WO2021073832A1 - Band zur schwenkbaren verbindung eines flügels mit einem rahmen - Google Patents

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WO2021073832A1
WO2021073832A1 PCT/EP2020/075972 EP2020075972W WO2021073832A1 WO 2021073832 A1 WO2021073832 A1 WO 2021073832A1 EP 2020075972 W EP2020075972 W EP 2020075972W WO 2021073832 A1 WO2021073832 A1 WO 2021073832A1
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WO
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frame
wing
fastening arrangement
threaded
frame part
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/075972
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dominik Neeten
Markus Lenze
Michael Hahn
Original Assignee
Dr. Hahn Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/04—Hinges adjustable relative to the wing or the frame
    • E05D7/0415—Hinges adjustable relative to the wing or the frame with adjusting drive means
    • E05D7/0423—Screw-and-nut mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/696—Screw mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/696—Screw mechanisms
    • E05Y2201/702—Spindles; Worms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a hinge for the pivotable connection of a sash with a frame, with a frame fastening arrangement, with a wing fastening arrangement, with a swivel bracket connecting the sash fastening arrangement with the frame fastening arrangement, which is pivotably mounted about a pivot axis on at least one of the frame fastening arrangement and the sash fastening arrangement, and which comprises a frame part connected to the frame fastening arrangement and a wing part connected to the wing fastening arrangement, and with an adjusting device by means of which the wing part can be displaced relative to the frame part in an adjustment direction perpendicular to the pivot axis, and which has an adjusting element for displacing the Sash part relative to the frame part in the adjustment direction sums up.
  • Such a band is known, for example, from DE 201 00 622 U1.
  • the wing part can be shifted relative to the frame part using and adjusting the Jus animal element.
  • the adjusting element can, for example, have a key surface on which a tool can be attached, with which the adjusting element can be adjusted for displacing the wing part relative to the frame part.
  • the adjusting element can be designed as a screw. From the aforementioned DE 201 00 622 Ul, the arrangement is a ner eccentric screw is known, which is arranged, for example, with a concentric section in a hole formed on the frame part and with an ex-centric section in an opening formed as an elongated hole in the wing part. As a result, when the eccentric screw is turned, a displacement of the wing part relative to the frame part in an adjustment direction can be effected as a rule.
  • the assembly and adjustment of such bands is not easy, especially with heavy sashes, because the blades have to be held in position by hand while the band parts are being attached.
  • the eccentric screw is not infrequently already rotated with a slight displacement of the sash part relative to the frame part, so that an exact positioning of the sash relative to the frame often fails. Therefore, the eccentric screw is usually also to be fixed during the setting of the wing part relative to the frame part, whereby the assembly and adjustment is relatively agile and complicated.
  • the assembly of the eccentric screw as such is relatively complicated, since it must be positioned particularly precisely in relation to the wing part and the frame part in order to be arranged with their longitudinal sections with different functional properties in a designated area.
  • the object of the present invention is therefore to provide a band which improves at least one of the disadvantages mentioned above and in particular enables improved production, assembly and / or adjustment.
  • the tape according to the invention is characterized in that the adjusting element comprises a threaded spindle which has a first threaded area and a second threaded area, the threads of which are designed in opposite directions.
  • the threaded spindle del can, for example, have a key surface on at least one of its axial end sides, to which a turning tool can be attached, with which the threaded spindle can be rotated to move the wing part relative to the frame part.
  • the threaded spindle can for this purpose, for example, at the first thread area with a mating thread on one of the wing part and the frame part in engagement and with the second threaded part with a part formed on another component to move the wing part relative to the frame in engagement with the mating thread.
  • the threaded spindle preferably has a key surface for attaching a turning tool on one or both of its axial end side surfaces.
  • the adjusting device can also be referred to as Horizontalverstel development, since it can influence the horizontal position of the wing on the frame when the band and the wing are installed on the frame.
  • the wing part comprises a first threaded hole formed complementarily to the first threaded area and the frame part comprises a second threaded hole formed complementarily to the second threaded region.
  • first threaded area of the adjusting element is preferably in engagement with the first threaded hole of the wing part and the second threaded area of the adjusting element is preferably in engagement with the second threaded hole of the frame part.
  • the wing part and the frame part can be moved towards or away from each other at the same time in the adjustment direction, so that a wing connected to the wing part can be adjusted particularly quickly in the adjustment direction compared to a frame connected to the frame part.
  • the adjustment device preferably comprises at least one guide rod with a longitudinal axis extending parallel to the adjustment direction, which is anchored in one of the wing part and the frame part, and which also extends parallel to the adjustment direction, in the other of the wing part and the Frame part provided guide engages.
  • the at least one guide rod can have a length that corresponds to at least twice the maximum possible adjustment path in the adjustment direction. In an assembled state, the guide rod is preferably at least one third of its length in the wing part and at least one third of its length in the frame part.
  • the anchoring of the guide rod in one of the wing part and the frame part can be realized, for example, by means of a press fit.
  • the guide rod is laterally fixed or held on at least one longitudinal section, that is to say essentially perpendicular to its longitudinal axis, in a recess in one of the wing part and the frame part.
  • the aforementioned longitudinal section for anchoring the guide rod in one of the wing part and the frame part has a dimension that is slightly larger than the rest of the length of the guide rod, in particular an enlarged diameter.
  • a surface quality suitable for anchoring, such as corrugation can be formed on an outer surface of this anchoring longitudinal section.
  • the guide can be designed, for example, as a recess which can be designed to correspond to a cross section of the guide rod and can have a slightly larger dimension than the guide rod, in particular a larger diameter.
  • Two guide rods are preferably provided on the belt, which are particularly preferably arranged at a distance from one another in a plane parallel to the pivot axis. As a result, inclination and / or tilting of the wing part relative to the frame part can be avoided particularly effectively.
  • the guide rod preferably comprises a round rod with a circular cross-section and the guide a bore with an inner cross-section adapted to the cross-section of the round rod in such a way that the round rod engages the bore at least almost free of play and displaceable in the adjustment direction.
  • the wing part preferably has a first contact surface and the frame part has a second contact surface, the first contact surface and the second contact surface extending parallel to the adjustment direction and more preferably perpendicular to the pivot axis and lying directly or indirectly against one another.
  • the forces acting on the wing part due to the wing associated therewith, in particular the weight of a wing can be particularly advantageously transferred into the frame part and ultimately the frame associated therewith, in particular over a relatively large surface area.
  • this enables a simplified adjustment of the sash with respect to the frame part, in particular due to an increased ease of movement of the displacement of the sash part with respect to the frame part during an adjustment in the adjustment direction.
  • At least one clamping screw is provided which passes through one of the frame part and the wing part in an elongated opening whose longitudinal direction extends parallel to the adjustment direction, and which is screwed into a thread provided on the other of the frame part and the wing part.
  • the wing part can be fixed or held in a desired position in a particularly simple and effective manner with respect to the frame part.
  • the clamping screw can rest against the frame part with its head, in particular special in a side region of the opening, and engage with its thread with the internal thread of the wing part.
  • an outer surface of the frame part in the sobe rich of the breakthrough a stepped from the outer surface area before seen, in which the head of the clamping screw is arranged and along which it is displaceable when the wing part is displaced relative to the frame part.
  • this enables a compact design and a visually appealing appearance.
  • At least one of the frame mounting arrangement and the sash mounting arrangement has a mounting adapter which has a profile section with a C-groove that extends in the longitudinal direction parallel to the pivot axis and which has a 180 degree rotational symmetry to an axis of symmetry perpendicular to the longitudinal direction.
  • the profile section preferably has Longitudinal ends, preferably two, which are referred to in the context of this document as a profile section longitudinal ends. This profile section preferably has two open profile section longitudinal ends.
  • the 180 degree rotational symmetry is preferably designed in such a way that the C-groove is mapped onto itself when rotated about the axis of symmetry by 180 °.
  • a prerequisite is created to achieve an easily producible res and resilient tape.
  • a prerequisite is created that the same fastening adapter can be used for hinges for both right and left hinged wings and that no two different parts have to be kept available for this purpose.
  • a prerequisite for simple adjustability is also created.
  • the hinge can preferably be referred to as a "concealed hinge".
  • the hinge when the sash is closed, it cannot be seen from the outside, and is at least partially housed inside the frame profile and / or sash profile.
  • the hinge preferably has means which make it possible that the pivot axis is arranged inside the frame profile or wing profile when the band is mounted.
  • These means preferably comprise a carrier plate.
  • the carrier plate can be in one piece or have two parts arranged opposite the pivot bracket.
  • the carrier plate or each part of the The two-part design makes it possible to adapt the band to profiles of the frame or sash of different depths by exchanging only one part of a leg carrier plate shaped in this way enables be preferentially the arrangement of the pivot axis in the interior of the frame or wing profile.
  • these means preferably include the swivel bracket. This preferably has two areas arranged approximately at an angle to one another. This angle is preferably between 85 ° and 110 ° and can be approximately 90 ° or 105 °.
  • the length of a region of the swivel bracket coincides at least in et wa with the length of a leg.
  • the so designed shaped swivel bracket a swiveling about the swivel axis despite the swivel axis arranged in the interior of the frame or wing profile.
  • the fastening adapter preferably has fastening means for fastening to the frame or sash.
  • the fastening adapter is preferably screwed to the frame profile or the wing profile.
  • the fastening adapter preferably has an extension in the longitudinal direction of the C-groove that is smaller than 1 A of the frame height or the sash height.
  • the fastening adapter preferably has an extension in the longitudinal direction of the C-groove that is smaller than 50 cm.
  • the belt preferably has at least one adjusting device, by means of which parts of the belt can be displaced relative to one another in the adjusting direction.
  • the adjustment direction preferably runs perpendicular to the pivot axis and more preferably perpendicular to the adjustment direction.
  • the adjustment device can also be referred to as sealing pressure adjustment, since it can influence the sealing pressure of the wing on the frame when the band and the wing are mounted on the frame.
  • the adjusting device preferably comprises the fastening adapter.
  • the profile section preferably has two side walls which laterally delimit the C-groove. At least one elongated hole is preferably provided in at least one of these walls. Particularly preferably, these walls have elongated holes arranged opposite one another. In this way, a prerequisite for a simple and resilient adjustment device is created.
  • At least one of the frame fastening arrangement and the sash fastening arrangement preferably comprises a connecting element which engages in the C-groove with lateral play between the side walls. This also creates a prerequisite for a simple and resilient adjustment device.
  • the connecting element comprises at least one transverse threaded hole extending between the two side walls transversely to the longitudinal direction of the C-groove, which comprises an adjusting thread element with two adjusting thread elementlongitudinal ends
  • a prerequisite for a simple and resilient adjustment device is again created.
  • the longitudinal ends of the adjusting thread element are preferably in each case directly or indirectly against one of the side walls.
  • the adjusting threaded element is preferably fixed in this way in its longitudinal direction in the C-groove. Rotating the adjusting thread element to operate the adjusting device therefore preferably leads to a displacement of the connecting element, preferably along the adjusting thread element and more preferably in the adjustment direction.
  • the adjusting thread elements each have a key surface for attaching a turning tool - preferably through one of the elongated holes in the side walls - at least at one of their adjusting thread elements.
  • the two longitudinal ends of the adjusting thread element of an adjusting thread element arranged th wrench surfaces and opposing elongated holes on the side walls of the C-groove, there is a particularly convenient operation of the sides of the adjusting thread element or elements.
  • the belt preferably has an adjusting device by means of which parts of the belt can be displaced relative to one another in the adjustment direction.
  • the adjustment direction preferably runs parallel to the pivot axis.
