WO2021190703A1 - Parking lock in a normally locked configuration for a drive train - Google Patents

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WO2021190703A1
WO2021190703A1 PCT/DE2021/100277 DE2021100277W WO2021190703A1 WO 2021190703 A1 WO2021190703 A1 WO 2021190703A1 DE 2021100277 W DE2021100277 W DE 2021100277W WO 2021190703 A1 WO2021190703 A1 WO 2021190703A1
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parking lock
inhibiting
locking mechanism
ratchet wheel
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PCT/DE2021/100277
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Peter Greb
Laszlo Man
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16H63/3475—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire using solenoids

Definitions

  • the invention relates to a parking lock in a normally locked configuration for a drive train, having at least the following components:
  • a fluidic actuation actuator by means of which the locking mechanism can be moved out of the locking state, the actuation actuator being set up to be normally locking.
  • a transmission housing which surrounds a transmission space, the locking mechanism of the parking lock, preferably completely, being arranged in the transmission space.
  • the parking lock ensures that the parking lock is operated in a normally locked configuration.

Abstract

The invention relates to a parking lock (1) in a normally locked configuration for a drive train (2), having at least the following components: a locking mechanism (3) for locking a ratchet wheel (4) in a torque flow (5), wherein, in use of the locking mechanism, the ratchet wheel (4) is locked in a locking state and the ratchet wheel (4) is released in a free state; and a fluidic triggering actuator (6), by means of which the locking mechanism (3) can be moved out of the locking state, wherein the triggering actuator (6) is set up to be normally locking. The parking lock (1) is, above all, characterized in that the triggering actuator (6) comprises an inhibiting element (7), wherein the free state of the ratchet wheel (4) can be held by means of the inhibiting element (7) in an inhibiting position, wherein the inhibiting position of the inhibiting element (7) can be held durably and can be cancelled fluidically. By way of the parking lock which is proposed here, free displacement for manual transport is ensured, and at the same time the function of the normally locked configuration is readily ensured in normal operation.

Description

Parksperre in einer normal-qesperrten Konfiguration für einen Antriebsstranq Parking lock in a normally locked configuration for a drive train
Die Erfindung betrifft eine Parksperre in einer normal-gesperrten Konfiguration für einen Antriebsstrang, eine Parksperrenvorrichtung mit einer solchen Parksperre für ein Getriebe eines Antriebsstrangs, ein Getriebe mit einer solchen Parksperrenvorrichtung für einen Antriebsstrang, einen Antriebsstrang mit einem solchen Getriebe, sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang. The invention relates to a parking lock in a normally locked configuration for a drive train, a parking lock device with such a parking lock for a transmission of a drive train, a transmission with such a parking lock device for a drive train, a drive train with such a transmission, and a motor vehicle with such a transmission Powertrain.
Parksperren sind beispielsweise aus der DE 102018 115548 A1 bekannt. Kraftfahrzeuge mit Parksperre, beispielsweise mit sogenannter by-wire-Parksperre, in normal-gesperrter Konfiguration, also mit blockiertem Fahrwerk bei Systemausfall, welche im Produktionswerk lange Zeit verweilen, sind bei leerer Batterie nicht mehr frei verschiebbar. Es besteht die Notwendigkeit jeweils die Batterie geladen zu halten oder sie im Fall des Schließens der Parksperre aufgrund von Spannungsabfall nachzuladen. Weil dies zu einem unbestimmten Zeitpunkt und auch an einem unbestimmten Ort im Werk auftreten kann, stellt diese (nicht planbare) Gefahr eine nicht akzeptable Unregelmäßigkeit im Produktionsablauf dar. Eine Lösung dafür ist beispielsweise eine in der Parksperre enthaltene Notöffnungsschraube für die Verweildauer im Werk. Diese ist unbedingt vor der Auslieferung des Kraftfahrzeugs mittels eines manuellen Eingriffs zum Lösen der Notöffnungsschraube zu lösen. Parking locks are known, for example, from DE 102018 115548 A1. Motor vehicles with a parking lock, for example with a so-called by-wire parking lock, in a normally locked configuration, i.e. with a locked chassis in the event of a system failure, which remain in the production plant for a long time, can no longer be freely moved when the battery is empty. There is always a need to keep the battery charged or to recharge it if the parking lock is closed due to a voltage drop. Because this can occur at an unspecified time and also at an unspecified location in the plant, this (unpredictable) risk represents an unacceptable irregularity in the production process. It is essential to loosen this before the delivery of the motor vehicle by means of manual intervention to loosen the emergency opening screw.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen. Die Erfindung betrifft eine Parksperre in einer normal-gesperrten Konfiguration für einen Antriebsstrang, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: Proceeding from this, the present invention is based on the object of at least partially overcoming the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention emerge from the independent claims, for which advantageous configurations are shown in the dependent claims. The features of the claims can be combined in any technically meaningful manner, in which case the explanations from the following description and features from the figures, which include additional embodiments of the invention, can also be used. The invention relates to a parking lock in a normally locked configuration for a drive train, having at least the following components:
- einen Sperrmechanismus zum Sperren eines Sperrenrads in einem Drehmomentfluss, wobei im Einsatz von dem Sperrmechanismus in einem sperrenden Zustand das Sperrenrad blockiert und in einem freien Zustand das Sperrenrad freigegeben ist; und - A locking mechanism for locking a ratchet wheel in a torque flow, wherein in use of the locking mechanism in a locking state the ratchet wheel is blocked and the ratchet wheel is released in a free state; and
- einen fluidischen Betätigungsaktuator, mittels welchem der Sperrmechanismus aus dem sperrenden Zustand herausführbar ist, wobei der Betätigungsaktuator normal-sperrend eingerichtet ist. - A fluidic actuation actuator, by means of which the locking mechanism can be moved out of the locking state, the actuation actuator being set up to be normally locking.
Die Parksperre ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsaktuator ein Hemmelement umfasst, wobei mittels des Hemmelements in einer hemmenden Stellung der freie Zustand des Sperrenrads haltbar ist, wobei die hemmende Stellung des Hemmelements dauerhaft haltbar und fluidisch aufhebbar ist. The parking lock is primarily characterized in that the actuation actuator comprises a blocking element, the free state of the ratchet wheel being retained in an inhibiting position by means of the inhibiting element, the inhibiting position of the inhibiting element being permanently durable and fluidically removable.
Es wird im Folgenden auf die genannte Rotationsachse Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis die axiale Richtung, radiale Richtung oder die Umlaufrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden. In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss. In the following, reference is made to the named axis of rotation if the axial direction, radial direction or the direction of rotation and corresponding terms are used without explicitly otherwise indicating. Unless explicitly stated otherwise, ordinal numbers used in the preceding and following description are only used for clear distinction and do not reflect any order or ranking of the components identified. An ordinal number greater than one does not necessarily mean that another such component must be present.
Die hiervorgeschlagene Parksperre ist in einer stromlos gesperrten Konfiguration eingerichtet, sodass bei einem Stromausfall der Sperrmechanismus das Sperrenrad blockiert und nur in einem bestromten Zustand das Sperrenrad von dem Sperrmechanismus freigegeben ist. In einem freigegebenen Zustand ist das Sperrenrad frei rotierbar und, beispielsweise eingesetzt in einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs, ist das Kraftfahrzeug rollbar. In einem blockierten Zustand des Sperrenrads ist in einem solchen Einsatz das Kraftfahrzeug nicht rollbar. Die Parksperre ist beispielsweise elektrisch und fluidisch oder rein fluidisch, das heißt pneumatisch oder hydraulisch, aktuiert und bei einem Ausfall der elektrischen Versorgung beziehungsweise Abfall eines fluidischen Drucks beziehungsweise fluidischen Volumens, wird der Sperrmechanismus in den sperrenden Zustand überführt und somit das Sperrenrad blockiert. Um dies in einem initialen Zustand der Parksperre zu verhindern, ist hiervorgeschlagen, dass ein Hemmelement vorgesehen ist, welches derart eingerichtet ist, dass damit der freie Zustand des Sperrenrads entgegen der normal-gesperrten Konfiguration der Parksperre haltbar ist. In diesem initialen Zustand ist damit sichergestellt, dass, wenn die Parksperre in einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs eingesetzt ist, das Kraftfahrzeug weiterhin rollbar bleibt. Um diesen initialen Zustand aufzuheben, welcher im Normalbetrieb der Parksperre eben unerwünscht ist, ist das Hemmelement fluidisch aufhebbar. Die hemmende Stellung ist beispielsweise mittels eines Formschlusses zwischen dem Hemmelement und einer betätigenden Komponente des fluidischen Betätigungsaktuators, beispielsweise einem Betätigungsschaft, gebildet. Beispielsweise ist in einem solchen Betätigungsschaft eine Hemmnut vorgesehen und das Hemmelement greift als (linear bewegbarer) Stift oder (verschwenkbare) Klinke in diese Hemmnut ein. Alternativ hemmt das Hemmelement reibschlüssig. In einer anderen Ausführungsform wirkt das Hemmelement mit dem Sperrmechanismus zusammen, beispielsweise mit einer Parksperrenklinke, wobei hier ein entsprechender Formschluss oder Reibschluss gebildet ist. The parking lock proposed here is set up in a de-energized locked configuration, so that in the event of a power failure the locking mechanism blocks the locking wheel and the locking wheel is only released by the locking mechanism in an energized state. In a released state, the ratchet wheel is freely rotatable and, for example used in a transmission of a motor vehicle, the motor vehicle can be rolled. In a blocked state of the The locking wheel cannot roll the motor vehicle in such an application. The parking lock is, for example, electrically and fluidically or purely fluidically, i.e. pneumatically or hydraulically, actuated and in the event of a failure of the electrical supply or a drop in fluidic pressure or fluidic volume, the locking mechanism is transferred to the locking state and thus the ratchet wheel is blocked. In order to prevent this in an initial state of the parking lock, it is proposed that an inhibiting element be provided which is set up in such a way that the free state of the ratchet wheel can be maintained contrary to the normally locked configuration of the parking lock. In this initial state it is thus ensured that when the parking lock is used in a transmission of a motor vehicle, the motor vehicle can still be rolled. In order to cancel this initial state, which is undesirable in normal operation of the parking lock, the inhibiting element can be canceled fluidically. The inhibiting position is formed, for example, by means of a form fit between the inhibiting element and an actuating component of the fluidic actuating actuator, for example an actuating shaft. For example, a locking groove is provided in such an actuating shaft and the locking element engages in this locking groove as a (linearly movable) pin or (pivotable) pawl. Alternatively, the inhibiting element inhibits frictionally. In another embodiment, the inhibiting element interacts with the locking mechanism, for example with a parking lock pawl, with a corresponding positive locking or frictional locking being formed here.
