DE102020114932B4 - Parking lock in a normally-locked configuration for a transmission parking lock device - Google Patents

Parking lock in a normally-locked configuration for a transmission parking lock device Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Parksperre (1) in einer normal-gesperrten Konfiguration für eine Parksperrenvorrichtung (2) eines Getriebes (3), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:- einen Sperrmechanismus (4) zum Sperren eines Sperrenrads (5) in einem Drehmomentfluss (6), wobei von dem Sperrmechanismus (4) in einem sperrenden Zustand das Sperrenrad (5) blockiert und in einem freien Zustand das Sperrenrad (5) freigegeben ist;- einen Betätigungsaktuator (7) mit einem Betätigungselement (9), mittels welchem der Sperrmechanismus (4) in einer aktiven Stellung des Betätigungselements (9) aus dem sperrenden Zustand herausgeführt ist;- ein Entriegelungselement (10), mittels welchem in einer entriegelnden Position der freie Zustand des Sperrmechanismus (4) haltbar ist und in einer normalen Position die normal-sperrende Funktion der Parksperre (1) sichergestellt ist; und- eine Feststellvorrichtung (11) zum Halten des Entriegelungselements (10) in zumindest der entriegelnden Position. Die Parksperre (1) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das Entriegelungselement (10) eine Rastaufnahme (50) umfasst und die Feststellvorrichtung (11) ein vorgespanntes Rastelement (51) zum Halten des Entriegelungselements (10) in der entriegelnden Position mittels feststellenden Eingreifens in die Rastaufnahme (50) umfasst.Mit der hier vorgeschlagenen Parksperre ist sichergestellt, dass ein freier Zustand des Sperrmechanismus auf geringem Bauraum mit einfachen Mitteln einstellbar ist.The invention relates to a parking lock (1) in a normally locked configuration for a parking lock device (2) of a transmission (3), having at least the following components: - a locking mechanism (4) for locking a locking wheel (5) in a torque flow (6 ), the locking wheel (5) being blocked by the locking mechanism (4) in a locking state and the locking wheel (5) being released in a free state;- an actuating actuator (7) with an actuating element (9), by means of which the locking mechanism ( 4) is brought out of the locking state in an active position of the actuating element (9);- an unlocking element (10) by means of which the free state of the locking mechanism (4) can be maintained in an unlocking position and the normally locking state in a normal position Function of the parking lock (1) is ensured; and - a locking device (11) for holding the unlocking element (10) in at least the unlocking position. The parking lock (1) is primarily characterized in that the unlocking element (10) comprises a latching receptacle (50) and the locking device (11) has a pretensioned locking element (51) for holding the unlocking element (10) in the unlocking position by means of a locking engagement includes the latching receptacle (50). The parking lock proposed here ensures that a free state of the locking mechanism can be set in a small installation space using simple means.

Description

Die Erfindung betrifft eine Parksperre in einer normal-gesperrten Konfiguration für eine Parksperrenvorrichtung eines Getriebes, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

  • - einen Sperrmechanismus zum Sperren eines Sperrenrads in einem Drehmomentfluss, wobei von dem Sperrmechanismus in einem sperrenden Zustand das Sperrenrad blockiert und in einem freien Zustand das Sperrenrad freigegeben ist;
  • - einen Betätigungsaktuator mit einem Betätigungselement, mittels welchem der Sperrmechanismus in einer aktiven Stellung des Betätigungselements aus dem sperrenden Zustand herausgeführt ist;
  • - ein Entriegelungselement, mittels welchem in einer entriegelnden Position der freie Zustand des Sperrmechanismus haltbar ist und in einer normalen Position die normal-sperrende Funktion der Parksperre sichergestellt ist; und
  • - eine Feststellvorrichtung zum Halten des Entriegelungselements in zumindest der entriegelnden Position. Die Parksperre ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das Entriegelungselement eine Rastaufnahme umfasst und die Feststellvorrichtung ein vorgespanntes Rastelement zum Halten des Entriegelungselements in der entriegelnden Position mittels feststellenden Eingreifens in die Rastaufnahme umfasst. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Parksperrenvorrichtung, ein Getriebe mit einer solchen Parksperrenvorrichtung für einen Antriebsstrang, einen Antriebsstrang mit einem solchen Getriebe, sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang.
The invention relates to a parking lock in a normally locked configuration for a parking lock device of a transmission, having at least the following components:
  • - A locking mechanism for locking a ratchet wheel in a torque flow, wherein the ratchet wheel is blocked by the locking mechanism in a locking state and the ratchet wheel is released in a free state;
  • an actuating actuator with an actuating element, by means of which the blocking mechanism is brought out of the blocking state when the actuating element is in an active position;
  • - An unlocking element, by means of which the free state of the locking mechanism can be maintained in an unlocking position and the normal locking function of the parking lock is ensured in a normal position; and
  • - A locking device for holding the unlocking element in at least the unlocked position. The parking lock is primarily characterized in that the unlocking element includes a snap-in receptacle and the locking device includes a prestressed snap-in element for holding the unlocking element in the unlocked position by means of a locking engagement in the snap-in receptacle. The invention further relates to a parking lock device, a transmission with such a parking lock device for a drive train, a drive train with such a transmission, and a motor vehicle with such a drive train.

Parksperren sind beispielsweise aus der DE 10 2018 115 548 A1 bekannt. Kraftfahrzeuge mit Parksperre, beispielsweise mit sogenannter by-wire-Parksperre, in normal-gesperrter Konfiguration, also mit blockiertem Fahrwerk bei Systemausfall, welche im Produktionswerk lange Zeit verweilen, sind im Werk bei der Montage nicht ohne Energieversorgung frei verschiebbar. Es besteht die Notwendigkeit die Montagereihenfolge anzupassen und/oder eine temporäre Energieversorgung einzurichten. Eine Lösung dafür ist beispielsweise eine in der Parksperre enthaltene Notöffnungsschraube für die Verweildauer im Werk. Diese ist unbedingt vor der Auslieferung des Kraftfahrzeugs mittels eines manuellen Eingriffs zum Lösen der Notöffnungsschraube zu lösen.Parking locks are for example from the DE 10 2018 115 548 A1 known. Motor vehicles with a parking lock, for example with a so-called by-wire parking lock, in a normally locked configuration, i.e. with a locked chassis in the event of a system failure, which remain in the production plant for a long time, cannot be freely moved in the factory during assembly without a power supply. There is a need to adjust the assembly sequence and/or set up a temporary power supply. A solution to this is, for example, an emergency opening screw included in the parking lock for the time spent in the factory. This must be released before the vehicle is delivered by means of manual intervention to loosen the emergency opening screw.

Weitere relevante Parksperrenvorrichtungen sind bekannt aus DE 102 45 386 A1 , DE 10 2005 024 468 A1 , DE 100 45 953 A1 und DE 10 2014 103 914 A1 .Other relevant parking lock devices are known from DE 102 45 386 A1 , DE 10 2005 024 468 A1 , DE 100 45 953 A1 and DE 10 2014 103 914 A1 .

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.Proceeding from this, the object of the present invention is to at least partially overcome the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention result from the independent claims, for which advantageous configurations are shown in the dependent claims. The features of the claims can be combined in any technically meaningful way, whereby the explanations from the following description and features from the figures can also be used for this purpose, which include additional configurations of the invention.

Die Erfindung betrifft eine Parksperre in einer normal-gesperrten Konfiguration für eine Parksperrenvorrichtung eines Getriebes, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

  • - einen Sperrmechanismus zum Sperren eines Sperrenrads in einem Drehmomentfluss, wobei im Einsatz von dem Sperrmechanismus in einem sperrenden Zustand das Sperrenrad blockiert und in einem freien Zustand das Sperrenrad freigegeben ist;
  • - einen Betätigungsaktuator mit einem entlang einer Betätigungsachse zwischen einer passiven Stellung und einer aktiven Stellung bewegbaren Betätigungselement, mittels welchem der Sperrmechanismus in der aktiven Stellung des Betätigungselements aus dem sperrenden Zustand herausgeführt ist und die passive Stellung des Betätigungselements dem sperrenden Zustand des Sperrmechanismus entspricht;
  • - ein Entriegelungselement, mittels welchem in einer entriegelnden Position der freie Zustand des Sperrmechanismus haltbar ist und in einer normalen Position die normal-sperrende Funktion der Parksperre sichergestellt ist; und
  • - eine Feststellvorrichtung zum Halten des Entriegelungselements in zumindest der entriegelnden Position.
The invention relates to a parking lock in a normally locked configuration for a parking lock device of a transmission, having at least the following components:
  • - A locking mechanism for locking a ratchet wheel in a torque flow, wherein in use by the locking mechanism in a locked state the ratchet wheel is blocked and in a free state the ratchet wheel is released;
  • - An actuating actuator with an actuating element movable along an actuating axis between a passive position and an active position, by means of which the locking mechanism is brought out of the locking state in the active position of the actuating element and the passive position of the actuating element corresponds to the locking state of the locking mechanism;
  • - An unlocking element, by means of which the free state of the locking mechanism can be maintained in an unlocking position and the normal locking function of the parking lock is ensured in a normal position; and
  • - A locking device for holding the unlocking element in at least the unlocked position.

Die Parksperre ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das Entriegelungselement eine Rastaufnahme umfasst und die Feststellvorrichtung ein vorgespanntes Rastelement zum Halten des Entriegelungselements in der entriegelnden Position mittels feststellenden Eingreifens in die Rastaufnahme umfasst.The parking lock is primarily characterized in that the unlocking element includes a snap-in receptacle and the locking device includes a prestressed snap-in element for holding the unlocking element in the unlocked position by means of a locking engagement in the snap-in receptacle.

Es wird im Folgenden auf die genannte Betätigungsachse Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis die axiale Richtung, radiale Richtung oder die Umlaufrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden. In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss.In the following, reference is made to the actuation axis mentioned if, without explicitly indicating otherwise, the axial direction, radial direction or the direction of rotation and corresponding terms are used. Unless explicitly stated otherwise, ordinal numbers used in the description above and below only serve to clearly distinguish them and do not reflect any order or ranking of the components referred to. An ordinal number greater than one does not mean that another such component must necessarily be present.

Die hier vorgeschlagene Parksperre ist in einer normal-gesperrten Konfiguration eingerichtet, sodass bei einem Systemausfall, beispielsweise einem Stromausfall aufgrund einer entleerten Batterie, der Sperrmechanismus das Sperrenrad blockiert und nur in einem bestromten Zustand das Sperrenrad von dem Sperrmechanismus freigegeben ist. In einem freigegebenen Zustand ist das Sperrenrad frei rotierbar, beispielsweise eingesetzt in einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs, das Kraftfahrzeug rollbar. In einem blockierten Zustand des Sperrenrads ist in einem solchen Einsatz in einem Getriebe das Kraftfahrzeug nicht rollbar. Die Parksperre ist mittels des (beispielsweise elektrischen und/oder fluidischen, beispielsweise pneumatischen oder hydraulischen) Betätigungsaktuators beziehungsweise dessen Betätigungselement aktuiert. Das Betätigungselement ist, beispielsweise als Kolben oder Spindel, entlang seiner Betätigungsachse bewegbar. In seiner passiven Stellung ist keine externe Energieaufnahme notwendig, beispielsweise wird das Betätigungselement mittels eines (aktorseitigen) Energiespeicherelements in der passiven Stellung gehalten. In der aktiven Stellung ist eine externe Energieaufnahme notwendig, wobei die Gegenkraft des gegebenenfalls vorhandenen Energiespeicherelements (zum Vorspannen des Betätigungselements in die passive Stellung) und des Sperrmechanismus überwunden wird, indem eine externe Energie zugeführt wird, beispielsweise in Form von einer elektrischen Spannung oder einer Zufuhr einer hydraulischen Flüssigkeit in eine Nehmerkammer des Betätigungsaktuators.The parking lock proposed here is set up in a normally-locked configuration, so that in the event of a system failure, for example a power failure due to a dead battery, the locking mechanism blocks the locking wheel and the locking wheel is released from the locking mechanism only in an energized state. In a released state, the ratchet wheel is freely rotatable, for example used in a transmission of a motor vehicle, the motor vehicle can be rolled. When the ratchet wheel is in a locked state, the motor vehicle cannot be rolled when used in a transmission of this type. The parking lock is actuated by means of the (for example electrical and/or fluidic, for example pneumatic or hydraulic) actuating actuator or its actuating element. The actuating element can be moved along its actuating axis, for example as a piston or spindle. In its passive position, no external energy consumption is necessary, for example the actuating element is held in the passive position by means of an energy storage element (on the actuator side). In the active position, external energy absorption is necessary, with the opposing force of the energy storage element, if present (to bias the actuating element into the passive position) and the locking mechanism, being overcome by external energy being supplied, for example in the form of an electrical voltage or a supply a hydraulic fluid into a slave chamber of the actuation actuator.

