WO2022014021A1 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

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WO2022014021A1
WO2022014021A1 PCT/JP2020/027724 JP2020027724W WO2022014021A1 WO 2022014021 A1 WO2022014021 A1 WO 2022014021A1 JP 2020027724 W JP2020027724 W JP 2020027724W WO 2022014021 A1 WO2022014021 A1 WO 2022014021A1
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WO
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throttle
engine
throttle body
shaft
intake
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PCT/JP2020/027724
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English (en)
French (fr)
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大輔 濱崎
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Mikuni Corp
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Mikuni Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds

Definitions

  • the present invention relates to an engine intake device.
  • the intake device of this type of engine comprises a throttle body connected to the intake pipe of the engine to adjust the flow rate of intake air, and an air cleaner box connected to the throttle body to filter the intake air, for example, as described in Patent Document 1.
  • an intake device that drives the valve body of the throttle body with a motor has also been proposed.
  • the throttle body 102 of the intake device 101 is configured by connecting a pair of left and right throttle bodies 5 and 6 with the gear case 13 interposed therebetween, and one side portion 13a of the gear case 13 is the throttle body 102. It protrudes forward from.
  • a motor 16 is fixed to the second fixed surface 15 of one side portion 13a of the gear case 13, and the driving force of the output shaft 16a is transmitted to the throttle shaft 8 via a gear train (not shown) in the gear case 13, and each valve.
  • the body 9 is designed to open and close.
  • the power supply connector 19 of the motor 16 is fixed to the first fixed surface 14 of the one side portion 13a, and the vehicle body side connector 21 extended from the control device (not shown) is connected to the power supply connector 19.
  • an injector 22 is fixed to the rear of the outer surface of the throttle body 102 corresponding to each cylinder.
  • the air cleaner box 4 has a box shape extended forward from the connection point with the throttle body 102, and the lower surface of the expanded portion is an engine facing surface facing the engine 1 located below at a predetermined interval. It is said to be 4a.
  • the side on which the air cleaner box 4 is expanded is referred to as an expansion side, and the side opposite to the expanded side is referred to as a non-expansion side.
  • the intake air introduced into the air cleaner box 4 from the outside is filtered by the element 28 and introduced into the cylinder of each cylinder of the engine 1 via the throttle body 102.
  • the volume of the air cleaner box 4 greatly affects the engine performance, and it is desirable to set the engine facing surface 4a at a position close to the engine 1 as one of the measures for increasing the capacity.
  • the engine facing surface 4a has a relief portion 30 for preventing interference with one side portion 13a of the gear case 13, a relief portion 31 for preventing interference with the motor 16, and a power supply.
  • a relief portion 103 is formed to prevent interference with the connector 19.
  • an intake device in addition to the intake device 101, there is also an intake device (not shown) in which the positional relationship between the motor 16 and the injector 22 is reversed with reference to the throttle body 102.
  • the motor 16 and the power feeding connector 19 are arranged on the anti-expansion side of the air cleaner box 4, interference with those members 13a, 16 and 19 is prevented. It is no longer necessary to form the relief portions 30, 31, and 103 on the engine facing surface 4a.
  • a member other than the intake device 101 such as a vehicle body frame, may be arranged adjacent to the air cleaner box 4, and auxiliary equipment may be mounted on the engine 1. It may be done. Therefore, in such a case, it is necessary to prevent interference with another member adjacent to the air cleaner box 4 or to prevent interference with auxiliary equipment.
  • the present invention has been made to solve such a problem, and the purpose of the present invention is to extend the air cleaner box to the side with respect to the throttle body, and to drive the valve body to open and close the motor and the power supply connector.
  • the intake of the engine can be arranged with the power supply connector without causing any harmful effects due to interference with surrounding members, regardless of whether the is arranged on the expansion side or the non-expansion side. Will provide the device.
  • a valve body is arranged in the throttle bore and supported by a throttle shaft so as to be openable and closable, and one end of the throttle bore is connected to the intake pipe of the engine. It is connected to the throttle body and the other end of the throttle bore of the throttle body, and is expanded toward the side orthogonal to the axis of the throttle shaft to form a box shape with an engine facing surface facing the engine side, and is formed inside.
  • An air cleaner box that filters the intake air from the outside through the intake flow passage and the element and guides it to the throttle bore, and a gear train that is provided adjacent to the throttle body in the axial direction of the throttle shaft and accommodates the gear train inside.
  • the power supply connector is on the engine side of the other end of the throttle body in the axial direction of the throttle bore. It is characterized in that it is arranged in (claim 1).
  • first fixing surface and the second fixing surface of the gear case project to the expansion side of the air cleaner box as one side portion (claim 2).
  • first fixed surface and the second fixed surface of the gear case project to the side opposite to the expansion side of the air cleaner box (claim 3).
  • the output shaft of the motor is located closer to the engine than the other end of the throttle body in the axial direction of the throttle bore, and the power supply connector is closer to the engine than the output shaft of the motor in the axial direction of the throttle bore. It is preferable that it is arranged in (claim 4).
  • the power feeding connector is arranged on the side opposite to the engine from the axis of the throttle shaft (claim 5). As another aspect, it is preferable that the power feeding connector is arranged on the side opposite to the engine from one end of the throttle body in the axial direction of the throttle bore (claim 6).
  • the power feeding connector is arranged on the side opposite to the engine axis in the axial direction of the throttle bore (claim 7). Further, the above configuration is most suitable for a mode in which the injector is fixed to one side orthogonal to the axis of the throttle shaft on the outer surface of the throttle body (claim 8).
  • the air cleaner box is expanded laterally with respect to the throttle body, and the power supply connector is arranged on either the expansion side or the non-expansion side together with the motor for opening and closing the valve body. Even in this case, the power feeding connector can be arranged without causing an adverse effect due to interference with surrounding members.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2 showing an arrangement of a power feeding connector and an injector with respect to the throttle body.
  • FIG. 4 shows the relief part formed on the engine facing surface of an air cleaner box.
  • FIG. 4 shows the throttle body of the intake device of the engine of 2nd Embodiment.
  • FIG. 6 is a view taken along the line C of FIG. 6 when the throttle body is viewed from the air cleaner box side. It is a D arrow view of FIG. 7 which shows the arrangement of the power supply connector on the 1st fixed surface of a throttle body.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG. 7 showing an arrangement of a power feeding connector and an injector with respect to the throttle body.
  • FIG. 3 which shows the arrangement of the power supply connector of the intake device of the engine of Patent Document 1.
  • FIG. It is sectional drawing corresponding to FIG. 4 which shows the arrangement of the power supply connector and the injector with respect to a throttle body.
  • FIG. 5 which shows the relief part formed on the engine facing surface of an air cleaner box.
  • the present invention is embodied in an intake device for a four-cylinder engine mounted on a motorcycle.
  • An engine is mounted on the body of a motorcycle as a power source for traveling, and an intake device is attached to the engine in the posture shown in FIG.
  • the front and rear, left and right, and top and bottom are expressed with the vehicle body as the main body.
  • the intake device 2 is composed of a throttle body 3 connected to the intake pipe 1a of the engine 1 to adjust the flow rate of the intake air, and an air cleaner box 4 connected to the throttle body 3 to filter the intake air.
