WO2021048015A1 - Motor vehicle transmission with power takeoff - Google Patents

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WO2021048015A1
WO2021048015A1 PCT/EP2020/074755 EP2020074755W WO2021048015A1 WO 2021048015 A1 WO2021048015 A1 WO 2021048015A1 EP 2020074755 W EP2020074755 W EP 2020074755W WO 2021048015 A1 WO2021048015 A1 WO 2021048015A1
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WO
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power take
motor vehicle
transmission
output
drive
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/074755
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German (de)
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Inventor
Maximilian Pirhalla
Martin ÖUN
Original Assignee
Man Truck & Bus Se
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle transmission with a power take-off.
  • the invention also relates to a motor vehicle, preferably a commercial vehicle, with such a motor vehicle transmission.
  • a drive train of a motor vehicle comprises, as main components, a drive unit and a transmission, the transmission being switched between the drive unit and an output. Via a transmission input shaft of the transmission, the same can be coupled to a drive unit and via a transmission output shaft of the transmission, for example, to a transfer case or a driven axle.
  • Gearboxes with a power take-off are used in commercial vehicles in which the prime mover is not only used for ferry operations, but also to drive additional units. Such additional units can be units that are used independently of the ferry service.
  • Transmissions with power take-off known from practice provide the desired power via a power take-off shaft, this power take-off shaft being part of a transmission with power take-off.
  • a transmission with power take-off is known in which the power take-off can be coupled via a power take-off clutch, an intermediate shaft and two power branches of a transfer case with a drive power of an input shaft that is connected to a flywheel.
  • the Ne benabtriebskupplung is designed as a synchronizing clutch, in particular as a disc clutch.
  • a transmission with such a power take-off is very complex.
  • the object of the invention is, in particular, to provide a transmission with a power take-off that can be manufactured as a compact component with little effort and in terms of installation space.
  • a motor vehicle transmission comprising a drive-side transmission input shaft and an output-side output shaft.
  • a transmission section can be arranged which sets the engine speed to the drive speed.
  • the gear section can, for. B. be designed as a gearbox section or as a converter automatic gearbox section.
  • the vehicle transmission hereinafter referred to as transmission for short, also includes a power take-off (PTO).
  • PTO power take-off
  • the power take-off is arranged in the torque flow after the transmission section.
  • a power take-off housing is provided, which is arranged in an output-side end region of the motor vehicle transmission.
  • a power take-off clutch In the power take-off housing, a power take-off clutch, a power take-off gear train and at least a portion of the output shaft are arranged.
  • the output shaft can optionally be coupled to a transmission output flange and the power take-off gear train to transmit the drive power.
  • a particular advantage of the implementation according to the invention is that the transmission with power take-off can be manufactured as a compact component with little effort and space, since comparatively few components are required to implement the power take-off, which are compactly arranged on an output-side end area of the transmission can.
  • Another particular advantage is that with this technical approach, an existing transmission design can be adapted comparatively easily, so that a variant with a power take-off can be easily designed.
  • the position of the output of the power take-off can be selected very flexibly.
  • different gear ratios can advantageously be generated on the power take-off due to the different gear steps of the transmission, without variants having to be generated by the power take-off gear train. Otherwise, this is necessary for the other current power take-off concepts.
  • Another advantage is that the full engine torque is delivered to the auxiliary drive can be transferred if it is designed accordingly. This is often not possible with today's auxiliary drives, especially with manual transmissions and automated transmissions.
  • An optional coupling of the output shaft with a transmission output flange and the auxiliary output gear train is intended to mean that the output shaft can be coupled either to the transmission output flange or to the auxiliary output gear train by means of the auxiliary output coupling, so that a torque flow from the output shaft via the auxiliary output coupling to either the auxiliary output flange or the transmission output flange takes place, depending on the position of the power take-off clutch.
  • a simultaneous power transmission to the power take-off flange and the gearbox output flange is not possible.
  • the coupling of the power take-off clutch to the gearbox output flange can take place via a gearbox output shaft.
  • a power take-off shaft can be in drive connection with the power take-off gears and with a power take-off flange.
  • the drive power can be routed to a vehicle body or another auxiliary drive unit via the auxiliary drive flange.
  • the power take-off flange is preferably arranged benabretesgephaseuses outside of the Ne.
  • the power take-off shaft can be in drive connection on the drive side with the Ne benabtriebs imparttechnik and on the output side with a power take-off flange.
  • the power take-off shaft can run at least in sections in the power take-off housing.
  • the power take-off housing is attached to the antriebsseiti gene end region of a motor vehicle transmission housing.
  • the motor vehicle transmission can be of modular construction, preferably in such a way that it is provided with two variants of the end housing. Accordingly, a motor vehicle transmission can be represented with and without a power take-off, as described in this document, and thus also with two variants of the output shaft of the transmission.
  • the power take-off housing can be designed as part of a motor vehicle transmission housing.
  • the power take-off housing forms a structural unit with the transmission housing and forms a housing section of the transmission housing.
  • the power take-off can be integrated into the transmission in a particularly compact manner.
  • the power take-off clutch can be arranged in the direction of the output shaft between the power take-off gear train and the transmission output flange.
  • the power take-off clutch can be arranged in the output direction between the Ne benabtriebsmultechnik and the transmission output flange. The Ne benabtriebswelle can run axially parallel to the output shaft.
  • the motor vehicle transmission can be designed such that a torque flow to the power take-off can only be generated via a power branch that includes an end section of the output shaft, the power take-off clutch and the power take-off gear train.
  • the power split takes place in the gearbox to optionally drive the gearbox output flange and the power take-off flange exclusively in the end area of the gearbox on the output side.
  • only the output shaft, the power take-off gear train, a power take-off shaft, the power take-off clutch and a transmission output shaft connecting the power take-off clutch to the gearbox output flange can be arranged in the power take-off housing, which enables a particularly compact implementation of the power take-off power split.
  • a drive power applied to the transmission input shaft can only be output via two power branches, namely via a first power branch and via a second power branch.
  • the power take-off clutch is used to couple the output shaft to the transmission output flange to transmit the drive power to a driven vehicle axle and / or a transfer case upstream of a driven vehicle axle.
  • the power take-off clutch is used to couple the power take-off shaft to the power take-off gear train to transmit the drive power to the power take-off.
  • the motor vehicle transmission can be designed as an automated manual transmission, a manual transmission or an automatic converter transmission.
