WO2022033943A1 - Gehäuselose elektrische traktionsmaschine - Google Patents

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WO2022033943A1
WO2022033943A1 PCT/EP2021/071833 EP2021071833W WO2022033943A1 WO 2022033943 A1 WO2022033943 A1 WO 2022033943A1 EP 2021071833 W EP2021071833 W EP 2021071833W WO 2022033943 A1 WO2022033943 A1 WO 2022033943A1
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WO
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traction machine
electric traction
housingless
cooling
heat sink
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PCT/EP2021/071833
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Wild
Philipp SAMSTAG
Original Assignee
Traktionssysteme Austria Gmbh
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
    • H02K9/197—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil in which the rotor or stator space is fluid-tight, e.g. to provide for different cooling media for rotor and stator
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    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
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    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/22—Arrangements for cooling or ventilating by solid heat conducting material embedded in, or arranged in contact with, the stator or rotor, e.g. heat bridges

Definitions

  • the invention relates to an electric traction machine without a housing, with a stator constructed from a laminated stator core and a rotor shaft with a rotor constructed from a laminated rotor core fastened thereon, with the laminated stator core sandwiched between two external pressure plates and at least one end shield each having a bearing for the rotor shaft is arranged, and tension strips are arranged between the pressing plates.
  • the present invention relates to electric traction machines without a housing, ie electric drive motors, preferably for rail vehicles such as trams or trains.
  • a four-wheel undercarriage typically includes two or four drive motors. Since rail vehicles are usually designed for two directions of travel, the electrical machines must be designed for both directions of rotation.
  • EP 0 548 044 B1 describes a rail vehicle whose bogie is designed in particular for low-floor rail vehicles with a low floor height and thus limited space for chassis, gears and drive motors.
  • the drive is preferably via wheel hub motors, which are housed directly under the wheel housing.
  • CN 1 937 365 A describes a water-cooled, electric traction machine for driving a rail vehicle, which has a housing and is therefore of a larger design than electric machines without a housing.
  • a caseless electric traction machine is known, for example, from US 2016/0099617 A1. Cooling takes place via cooling fins, which are integrated accordingly in the stator cores. The cooling fins increase the dimensions of the electrical machine. With such a pure convection cooling of the electrical machine, the achievable power densities are limited.
  • the object of the present invention is therefore to create an above-mentioned housingless electric traction machine which is designed to be as space-saving as possible but still as powerful as possible, so that use as a drive machine for low-floor rail vehicles is particularly advantageous. Disadvantages of known electrical machines should be avoided or at least reduced.
  • the object according to the invention is achieved in that at least two heat sinks, each with at least one cooling channel for guiding a cooling fluid, are arranged opposite one another on the surface of the stator lamination stack along part of the circumference of the stator lamination stack and between the pressure plates, so that the housingless electric traction machine has one opposite the Width has reduced height. Because at least two heat sinks, each with at least one cooling channel, are located opposite one another along only part of the circumference of the laminated stator core are arranged, resulting in a design of the housingless electric traction machine, which has smaller dimensions in one dimension, with the usual arrangement of the height, than in the other dimension, usually the width.
  • an electric traction machine without a housing can be realized, which is particularly space-saving and is therefore particularly suitable for driving the rail wheels of a low-floor tram.
  • the heat sinks connect directly to the surface of the stator core, resulting in an optimal connection of the heat sink to the stator core and thus optimal heat dissipation from the stator core. Therefore, the best possible thermal conductivity should be provided for optimal dissipation of the lost heat of the stator lamination stack via the cooling fluid.
  • Each heat sink has at least one cooling duct for conducting a cooling fluid, ie a cooling liquid or a cooling gas, so that the heat loss generated during operation of the electric machine can be dissipated quickly and overheating of the electric machine can be effectively prevented.
  • the cooling channels of the heat sinks can be supplied with the cooling fluid in a series or parallel circuit. Any connecting lines between the heat sinks for the cooling fluid can already be integrated in the design of the electrical machine.
  • the heat sinks can also be connected in series across several electric motors. Due to the small size of the electrical machine's and the low moving masses of the rotor, particularly high speeds, for example up to 12. 000 min -1 , can be achieved .
  • the electrical machine is preferably designed as an asynchronous machine or permanent-magnet synchronous machine.
  • the electrical machine in low-floor rail vehicles can be arranged in such a way that the rotor shaft is arranged below the axis of rotation of the rail wheel to be driven. This is possible due to the small size of the electrical machine and leads to improved spatial properties and thus a lower achievable floor height in the rail vehicle.
  • four tie bars and two heat sinks are arranged opposite each other over a circumferential angle of 60° to 135°, preferably of essentially 90°, between each two tie bars. no .
  • the arrangement of two heat sinks over such a circumferential angle results in a particularly low structural shape of the electric traction machine without a housing.
  • the symmetrical arrangement of two heat sinks improves the cooling effect.
