WO2021019273A1 - Set of vehicle traffic distributors - Google Patents

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WO2021019273A1
WO2021019273A1 PCT/IB2019/055841 IB2019055841W WO2021019273A1 WO 2021019273 A1 WO2021019273 A1 WO 2021019273A1 IB 2019055841 W IB2019055841 W IB 2019055841W WO 2021019273 A1 WO2021019273 A1 WO 2021019273A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
carriageways
road
track
central
carriageway
Prior art date
Application number
PCT/IB2019/055841
Other languages
Spanish (es)
French (fr)
Inventor
Marcelina PUERTO CARDENAS
Original Assignee
Puerto Cardenas Marcelina
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Puerto Cardenas Marcelina filed Critical Puerto Cardenas Marcelina
Priority to PCT/IB2019/055841 priority Critical patent/WO2021019273A1/en
Publication of WO2021019273A1 publication Critical patent/WO2021019273A1/en

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels

Definitions

  • the present invention relates to vehicular roads and particularly, to the geometry of vehicular traffic distributors. More specifically, the present disclosure relates to the way of connecting dual carriageways to each other or to other roads through a set of vehicular traffic distributors at different levels.
  • Highways that have two independent carriageways in each direction and in which the lateral carriageways are the ones that connect through traffic distributors with other roads, reserving access to the central carriageways to a few intermediate sites between two distributors, seeking to improve traffic speed of the latter.
  • Highways that have central and lateral carriageways and the latter are connected to other roads and may or may not have access to neighboring properties.
  • the central carriageways are the ones that are usually connected to other highways, but sometimes they are connected through the lateral carriageways with other roads.
  • Branch set of roads in both directions of circulation and one-way separators from the center of each distributor.
  • Roadway strip made up of traffic lanes that on highways include roads on each side.
  • Lane traffic strip for one vehicle at a time.
  • Baquina strip without vehicle traffic on the sides of the lanes
  • AUREQ Equivalent Urban Highway, made up of AC and AL.
  • AC Central Highway; the set of the two central carriageways of an AUREQ.
  • AL Lateral Highway: the set of the two lateral roads of an AUREQ.
  • AUSEN Simple Urban Highway, defined as a road with a vehicular road in each direction of traffic.
  • VIART Via Arteria of the city with a road in each direction and without bumps.
  • VICON Connecting road between AUREQ and AUSEN roads.
  • Ramped carriageway ramp carriageway common to several VIARTs.
  • Pedestrian Pedestrian way.
  • IC1, IC2, IC3 Central Intersections controlled by traffic lights, located in the central separator of the VIART.
  • EL1, IL2, IL3, IL4, IL5, IL6 Traffic light controlled Lateral Intersections, located on the sides of the Central Intersections.
  • IU1, IU2, IU3, IU4 Traffic light controlled intersections controlling U-turns and other turns located at VIARTs and in the center of AUREQs.
  • PP1, PP2, PP3, PP4 Crosswalks controlled by traffic lights.
  • N North direction.
  • W West or West direction.
  • the present invention refers to the development of a new typology of urban vehicular roads based on the creation of a new geometry of level traffic distributors.
  • the traffic distributors disclosed in the present invention make it possible to form a new typology of roads called AUREQ (Urban Highways Equivalents), which have two vehicular roads in each direction; they connect both carriageways with the carriageways of other equal highways, with the AUSEN carriageways (simple highways) or with the VIART carriageways (arterial roads).
  • AUREQ Urban Highways Equivalents
  • the two vehicular carriageways in the center of the road are an AC (central highway), the two carriageways on the sides of the road are an AL (lateral highway).
  • AUREQ distributors could also be used on AUSEN roads, but increasing their connectivity, by expanding the current state of the art where: a connecting road (VICON) departs from the right side lane of one highway to the right side lane of the other highway . In the AUREQ this condition is duplicated with the characteristics that result from the description of each distributor.
  • VIP connecting road
  • DTC DOUBLE T CAREFUL
  • the foundation of this invention is the handling of two independent traffics in an AUREQ and the way they are connected with other routes, but additionally in DDD and DTD the VICON deliver and receive in the VIART in a way that the concept penetrates the VIART and is it could be converted into a Special Via Artery that also handles the two traffics. Although this is not part of the invention, there remains a very attractive question of taking two traffics beyond the AUREQ.
  • FIG. 1 Plan view of a DX distributor between two AUREQs.
  • FIG. 1A Enlarged plan view of the W branch of the DX distributor of Fig. 1.
  • FIG. IB Enlarged plan view of branch N of the DX distributor in Fig. 1.
  • FIG. 1 C Enlarged plan view of the S branch of the DX Distributor of Fig. 1.
  • FIG. ID Enlarged plan view of branch E of the DX Distributor of Fig. 1.
  • FIG. 2. Plan view of the DXC distributor between AUREQ and AUSEN.
  • FIG. 2A Enlarged plan view of branch W of the DXC distributor of Fig. 2.
  • FIG. 2B Enlarged plan view of the N branch of the DXC distributor in Fig. 2.
  • FIG. 2 C Enlarged plan view of branch S of the DXC distributor of Fig. 2.
  • FIG. 2D Enlarged plan view of branch E of the DXC distributor of Fig. 2.
  • FIG. 3. Plan view of a DT distributor at the intersection of two AUREQs.
  • FIG. 3 A Enlarged plan view of the center of the DT distributor of FIG. 3.
  • FIG. 4. Plan view of a DTF distributor between AUREQ and AUSEN.
  • FIG. 4A Enlarged plan view of the center of the DTF manifold of FIG. 4.
  • FIG. 5. Plan view of a DTC distributor between AUREQ and AUSEN.
  • FIG. 5A Enlarged plan view of the center of the DTC manifold of FIG. 5.
  • FIG. 6 Plan view of a DDD distributor between AUREQ and VIART.
  • FIG. 6A Enlarged plan view of the center of the DDD manifold of FIG. 6, at traffic light time 1.
  • FIG. 6B Enlarged plan view of the center of the DDD manifold of FIG. 6, at traffic light time 2.
  • FIG. 7 Plan view of a DDT distributor between AUREQ and VIART.
  • FIG. 7A Enlarged plan view of the center of the DDT manifold of FIG. 7 at traffic light time 1.
  • FIG. 7B Enlarged plan view of the center of the DDT manifold of FIG. 7 at traffic light time 2.
  • FIG. 8. Example of assembly of the distributors of FIGS. 1-7.
  • Figs. 1, 1A, IB, 1C, 1D illustrates the DX vehicular traffic distributor which solves the crossing of two AUREQ lanes that intersect at a four-branch intersection.