Bei einem Ausfall der elektrischen Versorgung beziehungsweise Abfall einer fluidischen Versorgung, wird der Sperrmechanismus in den sperrenden Zustand überführt und somit das Sperrenrad blockiert. Um dies für einen Passivzustand (auch als Transportmodus bezeichnet, beispielsweise bei einem Kraftfahrzeug während der Fertigung, des Transports oder in einer Werkstatt) abzuschalten, ist hier vorgeschlagen, dass ein Entriegelungselement vorgesehen ist, welches derart eingerichtet ist, dass damit der freigegebene Zustand des Sperrenrads entgegen der normal-gesperrten Konfiguration der Parksperre haltbar ist. In diesem Passivzustand ist damit sichergestellt, dass, wenn die Parksperre in einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs eingesetzt ist, das Kraftfahrzeug weiterhin rollbar bleibt. Um diesen Passivzustand aufzuheben, welcher im Betrieb der Parksperre eben unerwünscht ist, ist das Entriegelungselement wieder deaktivierbar.In the event of a failure of the electrical supply or a drop in a fluid supply, the locking mechanism is switched to the locking state and the ratchet wheel is thus blocked. In order to switch this off for a passive state (also referred to as transport mode, for example in a motor vehicle during production, transport or in a workshop), it is proposed here that an unlocking element be provided, which is set up in such a way that the released state of the ratchet wheel is durable against the normal-locked configuration of the parking lock. In this passive state, it is thus ensured that when the parking lock is used in a transmission of a motor vehicle, the motor vehicle can still be rolled. In order to eliminate this passive state, which is precisely what is undesirable when the parking lock is in operation, the unlocking element can be deactivated again.

Die Feststellvorrichtung ist dazu eingerichtet, das Entriegelungselement in der entriegelnden Position zu halten. Wenn die Feststellvorrichtung das Entriegelungselement nicht in der entriegelnden Position hält, ist der freie Zustand des Sperrmechanismus von dem Entriegelungselement nicht haltbar. Das heißt, dass die entriegelnde Position und damit der freie Zustand des Sperrmechanismus einzig im Zusammenwirken von dem Entriegelungselement und der Feststellvorrichtung (dauerhaft) einstellbar ist. Die Feststellvorrichtung ist zumindest in jener der entriegelnden Position des Entriegelungselements entsprechenden (entriegelnden) Position selbsthaltend, beispielsweise mittels einer Verrastung oder einer Gegenmutter.The locking device is designed to hold the unlocking element in the unlocked position. If the locking device does not hold the unlocking element in the unlocking position, the free state of the locking mechanism from the unlocking element is not sustainable. This means that the unlocking position and thus the free state of the locking mechanism can only be adjusted (permanently) in cooperation with the unlocking element and the locking device. The locking device is self-retaining at least in that position which corresponds to the unlocking position of the unlocking element (unlocking), for example by means of a catch or a counter nut.

Hier ist vorgeschlagen, dass die Feststellvorrichtung ein vorgespanntes Rastelement und das Entriegelungselement eine zu dem Rastelement korrespondierende Rastaufnahme umfasst. In der entsprechenden Position des Entriegelungselements, nämlich die entriegelnde Position, greift das Rastelement infolge der Vorspannung in die Rastaufnahme ein, sodass dann die entriegelnde Position des Entriegelungselements ohne externe Energiezufuhr gehalten ist. Das Rastelement ist beispielsweise als Stift ausgeführt, welcher mittels eines (feststellseitigen) Energiespeicherelements, beispielsweise einer Schraubendruckfeder, Stift-axial in Richtung der Rastaufnahme vorgespannt ist. In einer Ausführungsform ist das Rastelement von einer Kontur des Entriegelungselements ausgelenkt, wenn sich die Rastaufnahme des Entriegelungselements nicht in der relativen Auslenkung befindet, in welcher das Rastelement in die Rastaufnahme eingreifen kann. In einer anderen Ausführungsform ist ein weiteres Element von der Feststellvorrichtung umfasst, beispielsweise ein Notentriegelungselement, mittels welchem das Rastelement ausgelenkt haltbar ist.It is proposed here that the locking device comprises a prestressed latching element and the unlocking element comprises a latching receptacle which corresponds to the latching element. In the corresponding position of the unlocking element, namely the unlocking position, the latching element engages in the latching receptacle as a result of the pretension, so that the unlocking position of the unlocking element is then held without an external supply of energy. The detent element is designed, for example, as a pin, which is prestressed axially in the direction of the detent receptacle by means of an energy storage element (on the locking side), for example a helical compression spring. In one embodiment, the locking element is deflected by a contour of the unlocking element when the locking receptacle of the unlocking element is not in the relative deflection in which the locking element can engage in the locking receptacle. In another embodiment, the locking device includes a further element, for example an emergency release element, by means of which the latching element can be kept deflected.

Es wird weiterhin als erfindungsgemäße Ausführungsform der Parksperre vorgesehen, dass weiterhin eine Schaltvorrichtung umfasst ist, mittels welcher ein Eingreifen des Rastelements in die Rastaufnahme in einer blockierenden Stellung blockiert ist und in einer entriegelungsfreien Stellung möglich ist.It is also provided as an embodiment of the parking lock according to the invention that a switching device is also included, by means of which engagement of the latching element in the latching receptacle is blocked in a blocked position and is possible in an unlocked position.

Hier ist vorgeschlagen, dass weiterhin eine Schaltvorrichtung vorgesehen ist, mittels welcher schaltbar ist, ob das Rastelement in die Rastaufnahme eingreifen kann oder nicht. In einer Ausführungsform ist die Schaltvorrichtung Teil der Feststellvorrichtung, und beispielsweise mittels eines Notentriegelungselements betätigbar. In einer anderen Ausführungsform ist die Schaltvorrichtung Teil des Entriegelungselements, und beispielsweise mittels des Betätigungselements betätigbar. In einer Ausführungsform ist die Schaltvorrichtung sowohl von einem externen Element, beispielsweise einem Notentriegelungselement, als auch von dem Betätigungsaktuator, beispielsweise mittels des Betätigungselements, betätigbar.It is proposed here that a switching device is also provided, by means of which it is possible to switch whether the latching element can engage in the latching receptacle or not. In one embodiment, the switching device is part of the locking device and can be actuated, for example, by means of an emergency release element. In another embodiment, the switching device is part of the unlocking element, and for example by means of of the actuating element can be actuated. In one embodiment, the switching device can be actuated both by an external element, for example an emergency release element, and by the actuating actuator, for example by means of the actuating element.

Es ist weiterhin gemäß der erfindungsgemäßen Ausführungsform der Parksperre vorgesehen, dass das Entriegelungselement und die Schaltvorrichtung, bevorzugt um eine gemeinsame Schwenkachse, verschwenkbar ausgeführt sind.It is further provided according to the embodiment of the parking lock according to the invention that the unlocking element and the switching device are designed to be pivotable, preferably about a common pivot axis.

Bei dieser Ausführungsform ist das Entriegelungselement derart schwenkbar gelagert, dass es zwischen seiner entriegelnden Position und seiner normalen Position um eine zu der Betätigungsachse windschief angeordnete Schwenkachse schwenkbar gelagert ist. Damit ist ein vorhandener Bauraum in einem Getriebe gut ausnutzbar und gleichzeitig das Entriegelungselement von außerhalb des Getriebes gut zugänglich angeordnet. In einer bevorzugten Ausführungsform befindet sich der Schwenkbereich des Entriegelungselements zumindest in der entriegelnden Position in einen Überschneidungsbereich mit dem Betätigungselement des Betätigungsaktuators, sodass in der entriegelnden Position das Betätigungselement blockiert ist oder gemäß einer anderen Ausführungsform von dem Entriegelungselement mitnehmbar ist.In this embodiment, the unlocking element is pivotably mounted in such a way that it is pivotably mounted between its unlocking position and its normal position about a pivot axis that is skewed relative to the actuating axis. In this way, an existing installation space in a transmission can be easily utilized and, at the same time, the unlocking element is arranged so that it is easily accessible from outside the transmission. In a preferred embodiment, the pivoting range of the unlocking element is at least in the unlocking position in an overlapping area with the actuating element of the actuating actuator, so that in the unlocking position the actuating element is blocked or, according to another embodiment, can be taken along by the unlocking element.

Ein solches schwenkbares Entriegelungselement ist kostengünstig herstellbar und eine Schwenkachse einfach in ein Getriebegehäuse integrierbar. Die Position des Entriegelungselements, in welcher die normal-sperrende Funktion (gemäß der normal-gesperrten Konfiguration) der Parksperre nicht behindert ist, wird hier entsprechend als normal bezeichnet.Such a pivotable unlocking element can be produced inexpensively and a pivot axis can be easily integrated into a transmission housing. The position of the unlocking element in which the normally-locking function (according to the normally-locked configuration) of the parking lock is not impeded is correspondingly referred to here as normal.

Weiterhin ist hier vorgeschlagen, dass die Schaltvorrichtung schwenkbar gelagert ist, sodass ebenfalls die genannten Bauraumvorteile erzielbar sind und/oder zum Schalten der Schaltvorrichtung eine mechanische Verbindung mit dem Betätigungselement schaffbar ist. Eine solche mechanische Verbindung ist beispielsweise ein (zumindest beim Schalten) unmittelbarer Kontakt mit dem Betätigungselement.Furthermore, it is proposed here that the switching device is pivotably mounted, so that the space advantages mentioned can also be achieved and/or a mechanical connection to the actuating element can be created for switching the switching device. Such a mechanical connection is, for example, direct contact (at least when shifting) with the actuating element.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind das Entriegelungselement und die Schaltvorrichtung um eine gemeinsame Schwenkachse verschwenkbar, besonders bevorzugt mittels desselben Bauteils gelagert. Beispielsweise sind das Entriegelungselement und die Schaltvorrichtung als Scheibensegmente ausgeführt, welche an ihrer jeweiligen Kreissegmentfläche eine Kontur aufweisen. Die Kontur des Entriegelungselements umfasst zumindest die Rastaufnahme, welche bevorzugt bei einer Schwenkbewegung in Richtung einer Entriegelung das Rastelement auslenkt und/oder in Richtung eines Lösens mittels einer (entriegelungsseitigen) Rampe ein Herausheben des Rastelements aus der Rastaufnahme bewirkt. Die Kontur der Schaltvorrichtung umfasst zumindest ein Blockierelement, mittels welchem das Rastelement daran gehindert ist, in die Rastaufnahme einzugreifen. Bevorzugt umfasst die Kontur weiterhin eine (schaltseitige) Rampe, mittels welcher unmittelbar oder mittelbar mittels des Betätigungselements bei einer Schwenkbewegung in Richtung Eingriff des Rastelements in die Rastaufnahme gelöst wird.In a preferred embodiment, the unlocking element and the switching device can be pivoted about a common pivot axis, particularly preferably mounted by means of the same component. For example, the unlocking element and the switching device are designed as disc segments which have a contour on their respective circular segment surface. The contour of the unlocking element includes at least the latching receptacle, which preferably deflects the latching element during a pivoting movement in the direction of unlocking and/or causes the latching element to be lifted out of the latching receptacle in the direction of release by means of a ramp (on the unlocking side). The contour of the switching device includes at least one blocking element, by means of which the latching element is prevented from engaging in the latching receptacle. Preferably, the contour also includes a ramp (switching side) by means of which the actuating element releases directly or indirectly during a pivoting movement in the direction of engagement of the latching element in the latching receptacle.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Parksperre vorgeschlagen, dass die Schaltvorrichtung mittels des Entriegelungselements zwischen der blockierenden Stellung und der entriegelungsfreien Stellung bewegbar ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the parking lock that the switching device can be moved between the blocked position and the unlocked position by means of the unlocking element.

Hier ist vorgeschlagen, dass zusätzlich zu einem (anderweitigen) Kontakt zu dem Betätigungselement oder alternativ ein mittelbarer Kontakt über das Entriegelungselement zu dem Betätigungselement oder einem Notentriegelungselement geschaffen ist. Beispielsweise ist zwischen dem Entriegelungselement und der Schaltvorrichtung ein (zweiter) Anschlag gebildet, welcher infolge der Einnahme der Lösestellung des Betätigungselements und/oder einer entsprechenden Stellung eines Notentriegelungselements derart aktiv wird, dass die Schaltvorrichtung von dem Entriegelungselement in die blockierende Stellung überführt wird. Bevorzugt ist weiterhin oder alternativ ein (erster) Anschlag vorgesehen, welcher infolge des Verlassens der Lösestellung des Betätigungselements und/oder einer entsprechenden Stellung eines Notentriegelungselements derart aktiv wird, dass die Schaltvorrichtung von dem Entriegelungselement in die entriegelungsfreie Stellung überführt wird.It is proposed here that in addition to (other) contact with the actuating element or alternatively, indirect contact is created via the unlocking element with the actuating element or an emergency unlocking element. For example, a (second) stop is formed between the unlocking element and the switching device, which becomes active as a result of the release position of the actuating element and/or a corresponding position of an emergency unlocking element such that the switching device is transferred from the unlocking element to the blocking position. A (first) stop is preferably also or alternatively provided, which becomes active as a result of leaving the release position of the actuating element and/or a corresponding position of an emergency unlocking element such that the switching device is transferred from the unlocking element to the unlocked position.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Parksperre vorgeschlagen, dass das Betätigungselement zu dem Entriegelungselement gekoppelt ist und zumindest in der entriegelnden Position des Entriegelungselements aus der passiven Stellung herausgehoben ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the parking lock that the actuating element is coupled to the unlocking element and is lifted out of the passive position at least in the unlocking position of the unlocking element.

