CA3101070A1 - Maintenance data transmission process - Google Patents
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Abstract
Procédé de transmission des premières données de maintenance d'un premier aéronef (10) et des deuxièmes données de maintenance d'un deuxième aéronef (20) comprenant une étape de transmission des premières données de maintenance qui est effectuée au cours d'une phase de descente du premier aéronef (10) préalable à son atterrissage et une étape de transmission des deuxièmes données de maintenance qui est effectuée au cours d'une phase de descente du deuxième aéronef préalable à son atterrissage. Dispositif pour la mise en uvre de ce procédé.Method for transmitting the first maintenance data of a first aircraft (10) and the second maintenance data of a second aircraft (20) comprising a step of transmitting the first maintenance data which is carried out during a descent of the first aircraft (10) prior to its landing and a step of transmitting the second maintenance data which is carried out during a phase of descent of the second aircraft prior to its landing. Device for implementing this method.
Description
Procédé de transmission de données de maintenance La présente invention concerne le domaine de la maintenance des aéronefs, et plus particulièrement le domaine de la récupération des informations de maintenance d'un aéronef.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION
Les aéronefs modernes sont équipés de plusieurs dispositifs de surveillance d'état de l'ensemble de leurs composants.
Ces dispositifs collectent, via des capteurs, des données telles que l'usure des disques de frein, l'état des batteries, le nombre de cycles de fonctionnement des systèmes électriques ou mécaniques ainsi que le bon fonctionnement de ceux-ci. Les données collectées permettent d'établir les programmes de maintenance des aéronefs. Ces données sont classiquement téléchargées vers un serveur à l'aide d'un câble relié à l'aéronef lorsqu'il a atteint son emplacement de stationnement au sol. Les données sont ensuite traitées de manière à définir un programme de maintenance à mener. Une fois le programme de maintenance défini, les équipes de maintenance peuvent préparer les matériels nécessaires et intervenir. Les interventions de maintenance ont lieu entre deux trajets de l'aéronef et le temps disponible pour les équipes de maintenance est parfois insuffisant pour mener l'ensemble des opérations nécessaires, obligeant à reporter des opérations ce qui réduit la fiabilité des aéronefs ou oblige à retarder des vols.
OBJET DE L'INVENTION
L'invention a notamment pour but d'améliorer la fiabilité
des aéronefs en vol.
RESUME DE L'INVENTION
A cet effet, on prévoit, un procédé de transmission des premières données de maintenance d'un premier aéronef et des deuxièmes données de maintenance d'un deuxième aéronef comprenant une étape de transmission des premières données Date Reçue/Date Received 2020-11-27 de maintenance qui est effectuée au cours d'une phase de descente du premier aéronef préalable à son atterrissage et une étape de transmission des deuxièmes données de maintenance qui est effectuée au cours d'une phase de descente du deuxième aéronef préalable à son atterrissage.
Au sens de l'invention, l'atterrissage correspond au moment où l'aéronef entre en contact avec le sol à l'issue de la phase de descente. La phase de descente correspond à la trajectoire effectuée par l'aéronef entre le moment où il quitte son altitude de croisière pour approcher l'aéroport et le moment où il touche la piste.
On obtient ainsi un procédé qui permet de disposer des données de maintenance avant même que les aéronefs soient stationnés. Les opérations de maintenance peuvent être programmées et le matériel préparé pendant que l'aéronef approche sa position de stationnement. Le temps disponible pour effectuer les opérations de maintenance sur l'aéronef est de ce fait plus important, permettant de réaliser plus d'opérations et donc d'améliorer la fiabilité de l'aéronef.
On optimise l'exploitation des ressources radioélectriques lorsque le procédé comprend une étape d'allouer et de transmettre un créneau temporel de transmission des données de maintenance à au moins un, voire chaque, aéronef, le créneau temporel appartenant à une trame temporelle périodique.
On optimise davantage encore l'utilisation des ressources radioélectriques lorsque le procédé comprend également une étape d'attribuer et de transmettre un schéma de modulation et de codage de canal à au moins un, voire chaque, aéronef.