  • the motor vehicle transmission is preferably a motor vehicle transmission of a commercial vehicle.
  • the power take-off clutch can be a dog clutch. It is emphasized, however, that other transmission types and versions of the power take-off clutch are also possible.
  • a drive train arrangement of a motor vehicle comprising a motor vehicle transmission as described above.
  • a drive unit, preferably an internal combustion engine, of the motor vehicle can be coupled and / or coupled to the transmission input shaft.
  • a driven axle and / or a transfer case of the motor vehicle can be coupled and / or coupled to the transmission output flange.
  • the invention also relates to a motor vehicle, preferably a utility vehicle, with a motor vehicle transmission as described in this document.
  • the utility vehicle can be a truck or a bus.
  • Figure 1 is a schematic representation of a vehicle transmission with power take-off according to an embodiment of the invention.
  • the motor vehicle transmission 1 can be an automated manual transmission, a manual transmission or an automatic converter transmission of a commercial vehicle (not shown).
  • the transmission 1 comprises a drive-side transmission input shaft 4, an output-side output shaft 5 and a transmission section 9 arranged between them, which converts the engine speed to the drive speed.
  • the gear section 9 can be designed in a manner known per se, for. B. as a gearbox section or converter-Automatge gear section, and is therefore not described in detail here.
  • the transmission 1 is part of a drive train arrangement 50, the transmission being connected to a drive machine 30, e.g. B. an internal combustion engine, is in drive connection, so that a drive power 3 of the drive machine is transmitted to the input shaft 4 of the transmission 1 Ge.
  • a drive machine e.g. B. an internal combustion engine
  • an input shaft 4 of the transmission 1 can be connected to the flywheel of the drive machine.
  • the transmission with its transmission housing, which has a coupling flange on the drive side, is flanged to the drive machine 30 in such a way that the drive power of the drive machine is transmitted to the input shaft 4 of the transmission 1.
  • the transmission is designed as an automatic converter transmission, it would instead be an interface to the torque converter according to another variant.
  • the transmission also includes a power take-off 10.
  • a power take-off housing 11 is provided, which is arranged in or on an output-side end region 2a of the motor vehicle transmission 1 and is fastened to it. It was already stated above that, as an alternative, the power take-off housing can also form a structural unit with the transmission housing 2.
  • a power take-off clutch 13 In the power take-off housing 11, a power take-off clutch 13, a power take-off gear train 12, a power take-off shaft 1, at least a portion of the power take-off shaft 5 and a transmission output shaft 6 connecting the power take-off clutch 11 to the gearbox flange are arranged.
  • the output shaft 5 of the transmission can either be connected to the gear set 12 of the power take-off 10 via the power take-off clutch 13 or connected to the transmission output shaft 6 and the transmission output flange 7.
  • the drive power 3 is passed via a power take-off flange 15 to a structure or a 1925aggre gat, illustrated schematically by the arrow 16, which is intended to illustrate the output to the power take-off structure.
  • the power take-off flange 15 can be represented in a manner known per se in different versions and is therefore not described in more detail here.
  • another power take-off interface can also be provided in order to drive an auxiliary unit to the power take-off.
  • the power take-off interface can be designed as a hub for receiving and driving a stub shaft, in particular as a hub for forming a form-fitting shaft-hub connection, for example in order to be able to mount a hydraulic pump directly on the power take-off 10 in this way.
  • Such pumps usually have a stub shaft that is inserted into the power take-off.
  • the clutch 13 is connected to the transmission output flange 7 via the transmission output shaft 6, then the drive power 3 is conducted to the axle or to a transfer case 40 of the vehicle, illustrated by the arrow 8 to illustrate the output.
  • the power take-off gear set (power take-off gear train) 12 can contain a different number of gears.
  • An exemplary embodiment with an input gear 12a, an intermediate gear 12b and an output gear 12c is provided as an example only.
  • the output gear 12c is arranged non-rotatably on the power take-off shaft 14, and the input gear 12a is mounted on the output shaft 5.
  • the power take-off clutch 13 as already described above, is seen, which can be designed as a claw clutch.
  • the power take-off clutch 13 is thus arranged in the torque flow after the gearbox section 9; in particular, the power take-off clutch 13 is arranged in the direction of the output shaft between the power take-off gear 12 and the gearbox output flange 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a motor vehicle transmission with a power takeoff. The invention further relates to a motor vehicle having such a motor vehicle transmission. The motor vehicle transmission (1) comprises a drive-side transmission input shaft (4), an output-side output shaft (5) and a power takeoff (10). In this connection a power takeoff clutch, (13), a power takeoff gear train (12) and at least one portion of the output shaft (5) are arranged to form the power takeoff (10) in a power takeoff housing (11) which is arranged in an output-side end region of the motor vehicle transmission (1). Furthermore, by means of the power takeoff clutch (13), the output shaft (5) can be coupled as required to a transmission output flange (7) and the power takeoff gear train (12) for transmitting the drive power.

Description

Kraftfahrzeuggetriebe mit Nebenabtrieb Beschreibung Motor vehicle transmission with power take-off Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Nebenabtrieb. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug, mit einem solchen Kraftfahrzeugge triebe. The invention relates to a motor vehicle transmission with a power take-off. The invention also relates to a motor vehicle, preferably a commercial vehicle, with such a motor vehicle transmission.
Ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs umfasst als Hauptkomponenten ein Antriebsaggregat und ein Getriebe, wobei das Getriebe zwischen das Antriebsaggregat und einen Abtrieb ge schaltet ist. Über eine Getriebeeingangswelle des Getriebes ist dasselbe an eine Antriebsag gregatwelle und über eine Getriebeausgangswelle des Getriebes ist dasselbe beispielsweise an ein Verteilergetriebe oder eine angetriebene Achse koppelbar. Getriebe mit einem Neben abtrieb werden in Nutzfahrzeugen verwendet, bei denen die Antriebsmaschine nicht nur dem Fährbetrieb dient, sondern auch dem Antrieb von Zusatzaggregaten. Solche Zusatzaggregate können Aggregate sein, die vom Fährbetrieb unabhängig eingesetzt werden. A drive train of a motor vehicle comprises, as main components, a drive unit and a transmission, the transmission being switched between the drive unit and an output. Via a transmission input shaft of the transmission, the same can be coupled to a drive unit and via a transmission output shaft of the transmission, for example, to a transfer case or a driven axle. Gearboxes with a power take-off are used in commercial vehicles in which the prime mover is not only used for ferry operations, but also to drive additional units. Such additional units can be units that are used independently of the ferry service.
