DE102022211674A1

DE102022211674A1 - Antriebseinrichtung

Info

Publication number: DE102022211674A1
Application number: DE102022211674.7A
Authority: DE
Inventors: Wael Mohamed; Tobias Schlittenbauer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2022-11-04
Filing date: 2022-11-04
Publication date: 2024-05-08

Abstract

Der Vorschlag betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Getriebeanordnung (2) mit einem Getriebegehäuse (21), wobei die Getriebeanordnung (2) eine mit einem Antriebsaggregat (1), insbesondere einer elektrischen Maschine, gekoppelte Eingangswelle (22), einen ersten Planetenradsatz (6) mit einem ersten Sonnenrad (61), auf einem ersten Planetenradträger (64) gelagerten ersten Planetenrädern (62) und einem ersten Hohlrad (63) sowie einen zweiten Planetenradsatz (7) mit einem zweiten Sonnenrad (71), auf einem zweiten Planetenradträger (74) gelagerten zweiten Planetenrädern (72) und einem zweiten Hohlrad (73) aufweist, wobei das erste Sonnenrad (61) und das zweite Sonnenrad (71) über eine Getriebewelle (23) miteinander drehfest verbunden sind, wobei der erste Planetenradträger (64) mit dem zweiten Hohlrad (73) verbunden ist und das zweite Hohlrad (73) mit einem Abtrieb (8) der Getriebeanordnung (2) gekoppelt ist, wobei die Getriebewelle (23) mittels der Eingangswelle (22) antreibbar ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Eingangswelle (22) das erste Hohlrad (63) antreibt, wobei eine sich an dem Getriebegehäuse (21) abstützende erste Bremseinrichtung (B1) für den zweiten Planetenradträger (74) und eine sich an dem Getriebegehäuse (21) abstützende zweite Bremseinrichtung (B2) für die Getriebewelle (23) sowie eine Kupplungseinrichtung (K) zur Kopplung der Eingangswelle (22) mit der Getriebewelle (23) vorgesehen sind.

