DE102005025567A1 - Drive train for commercial vehicle, comprises dual clutch unit with several PTOs for connection of attachments - Google Patents

Drive train for commercial vehicle, comprises dual clutch unit with several PTOs for connection of attachments Download PDF

Info

Publication number
DE102005025567A1
DE102005025567A1 DE200510025567 DE102005025567A DE102005025567A1 DE 102005025567 A1 DE102005025567 A1 DE 102005025567A1 DE 200510025567 DE200510025567 DE 200510025567 DE 102005025567 A DE102005025567 A DE 102005025567A DE 102005025567 A1 DE102005025567 A1 DE 102005025567A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
power take
drive train
transmission
engine
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200510025567
Other languages
German (de)
Inventor
Carsten Dr.-Ing. Gitt
Detlef Dipl.-Ing. Schnitzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE200510025567 priority Critical patent/DE102005025567A1/en
Publication of DE102005025567A1 publication Critical patent/DE102005025567A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/428—Double clutch arrangements; Dual clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

The transmission unit (10) of the vehicle is designed as a dual clutch system (15) in order to increase the efficiency in particular when driving uphill. The drive train (1), including the engine (5), comprises several power take offs (50,60,70,80,90) operating attachments such as a pump, a water hose of a fire engine, or the tipper mechanism at a tipper van. One or more of those auxiliary drives (50,60,70,80,90) can be fitted with a separately working clutch unit (51,61,71,81,91).

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebstrang eines Nutzfahrzeugs gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The The invention relates to a drive train of a commercial vehicle according to the features of the preamble of claim 1.

Ein derartiger Antriebstrang ist beispielsweise aus der DE 26 41 886 bekannt. Dort ist ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Omnibus mit einem Motor, einem Getriebe, angetriebenen Fahrzeugrädern sowie einem Nebenabtrieb offenbart.Such a drive train is for example from the DE 26 41 886 known. There, a motor vehicle, in particular a bus with an engine, a transmission, powered vehicle wheels and a power take-off disclosed.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antriebstrang eines Nutzfahrzeugs mit Nebenabtrieb sowie hohem mechanischem Wirkungsgrad bei hohem Komfort anzugeben.task The invention is a powertrain of a commercial vehicle with Power take-off and high mechanical efficiency with high comfort specify.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 erfüllt.These The object is achieved by the features of claim 1.

Der erfindungsgemäße Nutzfahrzeugantriebstrang ist dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeuggetriebe als Doppelkupplungsgetriebe ausgestaltet ist. Ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe weist gegenüber einem herkömmlichen manuell bzw. (teil-)automatisiert geschalteten Schaltgetriebe den Vorteil eines zugkraftfreien Gangwechselns auf, was von einem Fahrzeugführer als angenehmer empfunden wird. Dadurch ist der Fahrkomfort des Nutzfahrzeugs gegenüber einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe erhöht. Zudem erweist sich ein Nutzfahrzeug mit zugkraftfreier Schaltung als sehr vorteilhaft bei Bergfahrten mit größeren Steigungen. Ein übliches Abfallen der Fahrzeuggeschwindigkeit währende eines Schaltvorgangs bei Bergfahrt kann wirksam vermieden werden. Gegenüber einem Antriebstrang mit einem Automatikgetriebe in Planetenbauweise weist ein Antriebstrang mit erfindungsgemäßem Doppelkupplungsgetriebe einen höheren mechanischen Wirkungsgrad auf.Of the Commercial vehicle drive train according to the invention is characterized in that the vehicle transmission as a dual-clutch transmission is designed. Such a dual-clutch transmission faces one usual manually or (partially) automated switched gearbox the advantage a traction-free gear changes on what a driver as is felt more pleasant. This is the ride comfort of the commercial vehicle across from a vehicle with manual transmission increases. In addition, a proves to be Commercial vehicle with traction-free circuit as very beneficial in Mountain rides with larger slopes. A common one Dropping the vehicle speed during a shift when driving uphill can be effectively avoided. Opposite one Drive train with an automatic transmission in planetary design has a Drive train with inventive dual-clutch transmission a higher one mechanical efficiency.