Avantageusement, le procédé comprend une étape préliminaire de définir un programme optimisé d'allocation Date Reçue/Date Received 2020-11-27 d'un premier créneau temporel de transmission des premières données de maintenance et d'un deuxième créneau temporel de transmission des deuxièmes données de maintenance en fonction d'un programme prévisionnel d'arrivée du premier aéronef et du deuxième aéronef.
Selon un mode de réalisation préféré, le programme prévisionnel d'arrivée du premier aéronef et du deuxième aéronef comprend une première trajectoire de descente du premier aéronef, un premier temps de descente du premier aéronef et une première heure d'arrivée du premier aéronef, une deuxième trajectoire de descente du deuxième aéronef, un deuxième temps de descente du deuxième aéronef et une deuxième heure d'arrivée du deuxième aéronef.
Avantageusement encore, l'étape de définir un programme optimisé d'allocation comprend une étape d'estimer un indicateur de qualité de transmission choisi parmi un rapport de signal sur bruit et un rapport de signal sur interférence plus bruit.
Le procédé est particulièrement adapté aux conditions d'exploitation réelles lorsque le programme optimisé
d'allocation de créneaux temporels de transmission est mis à jour toutes les dix secondes et/ou que le programme optimisé d'allocation est établi pour les deux heures qui suivent l'élaboration du programme optimisé.
L'invention s'applique également à un dispositif de téléchargement de données de maintenance comprenant une antenne reliée à un émetteur/récepteur radioélectrique, le dispositif comprenant une unité de contrôle et de commande de l'émetteur/récepteur radioélectrique agencée pour envoyer un premier ordre de transmission des premières données de maintenance d'un premier aéronef et un deuxième Date Reçue/Date Received 2020-11-27 ordre de transmission des deuxièmes données de maintenance d'un deuxième aéronef selon le procédé précédemment exposé.
La bande passante disponible est améliorée lorsque le dispositif comprend un émetteur/récepteur de type 5G.
Avantageusement, le dispositif comprend une antenne à trois secteurs qui peut être positionnée sensiblement à
équidistance des deux extrémités d'une piste d'atterrissage d'aéronefs.
Préférentiellement, chaque secteur de l'antenne possède une largeur de faisceau comprise entre sept et dix degrés.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier/ d'une mise en uvre particulière et non limitatif/limitative de l'invention.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
La figure 1 est une vue schématique d'un dispositif selon l'invention ;
La figure 2 est une vue schématique des aéronefs pris en charge par le procédé de l'invention ;
La figure 3 est une vue schématique d'une mémoire d'une unité de contrôle et de commande du dispositif de la figure 1 ;
La figure 4 est une vue schématique d'un logigramme du procédé de l'invention ;
La figure 5 est une vue schématique des trajectoires d'atterrissage des aéronefs de la figure 2 ;
La figure 6 est une vue schématique des heures d'arrivée, durées d'atterrissage et créneaux temporels d'émission des aéronefs de la figure 2.
Date Reçue/Date Received 2020-11-27 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
L'invention est ici décrite en application à un aéroport comprenant une piste 4 qui s'étend selon une direction principale Ox et qui permet l'atterrissage d'aéronefs et plus particulièrement ici d'avions.
En référence aux figures 1 à 6, le dispositif de téléchargement de données de maintenance selon l'invention, généralement désigné 1, comprend un émetteur/récepteur 2 terrestre relié à une antenne 3 positionnée en milieu de la piste 4. L'émetteur/récepteur Maintenance data transmission method The present invention relates to the field of maintenance aircraft, and more particularly the field of retrieval of aircraft maintenance information.
BACKGROUND OF THE INVENTION
Modern aircraft are equipped with several devices status monitoring of all their components.
These devices collect, via sensors, data such as the wear of the brake discs, the condition of the batteries, the number of operating cycles of the electrical or mechanical systems as well as the correct functioning of these. The data collected make it possible to establish maintenance programs for aircraft. These data are typically uploaded to a server using a cable connected to the aircraft when it has reached its parking spot on the ground. The data is then processed in such a way as to define a maintenance program to be carried out. Once the program defined maintenance, maintenance teams can prepare the necessary materials and intervene. The maintenance interventions take place between two journeys of the aircraft and the time available for the teams of maintenance is sometimes insufficient to carry out the whole necessary operations, requiring the postponement of operations which reduces the reliability of aircraft or forces flights to be delayed.