Description

Stand der Technik
Im Stand der Technik sind Antriebseinrichtungen für Kraftfahrzeuge bekannt, die eine Getriebeanordnung mit einem Getriebegehäuse fassen, wobei die Getriebeanordnung eine mit einem Antriebsaggregat, insbesondere einer elektrischen Maschine, gekoppelte Eingangswelle aufweist. Die Getriebeanordnung kann zwei Planetenradsätze umfassen, wobei jeder Planetenradsatz jeweils ein Sonnenrad, auf einem Planetenradträger gelagerte Planetenräder und ein Hohlrad aufweist. Die beiden Planetensätze können ein Simpson-Radsatz bilden, bei welchem das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatz und das zweite Sonnenrad des zweiten Planetenradsatz über eine gemeinsame Getriebewelle miteinander drehfest verbunden sind und ein erster Planetenradträger des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und das zweite Hohlrad mit einem Abtrieb der Getriebeanordnung gekoppelt ist. Die Getriebewelle kann mittels der Eingangswelle antreibbar sein.
Eine solche Antriebseinrichtung ist beispielsweise aus der DE 10 2016 100 807 A1 bekannt, welche eine Hybridanordnung aus einer Brennkraftmaschine und einer elektrischen Maschine offenbart, bei der die elektrische Maschine mit der Getriebewelle der Getriebeanordnung direkt gekoppelt ist und der Simpson-Radsatz als Drehzahlüberlagerungseinheit verwandt wird. Die elektrische Maschine kann über die Drehzahlüberlagerungseinheit mittels einer Kupplungsanordnung mit einer der Getriebewellen eines Schaltgetriebes drehfest verbunden werden.
Offenbarung der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Getriebeanordnung mit einem Getriebegehäuse, wobei die Getriebeanordnung eine mit einem Antriebsaggregat, insbesondere einer elektrischen Maschine, gekoppelte Eingangswelle, einen ersten Planetenradsatz mit einem ersten Sonnenrad, auf einem ersten Planetenradträger gelagerten ersten Planetenrädern und einem ersten Hohlrad sowie einen zweiten Planetenradsatz mit einem zweiten Sonnenrad, auf einem zweiten Planetenradträger gelagerten zweiten Planetenrädern und einem zweiten Hohlrad aufweist, wobei das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad über eine Getriebewelle miteinander drehfest verbunden sind, wobei der erste Planetenradträger mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und das zweite Hohlrad mit einem Abtrieb der Getriebeanordnung gekoppelt ist, wobei die Getriebewelle mittels der Eingangswelle antreibbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Eingangswelle das erste Hohlrad antreibt, wobei eine sich an dem Getriebegehäuse abstützende erste Bremseinrichtung für den zweiten Planetenradträger und eine sich an dem Getriebegehäuse abstützende zweite Bremseinrichtung für die Getriebewelle sowie eine Kupplungseinrichtung zur Kopplung der Eingangswelle mit der Getriebewelle vorgesehen sind.
Vorteile der Erfindung
Die im Stand der Technik bekannten Antriebseinrichtungen umfassen komplexe Mehrganggetriebe, mit zahlreichen Schaltelementen und einem sehr aufwändigen und raumgreifenden Gesamtaufbau. Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung schafft eine kompakte, einfach aufgebaute Antriebseinrichtung, die aufgrund ihrer geringen Größe insbesondere mit einer elektrischen Maschine als einzigem Antriebsaggregat für einen rein elektrischen Antrieb in einer sognannten E-Achse vorteilhaft einsetzbar ist. Die Antriebeinrichtung weist ein einfach aufgebautes, kompaktes Dreiganggetriebe mit Parksperrenfunktion und Abkoppelmodus auf, welches einen Simpson-Radsatz, drei Schaltelemente, eine Kupplungseinrichtung und zwei Bremseinrichtungen umfasst und für den Pkw- oder Lkw-Betrieb geeignet ist.
