WO2021122053A1

WO2021122053A1 - Kraftstoffinjektor für eine brennkraftmaschine, sowie brennkraftmaschine mit kraftstoffinjektor

Info

Publication number: WO2021122053A1
Application number: PCT/EP2020/084612
Authority: WO
Inventors: Manuel Hannich; Uwe Leuteritz; Martin Baranek; Wolfgang Gerber; Stefan Haimerl; Peter Kammerl; Peter Weiland
Original assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2020-12-04
Publication date: 2021-06-24
Also published as: DE112020006203A5; DE102019220187A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor (10) zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, aufweisend einen in einem eingebauten Zustand des Kraftstoffinjektors (10) in den Brennraum ragenden, in einer Längsrichtung (L) langgestreckten Düsenkörper (12), der einen mit Kraftstoff versorgbaren Innenraum (14), eine Wandung (16), und wenigstens ein die Wandung (16) durchsetzendes und an einer Außenoberfläche (22) des Düsenkörpers (12) mündendes Spritzloch (20) aufweist, wobei im Innenraum (14) lageveränderbar ein Ventilelement (18) zum Steuern einer Kraftstoffdurchströmung des Spritzloches (20) angeordnet ist, wobei das Spritzloch (20) in einem Übergangsabschnitt (12-2) des Düsenkörpers (12) angeordnet ist, der sich in Längsrichtung (L) betrachtet zwischen einem zylindrischen Schaftabschnitt (12-1) des Düsenkörpers (12) und einer Düsenkuppe (12-3) des Düsenkörpers (12) erstreckt. Um auch über längere Betriebszeiten der Brennkraftmaschine möglichst konstante Eigenschaften der einzelnen Einspritzvorgänge zu gewährleisten, ist gemäß der Erfindung die Außenoberfläche (22) des Düsenkörpers (12) mit einer bezüglich des Spritzloches (20) zum Schaftabschnitt (12-1) hin versetzt angeordneten Abtropfkante (40) versehen.

Description

Beschreibung

Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine mit Kraftstoffinjektor

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung eine mit einem derartigen Kraftstoffinjektor ausgestattete Brennkraftmaschine.

Kraftstoffinjektoren mit einem in einem eingebauten Zustand des Kraftstoffinjektors nach unten in den Brennraum einer Brennkraftmaschine ragenden, in einer Längsrichtung langgestreckten Düsenkörper sind aus dem Stand der Technik in vielfältigen Ausführungen bekannt.

Typischerweise ist der Düsenkörper eines derartigen Kraftstoffinjektors aus einem metallischen Material gebildet und weist einen mit Kraftstoff (z. B. Benzin oder Diesel, unter hohem Druck stehend) versorgbaren Innenraum und eine im eingebauten Zustand den Innenraum vom Brennraum trennende Wandung auf, in der mehrere jeweils die Wandung durchsetzende und an einer Außenoberfläche des Düsenkörpers mündende Spritzlöcher ausgebildet sind, um den Kraftstoff aus dem Innenraum über die Spritzlöcher in den Brennraum einspritzen zu können. Mittels eines im Innenraum lageveränderbar angeordneten Ventilelements, z. B. einer an einer Innenseite der Wandung geführten Ventilnadel, kann eine Kraftstoffdurchströmung der Spritzlöcher in Abhängigkeit von der aktuellen Lage des Ventilelements gesteuert werden.

Bei Kraftstoffinjektoren der im Rahmen der Erfindung interessierenden Art ist das (wenigstens eine) Spritzloch in einem typischerweise insgesamt oder abschnittweise konisch (z. B. mit zwei Abschnitten verschiedenen Konuswinkels) formgestalteten Übergangsabschnitt des Düsenkörpers angeordnet, wobei sich dieser Übergangsabschnitt in Längsrichtung betrachtet zwischen einem (in Verwendungssituation oberen) zylindrischen Schaftabschnitt des Düsenkörpers und einer das brennraumseitige (in Verwendungssituation untere) Ende des Düsenkörpers darstellenden Düsenkuppe erstreckt.

Insbesondere vor dem Hintergrund eines wünschenswert möglichst hohen Wirkungsgrades der betreffenden Brennkraftmaschine bei gleichzeitig möglichst niedriger Emission von Schadstoffen im Abgas bedarf es einer präzisen Festlegung der Geometrie bzw. des Öffnungsquerschnitts jedes der in der Wandung des Düsenkörpers ausgebildeten Spritzlöcher.

Wenngleich im Rahmen der Herstellung des Kraftstoffinjektors bzw. der Herstellung des Düsenkörpers die Spritzlöcher relativ unproblematisch mit entsprechend geringen Fertigungstoleranzen ausgebildet werden können, so hat sich in der Praxis herausgestellt, dass sich nach einiger Zeit eines Brennkraftmaschinenbetriebs die Geometrie der Spritzlöcher aufgrund von Korrosionsvorgängen an den die Spritzlöcher begrenzenden Oberflächen verändern kann.

Infolge der dadurch bewirkten Veränderung der Durchströmungscharakteristik der Spritzlöcher kommt es nachteiligerweise zu einer unkontrollierten Veränderung insbesondere z. B. der für die einzelnen Einspritzvorgänge vorgesehenen Einspritzmengen.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung bei einem Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine auch über längere Betriebszeiten der Brennkraftmaschine möglichst konstante Eigenschaften der einzelnen Einspritzvorgänge (z. B. Einspritzmengen und/oder Sprayeigenschaften) zu gewährleisten.

Gemäß eines ersten Aspekts der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Kraftstoffinjektor der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Außenoberfläche des Düsenkörpers mit einer bezüglich des Spritzloches zum Schaftabschnitt hin versetzt angeordneten (wenigstens einen) Abtropfkante versehen ist.