Das fluidische Aufheben der Hemmung mittels des Hemmelements ist aktiv herbeizuführen, wird also nicht selbsttätig oder durch (auslegungsgemäße) äußere Umstände von selbst ausgeführt. Die hemmende Stellung des Hemmelements ist jedenfalls nicht infolge eines fluidischen Volumenabbaus beziehungsweise Stromausfall in dem Betätigungsaktuator aufhebbar. Beispielsweise ist ein Aufheben der hemmenden Stellung mittels Zufuhr elektrischer Energie beziehungsweise eines fluidischen Volumens ausführbar. In einer Ausführungsform bleibt das Hemmelement nach Durchführung des initialen Hubs mittels des Betätigungsaktuators stets deaktiviert. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Hemmelement (beispielsweise von Hand und/oder fluidisch beziehungsweise (bevorzugt mittelbar) elektrisch) wieder aktivierbar. The fluidic lifting of the inhibition by means of the inhibiting element is to be brought about actively, that is, it is not carried out automatically or by itself due to external circumstances (according to the design). In any case, the inhibiting position of the inhibiting element cannot be canceled as a result of a fluidic volume reduction or power failure in the actuating actuator. For example, the inhibiting position can be canceled by supplying electrical energy or a fluidic volume. In one embodiment, the inhibiting element always remains deactivated after the initial stroke has been carried out by means of the actuating actuator. In a preferred embodiment that is Inhibiting element (for example by hand and / or fluidically or (preferably indirectly) electrically) can be reactivated.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass genau eine hemmende Stellung des Hemmelements vorgesehen ist und ein sperrender Zustand des Sperrmechanismus gerade unhemmbar durch das Hemmelement oder durch ein anderes Hemmelement ist. Auf diese Weise kann ein zuverlässiges Betätigen der Parksperre als ausschließlich normal-sperrende Parksperre im normalen Betrieb ermöglicht werden. In an advantageous embodiment it is provided that precisely one inhibiting position of the inhibiting element is provided and a blocking state of the blocking mechanism is currently uninhibited by the inhibiting element or by another inhibiting element. In this way, reliable actuation of the parking lock as an exclusively normally locking parking lock can be made possible in normal operation.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Parksperre vorgeschlagen, dass die hemmende Stellung des Hemmelements mittels zumindest einer der folgenden Volumenquelle aufhebbar ist: It is also proposed in an advantageous embodiment of the parking lock that the inhibiting position of the inhibiting element can be canceled by means of at least one of the following volume sources:
- einer Versorgungsleitung des fluidischen Betätigungsaktuators; - A supply line of the fluidic actuation actuator;
- einer Kühlleitung für eine Komponente eines Antriebsstrangs; und - A cooling line for a component of a drive train; and
- einer Druckleitung für eine Komponente eines Antriebsstrangs. - A pressure line for a component of a drive train.
Bei dieser Ausführungsform ist vorgeschlagen, dass die hemmende Stellung des Hemmelements aus einer Versorgungsleitung (beziehungsweise Abzweigung aus der Versorgungsleitung) für den fluidischen Betätigungsaktuator aufhebbar ist. In dieser Ausführungsform ist die Versorgungsleitung derart verschaltet, dass bei einer Volumenzufuhr für den fluidischen Betätigungsaktuator, also in freigebender Betätigungsrichtung, die hemmende Stellung des Hemmelements aufgehoben wird. In einer Ausführungsform ist beispielsweise ein separater Kolben in einer separaten Druckkammer vorgesehen, und der Kolben ist mit dem Hemmelement derart verbunden, dass das Hemmelement bei einer Volumenzunahme in dem separaten Druckzylinder aus der hemmenden Stellung herausgehoben wird. In einer anderen Ausführungsform ist das Hemmelement unmittelbar mechanisch mit einer Druckkammer des Betätigungsaktuators verbunden, sodass ein Volumenanstieg oder Druckanstieg in der Druckkammer des Betätigungsaktuators das Hemmelement unmittelbar bewegt und somit aus der hemmenden Stellung herausbewegt. Bevorzugt ist auch hierbei die freigegebene Betätigungsrichtung des Betätigungsaktuators. In this embodiment it is proposed that the inhibiting position of the inhibiting element from a supply line (or branching from the supply line) for the fluidic actuation actuator can be canceled. In this embodiment, the supply line is interconnected in such a way that when there is a volume supply for the fluidic actuation actuator, that is to say in the releasing actuation direction, the inhibiting position of the inhibiting element is canceled. In one embodiment, for example, a separate piston is provided in a separate pressure chamber, and the piston is connected to the inhibiting element in such a way that the inhibiting element is lifted out of the inhibiting position when there is an increase in volume in the separate pressure cylinder. In another embodiment, the inhibiting element is directly mechanically connected to a pressure chamber of the actuating actuator, so that an increase in volume or pressure in the pressure chamber of the actuating actuator moves the inhibiting element directly and thus out of the inhibiting position moved out. The released actuation direction of the actuation actuator is also preferred here.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Volumenquelle zum Aufheben der hemmenden Stellung des Hemmelements eine Kühlleitung für eine Komponente eines Antriebsstrangs, beispielsweise für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, wobei zum Aufheben der hemmenden Stellung des Hemmelements beispielsweise über eine Abzweigleitung von der Kühlleitung, beispielsweise mittels eines elektrisch ansteuerbaren Schließventils, ein Druck derart auf das Hemmelement aufgegeben wird, dass dieses aus der hemmenden Stellung gehoben wird. Hierbei ist beispielsweise eine separate Druckkammer bei dem Hemmelement gebildet. In einer weiteren Ausführungsform ist die Volumenquelle von einer Druckleitung für eine Komponente eines Antriebsstrangs gebildet, wobei bevorzugt diese wie vorhergehend zu der Kühlleitung ausgeführt ist. Bei diesen genannten Ausführungsformen mit einer externen Volumenquelle ist das Aufheben der hemmenden Stellung des Hemmelements unabhängig von der Bewegung des fluidischen Betätigungsaktuators einstellbar. In a further embodiment, the volume source for releasing the inhibiting position of the inhibiting element is a cooling line for a component of a drive train, for example for an internal combustion engine of a motor vehicle Closing valve, a pressure is applied to the inhibiting element in such a way that it is lifted out of the inhibiting position. Here, for example, a separate pressure chamber is formed in the inhibiting element. In a further embodiment, the volume source is formed by a pressure line for a component of a drive train, this being preferably designed as above for the cooling line. In these mentioned embodiments with an external volume source, the lifting of the inhibiting position of the inhibiting element can be set independently of the movement of the fluidic actuation actuator.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Parksperre vorgeschlagen, dass die hemmende Stellung des Hemmelements mittels einer Druckdifferenz zwischen zwei Volumenquellen einstellbar und/oder dauerhaft haltbar ist. It is also proposed in an advantageous embodiment of the parking lock that the inhibiting position of the inhibiting element can be set and / or maintained permanently by means of a pressure difference between two volume sources.
Hier ist vorgeschlagen, dass die hemmende Stellung mittels einer Druckdifferenz zwischen zwei Volumenquellen einstellbar ist beziehungsweise dauerhaft haltbar ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Volumenquelle die Versorgungsleitung des fluidischen Betätigungsaktuators beziehungsweise die Druckkammer des fluidischen Betätigungsaktuators, wobei besonders bevorzugt eine Abzweigleitung zu einer separaten Druckkammer des Hemmelements geführt ist. Auf der anderen Seite, welche auf das Hemmelement einwirkt, beispielsweise auf einen Druckkolben eines Hemmelements in einer separaten Druckkammer, ist mit einer separaten Druckquelle, beispielsweise einer Pumpe, Kühlleitung und/oder Druckleitung für eine Komponente des Antriebsstrangs, verbunden. Bei Einstellen einer entsprechenden Druckdifferenz wird die hemmende Stellung eingenommen, wobei bevorzugt diese Druckdifferenz in einem Normalbetrieb, insbesondere bei einer ausreichend geladenen Versorgungsbatterie in einem Kraftfahrzeug, keine Rückfallposition darstellt, sodass also die normal-gesperrte Konfigurationen der Parksperre im Normalbetrieb sichergestellt ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die einmal eingestellte Druckdifferenz dauerhaft haltbar und bleibt auch bei einem Systemausfall (beispielsweise bei entladener Versorgungsbatterie) bestehen. Alternativ ist die hemmende Stellung weiterhin bei einer neutralen Druckdifferenz, also beispielsweise einer Druckdifferenz von Null oder sogar einer leicht negativen Druckdifferenz (die hemmende Stellung aufhebende Richtung der Druckdifferenz) mechanisch unterstützend gehalten und die (positive, also aufhebende) Druckdifferenz muss überhöht werden, um die hemmende Stellung aufzuheben. It is proposed here that the inhibiting position can be adjusted or maintained permanently by means of a pressure difference between two volume sources. In a preferred embodiment, the first volume source is the supply line of the fluidic actuation actuator or the pressure chamber of the fluidic actuation actuator, a branch line particularly preferably being led to a separate pressure chamber of the inhibiting element. On the other hand, which acts on the inhibiting element, for example on a pressure piston of an inhibiting element in a separate pressure chamber, is connected to a separate pressure source, for example a pump, cooling line and / or Pressure line for a component of the drive train, connected. When a corresponding pressure difference is set, the inhibiting position is assumed, this pressure difference preferably not representing a fallback position in normal operation, in particular with a sufficiently charged supply battery in a motor vehicle, so that the normally-locked configuration of the parking lock is ensured in normal operation. In a preferred embodiment, the pressure difference, once set, is permanent and remains in place even in the event of a system failure (for example when the supply battery is discharged). Alternatively, the inhibiting position is still held mechanically supportive at a neutral pressure difference, for example a pressure difference of zero or even a slightly negative pressure difference (the direction of the pressure difference canceling the inhibiting position) and the (positive, i.e. canceling) pressure difference must be increased by the to cancel the inhibiting position.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Parksperre vorgeschlagen, dass die hemmende Stellung des Hemmelements mechanisch, bevorzugt von Hand, einstellbar ist. It is also proposed in an advantageous embodiment of the parking lock that the inhibiting position of the inhibiting element is adjustable mechanically, preferably by hand.
