WO2021043942A1

WO2021043942A1 - Fahrzeugverstellbaugruppe mit gekrümmten schwenkelementen

Info

Publication number: WO2021043942A1
Application number: PCT/EP2020/074679
Authority: WO
Inventors: Wojciech Falinski; Christian Mergl; Gregor KRÖNER
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
Priority date: 2019-09-04
Filing date: 2020-09-03
Publication date: 2021-03-11
Also published as: DE102019123668A1

Abstract

Eine Fahrzeugverstellbaugruppe (1) umfasst eine Verstellkomponente (10), eine Bodenbaugruppe (30) und eine Höhenverstelleinrichtung (31) zum Höhenverstellen der Verstellkomponente (10) relativ zu der Bodenbaugruppe (30) entlang einer Höhenrichtung (H), wobei die Höhenverstelleinrichtung (31) ein erstes Schwenkelement (310) und ein zweites Schwenkelement (311) aufweist, die ein Viergelenk zum gemeinsamen Verschwenken des ersten Schwenkelements (310) und des zweiten Schwenkelements (311) in einer durch die Höhenrichtung (H) und eine Längsrichtung (L) aufgespannten Schwenkebene (E) ausbilden. Das erste Schwenkelement (310) weist einen ersten Krümmungsabschnitt (A1) und das zweite Schwenkelement (311) einen zweiten Krümmungsabschnitt (B1) auf, wobei der erste Krümmungsabschnitt (A1) in der Schwenkebene (E) an einer dem zweiten Krümmungsabschnitt (B1) zugewandten, ersten Außenkante (A10) und der zweite Krümmungsabschnitt (B1) in der Schwenkebene (E) an einer dem ersten Krümmungsabschnitt (A1) zugewandten, zweiten Außenkante (B10) jeweils konvex gekrümmt ist.

Description

Fahrzeugverstellbaugruppe mit gekrümmten Schwenkelementen

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugverstellbaugruppe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Fahrzeugverstellbaugruppe umfasst eine Verstellkomponente, eine Bodenbaugruppe und eine Höhenverstelleinrichtung zum Höhenverstellen der Verstellkomponente relativ zu der Fahrzeugbaugruppe entlang einer Höhenrichtung. Die Höhenverstelleinrichtung umfasst ein erstes Schwenkelement und ein zweites Schwenkelement, die ein Viergelenk zum gemeinsamen Verschwenken des ersten Schwenkelements und des zweiten Schwenkelements in einer durch die Höhenrichtung und eine Längsrichtung aufgespannten Schwenkebene ausbilden.

Bei einer solchen Fahrzeugverstellbaugruppe kann es sich beispielsweise um eine Baugruppe eines Fahrzeugsitzes oder einer Konsole, zum Beispiel einer Mittelkonsole, eines Fahrzeugs handeln. Die Verstellkomponente kann beispielsweise durch ein Fahrzeugsitzgestell (bei Verwirklichung der Verstelleinrichtung als Fahrzeugsitz) oder durch ein Konsolenelement verwirklicht sein und ist relativ zu einer Fahrzeugbaugruppe, zum Beispiel einem Fahrzeugboden oder einer die Verstellkomponente mit einem Fahrzeugboden koppelnden Einheit, zum Beispiel einer Längsverstelleinrichtung, verstellbar verbunden.

Beispielsweise kann ein Fahrzeugsitz über eine Höhenverstelleinrichtung höhenverstellbar zu einem Fahrzeugboden angeordnet sein. Die Höhenverstelleinrichtung kann beispielsweise Kinematikteile in Form von Schwingen aufweisen, die einerseits schwenkbar mit dem Fahrzeugsitzgestell und andererseits mit einer Längsverstelleinrichtung gekoppelt sind derart, dass durch Verschwenken der Schwingen eine Höhenposition des Fahrzeugsitzgestells angepasst werden kann.

Es besteht generell ein Wunsch danach, ein Verstellen einer Fahrzeugverstellbaugruppe, beispielsweise einer Konsole oder eines Fahrzeugsitzes, mit einer Verstellkinematik zu ermöglichen, die einen geringen Bauraum erfordert. So besteht insbesondere im Rahmen von neuen Innenraumkonzepten der Wunsch, Kinematikbaugruppen ganz oder teilweise unter einem (mit einem Teppich bedeckten) Fahrzeugboden anzuordnen, sodass Bauteile der Verstellkinematik im Fahrzeuginnenraum nicht oder zumindest kaum sichtbar sind, somit einen zur Verfügung stehenden Raum nicht beengen und einen ästhetischen Eindruck im Fahrzeuginnenraum nicht beeinträchtigen.

Eine solche Verstellkinematik soll dabei jedoch dennoch einen hinreichenden Verstellweg für das Verstellen einer Verstellkomponente ermöglichen, bei einfacher und zuverlässiger Kinematik für einen Verstellbetrieb.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeugverstellbaugruppe zur Verfügung zu stellen, die eine Verstellkinematik mit vergleichsweise geringem Bauraum verwenden kann, mit der Möglichkeit, Komponenten der Verstellkinematik unterhalb eines Fahrzeugbodens anzuordnen.

Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Demnach weist das erste Schwenkelement einen ersten Krümmungsabschnitt und das zweite Schwenkelement einen zweiten Krümmungsabschnitt auf. Der erste Krümmungsabschnitt ist in der Schwenkebene an einer dem zweiten Krümmungsabschnitt zugewandten, ersten Außenkante und der zweite Krümmungsabschnitt in der Schwenkebene an einer dem ersten Krümmungsabschnitt zugewandten, zweiten Außenkanten jeweils konvex gekrümmt. Bei der Fahrzeugverstellbaugruppe weisen das erste Schwenkelement und das zweite Schwenkelement jeweils einen Krümmungsabschnitt auf. Die Schwenkelemente sind somit in der durch die Höhenrichtung und die Längsrichtung aufgespannten Schwenkebene gekrümmt, was ermöglicht, die Schwenkelemente so zu formen, dass sie auf ihrem Erstreckungsweg zwischen der Bodenbaugruppe und der Verstellkomponente einen vergleichsweise kleinen Bauraum einnehmen.

Dadurch, dass die Schwenkelemente an ihren aufeinander zu weisenden Außenkanten konvex gekrümmt sind, sind die Schwenkelemente mit ihren Krümmungsabschnitten einander angenähert. An den den Außenkanten abgewandten Innenkanten können die Krümmungsabschnitte hierbei jeweils konkav gekrümmt sein, sodass die Krümmungsabschnitte sich in gekrümmter Weise erstrecken und dabei hin zueinander weisen.

In einer Ausgestaltung ist das erste Schwenkelement an einer ersten Lagerstelle schwenkbar mit der Bodenbaugruppe und an einer zweiten Lagerstelle schwenkbar mit der Verstellkomponente verbunden. Das zweite Schwenkelement ist demgegenüber an einer dritten Lagerstelle schwenkbar mit der Bodenbaugruppe und an einer vierten Lagerstelle schwenkbar mit der Verstellkomponente verbunden. Die Schwenkelemente bilden auf diese Weise ein Viergelenk aus, bei dem zwischen der ersten Lagerstelle und der zweiten Lagerstelle ein dem ersten Schwenkelement zugeordneter, erster Hebelarm und zwischen der dritten Lagerstelle und der vierten Lagerstelle ein dem zweiten Schwenkelement zugeordneter, zweiter Hebelarm gebildet ist. Der erste Hebelarm und der zweite Hebelarm sind durch eine (gedachte) geradlinige Verbindungslinie zwischen den jeweils zugeordneten Lagerstellen definiert. Aufgrund der gekrümmten Formgebung der Krümmungsabschnitte erstrecken sich die Schwenkelemente jedoch nicht geradlinig entlang der Hebelarme, sondern weisen mit ihren Krümmungsabschnitten derart aufeinander zu, dass die Krümmungsabschnitte versetzt zu den Hebelarmen in einem Zwischenraum zwischen den Hebelarmen angeordnet sind.

Vorzugsweise sind die Krümmungsabschnitte vollständig zwischen den Hebelarmen angeordnet. Ein jeder Krümmungsabschnitt liegt somit vollständig innerhalb der Hebelarme und ist beispielsweise über Hebelabschnitte, die beidseitig an den Krümmungsabschnitt anschließen, an den Lagerstellen gelagert und somit gelenkig mit der Bodenbaugruppe und der Verstellkomponente gekoppelt. Insbesondere kann der erste Krümmungsabschnitt eine erste Krümmung aufweisen, die durch einen ersten Radius zur (vorzugsweise zur Bodenbaugruppe ortsfesten) ersten Lagerstelle definiert ist. Zusätzlich oder alternativ kann der zweite Krümmungsabschnitt eine zweite Krümmung aufweisen, die durch einen zweiten Radius zur (vorzugsweise zur Bodenbaugruppe ortsfesten) dritten Lagerstelle definiert ist. Der Radius kann hierbei beispielsweise jeweils an der Außenkante des jeweiligen Krümmungsabschnitts gemessen sein. Genauso kann die jeweils abgewandte Innenkante einen konstanten Radius aufweisen (der um die Breite des Krümmungsabschnitts kleiner als der Radius der Außenkante ist). Der Krümmungsabschnitt erstreckt sich somit bandförmig entlang eines Kreisbogens um eine jeweils zugeordnete Lagerstelle.

Der erste Krümmungsabschnitt und der zweie Krümmungsabschnitt erstrecken sich, in einer Ausgestaltung, vorzugsweise gemeinsam durch eine Öffnung des Fahrzeugbodens. Über die Schwenkelemente wird hierbei die Bodenbaugruppe, die unterhalb des Fahrzeugbodens angeordnet ist, mit der Verstellkomponente oberhalb des Fahrzeugbodens gekoppelt. Die Krümmungsabschnitte erstrecken sich hierzu durch eine zum Beispiel schlitzförmig geformte Öffnung des Fahrzeugbodens hindurch.

Dadurch, dass die Krümmungsabschnitte konvex aufeinander zu weisen, sind die Schwenkelemente an ihren Krümmungsabschnitten einander angenähert, was ermöglicht, die Öffnung im Fahrzeugboden vergleichsweise kurz auszubilden. Dadurch, dass die Schwenkelemente an den Krümmungsabschnitten gekrümmt sind, ist insbesondere möglich, dass sich eine Weite, über die sich die Krümmungsabschnitte (gemessen entlang der Längsrichtung) auf Höhe der Öffnung des Fahrzeugbodens erstrecken, bei einem Verstellen des ersten Schwenkelements und des zweiten Schwenkelements im Wesentlichen nicht ändert, was weiter dazu beiträgt, die Öffnung im Fahrzeugboden vergleichsweise kurz ausbilden zu können, weil die Öffnung im Fahrzeugboden nicht für eine Lageänderung der Schwenkelemente bei einem Verstellen angepasst sein muss.