  • the DX interchange of vehicular traffic comprises, a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (110, 120) and two carriageways in the opposite direction NS (130, 140) that crosses in a level above the second road that has two carriageways in the east-west direction EW (150, 160) and two carriageways in the opposite direction WE (170, 180), each of the carriageways of the first road (110, 120, 130, 140) and of the second lane (150, 160, 170, 180) have a plurality of VICONs of direct turn between the right sides of the carriageways of the first and second lanes and of permanent traffic flow (111, 1 12, 121, 122, 131, 132, 141, 142, 151, 152, 161, 162, 171, 172, 18
  • the VICONs (121, 141, 152, 162, 172, 182) cross in a level above the first track; the VICON (112, 122, 132, 142, 161, 181) cross at a level below the second way and the VICON (1 11, 131, 151, 171) changing level between the first way and the second way, thus forming a four-branch distributor.
  • the DX distributor solves the crossing of 24 direct flow paths of vehicular traffic.
  • the VICONs (121, 141, 152, 162, 172, 182) would cross at a level below the carriageways (150, 160, 170, 180) of the second way when the VICONs (112, 122, 132, 142, 161, 181) cross at one level above the carriageways (110, 120, 130, 140) of the first road.
  • FIGS. 2, 2A, 2B, 2C, 2D illustrates the DXC (Double X CAREFUL) distributor which solves the intersection of an AUREQ road and an AUSEN road that intersect at a 4-branch intersection.
  • DXC Double X CAREFUL
  • Its design is an adaptation of the DX distributor where one of the AUREQ routes becomes an AUSEN route and therefore new situations are generated that require solutions.
  • the DXC distributor like DX, is an installation of different levels that comprises a first track and a second track, the first track has two carriageways in a south-north direction SN (210, 220) and two carriageways in the opposite direction north-south NS (230, 240) that crosses at a level above the second road that has an east-west carriageway EW (260) and an opposite west-east carriageway WE (280), each of the carriageways of the first road (210, 220, 230, 240) and the second road (260, 280) have a plurality of VICONs with direct turns between the right sides of the roads of the first and second roads and with permanent traffic flow (211, 212, 221, 222, 231, 232, 241, 242, 261, 262, 263, 264, 281, 282, 283, 284), a plurality of side carriageways (210, 230) and a plurality of central carriageways (220, 240, 260, 280); where each of the side carriageways (210, 230)
  • This vehicular traffic distributor characterized in that the VICON (221, 241, 262, 264, 282, 284) cross at a level above the first road, the VICON (212, 222, 232, 242, 263, 283) cross at a level below the second track and the VICONs (211, 231, 261, 281) change level between the first track and the second track; thus forming a four-branch distributor.
  • the DXC distributor solves the crossing of 22 direct flow paths of vehicular traffic.
  • the VICONs (221, 241, 262, 264, 282, 284) could cross at a level below the carriageways (250, 260, 270, 280) of the second way provided that the VICONs (212, 222, 232, 242, 263, 283) crossed a level above the carriageways (210, 220, 230, 240) of the first road.
  • FIGS. 3 and 3 A illustrates the DT (Double T) vehicular traffic distributor, which solves the intersection of three branches between two AUREQ in which two branches can be considered an AUREQ that passes through the intersection and the other branch an AUREQ that begins and ends at this dealer. Yet When the typical T-intersection occurs, either branch can be the AUREQ that begins and ends and the other two the AUREQ that passes. The case of a totally orthogonal intersection is also presented, but there can be any horizontal angle between the branches.
  • This vehicular traffic distributor comprising a first road and a second road
  • the first road has two carriageways in the south-north direction SN (310, 320) and two carriageways in the opposite direction NS (330, 340);
  • the second track has two carriageways in the east-west direction EW (350, 360) and two carriageways in the opposite direction WE (370, 380), each of the carriageways of the first track (310, 320, 330, 340) and the carriageways of the second lane (350, 360, 370, 380) have a plurality of VICONs of direct turn between the right sides of the carriageways of the first and second lane and of permanent traffic flow (31 1, 321, 332, 342, 351, 352 361, 362), a plurality of side carriageways (310, 330, 350, 370) and a plurality of central carriageways (320, 340, 360, 380); where each one of the lateral carriageways (310, 330) of the first road by changing the level connect with the lateral carriageway
  • the DT Distributor solves the crossing of 12 direct flow paths of vehicular traffic. It is characteristic of the DT traffic distributor that the VICONs (321, 352, 362) could cross at a level below the carriageways (310, 320, 330, 340) of the former provided that the VICONs (332, 342, 361) cross at a level above the carriageways (310, 320, 330, 340) of the first road.
  • FIGS. 4 and 4 A illustrates the DTF (Double T Easy) vehicular traffic interchange, which solves the intersection of three branches between an AUREQ that passes through the intersection and the other branch an AUSEN that begins and ends at this interchange.
  • the DTF vehicular traffic distributor comprises a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (410, 420) and two carriageways in the opposite direction NS (430, 440), the second road has a carriageway in an east-west direction EW (460) and a carriageway in the opposite direction WE (480), each of the carriageways of the first road (410, 420, 430, 440) and the carriageways (460, 480) of the second lanes have a plurality of VICONs with direct turns between the right sides of the carriageways of the first and second lanes and with permanent traffic flow (411, 421, 432, 442, 461, 462, 463, 464), a plurality of side roads (410, 430) and a pluralit
  • This traffic distributor characterized in that the VICON (421, 462, 464) cross a level above the first road, the VICON (432, 442, 463) cross a level below the first road and the VICON (41 1 , 461) maintain the level between the first track and the second track; thus forming a three-branch distributor.
  • the DTF distributor solves the crossing of 12 direct flow paths of vehicular traffic. It is a characteristic of the DTF traffic distributor that the VICONs (421, 462, 464) would cross a level below the carriageways (410, 420, 430, 440) of the first road when the VICONs (432, 442, 463) cross at a level above the carriageways (410, 420, 430, 440) of the first road.
  • FIGS. 5 and 5 A illustrate the DTC (Double T Careful) vehicular traffic interchange which solves the three-leg intersection between an AUSEN that passes through the intersection and an AUREQ that begins and ends at this interchange.
  • the vehicular traffic distributor DTC comprises, a first road of a carriageway in a south-north direction SN (520) and a carriageway in an opposite direction NS (540), a second road that has two carriageways in an east-west direction EW (550, 560) and two carriageways in the opposite direction WE (570, 580), each of the carriageways of the first track (520, 540) and the two carriageways of the second track (550, 560) have a plurality of direct turn VICONs between the right sides of the carriageways of the first and second roads and permanent traffic flow (521, 523, 542, 544, 551, 552, 561, 562), a plurality of lateral carriageways (550,
  • each of the central carriageways (520, 540) of the first track, changing level connect with the lateral (570) and central carriageways (580) of the second track through VICON (521, 523, 542, 544 ), where the lateral carriageway (550) of the second track changing level connects with each of the central carriageways (520, 540) of the first track through the VICON (551, 552) and the central carriageway ( 560) of the second track, changing level, connects with each of the central carriageways (520, 540) of the first track through the VICONs (561, 562).