In einer Ausgestaltung der Erfindung weist das Doppelkupplungsgetriebe an- oder abtriebsseitig einen Nebenabtrieb auf. Dieser Nebenabtrieb kann einen Kraft- und Momentenfluss in einer dem Doppelkupplungsgetriebe vor- oder nachgelagerten Getriebeeinheit vom Kraft- und Momentenfluss, der zu den angetriebenen Fahrzeugrädern führt, abzweigen. Damit sind der Nebenabtrieb und die von diesem angetriebenen Aggregate kraftschlüssig und ebenfalls ohne Zugkraftunterbrechung über zumindest Teile des Doppelkupplungsgetriebes mit dem Motor verbunden.In An embodiment of the invention, the dual clutch transmission on the input or output side on a power take-off. This power take-off can be a force and moment flow in a dual-clutch transmission upstream or downstream gear unit of the force and torque flow, which leads to the powered vehicle wheels, branch off. This is the power take-off and driven by this units power and also without interruption of traction over at least parts of the dual-clutch transmission connected to the engine.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, den Nebenabtrieb mit einer Vorgelegewelle nur eines der beiden Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes zu verbinden. In diesem Fall werden der Nebenabtrieb und die von diesem angetriebenen Aggregate jedoch immer nur dann vom Fahrzeugmotor angetrieben, wenn entweder die Kupplung des Teilgetriebes, welches diese Vorgelegewelle mit dem Motor in Kraft- und Momentenfluss bringt, geschlossen ist oder wenn ein dieser Vorgelegewelle zugeordneter Gang eingelegt und somit die Vorgelegewelle mit der Getriebeabtriebswelle kraftschlüssig verbunden ist.In A further embodiment of the invention is proposed, the Power take - off with a countershaft only one of the two partial transmissions of the Dual clutch transmission to connect. In this case, the Power take-off and driven by this aggregates, however, always only powered by the vehicle engine when either the clutch of the sub-transmission, which this countershaft with the engine in Force and moment flow brings, is closed or if one of these countershaft assigned gear engaged and thus the countershaft with the Transmission output shaft frictionally connected is.

Ist jedoch der Nebenabtrieb mit der Abtriebswelle des Teilgetriebes verbunden, die in der Regel ihrerseits permanent mit der Abtriebswelle des Doppelkupplungsgetriebes verbunden ist, dann ist der Nebenabtrieb immer dann mit dem Motor verbunden, wenn auch nur eine der Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes geschlossen ist.is However, the power take-off with the output shaft of the sub-transmission connected, usually in turn permanently with the output shaft the dual-clutch transmission is connected, then the power take-off always connected to the engine, if only one of the clutches of the dual clutch transmission is closed.

In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Antriebstrangs weist zumindest einer der Nebenabtriebe eine unabhängig von der Doppelkupplung arbeitende Kupplung auf. Hierdurch ist es möglich, den jeweiligen Nebenabtrieb vom Kraft- und Momentenfluss abzukoppeln. Nicht benötigte Nebenabtriebe sind sodann nicht mehr mit dem Motor verbunden und stellen somit auch keinen Lastwiderstand mehr da, der einen Teil der vom Motor erzeugten Leistung vernichtet.In a further embodiment of the drive train according to the invention has at least one of the power take-offs one independent of the double clutch working clutch on. This makes it possible, the respective power take-off decoupling from the force and moment flow. Unnecessary power take-offs are then no longer connected to the engine and thus provide no more load resistor there, part of the motor destroyed power destroyed.