Bei dieser Ausführungsform ist vorgeschlagen, dass das Hemmelement wiederholbar in die hemmende Stellung überführbar ist, wobei diese hemmende Stellung mechanisch einstellbar ist, zusätzlich oder alternativ zu einem fluidischen Einstellen der hemmenden Stellung. Besonders bevorzugt ist die hemmende Stellung mechanisch von Hand einstellbar, beispielsweise einwirkend auf einen Druckkolben des Hemmelements. In this embodiment it is proposed that the inhibiting element can be repeatedly transferred into the inhibiting position, this inhibiting position being mechanically adjustable, in addition or as an alternative to a fluidic setting of the inhibiting position. The inhibiting position is particularly preferably adjustable mechanically by hand, for example acting on a pressure piston of the inhibiting element.
Weiterhin wird eine Ausführungsform alternativ oder zusätzlich vorgeschlagen, bei welcher ein vorzugsweise elektrischer Haltemechanismus zum Halten des Sperrmechanismus in einem freien Zustand vorhanden ist. Dieser Haltemechanismus kann z.B. aus einem Haltemagneten und einer Ankerplatte bestehen. Der Haltemagnet kann elektrisch betätigbar sein. Der Haltemagnet oder die Ankerplatte ist dabei fest mit einem Element des Betätigungsaktors verbunden, so dass in einem freien Zustand des Sperrelements das Element des Betätigungsaktors alleine elektrisch durch den Haltemagneten und die mit diesem zusammenwirkenden Ankerplatte in Position gehalten werden kann, so dass der Betätigungsaktor ohne weiter Aktuierung das Sperrelement im freien Zustand hält. Durch das zusätzliche Hemmelement kann nun das Sperrelement über ein zweites zusätzliches Element, bevorzug fluidisch gehemmt im freien Zustand gehalten werden. Wird nun die Stromzufuhr z.B. beim Zusammenbau des Kraftfahrzeuges unterbrochen, so wird das Sperrelement alleine durch das Hemmelement im freien Zustand gehalten. Im Normalbetrieb kann dagegen vorgesehen sein, dass das Sperrelement allein über den (elektrischen) Haltemechanismus im freien Zustand gehalten wird und das (fluidische) Hemmelement nicht aktiviert wird oder werden kann. Furthermore, an embodiment is alternatively or additionally proposed in which a preferably electrical holding mechanism is present for holding the locking mechanism in a free state. This holding mechanism can for example consist of a holding magnet and an anchor plate. The holding magnet can be actuated electrically. The holding magnet or the anchor plate is firmly connected to an element of the actuating actuator, so that in a free state of the blocking element, the element of the actuation actuator can be held in position electrically by the holding magnet and the armature plate interacting with it, so that the actuation actuator holds the blocking element in the free state without further actuation. By means of the additional inhibiting element, the blocking element can now be held in the free state via a second additional element, preferably in a fluidically inhibited manner. If the power supply is now interrupted, for example when assembling the motor vehicle, the locking element is held in the free state by the blocking element alone. In normal operation, on the other hand, it can be provided that the blocking element is held in the free state solely via the (electrical) holding mechanism and the (fluidic) blocking element is not or cannot be activated.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird eine Parksperrenvorrichtung vorgeschlagen für ein Getriebe eines Antriebsstrangs, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: According to a further aspect, a parking lock device is proposed for a transmission of a drive train, having at least the following components:
- ein Sperrenrad zum Anordnen in einem sperrbaren Drehmomentfluss; und - A ratchet wheel to be arranged in a lockable torque flow; and
- eine Parksperre nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei das Sperrenrad mittels des Sperrmechanismus blockierbar ist. - A parking lock according to an embodiment according to the above description, wherein the ratchet wheel can be locked by means of the locking mechanism.
Die hier vorgeschlagene Parksperrenvorrichtung umfasst eine Parksperre und ein korrespondierendes Sperrenrad. Das Sperrenrad ist in den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, bevorzugt in ein Getriebe, integriert und gemäß vorhergehender Beschreibung blockierbar, sodass es an einer Drehbewegung um seine Radachse gehindert ist. The parking lock device proposed here comprises a parking lock and a corresponding locking wheel. The ratchet wheel is integrated in the drive train of a motor vehicle, preferably in a transmission, and can be blocked as described above so that it is prevented from rotating about its wheel axis.
In einer Ausführungsform bilden die Parksperre und das Sperrenrad eine Baueinheit. Eine solche Baueinheit ist für den Einbau als zusammenhängendes Bauteil auslieferbar und ohne die Notwendigkeit, diese Baueinheit wieder auseinanderzunehmen, am vorgesehenen Montageort, beispielsweise in einem Kraftfahrzeug, montierbar. In einer Ausführungsform ist der Sperrmechanismus, und in einer Ausführungsform auch das Sperrenrad, eine Baueinheit, während der Betätigungsaktuator separat gebildet ist, wobei in einer Ausführungsform der Betätigungsaktuator eine separate weitere Baueinheit bildet. In one embodiment, the parking lock and the ratchet wheel form a structural unit. Such a structural unit can be delivered for installation as a coherent component and can be assembled at the intended assembly location, for example in a motor vehicle, without the need to dismantle this structural unit again. In one embodiment, the locking mechanism, and in one embodiment also the ratchet wheel, is a structural unit, during the The actuation actuator is formed separately, wherein in one embodiment the actuation actuator forms a separate further structural unit.
Das Sperrenrad ist im Einbau in einem Antriebsstrang derart angeordnet, dass zumindest einer der Verbraucher an einer Drehmomentweitergabe beziehungsweise Drehmomentaufnahme gehindert ist, wenn sich der Sperrmechanismus in dem sperrenden Zustand befindet, also das Sperrenrad blockiert ist. When installed in a drive train, the ratchet wheel is arranged in such a way that at least one of the consumers is prevented from transmitting or absorbing torque when the locking mechanism is in the locking state, that is, the ratchet wheel is blocked.
Mit der hier vorgeschlagenen Parksperrenvorrichtung ist sichergestellt, dass im Einsatz in einem Getriebe der Drehmomentfluss nicht sperrbar ist, solange sich das Hemmelement in dem hemmenden Zustand befindet. The parking lock device proposed here ensures that, when used in a transmission, the torque flow cannot be blocked as long as the inhibiting element is in the inhibiting state.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Getriebe vorgeschlagen für einen Antriebsstrang, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: According to a further aspect, a transmission is proposed for a drive train, having at least the following components:
- eine Parksperrenvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung; - A parking lock device according to an embodiment as described above;
- ein Drehmomentübertragungsgetriebe, welches das Sperrenrad umfasst; und- A torque transmission gear comprising the ratchet wheel; and
- ein Getriebegehäuse, welches einen Getrieberaum umgibt, wobei der Sperrmechanismus der Parksperre, bevorzugt vollständig, in dem Getrieberaum angeordnet ist. - A transmission housing which surrounds a transmission space, the locking mechanism of the parking lock, preferably completely, being arranged in the transmission space.
Das Getriebe, beispielsweise ein Automatikgetriebe für ein Kraftfahrzeug, umfasst das Sperrenrad. Beispielsweise bildet das Sperrenrad ein Stirnrad eines als schaltbares Übersetzungsgetriebe ausgeführtenThe transmission, for example an automatic transmission for a motor vehicle, comprises the ratchet wheel. For example, the ratchet wheel forms a spur gear designed as a shiftable transmission gear
Drehmomentübertragungsgetriebes. Das Getriebe weist einen Drehmomenteingang, beispielsweise eine oder mehrere Getriebeeingangswellen, und einen Drehmomentausgang, beispielsweise eine oder mehrere Getriebeausgangswellen, auf. In dem Getriebe wird das Drehmoment umgelenkt, untersetzt, übersetzt und/oder abnahmegerecht verteilt (als Differential). In einer Ausführungsform umfasst das Getriebe eine Kupplung, beispielsweise eine Reibkupplung oder eine Klauenkupplung, im Drehmomentfluss. Der Drehmomenteingang ist antriebsmaschinenseitig und der Drehmomentausgang ist verbraucherseitig angeordnet. Die Drehmomentrichtung ist jedoch auch umgekehrt von einem (in einem Hauptzustand) Verbraucher hin zu einer Antriebsmaschine beziehungsweise einem Generator möglich. Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Getriebes vorgeschlagen, dass die Parksperre insgesamt oder einzig der Sperrmechanismus in einen von einem Getriebegehäuse gebildeten Getrieberaum des Getriebes integriert ist. Torque transmission gear. The transmission has a torque input, for example one or more transmission input shafts, and a torque output, for example one or more transmission output shafts. In the transmission, the torque is diverted, reduced, translated and / or distributed (as a differential) in accordance with the acceptance. In one embodiment, the transmission comprises a clutch, for example a friction clutch or a dog clutch, in the torque flow. The torque input is on the drive machine side and the torque output is on the consumer side arranged. However, the direction of torque is also reversed from a consumer (in a main state) to a drive machine or a generator. It is also proposed in an advantageous embodiment of the transmission that the parking lock as a whole or only the locking mechanism is integrated into a transmission space of the transmission formed by a transmission housing.