Im Kontext der Anmeldung wird unter einer sich an dem Getriebegehäuse abstützenden Bremseinrichtung ein in Bezug auf das Getriebegehäuse ortsfestes Bremsglied verstanden, welches es ermöglicht, die Rotationsenergie einer rotierenden Getriebekomponente zu verringern, bis die betroffene Getriebekomponente relativ zu dem Getriebegehäuse stillsteht und durch das Bremsglied festgehalten werden kann. Die Kupplungseinrichtung kann hingegen beispielsweise als eine Klauenkupplung oder Lamellenkupplung aufgebaut sein, welche es ermöglicht, die Eingangswelle mit der Getriebewelle drehfest zu koppeln oder die Kopplung aufzuheben, so dass die Getriebewelle unabhängig von der Eingangswelle rotieren kann.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ermöglichen die in den abhängigen Ansprüchen enthaltenen Merkmale.
So kann ein erster Gang der Getriebeanordnung dadurch realisiert werden, dass die Kupplungseinrichtung geöffnet ist, so dass die Eingangswelle von der Getriebewelle entkoppelt ist. Die erste Bremseinrichtung wird geschlossen, so dass der zweite Planetenradträger mit dem Getriebegehäuse drehfest gekoppelt ist, und die zweite Bremseinrichtung wird geöffnet, so dass die Getriebewelle nicht mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist.
Im zweiten Gang der Getriebeanordnung ist die Kupplungseinrichtung ebenfalls geöffnet, so dass auch im zweiten Gang die Eingangswelle von der Getriebewelle entkoppelt ist. Im zweiten Gang ist jedoch die erste Bremseinrichtung geöffnet ist, so dass der zweite Planetenradträger nicht mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist. Die zweite Bremseinrichtung wird geschlossen, so dass die Getriebewelle mit dem Getriebegehäuse drehfest gekoppelt ist.
Im dritten Gang der Getriebeanordnung ist die Kupplungseinrichtung dagegen geschlossen, so dass die Eingangswelle mit der Getriebewelle gekoppelt ist. Die erste Bremseinrichtung ist geöffnet, so dass der zweite Planetenradträger nicht mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist. Ebenso ist die zweite Bremseinrichtung geöffnet, so dass die Getriebewelle nicht mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist.
Weiterhin ermöglicht die Antriebseinrichtung vorteilhaft eine Parksperrenfunktion der Getriebeanordnung, bei welcher die Kupplungseinrichtung geöffnet ist, so dass die Eingangswelle von der Getriebewelle entkoppelt ist, während sowohl die erste Bremseinrichtung geschlossen ist, so dass der zweite Planetenradträger mit dem Getriebegehäuse drehfest gekoppelt ist, als auch die zweite Bremseinrichtung geschlossen ist, so dass die Getriebewelle mit dem Getriebegehäuse drehfest gekoppelt ist.
Als weiteren Betriebsmodus ermöglicht die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung weiterhin einen Abkoppelmodus (sogenannter Disconnect-Betrieb) der Getriebeanordnung, bei dem sowohl die Kupplungseinrichtung geöffnet ist, so dass die Eingangswelle von der Getriebewelle entkoppelt ist, als auch die erste Bremseinrichtung und die zweite Bremseinrichtung geöffnet sind, so dass der zweite Planetenradträger und die Getriebewelle nicht mit dem Getriebegehäuse gekoppelt sind.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Antriebsvorrichtung ein Differential mit einem am Differentialkäfig gelagerten Differentialzahnrad, wobei das Differentialzahnrad mit einer Außenverzahnung des zweiten Hohlrades kämmt. Das als Abtrieb eingesetzte zweite Hohlrad wirkt unmittelbar auf das Differential, welche das Drehmoment auf die Fahrzeugräder eines Fahrzeuges überträgt.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend werden mögliche Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren erläutert. In der Zeichnung zeigen:

