WO2022023587A1 - Rueda anti efecto giroscópico - Google Patents

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Marcos NOVOA SARRIÁ
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Novoa Sarria Marcos
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/04—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by means of movable masses
    • B62D37/06—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by means of movable masses using gyroscopes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
    • B60B11/08—Arrangements of balancing mechanisms enabling a uniform distribution of load to tyres

Definitions

  • the invention refers to an anti-gyro effect wheel that provides, to the function for which it is intended, advantages and characteristics, which are described in detail later, which imply an improvement in the current state of the art.
  • the object of the invention focuses on a bicycle or motorcycle wheel that incorporates, on one or both sides of it, one or two discs, made of sheet metal or other material, as additional wheels with a smaller diameter.
  • a bicycle or motorcycle wheel that incorporates, on one or both sides of it, one or two discs, made of sheet metal or other material, as additional wheels with a smaller diameter.
  • which coupled to the axis of the main wheel and through an automatic or manual drive mechanism, can rotate in the opposite direction to that of the main wheel, eliminating the gyroscopic effect of said main wheel, in order, for example, to reduce the braking distance of the vehicle, since it greatly improves the entry into a curve and, consequently, the braking distance is reduced.
  • the field of application of the present invention falls within the sector of the industry dedicated to the manufacture of two-wheeled vehicles, in particular motorcycles and bicycles, focusing particularly on the manufacture of wheels for said vehicles.
  • the gyroscopic effect occurs because a spinning wheel tends to keep turning around its axis, meaning that, in bicycles or motorcycles, the vehicle remains straight and in balance as soon as it reaches a certain speed.
  • the objective of the present invention is, therefore, to provide a means to reduce or eliminate said effect at certain times when it may be interesting for driving, for example to reduce the braking distance.
  • the anti-gyro effect wheel that the invention proposes allows the aforementioned objectives to be satisfactorily achieved, the characterizing details that make it possible and that conveniently distinguish it being collected in the final claims that accompany this description.
  • a bicycle or motorcycle wheel that incorporates at least one disc and preferably two, one on each side of it, made of sheet metal or other material, as additional wheel or wheels with a smaller diameter that, coupled or coupled to the main wheel shaft and through an automatic or manual drive mechanism, can rotate in the opposite direction to that of the main wheel, eliminating the gyroscopic effect of said wheel main, with the purpose, for example, of reducing the vehicle's braking distance in curves, since it considerably improves the entry into a curve and, consequently, the braking distance is reduced.
  • the incorporation of said additional side wheel or wheels with a smaller diameter cause, when they are rotated in the opposite direction to the direction of travel of the main wheel, that said main wheel does not stand up even though it is rolling at a speed sufficient to to stand up under normal conditions, because the gyroscopic effect has been eliminated, and when the additional side wheel or wheels are not rotated, or are rotated in the same direction as the main wheel, said main wheel remains standing conventionally, thanks to the gyroscopic effect.
  • the gyroscopic effect of a wheel is very beneficial when a two-wheeled vehicle such as a motorcycle or bicycle travels in a straight line, but when entering a curve, this gyroscopic effect can become counterproductive since it has to be overcome by other forces. so that the wheels lean towards the ground to follow the path of the curve.
  • the additional side wheel or wheels are coupled to the axis of the main wheel by means of a mechanism, which can be manually or automatically activated, which will start when braking begins, at which time the wheel or additional side wheels will start/n turn in the opposite direction to the direction of the vehicle.
  • a mechanism which can be manually or automatically activated, which will start when braking begins, at which time the wheel or additional side wheels will start/n turn in the opposite direction to the direction of the vehicle.
  • the additional side wheel(s) may remain stationary or turn in the direction of travel.
  • the gyroscopic effect can be totally or partially reduced when entering the curve, thus also reducing the braking distance of that motorcycle or bicycle that incorporates it.
  • Figure number 1 Shows a schematic side elevational view of an example of the anti-gyro effect wheel object of the invention, showing the main parts and elements that it comprises, in particular the at least one additional side wheel with a smaller diameter. which comprises, having been represented by arrows, the opposite direction of rotation of said lateral wheel to that of the main wheel.
  • Figure number 2.- Shows a schematic front elevation view of the anti-gyro effect wheel, according to the invention, in this case an example that incorporates two additional side wheels, one on each side of the main wheel.
  • the wheel (1) in question applicable for incorporation into a two-wheeled vehicle, such as a motorcycle or bicycle, either as a front or rear wheel, essentially comprises a main wheel (2), which is attached at its center to a turning shaft (3), to which at least one additional side wheel (4) is incorporated, with a diameter (d) less than the diameter of the main wheel (2), which is fastened to one side of the main wheel (2) on the axis (3) of the same and through a mechanism (not shown) that makes it possible to control the rotation or not of said additional side wheel (4). ) in the opposite direction to the direction of rotation of the main wheel (2) when the vehicle moves forward and said main wheel (2) rotates in the direction of travel.
  • the wheel (1) of the invention comprises, incorporated into the main wheel (2), two additional side wheels (4), with a diameter (d) less than the diameter of said main wheel (2), which are held, at an equidistant distance, on both sides of it on its axis (3) and through a mechanism (not shown) that makes it possible to control the rotation or not of said additional side wheels ( 4) in the opposite direction to the direction of rotation of the main wheel (2) when the vehicle moves forward and said main wheel (2) rotates in the direction of travel.
  • the additional side wheel(s) (4) are made up of discs, made of sheet metal or another material.
  • the mechanism that controls the rotation of the additional side wheel or wheels (4) in the opposite direction to the direction of rotation of the main wheel (2) which can be manually or automatically operated and consist, for example, of a transmission , is linked to the braking system of the vehicle that incorporates the wheel (1) so that it is activated when braking the vehicle.
  • the wheel (1) comprises two additional side wheels (4)
  • said mechanism makes it possible to discriminate between driving one of the additional side wheels (4), the other or both at the same time.