Weil die Öffnung im Fahrzeugboden klein ausgebildet sein kann, um einen Durchtritt für die Schwenkelemente zu ermöglichen, kann die Öffnung beispielsweise unterhalb der Verstellkomponente verborgen sein. Zusätzliche Maßnahmen zum Abdecken, zum Beispiel in Form einer Blende, sind daher unter Umständen nicht erforderlich.

In einer Ausgestaltung weist die Höhenverstelleinrichtung einen elektromotorischen Höhenverstellantrieb auf, der unterhalb des Fahrzeugbodens angeordnet ist. Der Höhenverstellantrieb ist beispielsweise mit einem der Schwenkelemente zum Einleiten einer Verstellkraft gekoppelt, sodass über den Höhenverstellantrieb eines der Schwenkelemente aktiv angetrieben werden kann. Bei einem Verschwenken des einen Schwenkelements wird das andere der Schwenkelemente passiv mitgenommen, sodass durch Einleiten einer Verstellkraft in ein (einzelnes) Schwenkelement das Viergelenk verstellt und dadurch die Höhenlage der Verstellkomponente angepasst wird.

Bei einem Verschwenken des Viergelenks kommt es zu einer überlagerten Höhen- und Längsverstellung der Verstellkomponente. Die durch die Schwenkelemente geschaffenen Hebelarme können so beschaffen sein, dass bei einem Höhenverstellen der Verstellkomponente zwischen einer maximal abgesenkten und einer maximal angehobenen Stellung der Verstellkomponente ein vergleichsweise großer Verstellweg auch entlang der Längsrichtung zurückgelegt wird und somit bei einem Höhenverstellen auch die Längsposition der Verstellkomponente um einen Verstellweg verändert wird.

In einer Ausgestaltung weist der Höhenverstellantrieb ein Getriebe und ein über das Getriebe linear verstellbares Stellelement, zum Beispiel in Form einer Spindel auf. Das Stellelement ist an einer Krafteinleitungsstelle vorzugsweise gelenkig mit dem zugeordneten Schwenkelement gekoppelt und kann durch das beispielsweise eine Spindelmutter aufweisende Getriebe so verstellt werden, dass über das Stellelement eine Kraft in das Schwenkelement eingeleitet und darüber das Schwenkelement verschwenkt werden kann.

Der Höhenverstellantrieb kann beispielsweise im Bereich der Lagerstelle auf Seiten der Bodenbaugruppe des zugeordneten Schwenkelements angeordnet und unterhalb des Fahrzeugbodens mit dem Schwenkelement gekoppelt sein, sodass das Antreiben des Schwenkelements und darüber des Viergelenks unterhalb des Fahrzeugbodens erfolgt und elektromotorische Antriebskomponenten somit im Innenraum des Fahrzeugs nicht sichtbar sind.

In einer Ausgestaltung ist die Bodenbaugruppe durch eine Längsverstelleinrichtung gebildet, die zum elektromotorischen Längsverstellen der Verstellkomponente entlang der Längsrichtung ausgebildet ist. Die Längsverstelleinrichtung weist beispielsweise eine Schiene und zwei entlang der Längsrichtung an der Schiene geführte Gleitelemente auf, wobei das erste Schwenkelement schwenkbar mit einem ersten der Gleitelemente und das zweite Schwenkelement schwenkbar mit einem zweiten der Gleitelemente verbunden ist. Zum Längsverstellen können die Gleitelemente gemeinsam entlang der Schiene verschoben werden, um auf diese Weise die Längsposition der Verstellkomponente im Fahrzeuginnenraum anzupassen.

Die Schiene ist vorzugsweise an einer Tragstruktur unterhalb des Fahrzeugbodens angeordnet. Zudem kann die Bodenbaugruppe einen elektromotorischen Längsverstellantrieb aufweisen, der unterhalb des Fahrzeugbodens angeordnet ist. Auch elektromotorischer Antriebskomponenten sowie wesentliche Bauteile der Verstellkinematik Längsverstelleinrichtung sind somit unterhalb des Fahrzeugbodens angeordnet und somit im Innenraum nicht sichtbar.

Beispielsweise ist der Längsverstellantrieb mit einem der Gleitelemente zum Einleiten einer Verstellkraft gekoppelt, sodass über den Längsverstellantrieb das zugeordnete Gleitelement durch Einleiten einer Verstellkraft aktiv verstellt werden kann. Das jeweils andere der Gleitelemente wird hierbei bei einer Krafteinleitung passiv mitgenommen, sodass die Gleitelemente gemeinsam entlang der Schiene verstellt werden.