Hier ist vorgeschlagen, dass das Entriegelungselement mit dem Betätigungselement gekoppelt ist, zumindest in der entriegelnden Position des Entriegelungselements. Damit ist das Betätigungselement aus der passiven Stellung herausgeführt, wenn sich das Entriegelungselement in der entriegelnden Position befindet. Diese abweichende Stellung des Betätigungselements ist beispielsweise mittels der Steuerungselektronik des Betätigungselements erfassbar. Damit ist eine Wiedergabe des freigegebenen Zustands des Sperrenrads beispielsweise für eine Schnittstelle in der Fertigungslinie beziehungsweise in der Werkstatt und/oder eine Anzeige in der Fahrerkabine beim Einsatz in einem Kraftfahrzeug und/oder eine Sperrung der Betriebsfreigabe einrichtbar. Dazu ist also keine Kontrolle des Feststellelements notwendig, sowie keine zusätzliche Messelektronik für das Entriegelungselement notwendig.It is proposed here that the unlocking element is coupled to the actuating element, at least in the unlocking position of the unlocking element. The actuating element is thus brought out of the passive position when the unlocking element is in the unlocking position. This deviating position of the actuating element can be detected, for example, by means of the control electronics of the actuating element. This is a representation of the released state of the ratchet wheel, for example, for an interface in the production line or in the workshop and/or a display in the driver's cab when used in a motor vehicle and/or a blocking of the operating release can be set up. For this purpose, therefore, no control of the locking element is necessary, and no additional measuring electronics for the unlocking element is necessary.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Parksperre vorgeschlagen, dass die Schaltvorrichtung von dem Betätigungselement zwischen der blockierenden Stellung und der entriegelungsfreien Stellung bewegbar ist, bevorzugt mittels des Entriegelungselements nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung.It is further proposed in an advantageous embodiment of the parking lock that the switching device can be moved by the actuating element between the blocked position and the unlocked position, preferably by means of the unlocking element according to an embodiment according to the above description.

In einer bevorzugten Ausführungsform, bei welcher die Schaltvorrichtung mittels des Betätigungselements zwischen der blockierenden Stellung und der entriegelungsfreien Stellung schaltbar ist, ist elektronisch beziehungsweise fluidisch das Rastelement in die Rastaufnahme einbringbar, wobei keine relative Koordination von der Position des Entriegelungselements beziehungsweise der Rastaufnahme und dem Rastelement durchgeführt werden muss. Vielmehr ist bei einem vorbestimmten Weg des Betätigungselements eine entsprechende Raststellung vorgesehen, in welcher die Schaltvorrichtung in die entriegelungsfreie Stellung geschaltet ist und die Rastaufnahme zu dem Rastelement derart ausgerichtet ist, dass das Rastelement (selbsttätig) in die Rastaufnahme eingreift und somit den Sperrmechanismus in den freien Zustand überführt. Es sei darauf hingewiesen, dass dann keine externe Energieaufnahme notwendig ist. Das Rastelement ist mittels räumlicher Zuordnung (beispielsweise mittels Schwerkraft) und/oder mittels Vorspannung in die Rastaufnahme gezwungen. In einer Ausführungsform ist die Schaltvorrichtung derart ausgeführt, dass das Rastelement mittels der Schaltvorrichtung allein aus der entriegelungsfreien Stellung in die blockierende Stellung überführbar ist. Diese Bewegung ist bevorzugt ebenfalls von dem Betätigungsaktuator, besonders bevorzugt von dem Betätigungselement, auslösbar. Beispielsweise ist bei einem vorbestimmten Weg des Betätigungselements eine entsprechende Lösestellung erreicht.In a preferred embodiment, in which the switching device can be switched between the blocked position and the unlocked position by means of the actuating element, the locking element can be introduced electronically or fluidically into the locking receptacle, with no relative coordination of the position of the unlocking element or the locking receptacle and the locking element being carried out must become. Rather, with a predetermined path of the actuating element, a corresponding latching position is provided, in which the switching device is switched to the unlocking-free position and the latching receptacle is aligned with the latching element in such a way that the latching element (automatically) engages in the latching receptacle and thus moves the locking mechanism into the free position state transferred. It should be pointed out that no external energy consumption is then necessary. The locking element is forced into the locking receptacle by means of spatial allocation (for example by means of gravity) and/or by means of prestressing. In one embodiment, the switching device is designed in such a way that the latching element can be transferred from the unlocking-free position into the blocking position by means of the switching device alone. This movement can preferably also be triggered by the actuating actuator, particularly preferably by the actuating element. For example, a corresponding release position is reached with a predetermined path of the actuating element.

In einer Ausführungsform weist die Schaltvorrichtung eine Erhebung zum Blockieren der Rastaufnahme und eine (schaltseitige) Rampe zum Auslenken des Rastelements auf.In one embodiment, the switching device has an elevation for blocking the latching receptacle and a ramp (on the switching side) for deflecting the latching element.

In einer Ausführungsform ist die Raststellung des Betätigungselements auf einem Abschnitt des Betätigungswegs, bei welchem der freie Zustand des Sperrmechanismus eingestellt ist. Dann ist die Lösestellung des Betätigungselements in Richtung der aktiven Stellung der Raststellung nachgelagert. Die aktive Stellung ist mit der Lösestellung deckungsgleich oder der Lösestellung nachgelagert. Spätestens wenn die aktive Stellung erreicht ist, verbleibt die Schaltvorrichtung in der blockierenden Stellung. Die Raststellung wird bei dieser Ausführungsform mit jedem (vollständigen) Hub des Betätigungselements durchfahren.In one embodiment, the detent position of the actuating element is on a section of the actuating path in which the free state of the locking mechanism is set. The release position of the actuating element is then downstream of the detent position in the direction of the active position. The active position is congruent with the release position or downstream of the release position. At the latest when the active position is reached, the switching device remains in the blocking position. In this embodiment, the detent position is passed through with each (complete) stroke of the actuating element.

In einer anderen Ausführungsform ist die Raststellung des Betätigungselements dem Betätigungsweg als Überhub nachgelagert, also in Verlängerung des Betätigungswegs hin zu der aktiven Stellung vorgesehen. Dann ist die Lösestellung des Betätigungselements in weiterer Verlängerung des Betätigungswegs der Raststellung nachgelagert. Spätestens wenn die Lösestellung erreicht ist, verbleibt die Schaltvorrichtung in der blockierenden Stellung. Die Raststellung wird bei dieser Ausführungsform bei einem regulären Hub des Betätigungselements zwischen der passiven Stellung und der aktiven Stellung nicht durchfahren.In another embodiment, the detent position of the actuating element is downstream of the actuating path as an overtravel, ie provided as an extension of the actuating path towards the active position. The release position of the actuating element is then downstream of the latching position in a further extension of the actuating path. At the latest when the release position is reached, the switching device remains in the blocking position. In this embodiment, the detent position is not passed through during a regular stroke of the actuating element between the passive position and the active position.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Parksperre vorgeschlagen, dass ein Notentriegelungselement vorgesehen ist, mittels welchem das Entriegelungselement in der entriegelnden Position haltbar ist, wobei bevorzugt das Notentriegelungselement ein, besonders bevorzugt selbsthemmender, Gewindestift ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the parking lock that an emergency release element is provided, by means of which the release element can be held in the unlocked position, with the emergency release element preferably being a particularly preferably self-locking threaded pin.

Hier ist vorgeschlagen, dass weiterhin ein Notentriegelungselement vorgesehen ist, mittels welchem zusätzlich oder alternativ das Entriegelungselement mittels des Notentriegelungselements in die entriegelnde Position überführbar ist. Dies ist beispielsweise bei einem Liegenbleiber und einem Ausfall einer Versorgungsspannung beziehungsweise eines Versorgungsdrucks vorteilhaft, sodass nicht zunächst eine externe Energiezufuhr notwendig ist, um den freien Zustand des Sperrmechanismus einzustellen.It is proposed here that an emergency unlocking element is also provided, by means of which the unlocking element can additionally or alternatively be transferred into the unlocking position by means of the emergency unlocking element. This is advantageous, for example, in the event of a breakdown and a failure of a supply voltage or a supply pressure, so that an external energy supply is not initially necessary in order to set the free state of the locking mechanism.

In einer Ausführungsform ist das Notentriegelungselement, mittels welchem das Entriegelungselement zumindest in der entriegelnden Position haltbar ist, von einem Gewindestift gebildet. Dies hat den Vorteil, dass bei entsprechenden Kräften über die Gewindesteigung des Gewindestifts eine Kraftübersetzung und somit eine Betätigung (das heißt Entriegelung) des Sperrmechanismus, bevorzugt ohne weitere Zwischenelemente, sehr direkt eingestellt ist. In einer besonders einfachen Ausführungsform ist das Entriegelungselement als Schwenkhebel ausgeführt und das Notentriegelungselement als Gewindestift und kein weiteres Element vorgesehen, mittels welchem der Sperrmechanismus während der entriegelnden Position des Entriegelungselements in dem freien Zustand gehalten ist.In one embodiment, the emergency unlocking element, by means of which the unlocking element can be held at least in the unlocked position, is formed by a threaded pin. This has the advantage that with corresponding forces via the thread pitch of the threaded pin, a force transmission and thus an actuation (ie unlocking) of the locking mechanism is set very directly, preferably without further intermediate elements. In a particularly simple embodiment, the unlocking element is designed as a pivoted lever and the emergency unlocking element is provided as a threaded pin and no other element by means of which the locking mechanism is kept in the free state during the unlocking position of the unlocking element.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Gewindestift selbsthemmend ausgeführt, sodass der Gewindestift in der jeweiligen eingestellten Stellung verbleibt, ohne dass dazu weitere Maßnahmen getroffen werden müssen oder eine weitere Vorrichtung, wie beispielsweise eine Kontermutter oder eine Rastvorrichtung, vorgesehen werden muss.In an advantageous embodiment, the threaded pin is designed to be self-locking, so that the threaded pin remains in the respective set position without further measures having to be taken or another device, such as a lock nut or a locking device, having to be provided.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird eine Parksperrenvorrichtung vorgeschlagen, aufweisend
ein Sperrenrad zum Anordnen in einem sperrbaren Drehmomentfluss und eine Parksperre nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei das Sperrenrad mittels des Sperrmechanismus blockierbar ist.According to a further aspect, a parking lock device is proposed, comprising
a ratchet wheel for arranging in a lockable torque flow and a parking lock according to an embodiment as described above, wherein the ratchet wheel can be locked by means of the locking mechanism.

Die hier vorgeschlagene Parksperrenvorrichtung umfasst eine Parksperre und ein korrespondierendes Sperrenrad. Das Sperrenrad ist in den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, bevorzugt in ein Getriebe, integriert und gemäß vorhergehender Beschreibung blockierbar, sodass es an einer Drehbewegung um seine Radachse gehindert ist.The parking lock device proposed here includes a parking lock and a corresponding locking wheel. The ratchet wheel is integrated into the drive train of a motor vehicle, preferably into a transmission, and can be blocked as described above, so that it is prevented from rotating about its wheel axis.

In einer Ausführungsform bilden die Parksperre und das Sperrenrad eine Baueinheit. Eine solche Baueinheit ist für den Einbau als zusammenhängendes Bauteil auslieferbar und ohne die Notwendigkeit, diese Baueinheit wieder auseinanderzunehmen, am vorgesehenen Montageort, beispielsweise in einem Kraftfahrzeug, montierbar. In einer Ausführungsform ist der Sperrmechanismus, und in einer Ausführungsform auch das Sperrenrad, eine Baueinheit, während der Betätigungsaktuator separat gebildet ist, wobei in einer Ausführungsform der Betätigungsaktuator eine separate weitere Baueinheit bildet.In one embodiment, the parking lock and the ratchet wheel form a structural unit. Such a structural unit can be delivered for installation as a coherent component and can be assembled at the intended assembly site, for example in a motor vehicle, without the need to disassemble this structural unit again. In one embodiment the ratchet mechanism, and in one embodiment also the ratchet wheel, is one assembly while the operating actuator is formed separately, in one embodiment the operating actuator forms a separate further assembly.

Das Sperrenrad ist im Einbau in einem Antriebsstrang derart angeordnet, dass zumindest einer der Verbraucher an einer Drehmomentweitergabe beziehungsweise Drehmomentaufnahme gehindert ist, wenn sich der Sperrmechanismus in dem sperrenden Zustand befindet, also das Sperrenrad blockiert ist.When installed in a drive train, the ratchet wheel is arranged in such a way that at least one of the consumers is prevented from transmitting or absorbing torque when the locking mechanism is in the locking state, ie the ratchet wheel is blocked.

Die hier vorgeschlagene Parksperrenvorrichtung ist unter anderem besonders einfach ausgeführt, in einen vorhandenen Bauraum einsetzbar und die Entriegelungsfunktion ist mit einfachen Mitteln sichergestellt, und bevorzugt zudem ohne zusätzliche Messelektronik ein freigegebener Zustand des Sperrenrads einfach erfassbar und/oder ohne manuellen Eingriff von außen (im Werk oder in der Werkstatt bei kurzzeitig vorhandener Energieversorgung) mittels des Betätigungsaktuators (Transportmodus) einstellbar.The parking lock device proposed here is, among other things, of particularly simple design, can be used in an existing installation space and the unlocking function is ensured with simple means, and preferably a released state of the locking wheel can be easily detected without additional measuring electronics and/or without manual intervention from outside (at the factory or in the workshop when there is a short-term power supply) using the operating actuator (transport mode).

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Getriebe für einen Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

  • - eine Parksperrenvorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung;
  • - ein Drehmomentübertragungsgetriebe, welches das Sperrenrad umfasst; und
  • - ein Getriebegehäuse, welches einen Getrieberaum umgibt,
wobei der Sperrmechanismus der Parksperre, bevorzugt vollständig, besonders bevorzugt die gesamte Parksperrenvorrichtung, in dem Getrieberaum angeordnet ist.According to a further aspect, a transmission for a drive train is proposed, having at least the following components:
  • - a parking lock device according to an embodiment as described above;
  • - a torque transmission gear, which includes the ratchet wheel; and
  • - a gear housing, which surrounds a gear compartment,
wherein the locking mechanism of the parking lock, preferably completely, particularly preferably the entire parking lock device, is arranged in the gear compartment.

