WO2021170950A1 - Structure chauffante pour véhicule automobile - Google Patents

Structure chauffante pour véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2021170950A1
WO2021170950A1 PCT/FR2021/050316 FR2021050316W WO2021170950A1 WO 2021170950 A1 WO2021170950 A1 WO 2021170950A1 FR 2021050316 W FR2021050316 W FR 2021050316W WO 2021170950 A1 WO2021170950 A1 WO 2021170950A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
heating structure
layer
heating
positioning
marking
Prior art date
Application number
PCT/FR2021/050316
Other languages
English (en)
Inventor
Naveen Nagendran GOUTHAM
Samuel AHIZI
Nicolas Devienne
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
Publication of WO2021170950A1 publication Critical patent/WO2021170950A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
    • H05B3/34—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater flexible, e.g. heating nets or webs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2227—Electric heaters incorporated in vehicle trim components, e.g. panels or linings
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/013—Heaters using resistive films or coatings
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/032—Heaters specially adapted for heating by radiation heating

Definitions

  • the present invention relates to a heating structure intended to be installed inside a passenger compartment of a vehicle, for example an automobile, this heating structure being in particular a radiant panel.
  • the heating structures play an active role in the comfort of vehicle users in the passenger compartment of which they are integrated.
  • the surface of the structure heats the passengers by infrared radiation while heating the air inside the passenger compartment by convection or by contact (for example in the case of an armrest).
  • They have shapes and dimensions adapted to their location within the vehicle. They can for example be integrated into a seat, a dashboard, a roof, a pillar, an armrest, etc.
  • a heating structure can therefore be perceived as an interface whose main function is to ensure thermal comfort within the vehicle interior.
  • a heating structure in particular a radiant panel, is a device generally comprising an electrical circuit configured to deliver heat by the Joule effect by supplying resistive conductive elements with electric current.
  • resistive conductive elements can be wire elements or surface coatings.
  • the conductive coating can be, for example, a paint layer comprising carbon particles and / or metal particles.
  • Heating structures are used in different industrial sectors. It is for example known to integrate such structures in motor vehicle seats. Heating structures can also be found on the market comprising a heating cable screened on a glass wool mesh and ready for use, that is to say ready to be mounted between a insulation and a final coating. This coating is for example a tiled floor, a laminate floor, or a wall.
  • heating structures are simply positioned relatively to each other, at a constant spacing (eg 30 cm), under the floor.
  • a constant spacing eg 30 cm
  • passenger compartment of a motor vehicle such as a glove box or an armrest.
  • the product to be integrated into the passenger compartment has several layers, it is often tedious to correctly position the heat-generating layer opposite the other layers (the heat-generating layer is generally placed between an insulation layer and a decorative layer) .
  • the difficulty of implementation increases moreover with the number of constituent layers of the final part integrating the heating function.
  • the object of the present invention is to remedy the aforementioned drawbacks by simplifying the step of assembling a heating structure, in particular by facilitating the step of positioning the heating part of said structure opposite additional layers not. dedicated to heating.
  • the present invention relates to a heating structure, in particular flexible or flexible, intended to be installed inside a passenger compartment of a vehicle, this heating structure being in particular a radiant panel, the heating structure comprising: a resistive layer arranged to generate a thermal release when this resistive layer is traversed by an electric current, an array of electrodes having a first electrode and a second electrode of different polarities, said electrodes being arranged to be in electrical contact with the resistive layer, so in circulating an electric current in this resistive layer, the heating structure comprising a positioning marking configured to position said heating structure opposite at least one additional layer arranged to perform a function other than generating a thermal release.
  • the resistive layer can be a continuous layer, or alternatively include a plurality of discrete resistive elements forming this layer.
  • the resistive layer may include a resistive foil, a resistive paint layer and / or a resistive ink.
  • the resistive sheet is a sheet capable of releasing heat when it is traversed by an electric current.
  • the resistive paint can be a layer of acrylic paint comprising conductive or semi-conductive particles.
  • the conductive filler is for example in the form of carbon particles and / or metal particles.
  • the electrodes can be made of a conductive material, in particular metallic, such as ink loaded with conductive particles, in particular particles of silver, copper and / or an alloy such as nichrome.
  • the electrodes and / or the resistive layer can be produced by screen printing, offset, inkjet printing, by additive manufacturing, by hot stamping and transfer or by electrodeposition.
  • the heating structure comprises a support configured to carry or integrate the array of electrodes and the resistive layer.
  • the array of electrodes can be integrated on the surface of the heating structure or between the support and the resistive layer.
  • the resistive layer and the electrodes can be deposited on the support, in particular by screen printing.
  • the support may be made of a flexible material, capable of assuming a predetermined shape by deformation, this support being in particular extensible.
  • the material of the support can be chosen in a nonlimiting manner from: a nonwoven fabric, a fabric, or else an extensible textile or an extensible knit.
  • the elements of the heating structure namely the support, the resistive layer and the electrodes, form a flexible and extensible assembly.
  • the extensible character can be obtained either by the arrangement of the woven structure, namely by the weaving technique, or by the intrinsic stretchability of the threads used for weaving.
  • the non-woven fabric can include a mixture of polypropylene fibers and / or polyester fibers.
  • Other fibers can be used, for example natural fibers.
  • the support can be made of a thermoplastic material.
  • the thermoplastic material is preferably chosen from the following list: a polycarbonate and / or a polyethylene terephthalate and / or a polymethyl methacrylate and / or a polybutethylene terephthalate and / or a polyamide material and / or a polyolefin and / or a copolymer material and / or an elastomeric material.
  • the support can be electrically insulating.
  • the support preferably has a thickness between 5 ⁇ m and 2 mm, preferably greater than 50 ⁇ m.
  • the positioning marking is in contact with said support.
  • in contact it is understood that the positioning marking and the support are integral with one another on at least one junction point.
  • the contact is direct, that is to say that there is no intermediate element arranged between the support and the positioning marking and which would make it possible to ensure said contact.
  • the contact between the support and the positioning marking can be of the point type or surface.
  • the positioning marking and the support form a unitary whole in the sense that they cannot be separated from one another without destroying one or the other.
  • the positioning marking is part of at least one of the electrodes. Said positioning marking therefore ensures the transport of electric current and is formed with the same material as this electrode.
  • the positioning marking is distinct from the electrodes.
  • the positioning marking does not carry an electric current. It can be formed with the same material as this electrode. Alternatively, it can be formed with a material different from this electrode.
  • the positioning marking is part of the resistive layer. It then generates a thermal release when it is traversed by an electric current. It is then formed with the same material as the resistive layer, a material less expensive than the silver or copper used to make the electrodes. Among other advantages, the positioning markings are made at the same time as the resistive layer, which saves time during the manufacturing process of the heating structure.
  • the positioning marking is distinct from the resistive layer. By “distinct”, it should be understood that the positioning marking is not traversed by the electric current coming from the electrodes.
  • it is formed with the same material as this resistive layer.
  • it can be formed with a material different from this resistive layer.
  • the positioning marking is produced in a material chosen for its optical and / or magnetic properties.
