descent trajectory T20 and the second descent time D20.
A des fins d'illustration, la première trajectoire de descente T10 comprend ici deux rampes de descente séparées par une portion de vol horizontal. Le premier temps de descente D10 est égal à trente minutes et la première heure d'arrivée H10 est 14h00. La deuxième trajectoire de descente T20 comprend une unique rampe de descente. Le deuxième temps de descente D20 est égal à vingt minutes et la deuxième heure d'arrivée H20 est 14hl0. For purposes of illustration, the first descent trajectory T10 here comprises two descent ramps separated by a portion of horizontal flight. The first descent time D10 is equal to thirty minutes and the first arrival time H10 is 14:00. The second descent trajectory T20 comprises a single descent ramp. The second descent time D20 is equal to twenty minutes and the second arrival time H20 is 14h0.
Selon une deuxième étape 51, l'unité de contrôle et de commande 5 définit, à l'aide d'une technique de commande prédictive à modèle interne MPC, un programme optimisé 31 d' allocation de créneau temporel en fonction du programme prévisionnel 30. Sur la base du programme prévisionnel 30, l'unité de contrôle et de commande 5 alloue un premier créneau temporel CT10 qui s'étend de 13h30 à 13h55 et un deuxième créneau temporel CT20 qui s'étend de 13h50 à 14hl0. Selon une étape 52, l'unité de contrôle et de commande 5 définit et attribue un premier canal de transmission CIO radioélectrique au premier aéronef et un deuxieme canal de transmission C20 radioelectnque au deuxième aéronef 20. Le premier créneau temporel CT10, le deuxième créneau temporel CT20 et le troisième créneau temporel CT30 appartiennent à une trame temporelle périodique TT préalablement définie. According to a second step 51, the control and command unit 5 defines, using an internal model predictive control technique MPC, an optimized program 31 for allocating time slots as a function of the forecast program 30. On the basis of the provisional program 30, the control and command unit 5 allocates a first time slot CT10 which extends from 1:30 p.m. to 1:55 p.m. and a second time slot CT20 which extends from 1:50 p.m. to 2:10 p.m. According to a step 52, the control and command unit 5 defines and allocates a first radioelectric CIO transmission channel to the first aircraft and a second radio transmission channel C20 to the second aircraft 20. The first time slot CT10, the second time slot CT20 and the third time slot CT30 belong to a periodic time frame TT previously defined.
Selon une troisième étape 52, l'unité de contrôle et de commande 5 attribue un premier schéma de codage et de modulation SCM10 au premier aéronef 10 pour l'émission sur le premier canal CIO pendant le premier créneau temporel CT10. Selon l'étape 52, l'unité de contrôle et de commande 5 attribue également un deuxième schéma de codage et de modulation SCM20 au deuxième aéronef 20 pour l'émission sur le deuxième canal C20 pendant le deuxième créneau temporel CT20. Pour ce faire, l'unité de contrôle et de commande 5 retient une configuration d'émission parmi une première configuration dans laquelle il n' est autorisé que la transmission d'un seul aéronef à la fois, et une deuxième configuration dans laquelle il est autorisé la transmission par plusieurs aéronefs en même temps. According to a third step 52, the control and command unit 5 assigns a first coding and modulation scheme SCM10 to the first aircraft 10 for transmission on the first channel CIO during the first time slot CT10. According to step 52, the control and command unit 5 also assigns a second coding and modulation scheme SCM20 to the second aircraft 20 for transmission on the second channel C20 during the second time slot CT20. To do this, the control and command unit 5 retains a transmission configuration from among a first configuration in which it is only authorized the transmission of a single aircraft at a time, and a second configuration in which it is allowed transmission by multiple aircraft at the same time.