Das Getriebe, beispielsweise ein Automatikgetriebe für ein Kraftfahrzeug, umfasst das Sperrenrad. Beispielsweise bildet das Sperrenrad ein Stirnrad eines als schaltbares Übersetzungsgetriebe ausgeführten Drehmomentübertragungsgetriebes. Das Getriebe weist einen Drehmomenteingang, beispielsweise eine oder mehrere Getriebeeingangswellen, und einen Drehmomentausgang, beispielsweise eine oder mehrere Getriebeausgangswellen, auf. In dem Getriebe wird das Drehmoment umgelenkt, untersetzt, übersetzt und/oder abnahmegerecht verteilt (als Differential). In einer Ausführungsform umfasst das Getriebe eine Kupplung, beispielsweise eine Reibkupplung oder eine Klauenkupplung, im Drehmomentfluss. Der Drehmomenteingang ist antriebsmaschinenseitig und der Drehmomentausgang ist verbraucherseitig angeordnet. Die Drehmomentrichtung ist jedoch auch umgekehrt von einem (in einem Hauptzustand) Verbraucher hin zu einer Antriebsmaschine beziehungsweise einem Generator möglich. Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Getriebes vorgeschlagen, dass die Parksperre insgesamt oder einzig der Sperrmechanismus in einen von einem Getriebegehäuse gebildeten Getrieberaum des Getriebes integriert ist.The transmission, for example an automatic transmission for a motor vehicle, includes the ratchet wheel. For example, the ratchet wheel forms a spur gear of a torque transmission gear designed as a switchable transmission. The transmission has a torque input, such as one or more transmission input shafts, and a torque output, such as one or more transmission output shafts. In the transmission, the torque is deflected, stepped down, translated and/or distributed (as a differential) in accordance with acceptance. In one embodiment, the transmission includes a clutch, for example a friction clutch or a dog clutch, in the torque flow. The torque input is on the drive machine side and the torque output is on the consumer side. However, the torque direction is also possible in reverse, from a consumer (in a main state) to a drive machine or a generator. In an advantageous embodiment of the transmission, it is also proposed that the parking lock be integrated in its entirety or only the locking mechanism in a transmission chamber of the transmission formed by a transmission housing.

Das hier vorgeschlagene Getriebe ist unter anderem besonders einfach ausgeführt, Bauraum-neutral umsetzbar und die Entriegelungsfunktion ist mit einfachen Mitteln sichergestellt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist zudem ohne zusätzliche Messelektronik ein freigegebener Zustand des Sperrenrads einfach erfassbar und/oder ohne manuellen Eingriff von außen (im Werk oder in der Werkstatt bei kurzzeitig vorhandener Energieversorgung) mittels des Betätigungsaktuators (Transportmodus) einstellbar.The transmission proposed here is, among other things, of particularly simple design, can be implemented in a space-neutral manner, and the unlocking function is ensured using simple means. In a preferred embodiment, a released state of the ratchet wheel can be easily detected and/or set without manual intervention from outside (at the factory or in the workshop if there is a short-term power supply) using the actuating actuator (transport mode) without additional measurement electronics.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Getriebes vorgeschlagen, dass das Entriegelungselement und/oder die Schaltvorrichtung in dem Getriebegehäuse schwenkbar gelagert ist, und/oder
der Gewindestift nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung eine Gewindepaarung bildend in einem Muttergewinde des Getriebegehäuses aufgenommen ist,
wobei bevorzugt ein Außenraum mittels des Gewindestifts zu dem Getrieberaum des Getriebegehäuses, bevorzugt einzig mittels der Gewindepaarung, abgedichtet ist.It is further proposed in an advantageous embodiment of the transmission that the unlocking element and/or the switching device is pivotably mounted in the transmission housing and/or
according to an embodiment according to the above description, the threaded pin is accommodated in a nut thread of the transmission housing, forming a thread pairing,
an outer space being preferably sealed off from the gear space of the gear housing by means of the threaded pin, preferably only by means of the thread pairing.

In einer Ausführungsform ist (unabhängig von der Ausführung der Feststellvorrichtung) das Entriegelungselement schwenkbar unmittelbar in dem Getriebegehäuse gelagert. Beispielsweise ist in dem Getriebegehäuse eine Aufnahme für eine Passschraube vorgesehen, auf welcher das Entriegelungselement gehalten ist und deren Schraubenachse kongruent mit der Schwenkachse des Entriegelungselements ausgerichtet ist. Beispielsweise ist ein entriegelungsseitiges Energiespeicherelement als Schenkelfeder ausgeführt und (etwa) koaxial auf der Passschraube gelagert.In one embodiment (regardless of the design of the locking device), the unlocking element is pivotably mounted directly in the gear housing. For example, a receptacle for a fitting screw is provided in the transmission housing, on which the unlocking element is held and whose screw axis is aligned congruently with the pivot axis of the unlocking element. For example, an energy storage element on the unlocking side is designed as a torsion spring and is mounted (roughly) coaxially on the fitted screw.

Bei einer Ausführungsform ist das Notentriegelungselement als Gewindestift ausgeführt, welcher unmittelbar in dem Getriebegehäuse aufgenommen ist, welches für das Schraubengewinde des Gewindestifts ein entsprechendes Muttergewinde, bevorzugt als Gewindebohrung ausgeführt, aufweist. Es ist von dem Schraubengewinde und dem Muttergewinde eine Gewindepaarung gebildet, mit welcher eine entsprechende Übersetzung geschaffen ist, und bevorzugt eine Selbsthemmung eingestellt ist, wie dies vorhergehend beschrieben ist.In one embodiment, the emergency release element is designed as a threaded pin, which is accommodated directly in the transmission housing, which has a corresponding female thread, preferably designed as a threaded bore, for the screw thread of the threaded pin. A pair of threads is formed by the screw thread and the nut thread, with which a corresponding translation is created and self-locking is preferably set, as described above.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Getrieberaum zu dem Außenraum (beispielsweise die Umgebung) abgedichtet, indem der Gewindestift eine entsprechende Dichtung aufweist, beispielsweise einen Dichtring. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Dichtung einzig mittels der Gewindepaarung gebildet, also kein weiteres Dichtmittel vorgesehen, wobei bevorzugt diese Gewindedichtung mittels einer entsprechenden Beschichtung auf dem Gewindestift und/oder auf dem Muttergewinde bewerkstelligt ist.In an advantageous embodiment, the gear space is sealed off from the outside space (for example the environment) in that the threaded pin has a corresponding seal, for example a sealing ring. In a preferred embodiment, the seal is formed solely by means of the thread pairing, ie no further sealing means is provided, with this thread seal preferably being effected by means of a corresponding coating on the threaded pin and/or on the nut thread.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Notentriegelungselement in jener der entriegelnden Position des Entriegelungselements entsprechenden Stellung von außen sichtbar verlagert, sodass die Verlagerung des Notentriegelungselements (beispielsweise im Frontspalt zwischen Stoßfänger und Getriebe in einem Kraftfahrzeug) den unmittelbaren Rückschluss erlaubt, ob sich das Entriegelungselement in der entriegelnden Position befindet oder nicht. Beispielsweise ist das Notentriegelungselement farblich markiert und infolge der Verlagerung ist die farbliche Markierung nicht mehr sichtbar und/oder eine Umgebung des Notentriegelungselements farblich markiert, wobei diese Umgebung erst sichtbar wird, wenn sich das Notentriegelungselement nicht mehr in jener der normalen Position des Entriegelungselements entsprechenden (normalen) Stellung befindet. Zusätzlich oder alternativ wird diese Notentriegelung bei einer Wiederinbetriebnahme elektronisch erfasst, beispielsweise mittels einer Abstandmesseinheit oder mittels der Steuerungselektronik des Betätigungsaktuators. Eine solche Abstandmesseinheit ist beispielsweise zum Erfassen eines Abstands zwischen dem Betätigungsaktuator und/oder dem Betätigungselement und der Traverse des Sperrmechanismus eingerichtet. Eine solche Steuerungselektronik des Betätigungsaktuators umfasst beispielsweise einen Wegmesser, welcher bei einer gekoppelten Verbindung zwischen dem Betätigungselement und dem Entriegelungselement eine Lage des Betätigungselements außerhalb der passiven Stellung erfasst.In an advantageous embodiment, the emergency release element is shifted in the position corresponding to the unlocking position of the unlocking element, which is visible from the outside, so that the shift of the emergency release element (e.g. in the front gap between the bumper and transmission in a motor vehicle) allows immediate conclusions to be drawn as to whether the unlocking element is in the unlocking position position or not. For example, the emergency release element is marked in color and as a result of the displacement, the colored marking is no longer visible and/or an area surrounding the emergency release element is marked in color, with this area only becoming visible when the emergency release element is no longer in the position corresponding to the normal position of the unlocking element (normal ) position. In addition or as an alternative, this emergency unlocking is recorded electronically when it is put into operation again, for example by means of a distance measuring unit or by means of the control electronics of the actuating actuator. Such a distance measuring unit is set up, for example, to detect a distance between the actuating actuator and/or the actuating element and the traverse of the locking mechanism. Such an electronic control system of the actuating actuator includes, for example, an odometer which, when there is a coupled connection between the actuating element and the unlocking element, detects a position of the actuating element outside of the passive position.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

  • - zumindest eine Antriebsmaschine zum Abgeben eines Drehmoments;
  • - zumindest einen Verbraucher zum Aufnehmen eines Drehmoments; und
  • - ein Getriebe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die zumindest eine Antriebsmaschine und der zumindest eine Verbraucher mittels des Getriebes drehmomentübertragend miteinander verbunden sind.
According to a further aspect, a drive train is proposed, having at least the following components:
  • - At least one prime mover for delivering a torque;
  • - At least one consumer for receiving a torque; and
  • - A transmission according to an embodiment according to the above description, wherein the at least one drive machine and the at least one consumer are connected to one another in a torque-transmitting manner by means of the transmission.

Der hier vorgeschlagene Antriebsstrang umfasst zumindest eine Antriebsmaschine, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine und/oder eine elektrische Antriebsmaschine, welche zumindest in einem Hauptzustand die Drehmomentquelle eines Drehmomentflusses bildet. Weiterhin ist zumindest ein Verbraucher umfasst, beispielsweise ein Nutzaggregat und/oder Vortriebsräder eines Kraftfahrzeugs, welches zumindest in einem Hauptzustand die Drehmomentsenke des Drehmomentflusses bildet. Zwischengeschaltet ist ein Getriebe nach einer Ausführungsform gemäß der vorhergehenden Beschreibung, über welches der (bevorzugt gesamte radseitige) Drehmomentfluss geleitet ist. Ist das Getriebe gesperrt, so ist der Drehmomentfluss gesperrt und eine Drehmomentübertragung in dem Antriebsstrang zwischen Drehmomentquelle und Drehmomentsenke unterbunden.The drive train proposed here comprises at least one drive machine, for example an internal combustion engine and/or an electric drive machine, which forms the torque source of a torque flow at least in a main state. Furthermore, at least one consumer is included, for example a utility unit and/or drive wheels of a motor vehicle, which forms the torque sink of the torque flow at least in a main state. Interposed is a transmission according to an embodiment according to the preceding description, via which the torque flow (preferably the entire wheel-side) is conducted. When the transmission is locked, the flow of torque is blocked and torque transmission in the drive train between the torque source and the torque sink is prevented.

Der hier vorgeschlagene Antriebsstrang umfasst ein Getriebe, welches eine Parksperrenvorrichtung in normal-gesperrter Konfiguration mit der Möglichkeit zur Entriegelung aufweist. Das Getriebe ist mit gleichem Bauraum und mit nur geringfügigen Zusatzkosten im Vergleich zu einer Parksperrenvorrichtung ohne die Möglichkeit zur Entriegelung ausführbar. In einer bevorzugten Ausführungsform ist zudem ohne zusätzliche Messelektronik ein freigegebener Zustand des Sperrenrads einfach erfassbar und/oder ohne manuellen Eingriff von außen (im Werk oder in der Werkstatt bei kurzzeitig vorhandener Energieversorgung) mittels des Betätigungsaktuators (Transportmodus) einstellbar.The drive train proposed here comprises a transmission which has a parking lock device in a normally locked configuration with the possibility of unlocking. The gearbox is made with the same installation space and with only a small additional cost compared to a parking lock device without the possibility of unlocking manageable. In a preferred embodiment, a released state of the ratchet wheel can be easily detected and/or set without manual intervention from outside (at the factory or in the workshop if there is a short-term power supply) using the actuating actuator (transport mode) without additional measurement electronics.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Vortriebsrad und einen Antriebsstrang nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs ein Drehmoment von der zumindest einen Antriebsmaschine des Antriebsstrangs an das zumindest eine Vortriebsrad abgebbar ist, und
ein Rollen des Kraftfahrzeugs mittels der Parksperrenvorrichtung in dem sperrenden Zustand des Sperrmechanismus unterbunden ist.According to a further aspect, a motor vehicle is proposed, having at least one drive wheel and a drive train according to an embodiment according to the above description, wherein a torque can be output from the at least one drive machine of the drive train to the at least one drive wheel to propel the motor vehicle, and
rolling of the motor vehicle is prevented by means of the parking lock device in the locked state of the locking mechanism.

