WO2021063854A1 - Positionierungssystem zur positionierung einer anzeigeeinrichtung in einem kraftfahrzeug sowie ein kraftfahrzeug - Google Patents

Positionierungssystem zur positionierung einer anzeigeeinrichtung in einem kraftfahrzeug sowie ein kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2021063854A1
WO2021063854A1 PCT/EP2020/077030 EP2020077030W WO2021063854A1 WO 2021063854 A1 WO2021063854 A1 WO 2021063854A1 EP 2020077030 W EP2020077030 W EP 2020077030W WO 2021063854 A1 WO2021063854 A1 WO 2021063854A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
display device
positioning
positioning system
plane
guide
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/077030
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sabine SHOUT
Ralf Syldatke
Original Assignee
Volkswagen Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen Aktiengesellschaft filed Critical Volkswagen Aktiengesellschaft
Priority to CN202080069748.0A priority Critical patent/CN114502411A/zh
Priority to EP20781481.5A priority patent/EP4037926A1/de
Publication of WO2021063854A1 publication Critical patent/WO2021063854A1/de
Priority to US17/711,143 priority patent/US20220227307A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B60K35/50—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B60R11/0229—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for displays, e.g. cathodic tubes
    • B60R11/0235—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for displays, e.g. cathodic tubes of flat type, e.g. LCD
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R21/045—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the instrument panel or dashboard
    • B60K2360/652—
    • B60K2360/816—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0005—Dashboard
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/008—Adjustable or movable supports
    • B60R2011/0082—Adjustable or movable supports collapsible, e.g. for storing after use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/008—Adjustable or movable supports
    • B60R2011/0092—Adjustable or movable supports with motorization