Dans la première configuration, l' unité de contrôle et de commande 5 détermine un premier rapport signal sur bruit SNR10 pour le premier aéronef 10 en fonction de la position du premier aéronef 10 sur la première trajectoire T10, selon une méthode connue en elle-même, et un deuxième rapport signal sur bruit SNR20 en fonction de la position du deuxième aéronef 20 sur la deuxième trajectoire T20. L'unité de contrôle et de commande 5 utilise ensuite une première fonction de taux connue pour associer un premier schéma de modulation et de codage SCM10 au premier rapport signal sur bruit SNR10 et attribue le premier schéma de modulation et de codage de canal SCM10 au premier aéronef 10. L' unite de contrôle et de commande 5 procédé de maniéré identique pour le deuxième aéronef 20 et lui attribue le deuxième schéma de modulation et de codage de canal SCM20. Dans la deuxième configuration, l' unité de contrôle et de commande 5 détermine un premier rapport de signal sur interférence plus bruit SINR10 et un deuxième rapport de signal sur interférence plus bruit SINR20. En utilisant une deuxième fonction de taux similaire à la première fonction de taux, l'unité de contrôle et de commande 5 sélectionne ensuite un premier schéma de modulation et de codage de canal SCM10 et l'attribue au premier aéronef 10. L'unité de contrôle et de commande 5 sélectionne également un deuxième schéma de modulation et de codage de canal SCM20 et l'attribue au deuxième aéronef 20. In the first configuration, the control and command unit 5 determines a first signal-to-noise ratio SNR10 for the first aircraft 10 as a function of the position of the first aircraft 10 on the first trajectory T10, according to a method known in itself. , and a second signal-to-noise ratio SNR20 as a function of the position of the second aircraft 20 on the second trajectory T20. The control and command unit 5 then uses a first known rate function to associate a first SCM10 modulation and coding scheme with the first signal-to-noise ratio SNR10 and assigns the first SCM10 channel modulation and coding scheme to the first aircraft 10. The command and control unit 5 proceeds in the same way for the second aircraft 20 and assigns it the second channel modulation and coding scheme SCM20. In the second configuration, the control and command unit 5 determines a first signal to interference plus noise ratio SINR10 and a second signal to interference plus noise ratio SINR20. By using a second rate function similar to the first rate function, the control and command unit 5 then selects a first channel modulation and coding scheme SCM10 and assigns it to the first aircraft 10. The control unit control and command 5 also selects a second channel modulation and coding scheme SCM20 and assigns it to the second aircraft 20.
L'unité de contrôle et de commande 5 rafraîchit les données entrantes (première trajectoire T10, premier temps de descente D10, première heure d'arrivée H10, deuxième trajectoire T20, deuxième temps de descente D20 et deuxième heure d'arrivée H20) du programme optimisé 31 toutes les dix secondes et met ainsi à jour le programme optimisé 31 toutes les dix secondes. Selon une quatrième étape 53, lorsque le premier aéronef 10 approche de la piste 4, l'unité de contrôle et de commande 5 lui transmet le premier créneau temporel CT10 ainsi que le premier schéma de modulation et de codage de canal SMC10. L'unité de contrôle et de commande 5 procède de manière identique avec le deuxième aéronef 20. The control and command unit 5 refreshes the incoming data (first trajectory T10, first descent time D10, first arrival time H10, second trajectory T20, second descent time D20 and second arrival time H20) of the program optimized 31 every ten seconds and thus updates the optimized program 31 every ten seconds. According to a fourth step 53, when the first aircraft 10 approaches runway 4, the control and command unit 5 transmits to it the first time slot CT10 as well as the first channel modulation and coding scheme SMC10. The control and command unit 5 proceeds identically with the second aircraft 20.