  • the throttle body 3 will be described.
  • the throttle body 3 is formed by fastening the left throttle body 5 and the right throttle body 6, for example, brackets 5d extending from the throttle bodies 5 and 6 shown in FIG. It is fastened by a bolt 7 via 6d.
  • the throttle bodies 5 and 6 are formed with throttle bores 5a, 5b, 6a, 6b having a substantially cylindrical shape corresponding to each cylinder of the engine 1.
  • the left throttle body 5 is integrally formed with a # 1 throttle bore 5a communicating with the # 1 cylinder of the engine 1 and a # 2 throttle bore 5b communicating with the # 2 cylinder.
  • the right throttle body 6 is integrally formed with a # 3 throttle bore 6a communicating with the # 3 cylinder of the engine 1 and a # 4 throttle bore 6b communicating with the # 4 cylinder.
  • the throttle body 3 is arranged directly above the engine 1, and its lower end 3a is connected to the intake pipe 1a of the engine 1 by a bolt (not shown).
  • each throttle bore 5a, 5b, 6a, 6b opens upward in parallel in the left-right direction, and the axis Cb forms an angle ⁇ with respect to the vertical line L, whereby the throttle body 3 Is kept tilted backwards.
  • the throttle shaft 8 is rotatably supported on the left and right throttle bodies 5 and 6 through the throttle bores 5a, 5b, 6a, 6b.
  • a valve body 9 is fixed to the throttle shaft 8 by a screw 10, and each valve body 9 is opened and closed as the throttle shaft 8 rotates.
  • a case portion 5c having a concave shape on the right side is integrally formed at the right end of the left throttle body 5, and a case member 11 having a concave shape on the left side is interposed between the case portion 5c and the left end of the right throttle body 6. It is dressed up.
  • the case portion 5c and the case member 11 are connected by a plurality of screws 12, whereby a gear case 13 is provided between the left throttle body 5 and the right throttle body 6.
  • the gear case 13 has a positional relationship adjacent to the left throttle body 5 and the right throttle body 6 in the axis Cth direction of the throttle shaft 8, respectively, and one side portion 13a thereof protrudes forward.
  • a first fixed surface 14 facing to the right along the axis Cth of the throttle shaft 8 and a second fixed surface 15 facing to the left along the axis Cth are formed on one side portion 13a of the gear case 13.
  • a motor 16 is fixed to the second fixed surface 15, and its output shaft 16a projects into the gear case 13 along the axis Cth direction of the throttle shaft 8.
  • the motor 16 is housed in a cylindrical motor housing portion 15a integrally formed on the second fixed surface 15.
  • a gear train is housed in the gear case 13, and when the motor 16 is operated, the driving force of the output shaft 16a is transmitted to the throttle shaft 8 via the gear train.
  • the valve body 9 is opened and closed with the rotation of the throttle shaft 8, and the flow rate of the intake air flowing through the throttle bores 5a, 5b, 6a, 6b is adjusted during the operation of the engine 1.
  • the throttle opening at this time is detected by the throttle sensor 17 fixed to the left end of the right throttle body 6.
  • a power supply connector 19 is fixed to the first fixed surface 14 of the gear case 13 to the right side along the axis Cth of the throttle shaft 8, in other words, to the right throttle body 6 side. It stands out.
  • the power feeding connector 19 is located on the front side of the throttle bore 6a of the # 3 cylinder with its tip opened toward the right side.
  • a pair of terminals 20 of the motor 16 are arranged in the gear case 13 with the output shaft 16a interposed therebetween, and although not shown, the power feeding connector 19 is electrically connected to each terminal 20 via wiring.
  • the vehicle body side connector 21 extended from a control device (not shown) via the harness 21a is connected to the power supply connector 19.
  • DC power is supplied from the control device to the motor 16 via the power supply connector 19 and each terminal 20 in response to the driver's throttle operation or the like, whereby the motor 16 operates and described above.
  • the intake air flow rate is adjusted as described above.
  • Injectors 22 are fixed behind the outer surfaces of the throttle bores 5a, 5b, 6a, 6b, respectively. During the operation of the engine 1, fuel is injected from each injector 22 into the intake air flowing through the throttle bores 5a, 5b, 6a, 6b, and is supplied as an air-fuel mixture into each cylinder of the engine 1.
  • the air cleaner box 4 is composed of a box main body 23 that opens upward and a removable lid 24 that closes the opening of the box main body 23, and has a box shape as a whole.
  • the air cleaner box 4 is arranged directly above the throttle body 3 and is connected to the upper end 3b of the throttle body 3 by a plurality of bolts (not shown).
  • the throttle bores 5a, 5b, 6a, 6b are opened in the air cleaner box 4 and the base ends of the funnels 25 are connected to each other, and the tips of the funnels 25 are widened upward in the air cleaner box 4.
  • the air cleaner box 4 is expanded forward from the position of the funnel 25, and the lower surface of the expanded portion faces the engine 1 side at a predetermined interval, and is hereinafter referred to as an engine facing surface 4a.
  • the lower end 3a of the throttle body 3 corresponds to one end of the throttle body of the present invention
  • the upper end 3b of the throttle body 3 corresponds to the other end of the throttle body of the present invention.
  • the expansion side of the air cleaner box 4 corresponds to the other side orthogonal to the axis of the throttle shaft of the present invention
  • the anti-expansion side of the air cleaner box 4 corresponds to one side orthogonal to the axis of the throttle shaft of the present invention. Equivalent to.
  • intake intake ports 26 are formed on the left and right sides of the frontmost portion of the engine facing surface 4a in the air cleaner box 4, and the inside of the air cleaner box 4 communicates with the outside through each intake intake port 26.
  • a partition wall 27 is erected in the vicinity of the funnel 25 on the engine facing surface 4a and extends in the left-right direction, and is between the upper end of the partition wall 27 and the leading edge of the opening of the box body 23. Is provided with an element 28 for filtration.
  • the element 28 divides the inside of the air cleaner box 4 into an upstream side and a downstream side in the intake flow direction.
  • an intake air flow passage 29 communicating from each intake intake port 26 to the throttle body 3 via the element 28 and the funnel 25 is formed.
  • the intake negative pressure generated in the cylinder of each cylinder causes an intake flow in the air cleaner box 4 along the intake flow passage 29 as shown by an arrow in FIG. .. Therefore, the intake air introduced from each intake intake port 26 is guided upward in the air cleaner box 4 and is filtered for dust and the like when passing through the element 28, and then folded downward just below the lid 24. It is divided into each funnel 25 and introduced into the cylinder of each cylinder of the engine 1 via the throttle bores 5a, 5b, 6a, 6b of the throttle body 3.
  • the present inventor paid attention to the conventional arrangement of the power feeding connector 19. Since the pair of terminals 20 connected to the power supply connector 19 are arranged so as to sandwich the output shaft 16a of the motor 16, for example, in the intake device 101 of Patent Document 1, the output shaft 16a is as shown in FIG.
  • the power supply connector 19 is arranged in the vicinity of the engine, and as a result, it becomes necessary to form a relief portion 103 on the engine facing surface 4a in order to prevent interference with the power supply connector 19.