Definitions

  • Positioning system for positioning a display device in a motor vehicle and a motor vehicle
  • the invention relates to a positioning system for positioning a display device for displaying optically perceptible information in a motor vehicle and to a motor vehicle comprising the positioning system.
  • Elements for the interior equipment of motor vehicles which also include display devices and their connections to the supporting structures of a motor vehicle, must meet certain design requirements that ensure that the risk of injury to vehicle occupants, especially in the event of an accident, is low. There is a risk that, in the event of an accident, a vehicle occupant could be injured by hitting their head on an interior trim element. There is consequently the requirement to reduce or keep a corresponding risk low. This requirement is ensured with the help of construction standards and standardized tests that simulate such a case and that are defined, for example, in regulation ECE-R-21.
  • Free-standing display devices are characterized by the fact that they protrude beyond the paneling of the instrument panel and are not fully integrated into it.
  • free-standing display devices and / or their connections to the load-bearing structures of a motor vehicle are to be designed in such a way that the risk of injury in the event of a head on impact is minimized.
  • CN 1443670 A shows a device for arranging a radio in a motor vehicle which comprises a display.
  • the device enables the display to be moved out of its arrangement plane in an at least partial rotational movement for the purpose of Enabling access to devices located behind the display, such as a cassette recorder.
  • the rotational movement is made possible by means of a rail system.
  • EP 124093 A1 shows a fixing device for fixing a display device, in particular in a ceiling element of a vehicle, for example an aircraft, and a method for installing the fixing device.
  • the device comprises a rail system for the purpose of installing the device in the vehicle.
  • the display device or the display can be pivoted out of the plane of the vehicle ceiling so that the screen of the display device is visible to a user.
  • EP 1 538028 A2 and US 7712707 B2 likewise show solutions for moving a screen in a rotational movement in order to make it available to a user.
  • WO 2007/075461 A2 shows an entertainment system for people on a rear seat of a motor vehicle, which is installed on the rear of a front seat.
  • the entertainment system comprises a support element and an adjustment mechanism which enables the display device to be moved.
  • the system provides both a translational movement option and a rotation option for the display device in order to optimize the available viewing angle range for an occupant in the rear of the vehicle.
  • a support element of the system can be equipped with a function or an element to protect the display device, which collapses or yields when a force acts on the display device or the screen, in particular when a person holds on to it and / or pulls it .
  • the present invention is based on the object of providing a positioning system for positioning a display device which, in a simple and inexpensive manner, equally meets safety requirements and offers good operability with extensive design freedom.
  • the object is achieved according to the invention by a positioning system for positioning a display device according to claim 1 and by a motor vehicle according to claim 10.
  • Advantageous embodiments of the positioning system are shown in the dependent claims 2-9.
  • a first aspect of the invention is a positioning system for positioning a display device for displaying optically perceptible information, in particular a display, in a motor vehicle, in particular in a passenger car.
  • the positioning system comprises the display device and a guidance system.
  • the guide system comprises at least one rail element and at least one slide element that can be guided with the rail element.
  • One of the two elements is fixed to the display device by means of a connecting device and the other element is set up to be connected to a support structure, in particular to a cross member of an instrument panel of a motor vehicle.
  • the element fixed to the display device and / or the connecting device is designed to break when a pulse p1 of more than 42 kg * m / s acts on a first display device area.
  • the first display device area is at a greater distance from a guide plane defined by the guide system than a dividing plane running parallel to the guide plane.
  • the positioning system comprises at least one securing element which is firmly connected with a first end area to the display device and with a second end area to the element set up for connection to the support structure.
  • the securing element is designed to be deformed, in particular kinked, when a pulse p2 of more than 42 kg * m / s acts on a second display device area, so that the guide system essentially translates the display device through a relative movement between the rail element and Can realize slide element in the management level.
  • the area of the display device is less spaced from the guide plane than a dividing plane running parallel to the guide plane.
  • the positioning system is used to position the display device in a motor vehicle, in particular in the interior of a motor vehicle in the typical area of the arrangement of other instruments and fittings.
  • a display device is to be understood as a device by means of which optically perceptible information can be displayed.
  • the display device can be set up to control and / or read out and display a or multiple modules of the vehicle to which the display device is information and / or control technology coupled.
  • Such a display device is, for example, a display.
  • the display device typically comprises a screen for displaying information and / or for inputting control commands, as well as a housing which is set up at least to accommodate the screen and typically connections for supplying the display device with energy and / or for exchanging data with other modules Vehicle has.
  • the housing is essentially made of magnesium, for example.
  • a design of the housing essentially made of a different metal, a metal alloy and / or a plastic is not excluded.
  • the screen is typically, but not necessarily, a combined input and output device.
  • the screen can be a touch-sensitive screen such as a touch screen.
  • the screen is oriented such that it faces the vehicle occupants.
  • the screen is arranged in a screen plane which, when the positioning system is arranged as intended in a vehicle, is oriented essentially perpendicular to the vehicle floor.
  • the display device in particular the screen, is thus set up to be read out and / or operated by vehicle occupants.
  • a free-standing display is to be understood as a display which is at least partially arranged in or on an instrument carrier in such a way that it protrudes beyond the cladding of the instrument carrier.
  • the positioning system includes a guidance system.
  • the guide system comprises at least one rail element and at least one slide element. Rail and slide elements can be moved relative to one another in a guided relative movement.
  • the guide system is typically formed by a plurality of rail and slide elements, with at least one slide element usually being assigned to a rail element.
  • the guided relative movement is blocked with respect to at least one degree of freedom of rotation and / or translation.
  • all degrees of freedom of rotation especially in particular all degrees of freedom of rotation and at least one Translational degree of freedom of the relative movement between rail element and slide element blocked.
  • all degrees of freedom of rotation and two translational degrees of freedom of relative movement are blocked, so that only a relative movement in a two-dimensional plane is possible.
  • a linear or straight guide is implemented by means of the guide system.
  • a guide plane is defined in which the guided relative movement of the two elements to one another can be carried out.
  • the guide plane is a two-dimensionally extending plane, so that a linear guide or a straight guide is implemented by the guide system.
  • the guide plane is curved at least in sections, in particular for the purpose of realizing the merging of rail and slide elements on a curved path of movement, for example during an assembly process.
  • the guide system can comprise several rail elements.
  • the guide system comprises two rail elements lying opposite one another in a common plane, on or in each of which at least one slide element can be arranged or is arranged.
  • the slide element is designed to be movable in a guided manner in or on the rail element.
  • the slide element can be, for example, a sliding element or a sliding block.
  • At least the sliding surfaces of the sliding element, which are in mechanical contact with the rail element or are set up for mechanical contact with the rail element, are advantageously equipped with a low-friction surface.
  • the sliding element, but at least the sliding surfaces of the sliding element are made from plastic, in particular from POM.
  • the slide element comprises at least one rolling element for the purpose of minimizing friction of a relative movement of the slide and rail elements with respect to one another.
  • the rail element or the rail elements are designed at least in sections as a profile that is open at least on one side, for example in the form of a U, C or L profile.
  • the slide element can be inserted or inserted and displaced in the interior of the profile, which is delimited by the profile walls.
  • the slide element and / or the rail element is equipped with a spring element.
  • the spring element is set up by resting on the to realize a tolerance compensation between the slide element and the rail element in each case, so that the guide system only allows a relative movement of the two elements in one guide direction.
  • the spring element serves to prevent operational vibrations of a vehicle equipped with the positioning system according to the invention from being transmitted to the display device, and / or to prevent vibration noises from being generated in the positioning system.
  • a region of the slide element that delimits a recess can, for example, have a resilient effect.
  • the rail element or the slide element is mechanically fixed on the display device, in particular on the housing of the display device, by means of a connecting device.
  • the element, which is not fixed to the display device, is designed to be connected to a support structure, in particular to a cross member of an instrument panel of a motor vehicle.
  • a support structure is to be understood as a structural element which is set up so that at least one element of the positioning device according to the invention can be mechanically fastened to it.
  • the support structure is a cross member of an instrument carrier.
  • the instrument carrier is arranged in the interior of a motor vehicle and is set up to accommodate various instruments, display and operating devices; the instrument panel is often an instrument panel.
  • the support structure or the instrument panel is fixed or can be fixed to the body of a vehicle.
  • the connecting device can, for example, comprise or form a mechanical, in particular non-positive and / or form-fitting, connection.
  • the connecting device comprises a screw or rivet connection.
  • the connection between the rail element or the slide element and the display device is alternatively or additionally realized by a material connection or an adhesive connection.
  • the positioning system according to the invention further comprises a securing element.
  • the securing element is designed at least in sections as a rod or sheet metal.
  • the rod or the sheet metal extends essentially parallel to the direction of the relative movement between the slide element and the rail element defined by the guide system.
  • the securing element can be, for example, a screw tab.
  • the securing element comprises a first end region and a second end region.
  • the first end area is firmly connected to the display device.
  • the second end area is firmly connected to the supporting structure.
  • the respective connection can be implemented both indirectly and directly.
  • the fixed connection of the securing element to the support structure is implemented indirectly via a mechanical connection of the securing element to the element set up for connection to the support structure.
  • the securing element is designed and / or arranged in relation to the display device in such a way that when at least one directional component of at least the pulse p1 acts perpendicular to the first display device area, the securing element is deformable on the display device.
  • the element fixed to the display device and / or the connecting device by means of which the element fixed to the display device is fixed is designed to break when a pulse p1 of more than 42 kg * m / s acts on a first display device area.
  • the first display device area lies essentially in the screen plane.
  • the element fixed to the display device and / or the connecting device is designed at least in sections in such a way that a predetermined break occurs when a specific pulse is applied.
  • the element fixed to the display device and / or the connecting device can be equipped with at least one predetermined breaking point, for example in the form of a material weakening.
  • the element fixed to the display device and / or the connecting device is set up to break when an impulse of at least 42 kg * m / s is applied.
  • the breaking is also triggered when a force, in particular a shear force, is introduced into the element fixed on the display device and / or the connecting device via the impulse.
  • the breaking is triggered in particular by the action of a force of at least 800 N, in particular at least 1000 N, in particular in particular at least 1200 N on the element fixed on the display device and / or the connecting device.
  • breaking is to be understood as an at least partial mechanical destruction of the element and / or the connecting device. At least part of the energy of the pulse p1 is absorbed by the breaking.
  • the breaking releases at least one further degree of freedom of the display device in relation to the support structure, which was previously blocked by the guide system.
  • at least one degree of freedom of rotation is released, as a result of which the display device, or at least the area of the display device on which the pulse p1 acts, can yield to the pulse p1 in an evasive rotational movement.
  • the evasive rotational movement takes place around an axis of rotation.
  • the axis of rotation of the evasive rotational movement lies in a plane parallel to the parting plane or in the parting plane itself. Furthermore, the axis of rotation lies on the side of the housing of the display device facing away from the screen plane.
  • the axis of rotation extends essentially perpendicular to the direction of the relative movement between the slide element and the rail element.
  • the impulse p1 which causes breaking is greater than 42 kg * m / s. This corresponds to the test conditions of a head impact test, for example according to ECE-R-21.
  • the pulse p1 acts on a first display device area.
  • the first display device area is further spaced from the guide plane than an ideal dividing plane running parallel to the guide plane.
  • the display device area on which the pulse p1 acts with at least one directional component lies essentially in the screen plane.
  • the first display device area on which the pulse p1 acts, faces the seated position of the vehicle occupant when the positioning device is arranged as intended in a motor vehicle.
  • the first display device area is the upper, in particular free-standing area of the display device or of the screen.
  • the ideal dividing plane divides the display device area on which a pulse with at least one directional component of the pulse acts perpendicularly into a first display device area above the dividing plane and a second display device area below the dividing plane.
  • the dividing plane is aligned essentially parallel to the management plane. In other words, the two planes are essentially equidistant from one another at every point.
  • the management plane may intersect the second display device area.
  • the pulse p2 acts with at least one directional component perpendicular to the second display device area.
  • the translational displacement causes a deformation of the securing element.
  • the action of the pulse p2 leads to kinking of the securing element, a deformation due to at least some sections of torsion and / or bending of the securing element not being excluded.
  • the energy of the pulse p2 is at least partially converted into deformation work.
  • the deformation of the securing element as a result of the pulse p2 reduces the distance, measured as a perpendicular projection onto the guide plane, between the first end region of the securing element and the second end region of the securing element.
  • the distance between the display device and the support structure is reduced by the translational displacement of the display device in relation to the support structure.
  • the translational displacement of the display device, which is triggered by the action of the pulse p2 can also be referred to as a translational evasive movement.
  • the action of the pulse p1 and / or the pulse p2 causes both a rotary evasive movement and an evasive rotary movement of the display device.
  • the pulse p1 and / or the pulse p2 cause the element fixed to the display device and / or the connecting device to break and the securing element to deform, and thus both evasive movements occur in combination.
  • the mechanical connections that fix the display device in relation to the support structure are designed to act on a free-standing area of the Display device, for example in the form of a support or holding on the display device, not to be destroyed.
  • the mechanical connections that fix the display device in relation to the support structure are designed to be vibration-damped in such a way that operational vibrations do not lead to a perceptible vibration of the display device, so that reading and / or operation of the display device by a vehicle occupant is not made difficult due to vibrations .
  • the particular advantage of the positioning system according to the invention is that an evasive movement of the display device takes place in the vehicle interior when the head is impacted above the dividing plane as well as when the head is impacted below the dividing plane, which reduces the risk of injury to the vehicle occupants in the event of an accident.
  • the positioning system according to the invention thus enables the use of particularly large displays which can be arranged at least partially free-standing in vehicles without these presenting an additional risk of injury.
  • the securing element is designed in such a way that a mechanical connection, implemented by means of the securing element, between the display device and the element set up for connection to the support structure is maintained when the pulse p1 acts on the first display device section.
  • the mechanical connection between display device and support structure implemented by means of the securing element is set up to be maintained even if the indirect connection between display device and support structure implemented by means of the guide system is at least broken by breaking the element fixed to the display device and / or the connecting device is partially destroyed.
  • connection of the first end area to the display device nor the connection of the second end area to the element set up for connection to the support structure is completely destroyed by the action of the pulse p1.
  • a mechanical weakening of the connections is not excluded.
  • the securing element is typically made of a metal or a metal alloy, in particular a steel.
  • the advantage of this embodiment is that the display device is not completely detached from the supporting structure in the event of an accident and thus cannot move freely in the passenger compartment.
  • a distance a perpendicular to the guide plane between the guide plane and the parting plane is in the ratio b / a to a distance b perpendicular to the guide plane between the guide plane and a boundary of the display device furthest away from the guide plane, where b / a> 1, in particular b / a> 3, especially especially b / a> 6.
  • the distances a and b are to be understood as being measured perpendicular to the guide plane.
  • the position of the ideal dividing plane is possibly determined by a cladding element of an instrument panel which, at least when a pulse is applied, rests on the display device, in particular on a rear side of the display device.
  • the delimitation of the display device furthest from the guide level designates a delimiting edge or delimiting surface of the screen or of the housing area surrounding the screen.
  • the screen is oriented essentially perpendicular to the guide plane.