1 eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung,
2 auf der linken Seite den Schaltzustand der Kupplungseinrichtung und der ersten und zweiten Bremseinrichtung in drei verschiedenen Übersetzungen zugeordneten Gängen sowie in der Parksperrenfunktion und im Abkoppelmodus und auf der rechten Seite die jeweils zugeordnete Momentenübertragung an ausgewählten Elementen der Antriebsanordnung.

Ausführungsformen der Erfindung
1 zeigt eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung, welche wie dargestellt in einem Fahrzeug, insbesondere einem elektrisch betriebenen Fahrzeug einsetzbar ist. Die Antriebsanordnung umfasst eine Getriebeanordnung 2, welche in einem Getriebegehäuse 21 angeordnet ist. Von dem Getriebegehäuse 21 sind in 1 nur die fest im Getriebe verankerten Abstützstellen zweier Bremseinrichtungen B1 und B2 dargestellt. Die Antriebsanordnung weist ein Antriebsaggregat 1 auf, bei dem es sich bevorzugt um eine elektrische Maschine 11 handeln kann. Die Ausgangsseite der elektrischen Maschine 11 ist mit einer Eingangswelle 22 der Getriebeanordnung 2 gekoppelt. Die Getriebeanordnung 2 umfasst zwei Planetenradsätze 6 und 7.
Ein erster Planetenradsatz 6 weist ein erstes Sonnenrad 61, mehrere auf einem ersten Planetenradträger 64 gelagerte erste Planetenräder 62 und ein erstes Hohlrad 63 auf. Das erste Sonnenrad 61 kämmt mit den Planetenrädern 62, welche mit dem ersten Hohlrad 63 kämmen. Wie in 1 dargestellt ist, ist die Eingangswelle 22 mit dem ersten Hohlrad 63 gekoppelt, so dass die elektrische Maschine 11 das erste Hohlrad 63 mit einem Drehmoment beaufschlagen kann. Der erste Planetenradträger 64 ist mit einem zweiten Hohlrad 73 fest verbunden, beziehungsweise mit dem zweiten Hohlrad 73 drehfest gekoppelt. Der zweite Planetenradsatz 7 weist außer dem zweiten Hohlrad 73, ein zweites Sonnenrad 71 und mehrere auf einem zweiten Planetenradträger 74 gelagerte zweite Planetenräder 72 auf. Das zweite Sonnenrad 71 kämmt mit den zweiten Planetenrädern 72, welche wie bei einem Planetenradsatz üblich wiederum mit einer Innenverzahnung des zweiten Hohlrades 73 kämmen. Das zweite Hohlrad 73 weist weiterhin eine Außenverzahnung 75 auf, welche den Abtrieb 8 der Getriebeanordnung 2 darstellt. Die Außenverzahnung 75 des zweiten Hohlrades 73 kämmt beispielsweise mit einem Differentialzahnrad 31, das außen an einem Differentialkäfig 32 eines Fahrzeugdifferentials 3 des dargestellten Fahrzeugs gelagert ist. Über das Differential 3 können zum Beispiel die Abtriebswellen 4 zweier Fahrzeugräder 5 des Fahrzeuges angetrieben werden.
Wie in 1 weiterhin zu erkennen ist, ist für den zweiten Planetenradträger 74 eine erste Bremseinrichtung B1 vorgesehen. Mittels der ersten Bremseinrichtung B1 kann der zweite Planetenradträger 74 gebremst und schließlich drehfest an dem Getriebegehäuse 21 festgesetzt werden. Das erste Sonnenrad 61 und das zweiten Sonnenrad 71 sind an einer Getriebewelle 23 gelagert und über die Getriebewelle 23 drehfest miteinander verbunden. Die Getriebewelle 23 kann mittels einer zweiten Bremseinrichtung B2 gebremst und schließlich drehfest an dem Getriebegehäuse 21 festgesetzt werden. Die erste Bremseinrichtung B1 und die zweite Bremseinrichtung B2 können über zwei nicht dargestellte, unabhängige Betätigungseinrichtungen geschlossen und wieder gelöst werden.
Zwischen der Getriebewelle 23 und der Eingangswelle 22 ist eine Kupplungseinrichtung K, beispielsweise eine Klauenkupplung oder Lamellenkupplung angeordnet. Im geschlossenen Zustand koppelt die Kupplungseinrichtung K die Eingangswelle 22 drehfest mit der Getriebewelle 23. Im offenen Zustand der Kupplungseinrichtung K kann die Getriebewelle 23 unabhängig von der Eingangswelle 22 rotieren. Die Kupplungseinrichtung K ist mit einem in 1 nicht dargestellten Aktuator versehen, mittels der die Kupplungseinrichtung geschlossen und wieder geöffnet werden kann.