In einer Ausgestaltung weist der Längsverstellantrieb ein Getriebe und eine ortsfest zu dem Fahrzeugboden angeordnete Spindel auf. Das Getriebe kann beispielsweise eine Spindelmutter umfassen, die über eine Antriebsschnecke in eine Drehbewegung versetzt werden kann und derart an der Spindel angeordnet ist, dass die Spindelmutter und die Spindel in Gewindeeingriffe miteinander stehen. Bei einem Verdrehen rollt die Spindelmutter somit an der Spindel ab, sodass das Getriebe längs entlang der feststehenden Spindel verstellt und dadurch die Gleitelemente an der Schiene verstellt werden.

Die Verstellkomponente kann beispielsweise durch ein Sitzgestell eines Fahrzeugsitzes oder durch ein Konsolenelement einer Konsole zur Bereitstellung von Stauraum im Fahrzeuginnenraum, zum Beispiel eine Mittelkonsole, eines Fahrzeugs gebildet sein. Eine Mittelkonsole kann beispielsweise zwischen vorderen Fahrzeugsitzen im Innenraum eines Fahrzeugs angeordnet sein und kann über die Höhenverstelleinrichtung (und gegebenenfalls zusätzlich über die Längsverstelleinrichtung) so im Innenraum verstellt werden, dass die Lage der Verstellkomponente im Innenraum angepasst werden kann.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen: Fig. 1 eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Fahrzeugverstellbaugruppe in Form einer Konsole eines Fahrzeugs;

Fig. 2A eine Ansicht einer Fahrzeugverstellbaugruppe mit einer zu einem Fahrzeugboden verstellbaren Verstellkomponente, in einer abgesenkten Stellung;

Fig. 2B die Anordnung gemäß Fig. 2A, in einer angehobenen Stellung;

Fig. 3A eine Seitenansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in der abgesenkten Stellung;

Fig. 3B eine Seitenansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in einer angehobenen Stellung;

Fig. 3C eine Seitenansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in einer maximal angehobenen Stellung;

Fig. 4A eine andere Ansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in der abgesenkten Stellung, jedoch ohne einen Fahrzeugboden;

Fig. 4B eine Ansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in einer angehobenen

Stellung, ohne den Fahrzeugboden;

Fig. 5A eine Seitenansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in der abgesenkten Stellung;

Fig. 5B eine Seitenansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in der abgesenkten Stellung, bei teilweise freigeschnittener Verstellkomponente;

Fig. 6A eine Seitenansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in einer angehobenen Stellung;

Fig. 6B eine Seitenansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in der angehobenen Stellung, bei teilweise freigeschnittener Verstellkomponente; Fig. 7A eine Seitenansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in der maximal angehobenen Stellung;

Fig. 7B eine Seitenansicht der Fahrzeugverstellbaugruppe, in der maximal angehobenen Stellung, bei teilweise freigeschnittener Verstellkomponente; und

Fig. 8 eine ausschnittsweise vergrößerte Ansicht der Anordnung gemäß Fig. 7B.

Bei einem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel einer in einem Fahrzeuginnenraum 6 angeordneten Fahrzeugverstellbaugruppe 1 ist eine Verstellkomponente 10 in Form eines Konsolenelements einer Konsole eines Fahrzeugs über eine Kinematikbaugruppe 3 mit einer Tragstruktur 5 einer Fahrzeugkarosserie gekoppelt. Die Kinematikbaugruppe 3 ermöglicht eine Höhenverstellung entlang einer Höhenrichtung H und eine Längsverstellung entlang einer Längsrichtung L der Verstellkomponente 10 und weist hierzu eine Verstellkinematik in Form einer Höhenverstelleinrichtung 31 auf, die mit einer Längsverstelleinrichtung 30 gekoppelt ist.

Die Verstellkomponente 10 ist oberhalb eines Fahrzeugbodens 2 angeordnet, bei dem es sich um den im Innenraum des Fahrzeugs sichtbaren Boden handelt, an dem beispielsweise ein Teppichboden angeordnet ist. An der Verstellkomponente 10 ist ein Stützteil 11 angeordnet, das beispielsweise eine Armauflage zum Abstützen des Arms eines Fahrzeuginsassen verwirklicht und schwenkbar mit der Verstellkomponente 10 gekoppelt ist. Die Verstellkomponente 10 in Form des Konsolenelements kann bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel beispielsweise ein Staufach ausbilden, in dem Gegenstände im Fahrzeug aufbewahrt werden können.

Die Verstellkinematik in Form der Höhenverstelleinrichtung 31 weist Schwenkelemente 310, 311 in Form von Schwingen auf, die an Lagerstellen 314, 315 mit Rahmenabschnitten 100A, 100B der Verstellkomponente 10 und an Lagerstellen 312, 313 mit Anbauteilen 303, 304 der Längsverstelleinrichtung 30 gekoppelt sind. An den Rahmenabschnitten 100A, 100B beidseits der Verstellkomponente 10 ist hierbei jeweils ein Paar von Schwenkelementen 310, 311 angeordnet, die jeweils ein Viergelenk verwirklichen, über das insbesondere eine Höhenlage der Verstellkomponente 10 anpassbar ist. Wie in Fig. 1 eingezeichnet, verwirklichen die Schwenkelemente 310, 311 jeweils einen Hebelarm H1, H2. Die Hebelarme H1, H2 sind im Wesentlichen parallel zueinander erstreckt, sodass die Schwenkelemente 310, 311 an jeder Seite gemeinsam ein Viergelenk verwirklichen und durch Verschwenken der Schwenkelemente 310, 311 eine Höhenverstellung der Verstellkomponente 10 ermöglicht wird.