  • the at least one cooling channel in each cooling body has at least one inlet and at least one outlet for the cooling fluid and preferably runs in a meandering manner.
  • each heat sink is connected to at least one pull bar. This ensures the strength of the caseless electrical machine, particularly at high speeds.
  • connection between the heat sink and the tie bars can be made, for example, using appropriate fastening screws or other fastening elements that meet the necessary mechanical requirements.
  • each heat sink can also be connected to the pressure plates.
  • This connection between the heat sink and the press plates can also be made using suitable fastening screws or fastening elements.
  • each heat sink is positively connected to the stator core at least in places in order to achieve an optimal thermal connection of the heat sink to the stator core.
  • the heat sink is designed and processed in such a way that a type of form fit is created between the surface of the stator core and the heat sink. Fastening screws can also be used to fasten the heat sink to the stator core.
  • the heat-conducting foil or heat-conducting paste consists of a material with correspondingly good heat conduction and the best possible shape adaptation or so-called "gap-filler" property.
  • elastomeric foams or silicone foils with glass fiber reinforcement are suitable for the thermally conductive foils.
  • Two-component silicone pastes, for example, are particularly suitable for the thermally conductive pastes.
  • each heat sink can also be connected in a material-fitting manner to the laminated core of the stator. Welding processes, soldering processes or even gluing processes are particularly suitable as connection methods.
  • the pressure plates are essentially rectangular and the laminated core of the stator is essentially square.
  • the electrical machine is particularly space-saving and is particularly suitable for use as a drive motor in low-floor rail vehicles.
  • the cooling fluid is preferably formed by cooling water that is possibly provided with suitable additives. Theoretically, cooling gases are also conceivable.
  • the cooling fluid is routed to each cooling body of each electrical machine via corresponding lines and the heat generated in the electrical machine is dissipated via heat exchangers, which can be arranged, for example, on the roof of a low-floor rail vehicle.
  • the individual heat sinks of different electrical machines can be connected in series in order to achieve the shortest possible connecting lines for the cooling fluid between the electrical machines.
  • a clutch for connection to a transmission can be arranged on the drive side of the rotor shaft of the housingless electric traction machine.
  • a curved tooth coupling for example, is particularly suitable for compensating for any relative movements between the electrical machine and the transmission.
  • Other forms of execution also see electrical machines only one bearing point of the rotor shaft in the electric machine itself and a second bearing by means of a diaphragm clutch in the transmission.
  • the rotor shaft of the electrical machine can be combined with the pinion shaft of a transmission in one component.
  • the at least one bearing for mounting the rotor shaft in the at least one end shield can be formed by an angular ball bearing.
  • Such ball bearings which are known per se, are particularly suitable for mounting the rotor shaft of the electrical machine, since these bearings have particularly good running properties in the upper speed range.
  • the rotor of the electrical machine can be additionally cooled.
  • Heatpipes are metal vessels with an elongated shape, which contain a hermetically encapsulated volume in which a working medium, e.g fills. Using the heat of vaporization of the medium, large amounts of heat can be transported to smaller cross-sectional areas. In this way, the rotor can be cooled via the at least one heat pipe, in that the heat is transported to the free end of the heat pipe and is dissipated there by a heat sink .
  • the height of the caseless electric traction machine is preferably in a range between 60 mm and 300 mm, the width between 60 mm and 300 mm and the length between 110 mm and 1000 mm. Such dimensions are particularly suitable for using the electrical machine as a drive motor in low-floor rail vehicles.
  • the rotor shaft preferably has a diameter of 20 mm to 100 mm and a length of between 100 mm and 980 mm. These dimensions are particularly suitable for a drive motor in rail vehicles, in particular low-floor vehicles.
  • Fig. 1 shows a perspective schematic representation of a housingless electrical traction machine according to the invention
  • Fig. 2 shows another perspective view of a caseless electric traction machine according to the invention
  • Fig. 3 is a partially sectioned side view of the caseless electric traction machine of FIG. 2 ;
  • Fig. 4 shows a section through the caseless electric traction machine according to FIG. 3 along the cutting line TV-IV;
  • Fig. 5 shows a section through the caseless electric traction machine according to FIG. 4 along section line V - V; and Fig. 6 is a perspective schematic representation of a caseless electric traction machine connected to a transmission.
  • Fig. 1 shows a perspective schematic representation of a housingless electric traction machine 1 according to the invention.
  • the electric traction machine 1 designed as an internal rotor consists of a stator 2, which is made up of a corresponding stator lamination stack 3, and a moving part, the rotor 5, which is built up from a rotor shaft 4 and a rotor lamination stack 6 fastened thereon.
  • the laminated core 3 of the stator 2 is arranged between two external pressure plates 7 and 8 . Outside of the pressure plates 7 and 8 there is in each case a bearing plate 29 and 30 which have corresponding bearings 24 (shown in broken lines) for the bearing of the rotor shaft 4 .