  • the adjustment device can also be referred to as a vertical adjustment, since it can influence the vertical position of the sash on the frame when the hinge and the sash are mounted on the frame.
  • the adjustment device preferably comprises the fastening adapter.
  • the direction of adjustment, the direction of adjustment and the direction of adjustment preferably run perpendicular to one another.
  • a prerequisite for a resilient adjustment device is created when the fastening adapter in the area of the profile section comprises a rear wall which - preferably in the area of the profile section longitudinal ends of the profile section - each has a fastening adapter opening.
  • a resilient adjustment device benefits if an insert with an insert threaded hole preferably extending in the longitudinal direction of the C-groove is provided in each of the fastening adapter openings.
  • a one-part threaded element is then preferably provided in each of the threaded insert bores.
  • Each one-piece thread element preferably has at least one adjustment thread element end.
  • the connecting element preferably has at least one connecting element contact surface. This preferably runs at least approximately perpendicular to the longitudinal direction of the C-groove. Preferably, two opposing connecting element contact surfaces are provided.
  • the one-piece threaded element can preferably be screwed with an adjusting thread element against a connecting element contact surface of the connecting element.
  • the connecting element is preferably clamped in the setting direction between two one-piece threaded elements and can be set by these - preferably in the setting direction.
  • the connecting element perpendicular to the lateral play and perpendicular to the longitudinal direction of the C-groove has no play in the C-groove, which is about the play that is necessary for the displaceability of the connecting element in the fastening adapter in the longitudinal direction of the C-groove during assembly or the Setting device is required, then a particularly resilient arrangement is created.
  • Resilient, easy-to-use and easy-to-manufacture fastening means for fastening the fastening adapter to the frame or sash can be created if the rear wall of the fastening adapter comprises two tabs extending in the longitudinal direction from the longitudinal ends of the profile section, and one in each of the tabs - preferably one similar - tab threaded hole is provided.
  • a fastening member is provided with a key contact surface extending parallel to the longitudinal direction.
  • the fastening member is preferably made mushroom-shaped.
  • the fastening member can optionally be screwed into one of the two threaded lugs.
  • the fastening member can be screwed into one or the other tab threaded hole.
  • a fastening screw which has a threaded shaft whose outer cross-section is smaller than the inner diameter of the tabs threaded hole, then again a prerequisite for easy usability of the same fastening adapter for right and left hinged wings is created, since the fastening screw then the one Tab thread bore in which the fastening member is not arranged, can reach through.
  • one of the frame attachment arrangement and the wing attachment arrangement has a reinforcement plate.
  • This is preferably screwed to the frame or wing. It preferably has an approximately keyhole-shaped hole, with a larger area through which the fastening element can be passed, and a smaller area which can be reached from behind by the key contact surface of the fastening element.
  • the reinforcement plate preferably has a threaded hole for the fastening screw.
  • the swivel bracket is at least one of the frame attachment arrangement and the sash attachment arrangement around a by a hinge bolt, which is in one of the frame attachment arrangement and the sash attachment.
  • the hinge bolt is either rotatably fixed in one of the frame fastening arrangement and the sash fastening arrangement and the swivel bracket is provided to be rotatable about the hinge bolt about the pivot axis, or the hinge bolt is rotatable about the pivot axis in one of the frame fastening arrangement and the sash fastening arrangement is provided and is non-rotatably provided in the swivel bracket.
  • Blocking means can be provided for optionally blocking this rotatability.
  • the blocking means preferably allow the rotation to be blocked continuously. This makes the assembly even easier, since the fitter can choose the position in which he would like to have the swivel bracket blocked for Monta ge of the frame, depending on the prevailing installation conditions.
  • the blocking means preferably provide an adjustable blocking torque.
  • Exceeding the blocking torque is preferably possible, please include non-destructively. So if despite blocked rotation of the hinge bolt in one of the frame fastening arrangement and the wing fastening arrangement or in the swivel bracket by the blocking means such a rotation because the blocking torque of the blocking means has been exceeded, then this does not result in damage. This again simplifies the assembly, since the fitter, for example if he accidentally exceeds the locking torque while assembling the sash, can also use the blocking means that have not been destroyed during a further assembly attempt.
  • the blocking means preferably comprise a blocking screw element which is screwed either into a blocking thread receptacle of one of the frame fastening arrangement or the sash fastening arrangement or into a blocking thread receptacle of the swivel bracket and, when fully screwed in, causes a clamping effect with the hinge bolt.
  • the locking screw element acts directly on the hinge pin, so it can be brought into contact with it.
  • completely screwed in state preferably means the state screwed in until contact with the hinge bolt.
  • a locking screw element acting on the hinge bolt enables the rotatability to be blocked with a load
  • the blocking means can also be securely arranged on the belt in their deactivated state, i.e. if they do not block the rotation, because the blocking screw element can also be securely arranged in the screwed in but not completely screwed in state.
  • the blocking means are also preferred even during the production or removal of the blocking effect is lost on the tape, because this is preferred only the complete screwing of the already screwed locking screw or loosening the completely rotated locking screw until it is no longer in contact t with the hinge bolt is required.
  • an adjustable blocking torque can be provided in a very simple and effective manner, which - possibly accidentally - can be exceeded without being destroyed.
  • a simple and reliable non-rotatable arrangement of the hinge bolt is achieved if this is achieved by knurling the hinge bolt and an interference fit between tween the hinge bolt and one of the frame mounting arrangement and the sash mounting arrangement or the swivel bracket.
  • the hinge bolt is rotatably provided in the one of the frame fastening arrangement and the wing fastening arrangement and the swivel bracket is seen to be rotatable about the hinge bolt about the pivot axis and the blocking means comprise a locking screw element which is screwed into a blocking thread receptacle of the swivel bracket in the swivel bracket preferably an access opening for actuating the blocking screw element provided.
  • the hinge pin has a constriction with which the fully turned locking screw element is in contact, then a prerequisite for a particularly effective provision of a locking torque is created.
  • constriction and the front end of the locking screw element in the screwing-in direction are preferably designed to be complementary to one another. As a result, the provision of the locking torque can be further improved.
  • constriction and the front end of the locking screw element in the screwing-in direction are designed so that they are complementary to one another that at least two linear contact points between the locking screw element and the hinge bolt that are inclined at an angle of less than 180 degrees result, then at a given tightening torque of the locking screw element a particularly large locking torque be provided.
  • the front end of the locking screw element in the screwing-in direction is preferably designed to be conical or frustoconical.
  • the constriction is preferably designed as a circumferential groove, the cross-section of which has two mutually non-parallel sides.
  • the opening angle of the cone or truncated cone of the locking screw element preferably corresponds at least approximately to the inclination of the sides of the groove cross-section to one another.
  • the blocking screw element and / or the blocking thread receptacle can have an anti-rotation device, for example in the form of a plastic coating, in order to prevent the blocking screw element from accidentally coming into contact with the hinge pin, for example due to vibrations.
  • FIG. 1 - a band according to the invention in an exploded view in a first perspective view
  • FIG. 3 the parts of the belt shown in FIG. 2 in an exploded view in a third perspective view;
  • FIG. 5 - the band according to FIG. 4 in the assembled state in a representation cut through the threaded spindle.
  • the hinge indicated as a whole by 100 in the figures, is used for the pivotable connection of a sash, not shown in the figures, to a frame not shown in the figures.
  • the band 100 comprises a frame fastening arrangement 1, a wing fastening arrangement 2 and a swivel bracket 3 connecting the wing fastening arrangement 2 to the frame fastening arrangement 1.
  • the frame fastening arrangement 1 is basically optionally on a frame of a door or window opening or a door or the wing forming the window, and the wing mounting arrangement 2 on the corresponding other component, namely on the frame or on the wing, can be arranged.
  • the frame fastening arrangement 1 is provided for the frame-side arrangement and the wing fastening arrangement 2 is provided for the wing-side arrangement.
  • the pivot bracket 3 is mounted pivotably about a pivot axis S on at least one of the frame attachment arrangement 1 and the sash attachment arrangement 2.
  • the swivel bracket 3 comprises a frame part 4 connected to the frame fastening arrangement 1 and a wing part 5 connected to the sash fastening arrangement 2.
  • the hinge 100 is designed as a "concealed hinge". Therefore, when the sash is closed, it cannot be seen from the outside, but is mainly housed inside the frame profile (not shown in the figures).
  • the pivot axis S is inside when the hinge is mounted
  • the frame fastening arrangement 1 comprises a carrier plate 54, 54 ' , which has two legs 55, 55 ' , 56, 56 ' arranged at an angle of approximately 90.degree.
  • One of the legs 56, 56 ' is designed in two parts.
  • the swivel bracket 3 has two areas 57, 58 which are arranged at an angle of approximately 90.degree.
  • the length of an area 58 of the swivel bracket 3 corresponds at least approximately to the length of the leg 56, 56 'of the carrier plate 54, 54'.
  • the belt 100 also has an adjusting device 6, by means of which the wing part 5 can be displaced relative to the frame part 4 in an adjustment direction RI extending perpendicular to the pivot axis S.
  • the adjustment device 6 in the present case comprises an adjustment element 12 for displacing the wing part 5 relative to the frame part 4 in the adjustment direction RI.
  • the adjusting element 12 comprises a threaded spindle 13 which has a first threaded area 14 and a second threaded area 15, the threads of the first threaded area 14 and the second threaded area 15 being designed in opposite directions.
  • the threaded spindle 13 is in an operative connection with both the frame part 4 and with the wing part 5.
  • the threaded spindle 13 is in engagement with a first thread 16 formed in the first threaded region 14 with the frame part 4 and with a second thread 17 formed in the second threaded region 15 with the wing part 5.
  • the frame part 4 has a first threaded hole designed to be complementary to the first threaded region 14.
  • tion 18 in particular a first internal thread 62
  • the wing part 5 has a second threaded hole 19, in particular a second internal thread 63, which is designed to be complementary to the second threaded region 15.
  • the first threaded hole 18 extends in the present case in the adjustment direction RI.
  • this has at least on its axial end side, marked 60, a key surface 61 easily accessible from the outside, on which a turning tool (not shown) can be attached.
  • the adjusting device 6 in the present case comprises two guide rods 7, 7 ', which in the present exemplary embodiment are arranged at a distance from one another in a plane parallel to the pivot axis S and each have a longitudinal axis A, A' extending parallel to the adjustment direction RI.
  • the guide rods 7, 7 ' are pushed both into the wing part 5 and into the frame part 4 in the adjustment direction RI.
  • the guide rods 7, 7 ' are each anchored in one of the wing part 5 and the frame part 4, and each engage in a guide 9, which is also parallel to the adjustment direction RI and is provided in the other of the wing part 5 and the frame part 4, 9 'a.
  • Each guide rod 7, 7 ' can have a length that corresponds to at least twice the maximum possible adjustment path in the adjustment direction RI.
  • the guide rod 7, 7 ' is preferably at least one third of its length in the wing part 5 and at least one third of its length in the frame part 4.
  • the anchoring of the guide rod 7, 7' in one of the wing part 5 and the yard In the present case, element 4 takes place by means of a press fit.
  • the guide rod 7, 7 ' has a longitudinal section 64, 64' which has a diameter that is slightly larger than the rest of the length of the guide rod 7, 7 '.
  • the guide rod 7, 7' in the assembled state can be fixed or held laterally, that is to say essentially perpendicular to its longitudinal axis, in a recess in one of the wing part 5 and the frame part 4.
  • a surface quality suitable for anchoring such as a corrugation, can be formed on an outer surface of this longitudinal section 64, 64 '.
  • the guide rods 7, 7 ' are each designed as a round rod 11, 11' with a circular cross-section.