  • the power supply connector 19 does not necessarily have to be arranged in the vicinity of the terminal 20, and the position of the gear case 13 on the first fixed surface 14 can be arbitrarily changed by electrically connecting to each other via wiring. Depending on the position, the relief portion 103 of the engine facing surface 4a can be eliminated.
  • the engine facing surface 4a in order to increase the volume of the air cleaner box 4, it is effective to bring the engine facing surface 4a closer to the engine 1 side, that is, to position it downward, and the limit of access is the throttle bores 5a, 5b.
  • the upper end 3b of the throttle body 3 serves as a rough guide in the direction of the axis Cb of 6, 6a and 6b. This is because the air cleaner box 4 is connected to the upper end 3b of the throttle body 3, so that it is difficult to set the position of the engine facing surface 4a below the air cleaner box 4. Further, if the total length of the throttle body 3 is shortened separately, the engine facing surface 4a can be brought closer to the engine 1 side by that amount.
  • the power supply connector 19 is provided on the first fixed surface 14 with the upper end 3b of the throttle body 3 as the upper limit position. If arranged, it is not necessary to form the relief portion 103 for preventing interference with the engine facing surface 4a as shown by the two-dot chain line in FIG.
  • the output shaft 16a of the motor 16 is located closer to the engine 1 than the upper end 3b of the throttle body 3. In that case, there is room for the engine facing surface 4a to be closer to the engine 1 side.
  • the output shaft 16a of the motor 16 is located closer to the engine 1 than the upper end 3b of the throttle body 3, and the engine facing surface 4a is inclined forward and diagonally downward from the upper end 3b of the throttle body 3. ..
  • the output shaft 16a of the motor 16 can be used as an index for preventing interference with the engine facing surface 4a, and as shown in the region L2 in FIG. 4, power is supplied with the axis Cm of the output shaft 16a as the upper limit position. If the connector 19 is arranged, it is not necessary to form a relief portion 103 for preventing interference with the engine facing surface 4a.
  • the lower limit position of the power supply connector 19 capable of preventing interference with the engine 1 differs depending on the shape of the upper part of the engine 1.
  • the upper end of the engine 1 is located below the axis Cth of the throttle shaft 8 as shown in FIG. 4, power is supplied with the axis Cth of the throttle shaft 8 as the lower limit position as shown in the region L3. If the connector 19 is provided, interference with the engine 1 can be prevented.
  • the power supply connector 19 is arranged on the engine 1 side of the axis Cm of the output shaft 16a and on the side opposite to the engine 1 of the throttle shaft 8 axis Cth. ..
  • the power supply connector 19 is arranged with the upper end 3b of the throttle body 3 as the upper limit position. May be good.
  • the power feeding connector 19 may be arranged with the lower end 3a of the throttle body 3 as the lower limit position. Further, the position of the power feeding connector 19 may be set based only on the upper limit position without considering the lower limit position.
  • a relief portion 30 for preventing interference with one side portion 13a of the gear case 13 and a relief portion 31 for preventing interference with the motor 16 are provided on the engine facing surface 4a.
  • relief portions for preventing interference with the brackets 5d and 6d of the left and right throttle bodies 5 and 6 are also formed, but for preventing interference with the power feeding connector 19.
  • the relief portion for example, the relief portion 103 of Patent Document 1 shown in FIG. 11 is not formed. Therefore, the volume of the air cleaner box 4 can be increased by the amount corresponding to the volume of the relief portion 103 shown by cross-hatching in FIGS. 4 and 5, and good engine performance can be realized.
  • the adverse effect of the vibration of the engine 1 can be reduced. That is, the vibration of the engine 1 during operation extends to the surrounding members, but the amplitude of the vibration increases as the distance from the engine 1 which is the source of vibration increases.
  • the harness 21a extends from the vehicle body side connector 21 connected to the power feeding connector 19 to the control device, but the harness 21a always shakes greatly and causes disconnection. Further, at the connection points between the connectors 19 and 21, wear progresses due to the rubbing of the contacts.
  • the power supply connector 19 of the present embodiment shown in FIG. 4 is arranged at a position closer to the engine 1, and thus is transmitted from the engine 1. The amplitude of the resulting vibration is reduced. Therefore, there is an advantage that the trouble caused by the engine vibration as described above can be avoided in advance.
  • the position of the power feeding connector 19 on the first fixed surface 14 of the gear case 13 is simply changed. Therefore, since it is not necessary to add a new member, it can be carried out without increasing the manufacturing cost, and since no new work is generated when the intake device 2 is assembled, it is possible to prevent the assembly work from becoming complicated. ..
  • the lower end 43a of the throttle body 43 is connected to the intake pipe 1a of the engine 1, the air cleaner box 4 is connected to the upper end 43b of the throttle body 43, and the lower surface of the extension portion to the front thereof is the engine facing surface 4a. It is the same as the first embodiment. Therefore, in the present embodiment, the lower end 43a of the throttle body 43 corresponds to one end of the throttle body of the present invention, and the upper end 43b of the throttle body 43 corresponds to the other end of the throttle body of the present invention.
  • the injectors 22 are fixed in front of the outer surfaces of the throttle bores 5a, 5b, 6a corresponding to the expansion side of the air cleaner box 4, respectively.
  • the one side portion 13a of the gear case 13 protrudes rearward corresponding to the non-expanding side from the throttle body 43, the power supply connector 19 is fixed to the first fixed surface 14 of the one side portion 13a, and the motor is fixed to the second fixed surface 15. 16 is fixed.
  • the injectors 22 of each cylinder are arranged between the engine facing surface 4a and the engine 41, and a relief portion 44 for preventing interference with the injector 22 is formed on the engine facing surface 4a.
  • the expansion side of the air cleaner box 4 corresponds to one side orthogonal to the axis of the throttle shaft of the present invention
  • the non-expansion side of the air cleaner box 4 corresponds to the other side orthogonal to the axis of the throttle shaft of the present invention. Equivalent to.
  • one side portion 13a of the gear case 13, the motor 16 and the power feeding connector 19 are arranged behind the outer surface of the throttle body 43.
  • another member 45 for example, a vehicle body frame or the like may be arranged adjacent to the air cleaner box 4 on the opposite side of these members 13a, 16 and 19 from the engine 41, that is, above. It can be considered that the lower end of the separate member 45 in such an arrangement does not extend to the throttle body 43 located below the air cleaner box 4. Therefore, as shown in the region L4 in FIG. 9, if the power feeding connector 19 is arranged with the upper end 43b of the throttle body 43 as the upper limit position, it is possible to prevent interference with another member 45 such as a vehicle body frame and the other member.
  • the power supply connector 19 is separated from the 45 to form a sufficient space around it.
  • an auxiliary machine 46 mounted on the engine 41 may be arranged on one side 13a of the gear case 13, the motor 16 and the engine 41 side of the power feeding connector 19, that is, below. It can be considered that the upper end of the auxiliary equipment 46 in such an arrangement does not extend to the throttle body 43 located above the engine 41. Therefore, as shown in the region L5 in FIG. 9, if the power feeding connector 19 is arranged with the lower end 43a of the throttle body 43 as the lower limit position, interference with the auxiliary equipment 46 can be prevented and the auxiliary equipment 46 can be provided. On the other hand, the power feeding connectors 19 are separated from each other to form a sufficient space around them. In the present embodiment, the lower end 43a of the throttle body 43 corresponds to the end portion of the throttle body of the present invention on the engine side.