OBJECT OF THE INVENTION
The aim of the invention is in particular to improve the reliability aircraft in flight.
SUMMARY OF THE INVENTION
To this end, provision is made for a method of transmitting the first maintenance data of a first aircraft and second maintenance data of a second aircraft comprising a step of transmitting the first data Date Received/Date Received 2020-11-27 maintenance that is carried out during a phase of descent of the first aircraft prior to its landing and a step of transmitting the second data from maintenance that is carried out during a phase of descent of the second aircraft prior to its landing.
Within the meaning of the invention, landing corresponds to the moment where the aircraft makes contact with the ground at the end of the descent phase. The descent phase corresponds to the trajectory taken by the aircraft between the time it leaves its cruising altitude to approach the airport and when it hits the track.
A process is thus obtained which makes it possible to have the maintenance data even before the aircraft are stationed. Maintenance operations can be programmed and the material prepared while the aircraft approaches its parking position. The time available to carry out maintenance operations on the aircraft is therefore more important, making it possible to achieve more of operations and therefore improve the reliability of the aircraft.
Optimizing the use of radio resources when the method includes a step of allocating and transmit a data transmission time slot maintenance to at least one, if not every, aircraft, the time slot belonging to a time frame periodic.
Resource utilization is further optimized radio when the method also comprises a step of assigning and transmitting a modulation scheme and channel coding to at least one, if not every, aircraft.
Advantageously, the method comprises a step preliminary to define an optimized allocation program Date Received/Date Received 2020-11-27 of a first time slot for transmission of the first maintenance data and a second time slot transmission of the second maintenance data in based on a provisional schedule of arrival of the first aircraft and the second aircraft.
According to a preferred embodiment, the program forecast arrival of the first aircraft and the second aircraft comprises a first glide path of the first aircraft, a first descent time of the first aircraft and a first arrival time of the first aircraft, a second glide path of the second aircraft, a second descent time of the second aircraft and a second arrival time of the second aircraft.
Advantageously again, the step of defining a program optimized allocation includes a step of estimating a transmission quality indicator selected from a signal-to-noise ratio and a signal-to-noise ratio interference plus noise.
The process is particularly suitable for the conditions actual operating times when the optimized program allocation of transmission time slots is set updated every ten seconds and/or that the program optimized allocation is established for the two hours that follow the development of the optimized program.
The invention also applies to a device for download of maintenance data including a antenna connected to a radio transmitter/receiver, the device comprising a control and command unit of the radio transmitter/receiver arranged to send a first transmission order of the first maintenance data of a first aircraft and a second Date Received/Date Received 2020-11-27 second maintenance data transmission order of a second aircraft according to the method described above.
The available bandwidth is improved when the device includes a 5G type transmitter/receiver.
Advantageously, the device comprises an antenna with three sectors that can be positioned substantially at equidistant between the two ends of a track aircraft landing.
Preferably, each sector of the antenna has a beamwidth of between seven and ten degrees.
Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading the following description of a particular embodiment/of an implementation particular and non-limiting / limiting of the invention.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Reference will be made to the appended drawings, among which :
Figure 1 is a schematic view of a device according to invention;
Figure 2 is a schematic view of the aircraft taken into charging by the method of the invention;
Figure 3 is a schematic view of a memory of a control and command unit of the device of the figure 1;
Figure 4 is a schematic view of a flowchart of the method of the invention;
Figure 5 is a schematic view of the trajectories landing aircraft of Figure 2;
Figure 6 is a schematic view of arrival times, landing times and transmission time slots for aircraft in figure 2.
Date Received/Date Received 2020-11-27 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The invention is here described in application to an airport comprising a track 4 which extends along a direction main Ox and which allows the landing of aircraft and more particularly here of planes.