  • the anchoring takes place accordingly by means of an anchoring bore 8, 8 ', which has an inner cross-section adapted in such a way that the round rod 11, 11' is fixed therein at least with its longitudinal section 64, 64 '.
  • the guide 9, 9 ' is designed as a guide bore 10, 10', which has an inner cross-section adapted to the cross-section of the round rod 11, 11 ', in particular a slightly larger diameter compared to the guide rod 7, 7', so that the round rod 11, 11 'engages in the respective guide bore 10, 10' at least almost free of play and displaceably in the adjustment direction RI.
  • the wing part 5 here comprises four first contact surfaces 20, 20 ', 20 “, 20'” and the frame part 4 four second contact surfaces 21, 21 ', 21 ", 21'", the first contact surfaces 20, 20 ', 20 “ , 20 “'and the second contact surfaces 21, 21', 2i", 2i '”each extend parallel to the adjustment direction RI, and preferably perpendicular to the pivot axis S, and lie directly or indirectly next to one another in pairs the first contact surface 20 directly or indirectly on the second contact surface 21, the first contact surface 20 'directly or indirectly on the second contact surface 21', the first contact surface 20 "directly or indirectly on the second contact surface 21" and the first contact surface 20 '" indirectly or directly on the second contact surface 21 '".
  • the forces acting on the wing part 5 can particularly advantageously be transferred into the frame part 4 and ultimately over a relatively large surface area h transferred to the, for example, associated, not shown frame, and on the other hand, a particularly high ease of movement when moving the wing part 5 ge compared to the frame part 4 are made possible.
  • each clamping screw 22, 22 ' passes through one of the frame part 4 and the wing part 5 in an elongated opening 23, 23', the longitudinal direction of which extends parallel to the adjustment direction RI, and is in one of the other of the frame part 4 and the wing part 5 provided internal thread 24, 24 'screwed.
  • an area 68, 68' offset from the outer surface 67 is provided, in which the The screw head 65, 65 'of the clamping screw 22, 22' is arranged and can be displaced relative to the frame part 4 when the wing part 5 is displaced.
  • FIG. 2 shows that, in the exemplary embodiment shown, the wing fastening arrangement 2 has a fastening adapter 25 which has a profile section 26 with a C-groove 27.
  • the C-groove 27 extends in the longitudinal direction L parallel to the pivot axis S.
  • the C-groove 27 has a 180 degree rotational symmetry with respect to an axis B of symmetry perpendicular to the longitudinal direction L. It can also be seen that this profile section 26 having the C-groove 27 has two open profile section longitudinal ends 28, 28 ' .
  • the 180 degree rotational symmetry is designed in such a way that the C-groove is mapped onto itself when rotated about the axis of symmetry by 180 °.
  • the wing fastening arrangement 2 comprises a reinforcement plate 70.
  • the fastening adapter 25 comprises in the embodiment shown Adap terbefest Trentsmittel 59 for fastening to the wing, not shown, in particular special on a wing profile. More precisely, the fastening adapter 25 is screwed to the wing profile, more precisely to the reinforcing plate 70 screwed to the wing profile, not shown.
  • the fastening adapter 25 has an extension in its longitudinal direction L which is smaller than 50 cm.
  • the band 100 has an adjustment device, which can be referred to as Dichtungsan horrver position and is implemented in the area of the fastening adapter 25.
  • the adjustment device is used in particular to adjust the loading adapter 25 relative to the wing part 5 in an adjustment direction V running perpendicularly both to the adjustment direction RI and to the pivot axis S.
  • the profile section 26 with the C-groove 27 has two side walls 29, 29 ' laterally delimiting the C-groove 27 with elongated holes 30, 30 ' , 30 " , 30 ' arranged opposite one another.
  • the wing fastening arrangement 2 comprises a connecting element 31 which engages in the C-groove 27 with lateral play 32, 32 ' between the side walls 29, 29 ' (see, for example, FIG. 5).
  • the connecting element 31 comprises two transverse threaded bores 33, 33 ' extending between the two side walls 29, 29 ' transversely to the longitudinal direction L, each of which comprises an adjusting thread element 34, 34 'extending in the adjustment direction V.
  • Each adjusting thread element 34, 34 ' comprises two adjusting thread element longitudinal ends 35, 35' , 35 " , 35 "' . All adjusting thread element longitudinal ends 35, 35 ' , 35 " , 35 “' each lie directly on one of the side walls 29, 29 ' (see about FIG. 4) and have a key surface 36, 36 ' for attaching one in the figures Turning tool, not shown, through one of the elongated holes 30, 30 ' , 30 " , 30 “' (see, for example, FIG. 1).
  • the fastening adapter 25 comprises a rear wall 37 in the region of the profile section 26.
  • the rear wall 37 has a fastening adapter opening 38, 38 ' in the region of the profile section longitudinal ends 28, 28' of the profile section (see FIGS. 1 and 2).
  • an insert 39, 39 ' with an insert threaded bore 40, 40 ' extending in the longitudinal direction L of the C-groove 27 (see FIG. 1).
  • a one-part threaded element 41, 41 ' of an adjusting device is provided, which can be screwed with an adjusting thread element 42, 42 ' against a connecting element contact surface 43, 43' of the connecting element 31 (see, for example, FIG. 2) .
  • the adjustment device is used in particular to adjust the connecting element 31 with respect to the fastening adapter 25 in an adjustment direction E running parallel to or identical to the pivot axis S.
  • the rear wall 37 of the fastening adapter 25 comprises two tabs 44, 44 ' extending in the longitudinal direction L from the profile longitudinal ends 28, 28' of the profile section 26, and in each of the tabs 44, 44 ' a similar Laschengewindeboh tion 45, 45 ' is provided.
  • the adapter fastening means 59 comprise a fastening member 46 with a key contact surface 47 extending parallel to the longitudinal direction L. This enables a positive connection between the fastening member 46 and the reinforcement plate 70 in the exemplary embodiment shown - at least in a first fastening step.
  • the sash not shown in the figures, can initially be suspended in the frame in which the key contact surface 47 can be brought into direct or indirect contact with the sash, not shown, or the reinforcement plate 70. The definition can then take place afterwards.
  • the fastening member 46 is mushroom-shaped and can optionally be screwed into one of the two threaded bracket holes 45, 45 ' .
  • the adapter fastening means 59 comprise, in addition to the fastening member 46, a fastening screw 48. This has a threaded shaft 49, the outer cross section of which is smaller than the inner diameter of the lug threaded holes 45, 45 ' .
  • the fastening screw 48 extends through that tab threaded bore 45 ' in which the fastening member is not arranged.
  • the reinforcement plate 70 has a keyhole-shaped hole 71, with a larger area 72 through which the fastening member 46 can be passed and a smaller area 73 which can be reached from behind by the key contact surface 47 of the fastening member 46.
  • the reinforcement plate 70 can be screwed to the wing or wing profile by means of reinforcement plate screws 74.
  • the reinforcement plate 70 has a threaded hole 75 for the fastening screw 48.
  • the swivel bracket 3 is mounted pivotably on the frame fastening arrangement 1 about a swivel axis S defined by a hinge bolt 50 which engages in the frame fastening arrangement 1 and in the swivel bracket 3.
  • the hinge pin 50 is provided in a rotationally fixed manner in the frame fastening arrangement 1, and the swivel bracket 3 is provided so that it can rotate about the hinge pin 50 about the swivel axis S.
  • blocking means 51 for the optional blocking of this rotatability vorgese hen. These are provided in such a way that they enable the rotation to be locked continuously. In addition, they provide an adjustable blocking torque and this blocking torque can be exceeded without being destroyed.
  • the blocking means 51 comprise a blocking screw element 52 which is screwed into a blocking thread receptacle 53 of the swivel bracket 3 and, when screwed in, causes a clamping effect with the hinge pin 50.
  • the rotationally fixed arrangement of the hinge pin 50 in the frame fastening arrangement 1 is achieved by knurling 81 of the hinge pin 50 and an interference fit between the hinge pin 50 and the frame fastening arrangement 1.
  • an access opening 80 is provided in the swivel bracket 3 for actuating the locking screw element 52.
  • the hinge pin 50 has a constriction 82 in the contact area with the blocking screw element 52 (see FIG. 2).
  • constriction 82 and a front end 83 of the locking screw element 52 in the screwing-in direction are complementary. formed tary to one another, such that two linear contact points inclined at an angle of less than 180 degrees to one another result.
  • the front end 83 of the locking screw element 52 in the screwing-in direction is designed in the shape of a truncated cone and the constriction 82 is designed as a groove, the cross section of which has two mutually non-parallel sides.
  • the opening angle of the truncated cone of the locking screw element 52 corresponds at least approximately to the inclination of the sides of the groove cross-section to one another.

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Abstract

Band (100) zur schwenkbaren Verbindung eines Flügels mit einem Rahmen, mit einer Rahmenbefestigungsanordnung (1), mit einer Flügelbefestigungsanordnung (2), mit einem die Flügelbefestigungsanordnung (2) mit der Rahmenbefestigungsanordnung (1) verbindenden Schwenkbügel (3), der zumindest an einer der Rahmenbefestigungsanordnung (1) und der Flügelbefestigungsanordnung (2) um eine Schwenkachse (S) verschwenkbar gelagert ist, und der ein mit der Rahmenbefestigungsanordnung (1) verbundenes Rahmenteil (4) und ein mit der Flügelbefestigungsanordnung (2) verbundenes Flügelteil (5) umfasst, und mit einer Justiereinrichtung (6), mittels welcher das Flügelteil (5) relativ zum Rahmenteil (4) in einer senkrecht zur Schwenkachse (S) verlaufenden Justierrichtung (RI) verlagerbar ist, und die ein erstes Verstellelement (12) zur Verlagerung des Flügelteils (5) relativ zum Rahmenteil (4) in der Justierrichtung (R1) umfasst. Das erste Verstellelement (12) umfasst eine Gewindespindel (13), die einen ersten Gewindebereich (14) und einen zweiten Gewindebereich (15) aufweist, deren Gewinde (16, 17) gegensinnig ausgebildet sind.

Description

Band zur schwenkbaren Verbindung eines Flügels mit einem Rahmen
Die Erfindung betrifft ein Band zur schwenkbaren Verbindung eines Flügels mit einem Rahmen, mit einer Rahmenbefestigungsanordnung, mit einer Flügelbefes tigungsanordnung, mit einem die Flügelbefestigungsanordnung mit der Rahmen befestigungsanordnung verbindenden Schwenkbügel, der zumindest an einer der Rahmenbefestigungsanordnung und der Flügelbefestigungsanordnung um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, und der ein mit der Rahmenbefesti gungsanordnung verbundenes Rahmenteil und ein mit der Flügelbefestigungsan ordnung verbundenes Flügelteil umfasst, und mit einer Justiereinrichtung, mittels welcher das Flügelteil relativ zum Rahmenteil in einer senkrecht zur Schwenk- achse verlaufenden Justierrichtung verlagerbar ist, und die ein Justierelement zur Verlagerung des Flügelteils relativ zum Rahmenteil in der Justierrichtung um fasst.
Ein derartiges Band ist beispielsweise aus der DE 201 00 622 Ul bekannt.