Eine mögliche Erklärung für die Korrosion an den Spritzlöchern von bekannten Kraftstoffinjektoren besteht darin, dass z. B. vor allem bei einem Start und im Warm lauf der Brennkraftmaschine Wasser, das in der dem Brennraum zugeführten Verbrennungsluft gelöst ist, an den noch kalten Brennraumwänden (einschließlich Außenoberfläche des Düsenkörpers) kondensiert und somit Korrosion an den betreffenden Stellen fördert. Bei Brennkraftmaschinen mit Abgasrückführung ist derartiges Kondenswasser sauer, was die Korrosion zusätzlich katalysiert. Auch kann vermutet werden, dass sich durch thermophoretische Effekte z. B. in einem kalten Spalt zwischen dem Schaftabschnitt des Düsenkörpers und einer benachbarten Begrenzungswand des Brennraums (z. B. in einem Zylinderkopf) Kondenswasser absetzt und nach und nach über Wachstum in diesem Spalt größere Tröpfchen bildet, die dann irgendwann z. B. gravimetrisch getrieben nach unten wandern und infolge ihrer Oberflächenspannung an der Außenoberfläche des Düsenkörpers und insbesondere auch z. B. im Bereich von Mündungen der im Übergangsbereich angeordneten Spritzlöcher anhaften können.

Wenn derartige Wassertröpfchen für längere Zeit an Spritzlochmündungen oder in den Spritzlöchern verweilen, kann dies zu Korrosion und damit zur Veränderung der Spritzlochform führen.

Mit der erfindungsgemäß vorgesehenen (wenigstens einen) Abtropfkante an der Außenoberfläche des Düsenkörpers, die bezüglich des (wenigstens einen) Spritzloches zum Schaftabschnitt hin, und somit in Verwendungssituation "nach oben hin", versetzt angeordnet ist, kann jedoch vorteilhaft vermieden werden, dass vom Schaftabschnitt her ("von oben") kommend an der Außenoberfläche des Düsenkörpers herablaufende Wassertröpfchen das (wenigstens eine) Spritzloch erreichen und somit dort eine Korrosion hervorrufen.

Vielmehr bewirkt die Abtropfkante ein Abtropfen derartiger Wassertröpfchen in den Brennraum, bevor diese die Mündung des Spritzloches erreichen können. Als Abtropfkante im Sinne der Erfindung kann z. B. eine an der Außenoberfläche des Düsenkörpers etwa keilförmig abstehend formgestaltete Struktur mit nach außen (d. h. zur Umgebung des Düsenkörpers hin) sich (keilförmig) verjüngender Form vorgesehen sein, die dieses besagte Abtropfen (in der Verwendungssituation des Kraftstoffinjektors) z. B. zumindest dann bewirkt, wenn die Längsrichtung des Düsenkörpers im Wesentlichen in Vertikalrichtung (z. B. maximal 20° geneigt zur Vertikalrichtung) orientiert ist. Eine solche keilförmig abstehend formgestaltete Struktur kann sich hierbei z. B. auch am Mündungsrand einer an der Außenoberfläche des Düsenkörpers ausgebildeten Senkung oder Nut ergeben.

Die Wirkung der erfindungsgemäß an der Außenoberfläche des Düsenkörpers vorgesehenen Abtropfkante beruht auf dem in vergleichbaren Situationen bekannten Zusammenspiel von Kohäsion (des Wassers), Adhäsion (des Wassers an der Außenoberfläche), und Gravitation. Der Düsenkörper ist bevorzugt aus einem metallischen Material wie z. B. Stahl gebildet und die (wenigstens eine) Abtropfkante ist bevorzugt eine einstückig am Düsenkörper ausgebildete Kantenstruktur.

Die Abtropfkante bzw. eine die Abtropfkante ausbildende z. B. keilförmige Struktur kann durch verschiedene geometrische Parameter charakterisiert werden, wobei nachfolgend auf drei derartige Parameter eingegangen wird.

Ein erster Parameter, nachfolgend als "Kanteninnenwinkel" bezeichnet, ist derjenige Winkel, den die beiden eine Keilform der Abtropfkante definierenden Ebenen auf der Innenseite betrachtet (d.h. innerhalb des Materials der Kantenstruktur bzw. des Düsenkörpers) einschließen.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Abtropfkante einen Kanteninnenwinkel von mindestens 5°, insbesondere mindestens 10°, und/oder maximal 140°, insbesondere maximal 120°, aufweist. Tendenziell begünstigt ein möglichst kleiner Kanteninnenwinkel den Abtropfvorgang.

Ein weiterer Parameter, nachfolgend auch als "Kantenneigungswinkel" bezeichnet, ist die Neigung einer Winkelhalbierenden des Kanteninnenwinkels bezüglich der Längsrichtung des Düsenkörpers, wobei als die Winkelhalbierende des Kanteninnenwinkels diejenige Gerade bezeichnet wird, die orthogonal zu einer Verlaufsrichtung der Kante orientiert ist und in einer Winkelhalbierenden Ebene zwischen den beiden die Abtropfkante definierenden Ebenen liegt.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Winkelhalbierende des Kanteninnenwinkels der Abtropfkante in einem Winkel von maximal 70°, insbesondere maximal 60°, bezüglich der Längsrichtung geneigt ist. Mit anderen Worten liegt der Kantenneigungswinkel dann im Bereich von 0 bis 70°, insbesondere 0 bis 60°. In einer Ausführungsform beträgt der Kantenneigungswinkel mindestens 20°. Tendenziell begünstigt ein möglichst kleiner Kantenneigungswinkel den Abtropfvorgang.

Ein weiterer Parameter, nachfolgend auch als "Kantenradius" bezeichnet, ist ein in der Praxis gegebenenfalls an der Kante vorgesehener (definiert ausgebildeter) Radius (durch Abrundung und/oder Fasung der Kante). In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein Radius (Kantenradius) der Abtropfkante maximal 100 pm, insbesondere maximal 10 pm, beträgt. Tendenziell begünstigt ein möglichst kleiner Kantenradius den Abtropfvorgang.

Abweichend davon kann der Kantenradius insbesondere im Falle eines relativ kleinen Kantenneigungswinkels (d.h. im Wesentlichen nach vertikal unten orientierter Kante, z. B. bei einem Kantenneigungswinkel von maximal 30°, oderz. B. maximal 20°) auch wesentlich größer gewählt werden, z. B. maximal 0,5 mm, insbesondere maximal 0,1 mm.

In Umfangsrichtung des Düsenkörpers betrachtet sollte eine Erstreckung der Abtropfkante eine Erstreckung des betreffenden Spritzloches vollständig überlappen, um zu vermeiden, dass ein vom Schaftbereich herkommendes Wassertröpfchen an der Abtropfkante vorbei und weiter bis hin zum Spritzloch gelangt.