Nebenabtriebe, die über das Doppelkupplungsgetriebe mit dem Motor verbunden sind, werden überwiegend bei Fahrzeugstillstand oder bei nur geringer Fahrzeuggeschwindigkeit betrieben. Beispielsweise können Antriebspumpen von Kippern, Wasserpumpen von Löschfahrzeugen oder auch die Pumpen von Heizöltransportern auf diese Weise mit dem Motor verbunden sein.PTOs, the above the dual-clutch gearbox are connected to the engine become predominant at vehicle standstill or at low vehicle speed operated. For example, you can Drive pumps of dump trucks, water pumps of fire trucks or the Pumping of fuel oil transporters be connected to the engine in this way.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Motor des erfindungsgemäßen Antriebstrangs einen Nebenabtrieb auf. Dabei kann der Nebenabtrieb entweder über den Steuertrieb des Motors angetrieben werden oder unmittelbar mit der Kurbelwelle des Motors verbunden sein. Nebenabtriebe, die über den Steuertrieb mit der Kurbelwelle des Motors verbunden sind, können beispielsweise Kompressoren für Kühlanlagen antreiben oder Antriebe für leichte Betonmischer sein, die nur eine geringe bis mittlere Antriebsleistung benötigen.In Further embodiment of the invention, the engine of the drive train according to the invention a power take-off on. Here, the power take-off either via the Timing drive of the engine to be driven or directly to the crankshaft be connected to the engine. Power take-offs via the control gear with the Crankshaft of the engine are connected, for example, compressors for cooling systems drive or drives for be light concrete mixer, which only a low to medium power need.

Unmittelbar mit der Kurbelwelle des Motors verbunden, also im Kraft- und Momentenfluss noch vor einer eventuellen Fahrzeugkupplung angeordnet, können Nebenabtriebe angeordnet sein, die eine hohe Antriebsleistung benötigen, beispielsweise schwere Betonmischer, Betonpumpen oder Pressen von Müllfahrzeugen.immediate connected to the crankshaft of the engine, so in the force and torque flow arranged before a possible vehicle clutch, PTOs can be arranged, which require a high drive power, such as heavy Concrete mixers, concrete pumps or garbage truck presses.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert.following Be exemplary embodiments of Invention explained in more detail with reference to a schematic drawing.

Dabei zeigt die einzige Figur einen schematisch dargestellten, erfindungsgemäßen Antriebstrang 1 eines Nutzfahrzeugs mit einem Doppelkupplungsgetriebe 15 und einer Vielzahl von Nebenabtrieben 50; 60; 70; 80; 90.The single figure shows a schematically illustrated drive train according to the invention 1 a commercial vehicle with a dual-clutch transmission 15 and a variety of power take-offs 50 ; 60 ; 70 ; 80 ; 90 ,

Ein Verbrennungsmotor 5 ist mit einem Eingang 11 eines Getriebes 10 antriebsverbunden. Das in der Figur getrennt vom Motor 5 dargestellten Getriebe 10 kann selbstverständlich auch mit dem Gehäuse des Motors 5 verblockt sein. Der Ausgang 12 des Getriebes 10 ist mit einem Achsdifferential 40 verbunden, von dem seitlich Gelenkwellen 41 abgehen, die mit Fahrzeugrädern 42 einer angetriebenen Fahrzeugachse verbunden sind.An internal combustion engine 5 is with an entrance 11 a gearbox 10 drive-connected. That in the figure separated from the engine 5 illustrated gear 10 can of course also with the housing of the engine 5 be blocked. The exit 12 of the transmission 10 is with an axle differential 40 connected, from the side propeller shafts 41 go out with vehicle wheels 42 a driven vehicle axle are connected.

Erfindungsgemäß ist das Getriebe 10 als Doppelkupplungsgetriebe 15 ausgeführt, welches in der Figur schematisch als zwei parallel verlaufende Teilgetriebe 20, 30 mit je einer Kupplung 21; 31 dargestellt ist. Bei bauraumoptimierter Ausführung eines Doppelkupplungsgetriebes 15 werden die Kupplungen 21, 31 jedoch vorwiegend koaxial mit von einander beabstandeten Vorgelegewellen 22, 32 ausgeführt werden.According to the invention, the transmission 10 as a double-clutch transmission 15 executed, which in the figure schematically as two parallel partial transmission 20 . 30 each with a clutch 21 ; 31 is shown. With space-optimized design of a dual-clutch transmission 15 become the clutches 21 . 31 but predominantly coaxial with spaced countershafts 22 . 32 be executed.