Selon une cinquième étape 54, en fin de journée, l'unité de contrôle et de commande 5 rassemble les données suivantes : première heure effective HlOe d' arrivée du premier aéronef 10 ; deuxième heure effective H20e d'arrivée du deuxième aeronef 20 ; According to a fifth step 54, at the end of the day, the control and command unit 5 gathers the following data: first effective time H10e of arrival of the first aircraft 10; second effective time H20e of arrival of the second aircraft 20;
- premier volume VIO de données de maintenance transmis par le premier aéronef 10 ; - first volume VIO of maintenance data transmitted by the first aircraft 10;
- deuxième volume V20 de données de maintenance transmis par le deuxième aéronef 20. - second volume V20 of maintenance data transmitted by the second aircraft 20.
Sur la base des informations collectées en fin de journée, l'unité de contrôle et de commande 5 détermine un programme optimisé postérieur 32 d' allocation de créneaux temporels qui détermine un premier créneau temporel postérieur CTlOp d'émission et un deuxième créneau temporel postérieur CT20p. Le premier créneau temporel postérieur CTlOp d'émission et le deuxième créneau temporel postérieur CT20p sont ajustés en fonctions des sujétions spécifiques de l'aéroport comprenant la piste 4 comme par exemple le nombre de stations de maintenance, d'équipes de maintenance, la distance séparant le lieu de stationnement de l'aéronef du centre de maintenance, etc... On the basis of the information collected at the end of the day, the control and command unit 5 determines an optimized posterior program 32 for allocating time slots which determines a first posterior time slot CT1Op of transmission and a second posterior time slot CT20p . The first posterior time slot CT1Op of transmission and the second posterior time slot CT20p are adjusted according to the specific constraints of the airport comprising runway 4 such as for example the number of maintenance stations, maintenance teams, the distance separating the place of parking of the aircraft of the maintenance center, etc...
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit mais englobe toute variante entrant dans le champ de l' invention telle que définie par les revendications . Of course, the invention is not limited to the embodiment described but encompasses any variant falling within the scope of the invention as defined by the claims.
En particulier, Especially,
- bien qu' ici le dispositif de téléchargement comprenne un émetteur/récepteur de type 5G, l'invention s'applique également à d'autres types d' émetteur/récepteur radioélectrique comme par exemple un émetteur/récepteur de type 4G ou 3G; - although here the downloading device comprises a 5G type transmitter/receiver, the invention also applies to other types of radioelectric transmitter/receiver such as for example a 4G or 3G type transmitter/receiver;
- bien qu'ici l'antenne soit une antenne à trois secteurs, l'invention s'applique également à une antenne comprenant un nombre différent de secteurs, comme par exemple un unique secteur, deux, ou plus de trois ; - although here the antenna is a three-sector antenna, the invention also applies to an antenna comprising a different number of sectors, such as for example a single sector, two, or more than three;
- bien qu' ici les secteurs de l' antenne aient une largeur de faisceau de dix degrés, l'invention s'applique également à une antenne dont les secteurs ont une largeur différente comme par exemple une largeur de faisceau préférentiellement comprise entre sept et dix degrés ou de plus de dix degrés ; bien qu' ici l'antenne soit positionnée à équidistance des deux extrémités de la piste, l'invention s'applique également à d'autres implantations de l'antenne relativement à la piste, comme par exemple une implantation de l'antenne en amont de la piste, par exemple trois à cinq kilomètres devant la piste, la couverture en élévation devra alors être adaptée et mesurer entre soixante et 102 degrés. Dans un tel cas, les largeurs de faisceau doivent elles aussi être adaptées pour équilibrer le bilan des liaisons radioélectriques sur chacun des secteurs . Par exemple, le premier secteur ferait quinze degrés (fort gain, avion lointain, l'avion reste longtemps dans le secteur) . Le deuxième secteur 2 ferait trente degrés et le troisième secteur ferait cent-vingt degrés (gain plus faible, mais avion proche, défilement important de l'avion dans le secteur) ; - although here the sectors of the antenna have a beam width of ten degrees, the invention also applies to an antenna whose sectors have a different width such as for example a beam width preferably between seven and ten degrees or more than ten degrees; although here the antenna is positioned equidistant from the two ends of the track, the invention also applies to other locations of the antenna relative to the track, such as for example a location of the antenna upstream of the runway, for example three to five kilometers in front of the runway, the elevation coverage will then have to be adapted and measure between sixty and 102 degrees. In such a case, the beamwidths must also be adapted to balance the balance sheet of the radioelectric links on each of the sectors. For example, the first sector would be fifteen degrees (high gain, distant aircraft, the aircraft remains in the sector for a long time). The second sector 2 would be thirty degrees and the third sector would be one hundred and twenty degrees (lower gain, but aircraft close, significant movement of the aircraft in the sector);