  • the area of the display device that is delimited by the dividing plane and the delimitation of the display device furthest from the guide plane is essentially the free-standing area of the display device or, in other words, the area of the display device that protrudes the furthest beyond the paneling of the instrument panel.
  • the advantage of this embodiment is the possibility of free-standing as large a region of the display device as possible, in particular the region of the display device comprising the screen, in the interior of a vehicle.
  • the slide element is fixed on the display device and the rail element is set up to be connected to a support structure, in particular to a cross member of the instrument panel of a motor vehicle.
  • the rail element is set up to be firmly connected to a support structure, in particular to be welded. Furthermore, in this embodiment, the slide element and / or the connecting device for connecting the slide element to the display device is set up to break when the pulse p1 acts.
  • the rail element is typically made of a metal or a metal alloy.
  • the rail element can comprise sliding surfaces for the purpose of low-friction movement of the slide element.
  • the rail element is typically first fixed to the support structure and then the display device is introduced into the space provided for receiving the display device in the motor vehicle by means of the slide element in an insertion movement relative to the support structure .
  • the securing element is connected with its second end area to the rail element and with its first end area to the slide element.
  • the distance between the first end region and the second end region of the slide element determines the end position of the display device in relation to the support structure when the positioning system is installed in a motor vehicle.
  • the advantage of this embodiment is that the positioning system can be easily installed in a motor vehicle.
  • the securing element comprises at least two legs which are arranged with respect to one another in such a way that the legs define an angle ⁇ , 45 °> ⁇ ⁇ 180 °.
  • the securing element comprises at least one kink, the edge formed by the kink extending perpendicular to the relative movement of the display device in relation to the support structure in the guide plane, so that when the pulse p2 The angle ß can be reduced on the display device. Due to the angled arrangement of the legs, the securing element is bent forward.
  • the securing element is designed in such a way that a reduction in the angle ⁇ or further kinking takes place under a pressure load of at least 400 N. If the positioning system comprises several securing elements, the required pressure load per securing element is proportional to the reciprocal of the number of securing elements, at least insofar as the securing elements are aligned essentially parallel to one another.
  • the angle ⁇ is between 90 ° and 180 °.
  • the angle ⁇ is particularly preferably between 130 ° and 150 °.
  • the apex of the corner is typically, but not necessarily, turned away from the management level.
  • the securing element comprises more than two legs. It is also not ruled out that the securing element comprises more than one angle.
  • the pulse p2 When the pulse p2 is activated, at least part of the energy of the pulse is converted into the deformation work of the securing element, that is to say its deformation.
  • the advantage is that the translational evasive movement of the display device triggered by the pulse p2 is not blocked by the securing element, while the securing element in the assembled state fixes the position of the display device in relation to the support structure.
  • the guide system comprises two slide elements spaced apart from one another for each rail element.
  • at least the slide element further away from the first display device area and / or the connecting device further away from the first display device area is set up to break when the pulse p1 is applied to the first display device area.
  • the positioning system comprises two slide elements which are spaced apart from one another in the guide plane and along a guide direction defined by the rail element.
  • One of the two slide elements is further away from the first display device area than the respective other slide element which is assigned to the same rail element.
  • the slide element further removed from the first display device area can also be referred to as the rear slide element.
  • the slide element arranged closer to the first display device area can also be referred to as the front slide element.
  • the distance between the two slide elements, which are both assigned to a rail element is at least 30 mm, preferably at least 50 mm, particularly preferably at least 80 mm.
  • At least the slide element further away from the first display device area and / or the connecting device further away from the first display device area is set up to break when the pulse p1 acts, so that an evasive rotational movement of the display device is released. It is not excluded that only the more distant slide element is connected to the display device by means of a connecting device, which is set up to break. In this case the other slide element functions as a joint.
  • the advantage of this embodiment is that the slide element closer to the first display device area and / or the connecting device closer to the first display device area is retained when the pulse p1 is applied and thus only one degree of freedom of rotation of the display device is released after breakage.
  • the positioning system comprises at least two rail elements.
  • the rail elements are arranged laterally on the housing of the display device in a plane perpendicular to the screen plane.
  • the positioning system can comprise two slide elements per rail element.
  • the four slide elements are fixed to the housing of the display device by means of connecting devices.
  • the two front and two rear slide elements are opposite each other in pairs. At least the two rear slide elements and / or the rear connecting elements are designed to break when the pulse p1 acts.
  • connection of the securing element to the display device is articulated and / or the connection of the securing element to the element set up for connection to the support structure corresponds to a fixed clamping.
  • connection of the securing element to the display device is a mechanical connection which has at least one degree of freedom of rotation.
  • connection allows some play. This can be achieved, for example, by means of a screw or rivet connection.
  • a fixed restraint is to be understood as a connection in which all degrees of freedom of translation and rotation are blocked. This is implemented, for example, by a welded connection.
  • the positioning system further comprises an instrument carrier which is set up to position the display device in a motor vehicle interior.
  • An instrument carrier is to be understood as a device for receiving display and operating devices in a vehicle in front of the driver's seated position.
  • an instrument carrier within the meaning of the invention comprises a support structure which is set up to be fixed to a vehicle body, as well as at least one cladding element.
  • the instrument carrier in the sense of the invention can be an instrument panel.
  • the distance between an area where the instrument panel is in contact with the positioning system is the distance a between the guide plane and the dividing plane.
  • a molded element is to be understood as meaning, for example, a trim part.
  • the instrument support rests against the display device, in particular an area of the display device facing away from the screen plane, in a contact area.
  • the instrument support rests against the display device on the back of the screen.
  • the area of the display device located above the contact area when properly arranged in a vehicle is the free-standing area of the display device. It cannot be ruled out that the instrument carrier is in contact with the display device even without the action of an impulse.
  • the position of the dividing plane parallel to the management plane is determined by the area of the system. If the instrument carrier lies flat in the contact area, the dividing plane intersects the contact surface in its center of gravity. In other words, when determining the distance a, when the instrument panel is in contact with one another, the center of gravity of the contact surface must be used as a starting point.
  • the instrument carrier in particular at least the areas of the instrument carrier which adjoin the display device, is advantageously at least partially in operation of the said pulses deformable, so that a translational evasive movement of the display device as a result of the effect of the pulse p2 is not completely blocked by the instrument carrier.
  • Another aspect of the invention is a motor vehicle, in particular a passenger car, comprising at least one positioning system according to the invention for positioning a display device.
  • FIG. 2 the embodiment of the positioning system according to the invention according to FIG. 1 in a side view in the x-z plane;
  • FIG. 3 the embodiment of the positioning system according to the invention according to FIG. 1 and FIG. 2 in the rear view of the positioning system in the y-z plane; as
  • FIG. 1 shows an embodiment of the positioning system 1 according to the invention in a top view in an x-y plane.
  • the x-y plane corresponds to a plane essentially parallel to the vehicle floor.
  • the x-direction corresponds to the direction of extent of the longitudinal axis of the vehicle.
  • the y-direction corresponds to the direction of extent of the vehicle's transverse axis.
  • the positioning system 1 comprises a display device 10.
  • the display device 10 comprises a screen 12 arranged in a screen plane which, when properly arranged in a vehicle, faces the occupants of the vehicle, and a housing 11 Screen 12 integrated by being attached to or in it.
  • the display device 10 can also be referred to as a display.
  • the display device 10 can be connected by means of the first connection 14 and the second connection 15 to the vehicle or modules of the vehicle in terms of information and / or control technology and for the purpose of energy supply.
  • the positioning system 1 comprises two rail elements 21.
  • Four slide elements are arranged within the rail elements 21, of which only the front slide elements 222 are visible in the illustration shown.
  • the slide elements 222 are mechanically connected to the display device 10 or the housing 11 of the display device 10 by means of the connection devices 30.
  • the rail elements 21 are designed to be mechanically connected to a support structure, in particular a cross member of an instrument carrier.
  • the rail elements 21 can be welded to a support structure. The support structure is not shown in FIG.
  • Slide elements 222 and rail elements 21 together form a guide system.
  • the guide system enables a guided relative movement essentially in the x-direction between the support structure and display device 10.
  • the relative movement takes place in a guide plane defined by the guide system, which is located extends in the xy plane.
  • the guide system defines a straight or linear guide with a two-dimensional guide plane.
  • the rail elements 21 are first connected to the support structure, in particular welded. Subsequently, the display device 10 connected to the slide elements 222 is inserted at least in sections on the guide plane defined by the rail elements 21 until it reaches an end position in a space typically delimited by the instrument carrier or sections of the instrument carrier. In this way, the display device 10 is positioned in a vehicle interior.
  • FIG. 1 also shows that each of the two rail elements 21 is connected to a respective securing element 40.
  • the securing elements 40 have an L-shape in plan view.
  • the second end regions 412 of the securing elements 40 are firmly connected to the rail elements 21 by means of welded connections 43 in such a way that the connections correspond to fixed restraints.
  • the first end regions 411 of the securing elements 40 are connected to the display device 10, in particular the housing 11 of the display device 10, by means of screw connections 44.
  • the connections between the securing elements 40 and the display device 10 are produced during assembly after the display device 10 has been introduced by means of the guide system.
  • the position of the display device 10 in relation to the rail elements 21 is determined and fixed. In this way, a fixation in relation to the instrument carrier takes place at the same time, so that the display device 10 is positioned in the vehicle interior and is fixed with regard to its position in the x direction.
  • the first end regions 411 are typically covered by a molded element, in particular a cladding element, of the instrument panel.
  • Each securing element 40 clearly comprises four legs. An angle is formed between the first leg 421 and the second leg 422, between the first leg 421 and the fourth leg 424 and between the second leg 422 and the third leg 423.
  • the securing element has three kinks, the edges formed by the respective kink extending essentially in the y direction, and thus perpendicular to the relative movement of rail element 21 and slide element 222 along the guide plane.
  • FIG. 2 shows the embodiment according to FIG. 1 in a side view in the x-z plane.
  • the arrangement of the elements of the positioning system 1 in relation to one another in FIG. 2 corresponds to the arrangement of the elements in relation to one another in the case of intended positioning in a motor vehicle without a pulse p1 or p2 having an effect.
  • the display device 10 can be seen, comprising the housing 11 and the screen 12. Also visible is a front slide element 222, which is partially arranged within a rail element 21 with which it together forms at least part of the guide system.
  • FIG. 2 also shows a securing element 40.
  • the first leg 421, the second leg 422 and the fourth leg 424 can be seen.
  • the third leg is covered by the rail element 21 in the illustration.
  • An angle ⁇ is formed between the first leg 421 and the second leg 422.
  • the angle ß in the example shown is between 130 ° and 150 °.
  • the bisector of the angle ⁇ runs essentially perpendicular to the guide plane 23.
  • the apex of the angle ⁇ faces away from the guide plane 23.
  • the securing element 40 forms a kink by means of the first leg 421 and second leg 422, which is from the Guide plane 23 points away and extends perpendicular to the direction of the guided relative movement of rail element 21 and slide element 222.
  • the ideal dividing plane 13 divides the display device, in particular the plane of the display device 10 in which the screen 12 is arranged, into two areas, namely a first display device area 131 and a second display device area 132.
  • the instrument carrier in particular a molded element of the instrument carrier, rests against the rear side 121 of the screen.
  • the instrument panel is not shown here. It should not be ruled out that the instrument carrier is first brought into contact with the rear of the screen 121 in the contact region 16 by an at least partially translatory displacement of the display device, for example by means of an impulse.
  • the position of the parting plane is determined by the mechanical connection between the securing element 40 and the display device 10.
  • the housing area of the display device 10 that encompasses the screen 12 protrudes in the z direction clearly beyond the dividing plane 13 and thus beyond the cladding of the instrument panel.
  • the display device 10, in particular the part of the display device 10 that includes the screen 12 is largely free-standing.
  • the vertical distance a between the guide plane 23 and the parting plane 13 is typically smaller than the distance b between the parting plane 13 and the area of the display device 10 that is perpendicularly furthest away from the guide plane 23.
  • the display device 10 When a pulse p1 acts on the first display device area 131, the display device 10 evades the type of the acting pulse so that a rotary movement of the display device about an axis of rotation can be carried out.
  • the axis of rotation about which the evasive rotational movement takes place lies essentially in the contact area 16 and extends along or at least parallel to the dividing plane 13 in the y-direction.
  • the evasive rotational movement of the display device 10 is made possible by the fact that the impulse is at least partially transmitted to the slide elements 21 and / or the connecting devices 30 via the display device 10.
  • carriage elements 21 and / or connecting devices 30 are at least partially destroyed, so that at least one degree of freedom of rotation of the Display device 10 is released and the display device 10 can yield to the pulse p1.
  • a pulse p2 acts on the second display device area 132 and thus in the z direction below the dividing plane 13, there is an essentially translatory evasive movement of the display device 10 in the x direction.
  • the translational evasive movement is guided by the guide system so that the movement takes place in the guide plane 23.
  • the energy of the pulse p2 is at least partially absorbed by the safety devices 40 in that the angle ⁇ is reduced in the x direction by the translatory evasive movement of the display device 10.
  • FIG. 3 shows the embodiment of the positioning system 1 according to the invention according to FIGS. 1 and 2 in the rear view in the y-z plane.
  • the rear side 121 of the display device 10 is facing the viewer.
  • the first connection 14 and the second connection 15 of the display device 10 can also be seen here.
  • FIG. 3 shows that the rail elements 21 in cross section are at least partially designed as profiles open on one side on their side facing the housing 11, in which the slide elements 223 are arranged. Due to the representation, only the rear slide elements 223 can be seen here. In an analogous manner, the front slide elements are arranged in the guide plane in the rail elements 21.
  • the connecting device 30 between the housing 11 of the display device 10 and the slide elements 223 can also be seen.
  • the securing elements 40 can also be seen in this view.
  • FIG. 4 shows a three-dimensional view of the positioning system 1 according to the invention after the pulse p1 has been applied to a first display device area 131. It can be seen in particular in comparison to FIG Essentially rotational evasive movement of the display device 10 is changed.
  • a front slide element 222 can clearly be seen, which is at least partially arranged within the rail element 21 facing the viewer.
  • a second front slide element 222 is arranged in the opposite rail element 21, which in the illustration in FIG. 4 is essentially covered by the housing 11 of the display device 10.
  • a rear slide element 223 can also be clearly seen.
  • a second rear slide element 223 is arranged opposite, but is completely covered by the rail element 21 facing the viewer.
  • the rear slide elements 223 have no connection to the display device 10 by means of the connection device 30.
  • the action of the pulse p1 on the positioning system 1 caused at least partial destruction or breakage of the connecting device 30, causing an evasive rotational movement of the display device, by means of which the display device could avoid the pulse p1.
  • the securing elements 40 are still connected to the rail elements 21 by means of the welded connections 43 in the second end region 412. Furthermore, the display device 10 is connected to the securing elements 40 by means of the screw connections 43 in the first end region 411 even after the pulse p1 has been triggered. Even if the pulse p1 breaks or destroys all four connections between the guidance system and the display device 10, the connection implemented by means of the securing elements 40 is retained. In other words, the securing element 40 ensures a mechanical connection of the display device 10 to the support structure, even if all translational and rotational degrees of freedom of the display device 10 are released due to the destruction of the connection between the guide system and display device 10.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) zur Darstellung optisch wahrnehmbarer Informationen, insbesondere eines Displays, in einem Kraftfahrzeug, umfassend die Anzeigeeinrichtung (10), ein Führungssystem mit zumindest einem Schienenelement (21) und zumindest einem mit dem Schienenelement (21) führbaren Schlittenelement (222, 223). Eines der beiden Elemente ist mittels einer Verbindungseinrichtung (30) an der Anzeigeeinrichtung (10) fixiert und das jeweils andere Element ist dazu eingerichtet, mit einer Tragstruktur, insbesondere mit einem Querträger eines Instrumententrägers eines Kraftfahrzeugs, verbunden zu werden. Das Positionierungssystem (1) umfasst des Weiteren zumindest ein Sicherungselement (40), das mit einem ersten Endbereich (411) mit der Anzeigeeinrichtung (10) und mit einem zweiten Endbereich (412) mit dem zur Verbindung mit der Tragstruktur eingerichteten Element fest verbunden ist. Das Führungssystem kann bei Einwirkung bestimmter Impulse eine im Wesentlichen translatorische Verschiebung der Anzeigeeinrichtung (10) durch eine Relativbewegung zwischen Schienenelement (21) und Schlittenelement (222, 223) in der Führungsebene (23) realisieren.