Zur Justierung des Flügels gegenüber dem Rahmen kann eine Verlagerung des Flügelteils gegenüber dem Rahmenteil unter Anwendung und Justierung des Jus tierelements erfolgen. Dazu kann das Justierelement beispielsweise eine Schlüs selfläche aufweisen, an der ein Werkzeug angesetzt werden kann, mit dem das Justierelement zur Verlagerung des Flügelteils gegenüber dem Rahmenteil jus tiert werden kann. Beispielsweise kann das Justierelement als eine Schraube ausgebildet sein. Aus der vorgenannten DE 201 00 622 Ul ist die Anordnung ei- ner Exzenterschraube bekannt, welche beispielsweise mit einem konzentrischen Abschnitt in einer an dem Rahmenteil ausgebildeten Bohrung und mit einem ex zentrischen Abschnitt in einem in dem Flügelteil als Langloch ausgebildeten Durchbruch angeordnet ist. Dadurch kann bei einem Drehen der Exzenterschrau be in der Regel eine Verlagerung des Flügelteils gegenüber dem Rahmenteil in einer Justierrichtung bewirkt werden.
Die Montage und Justierung derartiger Bänder ist jedoch insbesondere bei schweren Flügeln nicht einfach, weil die Flügel während der Befestigung der Bandteile von Hand in Position gehalten werden müssen. Hierbei wird die Exzen terschraube nicht selten bereits bei einer geringfügigen Verlagerung des Flügel teils gegenüber dem Rahmenteil verdreht, so dass eine exakte Positionierung des Flügels gegenüber dem Rahmen oftmals fehlschlägt. Daher ist die Exzenter schraube während des Festlegens des Flügelteils gegenüber dem Rahmenteil in der Regel zusätzlich zu fixieren, wodurch die Montage und Justierung relativ auf wendig und kompliziert ist. Darüber hinaus ist die Montage der Exzenterschraube als solche relativ kompliziert, da diese in Bezug auf das Flügelteil und das Rah menteil besonders exakt positioniert werden muss, um mit ihren mit unter schiedlichen funktionalen Eigenschaften ausgeprägten Längsabschnitten jeweils in einem hierfür vorgesehenen Bereich angeordnet zu sein.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Band bereitzustellen, das zumindest einen der oben genannten Nachteile verbessert und insbesondere eine verbesserte Herstellung, Montage und/oder Justierung ermöglicht.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch ein Band mit den Merkmalen des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfin dung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie den Figuren offen bart.
Das erfindungsgemäße Band zeichnet sich dadurch aus, dass das Justierelement eine Gewindespindel umfasst, die einen ersten Gewindebereich und einen zwei ten Gewindebereich aufweist, deren Gewinde gegensinnig ausgebildet sind. Dadurch ist eine besonders einfach handhabbare, schnelle und exakte Justierung des Flügels gegenüber dem Rahmen, insbesondere des Flügelteils gegenüber dem Rahmenteil, in der Justierrichtung ermöglicht. Hierzu kann die Gewindespin del beispielsweise an mindestens einer ihrer axialen Endseiten eine Schlüsselflä che aufweisen, an der ein Drehwerkzeug angesetzt werden kann, mit dem die Gewindespindel zur Verlagerung des Flügelteils gegenüber dem Rahmenteil ge dreht werden kann. Die Gewindespindel kann hierzu beispielsweise an dem ers ten Gewindebereich mit einem Gegengewinde an einem des Flügelteils und des Rahmenteils in Eingriff stehen und mit dem zweiten Gewindeteil mit einem an einem anderen Bauteil zur Verlagerung des Flügelteils gegenüber dem Rahmen teil ausgebildeten Gegengewinde in Eingriff stehen. Die Gewindespindel weist hierzu bevorzugt an einer oder beiden ihrer axialen Endseitenfläche eine Schlüs selfläche zum Ansetzen eines Drehwerkzeugs auf.
In einer Ausführungsform kann die Justiereinrichtung auch als Horizontalverstel lung bezeichnet werden, da sie bei montiertem Band und montiertem Flügel an dem Rahmen die horizontale Lage des Flügels an dem Rahmen beeinflussen kann.
Vorzugsweise umfasst das Flügelteil eine komplementär zum ersten Gewindebe reich ausgebildete erste Gewindebohrung und das Rahmenteil eine komplemen tär zum zweiten Gewindebereich ausgebildete zweite Gewindebohrung. Dadurch ist eine besonders einfach handhabbare, schnelle und exakte Justierung des Flü gels gegenüber dem Rahmen, insbesondere des Flügelteils gegenüber dem Rah menteil in der Justierrichtung ermöglicht. Der erste Gewindebereich des Justie relements steht hierzu bevorzugt mit der ersten Gewindebohrung des Flügelteils und der zweite Gewindebereich des Justierelements bevorzugt mit der zweiten Gewindebohrung des Rahmenteils in Eingriff. Dadurch können beim Drehen der Gewindespindel das Flügelteil und das Rahmenteil in der Justierrichtung gleich zeitig aufeinander zu oder voneinander weg bewegt werden, sodass ein mit dem Flügelteil verbundener Flügel gegenüber einem mit dem Rahmenteil verbundener Rahmen in der Justierrichtung besonders schnell justiert werden kann.
Vorzugsweise umfasst die Justiereinrichtung mindestens einen Führungsstab mit einer sich parallel zur Justierrichtung erstreckenden Längsachse, der in einem des Flügelteils und des Rahmenteils verankert ist, und der in eine sich ebenfalls parallel zur Justierrichtung erstreckende, in dem anderen des Flügelteils und des Rahmenteils vorgesehene Führung eingreift. Dadurch kann sowohl bei der Mon tage als auch bei der Justierung des Bands eine besonders exakte Ausrichtung, Führung und Positionierung des Flügelteils gegenüber dem Rahmenteil gewähr leistet werden. Insbesondere kann ein Verkannten der beiden vorgenannten Bau teile effektiv vermieden werden. Der mindestens eine Führungsstab kann hierbei eine Länge aufweisen, die mindestens dem Doppelten des maximal möglichen Justierungswegs in der Justierrichtung entspricht. In einem montierten Zustand befindet sich der Führungsstab bevorzugt mit mindestens einem Drittel seiner Länge in dem Flügelteil und mindestens einem Drittel seiner Länge in dem Rah menteil. Die Verankerung des Führungsstabs in einem des Flügelteils und des Rahmenteils kann beispielsweise mittels einer Presspassung verwirklicht sein. Beispielsweise ist der Führungsstab an zumindest einem Längsabschnitt seitlich, das heißt im Wesentlichen senkrecht zu seiner Längsachse, in einer Aussparung in einem des Flügelteils und des Rahmenteils fixiert bzw. gehalten. Hierzu kann es vorgesehen sein, dass der vorgenannte Längsabschnitt zur Verankerung des Führungsstabs in einem des Flügelteils und des Rahmenteils eine gegenüber dem Rest der Länge des Führungsstabs geringfügig vergrößerte Abmessung, insbe sondere einen vergrößerten Durchmesser, aufweist. Ferner kann an einer Außen fläche dieses Verankerungs-Längsabschnitts eine zur Verankerung geeignete Oberflächenbeschaffenheit, wie eine Riffelung, ausgebildet sein. Die Führung kann beispielsweise als eine Aussparung ausgebildet sein, welche zu einem Querschnitt des Führungsstabs korrespondierend ausgebildet sein kann und eine gegenüber dem Führungsstab geringfügig größere Abmessung, insbesondere ei nen größeren Durchmesser, aufweisen kann. Bevorzugt sind an dem Band zwei Führungsstäbe vorgesehen, welche besonders bevorzugt in einer zur Schwenk achse parallelen Ebene voneinander beabstandet angeordnet sind. Dadurch kann ein Schrägstellen und/oder Verkannten des Flügelteils gegenüber dem Rahmen teil besonders effektiv vermieden werden.
Vorzugsweise umfasst der Führungsstab einen Rundstab mit einem kreisrunden Querschnitt und die Führung eine Bohrung mit einem an den Querschnitt des Rundstabs derart angepassten Innenquerschnitt, dass der Rundstab zumindest nahezu spielfrei und in der Justierrichtung verlagerbar in die Bohrung eingreift. Dadurch ist eine besonders hohe Führungsgenauigkeit des Flügelteils gegenüber dem Rahmenteil ermöglicht. Vorzugsweise weist das Flügelteil eine erste Anlagefläche und das Rahmenteil eine zweite Anlagefläche auf, wobei sich die erste Anlagefläche und die zweite Anlagefläche parallel zur Justierrichtung und weiter bevorzugt senkrecht zur Schwenkachse erstrecken und mittelbar oder unmittelbar aneinander liegen. Dadurch können insbesondere die auf das Flügelteil aufgrund des hiermit ver bundenen Flügels einwirkenden Kräfte, insbesondere das Gewicht eines Flügels, in besonders vorteilhafterweise in das Rahmenteil und letztlich den hiermit ver bundenen Rahmen übertragen werden, insbesondere über einen relativ großen Flächenbereich. Zusätzlich ist hierdurch eine vereinfachte Justierung des Flügels gegenüber dem Rahmenteil ermöglicht, insbesondere durch eine erhöhte Leicht gängigkeit der Verlagerung des Flügelteils gegenüber dem Rahmenteil bei einer Justierung in der Justierrichtung.
Vorzugsweise ist mindestens eine Klemmschraube vorgesehen, die eines des Rahmenteils und des Flügelteils in einem langlochförmigen Durchbruch, dessen Längsrichtung sich parallel zur Justierrichtung erstreckt, durchsetzt, und die in ein an dem anderen des Rahmenteils und des Flügelteils vorgesehenes Innenge winde eingeschraubt ist. Dadurch kann das Flügelteil gegenüber dem Rahmenteil in einer gewünschten Position in besonders einfacher und effektiver Weise fixiert bzw. gehalten werden. Die Klemmschraube kann hierzu mit ihrem Kopf, insbe sondere in einem Seitenbereich des Durchbruchs, an dem Rahmenteil anliegen und mit ihrem Gewinde mit dem Innengewinde des Flügelteils in Eingriff stehen. Besonders bevorzugt ist an einer Außenfläche des Rahmenteils, in dem Seitenbe reich des Durchbruchs ein gegenüber der Außenfläche abgesetzter Bereich vor gesehen, in dem der Kopf der Klemmschraube angeordnet und entlang dessen dieser bei Verlagerung des Flügelteils gegenüber dem Rahmenteil verschiebbar ist. Dadurch sind insbesondere eine kompakte Bauform sowie ein optisch anspre chendes Erscheinungsbild ermöglicht.
Vorzugsweise weist zumindest eine der Rahmenbefestigungsanordnung und der Flügelbefestigungsanordnung einen Befestigungsadapter auf, der einen Profilab schnitt mit einer C-Nut aufweist, die sich in Längsrichtung parallel zur Schwenk achse erstreckt und die zu einer zur Längsrichtung senkrechten Symmetrieachse eine 180 Grad-Drehsymmetrie aufweist. Der Profilabschnitt weist bevorzugt Längsenden auf, vorzugsweise zwei, die im Rahmen dieser Druckschrift als Pro filabschnittlängsenden bezeichnet werden. Vorzugsweise weist dieser Profilab schnitt zwei offene Profilabschnittlängsenden auf.
Die 180 Grad-Drehsymmetrie ist bevorzugt derart ausgebildet, dass die C-Nut bei einer Drehung um die Symmetrieachse um 180° auf sich selbst abgebildet wird.
Auf diese Weise ist eine Voraussetzung dafür geschaffen, ein einfach herstellba res und belastbares Band zu erzielen. Zudem ist eine Voraussetzung dafür ge schaffen, dass sowohl für Bänder für rechts als auch für links angeschlagene Flü gel der gleiche Befestigungsadapter verwendet werden kann und keine zwei ver schiedenen Teile hierfür vorgehalten werden müssen. Auch ist eine Vorausset zung für eine einfache Verstellbarkeit geschaffen.