Aus der Praxis bekannte Getriebe mit Nebenabtrieb stellen die gewünschte Leistung übereine Nebenabtriebswelle zur Verfügung, wobei diese Nebenabtriebswelle ein Teil eines Getriebes mit Nebenabtrieb ist. Transmissions with power take-off known from practice provide the desired power via a power take-off shaft, this power take-off shaft being part of a transmission with power take-off.
Aus der EP 1 699658 B1 ist ein Getriebe mit Nebenabtrieb bekannt, bei dem der Nebenabtrieb über eine Nebenabtriebskupplung, eine Zwischenwelle und über zwei Leistungszweige eines Verteilergetriebes mit einer Antriebsleistung einer Eingangswelle, die an ein Schwungrad an geschlossen ist, koppelbar ist. Um die Nebenabtriebswelle zuschalten zu können, ist die Ne benabtriebskupplung als synchronisierende Kupplung, insbesondere als Scheibenkupplung ausgebildet. Ein Getriebe mit einem solchen Nebenabtrieb ist sehr aufwändig. From EP 1 699658 B1 a transmission with power take-off is known in which the power take-off can be coupled via a power take-off clutch, an intermediate shaft and two power branches of a transfer case with a drive power of an input shaft that is connected to a flywheel. In order to be able to connect the power take-off shaft, the Ne benabtriebskupplung is designed as a synchronizing clutch, in particular as a disc clutch. A transmission with such a power take-off is very complex.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Getriebe mit einem Nebenabtrieb bereit zustellen, mit dem Nachteile herkömmlicher Getriebe mit Nebenabtrieb vermieden werden können. Die Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, ein Getriebe mit Nebenabtrieb bereit zustellen, das mit geringem Aufwand und bauraumtechnisch als kompaktes Bauteil hergestellt werden kann. Diese Aufgaben werden durch ein Fahrzeuggetriebe mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Anwendungen der Erfindung sind Ge genstand der abhängigen Ansprüche und werden in der folgenden Beschreibung unterteilwei ser Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. It is an object of the invention to provide an improved transmission with a power take-off, with which the disadvantages of conventional transmissions with a power take-off can be avoided. The object of the invention is, in particular, to provide a transmission with a power take-off that can be manufactured as a compact component with little effort and in terms of installation space. These objects are achieved by a vehicle transmission with the features of the independent claim. Advantageous embodiments and applications of the invention are the subject matter of the dependent claims and are explained in more detail in the following description with reference to the figures.
Gemäß allgemeinen Gesichtspunkten der Erfindung wird ein Kraftfahrzeuggetriebe bereitge stellt, umfassend eine antriebsseitige Getriebeeingangswelle und eine abtriebsseitige Ab triebswelle. Zwischen der Getriebeeingangswelle und der Abtriebswelle kann beispielsweise ein Getriebeabschnitt angeordnet sein, der die Motordrehzahl auf die Antriebsdrehzahl über setzt. Der Getriebeabschnitt kann z. B. als Schaltgetriebeabschnitt oder als Wandle-Automat- getriebeabschnitt ausgeführt sein. Das Fahrzeuggetriebe, nachfolgend kurz als Getriebe be zeichnet, umfasst ferner einen Nebenabtrieb (engl. Power take-off, PTO). Der Nebenabtrieb ist im Momentenfluss nach dem Getriebeabschnitt angeordnet. Zur Ausbildung des Nebenab triebs ist ein Nebenabtriebsgehäuse vorgesehen, das in einem abtriebsseitigen Endbereich des Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet ist. In dem Nebenabtriebsgehäuse sind eine Neben abtriebskupplung, ein Nebenabtriebsräderwerk und zumindest ein Abschnitt der Abtriebswelle angeordnet. Hierbei ist mittels der Nebenabtriebskupplung die Abtriebswelle wahlweise mit einem Getriebeabtriebsflansch und dem Nebenabtriebsräderwerk zur Übertragung der An triebsleistung koppelbar. According to general aspects of the invention, a motor vehicle transmission is provided, comprising a drive-side transmission input shaft and an output-side output shaft. Between the transmission input shaft and the output shaft, for example, a transmission section can be arranged which sets the engine speed to the drive speed. The gear section can, for. B. be designed as a gearbox section or as a converter automatic gearbox section. The vehicle transmission, hereinafter referred to as transmission for short, also includes a power take-off (PTO). The power take-off is arranged in the torque flow after the transmission section. To form the auxiliary drive, a power take-off housing is provided, which is arranged in an output-side end region of the motor vehicle transmission. In the power take-off housing, a power take-off clutch, a power take-off gear train and at least a portion of the output shaft are arranged. Here, by means of the power take-off clutch, the output shaft can optionally be coupled to a transmission output flange and the power take-off gear train to transmit the drive power.
Ein besonderer Vorzug der erfindungsgemäßen Realisierung liegt darin, dass das Getriebe mit Nebenabtrieb mit geringem Aufwand und bauraumtechnisch als kompaktes Bauteil herge stellt werden kann, da vergleichsweise wenige Komponenten zur Realisierung des Nebenab triebs vonnöten sind, die kompakt an einem abtriebsseitigen Endbereich des Getriebes ange ordnet werden können. Ein weiterer besonderer Vorzug ist, dass mit diesem technischen An satz eine bestehende Getriebekonstruktion vergleichsweise leicht angepasst werden kann, so dass eine Variante mit Nebenabtrieb einfach konstruiert werden kann. Ferner ergibt sich der Vorteil, dass die Position des Abtriebs des Nebenabtriebs sehr flexibel gewählt werden kann. Im Vergleich zu anderen aus der Praxis bekannten Nebenabtriebskonzepten können vorteil hafterweise durch die unterschiedlichen Gangstufen des Getriebes unterschiedliche Überset zungen am Nebenabtrieb erzeugt werden, ohne dass vom Nebenabtriebsräderwerk Varianten erzeugt werden müssen. Dies ist ansonsten bei den anderen heutigen Nebenabtriebskonzep ten notwendig. Ein weiterer Vorzug ist, dass das volle Motor-Drehmoment an den Nebenab- trieb übertragen werden kann, wenn dieser entsprechend ausgelegt ist. Bei heutigen Neben abtrieben, insbesondere bei Handschaltgetrieben und automatisierten Getrieben, ist dies oft nicht möglich. A particular advantage of the implementation according to the invention is that the transmission with power take-off can be manufactured as a compact component with little effort and space, since comparatively few components are required to implement the power take-off, which are compactly arranged on an output-side end area of the transmission can. Another particular advantage is that with this technical approach, an existing transmission design can be adapted comparatively easily, so that a variant with a power take-off can be easily designed. Furthermore, there is the advantage that the position of the output of the power take-off can be selected very flexibly. Compared to other power take-off concepts known from practice, different gear ratios can advantageously be generated on the power take-off due to the different gear steps of the transmission, without variants having to be generated by the power take-off gear train. Otherwise, this is necessary for the other current power take-off concepts. Another advantage is that the full engine torque is delivered to the auxiliary drive can be transferred if it is designed accordingly. This is often not possible with today's auxiliary drives, especially with manual transmissions and automated transmissions.