  • the electric traction machine 1 can also contain only one bearing 24 in an end shield 29 or 30 and the second bearing for the rotor shaft 4 can also be integrated in a clutch 21 or a gear 22 (see FIG. 6).
  • At least two heat sinks 10, each with at least one cooling channel 11 for conducting a cooling fluid K are arranged opposite one another along part of the circumference of the stator core 3 between the pressure plates 7 and 8 on the surface of the stator core, so that the electric traction machine 1 has a reduced height h compared to the width b (see FIG. 2).
  • Tension strips 9 are arranged between the pressing plates 7 , 8 .
  • the heatsinks 10 can be connected to the pull bars 9 .
  • a cooling fluid K is conducted in the at least one cooling channel 11 in order to be able to dissipate the heat generated in the electric traction machine 1 .
  • Fig. 2 shows a further perspective representation of the principle of a housingless electric traction machine 1 according to the invention.
  • an electric traction machine 1 results which has a height h that is reduced compared to the width b.
  • the cooling fluid K can be conveyed into the cooling body 10 and out of the cooling body 10 via corresponding inlets 13 and outlets 14 in the cooling body 10 .
  • each cooling body 10 has an inlet 13 for the cooling fluid K and an outlet 14 for the cooling fluid K .
  • the heat sink 10 can be connected to the pull strips 9 via fastening screws 17 .
  • the heat sinks can also be fastened to the pressure plates 7 , 8 or to the laminated core 3 of the stator (not shown) using appropriate fastening screws or fastening elements.
  • FIG. 3 is a partially sectional view of the caseless electric traction machine 1 shown in FIG. 2 shown.
  • the rotor 5 consisting of the rotor shaft 4 and the laminated rotor core 6 , of the electric traction machine 1 is shown here.
  • a heat pipe 26 can be arranged in the rotor shaft 4 , the free end of which can be connected to a heat sink 27 .
  • the length l w of the rotor shaft 4 can be between 100 mm and 980 mm.
  • the length 1 of the entire electrical machine is between 110 mm and 1000 mm, for example.
  • a rotary encoder (not shown) can be arranged, which can be used to regulate the number of revolutions.
  • a toothed disc which generates the signals for such a rotary encoder, could be used as a heat sink 27 for the heat pipe 26 .
  • Fig. 4 shows the sectional view through the housingless electric traction machine 1 according to FIG. 3 along the line IV - IV .
  • a cooling body 10 with the inlet 13 and the outlet 14 for conducting the cooling fluid K in at least one cooling channel 11 can be seen from this sectional view.
  • the heat sink 10 can be about a thermally conductive foil or thermal paste 20 may be connected to the stator core 3, whereby the heat occurring in the stator core 3 can be released to the cooling fluid K in the heat sink 10 and dissipated accordingly.
  • the electrical traction machine 1 is given the necessary strength via the tension strips 9 between the pressure plates 7 , 8 .
  • the heat sink 10 extends over a circumferential angle a of somewhat less than 90°.
  • the diameter d of the rotor shaft 4 is 20 mm to 100 mm, for example.
  • Fig. 5 shows the sectional view through the housingless electric traction machine 1 according to FIG. 4 along section line V - V .
  • the cooling fluid K reaches the cooling channel 11 of the heat sink 10 via the inlet 13 and is discharged again via an outlet 14 .
  • the cooling body 10 is fastened to the pull strips 9 (not shown) via the bores 18 with the aid of corresponding fastening screws 17 (see FIGS. 2 and 3).
  • FIG. 6 shows a perspective basic representation of a housingless electric traction machine 1 connected to a transmission 22 .
  • a clutch 21 for connection to a gear 22 can be provided on the drive side A of the rotor shaft 4 .
  • the coupling 21 can be realized, for example, by a curved tooth coupling 23 .

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1), mit einem aus einem Statorblechpaket (3) aufgebauten Stator (2) und einer Rotorwelle (4) mit einem darauf befestigten, aus einem Rotorblechpaket (6) aufgebauten Rotor (5), wobei das Statorblechpaket (3) zwischen zwei außenliegenden Pressplatten (7, 8) und zumindest einem jeweils ein Lager (24) für die Rotorwelle (4) aufweisenden Lagerschild (29, 30) angeordnet ist, und zwischen den Pressplatten (7, 8) Zugleisten (9) angeordnet sind. Zur Schaffung einer möglichst platzsparenden, aber dennoch leistungsstarken elektrischen Traktionsmaschine (1), insbesondere für den Antrieb von Niederflurschienenfahrzeugen, sind entlang eines Teils des Umfangs des Statorblechpakets (3) zwischen den Pressplatten (7, 8) zumindest zwei Kühlkörper (10) mit jeweils zumindest einem Kühlkanal (11) zur Führung eines Kühlfluids (K) gegenüberliegend an der Oberfläche des Statorblechpakets (3) angeordnet, sodass die gehäuselose elektrische Traktionsma schine (1) eine gegenüber der Breite (b) verringerte Höhe (h) aufweist.