Das Band kann bevorzugt als „verdeckt liegendes Band" bezeichnet werden. Be vorzugt ist es bei geschlossenem Flügel von außen nicht erkennbar, und zumin dest teilweise im Innern des Rahmenprofils und/oder Flügelprofils untergebracht. Bevorzugt weist das Band zu diesem Zweck Mittel auf, die es ermöglichen, dass die Schwenkachse bei montiertem Band im Inneren des Rahmenprofils oder Flü gelprofils angeordnet ist. Diese Mittel umfassen bevorzugt eine Trägerplatte. Die Trägerplatte kann einstückig sein oder zwei gegenüber des Schwenkbügels an geordnete Teile aufweisen. Bevorzugt weist die Trägerplatte bzw. jeder Teil der Trägerplatte zwei zueinander vorzugsweise etwa im 90° Winkel angeordnete Schenkel auf. Die Schenkel können einteilig oder zweiteilig ausgebildet sein. Die zweiteilige Ausbildung ermöglicht es, das Band durch den Austausch lediglich ei nes Teils eines Schenkels an verschieden tiefe Profile des Rahmens oder Flügels anzupassen. Die derart ausgeformte Trägerplatte ermöglicht bevorzugt die An ordnung der Schwenkachse in das Innere des Rahmen- oder Flügelprofils. Zudem umfassen diese Mittel bevorzugt den Schwenkbügel. Dieser weist bevorzugt zwei zueinander etwa in einem Winkel angeordnete Bereiche auf. Dieser Winkel liegt bevorzugt zwischen 85° und 110° und kann etwa 90° oder 105° betragen. Vor zugsweise stimmt die Länge eines Bereichs des Schwenkbügels zumindest in et wa mit der Länge eines Schenkels überein. Bevorzugt ermöglicht der derart aus- geformte Schwenkbügel ein Verschwenken um die Schwenkachse trotz im Innern des Rahmen- oder Flügelprofils angeordneter Schwenkachse.
Der Befestigungsadapter weist bevorzugt Befestigungsmittel zur Befestigung an dem Rahmen oder Flügel auf. Der Befestigungsadapter ist bevorzugt mit dem Rahmenprofil oder dem Flügelprofil verschraubt. Der Befestigungsadapter weist bevorzugt eine Erstreckung in Längsrichtung der C-Nut auf, die kleiner ist als 1A der Rahmenhöhe oder der Flügelhöhe. Der Befestigungsadapter weist bevorzugt eine Erstreckung in Längsrichtung der C-Nut auf, die kleiner ist als 50 cm.
Bevorzugt weist das Band mindestens eine Verstelleinrichtung auf, mittels wel cher Teile des Bandes in Verstellrichtung zueinander verlagerbar sind. Bevorzugt verläuft die Verstellrichtung senkrecht zur Schwenkachse und weiter bevorzugt senkrecht zur Justierrichtung. In einer Ausführungsform kann die Verstelleinrich tung auch als Dichtungsandruckverstellung bezeichnet werden kann, da sie bei montiertem Band und montiertem Flügel an dem Rahmen den Dichtungsandruck des Flügels an dem Rahmen beeinflussen kann. Die Verstelleinrichtung umfasst bevorzugt den Befestigungsadapter.
Bevorzugt weist der Profilabschnitt zwei die C-Nut seitlich begrenzende Seiten wände auf. Bevorzugt ist in mindestens einer dieser Wände mindestens ein Lang loch vorgesehen. Besonders bevorzugt weisen diese Wände einander gegenüber liegend angeordnete Langlöcher auf. Auf diese Weise ist eine Voraussetzung für eine einfache und belastbare Verstelleinrichtung geschaffen.
Bevorzugt umfasst zumindest eine der Rahmenbefestigungsanordnung und der Flügelbefestigungsanordnung ein Verbindungselement, welches in die C-Nut mit seitlichem Spiel zwischen den Seitenwänden eingreift. Auch hierdurch ist eine Voraussetzung für eine einfache und belastbare Verstelleinrichtung geschaffen.
Wenn das Verbindungselement mindestens eine sich zwischen den beiden Sei tenwänden quer zur Längsrichtung der C-Nut erstreckende Quergewindebohrung umfasst, die ein Verstell-Gewindeelement mit zwei Verstellgewindeelementlängs enden umfasst, dann ist erneut eine Voraussetzung für eine einfache und belast bare Verstelleinrichtung geschaffen. Bevorzugt liegen die Verstellgewindeelementlängsenden jeweils mittelbar oder unmittelbar an einer der Seitenwände an. Bevorzugt ist das Verstell- Gewindeelement auf diese Weise in seiner Längsrichtung in der C-Nut fixiert. Ein Drehen des Verstell-Gewindeelements zur Bedienung der Verstelleinrichtung führt daher bevorzugt zu einer Verlagerung des Verbindungselements, vorzugs weise längs des Verstell-Gewindeelements und weiter bevorzugt in Verstellrich tung.
Eine komfortable Bedienbarkeit der Verstelleinrichtung wird erreicht, wenn die Verstell-Gewindeelemente jeweils zumindest an einem ihrer Verstellgewindeele mentlängsenden eine Schlüsselfläche zum Ansetzen eines Drehwerkzeugs - be vorzugt durch eines der Langlöcher der Seitenwände - aufweisen. Bei an beiden Verstellgewindeelementlängsenden eines Verstell-Gewindeelements angeordne ten Schlüsselflächen und einander gegenüberliegenden Langlöchern der Seiten wände der C-Nut ergibt sich eine besonders komfortable Bedienbarkeit von bei den Seiten des oder der Verstell-Gewindeelemente.
Bevorzugt weist das Band eine Einstelleinrichtung auf, mittels welcher Teile des Bandes in Einstellrichtung zueinander verlagerbar sind. Bevorzugt verläuft die Einstellrichtung parallel zur Schwenkachse. In einer Ausführungsform kann die Einstelleinrichtung auch als Vertikalverstellung bezeichnet werden kann, da sie bei montiertem Band und montiertem Flügel an dem Rahmen die vertikale Lage des Flügels an dem Rahmen beeinflussen kann. Die Einstelleinrichtung umfasst bevorzugt den Befestigungsadapter.
Bevorzugt verlaufen die Justierrichtung, die Verstellrichtung und die Einstellrich tung senkrecht zueinander.
Eine Voraussetzung für eine belastbare Einstelleinrichtung ist geschaffen, wenn der Befestigungsadapter im Bereich des Profilabschnitts eine Rückwand umfasst, die - bevorzugt im Bereich der Profilabschnittlängsenden des Profilabschnitts - jeweils einen Befestigungsadapterdurchbruch aufweist. Wiederum einer belastbaren Einstelleinrichtung zugute kommt es, wenn in jedem der Befestigungsadapterdurchbrüche ein Einsatz mit einer sich bevorzugt in Längsrichtung der C-Nut erstreckenden Einsatzgewindebohrung vorgesehen ist.
Bevorzugt ist dann in jeder der Einsatzgewindebohrungen ein Einsteil- Gewindeelement vorgesehen. Jedes Einsteil-Gewindeelement weist bevorzugt mindestens ein Einstellgewindeelementende auf.
Das Verbindungselement weist bevorzugt mindestens eine Verbindungselement anlagefläche auf. Bevorzugt verläuft diese zumindest in etwa senkrecht zur Längsrichtung der C-Nut. Bevorzugt sind zwei einander gegenüberliegende Ver bindungselementanlageflächen vorgesehen.
Das Einsteil-Gewindeelement ist vorzugsweise mit einem Einstellgewindeelemen tende gegen eine Verbindungselementanlagefläche des Verbindungselements schraubbar. Bevorzugt ist das Verbindungselement auf diese Weise in Einstell richtung zwischen zwei Einsteil-Gewindeelementen eingespannt und kann durch diese - bevorzugt in Einstellrichtung - eingestellt werden.
Wenn das Verbindungselement senkrecht zu dem seitlichen Spiel und senkrecht zur Längsrichtung der C-Nut kein Spiel in der C-Nut aufweist, das über das Spiel, welches zur Verschiebbarkeit des Verbindungselements in dem Befestigungs adapter in Längsrichtung der C-Nut während der Montage oder der Einstellein richtung erforderlich ist, hinausgeht, dann ist eine besonders belastbare Anord nung geschaffen.
Belastbare, einfach zu bedienende und einfach herstellbare Befestigungsmittel zur Befestigung des Befestigungsadapters an dem Rahmen oder Flügel können geschaffen sein, wenn die Rückwand des Befestigungsadapters zwei sich in Längsrichtung von den Profilabschnittlängsenden des Profilabschnitts fort erstre ckende Laschen umfasst, und in jeder der Laschen eine - bevorzugt gleichartige - Laschengewindebohrung vorgesehen ist.
Bevorzugt ist ein Befestigungsglied mit einer sich parallel zur Längsrichtung er streckenden Schlüsselanlagefläche vorgesehen. Hierdurch kann der Flügel, be- vorzugt unter Herstellung einer formschlüssigen Verbindung, zunächst in den Rahmen einhängbar sein, in dem die Schlüsselanlagefläche mit dem Rahmen o- der dem Flügel mittelbar oder unmittelbar in Kontakt bringbar ist. Anschließend kann dann die Festlegung erfolgen. Das Befestigungsglied ist bevorzugt pilzför mig ausgeführt.
Bevorzugt ist das Befestigungsglied wahlweise in eine der beiden Laschengewin debohrungen einschraubbar. Hierdurch ist erneut eine Voraussetzung dafür ge schaffen, dass sowohl für Bänder für rechts, als auch für links angeschlagene Flügel der gleiche Befestigungsadapter verwendet werden kann und keine zwei verschiedenartigen Teile hierfür vorgehalten werden müssen. Je nachdem, ob es sich um ein Band für rechts oder für links angeschlagene Flügel handelt, kann das Befestigungsglied in die eine oder die andere Laschengewindebohrung einge schraubt sein.
Wenn eine Befestigungsschraube vorgesehen ist, die einen Gewindeschaft auf weist, dessen Außenquerschnitt kleiner als der Innendurchmesser der Laschen gewindebohrung ist, dann ist erneut eine Voraussetzung für eine einfache Nutz barkeit des gleichen Befestigungsadapters für rechts und für links angeschlagene Flügel geschaffen, da die Befestigungsschraube dann diejenige Laschengewinde bohrung, in der das Befestigungsglied nicht angeordnet ist, durchgreifen kann.
Bevorzugt weist eine der Rahmenbefestigungsanordnung und der Flügelbefesti gungsanordnung eine Verstärkungsplatte auf. Bevorzugt ist diese mit dem Rah men oder Flügel verschraubbar. Bevorzugt weist sie ein etwa schlüssellochförmi ges Loch auf, mit einem größeren Bereich, durch den das Befestigungsglied hin durchführbar ist, und einem kleineren Bereich, der von der Schlüsselanlagefläche des Befestigungsglieds hintergreifbar ist. Bevorzugt weist die Verstärkungsplatte zusätzlich zu dem schlüssellochförmigen Loch eine Gewindebohrung für die Be festigungsschraube auf.
Vorzugsweise ist der Schwenkbügel zumindest an einer der Rahmenbefesti gungsanordnung und der Flügelbefestigungsanordnung um eine durch einen Bandbolzen, der in die eine der Rahmenbefestigungsanordnung und der Flügelbe- festigungsanordnung und in den Schwenkbügel eingreift, definierte Schwenkach se schwenkbar gelagert.
Es kann vorgesehen sein, dass der Bandbolzen entweder drehfest in der einen der Rahmenbefestigungsanordnung und der Flügelbefestigungsanordnung vorge sehen ist und der Schwenkbügel um den Bandbolzen um die Schwenkachse drehbar vorgesehen ist, oder der Bandbolzen um die Schwenkachse drehbar in der einen der Rahmenbefestigungsanordnung und der Flügelbefestigungsanord nung vorgesehen ist und drehfest in dem Schwenkbügel vorgesehen ist. Es kön nen Blockiermittel zum wahlweisen Blockieren dieser Drehbarkeit vorgesehen sein.