Eine wahlweise Koppelung der Abtriebswelle mit einem Getriebeabtriebsflansch und dem Ne benabtriebsräderwerk soll bedeuten, dass die Abtriebswelle mittels der Nebenabtriebskupp lung entweder mit dem Getriebeabtriebsflansch oder mit dem Nebenabtriebsräderwerk kop pelbar ist, so dass ein Momentenfluss von der Abtriebswelle über die Nebenabtriebskupplung entweder zum Getriebeabtriebsflansch oder zum Nebenabtriebsräderwerk erfolgt, je nach Stellung der Nebenabtriebskupplung. Anders ausgedrückt: Eine gleichzeitige Kraftübertra gung auf den Nebenabtriebsflansch und den Getriebeabtriebsflansch ist nicht möglich. Die Kopplung der Nebenabtriebskupplung mit dem Getriebeabtriebsflansch kann über eine Getrie beausgangswelle erfolgen. An optional coupling of the output shaft with a transmission output flange and the auxiliary output gear train is intended to mean that the output shaft can be coupled either to the transmission output flange or to the auxiliary output gear train by means of the auxiliary output coupling, so that a torque flow from the output shaft via the auxiliary output coupling to either the auxiliary output flange or the transmission output flange takes place, depending on the position of the power take-off clutch. In other words: A simultaneous power transmission to the power take-off flange and the gearbox output flange is not possible. The coupling of the power take-off clutch to the gearbox output flange can take place via a gearbox output shaft.
Gemäß einer Ausführungsform kann eine Nebenabtriebswelle mit dem Nebenabtriebsräder werk und mit einem Nebenabtriebsflansch in Antriebsverbindung stehen. Über den Nebenab triebsflansch kann die Antriebsleistung an einen Fahrzeugaufbau oder ein anderes Nebenab triebsaggregat geleitet werden. Der Nebenabtriebsflansch ist vorzugsweise außerhalb des Ne benabtriebsgehäuses angeordnet. Die Nebenabtriebswelle kann antriebsseitig mit dem Ne benabtriebsräderwerk und abtriebsseitig mit einem Nebenabtriebsflansch in Antriebsverbin dung stehen. Alternativ oder zusätzlich kann die Nebenabtriebswelle zumindest abschnitts weise im Nebenabtriebsgehäuse verlaufen. According to one embodiment, a power take-off shaft can be in drive connection with the power take-off gears and with a power take-off flange. The drive power can be routed to a vehicle body or another auxiliary drive unit via the auxiliary drive flange. The power take-off flange is preferably arranged benabtriebsgehäuses outside of the Ne. The power take-off shaft can be in drive connection on the drive side with the Ne benabtriebsräderwerk and on the output side with a power take-off flange. Alternatively or additionally, the power take-off shaft can run at least in sections in the power take-off housing.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Nebenabtriebsgehäuse am antriebsseiti gen Endbereich eines Kraftfahrzeuggetriebegehäuses befestigt. Das Kraftfahrzeuggetriebe kann modular konstruiert sein, vorzugsweise derart, dass es mit zwei Varianten des Endge häuses bereitgestellt wird. Entsprechend kann ein Kraftfahrzeuggetriebe mit und ohne einen Nebenabtrieb, wie in diesem Dokument beschrieben, dargestellt werden und damit auch mit zwei Varianten der Abtriebswelle des Getriebes. According to a preferred embodiment, the power take-off housing is attached to the antriebsseiti gene end region of a motor vehicle transmission housing. The motor vehicle transmission can be of modular construction, preferably in such a way that it is provided with two variants of the end housing. Accordingly, a motor vehicle transmission can be represented with and without a power take-off, as described in this document, and thus also with two variants of the output shaft of the transmission.
Gemäß einer alternativen bevorzugten Ausführungsform kann das Nebenabtriebsgehäuse als Teil eines Kraftfahrzeuggetriebegehäuses ausgebildet sein. Gemäß dieser Ausführungsform bildet das Nebenabtriebsgehäuse eine bauliche Einheit mit dem Getriebegehäuse und bildet einen Gehäuseabschnitt des Getriebegehäuses aus. Gemäß dieser Ausführungsform kann der Nebenabtrieb besonders bauraumkompakt in das Getriebe integriert werden. Gemäß einem weiteren Aspekt kann die Nebenabtriebskupplung in Richtung der Abtriebswelle zwischen dem Nebenabtriebsräderwerk und dem Getriebeabtriebsflansch angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann die Nebenabtriebskupplung in Abtriebsrichtung zwischen dem Ne benabtriebsräderwerk und dem Getriebeabtriebsflansch angeordnet sein. Hierbei kann die Ne benabtriebswelle achsparallel zur Abtriebswelle verlaufen. According to an alternative preferred embodiment, the power take-off housing can be designed as part of a motor vehicle transmission housing. According to this embodiment, the power take-off housing forms a structural unit with the transmission housing and forms a housing section of the transmission housing. According to this embodiment, the power take-off can be integrated into the transmission in a particularly compact manner. According to a further aspect, the power take-off clutch can be arranged in the direction of the output shaft between the power take-off gear train and the transmission output flange. In other words, the power take-off clutch can be arranged in the output direction between the Ne benabtriebsräderwerk and the transmission output flange. The Ne benabtriebswelle can run axially parallel to the output shaft.