Im Folgenden werden nur die Schaltzustände des dargestellten Dreiganggetriebes anhand der 2 erläutert. Die Tabelle links in 2 stellt den Schaltzustand der Kupplungseinrichtung K und der ersten und zweiten Bremseinrichtung B1 und B2 dar. Ein X in der Tabelle bedeutet dabei, dass das entsprechende Schaltglied geschlossen ist. Ein fehlender Eintrag bedeutet, dass das Schaltglied geöffnet ist. Auf der rechten Seite der 2 sind die jeweils zugeordneten Momentenübertragungen beziehungsweise Rotationszustände an ausgewählten Elementen der Antriebsanordnung durch eine gestrichelte Linie dargestellt. Bei den ausgewählten Elementen handelt es sich um das erste Hohlrad 63, das zweite Hohlrad 73, den zweiten Planetenradträger 74 und die Getriebewelle 23. Dort wo die gestrichelte Linie die Abszisse schneidet, hat das jeweils angegebene Element des Antriebsstranges keinen Anteil an der Momentenübertragung.
Wie zu erkennen ist, ist im ersten Gang G1 der Getriebeanordnung 2 die Kupplungseinrichtung K geöffnet, während die erste Bremseinrichtung B1 geschlossen ist und die zweite Bremseinrichtung B2 geöffnet ist. Daher ist in 1 die Eingangswelle 22 von der Getriebewelle 23 entkoppelt und der zweite Planetenradträger 74 mit dem Getriebegehäuse 21 drehfest gekoppelt. Die Getriebewelle 23 ist nicht mit dem Getriebegehäuse 21 gekoppelt. Das Eingangsmoment der elektrischen Maschine treibt das erste Hohlrad 63 an, welches mit dem ersten Planetenrädern 62 kämmt, die dadurch ausgelöste Rotation des ersten Planetenradträgers 64 treibt das zweite Hohlrad 73 und den Abtrieb 8 an. Der zweite Planetenradträger 74 rotiert nicht. Die Getriebewelle 23 kann frei rotieren.
Darunter sind in 2 die Verhältnisse im zweiten Gang G2 dargestellt. In dem zweiten Gang G2 der Getriebeanordnung 2 ist die Kupplungseinrichtung K wie im ersten Gang G1 geöffnet, so dass die Eingangswelle 22 von der Getriebewelle 23 entkoppelt ist. Die erste Bremseinrichtung B1 ist nun geöffnet, so dass der zweite Planetenradträger 74 nicht mit dem Getriebegehäuse 21 gekoppelt ist, während diesmal die zweite Bremseinrichtung B2 geschlossen ist, so dass die Getriebewelle 23 mit dem Getriebegehäuse 21 drehfest gekoppelt ist. Das erste und das zweite Sonnenrad rotieren daher nicht. Die Rotation am ersten Hohlrad 63 treibt über die Rotation der ersten Planetenräder 62 und des ersten Planetenradträgers 64 das zweite Hohlrad 73 an. Da das zweite Sonnenrad 71 arretiert ist, rotiert auch der zweite Planetenradträger 74.
Im dritten Gang G3 der Getriebeanordnung 2 ist die Kupplungseinrichtung K geschlossen, während die erste Bremseinrichtung B1 und die zweite Bremseinrichtung B2 geöffnet sind. Die Eingangswelle 22 ist nun mit der Getriebewelle 23 gekoppelt. Der zweite Planetenradträger 74 und die Getriebewelle 23 sind nicht mit dem Getriebegehäuse 21 gekoppelt. Daher greift das gleiche Eingangsmoment an dem ersten Hohlrad 63 und an der Getriebewelle 23 sowie am zweiten Planetenradträger 74 und am zweiten Hohlrad 73 an. Der erste Planetenradsatz 6 und der zweite Planetenradsatz 7 laufen im Block um und treiben das zweite Hohlrad 73 an.
Neben den drei Gängen weist die dargestellte Antriebsanordnung weiterhin eine Parksperrenfunktion P auf, in welcher die Getriebeanordnung 2 blockiert wird. Wie in 2 dargestellt, ist in der Parksperrenfunktion P die Kupplungseinrichtung K geöffnet ist, so dass die Eingangswelle 22 von der Getriebewelle 23 entkoppelt ist, während die erste Bremseinrichtung B1 geschlossen ist, so dass der zweite Planetenradträger 74 mit dem Getriebegehäuse 2 drehfest gekoppelt ist. Die zweite Bremseinrichtung B2 ist ebenfalls geschlossen ist, so dass die Getriebewelle 23 mit dem Getriebegehäuse 2 drehfest gekoppelt ist. Durch die Arretierung des zweiten Planetenradträgers 74 und der Getriebewelle 23 mit dem ersten Sonnenrad 61 und dem zweiten Sonnenrad 72, wird die gesamte Getriebeanordnung 2 verblockt, wie aus 1 leicht erkennbar ist.
In 2 unten ist als letzter Modus der Antriebseinrichtung der Abkoppelmodus DC (DC=Disconnet) dargestellt. Im Abkoppelmoduls DC der Getriebeanordnung 2 ist die Kupplungseinrichtung K geöffnet ist, so dass die Eingangswelle 22 von der Getriebewelle 23 entkoppelt ist. Außerdem ist sowohl die erste Bremseinrichtung B1 geöffnet als auch die zweite Bremseinrichtung B2 geöffnet. Da sowohl der zweite Planetenradträger 74 als auch die Getriebewelle 23 nicht mit dem Getriebegehäuse 2 gekoppelt sind, beziehungsweise sich nicht am Getriebegehäuse 21 abstützen können, können diese Elemente frei rotieren und folglich kann von dem Antriebsaggregat 1 kein Moment auf den Abtrieb 8 übertragen werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102016100807 A1 [0002]