  • the upper end thereof may be located above the lower end 43a of the throttle body 43.
  • the throttle shaft 8 located in the middle of the throttle body 43 is not reached, and in that case, as shown by the region L6 in FIG. 9, the axis Cth of the throttle shaft 8 is set as the lower limit position.
  • the power supply connector 19 can also be arranged.
  • the power supply connector 19 is arranged on the engine 41 side of the upper end 43b of the throttle body 43 and on the side opposite to the engine 41 of the axis Cth of the throttle shaft 8. .
  • the connector 19 may be arranged.
  • the power supply connector 19 By arranging the power supply connector 19 as described above, not only can the interference between the power supply connector 19 and the separate member 45 such as the vehicle body frame located on the upper side or the auxiliary machinery 46 or the like located on the lower side can be prevented, but also the power supply connector 19 can be prevented. Sufficient space can be secured around the. Therefore, in the assembling work of the intake device 42, the vehicle body side connector 21 can be gripped and easily connected to the power feeding connector 19, and the work efficiency can be improved.
  • the intake devices 2 and 42 of the 4-cylinder engine 1 or the 3-cylinder engine 41 mounted on the motorcycle are embodied, but the application and specifications of the target engine are not limited to this.
  • it may be embodied as an intake device of an engine mounted on an ATV (All Terrain Vehicle), or specifications such as the number of cylinders of the engine may be changed.
  • the posture of the throttle body 3 is not limited to the posture tilted backward in the above embodiment, but may be changed to various postures.
  • the power supply connector 19 on the first fixed surface 14 of the gear case 13 is opened to the right side along the axis Cth of the throttle shaft 8, but the opening direction of the power supply connector 19 is limited to this. is not it.
  • the power feeding connector 19 may be opened in front of the throttle body 3 away from the throttle body 3.

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Abstract

スロットルボア(5a,5b,6a,6b)内で弁体9がスロットル軸(8)により開閉可能に支持され、一端(3a)がエンジン(1)の吸気管(1a)に連結されるスロットルボディ(3)と、スロットルボア(5a,5b,6a,6b)の他端(3b)に連結されて、スロットル軸(8)の軸線(Cth)と直交する側方に拡張されてエンジン対向面(4a)を有するエアクリーナボックス(4)と、軸線(Cth)と直交するスロットルボディ(3)の一側方に固定されたインジェクタ(22)と、ギヤ列を収容し、一側部(13a)がスロットル軸(8)の軸線(Cth)と直交する他側方に突出して第１及び第２固定面(14,15)が形成されたギヤケース(13)と、第１固定面(14)に固定された給電用コネクタ(19)と、第２固定面(15)に固定され、出力軸(16a)の駆動力をギヤ列を介してスロットル軸(8)に伝達するモータ(16)と、を備えたエンジン(1)の吸気装置(2)において、給電用コネクタ(19)が、スロットルボアの軸線(Cb)方向でスロットルボディ(3)の他端(3b)よりもエンジン(1)側に配設されている。

Description

エンジンの吸気装置
　本発明は、エンジンの吸気装置に関する。
　この種のエンジンの吸気装置は、エンジンの吸気管に連結されて吸気の流量を調整するスロットルボディ、及びスロットルボディに連結されて吸気を濾過するエアクリーナボックスからなり、例えば特許文献１に記載のように、スロットルボディの弁体をモータで駆動する吸気装置も提案されている。図１０～１２に示すように、この吸気装置１０１のスロットルボディ１０２は、ギヤケース１３を挟んで左右一対のスロットルボディ５，６を連結して構成され、ギヤケース１３の一側部１３ａはスロットルボディ１０２から前方に突出している。
　ギヤケース１３の一側部１３ａの第２固定面１５にはモータ１６が固定され、その出力軸１６ａの駆動力がギヤケース１３内の図示しないギヤ列を介してスロットル軸８に伝達されて、各弁体９を開閉駆動するようになっている。一側部１３ａの第１固定面１４にはモータ１６の給電用コネクタ１９が固定され、給電用コネクタ１９には図示しない制御装置から延設された車体側コネクタ２１が接続される。また、スロットルボディ１０２の外側面の後方には各気筒に対応してインジェクタ２２が固定されている。
　一方、エアクリーナボックス４はスロットルボディ１０２との連結箇所から前方に拡張された箱状をなし、拡張部分の下面は、下方に位置するエンジン１に対して所定間隔をおいて相対向するエンジン対向面４ａとされている。なお、以下の説明では、エアクリーナボックス４が拡張された側を拡張側と称し、それとは反対側を反拡張側と称する。エンジン１の運転中には、外部からエアクリーナボックス４内に導入された吸気がエレメント２８により濾過され、スロットルボディ１０２を経てエンジン１の各気筒の筒内に導入される。
特開２０１９－５６３２３号公報