In der hemmenden Stellung des Hemmelements der Parksperrenvorrichtung ist hier sichergestellt, dass der Drehmomentfluss durch das Getriebe beziehungsweise im Einsatz in einem Antriebsstrang nicht gesperrt ist und einzig aktiv die hemmende Stellung des Hemmelements aufhebbar ist, wobei zugleich sichergestellt ist, dass nach dem Aufheben der hemmenden Stellung die Hemmung sicher beseitigt ist beziehungsweise einzig aktiv (beispielsweise von Hand) wieder herbeiführbar ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Getriebe ohne zusätzliche Bauraumforderung ausgeführt und somit ersetzend für ein konventionelles Getriebe einsetzbar. In the inhibiting position of the inhibiting element of the parking lock device, it is ensured here that the torque flow through the transmission or in use in a drive train is not blocked and only the inhibiting position of the inhibiting element can be actively canceled, whereby it is ensured at the same time that after the inhibiting position has been canceled the inhibition is safely removed or can only be brought about again actively (for example by hand). In a preferred embodiment, the transmission is designed without additional space requirements and can therefore be used as a replacement for a conventional transmission.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: According to a further aspect, a drive train is proposed having at least the following components:
- zumindest eine Antriebsmaschine zum Abgeben eines Drehmoments; - At least one drive machine for delivering a torque;
- zumindest einen Verbraucher zum Aufnehmen eines Drehmoments; und - At least one consumer for receiving a torque; and
- ein Getriebe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die zumindest eine Antriebsmaschine und der zumindest eine Verbraucher mittels des Getriebes drehmomentübertragend miteinander verbunden sind. - A transmission according to an embodiment according to the description above, wherein the at least one drive machine and the at least one consumer are connected to one another in a torque-transmitting manner by means of the transmission.
Der hier vorgeschlagene Antriebsstrang umfasst zumindest eine Antriebsmaschine, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine und/oder eine elektrische Antriebsmaschine, welche zumindest in einem Hauptzustand die Drehmomentquelle eines Drehmomentflusses bildet. Weiterhin ist zumindest ein Verbraucher umfasst, beispielsweise ein Nutzaggregat und/oder Vortriebsräder eines Kraftfahrzeugs, welcher zumindest in einem Hauptzustand die Drehmomentsenke des Drehmomentflusses bildet. Zwischengeschaltet ist ein Getriebe nach einer Ausführungsform gemäß der vorhergehenden Beschreibung, über welches der (bevorzugt gesamte radseitige) Drehmomentfluss geleitet ist. Ist das Getriebe gesperrt, so ist der Drehmomentfluss gesperrt und eine Drehmomentübertragung in dem Antriebsstrang zwischen Drehmomentquelle und Drehmomentsenke unterbunden. The drive train proposed here comprises at least one drive machine, for example an internal combustion engine and / or an electric drive machine, which forms the torque source of a torque flow at least in one main state. Furthermore, at least one consumer is included, for example a utility unit and / or drive wheels of a motor vehicle, which at least in one main state forms the torque sink of the torque flow. A transmission is interposed after a Embodiment according to the preceding description, via which the (preferably entire wheel-side) torque flow is directed. If the transmission is locked, the torque flow is locked and torque transmission in the drive train between the torque source and the torque sink is prevented.
Mit dem hiervorgeschlagenen Antriebsstrang ist in hemmender Stellung des Hemmelements der Parksperre ein Abgeben und Aufnehmen eines Drehmoments möglich oder bei, beispielsweise mittels einer Reibkupplung, gelöster Drehmomentübertragung sichergestellt, dass die drehmomentaufnehmende Welle des Verbrauchers frei drehbar ist. Zugleich ist nach Aufheben der hemmenden Stellung des Hemmelements der Parksperre sichergestellt, dass die Parksperre in einer normal-gesperrten Konfiguration betrieben ist. With the drive train proposed here, in the inhibiting position of the blocking element of the parking lock, it is possible to output and absorb a torque or, when torque transmission is released, for example by means of a friction clutch, it is ensured that the torque-absorbing shaft of the consumer can rotate freely. At the same time, after the blocking position of the blocking element has been lifted, the parking lock ensures that the parking lock is operated in a normally locked configuration.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Vortriebsrad und einen Antriebsstrang nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs ein Drehmoment von der zumindest einen Antriebsmaschine des Antriebsstrangs an das zumindest eine Vortriebsrad schaltbar abgebbar ist. According to a further aspect, a motor vehicle is proposed, having at least one drive wheel and a drive train according to an embodiment according to the above description, wherein a torque can be shiftably output from the at least one drive machine of the drive train to the at least one drive wheel to drive the motor vehicle.
Das Kraftfahrzeug ist beispielsweise ein Personenkraftwagen, ein Lastkraftwagen oder ein motorisiertes Zweirad. Das Kraftfahrzeug weist einen Antriebsstrang nach einer Ausführungsform gemäß der vorhergehenden Beschreibung. Das von der zumindest einen Antriebsmaschine abgebbare Drehmoment wird über das Getriebe an das zumindest eine Vortriebsrad (Verbraucher) abgegeben. Das hier bezeichnete Getriebe ist bevorzugt ein schaltbares Übersetzungsgetriebe. Alternativ ist das Getriebe beispielsweise ein festes Übersetzungsgetriebe, also mit unveränderbarer Übersetzung, oder ein Differential oder eine Rutschkupplung. Die hier vorgeschlagene Parksperrenvorrichtung ist bevorzugt wie oben beschrieben ausgeführt und besonders bevorzugt in das Getriebe integriert. Eine Drehbewegung des zumindest einen Vortriebsrads ist in einer Parkschaltstellung (nach dem Deaktivieren des Hemmelements) nur möglich, wenn die Parksperre (und die gesetzlich vorgeschriebene Parkbremse) gelöst sind. Im Übrigen wird auf die obige Beschreibung zu der Parksperrenvorrichtung verwiesen. The motor vehicle is, for example, a passenger car, a truck or a motorized two-wheeler. The motor vehicle has a drive train according to an embodiment according to the preceding description. The torque that can be output by the at least one drive machine is output to the at least one drive wheel (consumer) via the transmission. The transmission referred to here is preferably a switchable transmission gear. Alternatively, the transmission is, for example, a fixed transmission, that is to say with an unchangeable transmission, or a differential or a slip clutch. The parking lock device proposed here is preferably designed as described above and particularly preferably integrated into the transmission. A rotary movement of the at least one propulsion wheel is only possible in a parking switch position (after deactivating the inhibiting element) if the parking lock (and the legally prescribed parking brake) are released. For the rest, reference is made to the above description of the parking lock device.
Das Kraftfahrzeug ist jedoch frei rollbar, solange sich das Hemmelement der Parksperre des Antriebsstrangs in der hemmenden Stellung befindet und infolge eines (aktiven) Aufhebens der hemmenden Stellung ist diese Hemmung der gewünschten normal-gesperrten Konfiguration der Parksperre aufgehoben, beispielsweise mittels Anziehen der Handbremse, Abziehen des Zündschlüssels oder Betätigen eines Parkknopfes in der Fahrerkabine des Kraftfahrzeugs. Somit ist auf elektronischer Seite keine Veränderung notwendig beziehungsweise einzig in einer Konfiguration, bei welcher das Hemmelement mittels eines Überhubs in Betätigungsrichtung deaktivierbar ist, lediglich von Hand oder elektronisch die hemmende Stellung des Hemmelements einzustellen. The motor vehicle can, however, roll freely as long as the locking element of the parking lock of the drive train is in the locking position and as a result of an (active) cancellation of the locking position, this locking of the desired normally locked configuration of the parking lock is canceled, for example by applying the handbrake, pulling it off the ignition key or pressing a parking button in the driver's cab of the motor vehicle. Thus, on the electronic side, no change is necessary or only in a configuration in which the inhibiting element can be deactivated by means of an overstroke in the actuation direction, the inhibiting position of the inhibiting element can only be set manually or electronically.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is in no way restricted by the purely schematic drawings, it being noted that the drawings are not dimensionally accurate and are not suitable for defining size relationships. It is shown in
Fig. 1 : ein Betätigungsaktuator einer Parksperre mit einem mittels Druckdifferenz gehaltenen Hemmelement; 1: an actuating actuator of a parking lock with an inhibiting element held by means of a pressure difference;
Fig. 2: ein Betätigungsaktuator einer Parksperre mit einem mittels Versorgungsdruck lösbaren Hemmelement; 2: an actuating actuator of a parking lock with an inhibiting element which can be released by means of supply pressure;
Fig. 3: ein Betätigungsaktuator einer Parksperre mit einem mittels mechanisch übertragenen Versorgungsdruck lösbaren Hemmelement; 3: an actuating actuator of a parking lock with an inhibiting element which can be released by means of mechanically transmitted supply pressure;
Fig. 4: ein Sperrmechanismus einer Parksperre außerhalb des sperrenden Zustands gehalten; und 4: a locking mechanism of a parking lock held outside the locking state; and
Fig. 5: ein Antriebsstrang mit einer Parksperrenvorrichtung in einem Kraftfahrzeug. In Fig. 1 ist ein Betätigungsaktuator 6 (einer Parksperre 1, vergleiche Fig. 5) mit einem mittels Druckdifferenz 11 gehaltenen Flemmelement 7 in einer schematischen Schnittansicht gezeigt. Das Flemmelement 7 sichert hier den gehaltenen (initialen) Zustand des Betätigungsaktuators 6. Die freigebende und aktive Betätigungsrichtung 20 des Betätigungsaktuators 6 ist darstellungsgemäß horizontal von links nach rechts ausgerichtet und parallel zu der Schaftachse 21 des Betätigungsaktuators 6. In dieser normal-gesperrten Ausführungsform des Betätigungsaktuators 6 der Parksperre 1 ist der Betätigungsschaft 22 des Betätigungsaktuators 6 passiv in entgegengesetzter Richtung, also sperrender Betätigungsrichtung 23, (darstellungsgemäß nach links) drückbar - wie im Weiteren erläutert wird. 5: a drive train with a parking lock device in a motor vehicle. 1 shows an actuating actuator 6 (a parking lock 1, compare FIG. 5) with a clamping element 7 held by means of a pressure difference 11 in a schematic sectional view. The locking element 7 secures the held (initial) state of the actuation actuator 6. The releasing and active actuation direction 20 of the actuation actuator 6 is horizontally aligned from left to right, as shown, and parallel to the shaft axis 21 of the actuation actuator 6. In this normally-locked embodiment of the actuation actuator 6 of the parking lock 1, the actuation shaft 22 of the actuation actuator 6 can be pressed passively in the opposite direction, that is to say in the locking actuation direction 23 (to the left as shown in the illustration) - as will be explained below.