Die Schwenkelemente 310, 311 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch flächig erstreckte, beispielsweise als Stanzteile geformte Blechelemente verwirklicht. Die Schwenkelemente 310, 311 erstrecken sich im Wesentlichen flach entlang einer Erstreckungsebene, die senkrecht zu den durch die Lagerstellen 312, 313, 314, 315 definierten Schwenkachsen erstreckt ist.

Die Anbauteile 303, 304 sind jeweils mit einem zugeordneten Gleitelement 301, 302 der Längsverstelleinrichtung 30 verbunden. Ein jedes Gleitelement 301, 302 ist entlang der Längsrichtung L verschiebbar an einer zugeordneten, mit der Tragstruktur 5 verbundenen Schiene 300A, 300B angeordnet, sodass durch Antreiben der Gleitelemente 301, 302 die Längsposition der Verstellkomponente 10 relativ zum Fahrzeugboden 2 angepasst werden kann.

Die Längsverstelleinrichtung 30 weist zwei entlang einer Querrichtung Q quer zur Längsrichtung L zueinander beabstandete Schienen 300A, 300B auf, an denen jeweils ein Paar von Gleitelementen 301, 302 in Form von Schienengleitern geführt ist, die jeweils mit einem zugeordneten Anbauteil 303, 304 verbunden und darüber mit einem zugeordneten Schwenkelement 310, 311 schwenkbar gekoppelt sind.

Die Schwenkelemente 310, 311 erstrecken sich durch schlitzförmige Öffnungen 20 im Fahrzeugboden 2 hindurch. Die Kinematikbaugruppe 3 ist im Wesentlichen unterhalb des Fahrzeugbodens 2 angeordnet und somit unterhalb des Fahrzeugbodens 2 verborgen. Über die Schwenkelemente 310, 311 ist die Verstellkomponente 10 mit der Kinematikbaugruppe 3 gekoppelt, sodass nur Enden der Schwenkelemente 310, 311 oberhalb des Fahrzeugboden 2 sichtbar sind.

An der Verstellkomponente 10 können elektrische und/oder elektronische Funktionseinheiten, zum Beispiel elektrische Antriebe, elektronische Einheiten, zum Beispiel Steuereinheiten, oder eine Betätigungsbaugruppe, angeordnet sein. Um solche elektrischen oder elektronischen Funktionseinheiten elektrisch anzubinden, sind elektrische Kabel hin zu der Verstellkomponente 10 zu verlegen, wobei die Verlegung derart vorzunehmen ist, dass eine Verstellbewegung der Verstellkomponente 10 durch die elektrischen Kabel nicht beeinträchtigt ist.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist zu diesem Zweck an einem Schwenkelement 310 ein Kabelführungselement 32 angeordnet, das in einer schlitzförmigen Aufnahmeöffnung 318 des Schwenkelements 310 aufgenommen ist und zum Führen eines Kabels 4 entlang des Schwenkelements 310 dient.

Während das Schwenkelement 310 beispielsweise als gestanztes Blechteil aus einem Metallmaterial gefertigt ist, ist das Kabelführungselement 32 beispielsweise als Kunststoffformteil ausgebildet. Das Kabelführungselement 32 kann hierbei als gesondertes Teil zu dem Schwenkelement 310 beispielsweise unter Verwendung eines additiven Fertigungsverfahrens gefertigt werden und nach Fertigung in die Aufnahmeöffnung 318 des Schwenkelements 310 eingesetzt werden. Alternativ kann das Kabelführungselement 32 auch zum Beispiel unter Verwendung eines Kunststoffspritzgießverfahrens durch Anspritzen unmittelbar an dem Schwenkelement 310 geformt werden.

Fig. 2A, 2B bis 8 zeigen unterschiedliche Ansichten der Fahrzeugverstellbaugruppe 1 in unterschiedlichen Stellungen gegenüber einem Fahrzeugboden 2.

Bei der Fahrzeugverstellbaugruppe 1 können die Schwenkelement 310, 311 an den an den Schienen 300A, 300B geführten Gleitelementen 301, 302 verschwenkt werden, um die Höhenposition der Verstellkomponente 10 in Form des Konsolenelements entlang einer Höhenrichtung H anzupassen. Aufgrund des parallelen Verschwenkens der durch die Schwenkelemente 310, 311 gebildeten Hebelarme H1, H2 wird hierbei auch die Längsposition der Verstellkomponente 10 angepasst, bedingt dadurch, dass die Hebelarme H1, H2 sich um die Lagerstellen 312, 313 auf Seiten der durch die Längsverstelleinrichtung 30 gebildeten Bodenbaugruppe bewegen und somit die Lagerstellen 314, 315 auf Seiten der Verstellkomponente 10 (auch) entlang der Längsrichtung L verlagert werden, wie dies beispielsweise im Übergang von Fig. 3A (darstellend die maximal abgesenkte Stellung der Verstellkomponente 10 gegenüber dem Fahrzeugboden 2) hin zu Fig. 3C (darstellend die maximal angehobene Stellung der Verstellkomponente 10 gegenüber dem Fahrzeugboden 2) ersichtlich ist.