  • East traffic distributor is characterized in that the VICON (552, 562) cross at a level above the first road, the VICON (542, 544) cross at a level below the first road and the VICON (521, 523, 551 , 561) maintain the level between the first track and the second track; thus forming a three-branch distributor.
  • the DTC distributor solves the crossing of 10 direct flow paths of vehicular traffic. It is characteristic of the DTC traffic distributor that the VICONs (552, 562) would cross at a level below the carriageways (520, 540) of the first track saw that the VICONs (542, 544) would cross a level above the carriageways (520, 540) of the first road.
  • FIGS. 6, 6A and 6B illustrate the DDD (Diverse Double D) vehicular traffic distributor which solves the intersection between an AUREQ and a VIART that intersect at a four-leg intersection. It is also a distributor where AUREQ U-turns are solved.
  • DDD Double Double D
  • the DDD vehicular traffic distributor comprises: a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (610, 620) and two carriageways in the opposite direction north-south NS (630, 640) that crosses at a level below the second road that has an east-west carriageway EW (660) and a carriageway in the opposite west-east direction WE (680); a first and second pedestrian crossing (PP1, PP2), which cross through the center of the second way, where the first pedestrian crossing (PP1) joins the south-S side of the second way on the first way and the second crossing pedestrian (PP2) joins the north-N side of the second road over the first road; each of the carriageways of the first track (610, 620, 630, 640) and the second track (660, 680) have a plurality of TRAYCO (611, 612, 615, 621, 622, 625, 631, 632, 635, 641, 642, 645, 661, 662,
  • the DDD vehicular traffic distributor is characterized in that each of the lateral carriageways (610, 630) of the first road, changing level, connect with each of the central carriageways (660, 680) of the second road through the TRAYCO (611, 612, 631, 632), each of the central carriageways (620, 640) of the first road by changing level connects with each of the central carriageways (660, 680) of the second road through the connecting paths (621, 622, 641, 642), each of the lateral carriageways (610, 630) of the first road changing level and turning in a U connect with the lateral carriageways in the opposite direction (630, 610) of the same first track, each of the central carriageways (620, 640) of the first track changing level and turning in a U-shape connect with the central carriageways in the opposite direction (640, 620) of the same first path through TRAYCO ( 615, 625, 635, 645), while each of the central carriageways (660, 680) of the second track changing
  • the DDD vehicular traffic distributor is characterized in that, at the level that the carriageways of the second track (660, 680) cross over the carriageways of the first track (610, 620, 630, 640) at the same time all the TRAYCO intersect. (611, 612, 615, 621, 622, 625, 631, 632, 635, 641, 642, 645, 661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684) and crosswalks (PP1, PP2) through signalized intersections (IL1, IL2, IL3, IL4, IU1, IU2) whose two times are simultaneous with the traffic light times of the intersections (IC1, IC2) located in the center of the second road, one on each side of the first road allows the carriageway in an east-west direction EW (660) to intersect with the carriageway in the opposite direction west-east WE (680) at one of these intersections and both travel on the left side of the second road on the way that crosses on the first road until it crosses again
  • the DDD distributor solves the crossing of 30 vehicular traffic paths in two traffic light times as follows: In a first traffic light stage, the traffic flows are: the west-east road WE (680) through the intersections ( IC2, IL4, IL2, IC1); the TRAYCO (684) through the intersections (IL4, IU2) and carriageway ramp (620B) to the carriageway (620) in a south-north direction SN; TRAYCO (682) to a stop at the intersection (IL2); TRAYCO (631, 641) via ramping carriageways (630A, 640A) and intersections (IL4, IC2) to West-W; TRAYCO (661, 663) through intersections (IC1, IL2) and ramp carriageways (610B, 620B) until reaching carriageways (610, 620) in a south-north direction SN, TRAYCO (612, 622) through ramping carriageways (610 A, 620 A) and intersection (IL1) until stopping at intersection (IL3); TRAYCO
  • the traffic flows are: the east-west road EW (660) through the intersections (IC1, IL1, IL3, IC2); TRAYCO (664) through intersections (IL1, IU1) and carriageway ramp (640B) to carriageway (640) in a north-south direction NS; TRAYCO (662) to a stop at the intersection (IL3); TRAYCO (611, 621) through ramp roads (610A, 620 A) and intersections (IL1, IC1) to Oriente-E; TRAYCO (681, 683) through intersections (IC2, IL3) and ramp carriageways (630B, 640B) until reaching carriageways (630, 640) in a north-south direction NS; TRAYCO (632, 642) through ramp carriageways (630A, 640A) and intersection (IL4) to stop at intersection (IL2); TRAYCO (635) via ramp carriageway (630A); the intersections (IL4, IL2) and the ramp road (610
  • the DDD vehicular traffic distributor is characterized by how much it is possible reverse the levels between the roads on the first track (610, 620, 630, 640) and the roads on the second track (680, 280), the second track being the one that crosses the dealer at a level above the first track.
  • the DDD is a distributor that connects the AC and AL highways to the city roads, it does so in the way that the TRAYCO that come from AC are connected to the central lanes of the VIART and the TRAYCO that come from AL connect with the lateral lanes of the VIART, allowing to continue on the VIART with separate traffics to manage them.
  • the vehicle traffic distributorDTD DoubleTDiverse
  • DoubleTDiverse the vehicle traffic distributorDTD (DoubleTDiverse) is illustrated, which solves the intersection of three branches between an AUREQ and a VIART, in which two branches are an AUREQ that passes through the intersection and the other branch is a VIART that begins and ends at this point.
  • the DTD vehicular traffic distributor comprises: a first road and a second road, the first road has two road in a south-north direction SN (710,720) and two road in the opposite direction North-South NS (730,740) that crosses at a level below the second road that has a road in a 760 west-west direction (EW 760 west-west direction); unprimerysegundopasospeatonal (PP3, PP4), loscualescruzanporelcentrodelasegundav ⁇ a, endondeelprimerpasopeatonal (PP3) binds elcostado western-Wdelaprimerav ⁇ aconelcostadosur-Sdelasegundav ⁇ ayelsegundopasopeatonal (PP4) binds elcostado western-Wdelaprimerav ⁇ aconelcostadonorte-Ndelasegundav ⁇ a; cadaunadelascalzadasdelaprimerav ⁇ a (710
  • the DTD vehicular traffic distributor is characterized in that each one of the lateral carriageways (710, 730) of the first road, changing level, connects with the central road (780) of the second road through the TRAYCO (711, 732) , each of the central carriageways (720, 740) of the first road by changing level connects with the central carriageway (780) of the second road through the TRAYCO (721, 742), each of the lateral carriageways ( 710, 730) of the first track changing level and turning in a U, they connect with the side carriageways in the opposite direction (730, 710) of the same first track through the TRAYCO (715, 735), each of the carriageways
  • the central roads (720, 740) of the first track, changing level and turning in a U connect with the carriageways in the opposite direction (740, 720) of the same first track through TRAYCO (725, 745), while the central carriageway (760) of the second track, changing level, connects with each of the central and lateral carriageways
  • the DTD vehicular traffic distributor is characterized by the fact that, at the level that the carriageways (760, 780) of the second road cross the carriageways of the first road (710, 720, 730, 740) at the same time all the roads intersect.