In der gezeigten Ausführungsform arbeitet der Betätigungsaktuator 6 sowohl mit einer fluidischen als auch einer elektrischen Versorgung. Für die fluidische Versorgung, in einer bevorzugten Ausführungsform hydraulisch, ist ein erster Druckkolben 24 vorgesehen, welcher mit einer ersten Kolbendichtung 25 gegenüber dem Druckraum 26 des Betätigungsaktuators 6 in einem Druckzylinder 27 abgedichtet ist. Wenn aus einer ersten Volumenquelle 8, beispielsweise einer elektrischen Pumpe oder einer Druckspeicherquelle, über die Versorgungsleitung 10 und den Versorgungsanschluss 28 der Druck in dem Druckraum 26 beziehungsweise das Volumen des Druckraums 26 variiert wird, so führt der erste Druckkolben 24 einen Flub in der entsprechenden Betätigungsrichtung 20,23 aus.In the embodiment shown, the actuation actuator 6 works with both a fluidic and an electrical supply. For the fluidic supply, in a preferred embodiment hydraulic, a first pressure piston 24 is provided, which is sealed with a first piston seal 25 with respect to the pressure chamber 26 of the actuating actuator 6 in a pressure cylinder 27. If the pressure in the pressure chamber 26 or the volume of the pressure chamber 26 is varied from a first volume source 8, for example an electric pump or a pressure accumulator source, via the supply line 10 and the supply connection 28, the first pressure piston 24 performs a flow in the corresponding actuation direction 20.23 off.
Ein an dem ersten Druckkolben 24 befestigter Betätigungsschaft 22 wird entsprechend mitbewegt und wirkt gegen einen Sperrmechanismus 3 (vergleiche beispielsweise Fig. 4). Der Sperrmechanismus 3 ist bei einer Betätigung in (aktiver, also unter Zufuhr externer, beispielsweise elektrischer, Energie) freigebender Betätigungsrichtung 20 spätestens in der gezeigten Lage des Betätigungsschafts 22 so betätigt, dass das Sperrenrad 4 (vergleiche beispielsweise Fig. 4) sich in dem freigegebenen Zustand (freigebender Zustand des Sperrmechanismus 3) befindet. Der erste Druckkolben 24 ist weiterhin mittels einer Rückstellfeder 29 gegen ein festes Gestell 30 (hier beispielsweise ein Gehäusedeckel des Druckraums 26) gespannt, sodass bei absinkendem Druck in dem Druckraum 26 der erste Druckkolben 24 in sperrender Betätigungsrichtung 23 (passiv, also ohne Zufuhr externer Energie) verfahren wird und das Volumen des Druckraums 26 verringert wird. Spätestens ganz links an einem mechanischen oder eingeregelten Anschlag des ersten Druckkolbens 24 ist der Sperrmechanismus 3 nicht mehr (derart) von dem Betätigungsschaft 22 belastet, dass das Sperrenrad 4 sich in dem gesperrten Zustand (sperrender Zustand des Sperrmechanismus 3) befindet. An actuating shaft 22 fastened to the first pressure piston 24 is moved accordingly and acts against a locking mechanism 3 (see, for example, FIG. 4). When actuated in the (active, i.e. with the supply of external, for example electrical, energy) releasing actuation direction 20, the locking mechanism 3 is actuated at the latest in the position of the actuating shaft 22 shown so that the ratchet wheel 4 (see, for example, FIG. 4) is in the released position State (releasing state of the locking mechanism 3) is. The first pressure piston 24 is also tensioned against a fixed frame 30 (here, for example, a housing cover of the pressure chamber 26) by means of a return spring 29, so that when the pressure in the pressure chamber 26 drops, the first pressure piston 24 moves in the blocking actuation direction 23 (passive, i.e. without the supply of external energy ) is moved and the volume of the pressure chamber 26 is reduced. At the latest on the far left at a mechanical or regulated stop of the first pressure piston 24, the locking mechanism 3 is no longer loaded (in such a way) by the actuating shaft 22 that the locking wheel 4 is in the locked state (locking state of the locking mechanism 3).
Hier ist nun zusätzlich eine elektrische Versorgung des Betätigungsaktuators 6, darstellungsgemäß auf der rechten Seite vor dem ersten Druckkolben 24, vorgesehen, welche einen Haltemagneten 31 mit einer Spule 32 und einen Magnetkern 33 umfasst. Der erste Druckkolben 24 ist mit einer Ankerplatte 34 befestigt oder einstückig gebildet. Im bestromten Zustand der Spule 32 ist der erste Druckkolben 24 bevorzugt in der gezeigten Stellung entgegen der Rückstellkraft der Rückstellfeder 29 magnetisch gehalten. Der Haltemagnet 31 bildet gemeinsam mit der Ankerplatte 34 einen Haltemechanismus zum elektrischen Halten des Sperrmechanismus 3 im freien Zustand. Here, an electrical supply of the actuating actuator 6 is now additionally provided, as shown on the right-hand side in front of the first pressure piston 24, which comprises a holding magnet 31 with a coil 32 and a magnetic core 33. The first pressure piston 24 is fastened to an anchor plate 34 or is formed in one piece. In the energized state of the coil 32, the first pressure piston 24 is preferably held magnetically in the position shown against the restoring force of the restoring spring 29. The holding magnet 31, together with the armature plate 34, forms a holding mechanism for electrically holding the locking mechanism 3 in the free state.
Um bei einem Ausfall der elektrischen Versorgung den Betätigungsaktuator 6 in dem (gezeigten) initialen (freigegebenen) Zustand des Sperrenrads 4 zu halten, ist ein Hemmelement 7, hier ausgeführt als Hemmstift 35, vorgesehen, welches an einen zweiten Druckkolben 36 mit einer zweiten Kolbendichtung 37 in einem Rückhalte-Zylinder 38 (hier reversibel) betätigbar befestigt ist. Der zweite Druckkolben 36 verfährt darstellungsgemäß vertikal entsprechend einer Druckdifferenz 11 zwischen dem Versorgungsdruck 39 in dem zweiten Druckraum 40 und Gegendruck 41 in dem dritten Druckraum 42. Der zweite Druckraum 40 ist darstellungsgemäß über dem zweiten Druckkolben 36 angeordnet und wird über dieselbe erste Volumenquelle 8 mittels einer Abzweigungsleitung 43 aus der Versorgungsleitung 10 mit einem Versorgungsdruck 39 versorgt, welcher (näherungsweise) dem Druck in dem ersten Druckraum 26 entspricht. Der dritte Druckraum 42 ist darstellungsgemäß unter dem zweiten Druckkolben 36 angeordnet und wird über eine zweite Volumenquelle 9, beispielsweise einer Kühlleitung für eine Komponente des Antriebsstrangs 2 (vergleiche beispielsweise Fig. 5), mit einem Gegendruck 41 versorgt. Wenn eine Druckdifferenz 11 aus Versorgungsdruck 39 und Gegendruck 41 derart eingestellt ist, dass in dem zweiten Druckraum 40 ein höherer Druck als in dem dritten Druckraum 42 vorliegt, wird die hemmende Stellung eingenommen beziehungsweise gehalten, sodass der Hemmstift 35 in dem (gezeigten) initialen (freigegebenen) Zustand vertikal in eine Hemmnut 44 in dem Betätigungsschaft 22 eingreift und der Betätigungsschaft 22 an einer Bewegung in die sperrende Betätigungsrichtung 23 gehindert wird. Das Vorliegen der gezeigten Stellung des Hemmstifts 35 kann in einem Normalbetrieb sicher verhindert werden, indem der Gegendruck 41 beziehungsweise die (über beispielsweise unterschiedlich große Druckflächen) resultierende Gegenkraft auf den zweiten Druckkolben 36 stets größer als der Versorgungsdruck 39 beziehungsweise die resultierende Versorgungskraft ist. Die hemmende Stellung des Hemmstifts 35 lässt sich mittels eines Absenkens des Versorgungsdrucks 39 und/oder Anheben des Gegendrucks 41 aufheben. In order to keep the actuating actuator 6 in the (shown) initial (released) state of the ratchet wheel 4 in the event of a failure of the electrical supply, a blocking element 7, here designed as a blocking pin 35, is provided, which is attached to a second pressure piston 36 with a second piston seal 37 is fastened in a retaining cylinder 38 (reversible here) can be actuated. The second pressure piston 36 moves vertically, as shown, according to a pressure difference 11 between the supply pressure 39 in the second pressure chamber 40 and counter pressure 41 in the third pressure chamber 42 Branch line 43 is supplied from the supply line 10 with a supply pressure 39 which (approximately) corresponds to the pressure in the first pressure chamber 26. The third Pressure chamber 42 is arranged under the second pressure piston 36 as shown and is supplied with a counter pressure 41 via a second volume source 9, for example a cooling line for a component of the drive train 2 (see, for example, FIG. 5). If a pressure difference 11 from supply pressure 39 and counter pressure 41 is set in such a way that a higher pressure is present in the second pressure chamber 40 than in the third pressure chamber 42, the inhibiting position is assumed or held so that the inhibiting pin 35 is in the (shown) initial ( released) state engages vertically in a locking groove 44 in the actuating shaft 22 and the actuating shaft 22 is prevented from moving in the blocking actuating direction 23. The presence of the shown position of the inhibiting pin 35 can be reliably prevented in normal operation by the counterpressure 41 or the counterforce on the second pressure piston 36 resulting (for example, via differently sized pressure surfaces) is always greater than the supply pressure 39 or the resulting supply force. The inhibiting position of the inhibiting pin 35 can be canceled by lowering the supply pressure 39 and / or increasing the counter pressure 41.