In der Figur ist der erfindungsgemäße Antriebstrang 1 mit fünf Nebenabtrieben 50; 60; 70; 80; 90 dargestellt. Die Erfindung ist jedoch weder auf diese Anzahl noch auf eine bestimmte Kombination von mehreren, an unterschiedlichen Positionen im Antriebstrang angeordneten Nebenabtrieben 50; 60; 70; 80; 90 beschränkt. Die möglichen Positionen der Nebenabtriebe 50; 60; 70; 80; 90 sind lediglich der Übersichtlichkeit halber in nur einer Figur dargestellt.In the figure, the drive train according to the invention 1 with five power take-offs 50 ; 60 ; 70 ; 80 ; 90 shown. However, the invention is neither on this number nor on a specific combination of several, arranged at different positions in the drive train power take-offs 50 ; 60 ; 70 ; 80 ; 90 limited. The possible positions of the PTOs 50 ; 60 ; 70 ; 80 ; 90 are shown for clarity only in one figure.

Eine mögliche Position eines Nebenabtriebs 50; 60; 70; 80; 90 im erfindungsgemäßen Antriebstrang 1 des Nutzfahrzeugs liegt auf der der Abtriebsseite gegenüberliegende Stirnseite 6 des Motors 5. Häufig sind auf dieser Stirnseite 6 Momentübertragungsmittel 7 beispielsweise in Form eines Steuerriemens oder eines Zahnrädergetriebes angeordnet, die von einer Kurbelwelle 8 des Motors 5 angetrieben werden. Diese Momentübertragungsmittel 7 stehen wiederum wirkschlüssig mit anderen, jedoch nicht dargestellten motornahen Komponenten wie beispielsweise einer Wasserpumpe oder einem Kompressor in Verbindung und treiben diese an. Ein im Kraft- und Momentenfluss dieser Momentübertragungsmittel 7 angeordneter Nebenabtrieb 50 kann somit ebenfalls von diesem Momentübertragungsmittel 7 angetrieben werden. Insbesondere eignen sich hier Nebenabtriebe 50, die Aggregate mit geringer bis mittlerer Leistung antreiben.A possible position of a power take-off 50 ; 60 ; 70 ; 80 ; 90 in the drive train according to the invention 1 of the commercial vehicle is located on the output side opposite end face 6 of the motor 5 , Often are on this front page 6 Torque transmission means 7 for example, arranged in the form of a timing belt or a gear transmission, by a crankshaft 8th of the motor 5 are driven. These momentum transfer means 7 In turn, are in an operative connection with other, but not shown close-coupled components such as a water pump or a compressor in conjunction and drive them. One in the force and moment flow of these momentum transfer means 7 arranged power take-off 50 can thus also from this momentum transfer agent 7 are driven. In particular, here are power take-offs 50 , which power units with low to medium power.

Eine weitere mögliche Position zur Anordnung eines Nebenabtriebs 50; 60; 70; 80; 90 ist die Kurbelwelle 8 des Motors 5 auf der Motorabtriebsseite 9. Hierbei ist es prinzipiell unerheblich, ob der Nebenabtrieb 60 im Kraft- und Momentenfluss zwischen Motor 5 und Fahrzeugrädern 42 vor oder nach einer eventuellen, in der Figur nicht dargestellten Schwungscheibe angeordnet ist, so dass die Lage des Nebenabtriebs 60 bauraumoptimiert festgelegt werden kann. Die Anordnung eines Nebenabtriebs 60 direkt auf der Kurbelwelle 8 des Motors 5 ist insbesondere für Aggregate mit hoher Antriebsleistung geeignet.Another possible position for the arrangement of a power take-off 50 ; 60 ; 70 ; 80 ; 90 is the crankshaft 8th of the motor 5 on the engine output side 9 , It is in principle irrelevant whether the power take-off 60 in the force and moment flow between engine 5 and vehicle wheels 42 is arranged before or after a possible, not shown in the figure flywheel, so that the position of the power take-off 60 can be determined space-optimized. The arrangement of a power take-off 60 directly on the crankshaft 8th of the motor 5 is particularly suitable for units with high drive power.