  • TRAYCO (711, 715, 721, 725, 732, 735, 742, 745, 761, 762, 763, 764) and pedestrian paths (CP3, CP4) through two-stroke signalized intersections (IC3, IL5, IL6, IU3, IU4).
  • the DTD distributor solves the crossing of 18 vehicular traffic paths in two traffic light times in the following way:
  • the traffic flows are: TRAYCO (732, 742) through ramp carriageways (730A, 740A) and intersections (IU4, IC3, IL5) up to carriageway (780) in a west-east direction WE; the TRAYCO (761, 763) coming from the side lanes of the carriageway (760) of the second lane through the intersection (IL6) and from the side ramps (710B, 720B) to the carriageways of the first lane in the direction south-north SN (710, 720); TRAYCO (715) through the ramp carriageway (710A); the intersections (IL5, IU3) and the ramp road (730B) to the road (730) in a north-south NS direction; U-turn TRAYCOs (725, 745) are continuous flow between the center carriageways (720, 740) of the first track through the ramp carriageways (720A, 7
  • the traffic flows are: TRAYCO (711, 721) through ramp carriageways (710A, 720A) and the intersection (IL5) to carriageway (780) in a west-east direction WE; the TRAYCO (762, 764) coming from the middle lanes of the carriageway (760) of the second lane through the intersections (IL6, IC3, IU3) and carriageways (730B, 740B) to the carriageways of the first north-south road NS (730, 740); TRAYCO (735) across the ramp carriageway (730A); the intersections (IU4, IL6) and the ramp road (710B) to the road (730) in the south-north SN direction; U-turn TRAYCOs (725, 745) are continuous flow on the center carriageways (720, 740) of the first track through ramp carriageways (720A, 740A) and then ramp carriageways (740B, 720B); the four carriageways (710, 720, 730, 740) of the
  • the DDD is a distributor that connects the AC and AL highways to the city roads and does so in a way that the VICON that come from AC connect to the central channels of the VIART and the VICON that come from AL they connect with the side lanes of the VIART, allowing to continue on the VIART with separate traffics or to manage them together.
  • FIG. 8 an example of assembly of the set of vehicular traffic distributors is provided to solve the intersection of multiple highways with each other through the vehicular traffic distributors at different levels of two or more roads of the present invention.

Landscapes

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  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

The present invention relates to vehicle roads and particularly to the geometry of vehicle traffic distributors. The traffic distributors disclosed in the invention allow the formation of a new typology of roads called equivalent urban motorways (AUREQ), which have two vehicle carriageways in each direction, both carriageways connecting to the carriageways of other identical motorways, to the carriageways of single motorways (AUSEN) or to the carriageways of arterial roads (VIART). The two vehicle carriageways in the centre of the road are a central motorway (AC) and the two carriageways at the sides of the road are a lateral motorway (AL), the resulting set being an AUREQ. Thus, in the area of each distributor presented, two single distributors that operate without touching each other are actually obtained. They are apparently similar to existing distributors, but their independent coexistence in the same place transforms them into novel solutions.

Description

CONJUNTO DE DISTRIBUIDORES DE TRÁFICO VEHICULAR ASSEMBLY OF VEHICULAR TRAFFIC DEALERS
CAMPO DE LA INVENCIÓN FIELD OF THE INVENTION
La presente invención se refiere a vías vehiculares y particularmente, a la geometría de los distribuidores de tráfico vehicular. Más específicamente, la presente divulgación se refiere a la forma de conectar autopistas de dobles calzadas entre sí o con otras vías a través de un conjunto de distribuidores de tráfico vehicular en diferentes niveles. The present invention relates to vehicular roads and particularly, to the geometry of vehicular traffic distributors. More specifically, the present disclosure relates to the way of connecting dual carriageways to each other or to other roads through a set of vehicular traffic distributors at different levels.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN BACKGROUND OF THE INVENTION
Las invenciones sobre los distribuidores de tráfico vehicular en diferentes niveles de dos carreteras, así como los distribuidores de dos carreteras construidos durante todo el siglo XX y lo que va del siglo XXI, se refieren en gran parte a cruces entre vías de dos calzadas vehiculares, una en cada sentido, con otras vías similares o con vías de una sola calzada con doble sentido de tráfico vehicular. Inventions of vehicular traffic distributors at different levels of two roads, as well as two-road distributors built throughout the 20th century and so far into the 21st century, largely refer to crossings between roads of two vehicular carriageways, one in each direction, with other similar roads or with one-lane roads with two-way vehicular traffic.
Dentro de este muy general enunciado, de uno de los infinitos aspectos de las carreteras y los cruces entre ellas, caben muchas de las soluciones de la inmensa red mundial de autopistas de las diferentes naciones y para la cual se han construido distribuidores a diferentes niveles, tanto invenciones repetibles y patentadas en diversas partes del mundo, como diseños específicos para problemas puntuales e indudablemente cruces de más de dos carreteras. Within this very general statement, one of the infinite aspects of highways and the crossings between them, many of the solutions of the immense global network of highways of different nations and for which distributors have been built at different levels, fit, both repeatable and patented inventions in various parts of the world, as well as specific designs for specific problems and undoubtedly crossings of more than two roads.
Algunas variantes a estas vías se aprecian en Libro Verde de AASTHO 201 1 de USA: 1. Autopistas que contienen una calzada en medio de las calzadas en cada sentido y se usa en uno u otro sentido. Se caracterizan por cuanto, en general, esta tiene un solo acceso y una sola salida, y no se conecta con las otras vías que se cruzan en su recorrido las cuales si se conectan con las calzadas laterales originales. 2. Autopistas que tienen dos calzadas independientes en cada sentido y en las cuales las calzadas laterales son las que se conectan a través de distribuidores de tráfico con otras vías, reservando el acceso a las calzadas centrales a pocos sitios intermedios entre dos distribuidores buscando mejorar la velocidad de estas últimas. 3. Autopistas que tienen calzadas centrales y laterales y estas últimas se conectan con otras vías y pueden o no tener acceso a predios colindantes. Las calzadas centrales son las suelen conectarse con otras autopistas, pero a veces se conectan a través de las calzadas laterales con otras vías. Some variants to these roads can be seen in the AASTHO 201 1 Green Book of the USA: 1. Highways that contain a carriageway in the middle of the carriageways in each sense and is used in one sense or another. They are characterized in that, in general, it has a single access and a single exit, and does not connect with the other roads that cross on its route, which do connect with the original side roads. 2. Highways that have two independent carriageways in each direction and in which the lateral carriageways are the ones that connect through traffic distributors with other roads, reserving access to the central carriageways to a few intermediate sites between two distributors, seeking to improve traffic speed of the latter. 3. Highways that have central and lateral carriageways and the latter are connected to other roads and may or may not have access to neighboring properties. The central carriageways are the ones that are usually connected to other highways, but sometimes they are connected through the lateral carriageways with other roads.
