WO2022061957A1 - 一种无中梁铁路罐车牵枕结构 - Google Patents

一种无中梁铁路罐车牵枕结构 Download PDF

Info

Publication number
WO2022061957A1
WO2022061957A1 PCT/CN2020/119330 CN2020119330W WO2022061957A1 WO 2022061957 A1 WO2022061957 A1 WO 2022061957A1 CN 2020119330 W CN2020119330 W CN 2020119330W WO 2022061957 A1 WO2022061957 A1 WO 2022061957A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
web
bolster
plate
tank car
draft
Prior art date
Application number
PCT/CN2020/119330
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
贾洪振
王云涛
张英华
拜雪玲
王志明
何皋
郝永强
郭世杰
曹志鸿
Original Assignee
中车西安车辆有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 中车西安车辆有限公司 filed Critical 中车西安车辆有限公司
Publication of WO2022061957A1 publication Critical patent/WO2022061957A1/zh

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes

Definitions

  • the utility model relates to a railway tank car, in particular to a lead pillow structure for a railway tank car without a central beam.
  • the upper cover plate is arranged between the two flank plates at the front of the bulge, and the upper end surfaces of the upper cover plate located in the two bulge front regions are arc-shaped ends, and the arc-shaped ends are connected to the sealing surface of the tank to be supported. A gap for observation is formed between the heads;
  • the lower middle plate of the pillow is arranged below the two lower wing plates.
  • each bolster includes a bolster bottom plate, and the bolster web vertically arranged on the bolster bottom plate is arranged at the outer edge of the bolster web.
  • the bolster web is vertically connected with the side wings of the traction beam web on the same side, and the bolster bottom plate is connected with the lower wing plate of the traction beam web;
  • the upper edge of the connecting end of the bolster web and the side wing plate is provided with a first relief hole, and two L-shaped reinforcing plates are connected to the side wing plate.
  • the upper edges of the ends are all provided with second unloading holes, and the bottoms of the second unloading holes are higher than the bottoms of the first unloading holes.
  • each L-shaped reinforcing plate is provided with an observation hole.
  • each of the traction beam webs is cut and formed by H-shaped steel or T-shaped steel.
  • each of the L-shaped reinforcing plates is formed by bending a steel plate.
  • the pull-bolt structure of a railway tank car without a center beam utilizes the arc-shaped end at the protrusion of the pull-beam to observe the connection between the pull-beam and the tank body, and utilizes the arc-shaped transition section on the flanks of the web of each pull-beam. Smooth transition and straight-side elongation can be achieved with the straight-side elongation section, which reduces stress concentration while supporting the tank body.
  • the lower wing plate and the arc-shaped transition section are adjacent to the chamfered transition structure to further reduce stress concentration.
  • the thickness of the web is greater than the thickness of 310 B-beam, which is greater than 12mm.
  • connection between the web of the bolster beam and the web of the traction beam is strengthened by the reinforcing plate, forming a local three-web structure, which increases the structural strength, making the bearing capacity of the bolster structure stronger, and will not bring extra due to the addition of the reinforcing plate. It solves the problem of stress concentration at the connection between the bolster web and the traction beam web, making the entire bolster structure safer and more reliable.
  • a first unloading hole is opened on the upper edge of the connecting end of the web of the pillow beam and the side wing plate, and a second unloading hole is opened on the upper edge of the connecting end of the two L-shaped reinforcing plates and the side wing plate, and the second unloading hole is opened.
  • the bottom is higher than the bottom of the first unloading hole, so that the L-shaped reinforcing plate can bear more weight of the tank, thereby effectively reducing the stress concentration at the connection between the corbel web and the flank plate.
  • the shape of the unloading hole can be adjusted according to specific needs. Adjustment.
  • the two side covers are arranged in a figure-eight shape to better support the tank.
  • Fig. 1 is the structural representation of the utility model embodiment
  • FIG. 3 is a schematic structural diagram of a traction beam web according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a schematic structural diagram of the web of the traction beam according to the embodiment of the present invention in the top view direction of FIG. 3;
  • Fig. 5 is the structural schematic diagram of the bolster web and the L-shaped reinforcing plate part according to the embodiment of the present utility model
  • 1-Drawing beam 101-Drawing beam web, 1011-Flank plate, 10111-Bulge, 10112-Arc transition section, 10113-Straight edge extension, 1012-Lower wing plate, 10121-Chamfer transition structure, 1013-arc end, 102-upper cover plate, 103-pillow lower middle plate;
  • the traction beam 1 includes two traction beam webs 101, an upper cover plate 102 and a lower middle plate 103 arranged on the upper and lower sides of the two respectively; each traction beam web 101 includes mutually perpendicular side wings 1011 and the lower wing plate 1012, the side wing plate 1011 is provided with a protrusion 10111 at the position corresponding to the head of the tank body to be supported, and its end near the middle section of the tank body is provided with an arc-shaped transition section 10112 and a straight side extension section 10113, the lower A chamfered transition structure 10121 is adopted at the adjacent positions of the wing plate 1012 and the arc-shaped transition section 10112; the shape of the rear part of the protrusion 10111 is adapted to the shape of the head of the tank to be supported; the two traction beam webs 101 are symmetrically arranged , the side wings 1011 of the two are parallel to each other, and the lower wings 10