Der in der Figur von der Kurbelwelle 8 abgehende Nebenabtrieb 60 ist mittels einer Getriebeeinheit 62 über Zahnräder 63 mit der Kurbelwelle 8 verbunden. Diese Zahnräder 63 können prinzipiell gleiche aber auch unterschiedliche Durchmesser aufweisen, so dass auch eine Drehzahl- oder Momentenerhöhung bzw. -erniedrigung möglich ist. Eine Momentübertragung zwischen antreibender Kurbelwelle 8 und angetriebener Nebenabtriebswelle ist prinzipiell auch über einen Riemen oder eine Kette möglich. Ebenso ist über eine entsprechende Ausgestaltung der Verzahnung der Zahnräder 63 beispielsweise über eine nicht dargestellte Kegelradverzahnung bzw. über ein Gelenk in der angetriebenen Nebenabtriebswelle ein Nebenabtrieb 60 realisierbar, der nicht parallel zur antreibenden Kurbelwelle 8 verläuft.The one in the figure of the crankshaft 8th outgoing power take-off 60 is by means of a gear unit 62 about gears 63 with the crankshaft 8th connected. These gears 63 can in principle have the same but also different diameters, so that a speed or torque increase or decrease is possible. A moment transfer between driving crankshaft 8th and powered PTO shaft is possible in principle via a belt or a chain. Likewise, via a corresponding configuration of the teeth of the gears 63 for example, via a bevel gear, not shown, or via a joint in the driven power take-off shaft a power take-off 60 feasible, which is not parallel to the driving crankshaft 8th runs.

Die in vorstehendem Absatz gemachten Aussagen gelten mittelbar oder unmittelbar auch für die nachfolgend beschriebenen weiteren Nebenabtriebe 70; 80; 90.The statements made in the preceding paragraph also apply directly or indirectly to the additional power take-offs described below 70 ; 80 ; 90 ,

Eine weitere mögliche Position zur Anordnung eines Nebenabtriebs 70; 80; 90 ist abtriebsseitig des Doppelkupplungsgetriebes 15 gegeben. Dabei kann der Nebenabtrieb 90 an der Abtriebswelle 13 des Doppelkupplungsgetriebes 15 angeordnet sein, die das Doppelkupplungsgetriebe 15 mit dem Achsdifferential 40 verbindet. Die exakte Lage des Nebenantriebs 90 ist dabei den gegebenen Bauraumverhältnissen im Nutzfahrzeug anpassbar.Another possible position for the arrangement of a power take-off 70 ; 80 ; 90 is the output side of the dual-clutch gearbox 15 given. Here, the power take-off 90 on the output shaft 13 of the dual-clutch transmission 15 be arranged, which is the dual-clutch transmission 15 with the axle differential 40 combines. The exact position of the auxiliary drive 90 is adaptable to the given installation space conditions in the commercial vehicle.

Der Nebenabtrieb 70; 80; 90 kann auch mit einem Teilgetriebe 20; 30 des Doppelkupplungsgetriebes 15 verbunden sein. Die Abtriebswellen 24, 34 der Teilgetriebe 20, 30 sind mit der Getriebeabtriebswelle 13 über Zahnräder 25, 35 formschlüssig verbunden. Ist der Nebenabtrieb 70 also mit einer der beiden Abtriebswellen 24, 34 verbunden, so ist der Nebenabtrieb 70 immer kraftschlüssig mit dem Motor 5 verbunden, sobald eine der beiden Kupplungen 21, 31 der beiden Teilgetriebe 20, 30 geschlossen ist. Vorteilhaft ist der geringe Bauraum, da der Nebenabtrieb 70 unmittelbar auf der Abtriebswelle 24; 34 angeordnet sein kann und somit zusätzliche Zahnräder entfallen können.The power take-off 70 ; 80 ; 90 can also work with a partial transmission 20 ; 30 of the dual-clutch transmission 15 be connected. The output shafts 24 . 34 the partial transmission 20 . 30 are with the transmission output shaft 13 about gears 25 . 35 positively connected. Is the power take-off 70 So with one of the two output shafts 24 . 34 connected, so is the power take-off 70 always frictionally with the engine 5 connected as soon as one of the two couplings 21 . 31 the two partial transmissions 20 . 30 closed is. Advantageous is the small space, as the power take-off 70 directly on the output shaft 24 ; 34 at can be ordered and thus can be omitted additional gears.