La única intersección de dos autopistas de dobles calzadas en la que se conectan ambas calzadas de una vía con ambas calzadas de la otra vía se encuentra en la Republica China con una solución combinada de un distribuidor de giros directos construido sobre un distribuidor de hoja de trébol. The only intersection of two dual carriageways where both carriageways of one lane connect with both carriageways of the other lane is in the Republic of China with a combined solution of a direct turn interchange built on a clover leaf interchange. .
BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCIÓN BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION
De acuerdo con la presente invención a continuación se definen los términos que se emplean en la presente descripción: In accordance with the present invention, the terms used in the present description are defined below:
Ramal: conjunto de calzadas en ambos sentidos de circulación y separadores de una vía a partir del centro de cada distribuidor. Branch: set of roads in both directions of circulation and one-way separators from the center of each distributor.
Calzada: tira compuesta por carriles de circulación que en autopistas incluye b aquinas a cada lado. Roadway: strip made up of traffic lanes that on highways include roads on each side.
Carril: tira de circulación para un vehículo a la vez. Lane: traffic strip for one vehicle at a time.
Baquina: tira sin circulación de vehículos a los lados de los carriles Baquina: strip without vehicle traffic on the sides of the lanes
Separador: tira natural sin circulación de vehículos entre calzadas. AUREQ: Autopista Urbana Equivalente, compuesta por AC y AL. Separator: natural strip without vehicle traffic between roadways. AUREQ: Equivalent Urban Highway, made up of AC and AL.
AC: Autopista Central; el conjunto de las dos calzadas centrales de una AUREQ. AL: Autopista Lateral: el conjunto de las dos calzadas laterales de una AUREQ. AUSEN: Autopista Urbana Sencilla, definida como vía con una calzada vehicular en cada sentido de circulación. AC: Central Highway; the set of the two central carriageways of an AUREQ. AL: Lateral Highway: the set of the two lateral roads of an AUREQ. AUSEN: Simple Urban Highway, defined as a road with a vehicular road in each direction of traffic.
VIART: Vía Arteria de la ciudad con una calzada en cada sentido y sin baquinas. VICON: Vía conectante entre calzadas de AUREQ y AUSEN. VIART: Via Arteria of the city with a road in each direction and without bumps. VICON: Connecting road between AUREQ and AUSEN roads.
TRAYCO: Trayectoria conectante. TRAYCO: Connecting path.
Calzada en rampa: calzada en rampa común a varias VIART. Ramped carriageway: ramp carriageway common to several VIARTs.
Peatonal: Vía peatonal. Pedestrian: Pedestrian way.
IC1, IC2, IC3: Intersecciones Centrales controladas por semáforo, localizadas en el separador central de las VIART. IC1, IC2, IC3: Central Intersections controlled by traffic lights, located in the central separator of the VIART.
EL1, IL2, IL3, IL4, IL5, IL6 : Intersecciones Laterales controladas por semáforo, localizadas a los lados de las Intersecciones Centrales. EL1, IL2, IL3, IL4, IL5, IL6: Traffic light controlled Lateral Intersections, located on the sides of the Central Intersections.
IU1, IU2, IU3, IU4: Intersecciones controladas por semáforo que controlan giros en U y otros giros localizadas en las VIART y en el centro de las AUREQ. IU1, IU2, IU3, IU4: Traffic light controlled intersections controlling U-turns and other turns located at VIARTs and in the center of AUREQs.
PP1, PP2, PP3, PP4: Pasos peatonales controladas por semáforo. PP1, PP2, PP3, PP4: Crosswalks controlled by traffic lights.
N: dirección Norte. N: North direction.
E: dirección Este u Oriente. E: East or East direction.
W: dirección Oeste u Occidente. W: West or West direction.
S: dirección Sur. S: South direction.
La presente invención se refiere al desarrollo de una nueva tipología de vías urbanas vehiculares a partir de la creación de una nueva geometría de los distribuidores de tráfico de niveles. The present invention refers to the development of a new typology of urban vehicular roads based on the creation of a new geometry of level traffic distributors.
Los distribuidores de tráfico que se divulgan en la presente invención permiten conformar una nueva tipología de vías denominadas AUREQ (Autopistas Urbanas Equivalentes), que cuentan con dos calzadas vehiculares en cada sentido; conectan ambas calzadas con las calzadas de otras autopistas iguales, con las calzadas de AUSEN (autopistas sencillas) o con las calzadas de VIART (vías arterias). The traffic distributors disclosed in the present invention make it possible to form a new typology of roads called AUREQ (Urban Highways Equivalents), which have two vehicular roads in each direction; they connect both carriageways with the carriageways of other equal highways, with the AUSEN carriageways (simple highways) or with the VIART carriageways (arterial roads).
Las dos calzadas vehiculares del centro de la vía son una AC (autopista central), las dos calzadas de los costados de la vía son una AL (autopista lateral). The two vehicular carriageways in the center of the road are an AC (central highway), the two carriageways on the sides of the road are an AL (lateral highway).
Con esto se logra que en el área de cada distribuidor presentado haya realmente dos distribuidores tradicionales que funcionan sin tocarse. A la vista son similares a los distribuidores existentes pero la coexistencia independiente en el mismo lugar los convierte en soluciones novedosas. Estos distribuidores tienen los mismos niveles y área similar que distribuidores entre AUSEN para el mismo servicio. With this it is achieved that in the area of each presented dealer there are actually two traditional distributors that work without touching. On the surface they are similar to existing distributors but independent coexistence in the same place makes them novel solutions. These distributors have the same levels and similar area as distributors between AUSEN for the same service.
También se podría utilizar los distribuidores de AUREQ en vías AUSEN, pero aumentando su conectividad, al ampliar el estado de la técnica actual donde: del carril lateral derecho de una autopista parte una vía conectante (VICON) hacia el carril lateral derecho de la otra autopista. En las AUREQ esta condición se duplica con las características que resulten de la descripción de cada distribuidor. AUREQ distributors could also be used on AUSEN roads, but increasing their connectivity, by expanding the current state of the art where: a connecting road (VICON) departs from the right side lane of one highway to the right side lane of the other highway . In the AUREQ this condition is duplicated with the characteristics that result from the description of each distributor.