In Fig. 2 ist ein Betätigungsaktuator 6 in einerweiteren Ausführungsform gezeigt.In Fig. 2, an actuation actuator 6 is shown in a further embodiment.
Der Betätigungsaktuator 6 ist rein der Übersichtlichkeit weitestgehend identisch mit dem Betätigungsaktuator 6 gemäß Fig. 1 ausgeführt und insoweit wird auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen. Bei dieser Ausführungsform ist vorgeschlagen, dass die hemmende Stellung des Hemmelements 7, hier (optional) wieder ein Hemmstift 35, über einen daran befestigten zweiten Druckkolben 36 in einem Rückhalte-Zylinder 38 wie in Fig. 1 gezeigt aufhebbar ist. Der Hemmstift 35 greift wie schon bei der Ausführungsform in Fig. 1 darstellungsgemäß vertikal in die Hemmnut 44 des Betätigungsschafts 22 in der hemmenden Stellung (hier dargestellt). The actuation actuator 6 is largely identical to the actuation actuator 6 according to FIG. 1, purely for the sake of clarity, and in this respect reference is made to the preceding description. In this embodiment it is proposed that the inhibiting position of the inhibiting element 7, here (optionally) again an inhibiting pin 35, can be canceled via a second pressure piston 36 attached to it in a retaining cylinder 38 as shown in FIG. 1. As shown in the embodiment in FIG. 1, the locking pin 35 engages vertically into the locking groove 44 of the actuating shaft 22 in the locking position (shown here).
Anders als dort ist der Druckkolben 36 in dem Rückhalte-Zylinder 38 einzig aus der gleichen Versorgungsleitung 10 mittels einer Abzweigungsleitung 43 aus einer ersten Volumenquelle 8 versorgt, mittels welcher der Druckraum 26 des ersten Druckkolbens 24 des Betätigungsaktuators 6 bewegbar ist. Hier umfasst der Rückhalte-Zylinder 38 einzig den (dritten) Druckraum 42 darstellungsgemäß unter dem zweiten Druckkolben 36. In dieser Ausführungsform ist die Versorgungsleitung 10 derart verschaltet, dass bei einer Volumenzufuhr, also der Erhöhung des Versorgungsdrucks 39, aus der ersten Volumenquelle 8 über die Versorgungsleitung 10 für den fluidischen Betätigungsaktuator 6, also in freigebender Betätigungsrichtung 20, unmittelbar der Druck in dem zweiten Druckraum 42 steigt und der zweite Druckkolben 36 darstellungsgemäß nach oben verfährt. Damit ist dann die hemmende Stellung des Hemmelements 7 aufgehoben. Hier ist (optional) weiterhin eine Manipulationsöffnung 45 rückseitig des zweiten Druckkolbens 36 vorgesehen. Hierrüber ist (beispielsweise von Hand) der Hemmstift 35 mechanisch in die hemmende Stellung überführbar. Solange der Versorgungsdruck 39 ausreichend hoch ist, bleibt der Hemmstift 35 außerhalb der hemmenden Stellung. Dies ist im Normalbetrieb sichergestellt. Fällt der Versorgungsdruck 39 im Normalbetrieb ab, dann fährt der Betätigungsschaft 22 (hier beispielsweise wegen der Rückstellfeder 29) schneller in die sperrende Betätigungsrichtung 23 als dass der Hemmstift 35 in die Hemmnut 44 eingreifen und damit die hemmende Stellung einnehmen kann. Dies ist alternativ oder zusätzlich mittels entsprechender Leitungsquerschnitte oder ein Drosselventil in der Abzweigungsleitung 43 und/oder ein entsprechendes Verhältnis der Kolbenflächen des ersten Druckkolbens 24 und zweiten Druckkolbens 36 sichergestellt. Unlike there, the pressure piston 36 in the retaining cylinder 38 is supplied solely from the same supply line 10 by means of a branch line 43 from a first volume source 8, by means of which the pressure chamber 26 of the first Pressure piston 24 of the actuating actuator 6 is movable. Here, the restraint cylinder 38 comprises only the (third) pressure chamber 42, as shown, under the second pressure piston 36. In this embodiment, the supply line 10 is connected in such a way that when there is a volume supply, i.e. when the supply pressure 39 is increased, from the first volume source 8 via the Supply line 10 for the fluidic actuation actuator 6, that is to say in the releasing actuation direction 20, the pressure in the second pressure chamber 42 rises immediately and the second pressure piston 36 moves upwards as shown. The inhibiting position of the inhibiting element 7 is then canceled. Here (optionally) a manipulation opening 45 is also provided on the rear of the second pressure piston 36. The locking pin 35 can be moved mechanically into the locking position via this (for example by hand). As long as the supply pressure 39 is sufficiently high, the locking pin 35 remains outside the locking position. This is ensured in normal operation. If the supply pressure 39 drops during normal operation, then the actuating shaft 22 (here for example because of the return spring 29) moves faster in the locking actuating direction 23 than the locking pin 35 can engage in the locking groove 44 and thus assume the locking position. This is alternatively or additionally ensured by means of corresponding line cross-sections or a throttle valve in the branch line 43 and / or a corresponding ratio of the piston areas of the first pressure piston 24 and second pressure piston 36.
In Fig. 3 ist ein Betätigungsaktuator 6 in einerweiteren Ausführungsform gezeigt.In Fig. 3, an actuation actuator 6 is shown in a further embodiment.
Der Betätigungsaktuator 6 ist rein der Übersichtlichkeit weitestgehend identisch mit dem Betätigungsaktuator 6 gemäß Fig. 2 ausgeführt und insoweit wird auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen. The actuation actuator 6 is largely identical to the actuation actuator 6 according to FIG. 2, purely for the sake of clarity, and in this respect reference is made to the preceding description.
In dieser Ausführungsform ist das Hemmelement 7 hier (optional) wieder ein Hemmstift 35. Der Hemmstift 35 ist hier anders als zuvor unmittelbar mechanisch mittels eines Verbindungselements 46 mit einem zweiten Druckkolben 36 verbunden. Anders als bei den zuvor gezeigten Ausführungsformen, befindet sich hier der zweite Druckkolben 36 in einem gemeinsamen Druckraum 26, nämlich hier dem des Druckzylinders 27, mit dem ersten Druckkolben 24 des Betätigungsschafts 22 des Betätigungsaktuators 6. Der zweite Druckkolben 36 ist senkrecht zu der Schaftachse 21 und parallel zu dem Hemmelement 7 angeordnet und mittels einer stehenden zweiten Kolbendichtung 37 gegen den Druckraum 26 des Betätigungsaktuators 6 abgedichtet. Wenn nun der Druck in dem Druckraum 26 des Betätigungsaktuators 6 erhöht wird, also eine Betätigung des ersten Druckkolbens 24 des Betätigungsaktuators 6 in freigebender Betätigungsrichtung 20, so verfährt auch der zweite Druckkolben 36 aufgrund des gestiegenen Drucks darstellungsgemäß nach oben, sodass überdas Verbindungselement 46 der Hemmstift 35 aus der Hemmnut 44 im Betätigungsschaft 22 gehoben wird und dann die hemmende Stellung aufgehoben ist. Beispielsweise mittels des Verbindungselements 46 ist der Hemmstift 35 wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 (beispielsweise von Hand) in die hemmende Stellung überführbar. Ohne eine solche Betätigung von außen verbleibt der Hemmstift 35 im Normalbetrieb stets außerhalb der hemmenden Stellung. In this embodiment, the inhibiting element 7 is here (optionally) again an inhibiting pin 35. The inhibiting pin 35 is here, unlike before, directly mechanically connected to a second pressure piston 36 by means of a connecting element 46. In contrast to the previously shown embodiments, the second pressure piston 36 is located here in a common pressure chamber 26, namely here that of the pressure cylinder 27 with the first pressure piston 24 of the actuation shaft 22 of the actuation actuator 6. The second pressure piston 36 is arranged perpendicular to the shaft axis 21 and parallel to the inhibiting element 7 and is sealed against the pressure chamber 26 of the actuation actuator 6 by means of an upright second piston seal 37. If the pressure in the pressure chamber 26 of the actuation actuator 6 is increased, i.e. an actuation of the first pressure piston 24 of the actuation actuator 6 in the releasing actuation direction 20, the second pressure piston 36 also moves upwards as shown due to the increased pressure, so that the locking pin via the connecting element 46 35 is lifted out of the inhibiting groove 44 in the actuating shaft 22 and then the inhibiting position is canceled. For example, by means of the connecting element 46, the inhibiting pin 35 can be transferred into the inhibiting position as in the embodiment according to FIG. 2 (for example by hand). Without such an external actuation, the locking pin 35 always remains outside the locking position during normal operation.