Referring to Figures 1 to 6, the device for download of maintenance data according to the invention, generally designated 1, comprises a terrestrial transmitter/receiver 2 connected to an antenna 3 positioned in the middle of track 4. The transmitter/receiver
2 répond ici à la norme de téléphonie mobile de cinquième génération (communément appelée 5G). L'antenne 3 est une antenne à trois secteurs horizontaux comprenant un premier secteur 3.1 d'une première largeur de faisceau de dix degrés, un deuxième secteur 3.2 d'une deuxième largeur de faisceau de dix degrés, un troisième secteur 3.3 d'une troisième largeur de faisceau de dix degrés. Le premier secteur 3.1 est orienté à zéro degré par rapport à la direction principale Ox dans un plan orthogonal à la piste 4, le deuxième secteur 3.2 est orienté à un degré par rapport à la direction principale Ox dans un plan orthogonal à la piste 4, le troisième secteur 3.3 est orienté à trois degrés par rapport à la direction principale Ox dans un plan orthogonal à la piste 4. Le premier secteur 3.1, le deuxième secteur 3.2 et le troisième secteur 3.3 s'étendent donc dans un même plan vertical lorsque la piste 4 s'étend dans un plan horizontal.
Une unité informatique de contrôle et de commande 5, pourvue d'un processeur 6 et d'une mémoire 7, est reliée à
Date Reçue/Date Received 2020-11-27 l'émetteur/récepteur 2 ainsi qu'à un réseau informatique 8 lié à un serveur informatique 9 de gestion du trafic aérien relatif à la piste 4.
Un premier aéronef 10 est équipé d'un premier système informatique 11 de centralisation des premières données d'état des premiers équipements du premier aéronef 10. Ces premières données sont regroupées dans un premier fichier 12 stocké dans une mémoire 13 du premier système 11. Le premier système 11 est relié à un premier module de gestion de communication 14 lui-même relié à un premier émetteur/récepteur 15 de type 5G.
Un deuxième aéronef 20 est équipé d'un deuxième système informatique 21 de centralisation des deuxièmes données d'état des deuxièmes équipements du deuxième aéronef 20.
Ces deuxièmes données sont regroupées dans un deuxième fichier 22 stocké dans une mémoire 23 du deuxième système 21. Le deuxième système 21 est relié à un deuxième module de gestion de communication 24 lui-même relié à un deuxième émetteur/récepteur 25 de type 5G.
Selon une première étape préliminaire 50, l'unité de contrôle et de commande 5 récupère auprès du serveur informatique 9 un programme prévisionnel 30 d'arrivée du premier aéronef 10 et du deuxième aéronef 20 qui couvre l'ensemble des arrivées prévues d'aéronefs pour les deux heures à venir. Le programme prévisionnel 30 comprend une première trajectoire de descente 110 du premier aéronef 10, un premier temps de descente D10 du premier aéronef 10 et une première heure d'arrivée H10 du premier aéronef 10, une deuxième trajectoire de descente 120 du deuxième aéronef 20, un deuxième temps de descente D20 du deuxième aéronef 20 et une deuxième heure d'arrivée H20 du deuxième Date Reçue/Date Received 2020-11-27 aéronef 20.
La première trajectoire de descente 110 correspond à la trajectoire effectuée par le premier aéronef 10 entre le moment où il quitte son trajet de vol pour approcher l'aéroport et le moment où il touche la piste 4. Le premier temps de descente D10 correspond à la durée requise pour effectuer la première trajectoire de descente 110. Il en est de même pour la deuxième trajectoire de descente 120 et le deuxième temps de descente D20.
A des fins d'illustration, la première trajectoire de descente 110 comprend ici deux rampes de descente séparées par une portion de vol horizontal. Le premier temps de descente D10 est égal à trente minutes et la première heure d'arrivée H10 est 14h00. La deuxième trajectoire de descente 120 comprend une unique rampe de descente. Le deuxième temps de descente D20 est égal à vingt minutes et la deuxième heure d'arrivée H20 est 14h10.
Selon une deuxième étape 51, l'unité de contrôle et de commande 5 définit, à l'aide d'une technique de commande prédictive à modèle interne MPC, un programme optimisé 31 d'allocation de créneau temporel en fonction du programme prévisionnel 30. Sur la base du programme prévisionnel 30, l'unité de contrôle et de commande 5 alloue un premier créneau temporel CT10 qui s'étend de 13h30 à 13h55 et un deuxième créneau temporel C120 qui s'étend de 13h50 à
14h10. Selon une étape 52, l'unité de contrôle et de commande 5 définit et attribue un premier canal de transmission C10 radioélectrique au premier aéronef et un deuxième canal de transmission C20 radioélectrique au deuxième aéronef 20. Le premier créneau temporel CT10, le deuxième créneau temporel C120 et le troisième créneau Date Reçue/Date Received 2020-11-27 temporel CT30 appartiennent à une trame temporelle périodique TT préalablement définie.