Description

Beschreibung
Positionierungssystem zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Positionierungssystem zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung zur Darstellung optisch wahrnehmbarer Informationen in einem Kraftfahrzeug sowie ein das Positionierungssystem umfassendes Kraftfahrzeug.
Elemente zur Innenausstattung von Kraftfahrzeugen, zu denen auch Anzeigeeinrichtungen sowie deren Anbindungen an die tragenden Strukturen eines Kraftfahrzeugs zu zählen sind, müssen bestimmte konstruktive Anforderungen erfüllen, die sicherstellen, dass das Verletzungsrisiko für Fahrzeuginsassen, insbesondere im Fall eines Unfalls, gering ist. Ein Risiko besteht darin, dass ein Fahrzeuginsasse sich bei einem Unfall eine Verletzung durch Aufschlagen des Kopfes an einem Innenausstattungselement zuzieht. Es besteht folglich die Anforderung, ein entsprechendes Risiko zu verringern beziehungsweise gering zu halten. Die Sicherstellung dieser Anforderung erfolgt mit Hilfe von Konstruktionsnormen sowie standardisierten Tests, die einen solchen Fall simulieren, und die beispielsweise in der Vorschrift ECE-R-21 definiert sind.
Aus Gründen der optischen Gestaltung des Fahrzeug-Innenraums und zur Erhöhung der Nutzerfreundlichkeit besteht zunehmend das Interesse, wenigstens teilweise freistehende Anzeigeeinrichtungen mit einer möglichst großen Anzeige- und/oder Bedienoberfläche, beispielsweise in Form von Displays insbesondere im Bereich der Instrumententafel, anzuordnen. Freistehende Anzeigeeinrichtungen zeichnen sich dadurch aus, dass sie über die Verkleidung des Instrumententrägers hinausragen und nicht vollständig in diesen integriert sind.
Aus genannten sicherheitstechnischen Erwägungen sind freistehende Anzeigeeinrichtungen und/oder deren Anbindungen an die tragenden Strukturen eines Kraftfahrzeugs so zu gestalten, dass ein Verletzungsrisiko im Falle eines Kopf auf Schlags minimiert ist.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Lösungen zur Anordnung von Anzeigeeinrichtungen in Fahrzeug-Innenräumen bekannt.
Die CN 1443670 A zeigt eine Vorrichtung zur Anordnung eines Radios in einem Kraftfahrzeug, welches ein Display umfasst. Die Vorrichtung ermöglicht es, das Display in einer wenigstens teilweisen Rotationsbewegung aus seiner Anordnungsebene herauszubewegen zwecks Ermöglichung des Zugriffs auf hinter dem Display angeordnete Einrichtungen, wie beispielsweise einen Kassettenrecorder. Die Rotationsbewegung wird dabei mittels eines Schienensystems ermöglicht.
Die EP 124093 A1 zeigt eine Fixierungseinrichtung zur Fixierung einer Anzeigeeinrichtung, insbesondere in einem Deckenelement eines Fahrzeugs, beispielsweise eines Flugzeugs, sowie ein Verfahren zur Installation der Fixierungseinrichtung. Die Einrichtung umfasst ein Schienensystem zwecks Installation der Einrichtung im Fahrzeug. Die Anzeigeeinrichtung, bzw. das Display, ist aus der Ebene der Fahrzeugdecke herausschwenkbar, so dass der Bildschirm der Anzeigeeinrichtung für einen Nutzer sichtbar wird.
Ebenso zeigen die EP 1 538028 A2 und die US 7712707 B2 Lösungen zur Bewegung eines Bildschirms in einer Rotationsbewegung, um diesen einem Nutzer zur Verfügung zu stellen.
Die WO 2007/075461 A2 zeigt ein Entertainment-System für Personen auf einem Rücksitz eines Kraftfahrzeugs, welches an der Rückseite eines Vordersitzes installiert ist. Das Entertainment-System umfasst ein Trägerelement und einen Einstellmechanismus, der es ermöglicht, die Anzeigeeinrichtung zu bewegen. Dabei sieht das System sowohl translatorische Bewegungsmöglichkeit als auch eine Rotationsmöglichkeit der Anzeigeeinrichtung vor, um somit den verfügbaren Blickwinkelbereich für einen Insassen im Fond des Fahrzeugs zu optimieren. Ein Stützelement des Systems kann dabei zum Schutz der Anzeigevorrichtung mit einer Funktion bzw. einem Element ausgestattet sein, welches kollabiert bzw. nachgibt, wenn eine Kraft auf die Anzeigeeinrichtung bzw. den Bildschirm wirkt, insbesondere wenn eine Person sich daran festhält und/oder daran zieht.
Zur Verringerung des Risikos einer Kopfverletzung im Falle eines Unfalls ist es im Stand der Technik üblich, die Instrumententafel, in die die Anzeigeeinrichtung eingebunden ist, zum Beispiel durch die Materialauswahl so zu gestalten, dass die Instrumententafel bei einem Kopfaufschlag nachgibt. Eine solche Ausführung kann jedoch dazu führen, dass betriebsbedinge Vibrationen des Fahrzeugs auf die Anzeigeeinrichtung übertragen werden, wodurch eine Ablesbarkeit der angezeigten Informationen und/oder eine Bedienung der Anzeigeeinrichtung durch einen Nutzer mindestens gestört ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Positionierungssystem zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung zur Verfügung zu stellen, welches auf einfache und kostengünstige Weise gleichermaßen Sicherheitsanforderungen genügt und bei weitgehender Designfreiheit eine gute Bedienbarkeit bieten. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Positionierungssystem zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung gemäß Anspruch 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 10. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Positionierungssystems werden in den Unteransprüchen 2 - 9 aufgezeigt.
Ein erster Aspekt der Erfindung ist ein Positionierungssystem zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung zur Darstellung optisch wahrnehmbarer Informationen, insbesondere eines Displays, in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Personenkraftwagen. Das Positionierungssystem umfasst die Anzeigeeinrichtung und ein Führungssystem. Das Führungssystem umfasst zumindest ein Schienenelement und zumindest ein mit dem Schienenelement führbares Schlittenelement. Dabei ist eines der beiden Elemente mittels einer Verbindungseinrichtung an der Anzeigeeinrichtung fixiert und das jeweils andere Element dazu eingerichtet, mit einer Tragstruktur, insbesondere mit einem Querträger eines Instrumententrägers eines Kraftfahrzeugs, verbunden zu werden.
Das an der Anzeigeeinrichtung fixierte Element und/oder die Verbindungseinrichtung ist dazu ausgestaltet, bei Einwirken eines Impulses p1 von mehr als 42 kg*m/s auf einen ersten Anzeigeeinrichtungsbereich zu brechen. Der erste Anzeigeeinrichtungsbereich ist zu einer von dem Führungssystem definierten Führungsebene weiter beabstandet als eine parallel zur Führungsebene verlaufende Teilungsebene.
Des Weiteren umfasst das Positionierungssystem zumindest ein Sicherungselement, das mit einem ersten Endbereich mit der Anzeigeeinrichtung und mit einem zweiten Endbereich mit dem zur Verbindung mit der Tragstruktur eingerichteten Element fest verbunden ist. Dabei ist das Sicherungselement dazu eingerichtet, bei Einwirken eines Impulses p2 von mehr als 42 kg*m/s auf einen zweiten Anzeigeeinrichtungsbereich verformt, insbesondere geknickt, zu werden, so dass das Führungssystem eine im Wesentlichen translatorische Verschiebung der Anzeigeeinrichtung durch eine Relativbewegung zwischen Schienenelement und Schlittenelement in der Führungsebene realisieren kann. Der zweite
Anzeigeneinrichtungsbereich ist zur Führungsebene weniger weit beabstandet als eine parallel zur Führungsebene verlaufende Teilungsebene.
Das Positionierungssystem dient dazu, die Anzeigeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere im Innenraum eines Kraftfahrzeugs im typischen Anordnungsbereich anderer Instrumente und Armaturen, zu positionieren.
Unter einer Anzeigeeinrichtung ist im Sinne der Erfindung eine Einrichtung zu verstehen, mittels der optisch wahrnehmbare Informationen dargestellt werden können. Die Anzeigeeinrichtung kann dazu eingerichtet sein, die Steuerung und/oder das Auslesen und Darstellen von einem oder mehreren Modulen des Fahrzeugs zu ermöglichen, mit denen die Anzeigeeinrichtung informations- und/oder steuerungstechnisch gekoppelt ist.
Eine derartige Anzeigeeinrichtung ist beispielsweise ein Display. Die Anzeigeeinrichtung umfasst typischerweise einen Bildschirm zur Darstellung von Informationen und/oder zur Eingabe von Steuerungsbefehlen, sowie ein Gehäuse, welches wenigstens zur Aufnahme des Bildschirms eingerichtet ist und typischerweise Anschlüsse zur Versorgung der Anzeigeeinrichtung mit Energie und/oder zum Austausch von Daten mit anderen Modulen eines Fahrzeugs aufweist.
Das Gehäuse ist beispielsweise im Wesentlichen aus Magnesium ausgeführt. Eine Ausführung des Gehäuses im Wesentlichen aus einem anderen Metall, einer Metalllegierung und/oder einem Kunststoff ist dabei nicht ausgeschlossen.
Der Bildschirm ist typischer- aber nicht notwendigerweise ein kombiniertes Ein- und Ausgabegerät. Der Bildschirm kann ein berührungsempfindlicher Bildschirm wie beispielsweise ein Touchscreen sein. Bei bestimmungsgemäßer Anordnung des Positionierungssystems in einem Kraftfahrzeug ist der Bildschirm so ausgerichtet, dass er den Fahrzeuginsassen zugewandt ist. Mit anderen Worten ist der Bildschirm in einer Bildschirmebene angeordnet, welche bei bestimmungsgemäßer Anordnung des Positionierungssystems in einem Fahrzeug im Wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugboden ausgerichtet ist. Die Anzeigeeinrichtung, insbesondere der Bildschirm, ist somit dazu eingerichtet, von Fahrzeuginsassen ausgelesen und/oder bedient zu werden.
Der Teil der Anzeigeeinrichtung bzw. des Displays, weicher den Bildschirm umfasst, ist wenigstens teilweise freistehend. Unter einem freistehenden Display ist ein Display zu verstehen, welches wenigstens teilweise derart in bzw. an einem Instrumententräger angeordnet ist, dass es über die Verkleidung des Instrumententrägers hinausragt.
Das Positionierungssystem umfasst ein Führungssystem. Das Führungssystem umfasst wenigstens ein Schienenelement und wenigstens ein Schlittenelement. Schienen- und Schlittenelement sind relativ zueinander in einer geführten Relativbewegung bewegbar. Typischerweise wird das Führungssystem durch mehrere Schienen- und Schlittenelemente ausgebildet, wobei üblicherweise einem Schienenelement wenigstens ein Schlittenelement zugeordnet ist.
Typischerweise ist die geführte Relativbewegung bezüglich wenigstens eines Freiheitsgrades der Rotation und/oder der Translation blockiert. Insbesondere sind alle Freiheitsgrade der Rotation, besonders insbesondere alle Freiheitsgrade der Rotation und wenigstens ein translatorischer Freiheitsgrad der Relativbewegung zwischen Schienenelement und Schlittenelement blockiert. In einer speziellen Ausführungsform sind alle Freiheitsgrade der Rotation und zwei translatorische Freiheitsgrade der Relativbewegung blockiert, so dass lediglich eine Relativbewegung in einer zweidimensionalen Ebene möglich ist. Im letztgenannten Fall ist mittels des Führungssystems eine Linear- bzw. Geradführung realisiert.
Mittels des Schienenelements und des Schlittenelements ist eine Führungsebene definiert, in der die geführte Relativbewegung der beiden Elemente zueinander ausführbar ist. Typischer- aber nicht notwendigerweise ist die Führungsebene eine sich zweidimensional erstreckende Ebene, so dass eine lineare Führung bzw. eine Geradführung durch das Führungssystem realisiert ist. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass die Führungsebene wenigstens abschnittsweise gekrümmt ist, insbesondere zwecks Realisierung der Zusammenführung von Schienen- und Schlittenelementen auf einer gekrümmten Bewegungsbahn, beispielsweise während eines Montagevorgangs.
Das Führungssystem kann mehrere Schienenelemente umfassen. In einer Ausführungsform umfasst das Führungssystem zwei sich in einer gemeinsamen Ebene gegenüberliegende Schienenelemente, an oder in denen jeweils wenigstens ein Schlittenelement anordbar bzw. angeordnet ist.
Das Schlittenelement ist dazu eingerichtet, in dem bzw. an dem Schienenelement geführt bewegbar zu sein. Zu diesem Zweck kann das Schlittenelement beispielsweise ein Gleitelement bzw. ein Gleitstein sein. Wenigstens die Gleitflächen des Gleitelements, die in mechanischen Kontakt mit dem Schienenelement stehen bzw. zum mechanischen Kontakt mit dem Schienenelement eingerichtet sind, sind vorteilhafterweise mit einer reibungsarmen Oberfläche ausgestattet. Insbesondere ist das Gleitelement, wenigstens jedoch die Gleitflächen des Gleitelements, aus Kunststoff, insbesondere aus POM, ausgeführt.
In einer alternativen Ausgestaltungsform umfasst das Schlittenelement wenigstens einen Wälzkörper zwecks Reibungsminimierung einer relativen Bewegung von Schlitten- und Schienenelement zueinander.
In einer Ausführungsform ist das Schienenelement bzw. sind die Schienenelemente wenigstens abschnittsweise als wenigstens einseitig offenes Profil, wie beispielsweise in Form eines U-, C- oder L-Profils, ausgeführt. Im durch die Profilwände begrenzten Innenraum des Profils ist das Schlittenelement einführbar oder eingeführt und verschiebbar.
In einer Ausführungsform ist das Schlittenelement und/oder das Schienenelement mit einem Federelement ausgestattet. Das Federelement ist dazu eingerichtet, durch Anlage an dem jeweils anderen Element einen Toleranzausgleich zwischen Schlittenelement und Schienenelement zu realisieren, so dass das Führungssystem lediglich eine Relativbewegung der beiden Elemente in einer Führungsrichtung zulässt. Insbesondere dient das Federelement der Verhinderung der Übertragung von betriebsbedingten Vibrationen eines Fahrzeugs, welches mit dem erfindungsgemäßen Positionierungssystem ausgestattet ist, auf die Anzeigeeinrichtung, und/oder der Verhinderung der Erzeugung von Vibrationsgeräuschen im Positionierungssystem. Ein eine Aussparung begrenzender Bereich des Schlittenelements kann beispielhaft federnd wirken.