In einer Ausführungsform ist daher vorgesehen, dass eine in Umfangsrichtung des Düsenkörpers betrachtete Erstreckung der Abtropfkante mindestens das 1,5-fache, insbesondere mindestens das2-fache, einer in Umfangsrichtung des Düsenkörpers betrachteten Erstreckung einer Mündung des Spritzloches an der Außenoberfläche beträgt.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Abtropfkante ringförmig geschlossen durchgehend über den gesamten Umfang des Düsenkörpers verläuft.

Diese Ausführungsform ist insbesondere für den bevorzugten Fall sehr vorteilhaft, in dem der Düsenkörper mehrere jeweils dessen Wandung durchsetzende und an der Außenoberfläche des Düsenkörpers mündende Spritzlöcher aufweist, weil mit einer derart ringförmig geschlossen verlaufenden Abtropfkante sämtliche Spritzlöcher vor Wassertröpfchen geschützt werden können.

In einer Ausführungsform weist der Düsenkörper mindestens vier, insbesondere mindestens sechs, und beispielsweise acht Spritzlöcher auf, die z. B. in einer gemeinsamen, zur Längsrichtung des Düsenkörpers orthogonalen Ebene und/oder z. B. winkeläquidistant über den Umfang des Düsenkörpers verteilt angeordnet sind. In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Abtropfkante in Umfangsrichtung des Düsenkörpers verläuft.

Im bevorzugten Fall einer, abgesehen von dem oder den Spritzlöchern, rotationssymmetrischen Form des Düsenkörpers oder zumindest von dessen Übergangsabschnitt bis hin zur Düsenkuppe, ist dies gleichbedeutend mit einem kreisringförmig geschlossenen Verlauf der Abtropfkante am Umfang des Düsenkörpers.

Abweichend davon kommt jedoch auch in Betracht, dass die Abtropfkante, sei es eine ringförmig geschlossen durchgehend über den gesamten Umfang verlaufende Abtropfkante, oder aber z. B. eine einem bestimmten Spritzloch zugeordnete Abtropfkante, nicht oder zumindest nicht durchgehend in Umfangsrichtung des Düsenkörpers verläuft, sondern z. B. schräg zur Umfangsrichtung oder z. B. bogenförmig gekrümmt oder z. B. zickzackartig entlang des Umfanges etc.

Mit derartigen Verläufen der Abtropfkante (nicht durchgehend in Umfangsrichtung des Düsenkörpers) sind z. B. Ausführungsformen der Erfindung realisierbar, bei denen ein vom Schaftabschnitt her an einer bestimmten Umfangsposition des Düsenkörpers herablaufendes Wassertröpfchen mittels der Abtropfkante in Umfangsrichtung zu einer anderen Umfangsposition hin abgelenkt bzw. geführt wird, die z. B. in Umfangsrichtung betrachtet zwischen zwei einander benachbarten Spritzlöchern liegt, so dass bereits aufgrund dieser Ablenkung das Wassertröpfchen keines der Spritzlöcher mehr erreichen kann (und in Umfangsrichtung betrachtet z. B. neben einem Spritzloch vorbeitropft).

Für die Anordnung der (wenigstens einen) Abtropfkante in Längsrichtung des Düsenkörpers betrachtet gibt es verschiedene Möglichkeiten.

In einer weniger bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Abtropfkante im Bereich des Schaftabschnitts des Düsenkörpers ausgebildet ist. In der Praxis ist diese Anordnung oftmals ungünstig bzw. sogar ausgeschlossen, weil in Verwendungssituation des Kraftstoffinjektors oftmals nur ein sehr kleiner Spalt zwischen dem Schaftabschnitt des Düsenkörpers und einer benachbarten Oberfläche einer Brennraumbegrenzung (z. B. eines Zylinderkopfes) vorgesehen ist, so dass in Radialrichtung zu wenig Platz zur Ausbildung einer (radial vom Schaftabschnitt abstehenden) Abtropfkante verbleibt. In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Abtropfkante am Übergang vom zylindrischen Schaftabschnitt zum Übergangsabschnitt ausgebildet ist.

Eine einfache Möglichkeit zur Realisierung dieser Ausführungsform besteht z. B. darin, den Düsenkörper mit einem relativ großen so genannten Düsenschulterwinkel vorzusehen. Als Düsenschulterwinkel wird der Öffnungswinkel eines dem zylindrischen Schaftabschnitt in Längsrichtung betrachtet in Richtung zur Düsenkuppe hin nachfolgenden konusförmigen Abschnitts des Übergangsabschnitts bezeichnet.

Zur Realisierung der Abtropfkante am Übergang vom Schaftabschnitt zum Übergangsabschnitt kann z. B. ein Düsenschulterwinkel von mindestens 165°, insbesondere mindestens 170°, vorgesehen sein. Andererseits kann der Düsenschulterwinkel hierbei z. B. weniger als 180° betragen.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Abtropfkante innerhalb des Übergangsabschnitts ausgebildet ist, insbesondere z. B. in einem mittleren Bereich des Übergangsabschnitts.

Insbesondere bei dieser Ausführungsform kann z. B. vorgesehen sein, dass zumindest ein in Längsrichtung betrachtet zwischen dem zylindrischen Schaftabschnitt und dem Spritzloch befindlicher Bereich des Übergangsabschnitts wenigstens annähernd konusförmig (zur Düsenkuppe hin sich verjüngend) formgestaltet ist, z. B. mit einem Düsenschulterwinkel von mindestens 100°, insbesondere mindestens 140°, und/oder maximal 180°, insbesondere maximal 170°.

Bei dieser Ausführungsform kann z. B. vorgesehen sein, dass die Abtropfkante einen in diesem Bereich (in Längsrichtung betrachtet zwischen Schaftabschnitt und Spritzloch) ausgebildeten keilförmigen Vorsprung darstellt.