  • the different colors composing the material can be detected by an RGB type camera.
  • the positioning marking can be made in a fluorescent, phosphorescent or reflective material.
  • the material can be chosen for its magnetic properties making it possible to facilitate the positioning of the heating structure opposite at least one additional layer having a positioning marking complementary to the positioning marking of said heating structure, this marking itself also having magnetic properties.
  • the positioning marking further comprises a label, in particular in the form of a bar code, capable of communicating at least one piece of information relating to said heating structure.
  • Said information relating to said heating structure may be: the reason for use, information on the manufacturer, the date of manufacture, the identification number, the heating power of this structure, a passenger compartment element for which said said is intended. structure.
  • the positioning marking can be achieved by screen printing, offset, inkjet printing, by additive manufacturing, by hot stamping and transfer or by electrodeposition.
  • the positioning marking is rectilinear and / or curved over at least part of its length, in particular over its entire length.
  • the positioning marking is arranged on the support continuously over at least part of the length of said marking.
  • the positioning marking is arranged on the support discontinuously over at least part of the length of said marking.
  • the discontinuous arrangement advantageously makes it possible to save material, and therefore to reduce costs.
  • the positioning marking is arranged on the support and positioned near an edge of this support.
  • the heating structure comprises one or more positioning markings each of which can be chosen from the following list: a cutting aid marking, a bonding aid marking and / or a positioning rod.
  • the positioning rod may be in the form of a target or a square. It can for example be positioned at each corner of the face of the support which carries the first and second electrodes as well as the resistive layer.
  • the positioning mark (s) chosen from a cutting aid marking and / or a gluing aid marking follow the shape of said at least one additional layer arranged for perform a function other than generating a thermal release.
  • the cutting aid mark (s) substantially follow the shape of an opening of said at least one additional layer, this opening being configured to provide a gripping zone within said additional layer.
  • the invention also relates to a heating assembly intended to be installed in a vehicle interior comprising a heating structure according to any one of the characteristics as previously described, and at least one additional layer arranged to perform a function other than generating thermal release.
  • said heating structure and said at least one additional layer are arranged in contact with each other.
  • said at least one additional layer is chosen from: a thermal insulation layer and / or a protective layer for the heating structure.
  • the thermal insulation layer can, for example, be a layer of material having thermal insulation properties (felt or felt strip, polyurethane foam, polyethylene foam for example) and making it possible to avoid the dissipation of heat towards areas that do not allow heating of the passenger compartment.
  • the heating structure is interposed between the thermal insulation layer and the protective layer.
  • the protective layer faces towards the interior of the vehicle and the thermal insulation layer faces towards the exterior of the vehicle.
  • the thermal insulation layer limits the amount of heat dissipated to the outside of the interior.
  • the protective layer has a function of covering or decorating the heating structure.
  • the purpose of such a function is to give an aesthetic appearance to the heating structure and thus allow it to be integrated into the passenger compartment of the vehicle, in particular on a door panel or on a roof.
  • the protective layer can be made of fabric, leather, wood, paint or any other material allowing the aesthetic insertion of the heating structure in the passenger compartment.
  • the layer is thus arranged to impart a fabric appearance, a leather appearance, a woody appearance or any other aspect deemed necessary to aesthetically integrate the heating structure into the passenger compartment.
  • the thermal insulation layer has a mechanical holding function with respect to the heating structure.
  • this layer is arranged to allow the deposition and maintenance of the heating structure on the thermal insulation layer.
  • the thermal insulation layer comprises, for example, a material having electrical insulation properties, high adhesion and / or low roughness.
  • a material is in particular chosen from polyimide such as Kapton®, or polyethylene terephthalate such as Mylar®.
  • the invention also relates to a vehicle interior component, in particular a component configured to be integrated into a door, a base or a roof of the vehicle, or the interior component can be chosen from a part of dashboard such as a glove box, a seat, a seat element such as a headrest or a seat back, a footwell and / or an armrest, said vehicle interior component comprising a heating assembly according to any one of the characteristics described above.
  • a vehicle interior component in particular a component configured to be integrated into a door, a base or a roof of the vehicle, or the interior component can be chosen from a part of dashboard such as a glove box, a seat, a seat element such as a headrest or a seat back, a footwell and / or an armrest, said vehicle interior component comprising a heating assembly according to any one of the characteristics described above.
  • the passenger compartment component which comprises the heating assembly is arranged to heat by thermal radiation (radiant panel) or by thermal conduction or thermal contact (heating structure by contact), and not by convection heating, for example by heat carried by moving air.
  • the heating structure is not crossed by any air flow intended to cool or heat the passenger compartment.
  • the panel is disconnected from the air movement system.
  • the heating structure and the heating, ventilation and / or air conditioning system of the vehicle can, if desired, be controlled in a coordinated manner.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an embodiment of a heating structure according to the invention.
  • FIG. 2 is a schematic representation of an embodiment of a heating structure according to the invention.
  • Figure 3 is a sectional view of a heating assembly according to the invention.
  • Figure 4 is a schematic representation of a vehicle interior in which several heating assemblies according to the invention are positioned
  • FIG. 5 is a schematic representation of a vehicle interior component, in particular here a door in which several heating assemblies according to the invention are positioned,
  • Figures 1 and 2 show a radiant panel 1, forming a heating structure 1 within the meaning of the invention, intended to be installed inside a vehicle cabin.
  • the radiant panel 1 comprises a resistive layer 30 arranged to generate a thermal release when this resistive layer 30 is traversed by an electric current.
  • This resistive layer 30 may for example comprise a resistive paint layer and / or a resistive ink.
  • the resistive paint can be a layer of acrylic paint comprising conductive or semi-conductive particles.
  • the conductive filler is for example in the form of carbon particles and / or metal particles.
  • This radiant panel 1 further comprises an array of electrodes having a first electrode 11 and a second electrode 12 of different polarities. These electrodes are arranged to be in electrical contact with the resistive layer 30, so as to cause an electric current to flow in this resistive layer 30.
  • each of the electrodes (11, 12) comprises a plurality of contact electrodes 6 arranged to be in electrical contact with the resistive layer 30 so as to cause an electric current to flow through this resistive layer 30.
  • These contact electrodes 6 are rectilinear and parallel to each other in the examples illustrated. They can optionally have any shape desired by the user.
  • the array of electrodes also comprises distribution electrodes 35 arranged to conduct electric current, one of these electrodes 35 being connected to an electric source, for example of positive electric polarity (not shown in FIGS. 1 and 2), towards the contact electrodes 6.
  • the other distribution electrode 35 is connected to the other polarity, being for example connected to a ground.
  • the electric current thus passes through a distribution electrode 35, which distributes it in the contact electrodes 6.
  • the current then circulates in the resistive layer 30 before being collected by the contact electrodes 6 connected to the other. distribution electrode 35.
  • the electrodes 11, 12 can be made of a conductive material, in particular metallic, such as ink loaded with conductive particles, in particular particles of silver, copper and / or an alloy such as nichrome.