Das Schienenelement oder das Schlittenelement ist an der Anzeigeeinrichtung, insbesondere an dem Gehäuse der Anzeigeeinrichtung, mittels einer Verbindungseinrichtung mechanisch fixiert. Das Element, welches nicht an der Anzeigeeinrichtung fixiert ist, ist dazu eingerichtet, mit einer Tragstruktur, insbesondere mit einem Querträger eines Instrumententrägers eines Kraftfahrzeugs, verbunden zu sein.
Dies bedeutet, dass entweder das Schienenelement an der Tragstruktur und das Schlittenelement an der Anzeigeeinrichtung oder das Schlittenelement an der T ragstruktur und das Schienenelement an der Anzeigeeinrichtung befestigt bzw. befestigbar ist.
Mit anderen Worten ist mittels des Führungssystems eine mittelbare mechanische Verbindung zwischen Anzeigeeinrichtung und Tragstruktur realisiert.
Unter einer Tragstruktur ist ein Strukturelement zu verstehen, welches dazu eingerichtet ist, dass wenigstens ein Element der erfindungsgemäßen Positionierungseinrichtung an ihr mechanisch befestigbar ist. Insbesondere ist die Tragstruktur ein Querträger eines Instrumententrägers. Typischerweise ist der Instrumententräger im Innenraum eines Kraftfahrzeugs angeordnet und dazu eingerichtet, verschiedene Instrumente, Anzeige- und Bedieneinrichtungen aufzunehmen; oftmals handelt es sich bei dem Instrumententräger um eine Instrumententafel. Die Tragstruktur bzw. der Instrumententräger ist an der Karosserie eines Fahrzeugs fixiert bzw. fixierbar.
Die Verbindungseinrichtung kann beispielsweise eine mechanische, insbesondere kraft- und/oder formschlüssige, Verbindung umfassen oder ausbilden. Beispielhaft umfasst die Verbindungseinrichtung eine Schraub- oder Nietverbindung. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass die Verbindung zwischen dem Schienenelement oder dem Schlittenelement und der Anzeigeeinrichtung alternativ oder zusätzlich durch eine stoffschlüssige Verbindung oder eine adhäsive Verbindung realisiert ist. Das erfindungsgemäße Positionierungssystem umfasst ferner ein Sicherungselement. In einer Ausführungsform ist das Sicherungselement wenigstens abschnittsweise als Stab oder Blech ausgeführt. Dabei erstreckt sich der Stab bzw. das Blech im Wesentlichen parallel zu der durch das Führungssystem definierten Richtung der Relativbewegung zwischen Schlittenelement und Schienenelement. Das Sicherungselement kann beispielsweise eine Schraublasche sein.
Das Sicherungselement umfasst einen ersten Endbereich und einen zweiten Endbereich. Der erste Endbereich ist mit der Anzeigeeinrichtung fest verbunden. Der zweite Endbereich ist mit der Tragstruktur fest verbunden. Die jeweilige Verbindung kann sowohl mittelbar als auch unmittelbar realisiert sein. In einer Ausführungsform ist die feste Verbindung des Sicherungselements mit der Tragstruktur mittelbar über eine mechanische Verbindung des Sicherungselements mit dem zur Verbindung an der Tragstruktur eingerichteten Element realisiert.
Das Sicherungselement ist in der Art ausgeführt und/oder in Bezug zur Anzeigeeinrichtung angeordnet, dass bei Wirken wenigstens einer Richtungskomponente wenigstens des Impulses p1 senkrecht auf den ersten Anzeigeeinrichtungsbereich auf die Anzeigeeinrichtung das Sicherungselement verformbar ist.
Das an der Anzeigeeinrichtung fixierte Element und/oder die Verbindungseinrichtung, mittels der das an der Anzeigeeinrichtung fixierte Element fixiert ist, ist dazu ausgestaltet, zu brechen, wenn auf einen ersten Anzeigeeinrichtungsbereich ein Impuls p1 von mehr als 42 kg*m/s einwirkt.
Der erste Anzeigeeinrichtungsbereich liegt dabei im Wesentlichen in der Bildschirmebene.
Mit anderen Worten ist das an der Anzeigeeinrichtung fixierte Element und/oder die Verbindungseinrichtung wenigstens abschnittsweise so gestaltet, dass es zu einem Sollbruch bei Wirken eines bestimmten Impulses kommt. Zu diesem Zweck kann das an der Anzeigeeinrichtung fixierte Element und/oder die Verbindungseinrichtung mit wenigstens einer Sollbruchstelle, beispielsweise in Form einer Materialschwächung, ausgestattet sein. Das an der Anzeigeeinrichtung fixierte Element und/oder die Verbindungseinrichtung ist dazu eingerichtet, bei Wirken eines Impulses von wenigstens 42 kg*m/s zu brechen.
Das Brechen wird auch ausgelöst, wenn über den Impuls eine Kraft, insbesondere eine Scherkraft, in das an der Anzeigeeinrichtung fixierte Element und/oder die Verbindungseinrichtung eingeleitet wird. Das Brechen wird insbesondere ausgelöst durch das Einwirken einer Kraft von wenigstens 800 N, insbesondere wenigstens 1000 N, besonders insbesondere wenigstens 1200 N auf das an der Anzeigeeinrichtung fixierte Element und/oder die Verbindungseinrichtung.
Unter einem Brechen ist im Sinne der Erfindung eine wenigstens teilweise mechanische Zerstörung des Elements und/oder der Verbindungseinrichtung zu verstehen. Durch das Brechen wird wenigstens ein Teil der Energie des Impulses p1 absorbiert.
Durch das Brechen wird wenigstens ein weiterer Freiheitsgrad der Anzeigeeinrichtung in Bezug zur Tragstruktur freigegeben, der zuvor durch das Führungssystem blockiert war. Insbesondere wird wenigstens ein Freiheitsgrad der Rotation freigegeben, wodurch die Anzeigeeinrichtung, bzw. wenigstens der Bereich der Anzeigeeinrichtung, auf den der Impuls p1 wirkt, in einer ausweichenden Rotationsbewegung dem Impuls p1 nachgeben kann.
Die ausweichende Rotationsbewegung erfolgt um eine Drehachse. Die Drehachse der ausweichenden Rotationsbewegung liegt in einer zur Teilungsebene parallelen Ebene oder in der Teilungsebene selbst. Ferner liegt die Drehachse auf der der Bildschirmebene abgewandten Seite des Gehäuses der Anzeigeeinrichtung.
Die Drehachse erstreckt sich im Wesentlichen senkrecht zur Richtung der Relativbewegung zwischen Schlittenelement und Schienenelement.
Der Impuls p1, welcher ein Brechen bewirkt, ist größer als 42 kg*m/s. Dies entspricht den Testbedingungen einer Kopfaufschlagprüfung beispielsweise nach ECE-R-21.
Der Impuls p1 wirkt auf einen ersten Anzeigeeinrichtungsbereich. Der erste Anzeigeeinrichtungsbereich ist dabei zur Führungsebene weiter beabstandet als eine parallel zur Führungsebene verlaufende ideelle Teilungsebene.
Der Anzeigeeinrichtungsbereich, auf den der Impuls p1 mit wenigstens einer Richtungskomponente wirkt, liegt im Wesentlichen in der Bildschirmebene.
Der erste Anzeigeeinrichtungsbereich, auf den der Impuls p1 wirkt, ist bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Positionierungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug der Sitzposition der Fahrzeuginsasse zugewandt. Bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Positionierungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug ist der erste Anzeigeeinrichtungsbereich der obere, insbesondere freistehende Bereich der Anzeigeeinrichtung bzw. des Bildschirms.
Die ideelle Teilungsebene teilt den Anzeigeeinrichtungsbereich, auf den ein Impuls mit wenigstens einer Richtungskomponente des Impulses senkrecht wirkt, in einen ersten Anzeigeeinrichtungsbereich oberhalb der Teilungsebene und einen zweiten Anzeigeeinrichtungsbereich unterhalb der Teilungsebene. Die Teilungsebene ist im Wesentlichen parallel zur Führungsebene ausgerichtet. Mit anderen Worten sind die beiden Ebenen im Wesentlichen in jedem Punkt äquidistant zueinander beabstandet.
Die Führungsebene kann den zweiten Anzeigeeinrichtungsbereich schneiden.
Bei Wirken eines Impulses p2 von mehr als 42 kg*m/s auf den zweiten Anzeigeeinrichtungsbereich, und damit auf einen Bereich unterhalb der Teilungsebene, erfolgt eine im Wesentlichen translatorische Verschiebung der Anzeigeeinrichtung durch eine Relativbewegung zwischen dem Schienenelement und dem Schlittenelement, von denen eines mit der Anzeigeeinrichtung verbunden ist.
Dabei wirkt der Impuls p2 mit wenigstens einer Richtungskomponente senkrecht auf den zweiten Anzeigeeinrichtungsbereich.
Durch die translatorische Verschiebung wird eine Verformung des Sicherungselements bewirkt. Insbesondere führt das Einwirken des Impulses p2 zu einem Knicken des Sicherungselements, wobei auch eine Verformung durch wenigstens abschnittsweise Torsion und /oder Biegung des Sicherungselements nicht ausgeschlossen ist. Die Energie des Impulses p2 wird wenigstens teilweise in Verformungsarbeit umgesetzt.
Durch die Verformung des Sicherungselements, infolge des Impulses p2, wird der als senkrechte Projektion auf die Führungsebene gemessene Abstand zwischen dem ersten Endbereich des Sicherungselements und dem zweiten Endbereich des Sicherungselements verringert. Mit anderen Worten wird der Abstand zwischen der Anzeigeeinrichtung und der Tragstruktur durch die translatorische Verschiebung der Anzeigeeinrichtung in Bezug zur Tragstruktur verringert. Die translatorische Verschiebung der Anzeigeeinrichtung, welche durch das Wirken des Impulses p2 ausgelöst wird, kann auch als translatorische Ausweichbewegung bezeichnet werden.
Es ist nicht ausgeschlossen, dass das Wirken des Impulses p1 und/oder des Impulses p2 sowohl eine rotatorische Ausweichbewegung als auch eine ausweichende Rotationsbewegung der Anzeigeeinrichtung bewirkt. Mit anderen Worten ist es nicht ausgeschlossen, dass durch den Impuls p1 und/oder den Impuls p2 ein Brechen des an der Anzeigeeinrichtung fixierten Elements und/oder der Verbindungseinrichtung und eine Verformung des Sicherungselements bewirkt wird und somit beide Ausweichbewegungen kombiniert auftreten.
Die mechanischen Verbindungen, die die Anzeigeeinrichtung in Bezug zur Tragstruktur fixieren, sind dazu eingerichtet, bei Wirken einer Kraft auf einen freistehenden Bereich der Anzeigeeinrichtung, beispielsweise in Form eines Abstützens oder Festhaltens an der Anzeigeeinrichtung, nicht zerstört zu werden.
Ferner sind die mechanischen Verbindungen, die die Anzeigeeinrichtung in Bezug zur Tragstruktur fixieren, in der Art schwingungsgedämpft ausgestaltet, dass betriebsbedingte Vibrationen nicht zu einem wahrnehmbaren Vibrieren der Anzeigeeinrichtung führen, so dass ein Ablesen und/oder Bedienen der Anzeigeeinrichtung durch einen Fahrzeuginsassen nicht vibrationsbedingt erschwert ist.
Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Positionierungssystems besteht darin, dass sowohl bei einem Kopfaufschlag oberhalb der Teilungsebene als auch bei einem Kopfaufschlag unterhalb der Teilungsebene eine Ausweichbewegung der Anzeigeeinrichtung im Fahrzeug innenraum erfolgt, wodurch ein Verletzungsrisiko der Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls reduziert ist. Das erfindungsgemäße Positionierungssystem ermöglicht somit die Verwendung von besonders großen Displays die wenigstens teilweise freistehend in Fahrzeugen angeordnet werden können, ohne dass diese ein zusätzliches Verletzungsrisiko darstellen.
In einer Ausgestaltungsform ist das Sicherungselement derart ausgestaltet, dass eine mittels des Sicherungselements realisierte mechanische Verbindung zwischen der Anzeigeeinrichtung und dem zur Verbindung mit der Tragstruktur eingerichteten Element bei Wirken des Impulses p1 auf den ersten Anzeigeeinrichtungsabschnitt erhalten bleibt.
Mit anderen Worten ist die mittels des Sicherungselements realisierte mechanische Verbindung zwischen Anzeigeeinrichtung und Tragstruktur dazu eingerichtet, auch dann erhalten zu bleiben, wenn die mittels des Führungssystems realisierte mittelbare Verbindung zwischen Anzeigeeinrichtung und Tragstruktur durch Brechen des an der Anzeigeeinrichtung fixierten Elements und/oder der Verbindungseinrichtung wenigstens teilweise zerstört ist.
Das bedeutet, dass auch wenn durch das Wirken des Impulses p1 sämtliche durch das Führungssystem blockierten Freiheitsgrade der Anzeigeeinrichtung freigegeben sind, die mittels des Sicherungselements realisierte mechanische Verbindung zwischen Anzeigeeinrichtung und Tragstruktur erhalten bleibt.
Mit anderen Worten wird durch das Wirken des Impulses p1 weder die Verbindung des ersten Endbereichs mit der Anzeigeeinrichtung noch die Verbindung des zweiten Endbereichs mit dem zur Verbindung mit der Tragstruktur eingerichteten Element vollständig zerstört. Dabei ist eine mechanische Schwächung der Verbindungen jedoch nicht ausgeschlossen.
Das Sicherungselement ist typischerweise aus einem Metall oder einer Metalllegierung, insbesondere einem Stahl, ausgeführt. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass die Anzeigeeinrichtung im Falle eines Unfalls nicht vollständig von Tragstruktur gelöst wird und sich somit nicht frei im Fahrgastraum bewegen kann.
In einerweiteren Ausgestaltungsform steht ein zur Führungsebene senkrechter Abstand a zwischen der Führungsebene und der Teilungsebene zu einem zur Führungsebene senkrechten Abstand b zwischen der Führungsebene und einer zur Führungsebene entferntesten Begrenzung der Anzeigeeinrichtung im Verhältnis b/a, wobei b/a >1 ist, insbesondere b/a >3, besonders insbesondere b/a > 6.
Die Abstände a und b sind dabei jeweils als senkrecht zur Führungsebene gemessen zu verstehen.