Alternativ oder zusätzlich kann bei dieser Ausführungsform jedoch z. B. auch vorgesehen sein, dass die Abtropfkante mittels einer in diesem Bereich (Übergangsabschnitt) ausgebildeten, sich in Umfangsrichtung erstreckenden Nut, insbesondere einer ringförmig geschlossen durchgehend über den gesamten Umfang des Übergangsabschnitts des Düsenkörpers verlaufenden Nut, gebildet ist. Die radial äußere der beiden durch die Nut an der Außenoberfläche des Düsenkörpers geschaffenen Kanten kann hierbei als die Abtropfkante wirken. Insbesondere bei gängigen Düsenschulterwinkeln (z. B. im Bereich von 130° bis 150°) kann eine solche Wirkung als Abtropfkante insbesondere vorteilhaft selbst dann erzielt werden, wenn diese (radial äußere) Kante einen relativ großen Kanteninnenwinkel (z. B. größer als 80°, oder z. B. größer als 100°) besitzt. Die Nut kann im Querschnitt betrachtet z. B. wenigstens annähernd halbkreisförmig oder z. B. wenigstens annähernd rechteckig ausgebildet sein.

Falls die Abtropfkante innerhalb eines von einer Düsenschulter gebildeten konischen Bereichs des Übergangsabschnitts ausgebildet ist und einen keilförmigen Vorsprung darstellt, so ist die radial äußere (in Längsrichtung obere) von zwei die Abtropfkante bildenden Keilflächen gegenüber der Längsrichtung bevorzugt um maximal 20°, insbesondere um maximal 10° geneigt, und ist die radial innere (in Längsrichtung untere) dieser beiden Keilflächen gegenüber der Längsrichtung bevorzugt um mindestens 70°, insbesondere um mindestens 80° geneigt.

Die Spritzlöcher in der Wandung des Düsenkörpers von Kraftstoffinjektoren der hier interessierenden Art besitzen in der Regel entweder eine zylindrische Form, d. h. über die jeweilige Spritzlochlänge betrachtet einen einheitlichen kreisförmigen Öffnungsquerschnitt, oder eine konische Form, bei der sich der Öffnungsquerschnitt zur Außenseite (Brennraum) hin verkleinert. Ein Durchmesser jedes Spritzloches liegt in einer typischen Größenordnung von etwa 100 pm. Diese Formgestaltung und Dimensionierung ist auch für das bzw. die Spritzlöcher des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors zweckmäßig, wobei deren Durchmesser (bzw. mittlerer Durchmesser im Falle eines konischen Spritzlochs) z. B. mindestens 30 pm und z. B. maximal 200 pm betragen kann.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Spritzloch an der Außenoberfläche des Düsenkörpers mit einer Senkung versehen ist und die Abtropfkante durch eine Mündungskante der Senkung gebildet ist.

Diese Ausführungsform ist vorteilhaft ohne große Designänderung hinsichtlich der Formgestaltung des Düsenkörpers realisierbar. Die Modifikation ist vielmehr lediglich lokal am Spritzloch bzw. den betreffenden Spritzlöchern ausreichend.

Die Senkung kann z. B. eine zylindrische Form (z. B. koaxial zum Spritzloch) besitzen. Die Tiefe der Senkung beträgt bevorzugt mindestens 50 pm, insbesondere mindestens 100 pm. Andererseits genügt zumeist eine Tiefe von maximal 500 pm, insbesondere maximal 400 pm. Die maximale Querabmessung (z. B. Durchmesser im Falle einer zylindrischen Senkung) beträgt bevorzugt mindestens das 1 ,5-fache, insbesondere mindestens das 2-fache, und/oder maximal das 5-fache, insbesondere maximal das 4-fache, eines Durchmessers des Spritzloches (bzw. bei konischem Spritzloch des Durchmessers an der außenseitigen Mündung des Spritzloches).

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind mehrere Spritzlöcher an der Außenoberfläche des Düsenkörpers über den Umfang des Düsenkörpers verteilt (und/oder über die Länge des Übergangsabschnitts verteilt) angeordnet.

Insbesondere in diesem Fall kann gemäß einer Ausführungsform z. B. eine ringförmig geschlossen über den gesamten Umfang des Düsenkörpers verlaufende Nut sehr vorteilhaft sein, an deren Grund die Spritzlöcher münden, wobei eine (für alle Spritzlöcher gemeinsam genutzte) Abtropfkante dann durch eine (in Längsrichtung betrachtet obere bzw. in Radialrichtung betrachtet äußere) Mündungskante der Nut gebildet ist.

Alternativ oder zusätzlich kann bei der Erfindung z. B. eine an einer bezüglich der Spritzlöcher in Längsrichtung betrachtet in Richtung zum Schaftabschnitt (d. h. nach oben) hin versetzten Stelle ringförmig geschlossen über den gesamten Umfang des Düsenkörpers verlaufende Nut vorgesehen sein. Auch damit kann vorteilhaft eine für alle Spritzlöcher gemeinsam genutzte Abtropfkante realisiert werden, die in diesem Fall durch eine Mündungskante der Nut gebildet ist.

Gemäß eines weiteren Aspekts der Erfindung wird eine Brennkraftmaschine vorgeschlagen, die einen Brennraum und einen Kraftstoffinjektor der hier beschriebenen Art zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum aufweist.

In einer Ausführungsform der Brennkraftmaschine besitzt ein Spalt zwischen dem zylindrischen Schaftabschnitt des Düsenkörpers des Kraftstoffinjektors und einer benachbarten zylindrischen Begrenzungswand des Brennraums eine Breite von mindestens 0,5 mm (z. B. im Bereich von 0,5 bis 1 ,0 mm liegend). Damit können in diesem Spalt relativ große und somit schwerere Wassertröpfchen entstehen, die an der Abtropfkante des Kraftstoffinjektors besonders zuverlässig zum Abtropfen gebracht werden können. Insbesondere kann hierbei z. B. die oben bereits erwähnte Ausführungsform vorgesehen sein, bei der die Abtropfkante am Übergang vom zylindrischen Schaftabschnitt zum Übergangsabschnitt ausgebildet ist.

Zusammenfassend kann mit der Erfindung bei Kraftstoffinjektoren und damit ausgestatteten Brennkraftmaschinen durch relativ einfache und kostengünstige Maßnahmen betreffend das geometrische Design des Düsenkörpers eine Spritzlochkorrosion vermieden werden. Insbesondere kann durch eine gezielte Designänderung mit Ausbildung (wenigstens) einer mehr oder weniger "scharfen Kante" ein vorteilhafter Abtropfvorgang von durch Kondensation entstandenen Wassertröpfchen erzielt werden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen weiter beschrieben. Es stellen jeweils schematisch dar:

Fig. 1 eine Schnittansicht eines Düsenkörpers eines Kraftstoffinjektors gemäß eines herkömmlichen Ausführungsbeispiels,

Fig. 2 eine Schnittansicht eines unteren Endes eines Düsenkörpers eines Kraftstoffinjektors gemäß eines Ausführungsbeispiels,

Fig. 3 eine Schnittansicht eines unteren Endes eines Düsenkörpers gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels,

Fig. 4 eine Schnittansicht eines unteren Endes eines Düsenkörpers gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels,

Fig. 5 eine Schnittansicht eines unteren Endes eines Düsenkörpers gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels, und

Fig. 6 eine Schnittansicht eines unteren Endes eines Düsenkörpers gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels.