Durch diese Blockiermittel ist die Montage des Bandes vereinfacht, da verhindert ist, dass, etwa während des Anbringens des Flügels an dem Rahmen, Teile des Bandes um die Schwenkachse zueinander verschwenken.
Bevorzugt erlauben die Blockiermittel eine stufenlose Blockierbarkeit der Dreh barkeit. Hierdurch ist eine weitere erhebliche Erleichterung der Montierbarkeit erzielt, da der Monteur sich die Stellung, in der er den Schwenkbügel zur Monta ge des Rahmens blockiert haben möchte, je nach den vorherrschenden Einbau bedingungen, aussuchen kann.
Bevorzugt stellen die Blockiermittel ein einstellbares Blockierdrehmoment bereit.
Bevorzugt ist die Überschreitung des Blockierdrehmoments zerstörungsfrei mög lich. Erfolgt also trotz blockierter Drehbarkeit des Bandbolzens in einer der Rah menbefestigungsanordnung und der Flügelbefestigungsanordnung oder in dem Schwenkbügel durch die Blockiermittel eine derartige Drehung, weil das Blo ckierdrehmoment der Blockiermittel überschritten wurde, dann hat dies keine Zerstörung zur Folge. Hierdurch wird erneut eine Vereinfachung der Montage er zielt, da der Monteur, etwa wenn er während des Montierens des Flügels, bei spielweise versehentlich, dass Blockierdrehmoment überschreitet, auch bei ei nem weiteren Montageversuch auf die hierdurch nicht zerstörten Blockiermittel zurückgreifen kann. Bevorzugt umfassen die Blockiermittel ein Blockierschraubelement, das entweder in eine Blockiergewindeaufnahme des einen der Rahmenbefestigungsanordnung oder der Flügelbefestigungsanordnung oder in eine Blockiergewindeaufnahme des Schwenkbügels eingedreht ist und im vollständig eingedrehten Zustand eine Klemmwirkung mit dem Bandbolzen bewirkt. Bevorzugt wirkt das Blockier schraubelement direkt auf den Bandbolzen, ist mit diesem also in Kontakt bring bar. Mit dem Begriff „vollständig eingedrehter Zustand" ist im Rahmen dieser Druckschrift bevorzugt der bis zum Kontakt mit dem Bandbolzen eingedrehte Zustand gemeint. Hierdurch werden mehrere Vorteile erzielt: Indem ein Blockier schraubelement auf den Bandbolzen wirkt, kann eine belastbare Blockierbarkeit der Drehbarkeit erzielt sein. Zudem können die Blockiermittel in diesem Fall auch in ihrem deaktivierten Zustand, wenn sie die Drehbarkeit also nicht blockieren, verliersicher an dem Band angeordnet sein. Denn das Blockierschraubelement kann auch in eingedrehtem, aber nicht vollständig eingedrehtem Zustand verlier sicher angeordnet sein. Auch sind die Blockiermittel bevorzugt auch während des Herstellens oder Aufhebens der Blockierwirkung verliersicher an dem Band ange ordnet, denn hierfür ist bevorzugt lediglich das vollständige Eindrehen des be reits eingedrehten Blockierschraubelements bzw. das Lösen des vollständig ein gedrehten Blockierschraubelements, bis dieses nicht mehr in Kontakt mit dem Bandbolzen ist, erforderlich. Schließlich ist auf diese Weise sehr einfach und ef fektiv ein einstellbares Blockierdrehmoment bereitstellbar, dessen - etwa verse hentliche - Überschreitung zerstörungsfrei möglich ist.
Eine einfache und zuverlässige drehfeste Anordnung des Bandbolzens ist bewirkt, wenn diese durch eine Rändelung des Bandbolzens und eine Presspassung zwi schen dem Bandbolzen und einer der Rahmenbefestigungsanordnung und der Flügelbefestigungsanordnung oder dem Schwenkbügel erzielt ist.
In der Ausführungsform, in der der Bandbolzen drehfest in der einen der Rah menbefestigungsanordnung und der Flügelbefestigungsanordnung vorgesehen ist und der Schwenkbügel um den Bandbolzen um die Schwenkachse drehbar vor gesehen ist und die Blockiermittel ein Blockierschraubelement umfassen, das in eine Blockiergewindeaufnahme des Schwenkbügels eingedreht ist, ist in dem Schwenkbügel bevorzugt eine Zugangsöffnung zur Betätigung des Blockier- schraubelements vorgesehen. Hierdurch kann die Montage erneut erleichtert sein, da die Betätigung des Blockierschraubelements vereinfacht wird.
Wenn der Bandbolzen eine Einschnürung aufweist, mit der das vollständig einge drehte Blockierschraubelement in Kontakt ist, dann ist eine Voraussetzung für eine besonders effektive Bereitstellung eines Blockierdrehmoments geschaffen.
Bevorzugt sind die Einschnürung und das in Eindrehrichtung vordere Ende des Blockierschraubelements komplementär zueinander ausgebildet. Hierdurch kann die Bereitstellung des Blockierdrehmoments weiter verbessert werden.
Wenn die Einschnürung und das in Eindrehrichtung vordere Ende des Blockier schraubelements derart komplementär zueinander ausgebildet sind, dass sich zumindest zwei in einem Winkel von weniger als 180 Grad zueinander geneigte linienförmige Kontaktstellen zwischen dem Blockierschraubelement und dem Bandbolzen ergeben, dann kann bei einem gegebenen Anzugsdrehmoment des Blockierschraubelements ein besonders großes Blockierdrehmoment bereitge stellt sein.
Bevorzugt ist das in Eindrehrichtung vordere Ende des Blockierschraubelements kegelförmig oder kegelstumpfförmig ausgeführt.
Bevorzugt ist die Einschnürung als umlaufende Nut ausgeführt, deren Quer schnitt zwei zueinander nicht-parallele Seiten aufweist. Bevorzugt stimmen der Öffnungswinkel des Kegels oder Kegelstumpfs des Blockierschraubelements zu mindest in etwa mit der Neigung der Seiten des Nutquerschnitts zueinander überein.
Das Blockierschraubelement und/oder die Blockiergewindeaufnahme können eine Drehhemmung aufweisen, etwa in Form einer Kunststoffbeschichtung, um zu vermeiden, dass das Blockierschraubelement, etwa durch Vibrationen, verse hentlich in Kontakt mit dem Bandbolzen gerät. Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Figuren nä her erläutert. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Komponenten. Es zeigen schematisch:
Figur 1 - ein erfindungsgemäßes Band in einer Explosionsdarstellung in einer ersten perspektivischen Ansicht;
Figur 2 - Teile des Bandes aus Fig.l in einer Explosionsdarstellung in einer zwei ten perspektivischen Ansicht;
Figur 3 - die in Fig.2 gezeigten Teile des Bandes in einer Explosionsdarstellung in einer dritten perspektivischen Ansicht;
Figur 4 - das Band in einer durch die Gewindespindel geschnittenen Explosions darstellung; und
Figur 5 - das Band gemäß Fig.4 in zusammengesetzten Zustand in einer durch die Gewindespindel geschnittenen Darstellung.
Das in den Figuren als Ganzes mit 100 gekennzeichnete Band dient zur schwenkbaren Verbindung eines in den Figuren nicht dargestellten Flügels mit einem in den Figuren nicht dargestellten Rahmen.
Das Band 100 umfasst eine Rahmenbefestigungsanordnung 1, eine Flügelbefesti gungsanordnung 2 und einen die Flügelbefestigungsanordnung 2 mit der Rah menbefestigungsanordnung 1 verbindenden Schwenkbügel 3. Es sollte deutlich sein, dass die Rahmenbefestigungsanordnung 1 grundsätzlich wahlweise an ei nem Rahmen einer Tür- oder Fensteröffnung oder einem die Tür oder das Fens ter bildenden Flügel, und die Flügelbefestigungsanordnung 2 an der entspre chend anderen Komponente, nämlich an dem Rahmen oder an dem Flügel, ange ordnet sein kann. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Rahmenbefestigungs anordnung 1 zur rahmenseitigen Anordnung und die Flügelbefestigungsanord nung 2 zur flügelseitigen Anordnung vorgesehen. Der Schwenkbügel 3 ist zumindest an einer der Rahmenbefestigungsanordnung 1 und der Flügelbefestigungsanordnung 2 um eine Schwenkachse S schwenkbar gelagert. Der Schwenkbügel 3 umfasst ein mit der Rahmenbefestigungsanord nung 1 verbundenes Rahmenteil 4 und ein mit der Flügelbefestigungsanordnung 2 verbundenes Flügelteil 5.
Das Band 100 ist vorliegend als „verdeckt liegendes Band" ausgeführt. Daher ist es bei geschlossenem Flügel von außen nicht erkennbar, sondern überwiegend im Innern des in den Figuren nicht gezeigten Rahmenprofils untergebracht. Die Schwenkachse S ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel bei montiertem Band im Inneren des Rahmenprofils angeordnet. Hierzu umfasst die Rahmenbefesti- gungsanordnung 1 eine Trägerplatte 54, 54', die zwei zueinander etwa im 90° Winkel angeordnete Schenkel 55, 55 ', 56, 56 ' aufweist. Einer der Schenkel 56, 56 ' ist zweiteilig ausgebildet. Der Schwenkbügel 3 weist zwei zueinander etwa im 90° Winkel angeordnete Bereiche 57, 58 auf. Die Länge eines Bereichs 58 des Schwenkbügels 3 stimmt zumindest in etwa mit der Länge des Schenkels 56, 56' der Trägerplatte 54, 54' überein.
Das Band 100 weist ferner eine Justiereinrichtung 6 auf, mittels welcher das Flü gelteil 5 relativ zum Rahmenteil 4 in einer senkrecht zur Schwenkachse S verlau fenden Justierrichtung RI verlagerbar ist. Dazu umfasst die Justiereinrichtung 6 vorliegend ein Justierelement 12 zur Verlagerung des Flügelteils 5 relativ zum Rahmenteil 4 in der Justierrichtung RI.
Das Justierelement 12 umfasst eine Gewindespindel 13, die einen ersten Gewin debereich 14 und einen zweiten Gewindebereich 15 aufweist, wobei die Gewinde des ersten Gewindebereichs 14 und des zweiten Gewindebereichs 15 gegensinnig ausgebildet sind. Für eine einfach handhabbare, schnelle und exakte Justierung des Flügelteils 5 gegenüber dem Rahmenteil 4 in der Justierrichtung RI steht die Gewindespindel 13 sowohl mit dem Rahmenteil 4 als auch mit dem Flügelteil 5 in einer Wirkverbindung. Insbesondere steht die Gewindespindel 13 mit einem in dem ersten Gewindebereich 14 ausgebildeten ersten Gewinde 16 mit dem Rah menteil 4 und mit einem in dem zweiten Gewindebereich 15 ausgebildeten zwei ten Gewinde 17 mit dem Flügelteil 5 in Eingriff. Dazu weist das Rahmenteil 4 eine komplementär zum ersten Gewindebereich 14 ausgebildete erste Gewindeboh- rung 18, insbesondere ein erstes Innengewinde 62, und das Flügelteil 5 eine komplementär zum zweiten Gewindebereich 15 ausgebildete zweite Gewindeboh rung 19, insbesondere ein zweites Innengewinde 63, auf. Die erste Gewindeboh rung 18 erstreckt sich vorliegend in der Justierrichtung RI. Zum Drehen der Ge windespindel 13 weist diese zumindest an ihrer mit 60 gekennzeichneten axialen Endseite eine von außen gut erreichbare Schlüsselfläche 61 auf, an der ein vor liegend nicht dargestelltes Drehwerkzeug angesetzt werden kann. Durch diese Ausgestaltung wird beim Drehen der Gewindespindel 13 das Rahmenteil 4 und das Flügelteil 5 gleichzeitig aufeinander zu oder voneinander weg vorangetrie ben.