Gemäß einem Aspekt kann das Kraftfahrzeuggetriebe derart ausgebildet sein, dass ein Mo- mentenfluss zum Nebenabtrieb nur über einen Leistungszweig erzeugbar ist, der einen End abschnitt der Abtriebswelle, die Nebenabtriebskupplung und das Nebenabtriebsräderwerk um fasst. Anders ausgedrückt erfolgt die Leistungsverzweigung im Getriebe zum wahlweisen An treiben des Getriebeabtriebflansches und des Nebenabtriebflansches ausschließlich im ab triebsseitigen Endbereich des Getriebes. According to one aspect, the motor vehicle transmission can be designed such that a torque flow to the power take-off can only be generated via a power branch that includes an end section of the output shaft, the power take-off clutch and the power take-off gear train. In other words, the power split takes place in the gearbox to optionally drive the gearbox output flange and the power take-off flange exclusively in the end area of the gearbox on the output side.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann in dem Nebenabtriebsgehäuse nur die Ab triebswelle, das Nebenabtriebsräderwerk, eine Nebenabtriebswelle, die Nebenabtriebskupp lung sowie eine die Nebenabtriebskupplung mit dem Getriebeabtriebsflansch verbindende Ge triebeausgangswelle angeordnet sein, was eine besonders kompakte Realisierung der Neben abtriebleistungsverzweigung ermöglicht. According to a further embodiment, only the output shaft, the power take-off gear train, a power take-off shaft, the power take-off clutch and a transmission output shaft connecting the power take-off clutch to the gearbox output flange can be arranged in the power take-off housing, which enables a particularly compact implementation of the power take-off power split.
Ferner kann eine an der Getriebeeingangswelle anliegende Antriebsleistung ausschließlich über zwei Leistungszweige ausgebbar sein, nämlich über einen ersten Leistungszweig und über einen zweiten Leistungszweig. Beim ersten Leistungszweig wird mittels der Nebenab triebskupplung die Abtriebswelle mit dem Getriebeabtriebsflansch zur Übertragung der An triebsleistung an eine angetriebene Fahrzeugachse und/odereinem einer angetriebenen Fahr zeugachse vorgeschalteten Verteilergetriebe gekoppelt. Beim zweiten Leistungszweig wird mittels der Nebenabtriebskupplung die Abtriebswelle mit dem Nebenabtriebsräderwerk zur Übertragung der Antriebsleistung an den Nebenabtrieb gekoppelt. Furthermore, a drive power applied to the transmission input shaft can only be output via two power branches, namely via a first power branch and via a second power branch. In the first power branch, the power take-off clutch is used to couple the output shaft to the transmission output flange to transmit the drive power to a driven vehicle axle and / or a transfer case upstream of a driven vehicle axle. In the second power branch, the power take-off clutch is used to couple the power take-off shaft to the power take-off gear train to transmit the drive power to the power take-off.
In möglichen Ausführungsformen kann das Kraftfahrzeuggetriebe als ein automatisiertes Schaltgetriebe, ein Handschaltgetriebe oder ein Wandler-Automatgetriebe ausgeführt sein. Das Kraftfahrzeuggetriebe ist vorzugsweise ein Kraftfahrzeuggetriebe eines Nutzfahrzeugs. Ferner kann die Nebenabtriebskupplung eine Klauenkupplung sein. Es wird jedoch betont, dass auch andere Getriebetypen und Ausführungen der Nebenabtriebskupplung möglich sind. Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung wird eine Antriebsstranganordnung eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, umfassend ein Kraftfahrzeuggetriebe wie vorstehend beschrie ben. Hierbei ist an die Getriebeeingangswelle ein Antriebsaggregat, vorzugsweise eine Brenn kraftmaschine, des Kraftfahrzeugs koppelbar und/oder gekoppelt. Ferner ist an den Getriebe abtriebsflansch eine angetriebene Achse und/oder ein Verteilergetriebe des Kraftfahrzeugs koppelbar und/oder gekoppelt. In possible embodiments, the motor vehicle transmission can be designed as an automated manual transmission, a manual transmission or an automatic converter transmission. The motor vehicle transmission is preferably a motor vehicle transmission of a commercial vehicle. Furthermore, the power take-off clutch can be a dog clutch. It is emphasized, however, that other transmission types and versions of the power take-off clutch are also possible. According to a further aspect of the invention, a drive train arrangement of a motor vehicle is provided, comprising a motor vehicle transmission as described above. Here, a drive unit, preferably an internal combustion engine, of the motor vehicle can be coupled and / or coupled to the transmission input shaft. Furthermore, a driven axle and / or a transfer case of the motor vehicle can be coupled and / or coupled to the transmission output flange.
Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug, mit einem Kraft fahrzeuggetriebe wie in diesem Dokument beschrieben. Das Nutzfahrzeug kann ein Lastkraft wagen oder ein Omnibus sein. The invention also relates to a motor vehicle, preferably a utility vehicle, with a motor vehicle transmission as described in this document. The utility vehicle can be a truck or a bus.
Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Hierbei zeigt: The preferred embodiments and features of the invention described above can be combined with one another as desired. Further details and advantages of the invention are described below with reference to the accompanying drawing. Here shows:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeuggetriebes mit Nebenabtrieb gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Figure 1 is a schematic representation of a vehicle transmission with power take-off according to an embodiment of the invention.
Bei dem Kraftfahrzeuggetriebe 1 kann es sich um ein automatisiertes Schaltgetriebe, ein Handschaltgetriebe oder ein Wandler-Automatgetriebe eines Nutzfahrzeugs (nicht darge stellt) handeln. Das Getriebe 1 umfasst eine antriebsseitige Getriebeeingangswelle 4, eine abtriebsseitige Abtriebswelle 5 und einen dazwischen angeordneten Getriebeabschnitt 9, der die Motordrehzahl auf die Antriebsdrehzahl übersetzt. Der Getriebeabschnitt 9 kann in an sich bekannter Weise ausgeführt sein, z. B. als Schaltgetriebeabschnitt oder Wandler-Automatge triebeabschnitt, und wird daher hier nicht näher beschrieben. The motor vehicle transmission 1 can be an automated manual transmission, a manual transmission or an automatic converter transmission of a commercial vehicle (not shown). The transmission 1 comprises a drive-side transmission input shaft 4, an output-side output shaft 5 and a transmission section 9 arranged between them, which converts the engine speed to the drive speed. The gear section 9 can be designed in a manner known per se, for. B. as a gearbox section or converter-Automatge gear section, and is therefore not described in detail here.