Das Kraftfahrzeug ist beispielsweise ein Personenkraftwagen, ein Lastkraftwagen oder ein motorisiertes Zweirad. Das Kraftfahrzeug weist einen Antriebsstrang nach einer Ausführungsform gemäß der vorhergehenden Beschreibung. Das von der zumindest einen Antriebsmaschine abgebbare Drehmoment wird über das Getriebe an das zumindest eine Vortriebsrad (Verbraucher) abgegeben. Das hier bezeichnete Getriebe ist bevorzugt ein schaltbares Übersetzungsgetriebe. Alternativ ist das Getriebe beispielsweise ein festes Übersetzungsgetriebe, also mit unveränderbarer Übersetzung, oder ein Differential oder eine Rutschkupplung. Die hier vorgeschlagene Parksperrenvorrichtung ist bevorzugt wie oben beschrieben ausgeführt und besonders bevorzugt in das Getriebe integriert.The motor vehicle is, for example, a passenger car, a truck or a motorized two-wheeler. The motor vehicle has a drive train according to an embodiment according to the preceding description. The torque that can be output by the at least one drive machine is output to the at least one drive wheel (consumer) via the transmission. The transmission referred to here is preferably a shiftable transmission. Alternatively, the transmission is, for example, a fixed transmission, ie with an unchangeable transmission, or a differential or a slipping clutch. The parking lock device proposed here is preferably designed as described above and particularly preferably integrated into the transmission.

Eine Drehbewegung des zumindest einen Vortriebsrads ist in einer Parkschaltstellung nur möglich, wenn die Parksperre (und die gesetzlich vorgeschriebene Parkbremse) gelöst sind. Im Übrigen wird auf die obige Beschreibung zu der Parksperrenvorrichtung verwiesen.A rotational movement of the at least one drive wheel is only possible in a park shift position if the parking lock (and the legally required parking brake) are released. Otherwise, reference is made to the above description of the parking lock device.

Das hier vorgeschlagene Kraftfahrzeug umfasst ein Getriebe, welches eine Parksperrenvorrichtung in normal-gesperrter Konfiguration mit der Möglichkeit zur Entriegelung aufweist. Das Getriebe ist mit gleichem Bauraum und mit nur geringfügigen Zusatzkosten im Vergleich zu einer Parksperrenvorrichtung ohne die Möglichkeit zur Entriegelung ausführbar. In einer bevorzugten Ausführungsform ist zudem ohne zusätzliche Messelektronik ein freigegebener Zustand des Sperrenrads einfach erfassbar und/oder ohne manuellen Eingriff von außen (im Werk oder in der Werkstatt bei kurzzeitig vorhandener Energieversorgung) mittels des Betätigungsaktuators (Transportmodus) einstellbar.The motor vehicle proposed here includes a transmission which has a parking lock device in a normally locked configuration with the option of unlocking. The transmission can be designed with the same installation space and with only minor additional costs compared to a parking lock device without the possibility of unlocking. In a preferred embodiment, a released state of the ratchet wheel can be easily detected and/or set without manual intervention from outside (at the factory or in the workshop if there is a short-term power supply) using the actuating actuator (transport mode) without additional measurement electronics.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in

  • 1: eine Parksperre in einem Getriebegehäuse;
  • 2: eine schematische Darstellung der Parksperre gemäß 1 in passivem Zustand;
  • 3: die Parksperre in der schematischen Darstellung gemäß 2 in einer Parksperrenvorrichtung im sperrenden Zustand;
  • 4: die Parksperre in der schematischen Darstellung gemäß 2 im entriegelnden Zustand (Transportmodus);
  • 5: die Parksperre in der schematischen Darstellung gemäß 2 beim Aufheben der Entriegelung;
  • 6: die Parksperre in der schematischen Darstellung gemäß 2 in einer Zwischenstellung;
  • 7: in einer schematischen Darstellung ein Ausschnitt einer Parksperre in einer alternativen Ausführungsform; und
  • 8: ein Antriebsstrang mit einer Parksperrenvorrichtung in einem Kraftfahrzeug.
The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is in no way restricted by the purely schematic drawings, it being noted that the drawings are not true to scale and are not suitable for defining size relationships. It is presented in
  • 1 : a parking lock in a transmission case;
  • 2 : a schematic representation of the parking lock according to 1 in passive state;
  • 3 : the parking lock in the schematic according to 2 in a parking lock device in the locked state;
  • 4 : the parking lock in the schematic according to 2 in the unlocked state (transport mode);
  • 5 : the parking lock in the schematic according to 2 when unlocking;
  • 6 : the parking lock in the schematic according to 2 in an intermediate position;
  • 7 1: a schematic representation of a section of a parking lock in an alternative embodiment; and
  • 8th : a power train with a parking lock device in a motor vehicle.

In 1 ist eine Parksperre 1 in einem Getriebegehäuse 17 ohne Sperrmechanismus 4 (siehe dazu 3) in seitlicher Ansicht gezeigt. Bei dieser Ausführungsform verläuft die gemeinsame Schwenkachse 26 des Scheibensegment-artigen Entriegelungselements 10 und der Schaltvorrichtung 52 senkrecht zu der Bildebene. Die Betätigungsachse 8 des Betätigungsaktuators 7 verläuft in der Bildebene und ist windschief zur Schwenkachse 26 angeordnet. Der Betätigungsaktuator 7 umfasst ein Betätigungselement 9, welches entlang der Betätigungsachse 8 zwischen einer hier dargestellten passiven Stellung und einer aktiven Stellung (vergleiche 5) verfahrbar ist und ein Sperrenrad 5 einer Parksperrenvorrichtung 2 (vergleiche 3) in blockierten Zustand oder freigegebenen Zustand versetzt. Bei der normal-gesperrten Konfiguration der Parksperrenvorrichtung 2 wird bei Systemausfall das Sperrenrad 5 blockiert, indem mittels des aktorseitigen Energiespeicherelements 54 das Betätigungselement 9 in die passive Stellung gezwungen wird. Hier ist nun ein mit dem Betätigungselement 9 gekoppeltes Entriegelungselement 10 vorgesehen, welches derart eingerichtet ist, dass damit der freigegebene Zustand des Sperrenrads 5 entgegen der normal-gesperrten Konfiguration der Parksperre 1 ohne Zufuhr externer Energie haltbar ist.In 1 is a parking lock 1 in a transmission housing 17 without a locking mechanism 4 (see 3 ) shown in side view. In this embodiment, the common pivot axis 26 of the disk segment-like unlocking element 10 and the switching device 52 runs perpendicular to the plane of the drawing. The actuating axis 8 of the actuating actuator 7 runs in the plane of the image and is arranged skewed to the pivot axis 26 . The actuating actuator 7 comprises an actuating element 9 which moves along the actuating axis 8 between a passive position shown here and an active position (cf 5 ) can be moved and a locking wheel 5 of a parking lock device 2 (cf 3 ) placed in blocked state or released state. In the normally-locked configuration of the parking lock device 2, the locking wheel 5 is blocked in the event of a system failure, in that the actuating element 9 is forced into the passive position by means of the energy storage element 54 on the actuator side. Here is now a coupled to the actuating element 9 unlocking element 10 is provided, which is set up such that so that the free Given state of the ratchet wheel 5 is durable against the normal-locked configuration of the parking lock 1 without supplying external energy.

Bei dieser Ausführungsform umfasst das Entriegelungselement 10 ein (entriegelungsseitiges) Energiespeicherelement 14, hier eine auf einer die Schwenkachse 26 definierenden Passschraube 35 gelagerte Schenkelfeder, wobei mittels des Energiespeicherelements 14 das Entriegelungselement 10 entgegen seiner entriegelnden Position vorgespannt ist und dadurch der Sperrmechanismus 4 ohne eine weitere mechanische Kopplung sicher in einem sperrenden Zustand verbleibt. Das Entriegelungselement 10 weist eine (bevorzugt gerundete) Betätigungsspitze 49 auf, welche in eine korrespondierende Nut-artige Betätigungsaufnahme 36 (vergleiche 2) des Betätigungselements 9 eingreift. Damit sind das Entriegelungselement 10 und das Betätigungselement 9 in kraftübertragenden Kontakt gebracht. Bei einem Verfahren des Betätigungselements 9 wird das Entriegelungselement 10 um seine Schwenkachse 26 verschwenkt und (optional auch) umgekehrt mittels des Entriegelungselements 10 das Betätigungselement 9 entlang seiner Betätigungsachse 8 verfahren.In this embodiment, the unlocking element 10 comprises an energy storage element 14 (on the unlocking side), here a torsion spring mounted on a fitting screw 35 defining the pivot axis 26, the unlocking element 10 being pretensioned towards its unlocking position by means of the energy storage element 14 and thereby the locking mechanism 4 being locked without a further mechanical coupling securely remains in a blocking state. The unlocking element 10 has a (preferably rounded) actuating tip 49 which fits into a corresponding groove-like actuating receptacle 36 (cf 2 ) of the actuating element 9 engages. The unlocking element 10 and the actuating element 9 are thus brought into force-transmitting contact. When the actuating element 9 is moved, the unlocking element 10 is pivoted about its pivot axis 26 and (optionally also) conversely the actuating element 9 is moved along its actuating axis 8 by means of the unlocking element 10 .

In dieser Ausführungsform weist das Entriegelungselement 10 eine Rastaufnahme 50 auf, welche für die Aufnahme eines korrespondierenden Rastelements 51 der Feststellvorrichtung 11 vorgesehen ist, um das Entriegelungselement 10 in der entriegelnden Position, also im freigegebenen Zustand des Sperrenrads 5, zu halten. Dazu umfasst das Entriegelungselement 10 an seiner darstellungsgemäß links angeordneten Kreissegmentfläche eine entsprechende Kontur mit einer entriegelungsseitigen Rampe 55 und den als Rastaufnahme 50 gebildeten entriegelungsseitigen Absatz 56, wobei die entriegelungsseitige Rampe 55 und der Absatz 56 in unmittelbaren Kontakt mit dem mittels eines feststellseitigen Energiespeicherelements 57, hier (optional) einer Schraubendruckfeder, vorgespannten Rastelement 51, hier als Stift ausgeführt, stehen.In this embodiment, the unlocking element 10 has a locking receptacle 50 which is provided for receiving a corresponding locking element 51 of the locking device 11 in order to hold the unlocking element 10 in the unlocked position, ie in the unlocked state of the ratchet wheel 5 . For this purpose, the unlocking element 10 has on its circular segment surface, which is arranged on the left as shown in the illustration, a corresponding contour with an unlocking-side ramp 55 and the unlocking-side shoulder 56 formed as a latching receptacle 50, with the unlocking-side ramp 55 and the shoulder 56 being in direct contact with the energy storage element 57 on the locking side, here (Optional) a helical compression spring, prestressed locking element 51, designed here as a pin, are available.

Hier ist nun zusätzlich eine Schaltvorrichtung 52 darstellungsgemäß (optional) hinter dem Entriegelungselement 10 angeordnet, mittels welcher ein Eingreifen des Rastelements 51 in die Rastaufnahme 50 in einer blockierenden Stellung blockiert ist und in einer entriegelungsfreien Stellung möglich ist. Die Schaltvorrichtung 52 ist (optional) als Scheibensegment ausgeführt und weist an seiner Kreissegmentfläche eine Kontur mit einem Blockierelement 58 und einer schaltseitigen Rampe 59 auf. In der entsprechenden Stellung hindert das Blockierelement 58 das Rastelement 51 daran, in die Rastaufnahme 50 einzugreifen (blockierende Stellung). Die schaltseitige Rampe 59 dient dazu, den Eingriff des Rastelements 51 in der Rastaufnahme 50 zu lösen. Weiterhin weist die Schaltvorrichtung 52 an der darstellungsgemäß oberen Kreissegment-begrenzenden Kante einen ersten Anschlag 60 und an der darstellungsgemäß unteren Kreissegment-begrenzenden Kante einen zweiten Anschlag 61 auf. Das Entriegelungselement 10 ist zwischen dem zweiten Anschlag 61 und dem ersten Anschlag 60 relativ zu der Schaltvorrichtung 52 verschwenkbar gelagert. Mittels der Anschläge 61,60 wird die Schaltvorrichtung 52 bei einem Verschwenken des Entriegelungselements 10 (beispielsweise mittels des Betätigungselements 9) mitverschwenkt.Here, a switching device 52 is now additionally shown (optional) behind the unlocking element 10, by means of which engagement of the locking element 51 in the locking receptacle 50 is blocked in a blocking position and is possible in an unlocking-free position. The switching device 52 is (optionally) designed as a disk segment and has a contour with a blocking element 58 and a ramp 59 on the switching side on its circular segment surface. In the corresponding position, the blocking element 58 prevents the latching element 51 from engaging in the latching receptacle 50 (blocking position). The ramp 59 on the switching side serves to release the engagement of the locking element 51 in the locking receptacle 50 . Furthermore, the switching device 52 has a first stop 60 on the edge delimiting the upper circle segment according to the illustration and a second stop 61 on the edge delimiting the lower circle segment according to the illustration. The unlocking element 10 is pivotably mounted between the second stop 61 and the first stop 60 relative to the switching device 52 . By means of the stops 61, 60, the switching device 52 is also pivoted when the unlocking element 10 is pivoted (for example by means of the actuating element 9).