Selon une troisième étape 52, l'unité de contrôle et de commande 5 attribue un premier schéma de codage et de modulation SCM10 au premier aéronef 10 pour l'émission sur le premier canal C10 pendant le premier créneau temporel CT10. Selon l'étape 52, l'unité de contrôle et de commande 5 attribue également un deuxième schéma de codage et de modulation SCM20 au deuxième aéronef 20 pour l'émission sur le deuxième canal C20 pendant le deuxième créneau temporel CT20. Pour ce faire, l'unité de contrôle et de commande 5 retient une configuration d'émission parmi une première configuration dans laquelle il n'est autorisé que la transmission d'un seul aéronef à la fois, et une deuxième configuration dans laquelle il est autorisé la transmission par plusieurs aéronefs en même temps.
Dans la première configuration, l'unité de contrôle et de commande 5 détermine un premier rapport signal sur bruit SNR10 pour le premier aéronef 10 en fonction de la position du premier aéronef 10 sur la première trajectoire 110, selon une méthode connue en elle-même, et un deuxième rapport signal sur bruit SNR20 en fonction de la position du deuxième aéronef 20 sur la deuxième trajectoire 120.
L'unité de contrôle et de commande 5 utilise ensuite une première fonction de taux connue pour associer un premier schéma de modulation et de codage SCM10 au premier rapport signal sur bruit SNR10 et attribue le premier schéma de modulation et de codage de canal SCM10 au premier aéronef 10. L'unité de contrôle et de commande 5 procède de manière identique pour le deuxième aéronef 20 et lui attribue le deuxième schéma de modulation et de codage de canal SCM20.
Date Reçue/Date Received 2020-11-27 Dans la deuxième configuration, l'unité de contrôle et de commande 5 détermine un premier rapport de signal sur interférence plus bruit SINR10 et un deuxième rapport de signal sur interférence plus bruit SINR20. En utilisant une deuxième fonction de taux similaire à la première fonction de taux, l'unité de contrôle et de commande 5 sélectionne ensuite un premier schéma de modulation et de codage de canal SCM10 et l'attribue au premier aéronef 10.
L'unité de contrôle et de commande 5 sélectionne également un deuxième schéma de modulation et de codage de canal SCM20 et l'attribue au deuxième aéronef 20.
L'unité de contrôle et de commande 5 rafraîchit les données entrantes (première trajectoire 110, premier temps de descente D10, première heure d'arrivée H10, deuxième trajectoire 120, deuxième temps de descente D20 et deuxième heure d'arrivée H20) du programme optimisé 31 toutes les dix secondes et met ainsi à jour le programme optimisé 31 toutes les dix secondes. Selon une quatrième étape 53, lorsque le premier aéronef 10 approche de la piste 4, l'unité de contrôle et de commande 5 lui transmet le premier créneau temporel CT10 ainsi que le premier schéma de modulation et de codage de canal SMC10. L'unité de contrôle et de commande 5 procède de manière identique avec le deuxième aéronef 20.
Selon une cinquième étape 54, en fin de journée, l'unité
de contrôle et de commande 5 rassemble les données suivantes :
- première heure effective H10e d'arrivée du premier aéronef 10 ;
- deuxième heure effective H20e d'arrivée du deuxième aéronef 20 ;
- premier volume V10 de données de maintenance transmis par le premier aéronef 10 ;
Date Reçue/Date Received 2020-11-27 - deuxième volume V20 de données de maintenance transmis par le deuxième aéronef 20.