Se describirán unas posibles aplicaciones para mejorar situaciones existentes y un nuevo uso de las Autopistas relacionado con Vehículos de Conducción Autónoma. Estos distribuidores se denominan: Possible applications to improve existing situations and a new use of Motorways related to Autonomous Driving Vehicles will be described. These distributors are called:
1. DX ( DOBLE X) utilizado entre AUREQ y AUREQ 1. DX (DOUBLE X) used between AUREQ and AUREQ
(Ver Figs. 1, 1A-1D) (See Figs. 1, 1A-1D)
2. DXC (DOBLE X CUIDADOSO) utilizado entre AUREQ y AUSEN 2. DXC (DOUBLE X CAREFUL) used between AUREQ and AUSEN
(Ver Figs. 2, 2A-2D) (See Figs. 2, 2A-2D)
3. DT (DOBLE T) utilizado entre AUREQ y AUREQ (Ver Figs. 3, 3A) 3. DT (DOUBLE T) used between AUREQ and AUREQ (See Figs. 3, 3A)
4. DT (DOBLE T FÁCIL) utilizado entre AUREQ y AUSEN 4. DT (EASY DOUBLE T) used between AUREQ and AUSEN
(V er Figs. 4, 4A) (See Figs. 4, 4A)
5. DTC (DOBLE T CUIDADOSO) utilizado entre AUREQ y AUSEN 5. DTC (DOUBLE T CAREFUL) used between AUREQ and AUSEN
(Ver Figs. 5, 5 A) (See Figs. 5, 5 A)
6. DDD (DOBLE D DIVERSO) utilizado entre AUREQ y VIART 6. DDD (DIVERSE DOUBLE D) used between AUREQ and VIART
(Ver Figs. 6, 6 A, 6B) (See Figs. 6, 6 A, 6B)
7. DTD (DOBLE T DIVERSO) utilizado entre AUREQ y VIART 7. DTD (DIVERSE DOUBLE T) used between AUREQ and VIART
(Ver Figs. 7, 7A, 7B) (See Figs. 7, 7A, 7B)
No obstante, todas las situaciones urbanas que ameritan un distribuidor de tráfico son distintas, se consideró que estos siete distribuidores representarían situaciones urbanas muy típicas. En los distribuidores DX, DXC, DT, DTF y DTC todas las trayectorias, tanto calzadas de autopistas como VICON son de flujo continuo. En los distribuidores DDD y DTD solamente las 4 calzadas de la AUREQ son de flujo continuo y todas las VICON están sujetas a los dos tiempos de semaforización de la VIART. However, all urban situations that warrant a traffic distributor are different, it was considered that these seven distributors would represent very typical urban situations. In the DX, DXC, DT, DTF and DTC distributors all paths, both highway carriages and VICON, are continuous flow. In DDD and DTD distributors only the 4 lanes of the AUREQ are continuous flow and all the VICONs are subject to the two traffic light times of the VIART.
El fundamento de esta invención es el manejo de dos tráficos independientes en una AUREQ y la forma como se conectan con otras vías, pero adicionalmente en DDD y DTD las VICON entregan y reciben en la VIART en forma que el concepto penetra en la VIART y se podría convertir en una Vía Arteria Especial que también maneje los dos tráficos. Aunque esto no forma parte de la invención queda una incógnita muy atractiva de llevar dos tráficos más allá de las AUREQ. The foundation of this invention is the handling of two independent traffics in an AUREQ and the way they are connected with other routes, but additionally in DDD and DTD the VICON deliver and receive in the VIART in a way that the concept penetrates the VIART and is it could be converted into a Special Via Artery that also handles the two traffics. Although this is not part of the invention, there remains a very attractive question of taking two traffics beyond the AUREQ.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS FIGURAS DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES
Varias realizaciones preferidas de la presente invención se describirán a continuación con referencia a los dibujos adjuntos. Various preferred embodiments of the present invention will be described below below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1. Vista en planta de un distribuidor DX entre dos AUREQ. FIG. 1. Plan view of a DX distributor between two AUREQs.
FIG. 1A. Vista en planta ampliada del ramal W del distribuidor DX de la Fig. 1. FIG. IB. Vista en planta ampliada del ramal N del distribuidor DX de la Fig. 1. FIG. 1A. Enlarged plan view of the W branch of the DX distributor of Fig. 1. FIG. IB. Enlarged plan view of branch N of the DX distributor in Fig. 1.
FIG. 1C. Vista en planta ampliada del ramal S del Distribuidor DX de la Fig. 1. FIG. ID. Vista en planta ampliada del ramal E del Distribuidor DX de la Fig. 1. FIG. 2. Vista en planta del distribuidor DXC entre AUREQ y AUSEN. FIG. 1 C. Enlarged plan view of the S branch of the DX Distributor of Fig. 1. FIG. ID. Enlarged plan view of branch E of the DX Distributor of Fig. 1. FIG. 2. Plan view of the DXC distributor between AUREQ and AUSEN.
FIG. 2A. Vista en planta ampliada del ramal W del distribuidor DXC de la Fig. 2. FIG. 2B. Vista en planta ampliada del ramal N del distribuidor DXC de la Fig. 2. FIG. 2A. Enlarged plan view of branch W of the DXC distributor of Fig. 2. FIG. 2B. Enlarged plan view of the N branch of the DXC distributor in Fig. 2.
FIG. 2C. Vista en planta ampliada del ramal S del distribuidor DXC de la Fig. 2. FIG. 2D. Vista en planta ampliada del ramal E del distribuidor DXC de la Fig. 2. FIG. 3. Vista en planta de un distribuidor DT en la intersección de dos AUREQ. FIG. 3 A. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DT de la FIG. 3. FIG. 4. Vista en planta de un distribuidor DTF entre AUREQ y AUSEN. FIG. 2 C. Enlarged plan view of branch S of the DXC distributor of Fig. 2. FIG. 2D. Enlarged plan view of branch E of the DXC distributor of Fig. 2. FIG. 3. Plan view of a DT distributor at the intersection of two AUREQs. FIG. 3 A. Enlarged plan view of the center of the DT distributor of FIG. 3. FIG. 4. Plan view of a DTF distributor between AUREQ and AUSEN.
FIG. 4A. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DTF de la FIG. 4. FIG. 5. Vista en planta de un distribuidor DTC entre AUREQ y AUSEN. FIG. 4A. Enlarged plan view of the center of the DTF manifold of FIG. 4. FIG. 5. Plan view of a DTC distributor between AUREQ and AUSEN.
FIG. 5A. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DTC de la FIG. 5. FIG. 6. Vista en planta de un distribuidor DDD entre AUREQ y VIART. FIG. 5A. Enlarged plan view of the center of the DTC manifold of FIG. 5. FIG. 6. Plan view of a DDD distributor between AUREQ and VIART.
FIG. 6A. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DDD de la FIG. 6, en tiempo 1 de semaforización. FIG. 6A. Enlarged plan view of the center of the DDD manifold of FIG. 6, at traffic light time 1.
FIG. 6B. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DDD de la FIG. 6, en tiempo 2 de semaforización. FIG. 6B. Enlarged plan view of the center of the DDD manifold of FIG. 6, at traffic light time 2.