  • the radiant panel 1 comprises a support 36 configured to support or integrate the array of electrodes 11, 12 and the resistive layer 30.
  • the resistive layer 30 and the electrode array 11, 12 can be deposited on the support 36, in particular by screen printing. Other techniques can obviously be considered.
  • the support 36 has a substantially parallelepipedal shape.
  • the shape of the support is not limiting of the present invention. It does not necessarily represent the final shape given to the finished product ready to be integrated into a vehicle interior component. Indeed, it is generally necessary to adapt the shape of the finished product performing the heating function to the shape of the passenger compartment component to which it is desired to be integrated.
  • Each of the radiant panels 1 illustrated in Figures 1 and 2 comprises several positioning markings 20, 21, 22, each configured to position the radiant panel 1 facing at least one additional layer 26 arranged to perform a function other than generating thermal release.
  • the positioning markings 20, 21, 22 are in contact with the support 36.
  • each positioning marking 20, 21, 22 is distinct from the resistive layer 30 and formed with the same material as this layer. It is then possible to envisage that each positioning marking 20, 21, 22 is produced at the same time as the resistive layer, which represents a saving of time during the assembly process of the radiant panel 1.
  • the material used to produce the resistive layer as described above is inexpensive. It is in particular less expensive than the material used to make the electrodes.
  • FIG. 3 illustrates a sectional view of a heater assembly 2 intended to be installed in a vehicle interior comprising a radiant panel 1 as previously described.
  • These layers are arranged to perform a function other than generating thermal release. They can be chosen for example from: a thermal insulation layer and / or a protective layer of the heating structure.
  • the heating assembly 2 comprises a plurality of layers stacked in a direction perpendicular to the plane formed by these layers. All heating element 2 comprises in particular a thermal insulation layer 23, a radiant panel 1 according to the invention (for example as illustrated in FIGS. 1 and 2), and a protective layer 40 of the radiant panel.
  • the layers are arranged in contact with each other, the radiant panel 1 being interposed between the thermal insulation layer 23 and the protective layer 40.
  • a passenger compartment element 10 such as for example an armrest or a dashboard element such as a glove box.
  • the thermal insulation layer 23 can, for example, be a layer of material having thermal insulation properties (sheet of felt or felt, polyurethane foam, polyethylene foam for example) to make it possible to avoid dissipation. heat to areas that do not heat the passenger compartment.
  • the protective layer 40 faces towards the interior of the vehicle and the thermal insulation layer 23 faces the exterior of the vehicle.
  • the thermal insulation layer 23 limits the amount of heat dissipated to the outside of the passenger compartment.
  • the purpose of such a function is to give an aesthetic appearance to the radiant panel and thus allow it to be integrated. in the passenger compartment of the vehicle, in particular on a door panel or on a roof.
  • the protective layer can be made of fabric, leather, wood, paint or any other material allowing the aesthetic insertion of the radiant panel in the passenger compartment.
  • the protective layer is thus arranged to impart a fabric appearance, a leather appearance, a woody appearance or any other aspect deemed necessary to aesthetically integrate the radiant panel into the passenger compartment.
  • the thermal insulation layer 23 has a mechanical holding function with respect to the radiant panel. She understands then a material having electrical insulation properties, high adhesion and / or low roughness. Such a material is in particular chosen from polyimide such as Kapton®, or polyethylene terephthalate such as Mylar®.
  • the radiant panels 1 illustrated in Figures 1 and 2 have several positioning markings with different functions: gluing aid markings 21 and cutting aid markings 20.
  • Positioning markings may be curved, as in Figure 1, or straight, as in Figure 2.
  • FIG. 1 illustrates a radiant panel 1 participating in the formation of a heating assembly 2 intended to be integrated into an armrest 9 of the door 8 of a motor vehicle. Since the heating assembly 2 must have a shape specific to the armrest, the shape of the positioning marking is therefore chosen with regard to the shape of this armrest.
  • the additional layers thermal insulation layer 23 and protective layer 40 arranged on either side of the radiant panel 1
  • These positioning markings facilitate the assembly of the layers without it being necessary to use an additional piece of the counter-form type.
  • the bonding aid 21 and cutting aid 20 markings positioned on the support 36 of the radiant panel 1 follow the shape of said additional layers.
  • they are produced at the same time as the resistive layer 30 during the step of manufacturing the radiant panel 1.
  • the radiant panel 1 illustrated in FIG. 2 participates in the formation of a heating assembly 2 intended to be integrated into a component 10 of the passenger compartment.
  • This component may for example be a part of the dashboard 12 such as a glove box.
  • the cutting aid marking 20 substantially takes the shape of an opening of an additional layer that it is desired to have in contact with the radiant panel 1, this additional layer possibly being a protective layer having a decorative function.
  • the opening is configured to provide a gripping zone within this additional layer.
  • the cutting aid marking 20 advantageously facilitates the cutting in the material of the radiant panel 1 and of the protective layer 40 during the assembly process resulting in the heating assembly 2.
  • the radiant panel 1 described in Figure 1 further comprises a label 50, here in the form of a bar code, capable of communicating at least one piece of information relating to the radiant panel 1. It further comprises four positioning patterns 22 positioned at the four corners of the support 36.
  • the positioning markings 20, 21 of the radiant panel 1 of FIG. 1 are arranged on the support 36 discontinuously over their entire length, which saves material and therefore costs.
  • Figure 4 shows a vehicle interior equipped with several heating assemblies 2 according to the invention.
  • the illustrated passenger compartment comprises several components 10 configured to be integrated into a door 8, a base 7 or a roof 6 of the vehicle.
  • the passenger compartment component 10 can be chosen from a part of the dashboard 12 such as a glove box, a seat 16, a seat element such as a headrest 19 or a seat back 18, a cellar. with legs 14 and / or an armrest 9.
  • some components 10 of the passenger compartment include a heater assembly 2 as previously described.
  • a single passenger compartment component 10 can comprise a plurality of heating assemblies 2, arranged adjacent or distantly, and / or comprising different or identical orientations
  • FIG. 5 shows a vehicle door 8, comprising a heating assembly 2 according to the invention.
  • the vehicle door 8 comprises an interior panel 80, surmounted by a window 84. These elements are surrounded by a door cheek 82 intended to support them.
  • a heating assembly 2 disposed in the door 8 can in particular be positioned on the interior panel 80 of the door 8, so as to radiate towards the occupants of the passenger compartment.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

L'invention concerne une structure chauffante (1), notamment flexible ou souple, destinée à être installée à l'intérieur d'un habitacle d'un véhicule, cette structure chauffante étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante (1) comprenant : a) une couche résistive (30) agencée pour générer un dégagement thermique lorsque cette couche résistive (30) est parcourue par un courant électrique, b) un réseau d'électrodes présentant une première électrode (11) et une deuxième électrode (12) de polarités différentes, lesdites électrodes étant agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive (10), de manière à faire circuler un courant électrique dans cette couche résistive (10), la structure chauffante (1) comprenant un marquage de positionnement (20, 21, 22) configuré pour positionner ladite structure chauffante (1) en regard d'au moins une couche supplémentaire (26) agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique.