Claims

Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Getriebeanordnung (2) mit einem Getriebegehäuse (21), wobei die Getriebeanordnung (2) eine mit einem Antriebsaggregat (1), insbesondere einer elektrischen Maschine, gekoppelte Eingangswelle (22), einen ersten Planetenradsatz (6) mit einem ersten Sonnenrad (61), auf einem ersten Planetenradträger (64) gelagerten ersten Planetenrädern (62) und einem ersten Hohlrad (63) sowie einen zweiten Planetenradsatz (7) mit einem zweiten Sonnenrad (71), auf einem zweiten Planetenradträger (74) gelagerten zweiten Planetenrädern (72) und einem zweiten Hohlrad (73) aufweist, wobei das erste Sonnenrad (61) und das zweite Sonnenrad (71) über eine Getriebewelle (23) miteinander drehfest verbunden sind, wobei der erste Planetenradträger (64) mit dem zweiten Hohlrad (73) verbunden ist und das zweite Hohlrad (73) mit einem Abtrieb (8) der Getriebeanordnung (2) gekoppelt ist, wobei die Getriebewelle (23) mittels der Eingangswelle (22) antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle (22) das erste Hohlrad (63) antreibt, wobei eine sich an dem Getriebegehäuse (21) abstützende erste Bremseinrichtung (B1) für den zweiten Planetenradträger (74) und eine sich an dem Getriebegehäuse (21) abstützende zweite Bremseinrichtung (B2) für die Getriebewelle (23) sowie eine Kupplungseinrichtung (K) zur Kopplung der Eingangswelle (22) mit der Getriebewelle (23) vorgesehen sind.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (2) genau drei unterschiedlichen Übersetzungen zugeordnete Gänge (G1; G2; G3) aufweist.
Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (2) mittels einer aktivierbaren Selbstblockierung der Getriebeanordnung (2) in einer Parksperrenfunktion (P) betreibbar ist.
Antriebseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (2) in einem Abkoppelmodus (DC), in dem die Eingangswelle (22) vom Abtrieb (8) entkoppelt ist, betreibbar ist.
Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Gang (G1) der Getriebeanordnung (2) die Kupplungseinrichtung (K) geöffnet ist, so dass die Eingangswelle (22) von der Getriebewelle (23) entkoppelt ist, die erste Bremseinrichtung (B1) geschlossen ist, so dass der zweite Planetenradträger (74) mit dem Getriebegehäuse (21) drehfest gekoppelt ist, und die zweite Bremseinrichtung (B2) geöffnet ist, so dass die Getriebewelle (23) nicht mit dem Getriebegehäuse (21) gekoppelt ist.
Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in einem zweiten Gang (G2) der Getriebeanordnung (2) die Kupplungseinrichtung (K) geöffnet ist, so dass die Eingangswelle (22) von der Getriebewelle (23) entkoppelt ist, die erste Bremseinrichtung (B1) geöffnet ist, so dass der zweite Planetenradträger (74) nicht mit dem Getriebegehäuse (21) gekoppelt ist, und die zweite Bremseinrichtung (B2) geschlossen ist, so dass die Getriebewelle (23) mit dem Getriebegehäuse (21) drehfest gekoppelt ist.
Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in einem dritten Gang (G3) der Getriebeanordnung (2) die Kupplungseinrichtung (K) geschlossen ist, so dass die Eingangswelle (22) mit der Getriebewelle (23) gekoppelt ist, die erste Bremseinrichtung (B1) geöffnet ist, so dass der zweite Planetenradträger (74) nicht mit dem Getriebegehäuse (21) gekoppelt ist, und die zweite Bremseinrichtung (B2) geöffnet ist, so dass die Getriebewelle (23) nicht mit dem Getriebegehäuse (21) gekoppelt ist.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Parksperrenfunktion (P) der Getriebeanordnung (2) die Kupplungseinrichtung (K) geöffnet ist, so dass die Eingangswelle (22) von der Getriebewelle (23) entkoppelt ist, während die erste Bremseinrichtung (B1) geschlossen ist, so dass der zweite Planetenradträger (74) mit dem Getriebegehäuse (2) drehfest gekoppelt ist, und die zweite Bremseinrichtung (B2) geschlossen ist, so dass die Getriebewelle (23) mit dem Getriebegehäuse (2) drehfest gekoppelt ist.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Abkoppelmodus (DC) der Getriebeanordnung (2) die Kupplungseinrichtung (K) geöffnet ist, so dass die Eingangswelle (22) von der Getriebewelle (23) entkoppelt ist, während die erste Bremseinrichtung (B1) geöffnet ist, so dass der zweite Planetenradträger (74) nicht mit dem Getriebegehäuse (2) gekoppelt ist, und die zweite Bremseinrichtung (B2) geöffnet ist, so dass die Getriebewelle (23) nicht mit dem Getriebegehäuse (2) gekoppelt ist.
Antriebseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (2) ein Differential (3) mit einem am Differentialkäfig (32) gelagerten Differentialzahnrad (31) aufweist, wobei das Differentialzahnrad (31) mit einer Außenverzahnung (75) des zweiten Hohlrades (73) kämmt.