FIG. 7. Vista en planta de un distribuidor DDT entre AUREQ y VIART. FIG. 7. Plan view of a DDT distributor between AUREQ and VIART.
FIG. 7A. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DDT de la FIG. 7 en tiempo 1 de semaforización. FIG. 7A. Enlarged plan view of the center of the DDT manifold of FIG. 7 at traffic light time 1.
FIG. 7B. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DDT de la FIG. 7 en tiempo 2 de semaforización. FIG. 8. Ejemplo de ensamble de los distribuidores de las FIGS. 1-7. FIG. 7B. Enlarged plan view of the center of the DDT manifold of FIG. 7 at traffic light time 2. FIG. 8. Example of assembly of the distributors of FIGS. 1-7.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
En las Figs. 1, 1A, IB, 1C, 1D se ilustra el distribuidor de tráfico vehicular DX el cual soluciona el cruce de dos vías AUREQ que se cruzan en una intersección de cuatro ramales. El distribuidor DX de tráfico vehicular comprende, una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (110, 120) y dos calzadas en dirección opuesta NS (130, 140) que cruza en un nivel por encima de la segunda vía que tiene dos calzadas en dirección este-occidente EW (150, 160) y dos calzadas en dirección opuesta WE (170, 180), cada una de las calzadas de la primera vía (110, 120, 130, 140) y de la segunda vía (150, 160, 170, 180) tienen una pluralidad de VICON de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (111, 1 12, 121, 122, 131, 132, 141, 142, 151, 152, 161, 162, 171, 172, 181, 182), una pluralidad de calzadas laterales (110, 130, 150, 170) y una pluralidad de calzadas centrales (120, 140, 160, 180); en donde cada una de las calzadas laterales (110, 130) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas laterales (150, 170) de la segunda vía a través de las VICON (111, 112, 131, 132) y viceversa cada una de las calzadas laterales (150, 170) de la segunda vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas laterales (1 10, 130) de la primera vía a través de las VICON (151, 152, 171, 172) a la vez que cada una de las calzadas centrales (120, 140) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (160, 180) de la segunda vía a través de las VICON (121 , 122, 141, 142) y viceversa cada una de las calzadas centrales (160, 180) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (120, 140) de la primera vía a través de las VICON (161, 162, 181, 182). En donde, las VICON (121, 141, 152, 162, 172, 182) cruzan en un nivel por encima de la primera vía; las VICON (112, 122, 132, 142, 161, 181) cruzan en un nivel por debajo de la segunda vía y las VICON (1 11, 131, 151 , 171) cambiando de nivel entre la primera vía y la segunda vía, conformando así un distribuidor de cuatro ramales. In Figs. 1, 1A, IB, 1C, 1D illustrates the DX vehicular traffic distributor which solves the crossing of two AUREQ lanes that intersect at a four-branch intersection. The DX interchange of vehicular traffic comprises, a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (110, 120) and two carriageways in the opposite direction NS (130, 140) that crosses in a level above the second road that has two carriageways in the east-west direction EW (150, 160) and two carriageways in the opposite direction WE (170, 180), each of the carriageways of the first road (110, 120, 130, 140) and of the second lane (150, 160, 170, 180) have a plurality of VICONs of direct turn between the right sides of the carriageways of the first and second lanes and of permanent traffic flow (111, 1 12, 121, 122, 131, 132, 141, 142, 151, 152, 161, 162, 171, 172, 181, 182), a plurality of lateral carriageways (110, 130, 150, 170) and a plurality of central carriageways ( 120, 140, 160, 180); where each one of the lateral carriageways (110, 130) of the first road changing level connect with each one of the lateral carriageways (150, 170) of the second road through the VICON (111, 112, 131, 132) and vice versa, each of the lateral carriageways (150, 170) of the second track, changing level, connects with each of the lateral carriageways (1 10, 130) of the first track through the VICONs (151, 152 , 171, 172) at the same time that each of the central carriageways (120, 140) of the first road, changing level, connects with each of the central carriageways (160, 180) of the second road through the VICON (121, 122, 141, 142) and vice versa each of the central carriageways (160, 180) of the second road by changing level connects with each of the central carriageways (120, 140) of the first road through the VICON (161, 162, 181, 182). Wherein, the VICONs (121, 141, 152, 162, 172, 182) cross in a level above the first track; the VICON (112, 122, 132, 142, 161, 181) cross at a level below the second way and the VICON (1 11, 131, 151, 171) changing level between the first way and the second way, thus forming a four-branch distributor.
El distribuidor DX soluciona el cruce de 24 trayectorias de flujo directo de tráfico vehicular. De la misma manera, las VICON (121 , 141, 152, 162, 172, 182) cruzarían en un nivel por debajo de las calzadas (150, 160, 170, 180) de la segunda vía cuando las VICON (112, 122, 132, 142, 161, 181) cruzaren un nivel por encima de las calzadas (110, 120, 130, 140) de la primera vía. The DX distributor solves the crossing of 24 direct flow paths of vehicular traffic. In the same way, the VICONs (121, 141, 152, 162, 172, 182) would cross at a level below the carriageways (150, 160, 170, 180) of the second way when the VICONs (112, 122, 132, 142, 161, 181) cross at one level above the carriageways (110, 120, 130, 140) of the first road.