Über die Längsverstelleinrichtung 30 ist eine zusätzliche Längsverstellung entlang der Längsrichtung L zwischen einer maximal nach hinten verschobenen Stellung (siehe Fig. 3A) und einer maximal nach vorne verschobenen Stellung (Fig. 3B, 3C) möglich, überlagert gegebenenfalls durch eine (ansonsten aber von einer Längsverstellung über die Längsverstelleinrichtung 30 unabhängigen) Verstellung über die Höhenverstelleinrichtung 31.

Die Schwenkelemente 310, 311 an den Schienen 300A, 300B sind in einer durch die Längsrichtung L und die Höhenrichtung H aufgespannten Schwenkebene E gekrümmt ausgebildet und weisen, wie dies insbesondere aus der vergrößerten Ansicht gemäß Fig. 8 ersichtlich ist, Krümmungsabschnitte A1, B1 auf, die über Hebelabschnitte A2, A3, B2, B3 an die jeweils zugeordneten Lagerstellen 312, 313, 314, 315 angekoppelt und somit schwenkbar zu den Gleitelementen 301, 302 auf Seiten der Längsverstelleinrichtung 30 und zu den Rahmenabschnitten 100A, 100B auf Seiten der Verstellkomponente 10 gelagert sind.

Die Krümmungsabschnitte A1, B1 weisen mit konvexen Außenkanten A10, B10 aufeinander zu, wobei diese Außenkanten A10, B10 bei dem dargestellten

Ausführungsbeispiel einen konstanten Radius R1, R2 aufweisen und somit kreisbogenförmig gekrümmt sind. Die der jeweiligen Außenkante A10, B10 abgewandte Innenkante A11, B11 ist demgegenüber konkav geformt und weist ebenfalls einen konstanten Radius auf, der um die Breite des Krümmungsabschnitts A1, B1 kleiner ist als der Radius R1, R2 der jeweils zugeordneten Außenkanten A10, B10.

Wie aus Fig. 8 ersichtlich, erstrecken sich die Schwenkelemente 310, 311 somit nicht entlang der durch die Lagerstellen 312, 313, 314, 315 definierten Hebelarme H1, H2, sondern weichen von einer geradlinigen Form ab und sind mit den Krümmungsabschnitten A1, B1 vollständig zwischen den Hebelarmen H1, H2 angeordnet.

Weil die Schwenkelemente 310, 311 an den Krümmungsabschnitten A1, B1 gekrümmt ausgebildet sind, erstrecken sich die Schwenkelemente 310, 311 auf der Höhe des Fahrzeugbodens 2 über eine vergleichsweise geringe Weite W, wie dies in Fig. 8 veranschaulicht ist. Die Krümmungsabschnitte A1, B1 erstrecken sich hierbei durch die jeweils zugeordnete Öffnung 20 im Fahrzeugboden 2 hindurch. Weil die Krümmungsabschnitte A1, B1 an ihren Außenkanten A10, B10 und zusätzlich an ihren Innenkanten A11, B11 einen konstanten Radius R1, R2 zu der jeweils zugeordneten, bodenbaugruppenseitigen Lagerstelle 312, 313 aufweisen, ändert sich bei einem Verschwenken der Schwenkelemente 310, 311 zwischen der maximal abgesenkten Stellung (Fig. 3A) und der maximal angehobenen Stellung (Fig. 3C) die Weite W, über die hinweg sich die Schwenkelemente 310, 311 auf der Höhe des Fahrzeugbodens 2 erstrecken, im Wesentlichen nicht, was ermöglicht, die Öffnung 20 im Fahrzeugboden 2 mit vergleichsweise kleiner Länge auszugestalten.

So ist die einem Paar von Schwenkelementen 310, 311 zugeordnete Öffnung 20 nur so lang auszubilden, dass eine Längsverstellung über die Längsverstelleinrichtung 30 entlang der Schienen 300A, 300B möglich ist. Die Öffnung 20 muss hingegen nicht für eine Lageänderung der Schwenkelemente 310, 311 in besonderer Weise angepasst sein.

Weil die Öffnungen 20 im Fahrzeugboden 2 vergleichsweise kurz ausgebildet sein können, ist möglich, die Öffnungen 20 unterhalb der Verstellkomponente 10 anzuordnen, sodass die Öffnungen 20 im Wesentlichen durch die Verstellkomponente 10 verdeckt sind und somit zusätzliche Maßnahmen zur Abdeckung, zum Beispiel in Form einer Blende, nicht erforderlich sind.

Die Längsverstelleinrichtung 30 weist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel einen Längsverstellantrieb 33 auf, der zwischen den Schienen 300A, 300B angeordnet und über ein Verbindungsteil 331 fest mit dem Gleitelement 301 an der Schiene 300A verbunden ist, wie dies beispielsweise aus Fig. 2B in Zusammenschau mit Fig. 4B und 5B ersichtlich ist. Der Längsverstellantrieb 33 weist eine Spindel 330 auf, die fest mit der Tragstruktur 5 (siehe zum Beispiel Fig. 5B) verbunden und feststehend ausgebildet ist. Mit der Spindel 330 steht ein beispielsweise eine Spindelmutter aufweisendes Verstellgetriebe 332 in Wirkverbindung, das über einen Motor 333 elektromotorisch angetrieben werden kann, sodass die mit der Spindel 330 in Gewindeeingriffe stehende Spindelmutter des Getriebes 332 in eine Drehbewegung versetzt wird, dadurch an der Spindel 33 abrollt und die Fahrzeugverstellbaugruppe 1 längs entlang der Längsrichtung L an den Schienen 300A, 300B verstellt.