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Abstract

Rueda anti efecto giroscópico, aplicable para su incorporación en un vehículo de dos ruedas, como motocicleta o bicicleta, ya sea como rueda delantera o trasera, que comprende una rueda principal (2), sujeta en su centro a un eje (3) de giro, y una o dos ruedas laterales adicionales (4), de diámetro (d) inferior al diámetro (d') de la rueda principal (2), sujetas a uno o ambos lados de la rueda principal (2) sobre el eje (3) de la misma y a través de un mecanismo, de accionamiento manual o automático, que controla el giro o no de las mismas en sentido opuesto al sentido de giro de la rueda principal (2) cuando avanza el vehículo y dicha rueda principal (2) gira en el sentido de la marcha. La rueda o ruedas laterales adicionales (4) están conformadas por discos de plancha metálica u otro material.

Description

RUEDA ANTI EFECTO GIROSCÓPICO
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a una rueda anti efecto giroscópico que aporta, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante, que suponen una mejora del estado actual de la técnica.
Más concretamente, el objeto de la invención se centra en una rueda de bicicleta o motocicleta que incorpora, a uno o ambos lado de la misma, uno o dos discos, de plancha de metal u otro material, a modo de ruedas adicionales de diámetro inferior que, acopladas al eje de la rueda principal y a través de un mecanismo de accionamiento automático o manual, pueden girar en sentido contrario al de la marcha de la rueda principal eliminando el efecto giroscópico de dicha rueda principal, con la finalidad, por ejemplo, de reducir la distancia de frenado del vehículo, ya que mejora muy considerablemente la entrada a una curva y, en consecuencia, se reduce la distancia de frenado.
CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN
El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de vehículos de dos ruedas, en particular motocicletas y bicicletas, centrándose particularmente en la fabricación de ruedas para dichos vehículos.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Como es sabido, el efecto giroscópico ocurre porque una rueda giratoria tiende a quedarse girando alrededor de su eje, haciendo que, en las bicicletas o motocicletas, el vehículo se mantenga recto y en equilibro a partir de que alcanza una cierta velocidad.
Sin embargo, aunque efecto giroscópico de una rueda es muy beneficioso cuando una moto o bicicleta circula en línea recta, a la hora de entrar en una curva, ese efecto giroscópico puede pasar a ser contraproducente ya que hemos de vencerlo mediante otras fuerzas, normalmente mediante la inclinación del cuerpo para que las ruedas se tumben hacia el suelo.
El objetivo de la presente invención es, por tanto, proporcionar un medio para reducir o eliminar dicho efecto en determinados momentos en que pueda ser interesante para la conducción, por ejemplo para reducir la distancia de frenado.
Por otra parte, y como referencia al estado actual de la técnica, cabe señalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ninguna otra rueda anti efecto giroscópico, ni ninguna otra invención de aplicación similar que presente unas características técnicas y estructurales iguales o semejantes a las que presenta la que aquí se reivindica.
EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN
El rueda anti efecto giroscópico que la invención propone permite alcanzar satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que la distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción.
Lo que la invención propone, tal como se ha apuntado anteriormente, es una rueda de bicicleta o motocicleta que incorpora, al menos un disco y, preferentemente dos, uno a cada lado de la misma, de plancha de metal u otro material, a modo de rueda o ruedas adicionales de diámetro inferior que, acoplada o acopladas al eje de la rueda principal y a través de un mecanismo de accionamiento automático o manual, pueden girar en sentido contrario al de la marcha de la rueda principal eliminando el efecto giroscópico de dicha rueda principal, con la finalidad, por ejemplo, de reducir la distancia de frenado del vehículo en la curvas, ya que mejora muy considerablemente la entrada a una curva y, en consecuencia, se reduce la distancia de frenado.