Fig. 1 zeigt einen herkömmlichen Kraftstoffinjektor 10 zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum B einer Brennkraftmaschine. In Fig. 1 ist von dem Kraftstoffinjektor 10 lediglich ein brennraumseitiges Ende eines im dargestellten eingebauten Zustand des Kraftstoffinjektors 10 in den Brennraum B ragenden Düsenkörpers 12 gezeigt. Der Düsenkörper 12 ist in einer Längsrichtung L langgestreckt ausgebildet und weist einen mit Kraftstoff (z. B. Benzin oder Diesel) versorgbaren Innenraum 14 und eine den Innenraum 14 vom Brennraum B trennende Wandung 16 auf, wobei im Innenraum 14 in Längsrichtung L lageveränderbar eine Ventilnadel 18 angeordnet ist.

In der Wandung 16 sind mehrere an einer Außenoberfläche 22 des Düsenkörpers 12 mündende Spritzlöcher 20 ausgebildet, von denen in der Schnittansicht von Fig. 1 zwei zu erkennen sind.

Im dargestellten Beispiel sind insgesamt z. B. acht winkeläqudistant über den Umfang des Düsenkörpers 12 verteilt angeordnete Spritzlöcher 20 vorhanden.

Im Betrieb der Brennkraftmaschine wird der Kraftstoff (unter hohem Druck stehend) ausgehend von dem Innenraum 14 des Düsenkörpers 12 zu den hierfür von einer Motorsteuerung vorgesehenen Zeitpunkten durch die Spritzlöcher 20 hindurch in den Brennraum B eingespritzt, wobei durch die Lageveränderbarkeit der Ventilnadel 18 die Kraftstoffdurchströmung der Spritzlöcher 20 in Abhängigkeit von einer Lage der Ventilnadel 18 gesteuert werden kann. Die Lage der Ventilnadel 18 kann z. B. in an sich bekannter Weise mittels eines piezoelektrischen Aktors gesteuert werden, der in einem brennraumfernen (in der Figur nicht dargestellten) Abschnitt des Kraftstoffinjektors 10 untergebracht ist.

In Fig. 1 ist ferner ein den Düsenkörper 12 des Kraftstoffinjektors 10 umgebender Teil eines Zylinderkopfes 1 der betreffenden Brennkraftmaschine (z. B. Ottomotor oder Dieselmotor) eingezeichnet.

Bei einem Start der Brennkraftmaschine, im nachfolgenden Warm lauf, und auch eine gewisse Zeit nach dem Ende eines Betriebs der Brennkraftmaschine kann sich Kondenswasser an den Brennraumwänden niederschlagen, beispielsweise an einer Oberfläche 2 des Zylinderkopfes 1 und einer Oberfläche 22 des Düsenkörpers 12.

Falls sich hierbei auch größere Wassertröpfchen bilden, insbesondere z. B. in einem Spalt 3 zwischen dem Düsenkörper 12 und der benachbarten Oberfläche 2 des Zylinderkopfes 1 , so können diese Wassertröpfchen durch die Gravitation getrieben nach unten wandern, insbesondere in denjenigen Bereich der Oberfläche 22, in dem die Spritzlöcher 20 münden, und dort zu nachteiligen Korrosionseffekten führen.

Die Erfindung zielt darauf ab, derartige Korrosion und eine damit einhergehende Veränderung der Spritzlochformen im Laufe der Zeit zu vermeiden.

Bei der nachfolgenden Beschreibung von weiteren Ausführungsbeispielen werden für gleichwirkende Komponenten die gleichen Bezugszeichen verwendet. Dabei wird im Wesentlichen nur auf die Unterschiede zu dem bzw. den bereits beschriebenen Ausführungsbeispielen eingegangen und im Übrigen hiermit ausdrücklich auf die Beschreibung vorangegangener Ausführungsbeispiele verwiesen.

Fig. 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors 10.

Der in Fig. 2 dargestellte Kraftstoffinjektor 10 zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum B einer Brennkraftmaschine weist ebenfalls einen in einem eingebauten Zustand des Kraftstoffinjektors 10 in den Brennraum B ragenden, in einer Längsrichtung L langgestreckten Düsenkörper 12 auf, wobei der Düsenkörper 12 einen mit Kraftstoff versorgbaren Innenraum 14 und eine diesen vom Brennraum B trennende Wandung 16 mit mehreren jeweils die Wandung 16 durchsetzenden Spritzlöchern 20 aufweist.

In Fig. 2, wie auch den nachfolgend erläuterten Fig. 3 bis 6, ist von dem Kraftstoffinjektor 10 lediglich ein in Verwendungssituation unterer Endbereich dargestellt, der sich ausgehend von einem unteren Endabschnitt eines zylindrischen Schaftabschnitts 12-1 des Düsenkörpers 12 bis hin zu einer Düsenkuppe 12-3 des Düsenkörpers 12 erstreckt, welche das untere (brennraumseitige) Ende des Kraftstoffinjektors 10 bildet. Ferner ist in diesen Figuren der Einfachheit der Darstellung halber das lageveränderbar im Innenraum 16 angeordnete Ventilelement (Ventilnadel 18) nicht eingezeichnet.

Die Spritzlöcher 20 sind in einem Übergangsabschnitt 12-2 des Düsenkörpers 12 angeordnet, der sich in Längsrichtung L betrachtet zwischen dem zylindrischen Schaftabschnitts 12-1 und der Düsenkuppe 12-3 befindet. Die Spritzlöcher 20 sind im dargestellten Beispiel in einer (einzigen) Spritzlochreihe, d. h. an einer in Längsrichtung L betrachtet gleichen Position angeordnet. Abweichend davon könnten die Spritzlöcher jedoch auch anders über die Außenoberfläche 22 im Übergangsabschnitt 12-2 des Düsenkörpers 12 verteilt angeordnet sein.