Die Höhenverstelleinrichtung 31 weist einen Höhenverstellantrieb 34 auf, der mit dem Schwenkelement 311 an dem Gleitelement 302 an der Schiene 300A gekoppelt ist, um eine Verstellkraft in das Schwenkelement 311 zum Höhenverstellen der Fahrzeugverstellbaugruppe 1 einzuleiten. Der Höhenverstellantrieb 34 weist ein Getriebe 341 und ein Stellelement 340 auf, das an einer zu der Lagerstelle 313 versetzten Krafteinleitungsstelle 319 gelenkig mit dem Schwenkelement 311 verbunden und beispielsweise als Spindel ausgebildet ist. Das Getriebe 341 kann beispielsweise eine über einen Motor 342 antreibbare Spindelmutter aufweisen, die mit dem Stellelement 340 in Form der Spindel in Gewindeeingriffe steht, sodass durch Verdrehen der Spindelmutter das Stellelement 340 längs zu dem Getriebe 342 verstellt und darüber die Schwenkposition des Schwenkelements 311 an dem Gleitelement 302 der Schiene 300A verstellt werden kann. Die anderen Schwenkelemente werden dabei passiv mitgenommen, sodass die Höhenlage der Verstellkomponente 10 durch gemeinsames Verschwenken sämtlicher Schwenkelemente 310, 311 verändert wird.

Das eine Armstütze verwirklichende Stützteil 11 ist verschwenkbar an der Verstellkomponente 10 angeordnet und kann über eine (gesonderte) elektromotorische Antriebseinrichtung 110 zwischen unterschiedlichen Stellungen (beispielhaft veranschaulicht in Fig. 3A bis 3C) verstellt werden. Die Verstellung des Sitzteils 11 ist hierbei unabhängig von dem Verstellen der Verstellkomponente 10 über die Längsverstelleinrichtung 30 und die Höhenverstelleinrichtung 31.

In Fig. 2A, 2B sowie 3A bis 3C sind Kabelnachführeinrichtungen 35 dargestellt, die dazu dienen, elektrische Kabel zum Beispiel zur elektrischen Anbindung der Antriebe 33, 34, 110 insbesondere bei einem Längsverstellen der Fahrzeugverstellbaugruppe 1 über die Längsverstelleinrichtung 30 nachzuführen.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke ist nicht auf die vorangehend geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern lässt sich auch in anderer Weise verwirklichen.

Eine Fahrzeugverstellbaugruppe der beschriebenen Art kann Bestandteil eines Fahrzeugsitzes oder einer Konsole in einem Fahrzeug sein. Eine solche Fahrzeugverstellbaugruppe kann aber auch in anderen Innenraumsystemen eines Fahrzeugs zum Einsatz kommen. Bezugszeichenliste

1 Fahrzeugverstellbaugruppe

10 Verstellkomponente (Konsolenelement)

100A, 100B Rahmenabschnitt 11 Stützteil 110 Antriebseinrichtung 2 Fahrzeugboden

20 Öffnung

3 Kinematikbaugruppe

30 Bodenbaugruppe (Längsverstelleinrichtung)

300A, 300B Schiene 301 , 302 Gleitelement (Schienengleiter) 303, 304 Anbauteil

31 Höhenverstelleinrichtung

310, 311 Schwenkelement 312, 313 Lagerstelle 314, 315 Lagerstelle

318 Aufnahmeöffnung

319 Krafteinleitungsstelle

32 Kabelführungselement

33 Längsverstellantrieb

330 Spindel

331 Verbindungsteil

332 Getriebe

333 Motor

34 Höhenverstellantrieb

340 Stellelement (Spindel)

341 Getriebe

342 Motor

35 Kabelnachführeinrichtung

4 Kabel

5 T ragstruktur

6 Fahrzeuginnenraum

A1, B1 Krümmungsabschnitt A2, A3, B2, B3 Hebelabschnitt A10, B10 Außenkante A11, B11 Innenkante E Schwenkebene

H1, H2 Hebelarm R1 , R2 Radius S Schwenkrichtung W Weite

Claims

Patentansprüche

1. Fahrzeugverstellbaugruppe (1), mit einer Verstellkomponente (10), einer Bodenbaugruppe (30) und einer Höhenverstelleinrichtung (31) zum Höhenverstellen der Verstellkomponente (10) relativ zu der Bodenbaugruppe (30) entlang einer Höhenrichtung (H), wobei die Höhenverstelleinrichtung (31) ein erstes Schwenkelement (310) und ein zweites Schwenkelement (311) aufweist, die ein Viergelenk zum gemeinsamen Verschwenken des ersten Schwenkelements (310) und des zweiten Schwenkelements (311) in einer durch die Höhenrichtung (H) und eine Längsrichtung (L) aufgespannten Schwenkebene (E) ausbilden, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schwenkelement (310) einen ersten Krümmungsabschnitt (A1) und das zweite Schwenkelement (311) einen zweiten Krümmungsabschnitt (B1) aufweist, wobei der erste Krümmungsabschnitt (A1) in der Schwenkebene (E) an einer dem zweiten Krümmungsabschnitt (B1) zugewandten, ersten Außenkante (A10) und der zweite Krümmungsabschnitt (B1) in der Schwenkebene (E) an einer dem ersten Krümmungsabschnitt (A1) zugewandten, zweiten Außenkante (B10) jeweils konvex gekrümmt ist.

2. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Krümmungsabschnitt (A1) in der Schwenkebene (E) an einer der ersten Außenkante (A10) abgewandten, ersten Innenkante (A11) und der zweite Krümmungsabschnitt (B1) in der Schwenkebene (E) an einer der zweiten Außenkante (B10) abgewandten, zweiten Innenkante (B11) jeweils konkav gekrümmt sind.

3. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schwenkelement (310) an einer ersten Lagerstelle (312) schwenkbar mit der Bodenbaugruppe (30) und an einer zweiten Lagerstelle (314) schwenkbar mit der Verstellkomponente (10) und das zweite Schwenkelement (311) an einer dritten Lagerstelle (313) schwenkbar mit der Bodenbaugruppe (30) und an einer vierten Lagerstelle (315) schwenkbar mit der Verstellkomponente (10) verbunden ist.

4. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Hebelarm (H1) zwischen der ersten Lagerstelle (312) und der zweiten Lagerstelle (314) und ein zweiter Hebelarm (H2) zwischen der dritten Lagerstelle (313) und der vierten Lagerstelle (315) gebildet ist, wobei der erste Krümmungsabschnitt (A1) und der zweite Krümmungsabschnitt (B1) zwischen dem ersten Hebelarm (H1) und dem zweiten Hebelarm (H2) angeordnet sind.

5. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Krümmungsabschnitt (A1) eine erste Krümmung aufweist, die durch einen ersten Radius (R1) zur ersten Lagerstelle (312) definiert ist, und/oder der zweite Krümmungsabschnitt (B1) eine zweite Krümmung aufweist, die durch einen zweiten Radius (R2) zur dritten Lagerstelle (313) definiert ist.

6. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Krümmungsabschnitt (A1) und der zweite Krümmungsabschnitt (B1) sich gemeinsam durch eine Öffnung (20) des Fahrzeugbodens (2) hindurch erstrecken.

7. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Krümmungsabschnitt (A1) und der zweite Krümmungsabschnitt (B1), gemessen entlang der Längsrichtung (L), sich auf der Höhe der Öffnung (20) über eine Weite (W) erstrecken, die bei einem Verstellen des ersten Schwenkelements (310) und des zweiten Schwenkelements (311) im Wesentlichen unveränderlich ist.

8. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstelleinrichtung (31) einen elektromotorischen Höhenverstellantrieb (34) aufweist, der unterhalb des Fahrzeugbodens (2) angeordnet ist.

9. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Höhenverstellantrieb (34) mit einem der Schwenkelemente (310, 311) zum Einleiten einer Verstellkraft gekoppelt ist und das andere der Schwenkelemente (311, 310) bei einer Krafteinleitung in das eine der Schwenkelemente (310, 311) zum Verschwenken des Viergelenks mitgenommen wird.

10. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Höhenverstellantrieb (34) ein Getriebe (341) und ein über das Getriebe (341) linear verstellbares Stellelement (340) aufweist, das an einer Krafteinleitungsstelle (319) mit dem zugeordneten Schwenkelement (310, 311) gekoppelt ist.

11. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenbaugruppe (30) durch eine elektromotorische Längsverstelleinrichtung zum Längsverstellen der Verstellkomponente (10) entlang der Längsrichtung (L) gebildet ist.

12. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenbaugruppe (30) eine Schiene (300A, 300B) und zwei entlang der Längsrichtung (L) an der Schiene (300A, 300B) geführte Gleitelemente (301, 302) aufweist, wobei das erste Schwenkelement (310) schwenkbar mit einem ersten der Gleitelemente (301, 302) und das zweite Schwenkelement (311) schwenkbar mit einem zweiten der Gleitelemente (301 , 302) verbunden ist.

13. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (300A, 300B) an einer Tragstruktur (5) unterhalb des Fahrzeugbodens (2) angeordnet ist.

14. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach einem der Ansprüche 12 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenbaugruppe (30) einen Längsverstellantrieb (33) aufweist, der unterhalb des Fahrzeugbodens (2) angeordnet ist.

15. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsverstellantrieb (33) mit einem der Gleitelemente (301, 302) zum Einleiten einer Verstellkraft gekoppelt ist und das andere der Gleitelemente (302, 301) bei einer Krafteinleitung in das eine der Gleitelemente (301, 302) zum Längsverstellen der Verstellkomponente (10) mitgenommen wird.

16. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsverstellantrieb (33) ein Getriebe (332) und eine ortsfest zu dem Fahrzeugboden (2) angeordnete Spindel (330) aufweist, wobei das

Getriebe (332) zum Längsverstellen entlang der Spindel (330) antreibbar ist.

17. Fahrzeugverstellbaugruppe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellkomponente (10) durch ein in einem

Fahrzeuginnenraum (6) angeordnetes Konsolenelement gebildet ist.