Description

STRUCTURE CHAUFFANTE POUR VÉHICULE
AUTOMOBILE
[1] La présente invention concerne une structure chauffante destinée à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, par exemple automobile, cette structure chauffante étant notamment un panneau radiant.
[2] Aujourd’hui, la gestion du confort et du bien-être des passagers dans un véhicule suit les évolutions de la mobilité (éco-partage, co-voiturage, électrification, connectivité...). A l’heure de la conduite autonome et des nouvelles pratiques de partage, les attentes des utilisateurs se sont modifiées. L’habitacle n’est plus perçu comme une zone d’attente mais aussi comme un espace de détente et de convivialité.
[3] Les structures chauffantes participent activement au confort des usagers du véhicule dans l’habitacle duquel elles sont intégrées. La surface de la structure chauffe les passagers par rayonnement infrarouge tout en réchauffant l’air situé à l’intérieur de l’habitacle par convection ou encore par contact (par exemple dans le cas d’un accoudoir). Elles ont des formes et dimensions adaptées à leur emplacement au sein du véhicule. Elles peuvent par exemple être intégrées dans un siège, une planche de bord, un pavillon, un pilier, un repose bras, etc. Une structure chauffante peut donc être perçue comme une interface dont la fonction principale est d’assurer le confort thermique au sein de l’habitacle du véhicule.
[4] Une structure chauffante, notamment un panneau radiant, est un dispositif comprenant généralement un circuit électrique configuré pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique des éléments conducteurs résistifs. Il peut s’agir d’éléments filaires ou des revêtements surfaciques. D’après la littérature existante, le revêtement conducteur peut être par exemple une couche de peinture comprenant des particules de carbone et/ou des particules métalliques.
[5] Les structures chauffantes sont exploitées dans différents secteurs industriels. Il est par exemple connu d’intégrer de telles structures dans des sièges de véhicules automobiles. On peut également trouver dans le commerce des structures chauffantes comprenant un câble chauffant tramé sur une maille en laine de verre et prêtes à l’emploi, c’est-à-dire prêtes à être montées entre un isolant et un revêtement final. Ce revêtement est par exemple un sol carrelé, un plancher stratifié, ou encore un mur.
[6] L’intégration de ces structures chauffantes au sein d’éléments d’habillage (tissu, plastique, bois ou toute autre matière relative à l’usage souhaité) pose certaines difficultés. Pour équiper un siège automobile d’une structure chauffante, il est nécessaire que ladite structure présente une géométrie spécifique au siège automobile, de manière à pouvoir être alignée au mieux avec les différentes parties qui composent le siège automobile. On s’assure ainsi que chacune des parties qui composent le siège soient chauffées de la même façon. Cette étape de positionnement est d’autant plus délicate à mettre en oeuvre que le siège automobile comporte une géométrie complexe avec des sous-parties de petite taille et pouvant présenter des courbures dans les trois dimensions. En outre, l’étape de positionnement requiert l’usage d’une pièce additionnelle de type contre-forme, ce qui rend le procédé d’assemblage complexe et coûteux.
[7] Il est plus simple de positionner des structures chauffantes sous un plancher, de manière à créer un plancher chauffant, puisque cela ne requiert pas un alignement précis desdites structures chauffantes vis-à-vis du plancher. Les structures chauffantes sont simplement positionnées relativement les unes aux autres, selon un espacement constant (par exemple de 30 cm), sous le plancher. Cependant, il n’est pas toujours possible de procéder de cette façon lorsque les structures chauffantes doivent être intégrées à des éléments de petites tailles et de géométries complexes (présentant par exemple des courbures selon les axes dans les trois dimensions), en particulier des éléments d’habitacle de véhicule automobile comme une boîte à gants ou un accoudoir. Lorsque le produit à intégrer dans l’habitacle comporte plusieurs couches, il est souvent fastidieux de positionner correctement la couche génératrice de chaleur en regard des autres couches (la couche génératrice de chaleur est généralement disposée entre une couche d’isolation et une couche décorative). La difficulté de mise en oeuvre augmente d’ailleurs avec le nombre de couches constitutives de la pièce finale intégrant la fonction chauffante. En outre, selon cette méthode il est indispensable d’utiliser une contre-forme, ce qui ajoute une pièce supplémentaire, donc du coût et du temps de confection. [8] La présente invention a pour objectif de remédier aux inconvénients précités en simplifiant l’étape d’assemblage d’une structure chauffante, en particulier en facilitant l’étape de positionnement de la partie chauffante de ladite structure en regard de couches supplémentaires non dédiées au chauffage.
[9] La présente invention concerne une structure chauffante, notamment flexible ou souple, destinée à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure chauffante étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante comprenant : une couche résistive agencée pour générer un dégagement thermique lorsque cette couche résistive est parcourue par un courant électrique, un réseau d’électrodes présentant une première électrode et une deuxième électrode de polarités différentes, lesdites électrodes étant agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive, de manière à faire circuler un courant électrique dans cette couche résistive, la structure chauffante comprenant un marquage de positionnement configuré pour positionner ladite structure chauffante en regard d’au moins une couche supplémentaire agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique.
[10] La couche résistive peut être une couche continue, ou en variante comporter une pluralité d’éléments résistifs discrets formant cette couche.
[11] La couche résistive peut comporter une feuille résistive, une couche de peinture résistive et/ou une encre résistive. La feuille résistive est une feuille capable de dégager de la chaleur lorsqu’elle est parcourue par un courant électrique.
[12] La peinture résistive peut être une couche de peinture acrylique comprenant des particules conductrices ou semi-conductrices. La charge conductrice est par exemple sous la forme de particules de carbone et/ou de particules métalliques.
[13] Les électrodes peuvent être réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent, de cuivre et/ou d’alliage tel que le nichrome.
[14] Les électrodes et/ou la couche résistive peuvent être réalisées par sérigraphie, offset, impression par jet d’encre, par fabrication additive, par estampage à chaud et transfert ou par électrodéposition. [15] Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante comprend un support configuré pour porter ou intégrer le réseau d’électrodes et la couche résistive.
[16] Par exemple, le réseau d’électrodes peut être intégré en surface de la structure chauffante ou entre le support et la couche résistive.
[17] La couche résistive et les électrodes peuvent être déposées sur le support, notamment par sérigraphie.
[18] Le support peut être en matériau souple, capable de prendre une forme prédéterminée par déformation, ce support étant notamment extensible. Le matériau du support peut être choisi de manière non limitative parmi : un textile non tissé, un tissu, ou encore un textile extensible ou un tricot extensible.
[19] En particulier, les éléments de la structure chauffante, à savoir le support, la couche résistive et les électrodes, forment un ensemble souple et extensible.
[20] Lorsque le support est en tissu, le caractère extensible peut être obtenu soit par l’agencement de la structure tissée, à savoir par la technique de tissage, soit par le caractère intrinsèque étirable des fils utilisés pour le tissage.
[21] Le textile non tissé peut comporter un mélange de fibres en polypropylène et/ou de fibres en polyester. D’autres fibres peuvent être utilisées, par exemple des fibres naturelles.