Die Justiereinrichtung 6 umfasst vorliegend zwei Führungsstäbe 7, 7', welche im vorliegenden Ausführungsbeispiel in einer zur Schwenkachse S parallelen Ebene voneinander beabstandet angeordnet sind, und jeweils eine sich parallel zur Jus tierrichtung RI erstreckende Längsachse A, A' aufweisen. Die Führungsstäbe 7, 7' sind in einem montierten Zustand sowohl in das Flügelteil 5 als auch in das Rahmenteil 4 in Justierrichtung RI eingeschoben. Insbesondere sind die Füh rungsstäbe 7, 7' jeweils in einem des Flügelteils 5 und des Rahmenteils 4 veran kert, und greifen jeweils in eine sich ebenfalls parallel zur Justierrichtung RI er streckende, in dem anderen des Flügelteils 5 und des Rahmenteils 4 vorgesehene Führung 9, 9' ein. Jeder Führungsstab 7, 7' kann hierbei eine Länge aufweisen, die mindestens dem Doppelten des maximal möglichen Justierungswegs in der Justierrichtung RI entspricht. In einem montierten Zustand befindet sich der Führungsstab 7, 7' bevorzugt mit mindestens einem Drittel seiner Länge in dem Flügelteil 5 und mindestens einem Drittel seiner Länge in dem Rahmenteil 4. Die Verankerung des Führungsstabs 7, 7' in einem des Flügelteils 5 und des Rah menteils 4 erfolgt vorliegend mittels einer Presspassung. Dazu weist der Füh rungsstab 7, 7' einen Längsabschnitt 64, 64' auf, der einen gegenüber dem Rest der Länge des Führungsstabs 7, 7' geringfügig vergrößerten Durchmesser auf weist. In diesem Längsabschnitt 64, 64' kann der Führungsstab 7, 7' im montier ten Zustand seitlich, das heißt im Wesentlichen senkrecht zu seiner Längsachse, in einer Aussparung in einem des Flügelteils 5 und des Rahmenteils 4 fixiert bzw. gehalten werden. Hierzu kann an einer Außenfläche dieses Längsabschnitts 64, 64' eine zur Verankerung geeignete Oberflächenbeschaffenheit, wie eine Riffe lung, ausgebildet sein. Vorliegend sind die Führungsstäbe 7, 7' jeweils als ein Rundstab 11, 11' mit ei nem kreisrunden Querschnitt ausgebildet. Die Verankerung erfolgt entsprechend mittels einer Verankerungsbohrung 8, 8', die einen derart angepassten Innen querschnitt aufweist, dass der Rundstab 11, 11' zumindest mit seinem Längsab schnitt 64, 64' darin fixiert wird. Die Führung 9, 9' ist als eine Führungsbohrung 10, 10' ausgebildet, welche einen an den Querschnitt des Rundstabs 11, 11' der art angepassten Innenquerschnitt aufweist, insbesondere einen gegenüber dem Führungsstab 7, 7' geringfügig größeren Durchmesser, so dass der Rundstab 11, 11' zumindest nahezu spielfrei und in der Justierrichtung RI verlagerbar in die jeweilige Führungsbohrung 10, 10' eingreift.
Das Flügelteil 5 umfasst vorliegend vier erste Anlageflächen 20, 20', 20", 20'" und das Rahmenteil 4 vier zweite Anlageflächen 21, 21', 21", 21'", wobei sich die ersten Anlageflächen 20, 20', 20", 20"' und die zweiten Anlageflächen 21, 21', 2i", 2i'” jeweils parallel zur Justierrichtung RI, und bevorzugt senkrecht zur Schwenkachse S, erstrecken und paarweise mittelbar oder unmittelbar aneinan der liegen. So liegt im gezeigten Ausführungsbeispiel im montierten Zustand die erste Anlagefläche 20 mittelbar oder unmittelbar an der zweiten Anlagefläche 21, die erste Anlagefläche 20' mittelbar oder unmittelbar an der zweiten Anlagefläche 21', die erste Anlagefläche 20" mittelbar oder unmittelbar an der zweiten Anlage fläche 21" und die erste Anlagefläche 20'" mittelbar oder unmittelbar an der zweiten Anlagefläche 21'". Dadurch können einerseits die auf das Flügelteil 5 einwirkenden Kräfte in besonders vorteilhafterweise über einen relativ großen Flächenbereich in das Rahmenteil 4 und letztlich in den beispielsweise hiermit verbundenen, vorliegend nicht dargestellten Rahmen übertragen, und anderer seits eine besonders hohe Leichtgängigkeit beim Verlagern des Flügelteils 5 ge genüber dem Rahmenteil 4 ermöglicht werden.
Zum Fixieren bzw. Halten des Flügelteils 5 gegenüber dem Rahmenteil 4 in einer gewünschten, insbesondere justierten Position, sind vorliegend zwei Klemm schrauben 22, 22' vorgesehen. Jede Klemmschraube 22, 22' durchsetzt hierbei eines des Rahmenteils 4 und des Flügelteils 5 in einem langlochförmigen Durch bruch 23, 23', dessen Längsrichtung sich parallel zur Justierrichtung RI er streckt, und ist in ein an dem anderen des Rahmenteils 4 und des Flügelteils 5 vorgesehenes Innengewinde 24, 24' eingeschraubt. Die Klemmschrauben 22, 22' liegen insbesondere jeweils mit ihrem Schraubenkopf 65, 65' in einem Seitenbe reich des Durchbruchs 23, 23' an dem Rahmenteil 4 an, und stehen mit ihrem Gewinde 66, 66' mit dem Innengewinde 24, 24' des Flügelteils 5 in Eingriff. Ins besondere zum Erreichen einer besonders kompakten Bauform ist im vorliegen den Beispiel an einer Außenfläche 67 des Rahmenteils 4, im Seitenbereich eines jeden Durchbruchs 23, 23', jeweils ein gegenüber der Außenfläche 67 abgesetz ter Bereich 68, 68' vorgesehen, in dem jeweils der Schraubenkopf 65, 65' der Klemmschraube 22, 22' angeordnet und bei Verlagerung des Flügelteils 5 gegen über dem Rahmenteil 4 verschiebbar ist.
Etwa Fig. 2 zeigt, dass im gezeigten Ausführungsbeispiel die Flügelbefestigungs anordnung 2 einen Befestigungsadapter 25 aufweist, der einen Profilabschnitt 26 mit einer C-Nut 27 aufweist. Die C-Nut 27 erstreckt sich in Längsrichtung L pa rallel zur Schwenkachse S.
Eine Zusammenschau der Figuren 2 und 3 lässt erkennen, dass die C-Nut 27 eine 180 Grad-Drehsymmetrie zu einer zur Längsrichtung L senkrechten Symmetrie achse B aufweist. Zudem ist erkennbar, dass dieser die C-Nut 27 aufweisende Profilabschnitt 26 zwei offene Profilabschnittlängsenden 28, 28 ' aufweist. Die 180 Grad-Drehsymmetrie ist dabei derart ausgebildet, dass die C-Nut bei einer Drehung um die Symmetrieachse um 180° auf sich selbst abgebildet wird.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst die Flügelbefestigungsanordnung 2 eine Verstärkungsplatte 70.
Der Befestigungsadapter 25 umfasst in dem gezeigten Ausführungsbeispiel Adap terbefestigungsmittel 59 zur Befestigung an dem nicht gezeigten Flügel, insbe sondere an einem Flügelprofil. Genauer gesagt ist der Befestigungsadapter 25 mit dem Flügelprofil, noch genauer gesagt mit der mit dem nicht gezeigten Flü gelprofil verschraubten Verstärkungsplatte 70, verschraubt.
Der Befestigungsadapter 25 weist eine Erstreckung in seiner Längsrichtung L auf, die kleiner als 50 cm ist. Das Band 100 weist eine Verstelleinrichtung auf, die als Dichtungsandruckver stellung bezeichnet werden kann und im Bereich des Befestigungsadapters 25 realisiert ist. Die Verstelleinrichtung dient insbesondere zum Verstellen des Be festigungsadapters 25 gegenüber dem Flügelteil 5 in einer sowohl zur Justierrich tung RI als auch zur Schwenkachse S senkrecht verlaufenden Verstellrichtung V.
Wie etwa aus Fig. 2 hervorgeht, weist der Profilabschnitt 26 mit der C-Nut 27 zwei die C-Nut 27 seitlich begrenzende Seitenwände 29, 29 ' mit einander ge genüberliegend angeordneten Langlöchern 30, 30 ', 30 ' ', 30 ' auf.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst die Flügelbefestigungsanordnung 2 ein Verbindungselement 31, welches in die C-Nut 27 mit seitlichem Spiel 32, 32 ' zwischen den Seitenwänden 29, 29 ' eingreift (siehe etwa Fig. 5).
Das Verbindungselement 31 umfasst zwei sich zwischen den beiden Seitenwän den 29, 29 ' quer zur Längsrichtung L erstreckende Quergewindebohrungen 33, 33 ', die jeweils ein sich in Verstellrichtung V erstreckendes Verstell- Gewindeelement 34, 34' umfassen. Jedes Verstell-Gewindeelement 34, 34' um fasst zwei Verstellgewindeelementlängsenden 35, 35 ', 35 ' ', 35 ' ' ' . Alle Ver stellgewindeelementlängsenden 35, 35 ', 35 ' ', 35 ' ' ' liegen jeweils unmittelbar an einer der Seitenwände 29, 29 ' an (siehe etwa Fig. 4) und weisen eine Schlüs selfläche 36, 36 ' zum Ansetzen eines in den Figuren nicht gezeigten Drehwerk zeugs durch eines der Langlöcher 30, 30 ', 30 ' ', 30 ' ' ' auf (siehe etwa Fig. 1).
Der Befestigungsadapter 25 umfasst im Bereich des Profilabschnitts 26 eine Rückwand 37. Die Rückwand 37 weist im Bereich der Profilabschnittlängsenden 28, 28 ' des Profilabschnitts jeweils einen Befestigungsadapterdurchbruch 38, 38 ' auf (siehe Figuren 1 und 2). In jedem der Befestigungsadapterdurchbrüche 38, 38 ' ist ein Einsatz 39, 39 ' mit einer sich in Längsrichtung L der C-Nut 27 erstreckenden Einsatzgewindebohrung 40, 40 ' vorgesehen (siehe Fig. 1).
In jeder der Einsatzgewindebohrungen 40, 40 ' ist ein Einsteil-Gewindeelement 41, 41 ' einer Einstelleinrichtung vorgesehen, das mit einem Einstellgewindeele mentende 42, 42 ' gegen eine Verbindungselementanlagefläche 43, 43 ' des Ver bindungselements 31 schraubbar ist (siehe etwa Fig. 2). Die Einstelleinrichtung dient insbesondere zum Einstellen des Verbindungselements 31 gegenüber dem Befestigungsadapter 25 in einer zur Schwenkachse S parallel oder mit dieser identisch verlaufenden Einstellrichtung E.
Wie etwa eine Zusammenschau der Fig. 1 und 2 zeigt, umfasst die Rückwand 37 des Befestigungsadapters 25 zwei sich in Längsrichtung L von den Profilab schnittlängsenden 28, 28 ' des Profilabschnitts 26 fort erstreckende Laschen 44, 44', und in jeder der Laschen 44, 44 ' ist eine gleichartige Laschengewindeboh rung 45, 45 ' vorgesehen.