Ist der Nebenabtrieb 70; 80; 90 hingegen mit einer der beiden Vorgelegewellen 22, 32 der beiden Teilgetriebe 20, 30 verbunden, so ist dieser Nebenantrieb 80 nur dann mit dem Motor 5 verbunden, wenn ein auf dieser Vorgelegewelle 22; 32 angeordnetes Zahnrad mit einem auf der Abtriebswelle 24; 34 angeordneten Zahnrad beispielsweise mittels einer in der Figur nicht dargestellten Schaltvorrichtung formschlüssig verbunden ist, oder wenn die diesem Teilgetriebe 20; 30 zugeordnete Kupplung 21; 22 geschlossen ist. Für den Fall, dass kein Gang eingelegt ist, kann trotzdem durch Schließen der Kupplung 21; 22 der Nebenabtrieb 80 des Teilgetriebes 20; 30 mit dem Motor 5 verbunden werden.Is the power take-off 70 ; 80 ; 90 however, with one of the two countershafts 22 . 32 the two partial transmissions 20 . 30 connected, so is this PTO 80 only with the engine 5 connected when on this countershaft 22 ; 32 arranged gear with a on the output shaft 24 ; 34 arranged gear is positively connected for example by means of a switching device, not shown in the figure, or if this partial transmission 20 ; 30 assigned clutch 21 ; 22 closed is. In the event that no gear is engaged, can still by closing the clutch 21 ; 22 the power take-off 80 of the partial transmission 20 ; 30 with the engine 5 get connected.

Alle oben beschriebenen Nebenabtriebe 50; 60; 70; 80; 90 können eigene Kupplungen 51; 61; 71; 81; 91 aufweisen, die es ermöglichen, das jeweils über den entsprechenden Nebenabtrieb 50; 60; 70; 80; 90 mit dem Motor 5 verbundene Aggregat vom Motor 5 zu entkoppeln.All PTOs described above 50 ; 60 ; 70 ; 80 ; 90 can own couplings 51 ; 61 ; 71 ; 81 ; 91 that make it possible, in each case via the corresponding power take-off 50 ; 60 ; 70 ; 80 ; 90 with the engine 5 connected aggregate from the engine 5 to decouple.

Claims (5)

Antriebstrang (1) eines Nutzfahrzeugs mit einem Antriebsmotor (5), einem Getriebe (10) und angetriebenen Fahrzeugrädern (42) sowie einem Nebenabtrieb (50; 60; 70; 80; 90), dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10) ein Doppelkupplungsgetriebe (15) ist.Drive train ( 1 ) of a commercial vehicle with a drive motor ( 5 ), a transmission ( 10 ) and powered vehicle wheels ( 42 ) and a power take-off ( 50 ; 60 ; 70 ; 80 ; 90 ), characterized in that the transmission ( 10 ) a dual-clutch transmission ( 15 ). Antriebstrang (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgetriebe (15) an- oder abtriebsseitig einen Nebenabtrieb (70; 80; 90) aufweist.Drive train ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the dual-clutch transmission ( 15 ) on the input or output side a power take-off ( 70 ; 80 ; 90 ) having. Antriebstrang (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenabtrieb (70; 80) mit einem Teilgetriebe (20; 30) des Doppelkupplungsgetriebes (15) verbunden ist.Drive train ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the power take-off ( 70 ; 80 ) with a partial transmission ( 20 ; 30 ) of the dual-clutch transmission ( 15 ) connected is. Antriebstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einer oder mehrere der Nebenabtriebe (50; 60; 70; 80; 90) eine unabhängig von der Doppelkupplung (15) arbeitende Kupplung (51; 61; 71; 81; 91) aufweist.Drive train ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that one or more of the power take-offs ( 50 ; 60 ; 70 ; 80 ; 90 ) one independent of the double clutch ( 15 ) working clutch ( 51 ; 61 ; 71 ; 81 ; 91 ) having. Antriebstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (5) einen Nebenabtrieb (50; 60) aufweist.Drive train ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive motor ( 5 ) a power take-off ( 50 ; 60 ) having.
DE200510025567 2005-06-03 2005-06-03 Drive train for commercial vehicle, comprises dual clutch unit with several PTOs for connection of attachments Withdrawn DE102005025567A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510025567 DE102005025567A1 (en) 2005-06-03 2005-06-03 Drive train for commercial vehicle, comprises dual clutch unit with several PTOs for connection of attachments