Sur la base des informations collectées en fin de journée, l'unité de contrôle et de commande 5 détermine un programme optimisé postérieur 32 d'allocation de créneaux temporels qui détermine un premier créneau temporel postérieur CT1Op d'émission et un deuxième créneau temporel postérieur CT20p. Le premier créneau temporel postérieur CT1Op d'émission et le deuxième créneau temporel postérieur CT20p sont ajustés en fonctions des sujétions spécifiques de l'aéroport comprenant la piste 4 comme par exemple le nombre de stations de maintenance, d'équipes de maintenance, la distance séparant le lieu de stationnement de l'aéronef du centre de maintenance, etc_ Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit mais englobe toute variante entrant dans le champ de l'invention telle que définie par les revendications.
En particulier, - bien qu'ici le dispositif de téléchargement comprenne un émetteur/récepteur de type 5G, l'invention s'applique également à d'autres types d'émetteur/récepteur radioélectrique comme par exemple un émetteur/récepteur de type 4G ou 3G;
- bien qu'ici l'antenne soit une antenne à trois secteurs, l'invention s'applique également à une antenne comprenant un nombre différent de secteurs, comme par exemple un unique secteur, deux, ou plus de trois ;
- bien qu'ici les secteurs de l'antenne aient une largeur de faisceau de dix degrés, l'invention s'applique également Date Reçue/Date Received 2020-11-27 à une antenne dont les secteurs ont une largeur différente comme par exemple une largeur de faisceau préférentiellement comprise entre sept et dix degrés ou de plus de dix degrés ;
- bien qu'ici l'antenne soit positionnée à
équidistance des deux extrémités de la piste, l'invention s'applique également à d'autres implantations de l'antenne relativement à la piste, comme par exemple une implantation de l'antenne en amont de la piste, par exemple trois à cinq kilomètres devant la piste, la couverture en élévation devra alors être adaptée et mesurer entre soixante et 102 degrés. Dans un tel cas, les largeurs de faisceau doivent elles aussi être adaptées pour équilibrer le bilan des liaisons radioélectriques sur chacun des secteurs. Par exemple, le premier secteur ferait quinze degrés (fort gain, avion lointain, l'avion reste longtemps dans le secteur). Le deuxième secteur 2 ferait trente degrés et le troisième secteur ferait cent-vingt degrés (gain plus faible, mais avion proche, défilement important de l'avion dans le secteur) ;
- bien qu'ici l'invention ait été illustrée en lien avec deux aéronefs prévus sur un horizon de deux heures, l'invention s'applique également à un nombre supérieur d'aéronefs et une fenêtre de prévision inférieure à deux heures ou supérieure à deux heures ;
- bien qu'ici le programme optimisé soit mis à jour toutes les dix secondes, l'invention s'applique également à
d'autres fréquences de mise à jour du programme optimisé, comme par exemple une fréquence inférieure à dix secondes ou supérieure à dix secondes ;
- la transmission peut être prévue pendant la phase de Date Reçue/Date Received 2020-11-27 descente, ou pendant une partie plus restreinte de la phase de descente, par exemple lors d'une phase d'approche correspondant à l'arrivée de l'aéronef en descente dans une zone environnant l'aéroport et ayant un diamètre prédéterminé, par exemple dix kilomètres.
Date Reçue/Date Received 2020-11-27 2 here meets the mobile phone standard of fifth generation (commonly referred to as 5G). Antenna 3 is a antenna with three horizontal sectors comprising a first sector 3.1 with a first beamwidth of ten degrees, a second sector 3.2 of a second width of ten degree beam, a third sector 3.3 of a third beam width of ten degrees. The first sector 3.1 is oriented at zero degrees with respect to the principal direction Ox in a plane orthogonal to the runway 4, the second sector 3.2 is oriented to one degree by relative to the principal direction Ox in a plane orthogonal to runway 4, the third sector 3.3 is oriented at three degrees from the direction main Ox in a plane orthogonal to runway 4. The first sector 3.1, the second sector 3.2 and the third sector 3.3 therefore extend in the same plane vertical when track 4 extends in a plane horizontal.
A computer control and command unit 5, equipped with a processor 6 and a memory 7, is connected to Date Received/Date Received 2020-11-27 the transmitter/receiver 2 as well as to a computer network 8 linked to an air traffic management computer server 9 relating to track 4.