Weiterhin ist auf einer gedachten Kreisbahn darstellungsgemäß links neben der Feststellvorrichtung 11 ein Schaltelement 62 angeordnet, welches in der hier gezeigten Ausführungsform mit der Feststellvorrichtung 11 baugleich ist. Auch hier ist ein mittels eines schaltseitigen Energiespeicherelements 63 vorgespannter Stift in der korrespondierenden Schaltaufnahme 64 in der Schaltvorrichtung 52 aufgenommen. Die Schaltaufnahme 64 ist Kerben-artig in der Kreissegmentfläche der Schaltvorrichtung 52 gebildet. Mittels des Schaltelements 62 ist eine undefinierte Lage der Schaltvorrichtung 52 ausgeschlossen. Vielmehr ist die Schaltvorrichtung 52 einzig mittels Zusammenwirkens des Entriegelungselements 10 und der oben beschriebenen Anschläge 61,60 verschwenkbar.Furthermore, according to the illustration, a switching element 62 is arranged on an imaginary circular path to the left of the locking device 11 , which in the embodiment shown here is structurally identical to the locking device 11 . Here, too, a pin that is preloaded by means of an energy storage element 63 on the switching side is accommodated in the corresponding switching receptacle 64 in the switching device 52 . The switching receptacle 64 is formed in the circular segment area of the switching device 52 in the manner of a notch. An undefined position of the switching device 52 is ruled out by means of the switching element 62 . Rather, the switching device 52 can be pivoted solely by means of the interaction of the unlocking element 10 and the stops 61, 60 described above.

In der gezeigten Ausführungsform ist weiterhin (optional) ein Notentriegelungselement 53 in Form eines Gewindestifts 13 vorgesehen, welcher mit seinem (hier als verdeckte Kanten angedeuteten) Schraubengewinde 42 und dem Muttergewinde 24 in dem Getriebegehäuse 17 eine Gewindepaarung 23 bildet. Das Notentriegelungselement 53 ist zum Überführen des Entriegelungselements 10 in die entriegelnde Position eingerichtet, indem der Gewindestift 13 in Einschraubrichtung 30 in den Getrieberaum 18 hinein und gegen das Entriegelungselement 10 geschraubt wird. Der Gewindestift 13 ist bevorzugt selbsthemmend ausgeführt, sodass der Gewindestift 13 in der jeweiligen eingestellten Stellung verbleibt und das von dem Gewindestift 13 betätigte Entriegelungselement 10 ebenfalls in jener der eingestellten Stellung des Notentriegelungselements 53 entsprechenden Position verbleibt. Die Stellung des Gewindestifts 13 selbst ist in dem Muttergewinde 24 von dem Außenraum 25 aus, beispielsweise von Hand, verstellbar, wobei in einer bevorzugten Ausführungsform die Gewindepaarung 23 als (besonders bevorzugt bei dem Notentriegelungselement 53 einzige) Dichtung zwischen dem Außenraum 25 und dem Getrieberaum 18 eingerichtet ist.In the embodiment shown, an emergency release element 53 in the form of a threaded pin 13 is also (optionally) provided, which forms a thread pairing 23 with its screw thread 42 (indicated here as hidden edges) and the nut thread 24 in the transmission housing 17 . The emergency unlocking element 53 is set up for moving the unlocking element 10 into the unlocking position by screwing the threaded pin 13 in the screwing-in direction 30 into the gear chamber 18 and against the unlocking element 10 . The threaded pin 13 is preferably designed to be self-locking, so that the threaded pin 13 remains in the respective set position and the unlocking element 10 actuated by the threaded pin 13 also remains in that position corresponding to the set position of the emergency unlocking element 53 . The position of the threaded pin 13 itself can be adjusted in the nut thread 24 from the outer space 25, for example by hand, whereby in a preferred embodiment the thread pairing 23 acts as a seal (particularly preferably the only one in the case of the emergency release element 53) between the outer space 25 and the gear space 18 is set up.

Hier weist der Betätigungsaktuator 7 optional einen Stellungsdetektor 12 auf, beispielsweise einen Magnetfeldsensor 37, welcher mit dem in das Betätigungselement 9 integrierten Permanentmagneten 38 mit Nordpol 39 und Südpol 40 (siehe dazu 2 bis 6) ausgerichtet entlang der Betätigungsachse 8 zusammenwirkt. Beispielsweise ist in dem blockierten Zustand des Sperrenrads 5 das Magnetfeld des Permanentmagneten 38 so zu dem Magnetfeldsensor 37 ausgerichtet, dass der Magnetfeldsensor 37 ein Passiv-Signal ausgibt beziehungsweise bevorzugt kein Signal ausgibt, was dann als Passiv-Signal, also Parksperre 1 ist eingelegt, interpretiert und bei aktiver Abfrage (beispielsweise in einem Kraftfahrzeug 22 bei mittels Zündschlüssel aktivierter Elektronik) ausgegeben wird, beispielsweise als Leuchtsymbol.Here, the actuating actuator 7 optionally has a position detector 12, for example a magnetic field sensor 37, which is connected to the permanent magnet 38 integrated into the actuating element 9 with north pole 39 and south pole 40 (see 2 until 6 ) aligned along the actuation axis 8 cooperates. For example, when locking wheel 5 is locked, the magnetic field of permanent magnet 38 is aligned with magnetic field sensor 37 in such a way that magnetic field sensor 37 emits a passive signal or preferably does not emit a signal, which is then interpreted as a passive signal, i.e. parking lock 1 is engaged and is output when the query is active (for example in a motor vehicle 22 with the electronics activated by means of an ignition key), for example as a luminous symbol.

In 2 ist eine schematische Darstellung der Parksperre 1 gemäß 1 gezeigt. Auf vorherige Beschreibung wird hiermit verwiesen. In der gezeigten Ansicht befindet sich der Betätigungsaktuator 7 in der passiven Stellung und das Entriegelungselement 10 so zu der Schaltvorrichtung 52 in einem initialen Zustand angeordnet, beispielsweise kurz nach der Montage in das Getriebegehäuse 17. In diesem initialen Zustand ist in dieser Ausführungsform das Entriegelungselement 10 bereits mit dem Betätigungselement 9 über die Betätigungsspitze 49 und die Betätigungsaufnahme 36 gekoppelt. Das Entriegelungselement 10 liegt an dem zweiten Anschlag 61 der Schaltvorrichtung 52 an und das Rastelement 51 der Feststellvorrichtung 11 ist mittels der Schaltvorrichtung 52 von dem Entriegelungselement 10 derart beabstandet gehalten, dass das Entriegelungselement 10 frei verschwenkbar ist. Das Entriegelungselement 10 ist in diesem initialen Zustand kontaktfrei mit der Feststellvorrichtung 11. Die Schaltvorrichtung 52 ist mittels des zweiten Anschlags 61 von dem Entriegelungselement 10 in die gezeigte Schwenkstellung geführt und von dem Schaltelement 62 im Zusammenwirken mit einer korrespondierenden Schaltaufnahme 64 fixiert. In dieser Lage ist beispielsweise das Entriegelungselement 10 zum Koppeln mit dem Betätigungselement 9 leicht, beispielsweise blind, montierbar. Das Betätigungselement 9 ist dafür bevorzugt ein Stück weit in Richtung aktive Stellung verfahren (vergleiche 3).In 2 1 is a schematic representation of the parking lock 1 according to FIG 1 shown. Reference is hereby made to the previous description. In the view shown, the actuating actuator 7 is in the passive position and the unlocking element 10 is arranged in relation to the switching device 52 in an initial state, for example shortly after installation in the transmission housing 17. In this embodiment, the unlocking element 10 is already in this initial state coupled to the actuating element 9 via the actuating tip 49 and the actuating socket 36 . The unlocking element 10 rests against the second stop 61 of the switching device 52 and the latching element 51 of the locking device 11 is held at a distance from the unlocking element 10 by means of the switching device 52 such that the unlocking element 10 is freely pivotable. In this initial state, the unlocking element 10 is not in contact with the locking device 11. The switching device 52 is guided by the unlocking element 10 into the pivot position shown by means of the second stop 61 and is fixed by the switching element 62 in cooperation with a corresponding switching receptacle 64. In this position, for example, the unlocking element 10 for coupling to the actuating element 9 can be easily mounted, for example blindly. For this purpose, the actuating element 9 is preferably moved a little in the direction of the active position (cf 3 ).

In 3 ist die Parksperre 1 in der schematischen Darstellung gemäß 2 in einer Parksperrenvorrichtung 2 im gesperrten Zustand gezeigt. Bei dieser Ausführungsform verlaufen die Schwenkachse 26 des Entriegelungselements 10, die Radachse 27 des Sperrenrads 5 und die Klinkenachse 28 der Parksperrenklinke 29 optional zueinander parallel, darstellungsgemäß senkrecht zu der Bildebene. Hier ist zudem der Sperrmechanismus 4 der Parksperre 1 gezeigt. Der Sperrmechanismus 4 umfasst eine Parksperrenklinke 29, welche um ihre Klinkenachse 28 verschwenkbar gelagert ist und hier im sperrenden Zustand gezeigt ist, sodass das Sperrenrad 5 der Parksperrenvorrichtung 2 blockiert ist, weil die Parksperrenklinke 29 formschlüssig in das Sperrenrad 5 eingreift (Zahn-in-Lücke-Stellung). Die Parksperrenklinke 29 ist von einer Traversenrolle 65 einer Traverse 31 entgegen ihrer Vorspannung mittels eines klinkenseitigen Energiespeicherelements 32 in der Zahn-in-Lücke-Stellung gehalten. Die Traverse 31 wiederum ist von einer an einem festen Gestell 33 (hier ein separates Bauteil, welches mit dem Getriebegehäuse 17 verbunden ist) abgestützten Vorspannfeder 34 derart vorgespannt, dass mittels der Abstützung der Traverse 31 an dem festen Gestell 33 die Parksperrenklinke 29 in der gezeigten sperrenden Position geometrisch blockiert ist.In 3 is the parking lock 1 in the schematic representation according to 2 shown in a parking lock device 2 in the locked state. In this embodiment, the pivot axis 26 of the unlocking element 10, the wheel axis 27 of the ratchet wheel 5 and the pawl axis 28 of the parking lock pawl 29 optionally run parallel to one another, according to the illustration perpendicular to the image plane. The locking mechanism 4 of the parking lock 1 is also shown here. The locking mechanism 4 includes a parking lock pawl 29, which is pivotably mounted about its pawl axis 28 and is shown here in the locked state, so that the ratchet wheel 5 of the parking lock device 2 is blocked because the parking pawl 29 positively engages in the ratchet wheel 5 (tooth-in-gap -Position). The parking lock pawl 29 is held in the tooth-in-gap position by a traverse roller 65 of a traverse 31 against its pretension by means of an energy storage element 32 on the pawl. The traverse 31 in turn is pretensioned by a pretensioning spring 34 supported on a fixed frame 33 (here a separate component which is connected to the transmission housing 17) in such a way that by means of the support of the traverse 31 on the fixed frame 33 the parking lock pawl 29 in the shown blocking position is geometrically blocked.

In einem Normalbetrieb ist die Parksperrenklinke 29 einzig derart aus dem eingreifenden (sperrenden) Zustand in den freigebenden Zustand überführbar, indem der Betätigungsaktuator 7 mittels des Betätigungselements 9 entlang seiner Betätigungsachse 8 gegen die Traverse 31 in Entsperrrichtung 41 wirkt (darstellungsgemäß nach unten) und deren Vorspannfeder 34 spannt. Der Sperrmechanismus 4 bleibt also (einzig dann) in dem freien Zustand beziehungsweise die Parksperrenklinke 29 in einem freigebenden Position, solange das Betätigungselement 9 (aktiv, beispielsweise unter Aufnahme eines Leistungsstroms) gegen die Traverse 31 drückend die Vorspannfeder 34 auslenkt, die Parksperrenklinke 29 die freigebende Position einnimmt und letztlich das Sperrenrad 5 frei um seine Radachse 27 rotierbar ist. Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass die Traverse 31 sowie das Betätigungselement 9 bei dem Verfahren in die aktive Stellung nicht mit der Parksperrenklinke 29, welche dann die freigebende Position einnimmt, kollidiert. Vielmehr sind bei gleicher Anordnung wie hier schematisch dargestellt die Komponenten zumindest in dem Kollisionsbereich in unterschiedlichen (zu der Bildebene parallelen) Ebenen angeordnet oder die Komponenten sind anders zueinander angeordnet, beispielsweise verschachtelt. In normal operation, the parking pawl 29 can only be converted from the engaged (blocking) state to the releasing state by the actuation actuator 7 using the actuation element 9 along its actuation axis 8 against the crossbar 31 in the unlocking direction 41 (as shown, downwards) and its pretensioning spring 34 spans. The locking mechanism 4 therefore remains (only then) in the free state or the parking lock pawl 29 in a releasing position as long as the actuating element 9 (actively, for example by taking up a power current) pressing against the cross member 31 deflects the pretensioning spring 34, the parking lock pawl 29 the releasing Position occupies and ultimately the locking wheel 5 is freely rotatable about its wheel axis 27. It should be pointed out at this point that the traverse 31 and the actuating element 9 do not collide with the parking lock pawl 29 when moving into the active position, which then assumes the releasing position. Rather, with the same arrangement as shown schematically here, the components are arranged in different planes (parallel to the image plane) at least in the collision area, or the components are arranged differently from one another, for example nested.

Hier ist nun das Betätigungselement 9 (wieder) in passiver Stellung, das Rastelement 51 der Feststellvorrichtung 11 befindet sich hier bereits auf der entriegelungsseitigen Rampe 55, wobei dieser Zustand infolge eines Einziehens des Betätigungselements 9 in die passive Stellung erreicht ist. Die relative Lage von dem Entriegelungselement 10 zu der Schaltvorrichtung 52 hat sich demnach auch verändert. So liegt das Entriegelungselement 10 nun an dem zweiten Anschlag 61 der Schaltvorrichtung 52 an.Here the actuating element 9 is (again) in the passive position, the latching element 51 of the locking device 11 is already on the unlocking-side ramp 55, this state being reached as a result of the actuating element 9 being drawn into the passive position. The relative position of the unlocking element 10 to the switching device 52 has therefore also changed. The unlocking element 10 is now in contact with the second stop 61 of the switching device 52 .