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510025567 DE102005025567A1 (en) 2005-06-03 2005-06-03 Drive train for commercial vehicle, comprises dual clutch unit with several PTOs for connection of attachments

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005025567A1 true DE102005025567A1 (en) 2006-12-07

Family

ID=37401913

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200510025567 Withdrawn DE102005025567A1 (en) 2005-06-03 2005-06-03 Drive train for commercial vehicle, comprises dual clutch unit with several PTOs for connection of attachments

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102005025567A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2072315A1 (en) * 2007-12-22 2009-06-24 Deere & Company Gear assembly of an agricultural or industrial truck
EP2169266A1 (en) * 2008-09-24 2010-03-31 Zf Friedrichshafen Ag Gear assembly and method for balancing the load in a gear assembly
WO2012144947A1 (en) * 2011-04-18 2012-10-26 Scania Cv Ab Gear box
WO2012167505A1 (en) * 2011-06-08 2012-12-13 长沙中联重工科技发展股份有限公司 Transmission system for chassis, engineering vehicle and power-taking control method and system therefor
DE102012014020A1 (en) * 2012-07-14 2014-01-16 Wabco Gmbh Motor vehicle driven by an electric motor ancillaries
DE102019215385A1 (en) * 2019-10-08 2021-04-08 Zf Friedrichshafen Ag Gearbox for a fire engine drive train

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1895451U (en) * 1964-04-18 1964-06-25 Zahnradfabrik Friedrichshafen POWER PLANT, ESPECIALLY FOR AGRICULTURAL COMMERCIAL VEHICLES.
DE2639690A1 (en) * 1976-09-03 1978-03-09 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Front axle mounted power take=off - has removable cover to draw back shaft for drive belt fitting
DE3414107A1 (en) * 1984-04-13 1985-10-24 Rudolf Prof. Dr.-Ing. 6100 Darmstadt Franke Variable-speed spur-gear transmission shiftable under load
DE69515090T2 (en) * 1994-08-09 2000-06-21 New Holland Italia Spa Vehicle transmissions, in particular for agricultural tractors
US6314827B1 (en) * 1997-09-01 2001-11-13 Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. Transmission for a working vehicle
DE69909152T2 (en) * 1998-02-20 2004-06-03 Manitou Bf Car motor vehicle with telescopic loading arm

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1895451U (en) * 1964-04-18 1964-06-25 Zahnradfabrik Friedrichshafen POWER PLANT, ESPECIALLY FOR AGRICULTURAL COMMERCIAL VEHICLES.
DE2639690A1 (en) * 1976-09-03 1978-03-09 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Front axle mounted power take=off - has removable cover to draw back shaft for drive belt fitting
DE3414107A1 (en) * 1984-04-13 1985-10-24 Rudolf Prof. Dr.-Ing. 6100 Darmstadt Franke Variable-speed spur-gear transmission shiftable under load
DE69515090T2 (en) * 1994-08-09 2000-06-21 New Holland Italia Spa Vehicle transmissions, in particular for agricultural tractors
US6314827B1 (en) * 1997-09-01 2001-11-13 Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. Transmission for a working vehicle
DE69909152T2 (en) * 1998-02-20 2004-06-03 Manitou Bf Car motor vehicle with telescopic loading arm