A first aircraft 10 is equipped with a first system computer 11 for centralizing the first data state of the first equipment of the first aircraft 10. These first data are grouped together in a first file 12 stored in a memory 13 of the first system 11. The first system 11 is linked to a first management module communication 14 itself connected to a first 5G type transmitter/receiver 15.
A second aircraft 20 is equipped with a second system computer 21 for centralizing second data status of the second equipment of the second aircraft 20.
These second data are grouped together in a second file 22 stored in a memory 23 of the second system 21. The second system 21 is connected to a second module communication management 24 itself connected to a second 25 type 5G transmitter/receiver.
According to a first preliminary step 50, the unit of control and command 5 retrieves from the server computer 9 a provisional program 30 of arrival of the first aircraft 10 and of the second aircraft 20 which covers the combined expected arrivals of aircraft for the two hours to come. The provisional program 30 includes a first glide path 110 of the first aircraft 10, a first descent time D10 of the first aircraft 10 and a first arrival time H10 of the first aircraft 10, a second glide path 120 from the second aircraft 20, a second descent time D20 of the second aircraft 20 and a second arrival time H20 of the second Date Received/Date Received 2020-11-27 aircraft 20.
The first descent path 110 corresponds to the trajectory performed by the first aircraft 10 between the when it leaves its flight path to approach the airport and the moment it hits runway 4. The first descent time D10 corresponds to the time required to perform the first descent trajectory 110. This is the same for the second glide path 120 and the second descent time D20.
For illustrative purposes, the first trajectory of descent 110 here comprises two separate descent ramps by a portion of horizontal flight. The first time of descent D10 is equal to thirty minutes and the first hour H10 arrival time is 2:00 p.m. The second trajectory of descent 120 includes a single descent ramp. the second descent time D20 is equal to twenty minutes and the second arrival time H20 is 2:10 p.m.
According to a second step 51, the control and command 5 defines, using a command technique internal model predictive MPC, an optimized program 31 time slot allocation according to the program forecast 30. Based on the forecast program 30, the control and command unit 5 allocates a first time slot CT10 which extends from 1:30 p.m. to 1:55 p.m. and a second time slot C120 which extends from 1:50 p.m. to 2:10 p.m. According to a step 52, the control and command 5 defines and assigns a first channel of C10 radio transmission to the first aircraft and a second radio transmission channel C20 at the second aircraft 20. The first time slot CT10, the second time slot C120 and the third time slot Date Received/Date Received 2020-11-27 temporal CT30 belong to a temporal frame periodic TT previously defined.
According to a third step 52, the control and Command 5 assigns a first encoding scheme and SCM10 modulation to the first aircraft 10 for transmission on the first C10 channel during the first time slot CT10. According to step 52, the control and command unit 5 also assigns a second encoding scheme and SCM20 modulation to second aircraft 20 for transmission on the second channel C20 during the second slot temporal CT20. To do this, the control and command 5 retains a transmission configuration among a first configuration in which it is only allowed the transmission of a single aircraft at a time, and a second configuration in which it is authorized the transmission by several aircraft at the same time.
In the first configuration, the control and command 5 determines a first signal to noise ratio SNR10 for the first 10 aircraft based on position of the first aircraft 10 on the first trajectory 110, according to a method known in itself, and a second signal-to-noise ratio SNR20 as a function of position of the second aircraft 20 on the second trajectory 120.
The control and command unit 5 then uses a first rate function known to associate a first first gear SCM10 modulation and coding scheme signal-to-noise SNR10 and assigns the first diagram of SCM10 channel modulation and coding to the first aircraft 10. The control and command unit 5 proceeds in a manner identical for the second aircraft 20 and assigns it the second SCM20 channel modulation and coding scheme.
Date Received/Date Received 2020-11-27 In the second configuration, the control and command 5 determines a first signal ratio on interference plus noise SINR10 and a second ratio of signal to interference plus noise SINR20. Using a second rate function similar to the first rate function, control and command unit 5 then selects a first modulation scheme and SCM10 channel coding and assigns it to the first aircraft 10.
The control and command unit 5 also selects a second channel modulation and coding scheme SCM20 and assigns it to second aircraft 20.