- bien qu' ici l' invention ait été illustrée en lien avec deux aéronefs prévus sur un horizon de deux heures, l'invention s'applique également à un nombre supérieur d'aéronefs et une fenêtre de prévision inférieure à deux heures ou supérieure à deux heures ; - although here the invention has been illustrated in connection with two aircraft forecast over a two-hour horizon, the invention also applies to a greater number of aircraft and a forecast window of less than two hours or greater than two o'clock ;
- bien qu'ici le programme optimisé soit mis à jour toutes les dix secondes, l' invention s'applique également à d'autres fréquences de mise à jour du programme optimisé, comme par exemple une fréquence inférieure à dix secondes ou supérieure à dix secondes ; - although here the optimized program is updated every ten seconds, the invention also applies to other optimized program update frequencies, such as for example a frequency less than ten seconds or greater than ten seconds;
- la transmission peut être prévue pendant la phase de descente, ou pendant une partie plus restreinte de la phase de descente, par exemple lors d'une phase d'approche correspondant à l'arrivée de l'aéronef en descente dans une zone environnant l'aéroport et ayant un diamètre prédéterminé, par exemple dix kilomètres. - the transmission can be provided during the descent phase, or during a more restricted part of the descent phase, for example during an approach phase corresponding to the arrival of the aircraft in descent in a zone surrounding the airport and having a predetermined diameter, for example ten kilometers.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de transmission des premières données de maintenance d'un premier aéronef (10) et des deuxièmes données de maintenance d'un deuxième aéronef (20) comprenant une étape de transmission des premières données de maintenance qui est effectuée au cours d' une phase de descente du premier aéronef (10) préalable à son atterrissage et une étape de transmission des deuxièmes données de maintenance qui est effectuée au cours d'une phase de descente du deuxième aéronef préalable à son atterrissage . 1. Method for transmitting the first maintenance data of a first aircraft (10) and the second maintenance data of a second aircraft (20) comprising a step of transmitting the first maintenance data which is carried out during a descent phase of the first aircraft (10) prior to its landing and a stage of transmission of the second maintenance data which is carried out during a descent phase of the second aircraft prior to its landing.
2. Procédé selon la revendication 1, comprenant une étape d' allouer et de transmettre un créneau temporel (CT10) de transmission des données de maintenance à au moins un ou chaque aéronef (10, 20) , le créneau temporel appartenant à une trame temporelle périodique. 2. Method according to claim 1, comprising a step of allocating and transmitting a time slot (CT10) for transmitting maintenance data to at least one or each aircraft (10, 20), the time slot belonging to a time frame periodic.
3. Procédé selon la revendication 2, comprenant également une étape d'attribuer et de transmettre un schéma de modulation et de codage de canal (SMC10) à au moins un ou chaque aéronef (10) . 3. Method according to claim 2, also comprising a step of allocating and transmitting a channel modulation and coding scheme (SMC10) to at least one or each aircraft (10).
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant une étape préliminaire de définir un programme optimisé (31) d'allocation d'un premier créneau temporel (CT10) de transmission des premières données de maintenance et d'un deuxième créneau temporel (CT20) de transmission des deuxièmes données de maintenance en fonction d'un programme prévisionnel (30) d'arrivée du premier aéronef (10) et du deuxième aéronef (20) . 4. Method according to any one of claims 1 to 3, comprising a preliminary step of defining an optimized program (31) for allocating a first time slot (CT10) for transmitting the first maintenance data and a second time slot (CT20) for transmission of the second maintenance data according to a provisional schedule (30) of arrival of the first aircraft (10) and of the second aircraft (20).