In Fig. 4 ist ein Sperrmechanismus 3 einer Parksperre 1 (vergleiche Fig. 5) in einem gehaltenen (initialen) Zustand in einer schematischen Seitenansicht mit einem Sperrenrad 4 dargestellt. Der Sperrmechanismus 3 umfasst eine Parksperrenklinke 47, welche um ihre Klinkenachse 48 rotierbar gelagert ist und hier im freigegebenen Zustand gezeigt ist, sodass das Sperrenrad 4 um seine Radachse 49 frei rotierbar ist. Wenn der Sperrmechanismus 3 in den sperrenden Zustand überführt ist, so greift die Parksperrenklinke 47 formschlüssig in das Sperrenrad 4 ein, sodass das Sperrenrad 4 blockiert ist. Dann ist die Traverse 50 von der Vorspannfeder 51 derart positioniert, dass mittels der Abstützung der Traverse 50 an einem festen Gestell 30 (beispielsweise Bestandteil eines Getriebegehäuses 14, vergleiche Fig. 5) die Parksperrenklinke 47 in dem sperrenden Zustand (Zahn-in-Lücke-Eingriff an dem Sperrenrad 4) geometrisch blockiert ist. Im gezeigten (freigebenden) Zustand der Traverse 50 ist die Vorspannfeder 51 gespannt und bei dieser besonderen Ausführungsform zugleich zum Herausheben beziehungsweise Heraushalten der Parksperrenklinke 47 aus einer Zahnlücke des Sperrenrads 4 eingerichtet. In einem Normalbetrieb, also wenn die hemmende Stellung (vergleiche Fig. 1 bis 3 aufgehoben ist, ist die Parksperrenklinke 47 einzig derart aus dem eingreifenden (sperrenden) Zustand in den freigebenden Zustand überführbar, indem ein Betätigungsaktuator 6 gegen die Traverse 50 wirkt (darstellungsgemäß nach links) und die Vorspannfeder 51 spannt. Der zugehörige Betätigungsaktuator 6 mit Hemmelement 7 ist beispielsweise wie in einer der vorhergehenden Figuren gezeigt ausgeführt. Die Parksperrenklinke 47 bleibt also, solange der Betätigungsschaft 22 gegen die Traverse 50 drückend die Vorspannfeder 51 wie gezeigt auslenkt und das Hemmelement 7 des Betätigungsaktuators 6 in der hemmenden Stellung ist, in dem freigebenden Zustand und das Sperrenrad 4 ist frei um die Radachse 49 rotierbar. 4 shows a locking mechanism 3 of a parking lock 1 (see FIG. 5) in a held (initial) state in a schematic side view with a locking wheel 4. The locking mechanism 3 comprises a parking lock pawl 47 which is mounted rotatably about its pawl axis 48 and is shown here in the released state, so that the ratchet wheel 4 is freely rotatable about its wheel axis 49. When the locking mechanism 3 is switched to the locking state, the parking pawl 47 engages positively in the ratchet wheel 4, so that the ratchet wheel 4 is blocked. The traverse 50 is then positioned by the pretensioning spring 51 in such a way that the parking lock pawl 47 is in the locking state (tooth-in-gap- Engagement on the ratchet wheel 4) is geometrically blocked. In the shown (releasing) state of the cross member 50, the pretensioning spring 51 is tensioned and, in this particular embodiment, is at the same time set up to lift or hold the parking lock pawl 47 out of a tooth gap of the ratchet wheel 4. In normal operation, i.e. when the inhibiting position (compare FIGS. 1 to 3 is canceled, the parking lock pawl 47 can only be transferred from the engaging (blocking) state to the releasing state in that an actuating actuator 6 acts against the cross member 50 (according to the illustration left) and biases the preload spring 51. The associated actuation actuator 6 with inhibiting element 7 is designed, for example, as shown in one of the preceding figures 7 of the actuating actuator 6 is in the inhibiting position, in the releasing state, and the ratchet wheel 4 is freely rotatable about the wheel axle 49.
In Fig. 5 ist rein schematisch ein Kraftfahrzeug 19 mit einem Antriebsstrang 2 in einer Draufsicht gezeigt, wobei in einer Längs-Front-Anordnung eine Antriebsmaschine 16, hier optional als Verbrennungskraftmaschine dargestellt, parallel zu der Längsachse 52 und vor der Fahrerkabine 53 des Kraftfahrzeugs 19 angeordnet ist. Der Antriebsstrang 2 ist zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs 19 mittels Antreiben eines linken Vortriebsrads 17 und eines rechten Vortriebsrads 18 (hier optional der Vorderachse des Kraftfahrzeugs 19) mittels einer Drehmomentabgabe von der Antriebsmaschine 16 über ein Getriebe 13 eingerichtet, und so der gestrichelt dargestellte Drehmomentfluss 5 (hier mit der Richtung entsprechend einem Zugmoment dargestellt) gebildet. Beispielsweise ist das Drehmomentübertragungsgetriebe (hier nicht dargestellt) des Getriebes 13 ein Übersetzungsgetriebe, welches mittels des Getriebeschalthebels 54 in der Fahrerkabine 53 von einem Fahrzeugfahrer schaltbar ist. In FIG. 5, a motor vehicle 19 with a drive train 2 is shown purely schematically in a plan view, with a drive machine 16, here optionally shown as an internal combustion engine, parallel to the longitudinal axis 52 and in front of the driver's cab 53 of the motor vehicle 19 in a longitudinal front arrangement is arranged. The drive train 2 is set up for propulsion of the motor vehicle 19 by driving a left propulsion wheel 17 and a right propulsion wheel 18 (here optionally the front axle of the motor vehicle 19) by means of a torque output from the drive machine 16 via a transmission 13, and thus the torque flow 5 ( shown here with the direction corresponding to a tensile moment). For example, the torque transmission gear (not shown here) of the gear 13 is a transmission gear which can be switched by a vehicle driver by means of the gear shift lever 54 in the driver's cab 53.
In dem Drehmomentfluss 5 ist nun eine Parksperrenvorrichtung 12 angeordnet, womit das linke Vortriebsrad 17 und das rechte Vortriebsrad 18 blockierbar sind. Die Parksperrenvorrichtung 12 umfasst ein Sperrenrad 4, beispielsweise ein Getrieberad des Drehmomentübertragungsgetriebes des Getriebes 13 oder ein zusätzliches Rad des Drehmomentübertragungsgetriebes, und die Parksperre 1, wobei die Parksperre 1 einen Sperrmechanismus 3 und einen Betätigungsaktuator 6 umfasst. Der Sperrmechanismus 3 ist beispielsweise wie in Fig. 4 dargestellt ausgeführt und/oder der Betätigungsaktuator 6 wie in einer Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis Fig. 3. Hier ist eine Ausführungsform der Parksperrenvorrichtung 12 gezeigt, bei welcher (optional) der Sperrmechanismus 3 innerhalb des Getrieberaums 15 in dem Getriebegehäuse 14 des Getriebes 13 und der Betätigungsaktuator 6 außerhalb des Getriebegehäuses 14 angeordnet ist. A parking lock device 12 is now arranged in the torque flow 5, with which the left drive wheel 17 and the right drive wheel 18 can be blocked. The parking lock device 12 comprises a locking wheel 4, for example a gear wheel of the torque transmission gear of the transmission 13 or an additional wheel of the torque transmission transmission, and the parking lock 1, the parking lock 1 comprising a locking mechanism 3 and an actuating actuator 6. The locking mechanism 3 is designed, for example, as shown in FIG. 4 and / or the actuating actuator 6 as in an embodiment according to FIGS. 1 to 3 Gear space 15 is arranged in the gear housing 14 of the gear 13 and the actuating actuator 6 is arranged outside the gear housing 14.
Das Sperrenrad 4 ist in dem Drehmomentfluss 5 derart angeordnet, dass dadurch ein Wegrollen des Kraftfahrzeugs 19 verhinderbar ist. Die Parksperrenvorrichtung 12 ist hier mit zumindest einem der folgenden Bedienelemente betätigbar: The ratchet wheel 4 is arranged in the torque flow 5 in such a way that it can prevent the motor vehicle 19 from rolling away. The parking lock device 12 can be actuated here with at least one of the following operating elements:
- von einem Getriebeschalthebel 54, beispielsweise mittels einer Parkschaltstellung "P", - from a gear shift lever 54, for example by means of a park shift position "P",
- einem Parkhebel 55; und - a parking lever 55; and
- einem Zündknopf 56 (alternativ einem Zündschlüssel). - an ignition button 56 (alternatively an ignition key).
Weiterhin ist bevorzugt die Parksperrenvorrichtung 12 automatisiert betätigbar: beispielsweise wird beim Verlassen des Kraftfahrzeugs 19 (beispielsweise nach Abschließen) die Parksperre 1 selbsttätiges eingelegt. Furthermore, the parking lock device 12 can preferably be actuated automatically: for example, when leaving the motor vehicle 19 (for example after locking) the parking lock 1 is automatically engaged.
Mit der hier vorgeschlagenen Parksperre ist für einen händischen Transport ein freies Verschieben sichergestellt, und zugleich ohne Weiteres im Normalbetrieb die Funktion der normal-gesperrten Konfiguration sichergestellt. With the parking lock proposed here, free movement is ensured for manual transport, and at the same time the function of the normally locked configuration is easily ensured in normal operation.