Description

Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine
Die Erfindung betri fft eine gehäuselose elektrische Traktionsmaschine , mit einem aus einem Statorblechpaket aufgebauten Stator und einer Rotorwelle mit einem darauf befestigten, aus einem Rotorblechpaket aufgebauten Rotor, wobei das Statorblechpaket zwischen zwei außenliegenden Pressplatten und zumindest einem j eweils ein Lager für die Rotorwel le aufweisenden Lagerschild angeordnet ist , und zwischen den Pressplatten Zugleisten angeordnet sind .
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf gehäuselose elektrische Traktionsmaschinen, also elektrische Antriebsmotoren, vorzugsweise für schienengebundene Fahrzeuge , wie Straßenbahnen o- der Eisenbahnen .
Insbesondere bei Niederflurschienenfahrzeugen, welche ein bequemes Ein- und Aussteigen für die Passagiere ermöglichen, steht aufgrund des niedrigen Niveaus des Fußbodens nur sehr wenig Platz für das Fahrgestell , das Getriebe und die Antriebsmotoren zur Verfügung . Bei Schienenfahrzeugen können einzelne Räder oder Radsätze mit j eweils einem Motor angetrieben werden . Dementsprechend umfasst ein Fahrwerk mit vier Rädern üblicherweise zwei oder vier Antriebsmotoren . Da Schienenfahrzeuge meist für zwei Fahrtrichtungen ausgelegt werden, müssen die elektrischen Maschinen für beide Drehrichtungen ausgelegt werden .
Beispielsweise beschreibt die EP 0 548 044 Bl ein Schienenfahrzeug, dessen Drehgestell insbesondere für Niederflurschienenfahrzeuge mit geringer Fußbodenhöhe und somit beschränktem Platz für Fahrwerk, Getriebe und Antriebsmotoren ausgebildet ist . Dabei erfolgt der Antrieb vorzugsweise über Radnabenmotoren, welche direkt unter den Radkästen untergebracht werden .
Bekannte Niederflurschienenfahrzeuge weisen aufgrund der größeren Bauweise der Antriebsmotoren, Getriebe und Drehgestelle Bereiche mit höherer Fußbodenhöhe bzw . Bereiche , welche für die Fahrgäste nicht zur Verfügung stehen, auf , was natürlich Nachteile für die Personenbeförderung, insbesondere im urbanen Gebiet , mit sich bringt . Neben der Konstruktion von elektrischen Maschinen, welche möglichst klein, aber dennoch möglichst leistungsstark ausgebildet sein sollen, stellt deren Kühlung eine große Heraus forderung dar, da die Führung des Kühl fluids und die Abfuhr der Verlustwärme ebenfalls im begrenzten Raumangebot des Niederflurschienenfahrzeugs untergebracht werden muss . Dementsprechend werden Teile der Kühlsysteme auch häufig am Dach des Schienenfahrzeugs platziert .
Beispielsweise beschreibt die CN 1 937 365 A eine wassergekühlte , elektrische Traktionsmaschine für den Antrieb eines Schienenfahrzeugs , welche über ein Gehäuse verfügt und somit eine größere Bauform aufweist , als gehäuselose elektrische Maschinen .
Eine gehäuselose elektrische Traktionsmaschine ist beispielsweise aus der US 2016/ 0099617 Al bekannt . Die Kühlung erfolgt über Kühlrippen, welche entsprechend in den Statorblechpaketen integriert sind . Die Kühlrippen erhöhen die Dimensionen der elektrischen Maschine . Bei einer derartigen reinen Konvektionskühlung der elektrischen Maschine sind die erzielbaren Leistungsdichten begrenzt .
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher in der Schaf fung einer oben genannten gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine , welche möglichst platzsparend, aber dennoch möglichst leistungsstark ausgebildet ist , sodass insbesondere eine Anwendung als Antriebsmaschine für Niederflurschienenfahrzeuge vorteilhaft ist . Nachteile bekannter elektrischer Maschinen sollen vermieden oder zumindest reduziert werden .