5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel le programme prévisionnel (30) d'arrivée du premier aéronef (10) et du deuxieme aeronef (20) comprend une premiere trajectoire de descente (T10) du premier aéronef (10) , un premier temps de descente (D10) du premier aéronef (10) et une première heure d'arrivée (H10) du premier aéronef (10) , une deuxième trajectoire de descente (T20) du deuxième aéronef (20) , un deuxième temps de descente (D20) du deuxième aéronef (20) et une deuxième heure d'arrivée (H20) du deuxième aéronef (20) . 5. Method according to claim 4, in which the forecast schedule (30) for the arrival of the first aircraft (10) and of the second aircraft (20) comprises a first descent trajectory (T10) of the first aircraft (10), a first descent time (D10) of the first aircraft (10) and a first time of arrival (H10) of the first aircraft (10), a second descent path (T20) of the second aircraft (20), a second descent time (D20) of the second aircraft (20) and a second time of arrival (H20) of the second aircraft ( 20) .
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel l'étape de définir un programme optimisé (31) comprend une étape d'estimer un indicateur de qualité de transmission choisi parmi un rapport de signal sur bruit (SNR10, SNR20) et un rapport de signal sur interférence plus bruit (SINR10, SINR20) . 6. Method according to any one of claims 4 or 5, in which the step of defining an optimized program (31) comprises a step of estimating a transmission quality indicator chosen from among a signal-to-noise ratio (SNR10, SNR20) and a signal to interference plus noise ratio (SINR10, SINR20).
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel le programme optimisé (31) est mis à jour toutes les dix secondes. 7. Method according to any one of claims 4 to 6, in which the optimized program (31) is updated every ten seconds.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel le programme optimisé (31) est établi pour les deux heures qui suivent. 8. Method according to any one of claims 4 to 7, in which the optimized program (31) is established for the following two hours.
9. Dispositif (1) de téléchargement de données de maintenance comprenant une antenne (3) reliée à un émetteur/récepteur radioélectrique (2) , le dispositif comprenant une unité de contrôle et de commande (5) de 1 ' émetteur /récepteur radioélectrique (2) agencée pour envoyer un premier ordre de transmission des premières données de maintenance d'un premier aéronef (10) et un deuxième ordre de transmission des deuxièmes données de maintenance d'un deuxième aéronef (20) selon le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 9. Device (1) for downloading maintenance data comprising an antenna (3) connected to a radioelectric transmitter/receiver (2), the device comprising a control and command unit (5) of one radioelectric transmitter/receiver ( 2) arranged to send a first order for the transmission of the first maintenance data of a first aircraft (10) and a second order for the transmission of the second maintenance data of a second aircraft (20) according to the method according to any of claims 1 to 8.
10. Dispositif selon la revendication 9, comprenant un émetteur/récepteur de type 5G (2) . 10. Device according to claim 9, comprising a 5G type transmitter/receiver (2) .
11. Dispositif selon la revendication 10, comprenant une antenne (3) à trois secteurs. 11. Device according to claim 10, comprising an antenna (3) with three sectors.
12. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel l'antenne (3) est positionnée sensiblement à équidistance des deux extrémités d'une piste (4) d'atterrissage d' aéronefs . 12. Device according to claim 11, wherein the antenna (3) is positioned substantially equidistant from the two ends of a runway (4) for landing aircraft.
13. Dispositif selon la revendication 11 ou 12, dans lequel chaque secteur de l'antenne (3) possède une largeur de faisceau comprise entre sept et dix degrés. 13. Device according to claim 11 or 12, in which each sector of the antenna (3) has a beamwidth of between seven and ten degrees.
15 15
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