Die Lage der ideellen Teilungsebene wird gegebenenfalls bestimmt durch ein Verkleidungselement eines Instrumententrägers, welches wenigstens bei Wirken eines Impulses an der Anzeigeeinrichtung, insbesondere an einer Rückseite der Anzeigeeinrichtung, anliegt.
Die zur Führungsebene entfernteste Begrenzung der Anzeigeeinrichtung bezeichnet eine Begrenzungskante oder Begrenzungsfläche des Bildschirms oder des den Bildschirm umgebenden Gehäusebereichs. Typischer- aber nicht notwendigerweise ist der Bildschirm im Wesentlichen senkrecht zur Führungsebene ausgerichtet.
Der Bereich der Anzeigeeinrichtung, der durch die Teilungsebene und die von der Führungsebene entfernteste Begrenzung der Anzeigeeinrichtung begrenzt ist, ist im Wesentlichen der freistehende Bereich der Anzeigeeinrichtung bzw. mit anderen Worten der Bereich der Anzeigeeinrichtung, der am weitesten über die Verkleidung des Instrumententrägers hinausragt.
Je größer das Verhältnis b/a ist, umso weiter ragt der freistehende Bereich der Anzeigeeinrichtung über die Verkleidung des Instrumententrägers hinaus.
Je größer das Verhältnis b/a ist, umso größer ist typischerweise der erste Anzeigeeinrichtungsbereich im Verhältnis zum zweiten Anzeigeeinrichtungsbereich. Dem entsprechend ist im Falle eines unfallbedingten Kopfaufschlages auf die Anzeigeeinrichtung ein Ausweichen der Anzeigeeinrichtung durch eine ausweichende Rotationsbewegung wahrscheinlicher. Mit anderen Worten ist die rotatorische Ausweichbewegung in dieser Ausführungsform bevorzugt. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht in der Möglichkeit, einen möglichst großen Bereich der Anzeigeeinrichtung, insbesondere des den Bildschirm umfassenden Bereichs der Anzeigeeinrichtung, freistehend im Innenraum eines Fahrzeugs anzuordnen.
In einerweiteren Ausgestaltungsform ist das Schlittenelement an der Anzeigeeinrichtung fixiert und das Schienenelement dazu eingerichtet, mit einer Tragstruktur, insbesondere mit einem Querträger der Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs, verbunden zu werden.
In dieser Ausführungsform ist das Schienenelement dazu eingerichtet, mit einer T ragstruktur fest verbunden, insbesondere verschweißt zu sein. Ferner ist in dieser Ausführungsform das Schlittenelement und/oder die Verbindungseinrichtung zur Verbindung des Schlittenelements mit der Anzeigeeinrichtung dazu eingerichtet, bei Wirken des Impulses p1 zu brechen.
Das Schienenelement ist typischerweise aus einem Metall oder einer Metalllegierung ausgeführt. Das Schienenelement kann Gleitflächen umfassen, zwecks reibungsarmer Bewegung des Schlittenelements.
Bei der bestimmungsgemäßen Anordnung des Positionierungssystems in einem Kraftfahrzeug, mit anderen Worten bei der Montage, wird typischerweise zunächst das Schienenelement an der Tragstruktur fixiert und anschließend die Anzeigeeinrichtung mittels des Schlittenelements in einer Einführbewegung relativ zur Tragstruktur in den zur Aufnahme der Anzeigeeinrichtung vorgesehenen Raum im Kraftfahrzeug eingeführt.
In dieser Ausführungsform ist das Sicherungselement mit seinem zweiten Endbereich mit dem Schienenelement und mit seinem ersten Endbereich mit dem Schlittenelement verbunden.
Der Abstand zwischen dem ersten Endbereich und dem zweiten Endbereich des Schlittenelements bestimmt die Endposition der Anzeigeeinrichtung in Bezug zur Tragstruktur bei der Montage des Positionierungssystems in einem Kraftfahrzeug.
Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht in einer einfachen Montage des Positionierungssystems in einem Kraftfahrzeug.
In einerweiteren Ausgestaltungsform umfasst das Sicherungselement wenigstens zwei Schenkel, die derart zueinander angeordnet sind, dass die Schenkel einen Wnkel ß definieren, wobei gilt 45° > ß < 180°.
Mit anderen Worten umfasst das Sicherungselement wenigstens einen Knick, wobei die durch den Knick ausgebildete Kante sich senkrecht zur Relativbewegung der Anzeigeeinrichtung in Bezug zur Tragstruktur in der Führungsebene erstreckt, so dass bei Wirken des Impulses p2 auf die Anzeigeeinrichtung der Winkel ß verkleinerbar ist. Durch die winklige Anordnung der Schenkel ist das Sicherungselement vorgeknickt.
Das Sicherungselement ist so gestaltet, dass eine Verkleinerung des Wnkles ß bzw. ein Weiterknicken bei einer Druckbelastung von wenigstens 400 N erfolgt. Umfasst das Positionierungssystem mehrere Sicherungselemente, so ist die erforderliche Druckbelastung je Sicherungselement proportional zum Kehrwert der Anzahl der Sicherungselemente, wenigstens insofern die Sicherungselemente im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind.
Bevorzugt gilt, dass der Wnkel ß zwischen 90° und 180° beträgt. Besonders bevorzugt beträgt der Wnkel ß zwischen 130° und 150°. Dabei ist der Wnkelscheitel der Führungsebene typischer- aber nicht notwendigerweise abgewandt.
Es ist nicht ausgeschlossen, dass das Sicherungselement mehr als zwei Schenkel umfasst. Es ist dabei ebenfalls nicht ausgeschlossen, dass das Sicherungselement mehr als einen Wnkel umfasst.
Bei Wrken des Impulses p2 wird wenigstens ein Teil der Energie des Impulses in die Verformungsarbeit des Sicherungselements, also dessen Verformung, umgesetzt.
Der Vorteil besteht darin, dass die durch den Impuls p2 ausgelöste translatorische Ausweichbewegung der Anzeigeeinrichtung durch das Sicherungselement nicht blockiert wird, während das Sicherungselement im montierten Zustand die Position der Anzeigeeinrichtung in Bezug zur Tragstruktur festlegt.
In einer weiteren Ausgestaltungsform umfasst das Führungssystem je Schienenelement zwei zueinander beabstandete Schlittenelemente. Dabei ist wenigstens das vom ersten Anzeigeeinrichtungsbereich weiter entfernte Schlittenelement und/oder die vom ersten Anzeigeeinrichtungsbereich weiter entfernte Verbindungseinrichtung dazu eingerichtet, bei Wrken des Impulses p1 auf den ersten Anzeigeeinrichtungsbereich zu brechen.
Je Schienenelement umfasst das Positionierungssystem zwei Schlittenelemente, welche zueinander in der Führungsebene und entlang einer durch das Schienenelement definierten Führungsrichtung beabstandet sind. Dabei ist eines der beiden Schlittenelemente vom ersten Anzeigeeinrichtungsbereich weiter entfernt als das jeweils andere Schlittenelement, welches dem gleichen Schienenelement zugeordnet ist. Das vom ersten Anzeigeeinrichtungsbereich weiter entfernte Schlittenelement kann auch als hinteres Schlittenelement bezeichnet werden. Das näher am ersten Anzeigeeinrichtungsbereich angeordnete Schlittenelement kann auch als vorderes Schlittenelement bezeichnet werden. Der Abstand der zwei Schlittenelemente die beide einem Schienenelement zugeordnet sind beträgt wenigstens 30 mm, bevorzugt wenigstens 50 mm, besonders bevorzugt wenigstens 80 mm. Wenigstens das vom ersten Anzeigeeinrichtungsbereich weiter entfernte Schlittenelement und/oder die vom ersten Anzeigeeinrichtungsbereich weiter entfernte Verbindungseinrichtung ist dazu eingerichtet, bei Wirken des Impulses p1 zu brechen, so dass eine ausweichende Rotationsbewegung der Anzeigeeinrichtung freigegeben wird. Dabei ist nicht ausgeschlossen, dass lediglich das entferntere Schlittenelement mittels einer Verbindungseinrichtung mit der Anzeigeeinrichtung verbunden ist, welche dazu eingerichtet ist, zu brechen. In diesem Fall fungiert das andere Schlittenelement als Gelenk.
Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass das zum ersten Anzeigeeinrichtungsbereich nähere Schlittenelement und/oder die zum ersten Anzeigeeinrichtungsbereich nähere Verbindungseinrichtung bei Wirken des Impulses p1 erhalten bleibt und somit nach Bruch lediglich ein Freiheitsgrad der Rotation der Anzeigeeinrichtung freigeben wird.
In einer spezifischen Ausführungsform umfasst das Positionierungssystem wenigstens zwei Schienenelemente. Typischer- aber nicht notwendigerweise sind die Schienenelemente in einer zur Bildschirmebene senkrechten Ebene seitlich am Gehäuse der Anzeigeeinrichtung angeordnet.
In einer dieser Ausführungsform kann das Positionierungssystem je Schienenelement zwei Schlittenelemente umfassen. Die vier Schlittenelemente sind am Gehäuse der Anzeigeeinrichtung mittels Verbindungseinrichtungen fixiert. Die zwei vorderen und zwei hinteren Schlittenelemente liegen sich dabei jeweils paarweise gegenüber. Wenigstens die beiden hinteren Schlittenelemente und/oder die hinteren Verbindungselemente sind dazu eingerichtet, bei Wirken des Impulses p1 zu brechen.
In einerweiteren Ausgestaltungsform ist die Verbindung des Sicherungselements mit der Anzeigeeinrichtung drehgelenkig und/oder die Verbindung des Sicherungselements mit dem zur Verbindung mit der Tragstruktur eingerichteten Element entspricht einer festen Einspannung.
Mit anderen Worten ist die Verbindung des Sicherungselements mit der Anzeigeeinrichtung eine mechanische Verbindung, welche wenigstens einen Freiheitsgrad der Rotation aufweist.
Mit anderen Worten erlaubt die Verbindung ein gewisses Spiel. Dies ist beispielsweise mittels einer Schraub- oder Nietverbindung realisierbar. Unter einer festen Einspannung ist dagegen eine Verbindung zu verstehen, bei der alle Freiheitsgrade der Translation und der Rotation blockiert sind. Dies ist beispielsweise durch eine Schweißverbindung realisiert.
In einerweiteren Ausgestaltungsform umfasst das Positionierungssystem des Weiteren einen Instrumententräger, der dazu eingerichtet ist, die Anzeigeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug- Innenraum zu positionieren.
Unter einen Instrumententräger ist dabei eine Einrichtung zur Aufnahme von Anzeige- und Bedieneinrichtungen in einem Fahrzeug vor der Sitzposition des Fahrers zu verstehen.
Typischerweise umfasst ein Instrumententräger im Sinne der Erfindung eine Tragstruktur, die zur Fixierung an einer Fahrzeugkarosserie eingerichtet ist, sowie wenigstens ein Verkleidungselement. Bei dem Instrumententräger im Sinne der Erfindung kann es sich um eine Instrumententafel handeln.
In einerweiteren Ausgestaltungsform liegt wenigstens bei Wirken des Impulses p2 und dadurch bedingter Verlagerung der Anzeigeeinrichtung zumindest der Instrumententräger, insbesondere ein Formelement des Instrumententrägers, bereichsweise an der Anzeigeeinrichtung an. Dabei ist der Abstand zwischen einem Bereich der Anlage des Instrumententrägers am Positionierungssystem der Abstand a zwischen der Führungsebene und der Teilungsebene.
Unter einem Formelement ist beispielhaft ein Verkleidungsteil zu verstehen.
Wenigstens bei Wirken des Impulses p2 und/oder des Impulses p1 liegt der Instrumententräger an der Anzeigeeinrichtung, insbesondere einem der Bildschirmebene abgewandten Bereich der Anzeigeeinrichtung, in einem Anlagebereich an. Mit anderen Worten liegt der Instrumententräger an der Rückseite des Bildschirms an der Anzeigeeinrichtung an. Der bei bestimmungsgemäßer Anordnung in einem Fahrzeug oberhalb des Anlagebereichs gelegene Bereich der Anzeigeeinrichtung ist der freistehende Bereich der Anzeigeeinrichtung. Es ist nicht ausgeschlossen, dass der Instrumententräger auch ohne das Wirken eines Impulses an der Anzeigeeinrichtung anliegt.
Durch den Bereich der Anlage wird die Lage der zur Führungsebene parallelen Teilungsebene bestimmt. Liegt der Instrumententräger im Anlagebereich flächig an, so schneidet die Teilungsebene die Anlagefläche in deren Flächenschwerpunkt. Mit anderen Worten ist für die Bestimmung des Abstandes a bei flächiger Anlage des Instrumententrägers vom Flächenschwerpunkt der Anlagefläche auszugehen.
Vorteilhafterweise ist der Instrumententräger, insbesondere wenigstens die Bereiche des Instrumententrägers, die an die Anzeigeeinrichtung angrenzen, wenigstens teilweise bei Wirken der genannten Impulse verformbar, so dass eine translatorische Ausweichbewegung der Anzeigeeinrichtung infolge der Wrkung des Impulses p2 nicht vollständig durch den Instrumententräger blockiert wird.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen, umfassend wenigstens ein erfindungsgemäßes Positionierungssystem zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand des in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.
Es zeigen
Fig. 1: eine Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Positionierungssystems in einer Draufsicht in einer x-y-Ebene;
Fig. 2: die Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Positionierungssystems gemäß Figur 1 in einer seitlichen Ansicht in derx-z-Ebene;
Fig. 3: die Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Positionierungssystems gemäß Figur 1 und Figur 2 in der Rückansicht auf das Positionierungssystem in der y-z-Ebene; sowie
Fig. 4: eine dreidimensionale Darstellung des erfindungsgemäßen Positionierungssystems nach Wirken des Impulses p1 auf den ersten Anzeigeeinrichtungsbereich.
Figur 1 zeigt eine Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Positionierungssystems 1 in einer Draufsicht in einer x-y-Ebene. Bei bestimmungsgemäßer Anordnung des Positionierungssystems 1 in einem Kraftfahrzeug entspricht die x-y-Ebene einer zum Fahrzeugboden im Wesentlichen parallelen Ebene. Die x-Richtung entspricht dabei der Erstreckungsrichtung der Fahrzeug-Längsachse. Die y-Richtung entspricht der Erstreckungsrichtung der Fahrzeug-Querachse.