Die Modifikation des Kraftstoffinjektors 10 von Fig. 2 gegenüber dem mit Bezug auf Fig. 1 beschriebenen herkömmlichen Kraftstoffinjektor 10 besteht darin, dass die Außenoberfläche 22 des Düsenkörpers 12 mit einer bezüglich der Spritzlöcher 20 zum Schaftabschnitt 12-1 hin (nach oben hin) versetzt angeordneten Abtropfkante 40 versehen ist.

Im Beispiel von Fig. 2 verläuft die Abtropfkante 40 ringförmig geschlossen durchgehend in Umfangsrichtung des Düsenkörpers 12 über den gesamten Umfang des Düsenkörpers 12.

In Verwendungssituation überhalb der Abtropfkante 40, also z. B. an der Außenoberfläche 22 im Bereich des zylindrischen Schaftabschnitts 12-1 durch Kondensation gebildete und entlang der Außenoberfläche 22 herablaufende Wassertröpfchen werden durch die Abtropfkante 30 somit vorteilhaft zum Abtropfen in den Brennraum gebracht, bevor diese die Spritzlöcher 20 erreichen und somit dort Korrosion hervorrufen können.

Im dargestellten Beispiel weist die Abtropfkante 40 einen Kanteninnenwinkel a von etwa 100° und einen Kantenneigungswinkel ß (Neigung einer Winkelhalbierenden des Kanteninnenwinkels a bezüglich der Längsrichtung L) von etwa 45° auf. Durch die gezielte Einbringung einer derartigen "scharfen Kante" (Abtropfkante 40) wird der vorzeitige Abtropfvorgang ausgelöst.

Der Übergangsabschnitt 12-2 besitzt abgesehen von dem durch die Abtropfkante 40 hier entstehenden Vorsprung eine annähernd konische Form mit einem entsprechenden Düsenschulterwinkel g von etwa 110°.

Allgemein als vorteilhaft hat sich bei dieser Ausführungsform (wie z. B. gemäß Fig. 2) ein Düsenschulterwinkel von mindestens 100°, insbesondere mindestens 110° herausgestellt. Ein Winkel, um den die radial äußere (in Längsrichtung obere) der beiden die Abtropfkante 40 bildenden Keilflächen gegenüber der Längsrichtung L geneigt ist, beträgt bei dieser Ausführungsform (wie z. B. gemäß Fig. 2) bevorzugt maximal 20°, insbesondere maximal 10°.

Ein Winkel, um den die radial innere (in Längsrichtung untere) der beiden die Abtropfkante 40 bildenden Keilflächen gegenüber der Längsrichtung L geneigt ist, beträgt bei dieser Ausführungsform (wie z. B. gemäß Fig. 2) bevorzugt mindestens 70°, insbesondere mindestens 80°.

Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftstoffinjektors 10 mit einem Düsenkörper 12 und Spritzlöchern 20 in einem Übergangsabschnitt 12-2 des Düsenkörpers 12.

Im Beispiel von Fig. 3 ist jedes der Spritzlöcher 20 durch eine jeweils zugeordnete Abtropfkante 40 vor von oben her an der Außenoberfläche 22 herablaufende Wassertröpfchen geschützt.

Jede Abtropfkante 40 ist durch eine Mündungskante einer an der Außenoberfläche 22 des Düsenkörpers 12 an dem jeweils betreffenden Spritzloch 20 ausgebildeten Senkung gebildet.

Im Beispiel von Fig. 3 besitzt die Senkung eine zylindrische Form koaxial zum Spritzloch mit einer Tiefe "d" der Senkung im Bereich von bevorzugt 100 bis 300 pm und mit einem Durchmesser "D" der Senkung bevorzugt im Bereich des 2-fachen bis 3-fachen eines Durchmessers des betreffenden Spritzloches.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ergibt sich an einem oberen Scheitelpunkt der Mündungskante der Senkung ein Kanteninnenwinkel a von etwa 90° und ein Kantenneigungswinkel ß von etwa 20°, so dass in diesem Bereich des Scheitelpunkts ankommende Wassertröpfchen zum Abtropfen gebracht werden.

Falls von oben her kommend herablaufende Wassertröpfchen in Umfangsrichtung betrachtet nennenswert versetzt zu diesem Scheitelpunkt die von der Mündungskante gebildete Abtropfkante 40 erreichen, so werden diese vorteilhaft mittels der Abtropfkante 40 seitlich am Spritzloch 20 vorbei geführt und/oder treten diese Wassertröpfchen unterhalb der Mündung des Spritzloches 20 in den Bereich der Senkung ein, von wo aus diese Wassertröpfchen (bei größerer Ansammlung) in den Brennraum abtropfen.

Unter letzterem Aspekt ist es vorteilhaft, wenn wie in Fig. 3 der Fall, eine Mantelfläche (Umfangsfläche) der Senkung im Bereich eines unteres Scheitelpunkts der Senkung derart geneigt zur Florizontalrichtung (in Verwendungssituation) bzw. geneigt zu einer orthogonal zur Längsrichtung L orientierten Ebene ist, dass in die Senkung gelangendes Wasser durch die Gravitation getrieben aus der Senkung herausläuft.

Die durch Ausbildung der Senkung entstandene Stufe im Bereich des Mündungsrandes der Senkung kann bei dieser Ausführungsform (wie z. B. gemäß Fig. 3) zwar weiter erodieren, aber das bzw. die eigentlichen Spritzlöcher 20 bleiben davon unberührt.

Im Unterschied zu dem Beispiel von Fig. 1 ist bei dem Beispiel von Fig. 3 also keine ringförmig geschlossen durchgehend über den gesamten Umfang des Düsenkörpers 12 verlaufende (z. B. einzige) Abtropfkante 40 vorgesehen, sondern mehrere einzelne Abtropfkanten 40, die jeweils durch Senkungen an den jeweiligen Spritzlöchern 20 ausgebildet und somit jeweils einem dieser Spritzlöcher 20 zugeordnet sind.

Dementsprechend verlaufen diese Abtropfkanten 40 auch nicht bzw. jedenfalls nicht durchgehend in Umfangsrichtung des Düsenkörpers 12, sondern jeweils ringförmig geschlossen entlang der geometrischen Schnittlinie zwischen der konischen Form der Außenoberfläche 22 im Bereich der Spritzlöcher 20 und der zylindrischen Form der Senkung.