Gelöst wird die erfindungsgemäße Aufgabe dadurch, dass entlang eines Teils des Umfangs des Statorblechpakets und zwischen den Pressplatten zumindest zwei Kühlkörper mit j eweils zumindest einem Kühlkanal zur Führung eines Kühl fluids gegenüberliegend an der Oberfläche des Statorblechpakets angeordnet sind, sodass die gehäuselose elektrische Traktionsmaschine eine gegenüber der Breite verringerte Höhe aufweist . Dadurch, dass nur entlang eines Teils des Umfangs des Statorblechpakets zumindest zwei Kühlkörper mit j eweils zumindest einem Kühlkanal gegenüberliegend angeordnet werden, resultiert eine Bauform der gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine , welche in einer Dimension, bei üblicher Anordnung der Höhe , geringere Abmessungen aufweist als in der anderen Dimension, üblicherweise der Breite . Somit kann eine gehäuselose elektrische Traktionsmaschine realisiert werden, die besonders platzsparend ist und sich somit für den Antrieb der Schienenräder einer Niederflurstraßenbahn besonders eignet . Die Kühlkörper schließen direkt an die Oberfläche des Statorblechpakets an, wodurch eine optimale Verbindung der Kühlkörper mit dem Statorblechpaket und somit eine optimale Abführung der Wärme aus dem Statorblechpaket resultiert . Daher soll eine möglichst gute Wärmeleitfähigkeit zur optimalen Abführung der Verlustwärme des Statorblechpakets über das Kühl fluid gegeben sein . Jeder Kühlkörper weist zumindest einen Kühlkanal zur Führung eines Kühl fluids , also einer Kühl flüssigkeit oder eines Kühlgases , auf , sodass die beim Betrieb der elektrischen Maschine erzeugte Verlustwärme rasch abgeführt werden kann und eine Überhitzung der elektrischen Maschine wirkungsvoll verhindert werden kann . Die Kühlkanäle der Kühlkörper können in Serien- o- der Parallelschaltung mit dem Kühl fluid versorgt werden . All fällige Verbindungsleitungen zwischen den Kühlkörpern für das Kühlfluid können bereits in der Konstruktion der elektrischen Maschine integriert sein . Eine Serienschaltung der Kühlkörper kann auch über mehrere elektrische Motoren hinweg erfolgen . Aufgrund der geringen Baugröße der elektri schen Maschine und der niedrigen bewegten Massen des Rotors können besonders hohe Drehzahlen, beispielsweise bis über 12 . 000 min-1, erreicht werden . Die elektrische Maschine ist vorzugsweise als Asynchronmaschine oder permanentmagneterregte Synchronmaschine ausgeführt . Im Besonderen kann die elektrische Maschine bei Niederflurschienenfahrzeugen so angeordnet werden, dass die Rotorwelle unterhalb der Drehachse des anzutreibenden Schienenrads angeordnet ist . Dies ist aufgrund der geringen Baugröße der elektrischen Maschine möglich und führt zu verbesserten räumlichen Eigenschaften und somit einer niedrigeren erreichbaren Fußbodenhöhe im Schienenfahrzeug .
Vorteilhafterweise sind entlang des Umfangs des Statorblechpakets vier Zugleisten und zwei Kühlkörper gegenüberliegend über j eweils einen Umfangswinkel von 60 ° bis 135 ° , vorzugsweise von im Wesentlichen 90 ° , zwischen j eweils zwei Zugleisten angeord- net . Bei der Anordnung zweier Kühlkörper über einen derartigen Umfangswinkel resultiert eine besonders niedrige Bauform der gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine . Die symmetrische Anordnung zweier Kühlkörper verbessert die Kühlwirkung .
Der zumindest eine Kühlkanal in j edem Kühlkörper weist zumindest einen Einlass und zumindest einen Auslass für das Kühl fluid auf , und verläuft vorzugsweise mäanderf örmig . Durch diese einfache und kostengünstig realisierbare Maßnahme resultiert eine verbesserte Wärmeabfuhr und somit eine optimale Kühlung der elektrischen Maschine , wodurch trotz der geringen Baugröße hohe Leistungsdichten erzielbar sind .
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist j eder Kühlkörper mit zumindest einer Zugleiste verbunden . Dadurch wird die Festigkeit der gehäuselosen elektrischen Maschine , insbesondere bei hohen Drehzahlen, gewährleistet .
Die Verbindung zwischen Kühlkörper und Zugleisten kann beispielsweise über entsprechende Befestigungsschrauben oder auch andere Befestigungselemente erfolgen, welche die notwendigen mechanischen Anforderungen erfüllen .
Alternativ zu einer Verbindung j edes Kühlkörpers mit zumindest einer Zugleiste kann j eder Kühlkörper auch mit den Pressplatten verbunden sein . Auch diese Verbindung zwischen Kühlkörper und Pressplatten kann über geeignete Befestigungsschrauben oder Befestigungselemente durchgeführt werden .
Vorteilhafterweise ist j eder Kühlkörper mit dem Statorblechpaket zumindest stellenweise formschlüssig verbunden, um eine optimale thermische Anbindung des Kühlkörpers zum Statorblechpaket zu erzielen . Bei dieser Aus führungsvariante wird der Kühlkörper so gestaltet und verarbeitet , dass eine Art Formschluss zwischen der Oberfläche des Statorblechpakets und dem Kühlkörper zustande kommt . Zur Befestigung des Kühlkörpers am Statorblechpaket können auch Befestigungsschrauben verwendet werden .