Das erfindungsgemäße Positionierungssystem 1 umfasst eine Anzeigeeinrichtung 10. Die Anzeigeeinrichtung 10 umfasst im gezeigten Beispiel einen in einer Bildschirmebene angeordneten Bildschirm 12, der bei bestimmungsgemäßer Anordnung in einem Fahrzeug den Insassen des Fahrzeugs zugewandt ist, und ein Gehäuse 11. In das Gehäuse 11 ist der Bildschirm 12, integriert indem er an oder in diesem befestigt ist. Die Anzeigeeinrichtung 10 kann auch als Display bezeichnet werden. Die Anzeigeeinrichtung 10 ist mittels des ersten Anschlusses 14 und des zweiten Anschlusses 15 mit dem Fahrzeug bzw. Modulen des Fahrzeugs informations- und/oder steuerungstechnisch sowie zwecks Energieversorgung verbindbar.
Es ist ferner zu erkennen, dass das Positionierungssystem 1 zwei Schienenelemente 21 umfasst. Innerhalb der Schienenelemente 21 sind vier Schlittenelemente angeordnet von denen in der gezeigten Darstellung lediglich die vorderen Schlittenelemente 222 sichtbar sind. Die Schlittenelemente 222 sind mittels der Verbindungseinrichtungen 30 mit der Anzeigeeinrichtung 10 bzw. dem Gehäuse 11 der Anzeigeeinrichtung 10 mechanisch verbunden. Die Schienenelemente 21 sind dazu eingerichtet, mit einer Tragstruktur, insbesondere einem Querträger eines Instrumententrägers, mechanisch verbunden zu sein. Beispielsweise sind die Schienenelemente 21 mit einer Tragstruktur verschweißbar. Die Tragstruktur ist in Figur 1 nicht dargestellt.
Schlittenelemente 222 und Schienenelemente 21 bilden zusammen ein Führungssystem aus. Durch die jeweilige mechanische Verbindung zwischen Schlittenelementen 222 und Anzeigeeinrichtung 10 sowie Schienenelement 21 und Tragstruktur ermöglicht das Führungssystem eine geführte Relativbewegung im Wesentlichen in x-Richtung zwischen der Tragstruktur und der Anzeigeeinrichtung 10. Die Relativbewegung erfolgt dabei in einer durch das Führungssystem definierten Führungsebene, welche sich in x-y-Ebene erstreckt. Typischerweise definiert das Führungssystem wie im gezeigten Beispiel eine Gerad- oder Linearführung mit einer zweidimensionalen Führungsebene.
Typischerweise werden bei der Montage des Positionierungssystems 1 zunächst die Schienenelemente 21 mit der Tragstruktur verbunden, insbesondere verschweißt. Zeitlich daran anschließend wird die mit den Schlittenelementen 222 verbundene Anzeigeeinrichtung 10 wenigstens abschnittsweise auf der durch die Schienenelemente 21 definierten Führungsebene bis zum Erreichen einer Endposition in einen typischerweise durch den Instrumententräger bzw. Abschnitte des Instrumententrägers begrenzten Raum eingeführt. Auf diese Art wird die Anzeigeeinrichtung 10 in einem Fahrzeug-Innenraum positioniert.
Figur 1 zeigt ferner, dass jedes der beiden Schienenelemente 21 mit je einem Sicherungselement 40 verbunden ist. Im gezeigten Beispiel weisen die Sicherungselemente 40 in der Draufsicht eine L-Form auf. Die zweiten Endbereiche 412 der Sicherungselemente 40 sind mittels Schweißverbindungen 43 in der Art fest mit den Schienenelementen 21 verbunden, dass die Verbindungen festen Einspannungen entsprechen. Die ersten Endbereiche 411 der Sicherungselemente 40 sind mit der Anzeigeeinrichtung 10, insbesondere dem Gehäuse 11 der Anzeigeeinrichtung 10, mittels Schraubverbindungen 44 verbunden. Die Herstellung der Verbindungen zwischen den Sicherungselementen 40 und der Anzeigeeinrichtung 10 erfolgt bei der Montage zeitlich nach der Einführung der Anzeigeeinrichtung 10 mittels des Führungssystems. Durch die Schraubverbindung 44 wird unter anderem die Position der Anzeigeeinrichtung 10 in Bezug zu den Schienenelementen 21 festgelegt und fixiert. Auf diese Art erfolgt gleichzeitig eine Fixierung in Bezug zum Instrumententräger, so dass die Anzeigeeinrichtung 10 im Fahrzeug-Innenraum positioniert und hinsichtlich ihrer Position in x-Richtung fixiert ist. Die ersten Endbereiche 411 werden nach Abschluss der Montage des Positionierungssystems 1 in einem Fahrzeug typischerweise durch ein Formelement, insbesondere ein Verkleidungselement, des Instrumententrägers verdeckt.
Jedes Sicherungselement 40 umfasst erkennbar vier Schenkel. Zwischen dem ersten Schenkel 421 und dem zweiten Schenkel 422, zwischen dem ersten Schenkel 421 und dem vierten Schenkel 424 sowie zwischen dem zweiten Schenkel 422 und dem dritten Schenkel 423 ist jeweils ein Winkel ausgebildet. Mit anderen Worten weist das Sicherungselement drei Knicke auf, wobei sich die durch den jeweiligen Knick ausgebildeten Kanten im Wesentlichen in y- Richtung, und damit senkrecht zur Relativbewegung von Schienenelement 21 und Schlittenelement 222 entlang der Führungsebene, erstrecken.
Figur 2 zeigt die Ausgestaltungsform gemäß Figur 1 in einer seitlichen Ansicht in x-z-Ebene.
Die Anordnung der Elemente des Positionierungssystems 1 zueinander in Figur 2 entspricht der Anordnung der Elemente zueinander bei bestimmungsgemäßer Positionierung in einem Kraftfahrzeug, ohne dass ein Impuls p1 oder p2 gewirkt hat.
Zu sehen ist die Anzeigeeinrichtung 10, umfassend das Gehäuse 11 und den Bildschirm 12. Ebenfalls sichtbar ist ein vorderes Schlittenelement 222, welches teilweise innerhalb eines Schienenelements 21 angeordnet ist, mit dem es zusammen wenigstens einen Teil des Führungssystems ausbildet.
Figur 2 zeigt ebenfalls ein Sicherungselement 40. In der gezeigten Ansicht sind der erste Schenkel 421, der zweite Schenkel 422 und der vierte Schenkel 424 zu sehen. Der dritte Schenkel ist in der Darstellung vom Schienenelement 21 verdeckt. Zwischen dem ersten Schenkel 421 und dem zweiten Schenkel 422 ist ein Wnkel ß ausgebildet. Der Wnkel ß beträgt im gezeigten Bespiel zwischen 130° und 150°. Die Wnkelhalbierende des Wnkels ß verläuft im Wesentlichen senkrecht zur Führungsebene 23. Der Wnkelscheitel des Wnkels ß ist der Führungsebene 23 abgewandt. Mit anderen Worten bildet das Sicherungselement 40 mittels des ersten Schenkels 421 und zweiten Schenkels 422 einen Knick aus, der von der Führungsebene 23 weg weist und sich senkrecht zur Richtung der geführten Relativbewegung von Schienenelement 21 und Schlittenelement 222 erstreckt.
In Figur 2 sind ferner die durch das Führungssystem definierte Führungsebene 23 sowie die parallel zu dieser verlaufende Teilungsebene 13 jeweils als gestrichelte Linie dargestellt.
Die ideelle Teilungsebene 13 teilt die Anzeigeeinrichtung, insbesondere die Ebene der Anzeigeeinrichtung 10 in der der Bildschirm 12 angeordnet ist, in zwei Bereiche, nämlich einen ersten Anzeigeeinrichtungsbereich 131 und einen zweiten Anzeigeeinrichtungsbereich 132. Die Lage der Teilungsebene ist im Wesentlichen durch den Anlagebereich 16 bestimmt. Im Anlagebereich 16 liegt der Instrumententräger, insbesondere eines Formelements des Instrumententrägers, an der Bildschirmrückseite 121 an. Der Instrumententräger ist hier nicht dargestellt. Es soll nicht ausgeschlossen sein, dass die Anlage des Instrumententrägers an die Bildschirmrückseite 121 im Anlagebereich 16 erst durch eine wenigstens teilweise translatorische Verschiebung der Anzeigeeinrichtung beispielsweise durch einen Impuls realisiert wird.
Verfügt das Positionierungssystem 1 nicht über einen Instrumententräger, so ist die Lage der Teilungsebene bestimmt durch die mechanische Verbindung zwischen Sicherungselement 40 und Anzeigeeinrichtung 10.
Der den Bildschirm 12 umfassende Gehäusebereich der Anzeigeeinrichtung 10 ragt in z- Richtung deutlich über die Teilungsebene 13 und damit über die Verkleidung des Instrumententrägers hinaus. Mit anderen Worten ist die Anzeigeeinrichtung 10, insbesondere der Teil der der Anzeigeeinrichtung 10, der den Bildschirm 12 umfasst, weitgehend freistehend. Der senkrechte Abstand a zwischen der Führungsebene 23 und der Teilungsebene 13 ist dabei typischerweise kleiner als der Abstand b zwischen der Teilungsebene 13 und dem senkrecht am weitesten von der Führungsebene 23 entfernten Bereich der Anzeigeeinrichtung 10.
Bei Wirken eines Impulses p1 auf den ersten Anzeigeeinrichtungsbereich 131, weicht die Anzeigeeinrichtung 10 in der Art der dem wirkenden Impuls aus, dass eine Drehbewegung der Anzeigeeinrichtung um eine Drehachse ausführbar ist. Die Drehachse, um die die ausweichende Rotationsbewegung erfolgt, liegt dabei im Wesentlichen im Anlagebereich 16 und erstreckt sich entlang oder wenigstens parallel zur Teilungsebene 13 in y-Richtung. Die ausweichende Rotationsbewegung der Anzeigeeinrichtung 10 wird dadurch ermöglicht, dass über die Anzeigeeinrichtung 10 der Impuls wenigstens teilweise auf die Schlittenelemente 21 und/oder die Verbindungseinrichtungen 30 übertragen wird. In der Folge kommt es zu einer wenigstens teilweisen Zerstörung von Schlittenelementen 21 und/oder Verbindungseinrichtungen 30, so dass wenigstens ein Freiheitsgrad der Rotation der Anzeigeeinrichtung 10 freigegeben wird und die Anzeigeeinrichtung 10 dem Impuls p1 nachgeben kann.
Bei Wirken eines Impulses p2 auf den zweiten Anzeigeeinrichtungsbereich 132 und damit in z- Richtung unterhalb der Teilungsebene 13 kommt es zu einer im Wesentlichen translatorischen Ausweichbewegung der Anzeigeeinrichtung 10 in x-Richtung. Die translatorische Ausweichbewegung wird durch das Führungssystem geführt, so dass die Bewegung in der Führungsebene 23 erfolgt. Die Energie des Impulses p2 wird wenigstens teilweise von den Sicherungseinrichtungen 40 aufgenommen, indem der Wnkel ß sich durch die translatorische Ausweichbewegung der Anzeigeeinrichtung 10 in x-Richtung verkleinert.
Figur 3 zeigt die Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Positionierungssystems 1 den gemäß Figur 1 und 2 in der Rückansicht in der y-z-Ebene. Dem Betrachter zugewandt ist in dieser Darstellung die Bildschirmrückseite 121 der Anzeigeeinrichtung 10. Entsprechend Figur 1 sind auch hier der erste Anschluss 14 und der zweite Anschluss 15 der Anzeigeeinrichtung 10 zu sehen.
Figur 3 zeigt, dass die Schienenelemente 21 im Querschnitt wenigstens teilweise als auf ihrer dem Gehäuse 11 zugewandten Seite einseitig offene Profile ausgebildet sind, in denen die Schlittenelemente 223 angeordnet sind. Darstellungsbedingt sind hier lediglich die hinteren Schlittenelemente 223 zu erkennen. In analoger Weise sind die vorderen Schlittenelemente in der Führungsebene in den Schienenelementen 21 angeordnet. Ebenfalls zu sehen ist die Verbindungseinrichtung 30 zwischen dem Gehäuse 11 der Anzeigeeinrichtung 10 und den Schlittenelementen 223. Ebenfalls erkennbar sind in dieser Ansicht die Sicherungselemente 40.
Figur 4 zeigt eine dreidimensionale Ansicht des erfindungsgemäßen Positionierungssystems 1 nach Wrken des Impulses p1 auf einen ersten Anzeigeeinrichtungsbereich 131. Es ist insbesondere im Vergleich zu Figur 2 zu erkennen, dass die Position der Anzeigeeinrichtung 10 im Bezug zur durch das Führungssystem definierten Führungsebene 23 durch eine im Wesentlichen rotatorische Ausweichbewegung der Anzeigeeinrichtung 10 verändert ist.
Von den vier insgesamt in dieser Ausführungsform vorhandenen Schlittenelementen 222, 223 ist deutlich ein vorderes Schlittenelement 222 zu erkennen, welches wenigstens teilweise innerhalb des dem Betrachter zugewandten Schienenelements 21 angeordnet ist. In analoger Weise ist ein zweites vorderes Schlittenelement 222 in dem gegenüberliegenden Schienenelement 21 angeordnet, welches in der Darstellung der Figur 4 im Wesentlichen durch das Gehäuse 11 der Anzeigeeinrichtung 10 verdeckt ist. Ebenfalls deutlich zu erkennen ist ein hinteres Schlittenelement 223. Gegenüberliegend ist ein zweites hinteres Schlittenelement 223 angeordnet, welches jedoch von dem dem Betrachter zugewandten Schienenelement 21 vollständig verdeckt ist.
Im Gegensatz zu den Darstellungen der Figuren 1 - 3 weisen die hinteren Schlittenelemente 223 keine Verbindung mit der Anzeigeeinrichtung 10 mittels der Verbindungseinrichtung 30 auf. Durch das Wirken des Impulses p1 auf das Positionierungssystem 1 wurde eine wenigstens teilweise Zerstörung bzw. ein Brechen der Verbindungseinrichtung 30 bewirkt, wodurch eine ausweichende Rotationsbewegung der Anzeigeeinrichtung bewirkt wurde, mittels der die Anzeigeeinrichtung dem Impuls p1 ausweichen konnte.
Es ist zu sehen, dass die Sicherungselemente 40 weiterhin mit den Schienenelementen 21 mittels der Schweißverbindungen 43 im zweiten Endbereich 412 verbunden sind. Ferner ist die Anzeigeeinrichtung 10 mittels der Schraubverbindungen 43 im ersten Endbereich 411 auch nach Wrken des Impulses p1 mit den Sicherungselementen 40 verbunden. Selbst wenn der Impuls p1 ein Brechen oder Zerstören aller vier Verbindungen zwischen Führungssystem und Anzeigeeinrichtung 10 bewirkt, bleibt die mittels der Sicherungselemente 40 realisierte Verbindung erhalten. Mit anderen Worten stellt das Sicherungselement 40 eine mechanische Verbindung der Anzeigeeinrichtung 10 zur Tragstruktur sicher, auch wenn durch die Zerstörung der Verbindung zwischen Führungssystem und Anzeigeeinrichtung 10 alle translatorischen und rotatorischen Freiheitsgrade der Anzeigeeinrichtung 10 freigegeben sind.
Bezugszeichenliste
1 Positionierungssystem
10 Anzeigeeinrichtung
11 Gehäuse
12 Bildschirm
121 Bildschirm rückseite
13 Teilungsebene
131 erster Anzeigeeinrichtungsbereich
132 zweiter Anzeigeeinrichtungsbereich
14 erster Anschluss
15 zweiter Anschluss
16 Anlagebereich
20 Führungssystem
21 Schienenelement
222 vorderes Schlittenelement
223 hinteres Schlittenelement
23 Führungsebene a Abstand b Abstand
30 Verbindungseinrichtung p1 Impuls
P2 Impuls
40 Sicherungselement
411 erster Endbereich
412 zweiter Endbereich
421 ersten Schenkel
422 zweiter Schenkel
423 dritter Schenkel
424 vierter Schenkel
43 Schweißverbindung
44 Schraubverbindung ß Winkel