Das Getriebe 1 ist im eingebauten Zustand Teil einer Antriebsstranganordnung 50, wobei das Getriebe mit eine Antriebsmaschine 30, z. B. einen Verbrennungsmotor, in Antriebsverbindung steht, so dass eine Antriebsleistung 3 der Antriebsmaschine auf die Eingangswelle 4 des Ge triebes 1 übertragen wird. Beispielsweise kann eine Eingangswelle 4 des Getriebes 1 mit dem Schwungrad der Antriebsmaschine verbunden sein. Eine mögliche Variante ist, dass das Ge triebe, mit seinem Getriebegehäuse, welches antriebsseitig einen Kupplungsflansch aufweist, an die Antriebsmaschine 30 derart angeflanscht ist, dass die Antriebsleistung der Antriebsma schine auf die Eingangswelle 4 des Getriebes 1 übertragen wird. Im Falle einer Ausführung des Getriebes als Wandler-Automatgetriebe wäre es stattdessen gemäß einer anderen Vari ante eine Schnittstelle zum Drehmomentwandler. Das Getriebe umfasst ferner einen Nebenabtrieb 10. Zur Ausbildung des Nebenabtriebs 10 ist ein Nebenabtriebsgehäuse 11 vorgesehen, das in bzw. an einem abtriebsseitigen Endbereich 2a des Kraftfahrzeuggetriebes 1 angeordnet und an diesem befestigt ist. Vorstehend wurde bereits festgestellt, dass alternativ das Nebenabtriebsgehäuse mit dem Getriebegehäuse 2 auch eine bauliche Einheit bilden kann. In dem Nebenabtriebsgehäuse 11 sind eine Neben abtriebskupplung 13, ein Nebenabtriebsräderwerk 12, eine Nebenabtriebswelle 1 , zumindest ein Abschnitt der Abtriebswelle 5 und eine die Nebenabtriebskupplung 11 mit den Getriebeab triebsflansch verbindende Getriebeausgangswelle 6 angeordnet. In the installed state, the transmission 1 is part of a drive train arrangement 50, the transmission being connected to a drive machine 30, e.g. B. an internal combustion engine, is in drive connection, so that a drive power 3 of the drive machine is transmitted to the input shaft 4 of the transmission 1 Ge. For example, an input shaft 4 of the transmission 1 can be connected to the flywheel of the drive machine. One possible variant is that the transmission, with its transmission housing, which has a coupling flange on the drive side, is flanged to the drive machine 30 in such a way that the drive power of the drive machine is transmitted to the input shaft 4 of the transmission 1. If the transmission is designed as an automatic converter transmission, it would instead be an interface to the torque converter according to another variant. The transmission also includes a power take-off 10. To form the power take-off 10, a power take-off housing 11 is provided, which is arranged in or on an output-side end region 2a of the motor vehicle transmission 1 and is fastened to it. It was already stated above that, as an alternative, the power take-off housing can also form a structural unit with the transmission housing 2. In the power take-off housing 11, a power take-off clutch 13, a power take-off gear train 12, a power take-off shaft 1, at least a portion of the power take-off shaft 5 and a transmission output shaft 6 connecting the power take-off clutch 11 to the gearbox flange are arranged.
Die Abtriebswelle 5 des Getriebes kann über die Nebenabtriebskupplung 13 entweder mit dem Radsatz 12 des Nebenabtriebs 10 geschaltet werden oder mit der Getriebeausgangs welle 6 und dem Getriebeabtriebsflansch 7 verbunden werden. In ersterem Fall wird die An triebsleistung 3 über einen Nebenabtriebsflansch 15 an einen Aufbau oder ein Zusatzaggre gat geleitet, schematisch illustriert durch den Pfeil 16, der den Abtrieb zum Nebenab triebsaufbau illustrieren soll. Der Nebenabtriebsflansch 15 kann in an sich bekannter Weise in unterschiedlichen Ausführungen dargestellt werden und ist daher hier nicht näher be schrieben. Anstelle des Nebenabtriebsflansch kann auch eine andere Nebenabtriebsschnitt stelle vorgesehen sein, um ein Nebenaggregat antriebsmässig an den Nebenabtrieb anzu schließen. Beispielsweise kann die Nebenabtriebsschnittstelle als Nabe zur Aufnahme und Antrieb einer Steckwelle ausgebildet sein, insbesondere als Nabe zur Ausbildung einer form schlüssigen Welle-Nabe-Verbindung, beispielsweise um auf diese Weise eine hydraulische Pumpe direkt an den Nebenabtrieb 10 montieren zu können. Derartige Pumpen weisen übli cherweise eine Steckwelle auf, die in den Nebenabtrieb gesteckt wird. The output shaft 5 of the transmission can either be connected to the gear set 12 of the power take-off 10 via the power take-off clutch 13 or connected to the transmission output shaft 6 and the transmission output flange 7. In the first case, the drive power 3 is passed via a power take-off flange 15 to a structure or a Zusatzaggre gat, illustrated schematically by the arrow 16, which is intended to illustrate the output to the power take-off structure. The power take-off flange 15 can be represented in a manner known per se in different versions and is therefore not described in more detail here. Instead of the power take-off flange, another power take-off interface can also be provided in order to drive an auxiliary unit to the power take-off. For example, the power take-off interface can be designed as a hub for receiving and driving a stub shaft, in particular as a hub for forming a form-fitting shaft-hub connection, for example in order to be able to mount a hydraulic pump directly on the power take-off 10 in this way. Such pumps usually have a stub shaft that is inserted into the power take-off.
Wird die Kupplung 13 über die Getriebeausgangswelle 6 mit dem Getriebeabtriebsflansch 7 verbunden, dann wird die Antriebsleistung 3 zur Achse oder zu einem Verteilergetriebe 40 des Fahrzeugs geleitet, illustriert durch den Pfeil 8 zur Illustration des Abtriebes. If the clutch 13 is connected to the transmission output flange 7 via the transmission output shaft 6, then the drive power 3 is conducted to the axle or to a transfer case 40 of the vehicle, illustrated by the arrow 8 to illustrate the output.
Die gleichzeitige Kraftübertragung auf den Nebenabtriebsflansch 15 und den Getriebeab triebsflansch 7 ist nicht vorgesehen. The simultaneous power transmission to the power take-off flange 15 and the gearbox flange 7 is not provided.