Wenn zwischen j edem Kühlkörper und dem Statorblechpaket eine Wärmeleit folie oder Wärmeleitpaste angeordnet ist , können Un- ebenheiten und Toleranzen zwischen dem Statorblechpaket und dem Kühlkörper ausgeglichen und ein besserer thermischer Kontakt zwischen dem Kühl fluid im Kühlkörper und dem Stator der elektrischen Maschine erzielt werden . Die Wärmeleit folie oder Wärmeleitpaste besteht aus einem Material mit entsprechend guter Wärmeleitung und einer möglichst guten Formanpassung bzw . sogenannter „Gap-Filler"-Eigenschaf t . Für die Wärmeleit folien eignen sich beispielsweise elastomere Schaumstof fe oder Silikonfolien mit Glas faserverstärkung . Für die Wärmeleitpasten eignen sich beispielsweise Zweikomponenten-Silikonpasten besonders .
Alternativ zu einer formschlüssigen Verbindung kann j eder Kühlkörper auch mit dem Statorblechpaket stof f schlüssig verbunden sein . Als Verbindungsmethoden eignen sich insbesondere Schweißverfahren, Lötverfahren oder auch Klebeverfahren .
Die Pressplatten sind im Wesentlichen rechteckig und das Statorblechpaket im Wesentlichen quadratisch ausgebildet . Dadurch ist die elektrische Maschine besonders platzsparend und eignet sich speziell zur Anwendung als Antriebsmotor bei Niederflurschienenfahrzeugen .
Das Kühl fluid ist vorzugsweise durch Kühlwasser, dass allenfalls mit geeigneten Zusätzen versehen ist , gebildet . Theoretisch sind auch Kühlgase denkbar . Über entsprechende Leitungen wird das Kühl fluid zu j edem Kühlkörper j eder elektrischen Maschine geleitet und die in der elektrischen Maschine erzeugte Wärme über Wärmetauscher, die beispielsweise am Dach eines Niederflurschienenfahrzeugs angeordnet sein können, abgeführt . Die einzelnen Kühlkörper verschiedener elektrischer Maschinen können in Serie zusammengeschaltet werden, um möglichst kurze Verbindungsleitungen für das Kühl fluid zwischen den elektrischen Maschinen zu erzielen .
An der Antriebsseite der Rotorwelle der gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine kann eine Kupplung zur Verbindung mit einem Getriebe angeordnet sein . Dabei eignet sich beispielsweise eine Bogenzahnkupplung besonders , um etwaige Relativbewegungen zwischen der elektrischen Maschine und dem Getriebe aus zugleichen . Andere Aus führungs formen sehen elektrische Maschinen mit nur einer Lagerstelle der Rotorwelle in der elektrischen Maschine selbst und einer zweiten Lagerung mithil fe einer Membrankupplung im Getriebe vor . Weiters kann die Rotorwelle der elektrischen Maschine zusammen mit der Ritzelwelle eines Getriebes in einem Bauteil vereint werden .
Das zumindest eine Lager für die Lagerung der Rotorwelle in dem zumindest einen Lagerschild kann durch ein Schrägkugellager gebildet sein . Derartige an sich bekannte Kugellager eignen sich für die Lagerung der Rotorwelle der elektrischen Maschine besonders , da diese Lager besonders gute Lauf eigenschaf ten im oberen Drehzahlbereich aufweisen .
Wenn im Rotorblechpaket zumindest ein Wärmerohr mit freiem Ende oder in Verbindung mit einem Kühl körper angeordnet ist , kann der Rotor der elektrischen Maschine zusätzlich gekühlt werden . Derartige sog . „Heatpipes" sind metallene Gefäße länglicher Form, welche ein hermetisch gekapseltes Volumen enthalten, in dem ein Arbeitsmedium, z . B . Wasser oder Ammoniak, enthalten ist, welches das Volumen zu einem kleinen Teil in flüssigen, zum größeren Teil in gas förmigem Zustand aus füllt . Unter Nutzung der Verdampfungswärme des Mediums können große Wärmemengen auf kleinere Querschnitts flächen transportiert werden . Auf diese Weise kann der Rotor über das zumindest eine Wärmerohr gekühlt werden, indem die Wärme zum freien Ende des Wärmerohrs transportiert wird und dort allenfalls von einem Kühlkörper abgeführt wird .
Die Höhe der gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine liegt vorzugsweise in einem Bereich zwischen 60 mm und 300 mm, die Breite zwischen 60 mm und 300 mm und die Länge zwischen 110 mm und 1000 mm . Derartige Dimensionen eignen sich insbesondere für die Anwendung der elektrischen Maschine als Antriebsmotor bei Niederflur schienen fahr zeugen .
Die Rotorwelle weist vorzugsweise einen Durchmesser von 20 mm bis 100 mm und eine Länge zwischen 100 mm und 980 mm auf . Diese Dimensionen eignen sich insbesondere für einen Antriebsmotor bei Schienenfahrzeugen, insbesondere Niederf lurf ahrzeugen .