Die mit Bezug auf Fig. 3 bis hierher beschriebene Ausführungsform kann auch abgewandelt werden, indem anstatt jeweils einer eigenen Senkung, z. B. zylindrischer Senkung, für jedes Spritzloch 20 eine über den gesamten Umfang des Düsenkörpers verlaufende Nut ausgebildet wird, an deren Grund sämtliche Spritzlöcher 20 münden. Mit anderen Worten sind dann alle Senkungen durch Einbringung einer umlaufenden Nut gewissermaßen miteinander verbunden.

Diese Nut kann im Querschnitt betrachtet insbesondere z. B. wenigstens annähernd rechteckig formgestaltet sein. Die in Fig. 3 eingezeichneten Abmessungen d (Senkungstiefe) und D (Senkungsdurchmesser) können in diesem Fall auch als Nutentiefe (d) und Nutenbreite (D) gemäß der Abwandlung interpretiert werden. Auch bei dieser Abwandlung ist dann bevorzugt, dass d im Bereich von 100 bis 300 pm liegt und/oder dass D im Bereich des 2-fachen bis 3-fachen des (z. B. einheitlichen) Durchmessers (bzw. des am Mündungsrand gegebenen Durchmessers) der Spritzlöcher 20 liegt.

Ein Vorteil der Abwandlung besteht z. B. darin, dass mittels einer (radial äußeren) Mündungskante der Nut eine über den Umfang des Düsenkörpers 12 umlaufende und somit gleichermaßen an allen Umfangspositionen wirkende Abtropfkante 40 geschaffen wird (wie dies z. B. auch für die bereits beschriebene Ausführungsform gemäß Fig. 2 der Fall ist).

Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftstoffinjektors 10 mit einem Düsenkörper 12 und in einem Übergangsabschnitt 12-2 desselben ausgebildeten Spritzlöchern 20, wobei wie im Beispiel von Fig. 2 eine Abtropfkante 40 ausgebildet ist, die ringförmig geschlossen in Umfangsrichtung des Düsenkörpers 12 durchgehend über den gesamten Umfang des Düsenkörpers 12 verläuft.

Im Unterschied zu dem Beispiel von Fig. 2 ist bei dem Beispiel von Fig. 4 die Abtropfkante mittels einer im Übergangsabschnitt 12-2 ausgebildeten Ringnut gebildet, wobei die radial äußere der beiden durch die Nut an der Außenoberfläche 22 geschaffenen Kanten als die Abtropfkante 40 wirkt.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ergibt sich für die Abtropfkante 40 ein Kanteninnenwinkel a von etwa 110° und ein Kantenneigungswinkel ß von etwa 30°. Der Düsenschulterwinkel beträgt in diesem Beispiel etwa 145°.

Im dargestellten Beispiel ist die Nut im Querschnitt betrachtet annähernd halbkreisförmig ausgebildet. Abweichend davon könnte auch eine z. B. annähernd rechteckig ausgebildete Nut vorgesehen sein.

Im Beispiel von Fig. 4 ist wie im Beispiel der beschriebenen Abwandlung von Fig. 3 wieder eine zirkulare (umlaufende) Nut über den Umfang der Düsenschulter (Übergangsbereich 12-2) ausgebildet, jedoch mit dem Unterschied, dass in Fig. 4 diese Nut an einer bezüglich der Spritzlöcher 20 in Längsrichtung L betrachtet in Richtung zum Schaftabschnitt 12-1 (d. h. nach oben) hin versetzten Stelle eingebracht ist, wohingegen bei der Abwandlung von Fig. 3 die Nut im Bereich der Spritzlöcher 20 verläuft, so dass diese an einem Grund der Nut münden. Fig. 5 zeigt ein weiteres Beispiel eines Kraftstoffinjektors 10 mit einem Düsenkörper 12 und daran ausgebildeten Spritzlöchern 20.

Im Unterschied zu den Beispielen gemäß der Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 ist eine Abtropfkante 40 bei dem Beispiel von Fig. 5 nicht innerhalb und insbesondere z. B. nicht in einem mittleren Bereich des Übergangsabschnitts 12-2 ausgebildet, sondern direkt am Übergang vom zylindrischen Schaftabschnitt 12-1 zum Übergangsabschnitt 12-2 ausgebildet.

Im Beispiel von Fig. 5 ist dies dadurch realisiert, dass der Düsenkörper 12 mit einem relativ großen Düsenschulterwinkel von in diesem Beispiel etwa 170° formgestaltet ist.

In diesem Fall ergibt sich ohne weitere formgestaltende Maßnahmen bereits die Abtropfkante 40 mit im Beispiel einem Kanteninnenwinkel a von etwa 95° und einem Kantenneigungswinkel ß von etwa 45°. Vorteilhaft kann ein vorzeitiges Abtropfen aufgrund des stark vergrößerten Düsenschulterwinkels (hier etwa 170°) erzielt werden.

Die Wirkung dieses Übergangs als Abtropfkante 40 kann auch dann gegeben sein, wenn an dieser Stelle Abrundung ("Radius") oder z. B. eine Fase ausgebildet ist, wie dies in Fig. 5 eingezeichnet ist. Wesentlich ist in diesem Fall lediglich, dass die Fase relativ klein bemessen ist, so dass ein durch die Fasung an dieser Stelle sich ergebender äquivalenter Radius relativ klein ist, oder dass ein relativ steiler Fasungswinkel zwischen der Fase und der Längsrichtung L gewählt wird, z. B. maximal 30°, insbesondere maximal 20° (so dass als die Abtropfkante 40 vor allem das unteren Ende der Fase wirkt).

Eine derartige Fase (oder Abrundung) am Übergang zwischen dem Schaftabschnitt 12-1 und dem Übergangsabschnitt 12-2 erleichtert vorteilhaft den Einbau des betreffenden Kraftstoffinjektors 10 in eine Brennkraftmaschine, und kann daher auch bei allen anderen Ausführungsformen des hier beschriebenen Kraftstoffinjektors vorgesehen sein.