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

为了解决现有无中梁铁路罐车牵枕结构存在牵引梁结构强度不足、枕梁腹板与牵引梁腹板的连接处应力较高的技术问题，提供一种无中梁铁路罐车牵枕结构。牵枕结构利用牵引梁（1）凸起（10111）处的弧形端（1013），观察牵引梁（1）与罐体的连接情况，利用每个牵引梁腹板（101）侧翼板（1011）上的弧形过渡段（10112）和直边伸长段（10113）实现平滑过渡、直边伸长，在支撑罐体的同时减小应力集中，下翼板（1012）与弧形过渡段（10112）相邻位置处采用倒角过渡结构（10121），进一步减小应力集中，牵引梁腹板（101）的厚度大于310乙字钢的厚度，使得牵引梁（1）的强度、刚度均得到提高，满足大容积、大轴重无中梁铁路罐车的承载能力要求。

Description

一种无中梁铁路罐车牵枕结构 技术领域
本实用新型涉及铁路罐车，具体涉及一种无中梁铁路罐车牵枕结构。
背景技术
无中梁铁路罐车是铁路物流中应用的主要铁道车辆之一，其罐体通过牵枕结构设置于罐车上。其中，牵枕结构主要包括牵引梁，以及设置于牵引梁两侧的左枕梁和右枕梁等，左枕梁和右枕梁的腹板均与牵引梁的腹板焊接，然而，现有无中梁铁路罐车牵枕结构的牵引梁结构一般采用常规的310乙字钢组焊而成，但310乙字钢的厚度有限，而厚度更大的乙字钢又比较罕见，导致牵引梁的结构强度受到限制。随着铁路罐车载重量的逐渐增加，310乙字钢组焊牵引梁结构强度不足的问题逐渐显现。此外，经研究发现，枕梁腹板与牵引梁腹板的焊缝处应力较高，安全余量通常已接近相关标准要求，将这种牵枕结构应用于载重更大的铁路罐车存在一定安全隐患。为满足无中梁铁路罐车大容积、大轴重的发展要求，亟需研发结构简单可靠、工艺性好和承载能力强的牵枕结构。
发明内容
本实用新型的目的是解决现有无中梁铁路罐车牵枕结构存在牵引梁结构强度不足、枕梁腹板与牵引梁腹板的连接处应力较高的技术问题，提供一种无中梁铁路罐车牵枕结构。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术解决方案如下：
一种无中梁铁路罐车牵枕结构，包括牵引梁，以及两个分别设置于牵引梁两侧的枕梁；所述牵引梁包括两个牵引梁腹板，以及分别设置于二者上、下两侧的上盖板和枕下中板；其特殊之处在于：
每个牵引梁腹板的厚度大于12mm，包括相互垂直的侧翼板和下翼板；侧翼板与待支承罐体的封头对应位置处设有凸起，其靠近罐体中段的一端设有弧形过渡段和直边伸长段；下翼板与弧形过渡段相邻位置处采用倒角过渡结 构；所述凸起后部的形状与待支承罐体的封头形状相适应；
两个牵引梁腹板对称设置，二者的侧翼板相互平行、下翼板共面；
所述上盖板设置于凸起前部的两个侧翼板之间，上盖板位于两个所述凸起前部区域的上端面为弧形端，弧形端与待支承罐体的封头之间构成用于观察的间隙；
所述枕下中板设置于两个下翼板下方。
进一步地，为了降低枕梁腹板与牵引梁腹板连接处的应力，每个枕梁包括枕梁底板，垂直设置于枕梁底板上的枕梁腹板，设置于枕梁腹板外边缘处的侧盖板，以及两个L型增强板；
所述枕梁腹板与其同侧牵引梁腹板的侧翼板垂直连接，枕梁底板与该牵引梁腹板的下翼板连接；
两个所述L型增强板对称设置于枕梁腹板两侧，L型增强板的一个边缘与所述枕梁腹板连接、另一个边缘与所述侧翼板连接，形成局部三腹板结构。
进一步地，为了降低枕梁腹板承受的罐体重量，所述枕梁腹板与所述侧翼板连接端的上边缘开设有第一卸荷孔，两个L型增强板与所述侧翼板连接端的上边缘均开设有第二卸荷孔，第二卸荷孔的底部高于第一卸荷孔的底部。
进一步地，为了更好地支撑罐体，两个所述侧盖板呈八字形设置。
进一步地，为了便于检修观察，每个所述L型增强板上开设有观察孔。
进一步地，为了方便加工，每个所述牵引梁腹板采用H型钢或T型钢剪切成形。
进一步地，为了方便加工，每个所述L型增强板由钢板折弯成型。
本实用新型相比现有技术具有的有益效果：
1、本实用新型提供的无中梁铁路罐车牵枕结构，利用牵引梁凸起处的弧形端，观察牵引梁与罐体的连接情况，利用每个牵引梁腹板侧翼板上的弧形过渡段和直边伸长段实现平滑过渡、直边伸长，在支撑罐体的同时减小应力集中，下翼板与弧形过渡段相邻位置处采用倒角过渡结构，进一步减小应力集中，牵引梁腹板的厚度大于310乙字钢的厚度，为大于12mm，通过钢厚度的增加结合一系列的减小应力的结构设计，最终使得牵引梁的强度、刚度均得到提高，满足了大容积、大轴重无中梁铁路罐车的承载能力要求。