The control and command unit 5 refreshes the incoming data (first trajectory 110, first time descent D10, first arrival time H10, second trajectory 120, second descent time D20 and second arrival time H20) of the optimized program 31 every ten seconds and thus updates the optimized program 31 every ten seconds. According to a fourth step 53, when the first aircraft 10 approaches runway 4, the control and command unit 5 transmits to it the first time slot CT10 as well as the first pattern modulation and channel coding SMC10. The unit of control and command 5 proceeds in the same way with the second aircraft 20.
According to a fifth step 54, at the end of the day, the unit control and command 5 collects data following:
- first effective time H10e of arrival of the first aircraft 10;
- second effective time H20e of arrival of the second aircraft 20;
- first volume V10 of maintenance data transmitted by the first aircraft 10;
Date Received/Date Received 2020-11-27 - second transmitted maintenance data volume V20 by the second aircraft 20.
Based on the information collected at the end of day, the control and command unit 5 determines a post-optimized slot allocation schedule 32 which determines a first time slot posterior CT1Op of emission and a second time slot posterior CT20p. The first posterior time slot Transmit CT1Op and the second subsequent time slot CT20p are adjusted according to specific constraints of the airport including runway 4 such as the number of maintenance stations, maintenance teams maintenance, the distance between the parking place of the aircraft from the maintenance center, etc_ Of course, the invention is not limited to the mode of embodiment described but encompasses any variation falling within the field of the invention as defined by the claims.
Especially, - although here the download device includes a 5G type transmitter/receiver, the invention applies also to other types transmitter/receiver radioelectric as for example a transmitter/receiver of type 4G or 3G;
- although here the antenna is a three-sector antenna, the invention also applies to an antenna comprising a different number of sectors, such as a single sector, two, or more than three;
- although here the sectors of the antenna have a width beam of ten degrees, the invention also applies Date Received/Date Received 2020-11-27 to an antenna whose sectors have a different width such as a beamwidth preferably between seven and ten degrees or more than ten degrees;
- although here the antenna is positioned at equidistant from the two ends of the track, the invention also applies to other antenna layouts relative to the track, such as for example a layout of the antenna upstream of the track, for example three to five kilometers ahead of the runway, elevation coverage must then be adapted and measure between sixty and 102 degrees. In such a case, the beamwidths should also be adapted to balance the balance sheet of radio links on each of the sectors. By example, the first sector would be fifteen degrees (strong gain, distant plane, the plane stays in the sector). The second sector 2 would be thirty degrees and the third sector would be one hundred and twenty degrees (gain more low, but aircraft close, significant aircraft scroll in the area) ;
- although here the invention has been illustrated in connection with two aircraft planned within two hours, the invention also applies to a greater number of aircraft and a forecast window of less than two hours or more than two hours;
- although here the optimized program is updated every ten seconds, the invention also applies to other optimized program update frequencies, such as a frequency less than ten seconds or greater than ten seconds;
- the transmission can be foreseen during the phase of Date Received/Date Received 2020-11-27 descent, or during a more restricted part of the phase descent, for example during an approach phase corresponding to the arrival of the aircraft in descent in an area surrounding the airport and having a diameter predetermined, for example ten kilometers.
Date Received/Date Received 2020-11-27
Claims (13)
(31) comprend une étape d'estimer un indicateur de qualité
de transmission choisi parmi un rapport de signal sur bruit (SNR10, SNR20) et un rapport de signal sur interférence plus bruit (SINR10, SINR20). 6. Method according to any one of claims 4 or 5, in which the step of defining an optimized program (31) includes a step to estimate a quality indicator transmission selected from a signal-to-noise ratio (SNR10, SNR20) and a signal to interference ratio plus noise (SINR10, SINR20).
selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Device (1) for downloading data from maintenance comprising an antenna (3) connected to a radio transmitter/receiver (2), the device comprising a control and command unit (5) of the radio transmitter/receiver (2) arranged to send a first transmission order of the first maintenance data of a first aircraft (10) and a second order of transmission of the second data of maintenance of a second aircraft (20) according to the method according to any one of the preceding claims.
Date Reçue/Date Received 2020-11-27 13. Device according to claim 11 or 12, in in which each sector of the antenna (3) has a width beam angle between seven and ten degrees.
Date Received/Date Received 2020-11-27
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