[22] Selon l’un des aspects de l’invention, le support peut être réalisé en matériau thermoplastique. Le matériau thermoplastique est préférentiellement choisi dans la liste suivante : un polycarbonate et/ou un polyéthylène téréphtalate et/ou un polyméthacrylate de méthyle et/ou un polybuthylène téréphtalate et/ou un matériau polyamide et/ou une polyoléfine et/ou un matériau copolymère et/ou un matériau élastomère.
[23] Le support peut être isolant électriquement.
[24] Le support a de préférence une épaisseur comprise entre 5 pm et 2 mm, préférablement supérieure à 50 pm.
[25] Selon l’un des aspects de l’invention, le marquage de positionnement est en contact avec ledit support. [26] Par « en contact », il est entendu que le marquage de positionnement et le support sont solidaires l’un de l’autre sur au moins un point de jonction. Le contact est direct, c’est-à-dire qu’il n’existe pas d’élément intermédiaire disposé entre le support et le marquage de positionnement et qui permettrait d’assurer ledit contact. Le contact entre le support et le marquage de positionnement peut être de type ponctuel ou surfacique.
[27] Le marquage de positionnement et le support forment un ensemble unitaire dans le sens qu’ils ne peuvent être séparés l’un de l’autre sans entraîner la destruction de l’un ou de l’autre.
[28] Selon l’un des aspects de l’invention, le marquage de positionnement fait partie de l’une au moins des électrodes. Ledit marquage de positionnement du assure donc le transport du courant électrique et est formé avec le même matériau que cette électrode.
[29] Selon un autre aspect de l’invention, le marquage de positionnement est distinct des électrodes.
[30] Le marquage de positionnement ne transporte pas de courant électrique. Il peut être formé avec le même matériau que cette électrode. En variante, il peut être formé avec un matériau différent de cette électrode.
[31] Avantageusement, le marquage de positionnement fait partie de la couche résistive. Il génère alors un dégagement thermique quand il est parcouru par un courant électrique. Il est alors formé avec le même matériau que la couche résistive, matériau moins onéreux que l’argent ou le cuivre utilisés pour fabriquer les électrodes. Entre autres avantages, les marquages de positionnement sont réalisés en même temps que la couche résistive, ce qui est un gain de temps lors du procédé de fabrication de la structure chauffante.
[32] Selon un autre aspect de l’invention, le marquage de positionnement est distinct de la couche résistive. Par « distinct », il faut comprendre que le marquage de positionnement n’est pas parcouru par le courant électrique provenant des électrodes. Avantageusement, il est formé avec le même matériau que cette couche résistive. En variante, il peut être formé avec un matériau différent de cette couche résistive. [33] Selon encore un autre aspect de l’invention, le marquage de positionnement est réalisé dans un matériau choisi pour ses propriétés optiques et/ou magnétiques.
[34] Les différentes couleurs composant le matériau peuvent être détectées par une caméra de type RGB. Le marquage de positionnement peut être réalisé dans un matériau fluorescent, phosphorescent ou réfléchissant. Avantageusement, le matériau peut être choisi pour ses propriétés magnétiques permettant de faciliter le positionnement de la structure chauffante en regard d’au moins une couche supplémentaire présentant un marquage de positionnement complémentaire au marquage de positionnement de ladite structure chauffante, ce marquage présentant lui aussi des propriétés magnétiques.
[35] Selon un aspect de l’invention, le marquage de positionnement comporte en outre une étiquette, notamment sous la forme d’un code barre, apte à communiquer au moins une information relative à ladite structure chauffante. Ladite information relative à ladite structure chauffante peut être : le motif d’usage, une information sur le fabricant, la date de fabrication, le numéro d’identification, la puissance de chauffage de cette structure, un élément d’habitacle auquel se destine ladite structure.
[36] Selon un aspect de l’invention, le marquage de positionnement peut être réalisé par sérigraphie, offset, impression par jet d'encre, par fabrication additive, par estampage à chaud et transfert ou par électrodéposition.
[37] Selon un aspect de l’invention, le marquage de positionnement est de forme rectiligne et/ou de forme courbe sur au moins une partie de sa longueur, notamment sur toute sa longueur.
[38] Selon un aspect de l’invention, le marquage de positionnement est agencé sur le support de façon continue sur au moins une partie de la longueur dudit marquage.
[39] Selon une variante avantageuse, le marquage de positionnement est agencé sur le support de façon discontinue sur au moins une partie de la longueur dudit marquage. L’agencement discontinu permet avantageusement d’économiser du matériau, donc de diminuer les coûts. [40] Selon un aspect de l’invention, le marquage de positionnement est agencé sur le support et positionné à proximité d’un bord de ce support.
[41] Selon un aspect de l’invention, la structure chauffante comporte un ou plusieurs marquages de positionnement chacun pouvant être choisi dans la liste suivante : un marquage d’aide à la découpe, un marquage d’aide au collage et/ou une mire de positionnement. La mire de positionnement peut se présenter sous la forme d’une cible ou d’une équerre. Elle peut être par exemple positionnée en chaque coin de la face du support qui porte les première et deuxième électrodes ainsi que la couche résistive.
[42] Selon un aspect de l’invention, le ou les marquages de positionnement choisis parmi un marquage d’aide à la découpe et/ou un marquage d’aide au collage, épousent la forme de ladite au moins une couche supplémentaire agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique.
[43] Selon un aspect de l’invention, le ou les marquages d’aide à la découpe épousent sensiblement la forme d’une ouverture de ladite au moins une couche supplémentaire, cette ouverture étant configurée pour réaliser une zone de préhension au sein de ladite couche supplémentaire.
[44] L’invention concerne également un ensemble chauffant destiné à être installé dans un habitacle de véhicule comprenant une structure chauffante selon l’une quelconque des caractéristiques telles que précédemment décrites, et au moins une couche supplémentaire agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique.
[45] Selon un aspect de l’invention, ladite structure chauffante et ladite au moins une couche supplémentaire sont agencées au contact l’une de l’autre.
[46] Selon un aspect de l’invention, ladite au moins une couche supplémentaire est choisie parmi : une couche d’isolation thermique et/ou une couche de protection de la structure chauffante. La couche d’isolation thermique peut, par exemple, être une couche de matériau ayant des propriétés d’isolation thermique (lame de feutre ou de feutrine, mousse polyuréthane, mousse polyéthylène par exemple) et permettant d’éviter la dissipation de chaleur vers des zones ne permettant pas de chauffer l’habitacle. [47] Selon un aspect de l’invention, la structure chauffante est interposée entre la couche d’isolation thermique et la couche de protection.
[48] Selon un aspect de l’invention, la couche de protection est tournée vers l’habitacle du véhicule et la couche d’isolation thermique est tournée vers l’extérieur du véhicule. Dans cette disposition, une majorité de la chaleur générée par la couche résistive du panneau radiant est dissipée vers l’habitacle du véhicule, la couche d’isolation thermique limitant la quantité de chaleur dissipée vers l’extérieur de l’habitacle.