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2072315A1 (en) * 2007-12-22 2009-06-24 Deere & Company Gear assembly of an agricultural or industrial truck
US8166837B2 (en) 2007-12-22 2012-05-01 Deere & Company Transmission arrangement of an agricultural or industrial utility vehicle
EP2169266A1 (en) * 2008-09-24 2010-03-31 Zf Friedrichshafen Ag Gear assembly and method for balancing the load in a gear assembly
US8322251B2 (en) 2008-09-24 2012-12-04 Zf Friedrichshafen Ag Transmission arrangement and method for load equalization in a transmission arrangement
WO2012144947A1 (en) * 2011-04-18 2012-10-26 Scania Cv Ab Gear box
US9221337B2 (en) 2011-04-18 2015-12-29 Scania Cv Ab Gear box
WO2012167505A1 (en) * 2011-06-08 2012-12-13 长沙中联重工科技发展股份有限公司 Transmission system for chassis, engineering vehicle and power-taking control method and system therefor
CN103419631A (en) * 2011-06-08 2013-12-04 中联重科股份有限公司 Underpan transmission system and engineering vehicle
DE102012014020A1 (en) * 2012-07-14 2014-01-16 Wabco Gmbh Motor vehicle driven by an electric motor ancillaries
US9296389B2 (en) 2012-07-14 2016-03-29 Wabco Gmbh Motor vehicle having auxiliary units driven by an electric motor
DE102019215385A1 (en) * 2019-10-08 2021-04-08 Zf Friedrichshafen Ag Gearbox for a fire engine drive train

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007026405B4 (en) Multi-speed transmission
EP1626206B1 (en) Torque split transmission for motor vehicles
EP2480438B1 (en) Drive train with a hydrodynamic retarder
DE102008051458A1 (en) Transfer case for a motor vehicle powertrain
DE102011011170A1 (en) Speed change gearbox for motor vehicles
DE102005025567A1 (en) Drive train for commercial vehicle, comprises dual clutch unit with several PTOs for connection of attachments
EP2162635A2 (en) Toothed-wheel variable-speed transmission
DE102013222984A1 (en) Transmission device with a pump system comprising a hydraulic system
WO2012156041A1 (en) Hybrid drive for motor vehicles
EP1347209A2 (en) Gearbox
EP2487061B1 (en) Drive assembly for a motor vehicle
DE10239396A1 (en) Car drive gearing with drive and output shafts uncouples gear parts not involved in direct drive during which only shafts and internal parts rotate for friction loss reduction.
EP2464891B1 (en) Transmission arrangement for a vehicle
DE102010041417A1 (en) Device for supplying pressure oil to gear used in drivetrain of e.g. passenger car for converting torque and rotational speed, has switching element device varying gear transmission ratios of gear device dependent of operating modes
DE10347273B4 (en) Parallel-strand transmission for a motor vehicle and method of operation
DE102018211958A1 (en) Double clutch
DE102006018435A1 (en) Mechanical transmission system for working machine, e.g. wheel loader or mechanical shovel, includes additional shaft connected to variable-displacement hydraulic motor
EP1950469A1 (en) Method and device for controlling a double clutch transmission
DE102011011169B4 (en) Drive device for motor vehicles
WO2021048015A1 (en) Motor vehicle transmission with power takeoff
DE102005045004A1 (en) Drive train in particular for commercial vehicle, comprises retarder as additional brake unit
DE102020131913B4 (en) Hybrid drivetrain for a hybrid-powered vehicle
DE102020131916B4 (en) Hybrid drivetrain for a hybrid-powered vehicle
EP3837130B1 (en) Drive assembly for a vehicle having two equivalent directions of travel and method for operating such a vehicle
DE102020131915B4 (en) Hybrid powertrain for a hybrid-powered vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20111217

R120 Application withdrawn or ip right abandoned