　ところで、エアクリーナボックス４の容積はエンジン性能に大きく影響し、容量増加のための対策の一つとして、エンジン対向面４ａをエンジン１に接近した位置に設定することが望ましい。しかしながら、エンジン対向面４ａとエンジン１との間には、スロットルボディ１０２に取り付けられたギヤケース１３の一側部１３ａ、モータ１６及び給電用コネクタ１９が配設されている。このためエンジン対向面４ａには、図１１，１２に示すようにギヤケース１３の一側部１３ａとの干渉防止のための逃げ部３０、モータ１６との干渉防止のための逃げ部３１、及び給電用コネクタ１９との干渉防止のための逃げ部１０３が形成されている。
　また上記吸気装置１０１とは別に、図示はしないがスロットルボディ１０２を基準としてモータ１６とインジェクタ２２との位置関係を逆転させた吸気装置も存在する。この場合には、エアクリーナボックス４の反拡張側にギヤケース１３の一側部１３ａ、モータ１６及び給電用コネクタ１９が配設されるため、それらの部材１３ａ，１６，１９との干渉防止のための逃げ部３０，３１，１０３をエンジン対向面４ａに形成する必要はなくなる。しかしながら、エアクリーナボックス４の反拡張側には、エアクリーナボックス４に隣接して吸気装置１０１とは別の部材、例えば車体フレーム等が配設される場合があり、またエンジン１に補機類が装着される場合もある。従って、このような場合には、エアクリーナボックス４に隣接する別部材との干渉防止、或いは補機類との干渉防止を図る必要が生じる。
　以上のように、エアクリーナボックス４の拡張側と反拡張側との何れにモータ１６を配設した場合でも、配設した側ではモータ１６のみならず、ギヤケース１３の一側部１３ａや給電用コネクタ１９についても他の部材との干渉防止を講じる必要がある。特に給電用コネクタ１９については、それ自体は小型であるものの、周囲に車体側コネクタ２１を把持して接続操作できるスペースが必要である。
　このため、エアクリーナボックス４の拡張側に給電用コネクタ１９が配設されている場合には、エンジン対向面４ａに大きな逃げ部１０３が形成され、結果としてエアクリーナボックス４の容積が減少してしまう上に、給電用コネクタ１９を包囲する逃げ部１０３に妨げられて、車体側コネクタ２１の接続操作が行い難くなる。また、反拡張側に給電用コネクタ１９が配設されている場合には、エアクリーナボックス４に隣接する車体フレーム等の別部材やエンジン１の補機類等に妨げられて、車体側コネクタ２１の接続操作が行い難くなる。従って、何れの場合も従来から抜本的な対策が要望されていた。
　本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、スロットルボディに対してエアクリーナボックスが側方に拡張され、弁体を開閉駆動するモータと共に給電用コネクタが拡張側と反拡張側との何れに配設されている場合であっても、周囲の部材との干渉に起因する弊害を発生することなく給電用コネクタを配設することができるエンジンの吸気装置を提供することになる。
　上記の目的を達成するため、本発明のエンジンの吸気装置は、スロットルボア内に弁体が配設されてスロットル軸により開閉可能に支持され、スロットルボアの一端がエンジンの吸気管に連結されるスロットルボディと、スロットルボディのスロットルボアの他端に連結されて、スロットル軸の軸線と直交する側方に向けて拡張されてエンジン側に面したエンジン対向面を有する箱状をなし、内部に形成された吸気流通路及びエレメントを経て外部からの吸気を濾過してスロットルボアに案内するエアクリーナボックスと、スロットルボディに対してスロットル軸の軸線方向に隣接して設けられて内部にギヤ列が収容され、一側部がスロットル軸の軸線と直交する他側方に突出してスロットル軸の軸線方向に面する第１固定面及び第２固定面が形成されたギヤケースと、ギヤケースの第１固定面に固定されてスロットル軸の軸線に沿ってスロットルボディ側へと突出し、制御装置からの車体側コネクタが接続される給電用コネクタと、ギヤケースの第２固定面に固定されて給電用コネクタを経た給電により作動し、出力軸の駆動力をギヤ列を介してスロットル軸に伝達するモータと、を備えたエンジンの吸気装置において、給電用コネクタが、スロットルボアの軸線方向においてスロットルボディの他端よりもエンジン側に配設されていることを特徴とする（請求項１）。
　また別の態様として、ギヤケースの第１固定面及び第２固定面が、一側部としてエアクリーナボックスの拡張側に突出していることが好ましい（請求項２）。
　また別の態様として、ギヤケースの第１固定面及び第２固定面が、エアクリーナボックスの拡張側とは反対側に突出していることが好ましい（請求項３）。
　また別の態様として、モータの出力軸が、スロットルボアの軸線方向においてスロットルボディの他端よりもエンジン側に位置し、給電用コネクタが、スロットルボアの軸線方向においてモータの出力軸よりもエンジン側に配設されていることが好ましい（請求項４）。
　また別の態様として、給電用コネクタが、スロットル軸の軸線よりもエンジンとは反対側に配設されていることが好ましい（請求項５）。
　また別の態様として、給電用コネクタが、スロットルボアの軸線方向においてスロットルボディの一端よりもエンジンとは反対側に配設されていることが好ましい（請求項６）。
　また別の態様として、給電用コネクタが、スロットルボアの軸線方向においてスロットル軸の軸線よりもエンジンとは反対側に配設されていることが好ましい（請求項７）。
　また、上記構成は、インジェクタがスロットルボディの外側面のスロットル軸の軸線と直交する一側方に固定される態様に最適である（請求項８）。
　本発明のエンジンの吸気装置によれば、スロットルボディに対してエアクリーナボックスが側方に拡張され、弁体を開閉駆動するモータと共に給電用コネクタが拡張側と反拡張側との何れに配設されている場合であっても、周囲の部材との干渉に起因する弊害を発生することなく給電用コネクタを配設することができる。
第１実施形態のエンジンの吸気装置のスロットルボディを示す斜視図である。 スロットルボディをエアクリーナボックス側から見た図１のＡ矢視図である。 スロットルボディの第１固定面上での給電用コネクタの配置を示す図２のＢ矢視図である。 スロットルボディに対する給電用コネクタ及びインジェクタの配置を示す図２のIV-IV線断面図である。 エアクリーナボックスのエンジン対向面に形成された逃げ部を示す図４のV-V線断面図である。 第２実施形態のエンジンの吸気装置のスロットルボディを示す斜視図である。 スロットルボディをエアクリーナボックス側から見た図６のＣ矢視図である。 スロットルボディの第１固定面上での給電用コネクタの配置を示す図７のＤ矢視図である。 スロットルボディに対する給電用コネクタ及びインジェクタの配置を示す図７のIX-IX線断面図である。 特許文献１のエンジンの吸気装置の給電用コネクタの配置を示す図３に対応する図である。 スロットルボディに対する給電用コネクタ及びインジェクタの配置を示す図４に対応する断面図である。 エアクリーナボックスのエンジン対向面に形成された逃げ部を示す図５に対応する断面図である。
［第１実施形態］
　以下、本発明を自動二輪車に搭載される４気筒エンジン用の吸気装置に具体化した第１実施形態を説明する。
　自動二輪車の車体には走行用動力源としてエンジンが搭載され、吸気装置は図４に示す姿勢でエンジンに取り付けられている。以下の説明では、車体を主体として前後、左右及び上下を表現する。
　全体として吸気装置２は、エンジン１の吸気管１ａに連結されて吸気の流量を調整するスロットルボディ３、及びスロットルボディ３に連結されて吸気を濾過するエアクリーナボックス４から構成されており、まず、スロットルボディ３について説明する。
　図１，２，４に示すように、スロットルボディ３は左側スロットルボディ５と右側スロットルボディ６とを締結してなり、例えば図１に示す各スロットルボディ５，６から延設されたブラケット５ｄ，６ｄを介してボルト７により締結されている。各スロットルボディ５，６には、エンジン１の各気筒に対応して略円筒状をなすスロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂが形成されている。