2、通过增强板加强了枕梁腹板与牵引梁腹板的连接，形成局部三腹板结构，增加了结构强度，使得牵枕结构的承载能力更强，不会因增加增强板带来额外风险，解决了枕梁腹板和牵引梁腹板连接处应力集中的问题，使得整个牵枕结构更加安全、可靠。
3、枕梁腹板与侧翼板连接端的上边缘开设有第一卸荷孔，两个L型增强板与侧翼板连接端的上边缘均开设有第二卸荷孔，并且第二卸荷孔的底部高于第一卸荷孔的底部，使得L型增强板承受更多罐体重量，从而有效降低了枕梁腹板与侧翼板连接处的应力集中，卸荷孔的形状可根据具体需要进行调整。
4、两个侧盖板呈八字形设置，以便于更好地起到支撑罐体的作用。
5、每个L型增强板上开设有观察孔，既保证制动主管穿过，又方便检修时进行观察。
6、每个牵引梁腹板采用H型钢或T型钢剪切成形，便于加工，具有良好的制造工艺性。
7、每个L型增强板由钢板折弯成型，工艺简单，方便加工，成本低。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例牵引梁的结构示意图；
图3为本实用新型实施例牵引梁腹板的结构示意图；
图4为本实用新型实施例牵引梁腹板在图3俯视方向的结构示意图；
图5为本实用新型实施例枕梁腹板和L型增强板部分的结构示意图；
附图标记说明：
1-牵引梁、101-牵引梁腹板、1011-侧翼板、10111-凸起、10112-弧形过渡段、10113-直边伸长段、1012-下翼板、10121-倒角过渡结构、1013-弧形端、102-上盖板、103-枕下中板；
2-枕梁、201-枕梁底板、202-枕梁腹板、2021-第一卸荷孔、203-侧盖板、204-L型增强板、2041-第二卸荷孔、2042-观察孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地说明。
一种无中梁铁路罐车牵枕结构，如图1至图4所示，包括牵引梁1，以及两个分别设置于牵引梁1两侧的枕梁2。所述牵引梁1包括两个牵引梁腹板101，以及分别设置于二者上、下两侧的上盖板102和枕下中板103；每个牵引梁腹板101包括相互垂直的侧翼板1011和下翼板1012，侧翼板1011上与待支承罐体封头对应位置处设有凸起10111、其靠近罐体中段的一端设有弧形过渡段10112和直边伸长段10113，下翼板1012与弧形过渡段10112相邻位置处采用倒角过渡结构10121；所述凸起10111后部的形状与待支承罐体的封头形状相适应；两个牵引梁腹板101对称设置，二者的侧翼板1011相互平行、下翼板1012共面；所述上盖板102设置于凸起10111前部的两个侧翼板1011之间，上盖板102位于两个所述凸起10111前部区域的上端面为弧形端1013，弧形端1013与待支承罐体的封头之间构成用于观察的间隙；所述枕下中板103设置于两个下翼板1012下方。每个所述牵引梁腹板101采用H型钢或T型钢剪切成形，其厚度大于310乙字钢的厚度，即大于12mm，具体厚度可通过结构强度计算得到。
如图1和图5所示，每个枕梁2包括枕梁底板201，垂直设置于枕梁底板201上的枕梁腹板202，设置于枕梁腹板202外侧边缘的侧盖板203，以及两个L型增强板204；两个所述侧盖板203呈八字形设置；每个所述L型增强板204由钢板折弯成型；所述枕梁腹板202与其同侧牵引梁腹板101的侧翼板1011垂直连接(焊接或铆接)，枕梁底板201与该牵引梁腹板101的下翼板1012连接；两个L型增强板204对称设置于枕梁腹板202两侧，L型增强板204的一个边缘与所述枕梁腹板202连接、另一个边缘与所述侧翼板1011连接，形成局部三腹板结构；所述枕梁腹板202与所述侧翼板1011连接端的上边缘开设有第一卸荷孔2021，两个L型增强板204与所述侧翼板1011连接端的上边缘均开设有第二卸荷孔2041，第二卸荷孔2041的底部高于第一卸荷孔2021的底部。每个所述L型增强板204上开设有观察孔2042(长条孔)。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对于本领域的普通专业技术人员来说，可以对前述各实施例所记 载的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所保护技术方案的范围。