Die vorliegende Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnun- gen näher erläutert . Darin zeigen :
Fig . 1 eine perspektivische Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine ;
Fig . 2 eine weitere perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine ;
Fig . 3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine gemäß Fig . 2 ;
Fig . 4 ein Schnitt durch die gehäuselose elektrische Traktionsmaschine gemäß Fig . 3 entlang der Schnittlinie TV- IV;
Fig . 5 ein Schnitt durch die gehäuselose elektrische Traktionsmaschine gemäß Fig . 4 entlang der Schnittlinie V - V; und Fig . 6 eine perspektivische Prinzipdarstellung einer mit einem Getriebe verbundenen gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine .
Fig . 1 zeigt eine perspektivische Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine 1 . Die als Innenläufer ausgeführte elektrische Traktionsmaschine 1 besteht aus einem Stator 2 , der aus einem entsprechenden Statorblechpaket 3 aufgebaut ist , und einem beweglichen Teil , dem Rotor 5 , der aus einer Rotorwelle 4 und einem darauf befestigten Rotorblechpaket 6 auf gebaut ist . Das Statorblechpaket 3 des Stators 2 ist zwischen zwei außenliegenden Pressplatten 7 und 8 angeordnet . Außerhalb der Pressplatten 7 und 8 befindet sich j eweils ein Lagerschild 29 und 30 , welches entsprechende Lager 24 ( strichliert eingezeichnet ) für die Lagerung der Rotorwelle 4 aufweisen . Die elektrische Traktionsmaschine 1 kann auch nur ein Lager 24 in einem Lagerschild 29 oder 30 beinhalten und das zweite Lager für die Rotorwelle 4 kann auch in einer Kupplung 21 oder einem Getriebe 22 ( siehe Fig . 6 ) integriert sein .
Erfindungsgemäß sind entlang eines Teils des Umfangs des Statorblechpakets 3 zwischen den Pressplatten 7 und 8 an der Oberfläche des Statorblechpakets 3 zumindest zwei Kühlkörper 10 mit j eweils zumindest einem Kühlkanal 11 zur Führung eines Kühlfluids K (nicht dargestellt ) gegenüberliegend angeordnet , sodass die elektrische Traktionsmaschine 1 eine gegenüber der Breite b verringerte Höhe h aufweist ( siehe Fig . 2 ) . Zwischen den Pressplatten 7 , 8 sind Zugleisten 9 angeordnet . Die Kühlkörper 10 können mit den Zugleisten 9 verbunden sein . In j edem Kühlkörper wird in dem zumindest einen Kühlkanal 11 ein Kühl fluid K geführt , um die in der elektrischen Traktionsmaschine 1 erzeugte Wärme abführen zu können .
Fig . 2 zeigt eine weitere perspektivische Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine 1 . Erfindungsgemäß resultiert eine elektrische Traktionsmaschine 1 , welche eine gegenüber der Breite b verringerte Höhe h aufweist . Uber entsprechende Einlässe 13 und Auslässe 14 im Kühlkörper 10 kann das Kühl fluid K in den Kühlkörper 10 und aus dem Kühlkörper 10 heraus gefördert werden . Beispielsweise befindet sich j e Kühlkörper 10 ein Einlass 13 für das Kühl fluid K und ein Auslass 14 für das Kühl fluid K . Uber Befestigungsschrauben 17 kann der Kühlkörper 10 mit den Zugleisten 9 verbunden werden . Alternativ oder zusätzlich dazu kann eine Befestigung der Kühlkörper auch mit entsprechenden Befestigungsschrauben oder Befestigungselementen an den Pressplatten 7 , 8 oder am Statorblechpaket 3 (nicht dargestellt ) erfolgen .
In Fig . 3 ist eine teilweise geschnittene Darstellung der gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine 1 gemäß Fig . 2 gezeigt . Hier ist der aus Rotorwelle 4 und Rotorblechpaket 6 bestehende Rotor 5 der elektrischen Traktionsmaschine 1 dargestellt . In der Rotorwelle 4 kann ein Wärmerohr 26 angeordnet sein, dessen freies Ende mit einem Kühlkörper 27 verbunden sein kann . Die Länge lw der Rotorwelle 4 kann zwischen 100 mm und 980 mm betragen . Die Länge 1 der gesamten elektrischen Maschine beispielsweise zwischen 110 mm und 1000 mm . An der Nichtantriebsseite NA der elektrischen Traktionsmaschine 1 kann ein Drehgeber (nicht dargestellt ) angeordnet sein, der zur Regelung der Umdrehungs zahl verwendet werden kann . Eine Zahnscheibe , welche die Signale für einen solchen Drehgeber erzeugt , könnte als Kühlkörper 27 für das Wärmerohr 26 verwendet werden .