[49] Selon un aspect de l’invention, la couche de protection présente une fonction d’habillage ou de décoration de la structure chauffante. Le but d’une telle fonction est de conférer un aspect esthétique à la structure chauffante et permettre ainsi de l’intégrer dans l’habitacle du véhicule, notamment sur un panneau de porte ou sur un pavillon. La couche de protection peut être constituée de tissu, de cuir, de bois, de peinture ou de toute autre matière permettant l’insertion esthétique de la structure chauffante dans l’habitacle. La couche est ainsi agencée pour conférer un aspect de tissu, un aspect de cuir, un aspect boisé ou tout autre aspect jugé nécessaire pour intégrer esthétiquement de la structure chauffante dans l’habitacle.
[50] Selon un aspect de l’invention, la couche d’isolation thermique présente une fonction de maintien mécanique à l’égard de la structure chauffante. Dans cette disposition, cette couche est agencée pour permettre le dépôt et le maintien de la structure chauffante sur la couche d’isolation thermique. La couche d’isolation thermique comprend par exemple un matériau ayant des propriétés d’isolation électrique, une grande adhérence et/ou une faible rugosité. Un tel matériau est notamment choisi parmi le polyimide tel que le Kapton®, ou le polyéthylène téréphtalate tel que le Mylar®.
[51] L’invention concerne encore un composant d’habitacle de véhicule, notamment un composant configuré pour être intégré à une portière, à un soubassement ou à un pavillon du véhicule, ou le composant d’habitacle pouvant être choisi parmi une partie de planche de bord telle qu’une boîte à gants, un siège, un élément de siège tel qu’un appuie-tête ou un dossier de siège, une cave à pied et/ou un accoudoir, ledit composant d’habitacle de véhicule comprenant un ensemble chauffant selon l’une quelconque des caractéristiques précédemment décrites.
[52] Selon l’un des aspects de l’invention, le composant d’habitacle qui comprend l’ensemble chauffant est agencé pour chauffer par radiation thermique (panneau radiant) ou par conduction thermique ou contact thermique (structure chauffante par contact), et non par chauffage par convection, par exemple par de la chaleur transportée par de l’air en mouvement. Notamment la structure chauffante n’est traversée par aucun flux d’air destiné à refroidir ou chauffer l’habitacle. De préférence, le panneau est déconnecté de système de mise en mouvement d’air.
[53] La structure chauffante et le système de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule (ou HVAC, acronyme anglais de Heating, Ventilation and Air-Conditioning) peuvent, si on le souhaite, être contrôlés de manière coordonnée.
[54] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
[55] La figure 1 [Fig. 1] est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’une structure chauffante selon l’invention,
[56] La figure 2 [Fig. 2] est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’une structure chauffante selon l’invention,
[57] La figure 3 [Fig. 3] est une vue en coupe d’un ensemble chauffant selon l’invention,
[58] La figure 4 [Fig. 4] est une représentation schématique d’un habitacle de véhicule dans lequel sont positionnés plusieurs ensembles chauffants selon l’invention,
[59] La figure 5 [Fig. 5] est une représentation schématique d’un composant d’habitacle de véhicule, notamment ici une portière dans laquelle sont positionnés plusieurs ensembles chauffants selon l’invention,
[60] Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On peut notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
[61] En particulier, toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
[62] Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l’invention. Lesdites figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention, le cas échéant.
[63] Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
[64] Dans la présente invention, il est possible d’indexer certains éléments comme par exemple premier élément ou deuxième élément, etc. Sauf mention contraire, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation ne préjuge pas de la priorité d’un élément par rapport à un autre et il est possible d’interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description.
[65] Les figures 1 et 2 représentent un panneau radiant 1 , formant une structure chauffante 1 au sens de l’invention, destiné à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule.
[66] Le panneau radiant 1 comprend une couche résistive 30 agencée pour générer un dégagement thermique lorsque cette couche résistive 30 est parcourue par un courant électrique.
[67] Cette couche résistive 30 peut comporter par exemple une couche de peinture résistive et/ou une encre résistive. La peinture résistive peut être une couche de peinture acrylique comprenant des particules conductrices ou semi- conductrices. La charge conductrice est par exemple sous la forme de particules de carbone et/ou de particules métalliques. [68] Ce panneau radiant 1 comprend en outre un réseau d’électrodes présentant une première électrode 11 et une deuxième électrode 12 de polarités différentes. Ces électrodes sont agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive 30, de manière à faire circuler un courant électrique dans cette couche résistive 30.
[69] Sur ces exemples de réalisation, chacune des électrodes (11 , 12) comporte une pluralité d’électrodes de contact 6 agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive 30 de manière à faire parcourir un courant électrique dans cette couche résistive 30. Ces électrodes de contact 6 sont rectilignes et parallèles entre elles dans les exemples illustrés. Elles peuvent éventuellement présenter toute formée désirée par l’utilisateur.
[70] Le réseau d’électrodes comprend également des électrodes de distribution 35 agencées pour conduire du courant électrique, l’une de ces électrodes 35 étant reliée d’une source électrique par exemple de polarité électrique positive (non représentée sur les figures 1 et 2), vers les électrodes de contact 6. L’autre électrode de distribution 35 est reliée à l’autre polarité, étant par exemple reliée à une masse.
[71] Le courant électrique passe ainsi dans une électrode de distribution 35, qui le distribue dans les électrodes de contact 6. Le courant circule ensuite dans la couche résistive 30 avant d’être collecté par les électrodes de contact 6 reliées à l’autre électrode de distribution 35.
[72] Plusieurs électrodes de contact 6 se raccordent à une même électrode de distribution 35.
[73] Les électrodes 11 , 12 peuvent être réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent, de cuivre et/ou d’alliage tel que le nichrome.
[74] Dans l’exemple illustré sur les figures 1 et 2, le panneau radiant 1 comprend un support 36 configuré pour porter ou intégrer le réseau d’électrodes 11 , 12 et la couche résistive 30. [75] La couche résistive 30 et le réseau électrodes 11 , 12 peuvent être déposées sur le support 36, notamment par sérigraphie. D’autres techniques peuvent bien évidemment être envisagées.
[76] Sur les exemples illustrés, le support 36 présente une forme sensiblement parallélépipédique. La forme du support n’est pas limitative de la présente invention. Elle ne représente d’ailleurs pas nécessairement la forme finale donnée au produit fini prêt à être intégré à un composant d’habitacle de véhicule. En effet, il est généralement nécessaire d’adapter la forme du produit fini réalisant la fonction chauffante à la forme du composant d’habitacle auquel on souhaite l’intégrer.
[77] Chacun des panneaux radiants 1 illustrés sur les figures 1 et 2 comprend plusieurs marquages de positionnement 20, 21 , 22, chacun étant configuré pour positionner le panneau radiant 1 en regard d’au moins une couche supplémentaire 26 agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique. Les marquages de positionnement 20, 21 , 22 sont en contact avec le support 36. Avantageusement, chaque marquage de positionnement 20, 21 , 22 est distinct de la couche résistive 30 et formé avec le même matériau que cette couche. Il est alors possible d’envisager que chaque marquage de positionnement 20, 21 , 22 soit réalisé en même temps que la couche résistive, ce qui représente un gain de temps lors du procédé d’assemblage du panneau radiant 1. Enfin, le matériau utilisé pour réaliser la couche résistive comme précédemment décrit est peu onéreux. Il est notamment moins cher que le matériau utilisé pour réaliser les électrodes.