Claims (7)

  1. 一种无中梁铁路罐车牵枕结构，包括牵引梁(1)，以及两个分别设置于牵引梁(1)两侧的枕梁(2)；所述牵引梁(1)包括两个牵引梁腹板(101)，以及分别设置于二者上、下两侧的上盖板(102)和枕下中板(103)；其特征在于：
    每个牵引梁腹板(101)的厚度大于12mm，包括相互垂直的侧翼板(1011)和下翼板(1012)；侧翼板(1011)与待支承罐体的封头对应位置处设有凸起(10111)，其靠近罐体中段的一端设有弧形过渡段(10112)和直边伸长段(10113)；下翼板(1012)与弧形过渡段(10112)相邻位置处采用倒角过渡结构(10121)；所述凸起(10111)后部的形状与待支承罐体的封头形状相适应；
    两个牵引梁腹板(101)对称设置，二者的侧翼板(1011)相互平行、下翼板(1012)共面；
    所述上盖板(102)设置于凸起(10111)前部的两个侧翼板(1011)之间，上盖板(102)位于两个所述凸起(10111)前部区域的上端面为弧形端(1013)，弧形端(1013)与待支承罐体的封头之间构成用于观察的间隙；
    所述枕下中板(103)设置于两个下翼板(1012)下方。
  2. 根据权利要求1所述的无中梁铁路罐车牵枕结构，其特征在于：每个枕梁(2)包括枕梁底板(201)，垂直设置于枕梁底板(201)上的枕梁腹板(202)，设置于枕梁腹板(202)外边缘处的侧盖板(203)，以及两个L型增强板(204)；
    所述枕梁腹板(202)与其同侧牵引梁腹板(101)的侧翼板(1011)垂直连接，枕梁底板(201)与该牵引梁腹板(101)的下翼板(1012)连接；
    两个所述L型增强板(204)对称设置于枕梁腹板(202)两侧，L型增强板(204)的一个边缘与所述枕梁腹板(202)连接，另一个边缘与所述侧翼板(1011)连接，形成局部三腹板结构。
  3. 根据权利要求2所述的无中梁铁路罐车牵枕结构，其特征在于：所述枕梁腹板(202)与所述侧翼板(1011)连接端的上边缘开设有第一卸荷孔 (2021)，两个L型增强板(204)与所述侧翼板(1011)连接端的上边缘均开设有第二卸荷孔(2041)，第二卸荷孔(2041)的底部高于第一卸荷孔(2021)的底部。
  4. 根据权利要求3所述的无中梁铁路罐车牵枕结构，其特征在于：两个所述侧盖板(203)呈八字形设置。
  5. 根据权利要求2-4任一所述的无中梁铁路罐车牵枕结构，其特征在于：每个所述L型增强板(204)上开设有观察孔(2042)。
  6. 根据权利要求5所述的无中梁铁路罐车牵枕结构，其特征在于：每个所述牵引梁腹板(101)采用H型钢或T型钢剪切成形。
  7. 根据权利要求6所述的无中梁铁路罐车牵枕结构，其特征在于：每个所述L型增强板(204)由钢板折弯成型。
PCT/CN2020/119330 2020-09-23 2020-09-30 一种无中梁铁路罐车牵枕结构 WO2022061957A1 (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202022110690.X 2020-09-23
CN202022110690.XU CN213354467U (zh) 2020-09-23 2020-09-23 一种无中梁铁路罐车牵枕结构