Bezuqszeichenliste Parksperre 30 festes Gestell Antriebsstrang 31 Haltemagnet Sperrmechanismus 32 Spule Sperrenrad 33 Magnetkern Drehmomentfluss 34 Ankerplatte Betätigungsaktuator 35 Hemmstift Hemmelement 36 zweiter Druckkolben erste Volumenquelle 37 zweite Kolbendichtung zweite Volumenquelle 38 Rückhalte-Zylinder Versorgungsleitung 39 Versorgungsdruck Druckdifferenz 40 zweiter Druckraum Parksperrenvorrichtung 41 Gegendruck Getriebe 42 dritter Druckraum Getriebegehäuse 43 Abzweigungsleitung Getrieberaum 44 Hemmnut Verbrennungskraftmaschine 45 Manipulationsöffnung linkes Vortriebsrad 46 Verbindungselement rechtes Vortriebsrad 47 Parksperrenklinke Kraftfahrzeug 48 Klinkenachse freigebende Betätigungsrichtung 49 Radachse Schaftachse 50 Traverse Betätigungsschaft 51 Vorspannfeder sperrende Betätigungsrichtung 52 Längsachse erster Druckkolben 53 Fahrerkabine erste Kolbendichtung 54 Getriebeschalthebel Druckraum des 55 Parkhebel Betätigungsaktuators 56 Zündknopf Druckzylinder Versorgungsanschluss Rückstellfeder Bezuqszeichenliste parking lock 30 fixed frame drive train 31 holding magnet locking mechanism 32 coil locking wheel 33 magnetic core torque flow 34 armature plate actuating actuator 35 locking pin locking element 36 second pressure piston first volume source 37 second piston seal second volume source 38 retaining cylinder supply line 39 supply pressure differential pressure 40 second pressure chamber parking lock housing device 41 counter pressure gear 42 third pressure chamber 43 Branch-off line, transmission chamber 44 Locking groove, internal combustion engine 45 Manipulation opening, left drive wheel 46 Connecting element, right drive wheel 47 Parking lock pawl motor vehicle 48 Actuating direction pawl axis 49 Wheel axis shaft axis 50 Traverse actuating shaft 51 Pretensioning spring blocking actuating direction 52 Longitudinal axis of first pressure piston 53 Driver's cab, first piston seal 54ator, gear shift lever, pressure chamber of the pressure chamber 55 Supply cylinder closing spring

Claims

Patentansprüche Claims
1. Parksperre (1 ) in einer normal-gesperrten Konfiguration für einen Antriebsstrang (2), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: einen Sperrmechanismus (3) zum Sperren eines Sperrenrads (4) in einem Drehmomentfluss (5), wobei im Einsatz von dem Sperrmechanismus (3) in einem sperrenden Zustand das Sperrenrad (4) blockiert und in einem freien Zustand das Sperrenrad (4) freigegeben ist; und einen fluidischen Betätigungsaktuator (6), mittels welchem der Sperrmechanismus (3) aus dem sperrenden Zustand herausführbar ist, wobei der Betätigungsaktuator (6) normal-sperrend eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsaktuator (6) ein Hemmelement (7) umfasst, wobei mittels des Hemmelements (7) in einer hemmenden Stellung der freie Zustand des Sperrenrads (4) haltbar ist, wobei die hemmende Stellung des Hemmelements (7) dauerhaft haltbar und fluidisch aufhebbar ist. 1. Parking lock (1) in a normally locked configuration for a drive train (2), comprising at least the following components: a locking mechanism (3) for locking a locking wheel (4) in a torque flow (5), the locking mechanism being used (3) in a locking state the ratchet wheel (4) is blocked and in a free state the ratchet wheel (4) is released; and a fluidic actuation actuator (6) by means of which the locking mechanism (3) can be brought out of the locking state, the actuation actuator (6) being set up to be normally locking, characterized in that the actuation actuator (6) comprises a blocking element (7), wherein the free state of the ratchet wheel (4) can be maintained in an inhibiting position by means of the inhibiting element (7), the inhibiting position of the inhibiting element (7) being permanently maintained and fluidically reversible.
2. Parksperre (1 ) nach Anspruch 1 , wobei genau eine hemmende Stellung vorhanden ist und ein sperrender Zustand des Sperrmechanismus (3) unhemmbar durch ein Hemmelement (7) ist. 2. Parking lock (1) according to claim 1, wherein exactly one inhibiting position is present and a blocking state of the locking mechanism (3) is uninhibited by an inhibiting element (7).
3. Parksperre (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die hemmende Stellung des Hemmelements (7) mittels zumindest einer der folgenden Volumenquelle (8,9) aufhebbar ist: einer Versorgungsleitung (10) des fluidischen Betätigungsaktuators (6); einer Kühlleitung für eine Komponente eines Antriebsstrangs (2); und einer Druckleitung für eine Komponente eines Antriebsstrangs (2). 3. Parking lock (1) according to claim 1 or 2, wherein the inhibiting position of the inhibiting element (7) can be canceled by means of at least one of the following volume sources (8, 9): a supply line (10) of the fluidic actuation actuator (6); a cooling line for a component of a drive train (2); and a pressure line for a component of a drive train (2).
4. Parksperre (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die hemmende Stellung des Hemmelements (7) mittels einer Druckdifferenz (11) zwischen zwei Volumenquellen (8,9) einstellbar und/oder dauerhaft haltbar ist. 4. parking lock (1) according to one of claims 1 to 3, wherein the inhibiting position of the inhibiting element (7) by means of a pressure difference (11) between two volume sources (8,9) is adjustable and / or permanently durable.
5. Parksperre (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die hemmende Stellung des Hemmelements (7) mechanisch, bevorzugt von Hand, einstellbar ist. 5. Parking lock (1) according to one of the preceding claims, wherein the inhibiting position of the inhibiting element (7) is mechanically, preferably by hand, adjustable.
6. Parksperre (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein vorzugsweise elektrischer Haltemechanismus (31,34) zum Halten des Sperrmechanismus (3) in einem freien Zustand vorhanden ist. 6. Parking lock (1) according to one of the preceding claims, wherein a preferably electrical holding mechanism (31,34) for holding the locking mechanism (3) is present in a free state.
7. Parksperre (1 ) in einer normal-gesperrten Konfiguration für einen Antriebsstrang (2), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: einen Sperrmechanismus (3) zum Sperren eines Sperrenrads (4) in einem Drehmomentfluss (5), wobei im Einsatz des Sperrmechanismus (3) in einem sperrenden Zustand das Sperrenrad (4) blockiert und in einem freien Zustand das Sperrenrad (4) freigegeben ist; einen fluidischen Betätigungsaktuator (6), mittels welchem der Sperrmechanismus (3) aus dem sperrenden Zustand herausführbar ist, wobei der Betätigungsaktuator (6) normal-sperrend eingerichtet ist, und einen vorzugweise elektrischen Haltemechanismus (31 ,34) zum Halten des Sperrmechanismus (3) in einem freien Zustand, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsaktuator (6) ein Hemmelement (7) umfasst, wobei mittels des Hemmelements (7) in einer hemmenden Stellung der freie Zustand des Sperrenrads (4) haltbar ist. 7. Parking lock (1) in a normally-locked configuration for a drive train (2), having at least the following components: a locking mechanism (3) for locking a locking wheel (4) in a torque flow (5), wherein in use of the locking mechanism ( 3) in a locking state the ratchet wheel (4) is blocked and in a free state the ratchet wheel (4) is released; a fluidic actuating actuator (6) by means of which the locking mechanism (3) can be brought out of the locking state, the actuating actuator (6) being set up to be normally locking, and a preferably electrical holding mechanism (31, 34) for holding the locking mechanism (3) in a free state, characterized in that the actuating actuator (6) comprises an inhibiting element (7), the free state of the ratchet wheel (4) being retained in an inhibiting position by means of the inhibiting element (7).
8. Parksperrenvorrichtung (12) für ein Getriebe (13) eines Antriebsstrangs (2), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: ein Sperrenrad (4) zum Anordnen in einem sperrbaren Drehmomentfluss (5); und eine Parksperre (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Sperrenrad (4) mittels des Sperrmechanismus (3) blockierbar ist. 8. Parking lock device (12) for a transmission (13) of a drive train (2), comprising at least the following components: a lock wheel (4) for arranging in a lockable torque flow (5); and a parking lock (1) according to one of the preceding claims, wherein the ratchet wheel (4) can be locked by means of the locking mechanism (3).
9. Getriebe (13) für einen Antriebsstrang (2), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: eine Parksperrenvorrichtung (12) nach Anspruch 8; ein Drehmomentübertragungsgetriebe, welches das Sperrenrad (4) umfasst; und ein Getriebegehäuse (14), welches einen Getrieberaum (15) umgibt, wobei der Sperrmechanismus (3) der Parksperre (1), bevorzugt vollständig, in dem Getrieberaum (15) angeordnet ist. 9. Transmission (13) for a drive train (2), comprising at least the following components: a parking lock device (12) according to claim 8; a torque transmission gear comprising the ratchet wheel (4); and a gear housing (14) which surrounds a gear space (15), the locking mechanism (3) of the parking lock (1) being arranged, preferably completely, in the gear space (15).
10. Antriebsstrang (2) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend zumindest die folgenden10. Drive train (2) for a motor vehicle, comprising at least the following
Komponenten: zumindest eine Antriebsmaschine (16) zum Abgeben eines Drehmoments; zumindest einen Verbraucher (17,18) zum Aufnehmen eines Drehmoments; und - ein Getriebe (13) nach Anspruch 9, wobei die zumindest eine Antriebsmaschine (16) und der zumindest eine Verbraucher (17,18) mittels des Getriebes (13) drehmomentübertragend miteinander verbunden sind. Components: at least one drive machine (16) for outputting a torque; at least one consumer (17, 18) for receiving a torque; and - a transmission (13) according to claim 9, wherein the at least one drive machine (16) and the at least one consumer (17, 18) are connected to one another in a torque-transmitting manner by means of the transmission (13).
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