[78] Les couches supplémentaires 26 sont visibles sur la figure 3 qui illustre une vue en coupe d’un ensemble chauffant 2 destiné à être installé dans un habitacle de véhicule comprenant un panneau radiant 1 telle que précédemment décrit. Ces couches, par opposition à la couche résistive, sont agencées pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique. Elles peuvent être choisies par exemple parmi : une couche d’isolation thermique et/ou une couche de protection de la structure chauffante.
[79] L’ensemble chauffant 2 comprend une pluralité de couches empilées selon une direction perpendiculaire au plan formé par ces couches. L’ensemble chauffant 2 comporte notamment une couche d’isolation thermique 23, un panneau radiant 1 selon l’invention (par exemple tel qu’illustré sur les figures 1 et 2), et une couche de protection 40 du panneau radiant.
[80] Sur cet exemple, les couches sont agencées au contact l’une de l’autre, le panneau radiant 1 étant interposé entre la couche d’isolation thermique 23 et la couche de protection 40.
[81 ] On peut prévoir de disposer la couche d’isolation thermique 23 contre un élément d’habitacle 10, comme par exemple un accoudoir ou un élément de tableau de bord tel qu’une boîte à gants.
[82] La couche d’isolation thermique 23 peut, par exemple, être une couche de matériau ayant des propriétés d’isolation thermique (lame de feutre ou de feutrine, mousse polyuréthane, mousse polyéthylène par exemple) pour permettre d’éviter la dissipation de chaleur vers des zones ne permettant pas de chauffer l’habitacle.
[83] La couche de protection 40 est tournée vers l’habitacle du véhicule et la couche d’isolation thermique 23 est tournée vers l’extérieur du véhicule. Dans cette disposition, une majorité de la chaleur générée par la couche résistive du panneau radiant 1 est dissipée vers l’habitacle du véhicule, la couche d’isolation thermique 23 limitant la quantité de chaleur dissipée vers l’extérieur de l’habitacle.
[84] Il peut être prévu que la couche de protection 40 présente une fonction d’habillage ou de décoration du panneau radiant 1. Le but d’une telle fonction est de conférer un aspect esthétique au panneau radiant et permettre ainsi de l’intégrer dans l’habitacle du véhicule, notamment sur un panneau de porte ou sur un pavillon. La couche de protection peut être constituée de tissu, de cuir, de bois, de peinture ou de toute autre matière permettant l’insertion esthétique du panneau radiant dans l’habitacle. La couche de protection est ainsi agencée pour conférer un aspect de tissu, un aspect de cuir, un aspect boisé ou tout autre aspect jugé nécessaire pour intégrer esthétiquement le panneau radiant dans l’habitacle.
[85] Il peut être également prévu que la couche d’isolation thermique 23 présente une fonction de maintien mécanique à l’égard du panneau radiant. Elle comprend alors un matériau ayant des propriétés d’isolation électrique, une grande adhérence et/ou une faible rugosité. Un tel matériau est notamment choisi parmi le polyimide tel que le Kapton®, ou le polyéthylène téréphtalate tel que le Mylar®.
[86] Les panneaux radiants 1 illustrés sur les figures 1 et 2 comportent plusieurs marquages de positionnement présentant des fonctions différentes : des marquages d’aide au collage 21 et des marquages d’aide à la découpe 20.
[87] Les marquages de positionnement peuvent être de forme courbe, comme sur la figure 1 ou de forme rectiligne, comme sur la figure 2.
[88] La figure 1 illustre un panneau radiant 1 participant à la formation d’un ensemble chauffant 2 destiné à être intégré à un accoudoir 9 de portière 8 de véhicule automobile. L’ensemble chauffant 2 devant présenter une forme spécifique à l’accoudoir, la forme du marquage de positionnement est donc choisie au regard de la forme de cet accoudoir. Pour faciliter le positionnement du panneau radiant 1 vis-à-vis des couches supplémentaires (couche d’isolation thermique 23 et couche de protection 40 disposées de part et d’autre du panneau radiant 1) lors du procédé d’assemblage de ces couches, on propose d’ajouter des marquages de positionnement directement sur la surface du panneau radiant 1. Ces marquages de positionnement facilitent l’assemblage des couches sans qu’il soit nécessaire d’utiliser une pièce additionnelle de type contre-forme. En effet, les marquages d’aide au collage 21 et d’aide à la découpe 20 positionnés sur le support 36 du panneau radiant 1 épousent la forme desdites couches supplémentaires. Avantageusement, ils sont réalisés en même temps que la couche résistive 30 lors de l’étape de fabrication du panneau radiant 1.
[89] Le panneau radiant 1 illustré sur la figure 2 participe quant à lui à la formation d’un ensemble chauffant 2 destiné à être intégré à un composant 10 d’habitacle. Ce composant peut être par exemple une partie de planche de bord 12 telle qu’une boîte à gants. Le marquage d’aide à la découpe 20 épouse sensiblement la forme d’une ouverture d’une couche supplémentaire que l’on souhaite disposer au contact du panneau radiant 1 , cette couche supplémentaire pouvant être une couche de protection présentant une fonction décorative. L’ouverture est configurée pour réaliser une zone de préhension au sein de cette couche supplémentaire. Le marquage d’aide à la découpe 20 facilite avantageusement le découpage dans la matière du panneau radiant 1 et de la couche de protection 40 au cours du procédé d’assemblage aboutissant à l’ensemble chauffant 2.
[90] Le panneau radiant 1 décrit à la figure 1 comporte en outre une étiquette 50, ici sous la forme d’un code barre, apte à communiquer au moins une information relative au panneau radiant 1. Il comporte en outre quatre mires de positionnement 22 positionnées aux quatre coins du support 36.
[91] Avantageusement, les marquages de positionnement 20, 21 du panneau radiant 1 de la figure 1 sont agencés sur le support 36 de façon discontinue sur toute leur longueur, ce qui permet d’économiser de la matière, donc des coûts.
[92] La figure 4 représente un habitacle de véhicule équipé de plusieurs ensembles chauffants 2 selon l’invention.
[93] L’habitacle illustré comprend plusieurs composants 10 configurés pour être intégrés à une portière 8, à un soubassement 7 ou à un pavillon 6 du véhicule. Le composant 10 d’habitacle peut être choisi parmi une partie de planche de bord 12 telle qu’une boîte à gants, un siège 16, un élément de siège tel qu’un appuie- tête 19 ou un dossier 18 de siège, une cave à pieds 14 et/ou un accoudoir 9.
