WO2021089469A1 - Entraînement électrique pour véhicule - Google Patents

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WO2021089469A1
WO2021089469A1 PCT/EP2020/080654 EP2020080654W WO2021089469A1 WO 2021089469 A1 WO2021089469 A1 WO 2021089469A1 EP 2020080654 W EP2020080654 W EP 2020080654W WO 2021089469 A1 WO2021089469 A1 WO 2021089469A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gear
shaft
stage
intermediate shaft
electric drive
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/080654
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christopher Allnoch
Christian Gürlich
Matthias Winkel
Markus Laile
Stephan Demmerer
Andreas Geiger
Timo Wehlen
Eckhardt LÜBKE
Michael Roske
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Filing date
Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0034—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising two forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2035—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with two engaging means

Definitions

  • the second spur gear ratio stage ST2 comprises an idler gear 10 of the drive shaft 1.
  • the idler gear 10 of the drive shaft 1 meshes with a fixed gear 11 of the intermediate shaft 2 and thus forms the second spur gear ratio stage ST2.
  • the idler gear 10 of the drive shaft 1 is assigned to the multi-disc clutch 7 as a frictional or non-positive shifting element, with the idler gear 10 of the drive shaft 1 being rotatably connected to the drive shaft 1 in the switched state of the multi-disc clutch 7 in order to achieve the second gear stage.
  • the intermediate shaft 2 is assigned a further fixed gear 12 which is in engagement with the Abretesdiffer 3 rential.
  • a vehicle with the electric drive is thus also shown and claimed, which can preferably be designed as an axle drive.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un entraînement électrique pour un véhicule doté d'au moins une machine électrique (EM) avec un arbre de rotor se présentant sous la forme d'un arbre d'entraînement (1) qui peut être accouplé à un arbre intermédiaire (2) par l'intermédiaire d'au moins un premier niveau de transmission à engrenage droit (ST1) et par l'intermédiaire d'un second niveau de transmission à engrenage droit (ST2) de manière à produire au moins un premier niveau d'engrenage et un second niveau d'engrenage. L'arbre intermédiaire (2) est accouplé à un différentiel de sortie (3) pour entraîner au moins deux arbres de sortie (4, 5), et l'arbre d'entraînement (1) et l'arbre intermédiaire (2) sont agencés chacun de manière axialement parallèle aux arbres de sortie (4, 5), le premier niveau de transmission à engrenage droit (ST1) est associé à un élément de changement de vitesse à complémentarité de forme sous la forme d'un embrayage à griffes (6) afin de produire le premier niveau d'engrenage, et le second niveau de transmission à engrenage droit (ST2) est associé à un élément de changement de vitesse en prise par friction sous la forme d'un embrayage à disques multiples (7) pour produire le second niveau d'engrenage. La présente invention concerne également un véhicule comprenant un entraînement électrique.
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