Claims

Patentansprüche
1. Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) zur Darstellung optisch wahrnehmbarer Informationen, insbesondere eines Displays, in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Personenkraftwagen, umfassend die Anzeigeeinrichtung (10), ein Führungssystem mit zumindest einem Schienenelement (21) und zumindest einem mit dem Schienenelement (21) führbaren Schlittenelement (222, 223), wobei eines der beiden Elemente mittels einer Verbindungseinrichtung (30) an der Anzeigeeinrichtung (10) fixiert ist und das jeweils andere Element dazu eingerichtet ist, mit einer Tragstruktur, insbesondere mit einem Querträger eines Instrumententrägers eines Kraftfahrzeugs, verbunden zu werden, wobei, dass an der Anzeigeeinrichtung (10) fixierte Element und/oder die Verbindungseinrichtung (30) dazu ausgestaltet ist, bei Wirken eines Impulses p1 von mehr als 42 kg*m/s auf einen ersten Anzeigeeinrichtungsbereich (131), der zu einer von dem Führungssystem definierten Führungsebene (23) weiter beabstandet ist als eine parallel zur Führungsebene (23) verlaufende Teilungsebene (13), zu brechen, und wobei das Positionierungssystem (1) des Weiteren zumindest ein Sicherungselement (40) umfasst, das mit einem ersten Endbereich (411) mit der Anzeigeeinrichtung (10) und mit einem zweiten Endbereich (412) mit dem zur Verbindung mit der Tragstruktur eingerichteten Element fest verbunden ist, wobei das Sicherungselement (40) dazu eingerichtet ist, bei Wirken eines Impulses p2 von mehr als 42 kg*m/s auf einen zweiten Anzeigeeinrichtungsbereich (132), der zur Führungsebene (23) weniger weit beabstandet ist als eine parallel zur Führungsebene (23) verlaufende Teilungsebene (13), verformt zu werden, insbesondere geknickt zu werden, so dass das Führungssystem eine im Wesentlichen translatorische Verschiebung der Anzeigeeinrichtung (10) durch eine Relativbewegung zwischen Schienenelement (21) und Schlittenelement (222, 223) in der Führungsebene (23) realisieren kann.
2. Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (40) derart ausgestaltet ist, dass eine mittels des Sicherungselements (40) realisierte mechanische Verbindung zwischen der Anzeigeeinrichtung und dem zur Verbindung mit der Tragstruktur eingerichteten Element bei Wirken des Impulses p1 auf den ersten Anzeigeeinrichtungsabschnitt (131) erhalten bleibt.
3. Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zur Führungsebene (23) senkrechter Abstand a zwischen der Führungsebene (23) und der Teilungsebene (13) zu einem zur Führungsebene (23) senkrechten Abstand b zwischen der Führungsebene (23) und einer zur Führungsebene entferntesten Begrenzung der Anzeigeeinrichtung (10) im Verhältnis b/a steht, wobei b/a >1 ist, insbesondere b/a >3, besonders insbesondere b/a > 6.
4. Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlittenelement (222, 223) an der Anzeigeeinrichtung (10) fixiert ist und das Schienenelement (21) dazu eingerichtet ist, mit einer Tragstruktur, insbesondere mit einem Querträger eines Instrumententrägers eines Kraftfahrzeugs, verbunden zu werden.
5. Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (40) wenigstens zwei Schenkel (421, 422) umfasst, die derart zueinander angeordnet sind, dass die Schenkel (421, 422) einen Winkel ß definieren, wobei gilt 45° > ß < 180°.
6. Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungssystem je Schienenelement (21) zwei zueinander beabstandete Schlittenelemente (222, 223) umfasst, wobei wenigstens das vom ersten Anzeigeeinrichtungsbereich (10) weiter entfernte Schlittenelement (223) und/oder die vom ersten Anzeigeeinrichtungsbereich (131) weiter entfernte Verbindungseinrichtung dazu eingerichtet ist, bei Wrken des Impulses p1 auf den ersten Anzeigeeinrichtungsbereich (131) zu brechen.
7. Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Sicherungselements (40) mit der Anzeigeeinrichtung (10) drehgelenkig ist und/oder die Verbindung des Sicherungselements (40) mit dem zur Verbindung mit der Tragstruktur eingerichteten Element einer festen Einspannung entspricht.
8. Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierungssystem (1) des Weiteren einen Instrumententräger umfasst, der dazu eingerichtet ist, die Anzeigeeinrichtung (10) in einem Kraftfahrzeug-Innenraum zu positionieren.
9. Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) nach
Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens bei Wirken des Impulses p2 und dadurch bedingter Verlagerung der Anzeigeeinrichtung (10) zumindest der Instrumententräger, insbesondere ein Formelement des Instrumententrägers, bereichsweise an der Anzeigeeinrichtung (10)-anliegt, wobei der Abstand zwischen einem Bereich der Anlage (16) des Instrumententrägers (xx) am Positionierungssystem (1) der Abstand a zwischen der Führungsebene (23) und der Teilungsebene (13) ist.
10. Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, umfassend wenigstens ein
Positionierungssystem (1) zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
PCT/EP2020/077030 2019-10-02 2020-09-28 Positionierungssystem zur positionierung einer anzeigeeinrichtung in einem kraftfahrzeug sowie ein kraftfahrzeug WO2021063854A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202080069748.0A CN114502411A (zh) 2019-10-02 2020-09-28 用于将显示装置定位在机动车中的定位系统以及机动车
EP20781481.5A EP4037926A1 (de) 2019-10-02 2020-09-28 Positionierungssystem zur positionierung einer anzeigeeinrichtung in einem kraftfahrzeug sowie ein kraftfahrzeug
US17/711,143 US20220227307A1 (en) 2019-10-02 2022-04-01 Positioning system for positioning a display device in a motor vehicle, and a motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019215197.3 2019-10-02
DE102019215197.3A DE102019215197B4 (de) 2019-10-02 2019-10-02 Positionierungssystem zur Positionierung einer Anzeigeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US17/711,143 Continuation US20220227307A1 (en) 2019-10-02 2022-04-01 Positioning system for positioning a display device in a motor vehicle, and a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021063854A1 true WO2021063854A1 (de) 2021-04-08

Family

ID=72670706

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2020/077030 WO2021063854A1 (de) 2019-10-02 2020-09-28 Positionierungssystem zur positionierung einer anzeigeeinrichtung in einem kraftfahrzeug sowie ein kraftfahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20220227307A1 (de)
EP (1) EP4037926A1 (de)
CN (1) CN114502411A (de)
DE (1) DE102019215197B4 (de)
WO (1) WO2021063854A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114684030B (zh) * 2022-03-29 2023-09-19 岚图汽车科技有限公司 中控屏防碰撞方法、装置、车辆、设备及可读存储介质

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0124093A2 (de) 1983-04-29 1984-11-07 Adam Opel Aktiengesellschaft Vormontierte Baueinheit für den Cockpit-Bereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, und Verfahren zum Einbau einer solchen vormontierten Baueinheit
CN1443670A (zh) 2002-02-26 2003-09-24 Lg电子株式会社 面板操作装置和方法
EP1538028A2 (de) 2003-12-01 2005-06-08 Sony Corporation Neige- und Drehgerät für eine elektronische Vorrichtung.
WO2007075461A2 (en) 2005-12-22 2007-07-05 Johnson Controls Technology Company Seatback entertainment display system
US7712707B2 (en) 2003-07-17 2010-05-11 Harman Becker Automotive Systems Gmbh System for mounting a display
DE102014017609A1 (de) * 2014-11-27 2016-06-02 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Lagerung eines Halters für ein Display in einer Armaturentafel eines Kraftfahrzeugs
EP3045340A1 (de) * 2015-01-13 2016-07-20 Alpine Electronics, Inc. Anzeigevorrichtung für ein fahrzeug
EP3257697A1 (de) * 2016-06-17 2017-12-20 Alpine Electronics, Inc. Anzeigetragevorrichtung und fahrzeug damit

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006025382B3 (de) * 2006-05-31 2007-12-20 Siemens Ag Verschlussblendenvorrichtung
EP2768688B1 (de) * 2011-10-20 2017-09-13 Yazaki Corporation Fahrzeuganzeigeeinheit
DE102013003942A1 (de) * 2013-03-07 2014-09-11 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Bildschirmträger zur Halterung eines Bildschirms in einem Fahrzeug
FR3005618B1 (fr) * 2013-05-17 2016-08-26 Faurecia Interieur Ind Systeme d'affichage, ensemble comprenant un tel systeme d'affichage et vehicule comprenant un tel ensemble
DE102013016805B4 (de) * 2013-10-10 2021-07-29 e.solutions GmbH Energieabsorbierende Fahrzeug-Halterung für ein Nutzerschnittstellen-Endgerät
DE102014001862B4 (de) * 2014-02-11 2015-10-22 Audi Ag Anzeigevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
US9487157B1 (en) * 2015-07-10 2016-11-08 Ford Global Technologies, Llc Vehicle display assembly including an energy absorption element
DE102016200902A1 (de) * 2016-01-22 2017-07-27 Robert Bosch Gmbh Bildschirmeinrichtung und Informationsvorrichtung für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen einer Informationsvorrichtung
JP6643915B2 (ja) * 2016-02-17 2020-02-12 矢崎総業株式会社 車両用表示システム

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0124093A2 (de) 1983-04-29 1984-11-07 Adam Opel Aktiengesellschaft Vormontierte Baueinheit für den Cockpit-Bereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, und Verfahren zum Einbau einer solchen vormontierten Baueinheit
CN1443670A (zh) 2002-02-26 2003-09-24 Lg电子株式会社 面板操作装置和方法
US7712707B2 (en) 2003-07-17 2010-05-11 Harman Becker Automotive Systems Gmbh System for mounting a display
EP1538028A2 (de) 2003-12-01 2005-06-08 Sony Corporation Neige- und Drehgerät für eine elektronische Vorrichtung.
WO2007075461A2 (en) 2005-12-22 2007-07-05 Johnson Controls Technology Company Seatback entertainment display system
DE102014017609A1 (de) * 2014-11-27 2016-06-02 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Lagerung eines Halters für ein Display in einer Armaturentafel eines Kraftfahrzeugs
EP3045340A1 (de) * 2015-01-13 2016-07-20 Alpine Electronics, Inc. Anzeigevorrichtung für ein fahrzeug
EP3257697A1 (de) * 2016-06-17 2017-12-20 Alpine Electronics, Inc. Anzeigetragevorrichtung und fahrzeug damit

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019215197A1 (de) 2021-04-08
CN114502411A (zh) 2022-05-13
EP4037926A1 (de) 2022-08-10
US20220227307A1 (en) 2022-07-21
DE102019215197B4 (de) 2022-09-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1068095B1 (de) Haltegriffkonsole und baugruppe aus haltegriffkonsole und kopf-seitengassack-modul
EP1493634B1 (de) Airbagmodul mit Gehäuse für die Aufnahme mindestens eines Gasgenerators und mindestens eines Gassacks
EP3519244B1 (de) Sitzanlage für einen kraftwagen
EP3964405A1 (de) Lasttragendes strukturteil für einen fahrzeugsitz
EP3829930A1 (de) Anzeigeeinrichtung und fahrzeug
DE102016200902A1 (de) Bildschirmeinrichtung und Informationsvorrichtung für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen einer Informationsvorrichtung
DE202006020577U1 (de) Baugruppe mit einer Instrumententafel für Kraftfahrzeuge und einem Kniegassack
EP1425513B1 (de) Sensorvorrichtung und berfahren zum anordnen einer sensorvorrichtung auf einer montageplatte
WO2021063854A1 (de) Positionierungssystem zur positionierung einer anzeigeeinrichtung in einem kraftfahrzeug sowie ein kraftfahrzeug
DE102020112133A1 (de) Baugruppe für ein Fahrzeug
WO2020200680A1 (de) Vorrichtung zur aufnahme einer anzeige-bedieneinrichtung
DE102021118922A1 (de) Gurtführung
WO2007115950A1 (de) Crashboxvorrichtung
DE102006028047B4 (de) Vorrichtung zur Befestigung eines Verkleidungsteils an einem Trägerteil im Innenraum eines Kraftfahrzeuges
DE102015218267B4 (de) Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes in einem Fahrzeug sowie Fahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung
DE102014006876A1 (de) Cockpitquerträger für ein Kraftfahrzeug
EP1925508A2 (de) Airbagmodulanordnung
DE102019205344A1 (de) Aufnahmesystem zur Aufnahme wenigstens einer geführten Einrichtung und ein Elektromodul, sowie ein Kraftfahrzeug
DE102010001449A1 (de) Mittelkonsole fuer ein Kraftfahrzeug
DE102004008647A1 (de) Anordnung eines Bremskraftverstärkers in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug
DE4002241A1 (de) Instrumentenkonsole eines kraftwagens
DE102020124396A1 (de) Kraftfahrzeug mit Sitzschienendämpfer
DE10020698A1 (de) Vorrichtung zum Zurückhalten von Gegenständen, die sich im Kofferraum eines Kraftfahrzeuges befinden
DE102017007848B4 (de) Head-up-Display für ein Fahrzeug sowie Modulquerträger mit einem Head-up-Display
DE102010016749B4 (de) Airbaggehäuse eines Airbagsystems und Airbagsystem

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20781481

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020781481

Country of ref document: EP

Effective date: 20220502