In 4 ist die Parksperre 1 in der schematischen Darstellung gemäß 2 im entriegelnden Zustand gezeigt. Hier ist nun das Betätigungselement 9 soweit in Entsperrrichtung 41 verfahren worden, dass durch die damit verbundene Verschwenkung des Entriegelungselement 10 im darstellungsgemäßen Uhrzeigersinn die entriegelungsseitige Rampe 55 des Entriegelungselement 10 überwunden und das Rastelement 51 in der Rastaufnahme 50 aufgenommen ist. In diesem entriegelnden Zustand ist nun das Betätigungselement 9 blockiert und so in aktiver Stellung gehalten. Es ist zum Halten dieser Stellung keine Zufuhr von externer Energie notwendig. Das Betätigungselement 9 ist mittels Zusammenwirkens von dem Rastelement 51 und der Rastaufnahme 50 formschlüssig gehalten. Das Entriegelungselement 10 ist mittels der Vorspannung von dem entriegelungsseitigen Energiespeicherelement 14 und das Rastelement 51 von dem feststellseitigen Energiespeicherelement 57 in der entriegelnden Position fixiert.In 4 is the parking lock 1 in the schematic representation according to 2 shown in the unlocked state. Here the actuating element 9 has now been moved so far in the unlocking direction 41 that the associated pivoting of the unlocking element 10 in the illustration clockwise the ramp 55 on the unlocking side of the unlocking element 10 is overcome and the locking element 51 is received in the locking receptacle 50 . In this unlocked state, the actuating element 9 is now blocked and thus held in the active position. No external energy supply is required to hold this position. The actuating element 9 is held in a form-fitting manner by means of the interaction of the latching element 51 and the latching receptacle 50 . The unlocking element 10 is fixed in the unlocked position by means of the pretension from the energy storage element 14 on the unlocking side and the latching element 51 from the energy storage element 57 on the locking side.

In 5 ist die Parksperre 1 in der schematischen Darstellung gemäß 2 beim Aufheben der Entriegelung gezeigt. Im Gegensatz zu 4 ist hier das Betätigungselement 9 mit einem Überhub weiter in Entsperrrichtung 41, also darstellungsgemäß nach unten, verfahren worden. Durch den kraftschlüssigen Kontakt von Entriegelungselement 10 und Schaltvorrichtung 52 über den ersten Anschlag 60 ist die Schaltvorrichtung 52 von dem Betätigungselement 9 mittels des Entriegelungselements 10 darstellungsgemäß im Uhrzeigersinn geschwenkt und damit die schaltseitige Rampe 59 überwunden. Nun ist das Rastelement 51 in dem (hier optional Kerben-artig ausgebildeten) Blockierelement 58 der Schaltvorrichtung 52 aufgenommen, mittels welchem das Rastelement 51 daran gehindert ist, bei der rückwärtigen Bewegung des Entriegelungselements 10 in die Rastaufnahme 50 des Entriegelungselements 10 einzugreifen (vergleiche 6). In diesem Zustand ist das Entriegelungselement 10 somit zwischen dem ersten Anschlag 60 und dem zweiten Anschlag 61 der Schaltvorrichtung 52 frei von einer Blockade verschwenkbar.In 5 is the parking lock 1 in the schematic representation according to 2 shown when unlocking. In contrast to 4 Here the actuating element 9 has been moved further in the unlocking direction 41, ie downwards as shown, with an overtravel. Due to the non-positive contact of unlocking element 10 and switching device 52 via the first stop 60, the switching device 52 is pivoted clockwise by the actuating element 9 by means of the unlocking element 10, as shown, and the ramp 59 on the switching side is thus overcome. The latching element 51 is now accommodated in the blocking element 58 (here optionally notch-like) of the switching device 52, by means of which the latching element 51 is prevented from engaging in the latching receptacle 50 of the unlocking element 10 during the rearward movement of the unlocking element 10 (cf 6 ). In this state, the unlocking element 10 can thus be pivoted between the first stop 60 and the second stop 61 of the switching device 52 free of a blockage.

In 6 ist die Parksperre 1 in der schematischen Darstellung gemäß 2 in einer Zwischenstellung gezeigt. Im Gegensatz zu 5 ist hier das Betätigungselement 9 wieder entgegen der Entsperrrichtung 41, darstellungsgemäß nach oben, verfahren worden. Das Entriegelungselement 10 ist somit darstellungsgemäß entgegen dem Uhrzeigersinn an den zweiten Anschlag 61 verschwenkt. Die entriegelungsseitige Rampe 55 taucht unter dem Rastelement 51 hindurch, welches von dem Blockierelement 58 der Schaltvorrichtung 52 daran gehindert ist, in die Rastaufnahme 50 des Entriegelungselements 10 einzugreifen. Das Betätigungselement 9 wird aktiv oder einzig passiv von dem aktorseitigen Energiespeicherelement 54 in die passive Stellung überführt. Das Entriegelungselement 10 nimmt dabei mittels des zweiten Anschlags 61 die Schaltvorrichtung 52 mit, sodass dann wieder die Lage wie gezeigt in 3 eingestellt ist. Dieser Ablauf von 3 bis 6 wiederholt sich mit jedem vollständigen Hub des Betätigungselements 9.In 6 is the parking lock 1 in the schematic representation according to 2 shown in an intermediate position. In contrast to 5 here the actuating element 9 has again been moved counter to the unlocking direction 41, according to the illustration, upwards. The unlocking element 10 is thus pivoted counterclockwise to the second stop 61 according to the illustration. The ramp 55 on the unlocking side dips under the locking element 51 which is prevented by the blocking element 58 of the switching device 52 from engaging in the locking receptacle 50 of the unlocking element 10 . The actuating element 9 is actively or only passively converted into the passive position by the energy storage element 54 on the actuator side. The unlocking element 10 takes the switching device 52 with it by means of the second stop 61, so that the position as shown in FIG 3 is set. This expiry of 3 until 6 is repeated with each complete stroke of the operating element 9.

In 7 ist in einer schematischen Darstellung ein Ausschnitt einer Parksperre 1 in einer alternativen Ausführungsform gezeigt. Hier weist das Entriegelungselement 10 einzig eine radiale Erhebung auf, welche in der Darstellung unten die Rastaufnahme 50 und gegenüberliegend die entriegelungsseitige Rampe 55 bildet. Wenn das Entriegelungselement 10 im (darstellungsgemäßen) Uhrzeigersinn um die Schwenkachse 26 verschwenkt wird (bevorzugt mittels des Betätigungsaktuators 7 wie in 3 bis 6 gezeigt), schwenkt die Rastaufnahme 50 bei Erreichen der entriegelnden Position des Entriegelungselements 10 in die Winkellage, dass von der Feststellvorrichtung 11 das mittels des feststellseitigen Energiespeicherelements 57 vorgespannte Rastelement 51 in die Rastaufnahme 50 einklinkt. Der erste Anschlag 60 der Schaltvorrichtung 52 ist dann noch nicht erreicht beziehungsweise die Schaltvorrichtung 52 noch nicht um so viel mitverschwenkt, dass das Blockierelement 58 das Einklinken des Rastelements 51 verhindern kann. Erst ab einem Überhub des Entriegelungselements 10 (bevorzugt und des Betätigungselements 9, vergleiche 5) wird die Schaltvorrichtung 52 von dem Entriegelungselement 10 mittels des ersten Anschlags 60 derart weiter mitgenommen, dass die schaltseitige Rampe 59 das Rastelement 51 auf das Blockierelement 58 schiebt. Ein Eingreifen des Rastelements 51 in die Rastaufnahme 50 des Entriegelungselements 10 ist damit unterbunden. Erst wenn das Entriegelungselement 10 relativ zu der Schaltvorrichtung 52 derart verschwenkt ist, dass es mittels des zweiten Anschlags 61 die Schaltvorrichtung 52 mitverschwenkt (dann ist die Rastaufnahme 50 wieder vor dem Rastelement 51), wird die Blockade wieder aufgehoben. Dieser Vorgang beginnt wieder von vorne. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Rastelement 51 erst bei einem Überhub der Traverse 31 mit dem Rastelement 51 verrastbar, sodass ein aktives Halten des Betätigungselements 9 in einer freigebenden Stellung möglich ist, ohne dass die Feststellvorrichtung 11 das Entriegelungselement 10 formschlüssig (also ohne Aufnahme externer Energie) halten kann. Damit ist die normal-sperrende Funktion der Parksperre 1 sichergestellt, zugleich aber ein Transportmodus einstellbar.In 7 is shown in a schematic representation of a section of a parking lock 1 in an alternative embodiment. Here, the unlocking element 10 has only one radial elevation, which in the illustration below forms the latching receptacle 50 and, opposite, the ramp 55 on the unlocking side. If the unlocking element 10 is pivoted clockwise (as shown) about the pivot axis 26 (preferably by means of the actuating actuator 7 as in 3 until 6 shown), the locking receptacle 50 pivots when the unlocking position of the unlocking element 10 is reached into the angular position that the locking device 11 preloaded by means of the locking-side energy storage element 57 locking element 51 latches into the locking receptacle 50. The first stop 60 of the switching device 52 has not yet been reached or the switching device 52 has not yet been pivoted to such an extent that the blocking element 58 can prevent the latching element 51 from latching. Only from an overstroke of the unlocking element 10 (preferably and the actuating element 9, cf 5 ) the switching device 52 is taken further by the unlocking element 10 by means of the first stop 60 in such a way that the ramp 59 on the switching side pushes the latching element 51 onto the blocking element 58 . This prevents the locking element 51 from engaging in the locking receptacle 50 of the unlocking element 10 . Only when the unlocking element 10 is pivoted relative to the switching device 52 in such a way that it also pivots the switching device 52 by means of the second stop 61 (then the locking receptacle 50 is again in front of the locking element 51) is the blockage lifted again. This process starts again from the beginning. In a preferred embodiment, the latching element 51 can only be latched with the latching element 51 when the crossbar 31 is overtravelled, so that the actuating element 9 can be actively held in a releasing position without the locking device 11 positively locking the unlocking element 10 (i.e. without absorbing external energy ) can hold. This ensures the normal locking function of the parking lock 1, but at the same time a transport mode can be set.

In 8 ist rein schematisch ein Kraftfahrzeug 22 mit einem Antriebsstrang 15 in einer Draufsicht gezeigt, wobei in einer Quer-Front-Anordnung eine Antriebsmaschine 19, hier optional als elektrische Antriebsmaschine dargestellt, quer zu der Längsachse 43 und vor der Fahrerkabine 44 des Kraftfahrzeugs 22 angeordnet ist. Der Antriebsstrang 15 ist zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs 22 mittels Antreiben eines linken Vortriebsrads 20 und eines rechten Vortriebsrads 21 (hier optional der Vorderachse des Kraftfahrzeugs 22) mittels einer Drehmomentabgabe von der Antriebsmaschine 19 über ein Getriebe 3 eingerichtet, und so der gestrichelt dargestellte Drehmomentfluss 6 (hier mit der Richtung entsprechend einem Zugmoment dargestellt) gebildet. Beispielsweise ist das Drehmomentübertragungsgetriebe 16 ein Teil des Getriebes 3, welches mittels des Getriebeschalthebels 45 in der Fahrerkabine 44 von einem Fahrzeugfahrer schaltbar ist.In 8th a motor vehicle 22 with a drive train 15 is shown purely schematically in a plan view, with a drive machine 19, shown here optionally as an electric drive machine, being arranged transversely to the longitudinal axis 43 and in front of the driver's cab 44 of the motor vehicle 22 in a transverse front arrangement. The drive train 15 is used to propel the motor vehicle 22 by driving a left-hand drive wheel 20 and a right-hand drive wheel 21 (here optionally the front Axis of the motor vehicle 22) set up by means of a torque output from the engine 19 via a transmission 3, and so the torque flow shown in dashed lines 6 (shown here with the direction corresponding to a traction torque) formed. For example, the torque transmission gear 16 is part of the gear 3, which can be shifted by a vehicle driver by means of the gear shift lever 45 in the driver's cab 44.

In dem Drehmomentfluss 6 ist nun eine Parksperrenvorrichtung 2 angeordnet, womit das linke Vortriebsrad 20 und das rechte Vortriebsrad 21 blockierbar sind. Die Parksperrenvorrichtung 2 umfasst die Parksperre 1 und ein Sperrenrad 5, beispielsweise ein Getrieberad oder ein zusätzliches Rad des Drehmomentübertragungsgetriebes 16. Die Parksperre 1 umfasst einen Sperrmechanismus 4 und einen Betätigungsaktuator 7, wobei der Sperrmechanismus 4 beispielsweise wie in 4 dargestellt ausgeführt ist. Hier ist eine Ausführungsform der Parksperrenvorrichtung 2 gezeigt, bei welcher (optional) der Sperrmechanismus 4 innerhalb des Getrieberaums 18 in dem Getriebegehäuse 17 des Getriebes 3 und der Betätigungsaktuator 7 außerhalb des Getriebegehäuses 17 offen zum Außenraum 25 (auch allgemein als Motorraum bezeichnet) angeordnet ist.A parking lock device 2 is now arranged in the torque flow 6, with which the left-hand drive wheel 20 and the right-hand drive wheel 21 can be blocked. The parking lock device 2 comprises the parking lock 1 and a ratchet wheel 5, for example a gear wheel or an additional wheel of the torque transmission gear 16. The parking lock 1 comprises a locking mechanism 4 and an actuating actuator 7, the locking mechanism 4 being for example as shown in FIG 4 shown is executed. An embodiment of the parking lock device 2 is shown here, in which (optionally) the locking mechanism 4 is arranged inside the transmission chamber 18 in the transmission housing 17 of the transmission 3 and the actuating actuator 7 is arranged outside the transmission housing 17 open to the exterior 25 (also generally referred to as the engine compartment).