　詳しくは、左側スロットルボディ５には、エンジン１の＃１気筒と連通する＃１スロットルボア５ａ及び＃２気筒と連通する＃２スロットルボア５ｂが一体形成されている。右側スロットルボディ６には、エンジン１の＃３気筒と連通する＃３スロットルボア６ａ及び＃４気筒と連通する＃４スロットルボア６ｂが一体形成されている。スロットルボディ３はエンジン１の直上に配設されて、その下端３ａがエンジン１の吸気管１ａに図示しないボルトで連結されている。図４に示すように、各スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂは左右方向に並列してそれぞれ上方に開口し、その軸線Ｃbが鉛直線Ｌに対して角度αをなすことにより、スロットルボディ３は後方に傾斜した姿勢に保たれている。
　左側及び右側スロットルボディ５，６には、各スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂを貫通してスロットル軸８が回動可能に軸支されている。各スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂ内においてスロットル軸８には弁体９がビス１０により固定され、スロットル軸８の回動に伴って各弁体９が開閉されるようになっている。左側スロットルボディ５の右端には右側方に凹状をなすケース部５ｃが一体形成され、このケース部５ｃと右側スロットルボディ６の左端との間には、左側方に凹状をなすケース部材１１が介装されている。ケース部５ｃとケース部材１１とは複数のビス１２により結合され、これにより左側スロットルボディ５及び右側スロットルボディ６の間にギヤケース１３が設けられている。結果としてギヤケース１３は、左側スロットルボディ５及び右側スロットルボディ６に対してそれぞれスロットル軸８の軸線Ｃth方向に隣接する位置関係となり、その一側部１３ａが前方に突出している。
　ギヤケース１３の一側部１３ａには、スロットル軸８の軸線Ｃthに沿って右側方に面した第１固定面１４と、同じく軸線Ｃthに沿って左側方に面した第２固定面１５とが形成されている。第２固定面１５にはモータ１６が固定され、その出力軸１６ａはスロットル軸８の軸線Ｃth方向に沿ってギヤケース１３内に突出している。なおモータ１６は、第２固定面１５に一体形成された円筒状のモータ収容部１５ａ内に収容されている。図示はしないがギヤケース１３内にはギヤ列が収容され、モータ１６が作動すると、出力軸１６ａの駆動力がギヤ列を介してスロットル軸８に伝達される。このスロットル軸８の回動に伴って弁体９が開閉され、エンジン１の運転中には各スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂ内を流通する吸気の流量が調整される。このときのスロットル開度は、右側スロットルボディ６の左端に固定されたスロットルセンサ１７により検出される。
　図２，３，５に示すように、ギヤケース１３の第１固定面１４には給電用コネクタ１９が固定されて、スロットル軸８の軸線Ｃthに沿って右側方、換言すると右側スロットルボディ６側へと突出している。結果として給電用コネクタ１９は、その先端を右側方に向けて開口させた姿勢で＃３気筒のスロットルボア６ａの前側に位置している。ギヤケース１３内にはモータ１６の一対の端子２０が出力軸１６ａを挟んで配設され、図示はしないが給電用コネクタ１９は配線を介して各端子２０と電気的に接続されている。車体への吸気装置２の搭載状態において、給電用コネクタ１９には図示しない制御装置からハーネス２１ａを介して延設された車体側コネクタ２１が接続される。エンジン１の運転中には、運転者のスロットル操作等に応じて制御装置から給電用コネクタ１９及び各端子２０を介してモータ１６に直流電力が供給され、これによりモータ１６が作動して上記のような吸気流量の調整が行われる。
　各スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂの外側面の後方には、それぞれインジェクタ２２が固定されている。エンジン１の運転中には、スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂ内を流通する吸気中に各インジェクタ２２から燃料が噴射され、混合気としてエンジン１の各筒内に供給される。
　次いで、エアクリーナボックス４について説明する。
　図４，５に示すようにエアクリーナボックス４は、上方に開口するボックス本体２３、及びボックス本体２３の開口部を閉鎖する脱着可能な蓋体２４から構成され、全体として箱状をなしている。エアクリーナボックス４はスロットルボディ３の直上に配設されて、図示しない複数のボルトでスロットルボディ３の上端３ｂに連結されている。各スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂはエアクリーナボックス４内に開口してファンネル２５の基端がそれぞれ連結され、各ファンネル２５の先端はエアクリーナボックス４内で上方に向けて拡開している。このファンネル２５の位置からエアクリーナボックス４は前方に向けて拡張され、拡張部分の下面は所定間隔をおいてエンジン１側に面しており、以下、エンジン対向面４ａと称する。
　本実施形態では、スロットルボディ３の下端３ａが本発明のスロットルボディの一端に相当し、スロットルボディ３の上端３ｂが本発明のスロットルボディの他端に相当する。また本実施形態では、エアクリーナボックス４の拡張側が本発明のスロットル軸の軸線と直交する他側方に相当し、エアクリーナボックス４の反拡張側が本発明のスロットル軸の軸線と直交する一側方に相当する。
　図４に示すように、エアクリーナボックス４内においてエンジン対向面４ａの最前部の左右にはそれぞれ吸気導入口２６が形成され、各吸気導入口２６を介してエアクリーナボックス４内が外部と連通している。エアクリーナボックス４内において、エンジン対向面４ａ上のファンネル２５の近傍には隔壁２７が立設されて左右方向に延設され、この隔壁２７の上端とボックス本体２３の開口部の前縁との間には濾過用のエレメント２８が配設されている。このエレメント２８により、エアクリーナボックス４内は吸気流通方向の上流側と下流側とに区画されている。
　結果としてエアクリーナボックス４内には、各吸気導入口２６からエレメント２８及びファンネル２５を経てスロットルボディ３へと連通する吸気流通路２９が形成されている。エンジン１の運転中には、各気筒の筒内で発生した吸気負圧により、エアクリーナボックス４内には図４中に矢印で示すような吸気流通路２９に沿った吸気の流れが生起される。このため各吸気導入口２６から導入された吸気は、エアクリーナボックス４内を上方に案内されてエレメント２８を通過する際に粉塵等が濾過され、その後に蓋体２４の直下で下方に折り返されて各ファンネル２５に分流し、スロットルボディ３の各スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂを経てエンジン１の各気筒の筒内に導入される。
　ところで、エアクリーナボックス４のエンジン対向面４ａとエンジン１との間には、スロットルボディ３に取り付けられたギヤケース１３の一側部１３ａ、モータ１６及び給電用コネクタ１９等の部材が配設されているため、干渉防止のための逃げ部をエンジン対向面４ａに形成する必要がある。特許文献１の吸気装置１０１では、これら全ての部材に対応してエンジン対向面４ａに逃げ部３０，３１，１０３を形成しているため、エアクリーナボックス４の容積が大きく減少してエンジン性能に悪影響を及ぼすという問題があった。
　このような不具合を鑑みて本発明者は、従来からの給電用コネクタ１９の配置に着目した。給電用コネクタ１９と接続される一対の端子２０はモータ１６の出力軸１６ａを挟んで配設されていることから、例えば特許文献１の吸気装置１０１等では、図１１に示すように出力軸１６ａの近傍に給電用コネクタ１９が配設され、結果として給電用コネクタ１９との干渉防止のためにエンジン対向面４ａに逃げ部１０３を形成する必要が生じた。しかしながら、給電用コネクタ１９は必ずしも端子２０の近傍に配設する必要はなく、互いに配線を介して電気的に接続することで、ギヤケース１３の第１固定面１４上の位置を任意に変更可能であり、その位置によってはエンジン対向面４ａの逃げ部１０３を不要とすることができる。