Der Nebenabtriebsradsatz (Nebenabtriebsräderwerk) 12 kann eine unterschiedliche Anzahl an Zahnrädern enthalten. Lediglich beispielhaft ist ein Ausführungsbeispiel mit einem Ein gangsrad 12a, einem Zwischenrad 12b und einem Ausgangsrad 12c vorgesehen. Dabei ist das Ausgangsrad 12c drehfest auf der Nebenabtriebswelle 14 angeordnet, und das Eingangs rad 12a ist auf der Abtriebswelle 5 gelagert. Um über den Rädertrieb 12 die Nebenabtriebswelle 14 und damit den Nebenabtriebsflansch 15 anzutreiben, ist, wie vorstehend bereits beschrieben, die Nebenabtriebskupplung 13 vor gesehen, welche als Klauenkupplung ausgebildet sein kann. Die Nebenabtriebskupplung 13 ist somit im Momentfluss nach dem Schaltgetriebeabschnitt 9 angeordnet, insbesondere ist die Nebenabtriebskupplung 13 in Richtung der Abtriebswelle zwischen dem Nebenabtriebsrä derwerk 12 und dem Getriebeabtriebsflansch 7 angeordnet. The power take-off gear set (power take-off gear train) 12 can contain a different number of gears. An exemplary embodiment with an input gear 12a, an intermediate gear 12b and an output gear 12c is provided as an example only. In this case, the output gear 12c is arranged non-rotatably on the power take-off shaft 14, and the input gear 12a is mounted on the output shaft 5. In order to drive the power take-off shaft 14 and thus the power take-off flange 15 via the gear drive 12, the power take-off clutch 13, as already described above, is seen, which can be designed as a claw clutch. The power take-off clutch 13 is thus arranged in the torque flow after the gearbox section 9; in particular, the power take-off clutch 13 is arranged in the direction of the output shaft between the power take-off gear 12 and the gearbox output flange 7.
Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es für einen Fachmann ersichtlich, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können und Äquivalente als Ersatz verwendet werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Folglich soll die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbei spiele begrenzt sein, sondern soll alle Ausführungsbeispiele umfassen, die in den Bereich der beigefügten Patentansprüche fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug ge nommenen Ansprüchen. Although the invention has been described with reference to particular exemplary embodiments, it will be apparent to a person skilled in the art that various changes can be made and equivalents used as replacements without departing from the scope of the invention. Accordingly, it is intended that the invention not be limited to the disclosed embodiments, but that it encompass all embodiments that fall within the scope of the appended claims. In particular, the invention also claims protection for the subject matter and the features of the subclaims independently of the claims referred to.
Bezugszeichenliste List of reference symbols
1 Kraftfahrzeuggetriebe 1 motor vehicle transmission
2 Kraftfahrzeuggetriebegehäuse 2 motor vehicle gearboxes
2a Endbereich des Kraftfahrzeuggetriebegehäuses2a end area of the motor vehicle transmission housing
3 Antriebsleistung 3 drive power
4 Getriebeeingangswelle 4 transmission input shaft
5 Abtriebswelle 5 output shaft
6 Getriebeausgangswelle 6 transmission output shaft
7 Getriebeabtriebsflansch 7 Gearbox output flange
8 Abtrieb zur Achse oder Verteilergetriebe 8 output to the axle or transfer case
9 Schaltgetriebeabschnitt 9 gearbox section
10 Nebenabtrieb 11 Nebenabtriebsgehäuse 12 Nebenabriebs-Räderwerk 10 Power take-off 11 Power take-off housing 12 Power take-off gear train
12a, 12b, 12c Rad des Räderwerks 12a, 12b, 12c wheel of the gear train
13 Nebenabtriebskupplung 13 Power take-off clutch
14 Nebenabtriebswelle 14 Power take-off shaft
15 Nebenabtriebsflansch 15 PTO flange
16 Abtrieb zum Nebenabtriebsaufbau 30 Antriebsaggregat, z. B. Verbrennungsmotor 40 Verteilergetriebe 50 Antriebsstranganordnung 16 output to power take-off assembly 30 drive unit, e.g. B. Internal combustion engine 40 transfer case 50 drive train arrangement

Claims

Patentansprüche Claims
1. Kraftfahrzeuggetriebe (1), umfassend eine antriebsseitige Getriebeeingangswelle (4), eine abtriebsseitige Abtriebswelle (5) und einen Nebenabtrieb (10), wobei zur Ausbil dung des Nebenabtriebs (10) in einem Nebenabtriebsgehäuse (11), das in einem ab triebsseitigen Endbereich des Kraftfahrzeuggetriebes (1) angeordnet ist, eine Neben abtriebskupplung (13), ein Nebenabtriebsräderwerk (12) und zumindest ein Abschnitt der Abtriebswelle (5) angeordnet sind, wobei mittels der Nebenabtriebskupplung (13) die Abtriebswelle (5) wahlweise mit einem Getriebeabtriebsflansch (7) und dem Neben abtriebsräderwerk (12) zur Übertragung der Antriebsleistung koppelbar ist. 1. Motor vehicle transmission (1), comprising a drive-side transmission input shaft (4), an output-side output shaft (5) and a power take-off (10), wherein for the formation of the power take-off (10) in a power take-off housing (11) which is in a drive-side end region of the motor vehicle transmission (1), a secondary output clutch (13), a secondary output gear train (12) and at least a section of the output shaft (5) are arranged, the output shaft (5) optionally with a transmission output flange (7) by means of the auxiliary output clutch (13) ) and the secondary output gear train (12) can be coupled to transmit the drive power.
2. Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach Anspruch 1, wobei eine Nebenabtriebswelle (14) mit dem Nebenabtriebsräderwerk (12) und mit einer Nebenabtriebsschnittstelle, beispiels weise einem Nebenabtriebsflansch (15) oder einer Nebenabtriebsnabe zur Aufnahme einer Steckwelle, in Antriebsverbindung steht und vorzugsweise zumindest abschnitts weise im Nebenabtriebsgehäuse (11) verläuft. 2. Motor vehicle transmission (1) according to claim 1, wherein a power take-off shaft (14) with the power take-off gear train (12) and with a power take-off interface, for example a power take-off flange (15) or a power take-off hub for receiving a plug-in shaft, is in drive connection and preferably at least partially runs in the power take-off housing (11).
3. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Nebenabtriebsgehäuse als Teil eines Kraftfahrzeuggetriebegehäuses (2) ausgebildet ist. 3. Motor vehicle transmission according to claim 1 or 2, wherein the power take-off housing is designed as part of a motor vehicle transmission housing (2).
4. Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Nebenabtriebsgehäuse (11) am antriebsseitigen Endbereich (2a) eines Kraftfahrzeuggetriebegehäuses (2) be festigt ist. 4. Motor vehicle transmission (1) according to claim 1 or 2, wherein the power take-off housing (11) is fastened to the drive-side end region (2a) of a motor vehicle transmission housing (2) BE.
5. Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ne benabtriebskupplung (13) in Richtung der Abtriebswelle zwischen dem Nebenabtriebs räderwerk (12) und dem Getriebeabtriebsflansch (7) angeordnet ist. 5. Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein the Ne benabtriebskupplung (13) is arranged in the direction of the output shaft between the power take-off gears (12) and the transmission output flange (7).
6. Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei die Nebenab triebswelle (14) achsparallel zur Abtriebswelle (5) verläuft. 6. Motor vehicle transmission (1) according to one of claims 2 to 5, wherein the Nebenab drive shaft (14) extends axially parallel to the output shaft (5).
7. Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, wobei die Nebenabtriebs schnittstelle als Nebenabtriebsflansch (15) ausgeführt ist, der außerhalb des Nebenab triebsgehäuses (11) angeordnet ist. 7. Motor vehicle transmission (1) according to one of claims 2 to 6, wherein the power take-off interface is designed as a power take-off flange (15) which is arranged outside of the auxiliary drive housing (11).
8. Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraft fahrzeuggetriebe (1) derart ausgebildet ist, dass ein Momentenfluss zum Nebenabtrieb io 8. Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein the motor vehicle transmission (1) is designed such that a torque flow to the power take-off ok
(10) nur über einen Leistungszweig erzeugbar ist, der einen Endabschnitt der Ab triebswelle (5), die Nebenabtriebskupplung (13) und das Nebenabtriebsräderwerk (12) umfasst. (10) can only be generated via a power branch which comprises an end section of the output shaft (5), the power take-off clutch (13) and the power take-off gear train (12).
9. Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in dem Nebenabtriebsgehäuse (11) nur die Abtriebswelle (5), das Nebenabtriebsräderwerk (12), eine Nebenabtriebswelle (14), die Nebenabtriebskupplung (13) sowie eine die Ne benabtriebskupplung (13) mit dem Getriebeabtriebsflansch (7) verbindende Getriebe ausgangswelle (6) angeordnet sind. 9. Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein in the power take-off housing (11) only the output shaft (5), the power take-off gear train (12), a power take-off shaft (14), the power take-off clutch (13) and a benabtriebskupplung (13) ) with the gearbox output flange (7) connecting the gearbox output shaft (6) are arranged.
10. Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine an der Getriebeeingangswelle (4) anliegende Antriebsleistung (3) ausschließlich über zwei Leistungszweige ausgebbar ist, nämlich a) über einen ersten Leistungszweig, wobei mittels der Nebenabtriebskupplung (13) die Abtriebswelle (5) mit dem Getriebeabtriebsflansch (7) zur Übertragung der Antriebs leistung an eine angetriebene Fahrzeugachse und/oder einem einer angetriebenen Fahrzeugachse vorgeschalteten Verteilergetriebe (40) gekoppelt ist, und b) über einen zweiten Leistungszweig, wobei mittels der Nebenabtriebskupplung (13) die Abtriebswelle (50) mit dem Nebenabtriebsräderwerk (12) zur Übertragung der An triebsleistung an den Nebenabtrieb (10) gekoppelt ist. 10. Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein a drive power (3) applied to the transmission input shaft (4) can only be output via two power branches, namely a) via a first power branch, whereby the output shaft (13) is 5) is coupled to the transmission output flange (7) to transmit the drive power to a driven vehicle axle and / or a transfer case (40) connected upstream of a driven vehicle axle, and b) via a second power branch, the output shaft (13) being used by means of the power take-off clutch (13). 50) is coupled to the power take-off gear train (12) to transmit the drive power to the power take-off (10).
11. Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraft fahrzeuggetriebe (1) als ein automatisiertes Schaltgetriebe oder ein Wandler-Automat getriebe eines Nutzfahrzeugs ausgeführt ist und/oder wobei die Nebenabtriebskupp lung (13) eine Klauenkupplung ist. 11. Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein the motor vehicle transmission (1) is designed as an automated manual transmission or a converter automatic transmission of a commercial vehicle and / or wherein the Nebenabtriebskupp treatment (13) is a dog clutch.
12. Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Ne benantrieb (10) im Momentenfluss hintereinem die Motordrehzahl auf die Antriebsdreh zahl übersetzenden Getriebeabschnitt (9) des Kraftfahrzeuggetriebes (1) angeordnet ist. 12. Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein the Ne benantrieb (10) in the torque flow behind one the engine speed to the drive speed translating transmission section (9) of the motor vehicle transmission (1) is arranged.
13. Antriebsstranganordnung (50) eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Kraftfahrzeugge triebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, a) wobei an die Getriebeeingangswelle (4) ein Antriebsaggregat (30), vorzugsweise eine Brennkraftmaschine, des Kraftfahrzeugs koppelbar ist und/oder gekoppelt ist; und/oder b) wobei an den Getriebeabtriebsflansch (7) eine angetriebene Achse und/oder ein Verteilergetriebe (40) des Kraftfahrzeugs koppelbar ist und/oder gekoppelt ist. 13. Drive train arrangement (50) of a motor vehicle, comprising a motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, a) wherein a drive unit (30), preferably an internal combustion engine, of the motor vehicle can be and / or is coupled to the transmission input shaft (4) ; and or b) wherein a driven axle and / or a transfer case (40) of the motor vehicle can be and / or is coupled to the transmission output flange (7).
14. Kraftfahrzeug, vorzugsweise Nutzfahrzeug, wie beispielsweise ein Lastkraftwagen oder Omnibus, mit einem Kraftfahrzeuggetriebe (1) nach einem der vorhergehenden An- Sprüche. 14. Motor vehicle, preferably commercial vehicle, such as a truck or bus, with a motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims.
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