Das Sperrenrad 5 ist in dem Drehmomentfluss 6 derart angeordnet, dass dadurch ein Wegrollen des Kraftfahrzeugs 22 verhinderbar ist. Die Parksperrenvorrichtung 2 ist hier mit zumindest einem der folgenden Bedienelemente betätigbar:

  • - von einem Getriebeschalthebel 45, beispielsweise mittels einer Parkschaltstellung [P],
  • - einem Parkhebel 46; und
  • - einem Zündknopf 47 (alternativ einem Zündschlüssel).
The ratchet wheel 5 is arranged in the torque flow 6 in such a way that it can prevent the motor vehicle 22 from rolling away. The parking lock device 2 can be actuated here with at least one of the following operating elements:
  • - by a gear shift lever 45, for example by means of a park shift position [P],
  • - a parking lever 46; and
  • - An ignition button 47 (alternatively an ignition key).

Weiterhin ist bevorzugt die Parksperrenvorrichtung 2 automatisiert betätigbar: beispielsweise wird beim Verlassen des Kraftfahrzeugs 22 (beispielsweise nach Abschließen) die Parksperre 1 selbsttätig eingelegt. In einer bevorzugten Ausführungsform erhält ein Fahrer in der Fahrerkabine 44 eine Rückmeldung, wenn der Sperrmechanismus 4 mittels des Feststellelements (dauerhaft) entriegelt ist und damit die normal-sperrende Funktion der Parksperrenvorrichtung 2 deaktiviert ist. Eine solche Rückmeldung ist beispielsweise optisch und/oder akustisch und/oder ein Antreten der Fahrt ist unterbunden, beispielsweise die Zündung beziehungsweise das Schalten auf Betriebsbereit der Antriebsmaschine 19 ist unterbunden.Furthermore, the parking lock device 2 can preferably be actuated automatically: for example, when leaving the motor vehicle 22 (for example after locking), the parking lock 1 is automatically engaged. In a preferred embodiment, a driver in the driver's cab 44 receives feedback when the locking mechanism 4 is (permanently) unlocked by means of the locking element and the normally locking function of the parking lock device 2 is thus deactivated. Such feedback is, for example, optical and/or acoustic and/or starting the journey is prevented, for example the ignition or the switching to ready for operation of the engine 19 is prevented.

Mit der hier vorgeschlagenen Parksperre ist sichergestellt, dass ein freier Zustand des Sperrmechanismus auf geringem Bauraum mit einfachen Mitteln einstellbar ist.The parking lock proposed here ensures that a free state of the locking mechanism can be set with simple means in a small installation space.

BezugszeichenlisteReference List

11
Parksperreparking lock
22
Parksperrenvorrichtungparking lock device
33
Getriebetransmission
44
Sperrmechanismuslocking mechanism
55
Sperrenradlock wheel
66
Drehmomentflusstorque flow
77
Betätigungsaktuatoractuation actuator
88th
Betätigungsachseactuation axis
99
Betätigungselementactuator
1010
Entriegelungselementunlocking element
1111
Feststellvorrichtunglocking device
1212
Stellungsdetektorposition detector
1313
Gewindestiftgrub screw
1414
entriegelungsseitiges Energiespeicherelementunlocking-side energy storage element
1515
Antriebsstrangpowertrain
1616
Drehmomentübertragungsgetriebetorque transmission gear
1717
Getriebegehäusegear case
1818
Getrieberaumgear room
1919
Antriebsmaschineprime mover
2020
linkes Vortriebsradleft drive wheel
2121
rechtes Vortriebsradright drive wheel
2222
Kraftfahrzeugmotor vehicle
2323
Gewindepaarungthread pairing
2424
Muttergewindenut thread
2525
Außenraumoutdoor space
2626
Schwenkachsepivot axis
2727
Radachsewheel axle
2828
Klinkenachselatch axle
2929
Parksperrenklinkeparking lock pawl
3030
Einschraubrichtungscrew direction
3131
Traversetraverse
3232
klinkenseitiges Energiespeicherelementlatch-side energy storage element
3333
Gestell des SperrmechanismusFrame of the locking mechanism
3434
Vorspannfederbias spring
3535
Passschraubefitting screw
3636
Betätigungsaufnahmeactuation recording
3737
Magnetfeldsensormagnetic field sensor
3838
Permanentmagnetpermanent magnet
3939
NordpolNorth Pole
4040
SüdpolSouth Pole
4141
Entsperrrichtungunlock direction
4242
Schraubengewindescrew thread
4343
Längsachselongitudinal axis
4444
Fahrerkabinedriver's cabin
4545
Getriebeschalthebelgear shifter
4646
Parkhebelparking lever
4747
Zündknopfignition button
4848
Motorachsemotor axis
4949
Betätigungsspitzeactuation tip
5050
Rastaufnahmesnap-in mount
5151
Rastelementlocking element
5252
Schaltvorrichtungswitching device
5353
Notentriegelungselementemergency release element
5454
aktorseitiges Energiespeicherelementactuator-side energy storage element
5555
entriegelungsseitige Rampeunlocking side ramp
5656
entriegelungsseitiger Absatzrelease side heel
5757
feststellseitiges Energiespeicherelementfixed-side energy storage element
5858
Blockierelementblocking element
5959
schaltseitige Rampeswitch-side ramp
6060
erster Anschlagfirst stop
6161
zweiter Anschlagsecond stop
6262
Schaltelementswitching element
6363
schaltseitiges Energiespeicherelementswitch-side energy storage element
6464
Schaltaufnahmeswitch pickup
6565
Traversenrolletruss roll

Claims (8)

Parksperre (1) in einer normal-gesperrten Konfiguration für eine Parksperrenvorrichtung (2) eines Getriebes (3), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - einen Sperrmechanismus (4) zum Sperren eines Sperrenrads (5) in einem Drehmomentfluss (6), wobei im Einsatz von dem Sperrmechanismus (4) in einem sperrenden Zustand das Sperrenrad (5) blockiert und in einem freien Zustand das Sperrenrad (5) freigegeben ist; - einen Betätigungsaktuator (7) mit einem entlang einer Betätigungsachse (8) zwischen einer passiven Stellung und einer aktiven Stellung bewegbaren Betätigungselement (9), mittels welchem der Sperrmechanismus (4) in der aktiven Stellung des Betätigungselements (9) aus dem sperrenden Zustand herausgeführt ist und die passive Stellung des Betätigungselements (9) dem sperrenden Zustand des Sperrmechanismus (4) entspricht; - ein Entriegelungselement (10), mittels welchem in einer entriegelnden Position der freie Zustand des Sperrmechanismus (4) haltbar ist und in einer normalen Position die normal-sperrende Funktion der Parksperre (1) sichergestellt ist; und - eine Feststellvorrichtung (11) zum Halten des Entriegelungselements (10) in zumindest der entriegelnden Position, wobei das Entriegelungselement (10) eine Rastaufnahme (50) umfasst und die Feststellvorrichtung (11) ein vorgespanntes Rastelement (51) zum Halten des Entriegelungselements (10) in der entriegelnden Position mittels feststellenden Eingreifens in die Rastaufnahme (50) umfasst, wobei weiterhin eine Schaltvorrichtung (52) umfasst ist, mittels welcher ein Eingreifen des Rastelements (51) in die Rastaufnahme (50) in einer blockierenden Stellung blockiert ist und in einer entriegelungsfreien Stellung möglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Entriegelungselement (10) und die Schaltvorrichtung (52), bevorzugt um eine gemeinsame Schwenkachse (26), verschwenkbar ausgeführt sind.Parking lock (1) in a normally-locked configuration for a parking lock device (2) of a transmission (3), having at least the following components: - a locking mechanism (4) for locking a locking wheel (5) in a torque flow (6), wherein in use of the locking mechanism (4) in a locking state the ratchet wheel (5) is blocked and in a free state the ratchet wheel (5) is released; - an actuating actuator (7) with an actuating element (9) that can be moved along an actuating axis (8) between a passive position and an active position, by means of which the locking mechanism (4) is brought out of the blocking state when the actuating element (9) is in the active position and the passive position of the actuating element (9) corresponds to the locking state of the locking mechanism (4); - An unlocking element (10), by means of which the free state of the locking mechanism (4) can be maintained in an unlocking position and the normal locking function of the parking lock (1) is ensured in a normal position; and - a locking device (11) for holding the unlocking element (10) in at least the unlocking position, the unlocking element (10) comprising a latching receptacle (50) and the locking device (11) having a pretensioned locking element (51) for holding the unlocking element (10 ) in the unlocking position by means of locking engagement in the latching receptacle (50), a switching device (52) also being included, by means of which engagement of the latching element (51) in the latching receptacle (50) is blocked in a blocking position and in a unlocking-free position is possible, characterized in that the unlocking element (10) and the switching device (52), preferably about a common pivot axis (26), are designed to be pivotable. Parksperre (1) nach Anspruch 1, wobei die Schaltvorrichtung (52) mittels des Entriegelungselements (10) zwischen der blockierenden Stellung und der entriegelungsfreien Stellung bewegbar ist.Parking lock (1) after claim 1 , wherein the switching device (52) by means of the unlocking element (10) between the blocked position and the unlocked position is movable. Parksperre (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Betätigungselement (9) zu dem Entriegelungselement (10) gekoppelt ist und zumindest in der entriegelnden Position des Entriegelungselements (10) aus der passiven Stellung herausgehoben ist.Parking lock (1) according to one of the preceding claims, wherein the actuating element (9) is coupled to the unlocking element (10) and is lifted out of the passive position at least in the unlocking position of the unlocking element (10). Parksperre (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schaltvorrichtung (52) von dem Betätigungselement (9) zwischen der blockierenden Stellung und der entriegelungsfreien Stellung bewegbar ist, bevorzugt mittels des Entriegelungselements (10) nach Anspruch 3.Parking lock (1) according to one of the preceding claims, wherein the switching device (52) can be moved by the actuating element (9) between the blocked position and the unlocked position, preferably by means of the unlocking element (10). claim 3 . Parksperrenvorrichtung (2), aufweisend ein Sperrenrad (5) zum Anordnen in einem sperrbaren Drehmomentfluss (6) und eine Parksperre (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Sperrenrad (5) mittels des Sperrmechanismus (4) blockierbar ist.Parking lock device (2), having a ratchet wheel (5) for arranging in a lockable torque flow (6) and a parking lock (1) according to one of the preceding claims, wherein the ratchet wheel (5) can be locked by means of the locking mechanism (4). Getriebe (3) für einen Antriebsstrang (15), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - eine Parksperrenvorrichtung (2) nach Anspruch 5; - ein Drehmomentübertragungsgetriebe (16), welches das Sperrenrad (5) umfasst; und - ein Getriebegehäuse (17), welches einen Getrieberaum (18) umgibt, wobei der Sperrmechanismus (4) der Parksperre (1), bevorzugt vollständig, besonders bevorzugt die gesamte Parksperrenvorrichtung (2), in dem Getrieberaum (18) angeordnet ist.Transmission (3) for a drive train (15), having at least the following components: - a parking lock device (2). claim 5 ; - A torque transmission gear (16) comprising the ratchet wheel (5); and - A transmission housing (17) which surrounds a transmission space (18), wherein the locking mechanism (4) of the parking lock (1), preferably completely, particularly preferably the entire parking lock device (2), is arranged in the transmission space (18). Antriebsstrang (15), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - zumindest eine Antriebsmaschine (19) zum Abgeben eines Drehmoments; - zumindest einen Verbraucher (20, 21) zum Aufnehmen eines Drehmoments; und - ein Getriebe (3) nach Anspruch 6, wobei die zumindest eine Antriebsmaschine (19) und der zumindest eine Verbraucher (20, 21) mittels des Getriebes (3) drehmomentübertragend miteinander verbunden sind.Drive train (15), having at least the following components: - at least one prime mover (19) for delivering a torque; - At least one consumer (20, 21) for receiving a torque; and - a transmission (3). claim 6 , wherein the at least one drive machine (19) and the at least one consumer (20, 21) are connected to one another in a torque-transmitting manner by means of the transmission (3). Kraftfahrzeug (22), aufweisend zumindest ein Vortriebsrad (20, 21) und einen Antriebsstrang (15) nach Anspruch 7, wobei zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs (22) ein Drehmoment von der zumindest einen Antriebsmaschine (19) des Antriebsstrangs (15) an das zumindest eine Vortriebsrad (20, 21) abgebbar ist, und ein Rollen des Kraftfahrzeugs (22) mittels der Parksperrenvorrichtung (2) in dem sperrenden Zustand des Sperrmechanismus (4) unterbunden ist.Motor vehicle (22) having at least one driving wheel (20, 21) and a drive train (15). claim 7 , wherein a torque can be output from the at least one drive motor (19) of the drive train (15) to the at least one drive wheel (20, 21) to propel the motor vehicle (22), and rolling of the motor vehicle (22) by means of the parking lock device (2nd ) is prohibited in the locking state of the locking mechanism (4).
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