[94] Comme visible sur la figure 4, certains composants 10 de l’habitacle comprennent un ensemble chauffant 2 tel que précédemment décrit. Un même composant d’habitacle 10 peut comprendre une pluralité d’ensembles chauffants 2, agencés de manière adjacente ou éloignée, et/ou comprenant des orientations différentes ou identiques
[95] La figure 5 représente une portière 8 de véhicule, comprenant un ensemble chauffant 2 selon l’invention. La portière 8 de véhicule comprend un panneau intérieur 80, surmonté d’une vitre 84. Ces éléments sont entourés d’une joue de portière 82 destinée à les supporter.
[96] Un ensemble chauffant 2 disposé dans la portière 8 peut notamment être positionné sur le panneau intérieur 80 de la portière 8, de manière à rayonner en direction des occupants de l’habitacle.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Structure chauffante (1), notamment flexible ou souple, destinée à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure chauffante étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante (1) comprenant : a) une couche résistive (30) agencée pour générer un dégagement thermique lorsque cette couche résistive (30) est parcourue par un courant électrique, b) un réseau d’électrodes présentant une première électrode (11) et une deuxième électrode (12) de polarités différentes, lesdites électrodes étant agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive (30), de manière à faire circuler un courant électrique dans cette couche résistive (30), caractérisée en ce que la structure chauffante (1) comprend un marquage de positionnement (20, 21, 22) configuré pour positionner ladite structure chauffante (1) en regard d’au moins une couche supplémentaire (26) agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique.
[Revendication 2] Structure chauffante (1) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ladite structure chauffante (1) comprend un support (36) configuré pour porter ou intégrer le réseau d’électrodes (11 , 12) et la couche résistive (30).
[Revendication 3] Structure chauffante (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit marquage de positionnement (20, 21 , 22) est en contact avec ledit support (36).
[Revendication 4] Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit marquage de positionnement (20, 21 , 22) est distinct de la couche résistive (30) et formé avec le même matériau que ladite couche résistive (30).
[Revendication 5] Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit marquage de positionnement (20, 21 , 22) est de forme rectiligne et/ou de forme courbe sur au moins une partie de sa longueur, notamment sur toute sa longueur.
[Revendication 6] Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que ledit marquage de positionnement (20, 21 , 22) est agencé sur ledit support (36) de façon continue et/ou discontinue sur au moins une partie de la longueur dudit marquage (20, 21 , 22).
[Revendication 7] Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite structure chauffante (1) comporte un ou plusieurs marquages de positionnement (20,
21 , 22) chacun pouvant être choisi dans la liste suivante : un marquage d’aide à la découpe (20), un marquage d’aide au collage (21) et/ou une mire de positionnement (22).
[Revendication 8] Ensemble chauffant (2) destiné à être installé dans un habitacle de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et au moins une couche supplémentaire (26) agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique.
[Revendication 9] Ensemble chauffant (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite au moins une couche supplémentaire (26) est choisie parmi : une couche d’isolation thermique (23) et/ou une couche de protection (40) de la structure chauffante (1).
[Revendication 10] Composant (10) d’habitacle de véhicule, notamment un composant configuré pour être intégré à une portière (8), à un soubassement (7) ou à un pavillon (6) du véhicule, caractérisé en ce que ledit composant (10) d’habitacle de véhicule comprend un ensemble chauffant (2) selon l’une quelconque des revendications 8 à 9.
PCT/FR2021/050316 2020-02-28 2021-02-24 Structure chauffante pour véhicule automobile WO2021170950A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FRFR2002008 2020-02-28
FR2002008A FR3107800A1 (fr) 2020-02-28 2020-02-28 Structure chauffante pour véhicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021170950A1 true WO2021170950A1 (fr) 2021-09-02

Family

ID=71994566

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2021/050316 WO2021170950A1 (fr) 2020-02-28 2021-02-24 Structure chauffante pour véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3107800A1 (fr)
WO (1) WO2021170950A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1544869A1 (fr) * 2002-06-19 2005-06-22 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Element chauffant a thermistance a coefficient de temperature positif (ptc) souple et procede de fabrication d'element chauffant
US20160116873A1 (en) * 2014-10-23 2016-04-28 Alps Electric Co., Ltd. Heater and method of forming a heater
WO2017007622A1 (fr) * 2015-07-08 2017-01-12 Mks Instruments, Inc. Appareil de chauffage ajustable

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1544869A1 (fr) * 2002-06-19 2005-06-22 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Element chauffant a thermistance a coefficient de temperature positif (ptc) souple et procede de fabrication d'element chauffant
US20160116873A1 (en) * 2014-10-23 2016-04-28 Alps Electric Co., Ltd. Heater and method of forming a heater
WO2017007622A1 (fr) * 2015-07-08 2017-01-12 Mks Instruments, Inc. Appareil de chauffage ajustable

Also Published As

Publication number Publication date
FR3107800A1 (fr) 2021-09-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3059278A1 (fr) Siege de vehicule et element de siege equipe d'un systeme de ventilation comprenant un conduit
FR3105376A1 (fr) Procédé de fabrication d’une structure chauffante
WO2021170950A1 (fr) Structure chauffante pour véhicule automobile
EP3301023A1 (fr) Fauteuils de vehicule a coque d'habillage modulable
EP2145796B1 (fr) Panneau d'habillage intérieur pour véhicule automobile pourvu d'une zone rétroéclairée, de réalisation simplifiée
CN111483372A (zh) 用于座椅元件的面板
FR2804364A1 (fr) Procede de fabrication d'une piece en matiere plastique comportant un film decoratif, et piece ainsi obtenue
FR3099334A1 (fr) Structure chauffante pour véhicule automobile
EP3969300A1 (fr) Structure chauffante pour vehicule automobile
WO2020025875A1 (fr) Panneau radiant
FR3102908A1 (fr) Structure chauffante pour véhicule automobile
FR3101283A1 (fr) Structure chauffante pour véhicule automobile
EP1666303B1 (fr) Element de garnissage de sol d'un habitacle de vehicule automobile comprenant un medaillon d'aspect
FR3095734A1 (fr) Structure chauffante pour véhicule automobile
EP4186722A1 (fr) Structure chauffante
WO2024069002A1 (fr) Dispositif de chauffage et d'éclairage, notamment pour véhicule
FR2870798A1 (fr) Siege de vehicule automobile commportant une nappe souple adaptee sur une matelassure du siege, sous la coiffe de garnissage
FR3101224A1 (fr) Structure chauffante pour véhicule automobile
WO2024089288A1 (fr) Dispositif de chauffage et d'éclairage, notamment pour véhicule
FR3131171A1 (fr) Dispositif chauffant pour habitacle de véhicule
EP0664403B1 (fr) Dispositif de maintien par emboítement d'un revêtement sur un support et son application notamment aux véhicules
FR3140308A1 (fr) Dispositif de chauffage et d’éclairage, notamment pour véhicule
FR3134070A1 (fr) Elément de garnissage comprenant un élément de chauffage discret en matériau carbone
EP3095645B1 (fr) Pièce de décoration fixée dans un habitacle de véhicule
FR3098370A1 (fr) Structure chauffante pour véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21711307

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21711307

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1