　一方で、エアクリーナボックス４の容積を拡大するには、そのエンジン対向面４ａをエンジン１側に接近させること、即ち下方に位置させることが効果的であり、接近の限界は、スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂの軸線Ｃb方向においてスロットルボディ３の上端３ｂが凡その目安となる。スロットルボディ３の上端３ｂにエアクリーナボックス４が連結されているため、それよりも下側にエンジン対向面４ａの位置を設定し難いためである。また、これとは別にスロットルボディ３の全長を短縮すれば、その分だけエンジン対向面４ａをエンジン１側に接近可能となる。
　そこで、スロットルボディ３の全長を短縮した上で、スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂの軸線Ｃb方向においてスロットルボディ３の上端３ｂ付近にエンジン対向面４ａの位置を設定することが、エアクリーナボックス４の容積の点で望ましい。このためスロットルボア５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂの軸線Ｃb方向において、図４中に領域Ｌ1で示すように、スロットルボディ３の上端３ｂを上限位置として第１固定面１４上に給電用コネクタ１９を配設すれば、図４に二点鎖線で示すようなエンジン対向面４ａへの干渉防止のための逃げ部１０３の形成が不要となる。
　また、このようにエンジン対向面４ａのエンジン１への接近限界の目安はスロットルボディ３の上端３ｂであるものの、モータ１６の出力軸１６ａがスロットルボディ３の上端３ｂよりもエンジン１側に位置する場合には、エンジン対向面４ａをよりエンジン１側に接近させる余地が生まれる。例えば図４では、モータ１６の出力軸１６ａがスロットルボディ３の上端３ｂよりもエンジン１側に位置しており、エンジン対向面４ａはスロットルボディ３の上端３ｂから前方斜め下方に傾斜配置されている。モータ１６の出力軸１６ａへの逃げ部の形成によるモータ１６との干渉防止には限界があるが、図４に示すようにモータ１６の約半分程度であれば逃げ部内に配設でき、結果としてエンジン対向面４ａはモータ１６の出力軸１６ａの近傍に位置する。従って、この場合にはエンジン対向面４ａとの干渉防止の指標としてモータ１６の出力軸１６ａを利用でき、図４中に領域Ｌ2で示すように、出力軸１６ａの軸線Ｃmを上限位置として給電用コネクタ１９を配設すれば、エンジン対向面４ａへの干渉防止のための逃げ部１０３の形成が不要となる。
　一方、エンジン対向面４ａの下方にはエンジン１が位置するため、エンジン１との干渉を防止して給電用コネクタ１９を配設する必要が生じる場合もある。エンジン１との干渉防止が可能な給電用コネクタ１９の下限位置は、エンジン１の上部の形状によって相違する。本実施形態では、図４に示すようにエンジン１の上端がスロットル軸８の軸線Ｃthよりも下方に位置しているため、領域Ｌ3で示すように、スロットル軸８の軸線Ｃthを下限位置として給電用コネクタ１９を配設すれば、エンジン１への干渉を防止できる。
　このような観点に基づき、本実施形態では出力軸１６ａの軸線Ｃmよりもエンジン１側で、且つスロットル軸８の軸線Ｃthよりもエンジン１とは反対側に給電用コネクタ１９を配設している。但し、例えばモータ１６の出力軸１６ａがスロットルボディ３の上端３ｂよりもエンジン１とは反対側に位置する場合には、スロットルボディ３の上端３ｂを上限位置として給電用コネクタ１９を配設してもよい。また、例えばエンジン１の上端がスロットルボディ３の下端３ａよりも下方に位置している場合には、スロットルボディ３の下端３ａを下限位置として給電用コネクタ１９を配設してもよい。さらに下限位置については考慮することなく、上限位置だけに基づき給電用コネクタ１９の位置を設定してもよい。
　以上の給電用コネクタ１９の配置により、エアクリーナボックス４のエンジン対向面４ａに逃げ部１０３を形成しなくても給電用コネクタ１９との干渉を防止できる。結果として本実施形態では、図５に示すように、エンジン対向面４ａにギヤケース１３の一側部１３ａとの干渉防止のための逃げ部３０、及びモータ１６との干渉防止のための逃げ部３１が形成され、さらに図示はしないが、左側及び右側スロットルボディ５，６のブラケット５ｄ，６ｄとの干渉防止のための逃げ部も形成されているが、給電用コネクタ１９との干渉防止のための逃げ部、例えば図１１に示す特許文献１の逃げ部１０３等は形成されていない。従って、図４，５中にクロスハッチングで示す逃げ部１０３の容積に相当する分だけ、エアクリーナボックス４の容積を増加でき、良好なエンジン性能を実現することができる。
　また、図１１に示す特許文献１のように、エンジン対向面４ａの逃げ部１０３内に給電用コネクタ１９が配設されている場合、給電用コネクタ１９を包囲する逃げ部１０３に妨げられて車体側コネクタ２１の接続操作が行い難くなる。しかし本実施形態では、給電用コネクタ１９が逃げ部１０３に包囲されないだけでなく、その周囲に車体側コネクタ２１を把持して接続操作できる十分なスペースが形成されている。従って、車体側コネクタ２１を給電用コネクタ１９に容易に接続でき、その作業効率を向上できるという別の利点も得られる。
　加えて、本実施形態の給電用コネクタ１９の配置によれば、エンジン１の振動による悪影響を軽減できる。即ち、運転中のエンジン１の振動は周囲の部材に及ぶが、起振源であるエンジン１から離間するほど振動の振幅が増大する。例えば図５に示すように、給電用コネクタ１９に接続された車体側コネクタ２１からはハーネス２１ａが制御装置へと延設されているが、このハーネス２１ａが常に大きく揺れて断線の要因になる。またコネクタ１９，２１同士の接続箇所では、接点の擦れ合いにより摩耗が進行する。図１１に示す特許文献１の給電用コネクタ１９の位置に比較して、図４に示す本実施形態の給電用コネクタ１９はよりエンジン１に接近した位置に配設されるため、エンジン１から伝達される振動の振幅が縮小する。従って、上記のようなエンジン振動に起因するトラブルを未然に回避できるという利点も得られる。
　しかも、これらの種々の作用効果を達成するための具体的な対策としては、単にギヤケース１３の第１固定面１４上での給電用コネクタ１９の位置を変更するだけである。従って、新たな部材の追加を要しないため製造コストアップせずに実施でき、また、吸気装置２の組付時に新たな作業が発生しないため組付作業の煩雑化を未然に防止することができる。
［第２実施形態］
　次に、本発明を３気筒エンジン４１に装着される別の吸気装置４２に具体化した第２実施形態を説明する。
　第１実施形態の吸気装置２との主要な相違点は、３気筒エンジン４１への適用に伴って、スロットルボディ４３の右側スロットルボディ６が＃３気筒に対応する単一のスロットルボア６ａを有すること、及びスロットルボディ３を基準としたモータ１６とインジェクタ２２との位置関係を逆転させたことにある。従って、共通する構成の箇所には同一部材番号を付して説明を省略し、相違点を重点的に説明する。
　エンジン１の吸気管１ａにスロットルボディ４３の下端４３ａが連結され、スロットルボディ４３の上端４３ｂにエアクリーナボックス４が連結され、その前方への拡張部分の下面がエンジン対向面４ａとされている点は第１実施形態と同様である。従って本実施形態では、スロットルボディ４３の下端４３ａが本発明のスロットルボディの一端に相当し、スロットルボディ４３の上端４３ｂが本発明のスロットルボディの他端に相当する。
　そして本実施形態では、エアクリーナボックス４の拡張側に相当する各スロットルボア５ａ,５ｂ,６ａの外側面の前方に、それぞれインジェクタ２２が固定されている。またギヤケース１３の一側部１３ａは、スロットルボディ４３から反拡張側に相当する後方に突出し、一側部１３ａの第１固定面１４に給電用コネクタ１９が固定され、第２固定面１５にモータ１６が固定されている。結果として、エンジン対向面４ａとエンジン４１との間には各気筒のインジェクタ２２が配設され、エンジン対向面４ａにはインジェクタ２２との干渉を防止するための逃げ部４４が形成されている。従って本実施形態では、エアクリーナボックス４の拡張側が本発明のスロットル軸の軸線と直交する一側方に相当し、エアクリーナボックス４の反拡張側が本発明のスロットル軸の軸線と直交する他側方に相当する。