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022061957A1 true WO2022061957A1 (zh) 2022-03-31

Family

ID=76154950

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/CN2020/119330 WO2022061957A1 (zh) 2020-09-23 2020-09-30 一种无中梁铁路罐车牵枕结构

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN213354467U (zh)
WO (1) WO2022061957A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN118062065A (zh) * 2022-11-22 2024-05-24 中车西安车辆有限公司 一种用于铁路的柴油罐车

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5467719A (en) * 1994-07-29 1995-11-21 Trinity Industries, Inc. Method and apparatus for securing a tank to a tank car sill
US20090241799A1 (en) * 2008-03-28 2009-10-01 Saxton Gregory J Tank car stub sill attachment
CN201410955Y (zh) * 2009-06-19 2010-02-24 西安轨道交通装备有限责任公司 一种带连接件的罐车牵枕装置
CN102963370A (zh) * 2011-09-02 2013-03-13 西安轨道交通装备有限责任公司 铁路罐车牵枕心盘结构
CN102975727A (zh) * 2011-09-02 2013-03-20 西安轨道交通装备有限责任公司 无中梁铁路罐车牵枕结构
CN206427025U (zh) * 2016-12-02 2017-08-22 中车长江车辆有限公司 一种罐车及牵枕装置
CN112061151A (zh) * 2020-09-23 2020-12-11 中车西安车辆有限公司 一种具有加热功能的大容积铁路罐车
CN212637486U (zh) * 2020-09-23 2021-03-02 中车西安车辆有限公司 一种具有加热功能的大容积铁路罐车

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5467719A (en) * 1994-07-29 1995-11-21 Trinity Industries, Inc. Method and apparatus for securing a tank to a tank car sill
US20090241799A1 (en) * 2008-03-28 2009-10-01 Saxton Gregory J Tank car stub sill attachment
CN201410955Y (zh) * 2009-06-19 2010-02-24 西安轨道交通装备有限责任公司 一种带连接件的罐车牵枕装置
CN102963370A (zh) * 2011-09-02 2013-03-13 西安轨道交通装备有限责任公司 铁路罐车牵枕心盘结构
CN102975727A (zh) * 2011-09-02 2013-03-20 西安轨道交通装备有限责任公司 无中梁铁路罐车牵枕结构
CN206427025U (zh) * 2016-12-02 2017-08-22 中车长江车辆有限公司 一种罐车及牵枕装置
CN112061151A (zh) * 2020-09-23 2020-12-11 中车西安车辆有限公司 一种具有加热功能的大容积铁路罐车
CN212637486U (zh) * 2020-09-23 2021-03-02 中车西安车辆有限公司 一种具有加热功能的大容积铁路罐车

Also Published As

Publication number Publication date
CN213354467U (zh) 2021-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7434519B2 (en) Rail road freight car
US8479661B2 (en) Railroad car center sill structure
US7461600B2 (en) Rail road freight car structure
WO2022179059A1 (zh) 车体组件及具有其的车辆
CN103465921B (zh) 一种快捷集装箱运输的专用车车体
CN101445116B (zh) 一种铁路货运敞车
WO2020015616A1 (zh) 一种轻轨车辆转向架
WO2020098298A1 (zh) 一种铁路集装箱用平车的车体
WO2022061957A1 (zh) 一种无中梁铁路罐车牵枕结构
CA2746883A1 (en) Side wall and boxcar of railway wagon
CA2219511C (en) Railway truck sideframe with internal ribs in bottom member
CN103661443B (zh) 一种铁路运输小汽车的专用车体
WO2020192032A1 (zh) 轨道车辆用端部底架结构及轨道车辆
CN110723160B (zh) 一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构
WO2020133934A1 (zh) 一种轨道车辆及其车体和端底架
US3703239A (en) Center brace filter and center plate assembly
CA2026620C (en) Body bolster center plate assembly
CN114084182B (zh) 一种无侧梁和端梁的敞车底架
AU2011335727A1 (en) Bolster of tank wagon
CN201357829Y (zh) 一种铁路货运敞车
US4630546A (en) Double groove center sill
CN205417640U (zh) 一种铁路敞车底架
US3677198A (en) Draft sill arrangement for high capacity car
WO2022062108A1 (zh) 一种轨道车辆枕梁与地板的连接结构
US2097579A (en) Truck side frame

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20954803

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20954803

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1