En concreto, la incorporación de dicha rueda o ruedas laterales adicionales de diámetro inferior provocan, cuando se hacen girar en sentido contrario al sentido de la marcha de la rueda principal, que dicha rueda principal no se mantenga en pie aunque esté rodando a velocidad suficiente como para sostenerse en condiciones normales, por haberse eliminado el efecto giroscópico, y cuando no se hace o hacen girar la rueda o ruedas laterales adicionales, o se hace/n girar en el mismo sentido que la rueda principal, dicha rueda principal se mantiene en pie de modo convencional, gracias al efecto giroscópico. El efecto giroscópico de una rueda es muy beneficioso cuando vehículo de dos ruedas como una moto o bicicleta circula en línea recta, pero a la hora de entrar en una curva, ese efecto giroscópico puede llegar a ser contraproducente ya que hay de vencerlo mediante otras fuerzas para que las ruedas se inclinen hacia el suelo para seguir la trayectoria de la curva.
Cabe destacar que la rueda o ruedas laterales adicionales están acopladas al eje de la rueda principal mediante un mecanismo, que puede ser de accionamiento manual o automático, que se pondrá en marcha en el momento en que se empiece a frenar, en ese momento la rueda o ruedas laterales adicionales comenzará/n a girar en sentido contrario a la marcha del vehículo. Cuando se circula en línea recta la rueda o ruedas laterales adicionales pueden permanecer quietas o girando en el sentido de la marcha.
Con la rueda de la invención se puede reducir total o parcialmente el efecto giroscópico a la hora de entrar en la curva, reduciendo así también la distancia de frenado de aquella motocicleta o bicicleta que la lleve incorporada.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos en que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:
La figura número 1.- Muestra una vista esquemática en alzado lateral de un ejemplo de la rueda anti efecto giroscópico objeto de la invención, apreciándose las partes y elementos principales que comprende, en particular la, al menos, una rueda lateral adicional de menor diámetro que comprende, habiéndose representado, mediante flechas, el sentido de giro opuesto de dicha rueda lateral al de la rueda principal.
La figura número 2.- Muestra una vista esquemática en alzado frontal de la rueda anti efecto giroscópico, según la invención, en este caso un ejemplo que incorpora dos ruedas laterales adicionales, una a cada lado de la rueda principal.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización no limitativa de la rueda anti efecto giroscópico de la invención, la cual comprende lo que se indica y describe en detalle a continuación.
Así, tal como se observa en la figura 1 , la rueda (1) en cuestión, aplicable para su incorporación en un vehículo de dos ruedas, tal como una motocicleta o bicicleta, ya sea como rueda delantera o trasera, comprende, esencialmente, una rueda principal (2), que se sujeta en su centro a un eje (3) de giro, a la que se incorpora, al menos, una rueda lateral adicional (4), de diámetro (d) inferior al diámetro de la rueda principal (2), que se sujeta a un lado de la rueda principal (2) sobre el eje (3) de la misma y a través de un mecanismo (no representado) que posibilita el control de giro o no de dicha rueda lateral adicional (4) en sentido opuesto al sentido de giro de la rueda principal (2) cuando avanza el vehículo y dicha rueda principal (2) gira en el sentido de la marcha.