Fig. 6 zeigt ein weiteres Beispiel eines Kraftstoffinjektors 10 mit einem Düsenkörper 12 und darin ausgebildeten Spritzlöchern 20. In Aufbau und Wirkungsweise entspricht dieses Beispiel im Wesentlichen der Ausführung gemäß Fig. 5, bei der die Abtropfkante 40 unmittelbar durch einen Übergang vom zylindrischen Schaftabschnitt 12-1 zum Übergangsabschnitt 12-2 ausgebildet ist.

Im Unterschied zu dem Beispiel von Fig. 5 ist bei dem Beispiel von Fig. 6 ein reduzierter Durchmesser des zylindrischen Schaftabschnitts 12-1 vorgesehen, so dass sich in Verwendungssituation ein vergrößerter Spalt 3 zwischen dem Düsenkörper 12 und der benachbarten Oberfläche 2 des Zylinderkopfes 1 ergibt.

Während im herkömmlichen Beispiel gemäß Fig. 1 z. B. ein Schaftdurchmesser von 7,04 mm und eine Spaltbreite von 0,35 mm vorgesehen ist, so ergibt sich beim Einbau des Kraftstoffinjektors 10 von Fig. 6 in die gleiche Brennkraftmaschine auf Grund eines reduzierten Schaftdurchmessers von z. B. D1 = 6,45 mm dementsprechend ein verbreiteter Spalt von etwa 0,70 mm (bei einem Bohrungsdurchmesser von D2 = 7,75 mm in diesem Beispiel).

In einem derart verbreiterten Spalt 3 können sich größere und somit schwerere Wassertröpfchen ausbilden, die dann an der Abtropfkante 40 vorteilhaft selbst dann abtropfen, wenn der Düsenschulterwinkel etwas kleiner im Vergleich zu dem gemäß Fig. 5 extrem groß (170°) gewählten Düsenschulterwinkel vorgesehen wird (z. B. im Bereich von 140° bis 160°). Im Beispiel von Fig. 6 beträgt der Düsenschulterwinkel etwa 145°.

Claims

Patentansprüche

1 . Kraftstoff! njektor (10) zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum (B) einer Brennkraftmaschine, aufweisend einen in einem eingebauten Zustand des Kraftstoffinjektors (10) in den Brennraum (B) ragenden, in einer Längsrichtung (L) langgestreckten Düsenkörper (12), wobei der Düsenkörper (12) einen mit Kraftstoff versorgbaren Innenraum (14), eine den Innenraum (14) vom Brennraum (B) trennende Wandung (16), und wenigstens ein die Wandung (16) durchsetzendes und an einer Außenoberfläche (22) des Düsenkörpers (12) mündendes Spritzloch (20) aufweist, wobei im Innenraum (14) des Düsenkörpers (12) lageveränderbar ein Ventilelement (18) zum Steuern einer Kraftstoffdurchströmung des Spritzloches (20) in Abhängigkeit von einer Lage des Ventilelements (18) angeordnet ist, wobei das Spritzloch (20) in einem Übergangsabschnitt (12-2) des Düsenkörpers (12) angeordnet ist, der sich in Längsrichtung (L) betrachtet zwischen einem zylindrischen Schaftabschnitt (12-1 ) des Düsenkörpers (12) und einer Düsenkuppe (12-3) des Düsenkörpers (12) erstreckt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Außenoberfläche (22) des Düsenkörpers (12) mit einer bezüglich des Spritzloches (20) zum Schaftabschnitt (12-1 ) hin versetzt angeordneten Abtropfkante (40) versehen ist.

2. Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 1 , wobei die Abtropfkante (40) einen Kanteninnenwinkel (a) von mindestens 5°, insbesondere mindestens 10°, und/oder maximal 140°, insbesondere maximal 120°, aufweist.

3. Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Winkelhalbierende eines Kanteninnenwinkels (a) der Abtropfkante (40) in einem Winkel von maximal 70°, insbesondere maximal 60°, bezüglich der Längsrichtung (L) geneigt ist.

4. Kraftstoffinjektor nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine in Umfangsrichtung des Düsenkörpers (12) betrachtete Erstreckung der Abtropfkante mindestens das 1 ,5-fache, insbesondere mindestens das 2-fache, einer in Umfangsrichtung des Düsenkörpers (12) betrachteten Erstreckung einer Mündung des Spritzloches (20) an der Außenoberfläche (22) beträgt.

5. Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Abtropfkante ringförmig geschlossen durchgehend über den gesamten Umfang des Düsenkörpers (12) verläuft.

6. Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Abtropfkante in Umfangsrichtung des Düsenkörpers (12) verläuft.

7. Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Abtropfkante am Übergang vom zylindrischen Schaftabschnitt (12-1 ) zum Übergangsabschnitt (12-2) ausgebildet ist.

8. Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Abtropfkante innerhalb des Übergangsabschnitts (12-2) ausgebildet ist.

9. Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Spritzloch (20) an der Außenoberfläche (22) des Düsenkörpers (12) mit einer Senkung versehen ist und die Abtropfkante durch eine Mündungskante der Senkung gebildet ist.

10. Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei mehrere Spritzlöcher (20) an der Außenoberfläche (22) des Düsenkörpers (12) über den Umfang des Düsenkörpers (12) verteilt angeordnet sind, wobei eine ringförmig geschlossen über den gesamten Umfang verlaufende Nut vorgesehen ist, an deren Grund die Spritzlöcher (20) münden, und wobei die Abtropfkante durch eine Mündungskante der Nut gebildet ist.

11 . Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei mehrere Spritzlöcher (20) an der Außenoberfläche (22) des Düsenkörpers (12) über den Umfang des Düsenkörpers (12) verteilt angeordnet sind, wobei ist eine ringförmig geschlossen über den gesamten Umfang des Düsenkörpers (12) verlaufende Nut vorgesehen ist, und zwar an einer bezüglich der Spritzlöcher (20) in Längsrichtung (L) betrachtet in Richtung zum Schaftabschnitt (12-1 ) hin versetzten Stelle, und wobei die Abtropfkante durch eine Mündungskante der Nut gebildet ist.

12. Brennkraftmaschine, aufweisend wenigstens einen Brennraum (B) und einen Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum (B), insbesondere wobei ein Spalt (3) zwischen dem zylindrischen Schaftabschnitt (12-1) des Düsenkörpers (12) des Kraftstoffinjektors (10) und einer benachbarten zylindrischen Begrenzungswand (2) des Brennraums (B) eine Breite von mindestens 0,5 mm besitzt.