　一方、スロットルボディ４３の外側面の後方には、ギヤケース１３の一側部１３ａ、モータ１６及び給電用コネクタ１９が配設されている。そして、これらの部材１３ａ，１６，１９のエンジン４１とは反対側、即ち上方にはエアクリーナボックス４に隣接して別部材４５、例えば車体フレーム等が配設される場合がある。このような配置の別部材４５の下端は、エアクリーナボックス４の下側に位置するスロットルボディ４３までは及んでいないと見なせる。従って図９中に領域Ｌ4で示すように、スロットルボディ４３の上端４３ｂを上限位置として給電用コネクタ１９を配設すれば、車体フレーム等の別部材４５との干渉を防止できる上に、別部材４５に対して給電用コネクタ１９が離間して周囲に十分なスペースが形成される。
　また、ギヤケース１３の一側部１３ａ、モータ１６及び給電用コネクタ１９のエンジン４１側、即ち下方にはエンジン４１に装着された補機類４６が配設される場合がある。このような配置の補機類４６の上端は、エンジン４１の上側に位置するスロットルボディ４３までは及んでいないと見なせる。従って図９中に領域Ｌ5で示すように、スロットルボディ４３の下端４３ａを下限位置として給電用コネクタ１９を配設すれば、補機類４６との干渉を防止できる上に、補機類４６に対して給電用コネクタ１９が離間して周囲に十分なスペースが形成される。本実施形態では、このスロットルボディ４３の下端４３ａが本発明のスロットルボディのエンジン側の端部に相当する。
　また、補機類４６の種類や取付構造によっては、その上端がスロットルボディ４３の下端４３ａよりも上方に位置する場合もあり得る。しかし、その場合でもスロットルボディ４３の中間に位置するスロットル軸８までは及んでいないと見なせ、その場合には図９中に領域Ｌ6で示すように、スロットル軸８の軸線Ｃthを下限位置として給電用コネクタ１９を配設することもできる。
　このような観点に基づき、本実施形態ではスロットルボディ４３の上端４３ｂよりもエンジン４１側で、且つスロットル軸８の軸線Ｃthよりもエンジン４１とは反対側に給電用コネクタ１９を配設している。但し、例えば補機類４６の上端がスロットルボディ４３の下端４３ａよりもエンジン４１側に位置している場合には、それに合わせてスロットルボディ４３の下端４３ａよりもエンジン４１とは反対側に給電用コネクタ１９を配設してもよい。
　以上の給電用コネクタ１９の配置により、上側に位置する車体フレーム等の別部材４５或いは下側に位置する補機類４６等と給電用コネクタ１９との干渉を防止できるばかりか、給電用コネクタ１９の周囲に十分なスペースを確保できる。従って吸気装置４２の組付作業では、車体側コネクタ２１を把持して給電用コネクタ１９に容易に接続でき、その作業効率を向上することができる。
　本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では、自動二輪車に搭載された４気筒エンジン１または３気筒エンジン４１の吸気装置２，４２に具体化したが、対象となるエンジンの用途や仕様についてはこれに限るものではない。例えば、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）に搭載されるエンジンの吸気装置として具体化してもよいし、エンジンの気筒数等の仕様を変更してもよい。またスロットルボディ３の姿勢についても、上記実施形態では後方に傾斜した姿勢としたが、これに限るものではなく、種々の姿勢に変更してもよい。
　また上記実施形態では、ギヤケース１３の第１固定面１４上の給電用コネクタ１９をスロットル軸８の軸線Ｃthに沿って右側方に開口させたが、給電用コネクタ１９の開口方向はこれに限るものではない。例えば第１実施形態において、スロットルボディ３から離間する前方に給電用コネクタ１９を開口させてもよい。
　１，４１　エンジン
　１ａ，４１ａ　吸気管
　２，４２　吸気装置
　３，４３　スロットルボディ
　３ａ，４３ａ　下端（一端）
　３ｂ，４３ｂ　上端（他端）
　４　エアクリーナボックス
　４ａ　エンジン対向面
　５ａ,５ｂ,６ａ,６ｂ　スロットルボア
　８　スロットル軸
　９　弁体
　１３　ギヤケース
　１３ａ　一側部
　１４　第１固定面
　１５　第２固定面
　１６　モータ
　１６ａ　出力軸
　１９　給電用コネクタ
　２１　車体側コネクタ
　２２　インジェクタ
　２８　エレメント
　２９　吸気流通路

Claims (8)

  1. 　スロットルボア内に弁体が配設されてスロットル軸により開閉可能に支持され、一端がエンジンの吸気管に連結されるスロットルボディと、
    　前記スロットルボディの他端に連結されて、前記スロットル軸の軸線と直交する側方に向けて拡張されて前記エンジン側に面したエンジン対向面を有する箱状をなし、内部に形成された吸気流通路及びエレメントを経て外部からの吸気を濾過して前記スロットルボアに案内するエアクリーナボックスと、
    　前記スロットルボディに対して前記スロットル軸の軸線方向に隣接して設けられて内部にギヤ列が収容され、一側部が前記スロットル軸の軸線と直交する他側方に突出して前記スロットル軸の軸線方向に面する第１固定面及び第２固定面が形成されたギヤケースと、
    　前記ギヤケースの第１固定面に固定されて前記スロットル軸の軸線に沿って前記スロットルボディ側へと突出し、制御装置からの車体側コネクタが接続される給電用コネクタと、　前記ギヤケースの第２固定面に固定されて前記給電用コネクタを経た給電により作動し、出力軸の駆動力を前記ギヤ列を介して前記スロットル軸に伝達するモータと、
    を備えたエンジンの吸気装置において、
    　前記給電用コネクタは、前記スロットルボアの軸線方向において前記スロットルボディの他端よりも前記エンジン側に配設されている
    ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
  2. 　前記ギヤケースの第１固定面及び第２固定面は、前記一側部として前記エアクリーナボックスの拡張側に突出している
    ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
  3. 　前記ギヤケースの第１固定面及び第２固定面は、前記エアクリーナボックスの拡張側とは反対側に突出している
    ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
  4. 　前記モータの出力軸は、前記スロットルボアの軸線方向において前記スロットルボディの他端よりも前記エンジン側に位置し、
    　前記給電用コネクタは、前記スロットルボアの軸線方向において前記モータの出力軸よりも前記エンジン側に配設されている
    ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの吸気装置。
  5. 　前記給電用コネクタは、前記スロットル軸の軸線よりも前記エンジンとは反対側に配設されている
    ことを特徴とする請求項２または４に記載のエンジンの吸気装置。
  6. 　前記給電用コネクタは、前記スロットルボアの軸線方向において前記スロットルボディの一端よりも前記エンジンとは反対側に配設されている
    ことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの吸気装置。
  7. 　前記給電用コネクタは、前記スロットルボアの軸線方向において前記スロットル軸の軸線よりも前記エンジンとは反対側に配設されている
    ことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの吸気装置。
  8. 　前記スロットルボディの外側面の前記スロットル軸の軸線と直交する一側方に固定され、前記スロットルボア内に燃料を噴射するインジェクタを有する
    ことを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載のエンジンの吸気装置。
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