En la realización preferida, tal como se aprecia en la figura 2, la rueda (1) de la invención comprende, incorporadas a la rueda principal (2), dos ruedas laterales adicionales (4), de diámetro (d) inferior al diámetro de dicha rueda principal (2), que se sujetan, a distancia equidistante, a ambos lados de la misma sobre su eje (3) y a través de un mecanismo (no representado) que posibilita el control de giro o no de dichas ruedas laterales adicionales (4) en sentido opuesto al sentido de giro de la rueda principal (2) cuando avanza el vehículo y dicha rueda principal (2) gira en el sentido de la marcha.
Preferentemente, la rueda o ruedas laterales adicionales (4) están conformadas por discos, de plancha metálica o de otro material.
Preferentemente, el mecanismo que controla el giro de la rueda o ruedas laterales adicionales (4) en sentido opuesto al sentido de giro de la rueda principal (2), que puede ser de accionamiento manual o automático y consistir, por ejemplo, en una transmisión, está vinculado al sistema de frenado del vehículo que incorpora la rueda (1) para que se accione al frenar el vehículo.
Opcionalmente, cuando la rueda (1) comprende dos ruedas laterales adicionales (4), dicho mecanismo permite discriminar entre el accionamiento de una de las ruedas laterales adicionales (4), el de la otra o el de ambas a la vez. Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- RUEDA ANTI EFECTO GIROSCÓPICO que, aplicable para su incorporación en un vehículo de dos ruedas, tal como una motocicleta o bicicleta, ya sea como rueda delantera o trasera, comprende una rueda principal (2), que se sujeta en su centro a un eje (3) de giro, caracterizada por incorporar, al menos, una rueda lateral adicional (4), de diámetro (d) inferior al diámetro de la rueda principal (2), que se sujeta a un lado de la rueda principal (2) sobre el eje (3) de la misma y a través de un mecanismo que posibilita el control de giro o no de dicha rueda lateral adicional (4) en sentido opuesto al sentido de giro de la rueda principal (2) cuando avanza el vehículo y dicha rueda principal (2) gira en el sentido de la marcha.
2.- RUEDA ANTI EFECTO GIROSCÓPICO según la reivindicación 1, caracterizada porque incorpora dos ruedas laterales adicionales (4), de diámetro (d) inferior al diámetro (d’) de la rueda principal (2), que se sujetan, a distancia equidistante, a ambos lados de la rueda principal (2) sobre el eje (3) de la misma y a través de un mecanismo que controla el giro o no de las mismas en sentido opuesto al sentido de giro de la rueda principal (2) cuando avanza el vehículo y dicha rueda principal (2) gira en el sentido de la marcha.
3.- RUEDA ANTI EFECTO GIROSCÓPICO según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la rueda o ruedas laterales adicionales (4) están conformadas por discos.
4 RUEDA ANTI EFECTO GIROSCÓPICO según la reivindicación 3, caracterizada porque la rueda o ruedas laterales adicionales (4) son discos de plancha metálica.
5.- RUEDA ANTI EFECTO GIROSCÓPICO según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el mecanismo que controla el giro de la rueda o ruedas laterales adicionales (4) en sentido opuesto al sentido de giro de la rueda principal (2) es de accionamiento manual.
6.- RUEDA ANTI EFECTO GIROSCÓPICO según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el mecanismo que controla el giro de la rueda o ruedas laterales adicionales (4) en sentido opuesto al sentido de giro de la rueda principal (2) es de accionamiento automático.
7.- RUEDA ANTI EFECTO GIROSCÓPICO según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el mecanismo (5) que controla el giro de las ruedas laterales adicionales (4) en sentido opuesto al sentido de giro de la rueda principal (2) está vinculado al sistema de frenado del vehículo que incorpora la rueda (1).
8.- RUEDA ANTI EFECTO GIROSCÓPICO según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque, cuando incorpora dos ruedas laterales adicionales (4), el mecanismo que controla el giro de las mismas en sentido opuesto al sentido de giro de la rueda principal (2) discrimina entre el accionamiento de una de las ruedas laterales adicionales (4), el accionamiento de la otra o el de ambas a la vez.
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