Die Adapterbefestigungsmittel 59 umfassen ein Befestigungsglied 46 mit einer sich parallel zur Längsrichtung L erstreckenden Schlüsselanlagefläche 47. Hier durch kann - zumindest in einem ersten Schritt zur Befestigung - in dem gezeig ten Ausführungsbeispiel eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Befesti gungsglied 46 und der Verstärkungsplatte 70 ermöglicht sein. Insbesondere kann der in den Figuren nicht gezeigte Flügel zunächst in den Rahmen einhängbar sein, in dem die Schlüsselanlagefläche 47 mit dem nicht gezeigten Flügel bzw. der Verstärkungsplatte 70 unmittelbar oder mittelbar in Kontakt bringbar ist. An schließend kann dann die Festlegung erfolgen. Das Befestigungsglied 46 ist pilz förmig ausgeführt und wahlweise in eine der beiden Laschengewindebohrungen 45, 45 ' einschraubbar.
Die Adapterbefestigungsmittel 59 umfassen zusätzlich zu dem Befestigungsglied 46 eine Befestigungsschraube 48. Diese weist einen Gewindeschaft 49 auf, des sen Außenquerschnitt kleiner als der Innendurchmesser der Laschengewindeboh rungen 45, 45 ' ist. Die Befestigungsschraube 48 durchgreift diejenige Laschen gewindebohrung 45 ', in der das Befestigungsglied nicht angeordnet ist.
Die Verstärkungsplatte 70 weist ein schlüssellochförmiges Loch 71 auf, mit einem größeren Bereich 72, durch den das Befestigungsglied 46 hindurchführbar ist und einem kleineren Bereich 73, der von der Schlüsselanlagefläche 47 des Befesti gungsglieds 46 hintergreifbar ist. Die Verstärkungsplatte 70 ist im gezeigten Aus führungsbeispiel mittels Verstärkungsplattenschrauben 74 mit dem Flügel bzw. Flügelprofil verschraubbar. Zusätzlich zu dem schlüssellochförmigen Loch 71 weist die Verstärkungsplatte 70 eine Gewindebohrung 75 für die Befestigungs schraube 48 auf.
Der Schwenkbügel 3 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel an der Rahmenbefesti- gungsanordnung 1 um eine durch einen Bandbolzen 50, der in die Rahmenbefes tigungsanordnung 1 und in den Schwenkbügel 3 eingreift, definierte Schwenk achse S schwenkbar gelagert.
Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Bandbolzen 50 drehfest in der Rahmenbefestigungsanordnung 1 vorgesehen, und der Schwenkbügel 3 ist um den Bandbolzen 50 um die Schwenkachse S drehbar vorgesehen.
Es sind Blockiermittel 51 zum wahlweisen Blockieren dieser Drehbarkeit vorgese hen. Diese sind so vorgesehen, dass sie eine stufenlose Blockierbarkeit der Drehbarkeit ermöglichen. Zudem stellen sie ein einstellbares Blockierdrehmo ment bereit und die Überschreitung dieses Blockierdrehmoments ist zerstörungs frei möglich.
Wie etwa in den Figuren 1, 4 und 5 gezeigt, umfassen die Blockiermittel 51 ein Blockierschraubelement 52, das in eine Blockiergewindeaufnahme 53 des Schwenkbügels 3 eingedreht ist und im eingedrehten Zustand eine Klemmwir kung mit dem Bandbolzen 50 bewirkt.
Die drehfeste Anordnung des Bandbolzens 50 in der Rahmenbefestigungsanord nung 1 ist durch eine Rändelung 81 des Bandbolzens 50 und eine Presspassung zwischen dem Bandbolzen 50 und der Rahmenbefestigungsanordnung 1 erzielt.
Wie etwa die Figuren 2 und 4 zeigen, ist in dem Schwenkbügel 3 eine Zugangs öffnung 80, zur Betätigung des Blockierschraubelements 52 vorgesehen.
Der Bandbolzen 50 weist im Kontaktbereich mit dem Blockierschraubelement 52 eine Einschnürung 82 auf (siehe Fig. 2).
Wie in den Figuren im Detail nicht gezeigt, sind die Einschnürung 82 und ein in Eindrehrichtung vorderes Ende 83 des Blockierschraubelements 52 komplemen- tär zueinander ausgebildet, derart, dass sich zwei in einem Winkel von weniger als 180 Grad zueinander geneigte linienförmige Kontaktstellen ergeben.
Dies ist im gezeigten Ausführungsbeispiel dadurch erreicht, dass das in Eindreh- richtung vordere Ende 83 des Blockierschraubelements 52 kegelstumpfförmig ausgeführt ist und die Einschnürung 82 als Nut ausgeführt ist, deren Querschnitt zwei zueinander nicht-parallele Seiten aufweist. Der Öffnungswinkel des Kegel stumpfs des Blockierschraubelements 52 stimmt dabei zumindest in etwa mit der Neigung der Seiten des Nutquerschnitts zueinander überein.
Es sollte deutlich sein, dass der Schutzbereich der vorliegenden Erfindung nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel begrenzt ist. Insbesondere der Aufbau und die Anordnung des Bands können - ohne den Kern der Erfindung zu verän dern - durchaus modifiziert sein.
Bezuaszeichenliste:
1 Rahmenbefestigungsanordnung 2 Flügelbefestigungsanordnung
3 Schwenkbügel
4 Rahmenteil
5 Flügelteil
6 Justiereinrichtung
7, r Führungsstab
8, 8' Verankerungsbohrung
9, 9' Führung
10, 10' Führungsbohrung
11, 11' Rundstab
12 Justierelement
13 Gewindespindel
14 erster Gewindebereich
15 zweiter Gewindebereich
16 erstes Gewinde
17 zweites Gewinde
18 erste Gewindebohrung 19 zweite Gewindebohrung
20, 20', 20",
Figure imgf000025_0001
erste Anlagefläche 21, 21', 21", 21 zweite Anlagefläche 22, 22' Klemmschraube
23, 23' Durchbruch
24, 24' Innengewinde
25 Befestigungsadapter
26 Profilabschnitt 27 C-Nut
28, 28' Profilabschnittslängsende
29, 29' Seitenwand
30,
Figure imgf000025_0002
Langloch 31 Verbindungselement
32, 32' Spiel 33, 33' Quergewindebohrung
34, 34' Verstell-Gewindeelement
35, 35', 35" 35"' Verstellgewindeelementlängsende
36, 36' Schlüsselfläche
37 Rückwand
38, 38' Befestigungsadapterdurchbruch
39, 39' Einsatz
40, 40' Einsatzgewindebohrung
41, 41' Einsteil-Gewindeelement
42, 42' Einstellgewindeelementende
43, 43' Verbindungselementanlagefläche
44, 44' Lasche
45, 45' Laschengewindebohrung
46 Befestigungsglied
47 Schlüsselanlagefläche
48 Befestigungsschraube
49 Gewindeschaft
50 Bandbolzen
51 Mittel
52 Blockierschraubelement
53 Gewindeaufnahme
54, 54' Trägerplatte
55, 55 ' Schenkel der Trägerplatte
56, 56 ' Schenkel der Trägerplatte
57 Bereich des Schwenkbügels
58 Bereich des Schwenkbügels
59 Adapterbefestigungsmittel
60 axiale Endseite 61 Schlüsselfläche 62 erstes Innengewinde 63 zweites Innengewinde
64, 64' Längsabschnitt
65, 65' Schraubenkopf
66, 66' Gewinde
67 Außenfläche 68, 68' abgesetzter Bereich
70 Verstärkungsplatte
71 schlüssellochförmiges Loch
72 größerer Bereich 73 kleinerer Bereich
74 Verstärkungsplattenschrauben
75 Gewindebohrung 80 Zugangsöffnung 81 Rändelung 82 Einschnürung
83 vorderes Ende des Blockierschraubelements 100 Band A, A' Längsachse
B Symmetrieachse E Einstellrichtung
L Längsrichtung
RI Justierrichtung
S Schwenkachse
V Verstellrichtung

Claims

Patentansprüche:
1. Band (100) zur schwenkbaren Verbindung eines Flügels mit einem Rahmen, mit einer Rahmenbefestigungsanordnung (1), mit einer Flügelbefestigungsanordnung (2), mit einem die Flügelbefestigungsanordnung (2) mit der Rahmenbefesti- gungsanordnung (1) verbindenden Schwenkbügel (3), der zumindest an ei ner der Rahmenbefestigungsanordnung (1) und der Flügelbefestigungsan ordnung (2) um eine Schwenkachse (S) schwenkbar gelagert ist, und der ein mit der Rahmenbefestigungsanordnung (1) verbundenes Rahmenteil (4) und ein mit der Flügelbefestigungsanordnung (2) verbundenes Flügelteil (5) umfasst, und mit einer Justiereinrichtung (6), mittels welcher das Flügelteil (5) rela tiv zum Rahmenteil (4) in einer senkrecht zur Schwenkachse (S) verlaufen den Justierrichtung (RI) verlagerbar ist, und die ein erstes Justierelement (12) zur Verlagerung des Flügelteils (5) relativ zum Rahmenteil (4) in der Justierrichtung (RI) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Justierelement (12) eine Gewindespindel (13) umfasst, die einen ersten Gewindebereich (14) und einen zweiten Gewindebereich (15) auf weist, deren Gewinde (16, 17) gegensinnig ausgebildet sind.
2. Band nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Flügelteil (5) eine komplementär zum ersten Gewindebereich (14) ausgebildete erste Gewindebohrung (18) und das Rahmenteil (4) eine kom plementär zum zweiten Gewindebereich (15) ausgebildete zweite Gewinde bohrung (19) umfasst.
3. Band nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Justiereinrichtung (6) mindestens einen Führungsstab (7, 7') mit einer sich parallel zur Justierrichtung (RI) erstreckenden Längsachse (A, A') umfasst, der in einem des Flügelteils (5) und des Rahmenteils (4) verankert ist, und der in eine sich ebenfalls parallel zur Justierrichtung (RI) erstre- ckende, in dem anderen des Flügelteils (5) und des Rahmenteils (4) vorge sehene Führung (9, 9') eingreift.
4. Band nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsstab (7, 7') einen Rundstab (11, 11') mit einem kreisrun den Querschnitt und die Führung (9, 9') eine Bohrung (10, 10') mit einem an den Querschnitt des Rundstabs (11, 11') derart angepassten Innenquer schnitt umfasst, dass der Rundstab (11, 11') zumindest nahezu spielfrei und in der Justierrichtung (RI) verlagerbar in die Bohrung (10, 10') eingreift.
5. Band nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Flügelteil (5) eine erste Anlagefläche (20, 20', 20", 20'") und das Rahmenteil (4) eine zweite Anlagefläche (21, 21', 21", 21'") aufweist, wobei sich die erste Anlagefläche (20, 20', 20", 20'") und zweite Anlagefläche (21, 21', 21", 21"') parallel zur Justierrichtung (RI) erstrecken und mittelbar o- der unmittelbar aneinander liegen.
6. Band nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Klemmschraube (22, 22') vorgesehen ist, die eines des Rahmenteils (4) und des Flügelteils (5) in einem langlochförmigen Durchbruch (23, 23'), dessen Längsrichtung sich parallel zur Justierrichtung (RI) erstreckt, durchsetzt, und die in ein an dem anderen des Rahmenteils (4) und des Flügelteils (5) vorgesehenes Innengewinde (24, 24') einge schraubt ist.
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