Fig . 4 zeigt das Schnittbild durch die gehäuselose elektrische Traktionsmaschine 1 gemäß Fig . 3 entlang der Schnittlinie IV - IV . Aus diesem Schnittbild ist ein Kühlkörper 10 mit dem Einlass 13 und dem Auslass 14 für die Führung des Kühl fluids K in zumindest einem Kühlkanal 11 ersichtlich . Der Kühlkörper 10 kann über eine Wärmeleit folie oder Wärmeleitpaste 20 mit dem Statorblechpaket 3 verbunden sein, wodurch die im Statorblechpaket 3 auftretende Wärme an das Kühl fluid K im Kühlkörper 10 abgegeben und entsprechend abgeführt werden kann . Über die Zugleisten 9 zwischen den Pressplatten 7 , 8 wird der elektrischen Traktionsmaschine 1 die notwendige Festigkeit verliehen . Im dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Kühlkörper 10 über einen Umfangswinkel a von etwas weniger als 90 ° . Der Durchmesser d der Rotorwelle 4 beträgt beispielsweise 20 mm bis 100 mm .
Fig . 5 zeigt das Schnittbild durch die gehäuselose elektrische Traktionsmaschine 1 gemäß Fig . 4 entlang der Schnittlinie V - V . Das Kühl fluid K gelangt über den Einlass 13 in den Kühlkanal 11 des Kühlkörpers 10 und wird über einen Auslass 14 wieder abgeführt . Uber die Bohrungen 18 erfolgt mit Hil fe von entsprechenden Befestigungsschrauben 17 ( siehe Fig . 2 und 3 ) eine Befestigung des Kühlkörpers 10 an den Zugleisten 9 (nicht dargestellt ) .
Schließlich ist in Fig . 6 eine perspektivische Prinzipdarstellung einer mit einem Getriebe 22 verbundenen gehäuselosen elektrischen Traktionsmaschine 1 wiedergegeben . An der Antriebsseite A der Rotorwelle 4 kann eine Kupplung 21 zur Verbindung mit einem Getriebe 22 vorgesehen sein . Die Kupplung 21 kann beispielsweise durch eine Bogenzahnkupplung 23 realisiert werden .

Claims

Patentansprüche :
1. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) , mit einem aus einem Statorblechpaket (3) aufgebauten Stator (2) und einer Rotorwelle (4) mit einem darauf befestigten, aus einem Rotorblechpaket (6) aufgebauten Rotor (5) , wobei das Statorblechpaket (3) zwischen zwei außenliegenden Pressplatten (7, 8) und zumindest einem jeweils ein Lager (24) für die Rotorwelle (4) aufweisenden Lagerschild (29, 30) angeordnet ist, und zwischen den Pressplatten (7, 8) Zugleisten (9) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass entlang eines Teils des Umfangs des Statorblechpakets (3) zwischen den Pressplatten (7, 8) zumindest zwei Kühlkörper (10) mit jeweils zumindest einem Kühlkanal (11) zur Führung eines Kühlfluids (K) gegenüberliegend an der Oberfläche des Statorblechpakets (3) angeordnet sind, sodass die gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) eine gegenüber der Breite (b) verringerte Höhe (h) aufweist.
2. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass entlang des Umfangs des Statorbleckpakets (3) vier Zugleisten (9) und zwei Kühlkörper (10) gegenüberliegend über jeweils einen Umfangswinkel (a) von 60° bis 135°, vorzugsweise von im Wesentlichen 90°, zwischen jeweils zwei Zugleisten (9) angeordnet sind.
3. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Kühlkanal (11) in jedem Kühlkörper (10) zumindest einen Einlass (13) und zumindest einen Auslass (14) für das Kühlfluid (K) aufweist, und dass der zumindest eine Kühlkanal (11) vorzugsweise mäanderförmig verläuft.
4. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kühlkörper (10) mit zumindest einer Zugleiste (9) verbunden ist.
5. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kühlkörper (10) über Befestigungsschrauben (17) mit zumindest einer Zugleiste (9) verbunden ist.
6. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kühlkörper (10) mit den Pressplatten (7, 8) verbunden ist.
7. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kühlkörper (10) mit dem Statorblechpaket (3) zumindest stellenweise formschlüssig verbunden ist.
8. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen jedem Kühlkörper (10) und dem Statorblechpaket (3) eine Wärmeleit folie oder Wärmeleitpaste (20) angeordnet ist.
9. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kühlkörper (10) mit dem Statorblechpaket (3) zumindest stellenweise stoffschlüssig verbunden ist.
10. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Pressplatten (7, 8) im Wesentlichen rechteckig und das Statorblechpaket (3) im Wesentlichen quadratisch ausgebildet sind.
11. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlfluid
(K) durch Kühlwasser gebildet ist.
12. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass an der Antriebsseite (A) der Rotorwelle (4) eine Kupplung (21) zur Verbindung mit einem Getriebe (22) , vorzugsweise eine Bogenzahnkupplung (23) , angeordnet ist.
13. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Lager (24) in dem zumindest einen Lagerschild (29, 30) durch ein Schrägkugellager (25) gebildet ist.
14. Gehäuselose elektrische Traktionsmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass im Rotorblechpaket (6) zumindest ein Wärmerohr (26) mit freiem Ende oder in Verbindung mit einem Kühlkörper (27) zur Kühlung des Rotors (3) angeordnet ist.
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