Haciendo referencia a las FIGS. 2, 2A, 2B, 2C, 2D se ilustra el distribuidor DXC (Doble X CUIDADOSO) el cual soluciona la intersección de una vía AUREQ y una vía AUSEN que se cruzan en una intersección de 4 ramales. Su diseño es una adaptación del distribuidor DX en donde una de las vías AUREQ se convierte en vía AUSEN y por lo tanto se generan situaciones nuevas que requieren soluciones. El distribuidor DXC al igual que DX es una instalación de diferentes niveles que comprende, una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (210, 220) y dos calzadas en dirección opuesta norte-sur NS (230, 240) que cruza en un nivel por encima de la segunda vía que tiene una calzada en dirección este-occidente EW (260) y una calzada en dirección opuesta occidente-este WE (280), cada una de las calzadas de la primera vía (210, 220, 230, 240) y de la segunda vía (260, 280) tienen una pluralidad de VICON de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (211, 212, 221, 222, 231, 232, 241, 242, 261, 262, 263, 264, 281, 282, 283, 284), una pluralidad de calzadas laterales (210, 230) y una pluralidad de calzadas centrales (220, 240, 260, 280); en donde cada una de las calzadas laterales (210, 230) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas centrales (260, 280) de la segunda vía a través de las VICON (211, 212, 231, 232), cada una de las calzadas centrales (220, 240) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (260, 280) de la segunda vía a través de las VICON (221, 222, 241, 242) a la vez que cada una de las calzadas centrales (260, 280) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales (210, 230) y centrales (220, 240) de la primera vía a través de las VICON (261, 262, 263, 264, 281, 282, 283, 284). Este distribuidor de tráfico vehicular, caracterizado porque las VICON (221, 241 , 262, 264, 282, 284) cruzan en un nivel por encima de la primera vía, las VICON (212, 222, 232, 242, 263, 283) cruzan en un nivel por debajo de la segunda vía y las VICON (211, 231, 261, 281) cambian de nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de cuatro ramales. Referring to FIGS. 2, 2A, 2B, 2C, 2D illustrates the DXC (Double X CAREFUL) distributor which solves the intersection of an AUREQ road and an AUSEN road that intersect at a 4-branch intersection. Its design is an adaptation of the DX distributor where one of the AUREQ routes becomes an AUSEN route and therefore new situations are generated that require solutions. The DXC distributor, like DX, is an installation of different levels that comprises a first track and a second track, the first track has two carriageways in a south-north direction SN (210, 220) and two carriageways in the opposite direction north-south NS (230, 240) that crosses at a level above the second road that has an east-west carriageway EW (260) and an opposite west-east carriageway WE (280), each of the carriageways of the first road (210, 220, 230, 240) and the second road (260, 280) have a plurality of VICONs with direct turns between the right sides of the roads of the first and second roads and with permanent traffic flow (211, 212, 221, 222, 231, 232, 241, 242, 261, 262, 263, 264, 281, 282, 283, 284), a plurality of side carriageways (210, 230) and a plurality of central carriageways (220, 240, 260, 280); where each of the side carriageways (210, 230) of the first road, changing level, connect with each of the central carriageways (260, 280) of the second via the VICON (211, 212, 231, 232), each of the central carriageways (220, 240) of the first via changing level connects with each of the central carriageways (260, 280) of the second road through the VICON (221, 222, 241, 242) while each of the central carriageways (260, 280) of the second road changing The level road connects with each of the lateral (210, 230) and central (220, 240) roads of the first road through the VICON (261, 262, 263, 264, 281, 282, 283, 284). This vehicular traffic distributor, characterized in that the VICON (221, 241, 262, 264, 282, 284) cross at a level above the first road, the VICON (212, 222, 232, 242, 263, 283) cross at a level below the second track and the VICONs (211, 231, 261, 281) change level between the first track and the second track; thus forming a four-branch distributor.
El distribuidor DXC soluciona el cruce de 22 trayectorias de flujo directo de tráfico vehicular. Además, en este distribuidor las VICON (221, 241, 262, 264, 282, 284) podrían cruzan en un nivel por debajo de las calzadas (250, 260, 270, 280) de la segunda vía siempre que las VICON (212, 222, 232, 242, 263, 283) cruzasen un nivel por encima de las calzadas (210, 220, 230, 240) de la primera vía. The DXC distributor solves the crossing of 22 direct flow paths of vehicular traffic. In addition, at this interchange, the VICONs (221, 241, 262, 264, 282, 284) could cross at a level below the carriageways (250, 260, 270, 280) of the second way provided that the VICONs (212, 222, 232, 242, 263, 283) crossed a level above the carriageways (210, 220, 230, 240) of the first road.
Es una característica del distribuidor DXC invertir los niveles entre las calzadas de la primera vía (210, 220, 230, 240) y las calzadas de la segunda vía (260, 280) del distribuidor, siendo la segunda vía la que cruza por el distribuidor en un nivel por encima de la primera vía. It is a characteristic of the DXC distributor to invert the levels between the carriageways of the first track (210, 220, 230, 240) and the carriageways of the second track (260, 280) of the distributor, the second track being the one that crosses the distributor at a level above the first track.
Refiriéndose a las FIGS. 3 y 3 A se ilustra el distribuidor de tráfico vehicular DT (Doble T), el cual soluciona la intersección de tres ramales entre dos AUREQ en la cual dos ramales pueden considerarse una AUREQ que pasa por la intersección y el otro ramal una AUREQ que comienza y termina en este distribuidor. Aun cuando se presenta el típico caso de intersección en T, cualquiera de los ramales puede ser la AUREQ que comienza y termina y los otros dos la AUREQ que pasa. Igualmente se presenta el caso de una intersección totalmente ortogonal, pero puede haber cualquier ángulo horizontal entre los ramales. Este distribuidor de tráfico vehicular que comprende una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (310, 320) y dos calzadas en dirección opuesta NS (330, 340); la segunda vía tiene dos calzadas en dirección este- occidente EW (350, 360) y dos calzadas en dirección opuesta WE (370, 380), cada una de las calzadas de la primera vía (310, 320, 330, 340) y las calzadas de la segunda vía (350, 360, 370, 380) tienen una pluralidad de VICON de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (31 1, 321, 332, 342, 351, 352 361 , 362), una pluralidad de calzadas laterales (310, 330, 350, 370) y una pluralidad de calzadas centrales (320, 340, 360, 380); en donde cada una de las calzadas laterales (310, 330) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada lateral (370) de la segunda vía a través de las VICON (311, 332), cada una de las calzadas centrales (320, 340) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con la calzada central (380) de la segunda vía a través de las VICON (321, 341) , la calzada lateral (350) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales (310, 330) de la primera vía a través de las VICON (351, 352) y la calzada central (360) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (320, 340) de la primera vía a través de las VICON (361, 362) El distribuidor de tráfico DT, caracterizado porque las VICON (321, 352, 362) cruzan en un nivel por encima de las calzadas de la primera vía, las VICON (332, 342, 361) cruzan en un nivel por debajo de la primera vía y las VICON (311, 351) conservan el nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de tres ramales. El Distribuidor DT soluciona el cruce de 12 trayectorias de flujo directo de tráfico vehicular. Es característica del distribuidor de tráfico DT que las VICON (321 , 352, 362) podrían cruzan en un nivel por debajo de las calzadas (310, 320, 330, 340) de la primera siempre que las VICON (332, 342, 361) cruzaren un nivel por encima de las calzadas (310, 320, 330, 340) de la primera vía. Referring to FIGS. 3 and 3 A illustrates the DT (Double T) vehicular traffic distributor, which solves the intersection of three branches between two AUREQ in which two branches can be considered an AUREQ that passes through the intersection and the other branch an AUREQ that begins and ends at this dealer. Yet When the typical T-intersection occurs, either branch can be the AUREQ that begins and ends and the other two the AUREQ that passes. The case of a totally orthogonal intersection is also presented, but there can be any horizontal angle between the branches. This vehicular traffic distributor comprising a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (310, 320) and two carriageways in the opposite direction NS (330, 340); The second track has two carriageways in the east-west direction EW (350, 360) and two carriageways in the opposite direction WE (370, 380), each of the carriageways of the first track (310, 320, 330, 340) and the carriageways of the second lane (350, 360, 370, 380) have a plurality of VICONs of direct turn between the right sides of the carriageways of the first and second lane and of permanent traffic flow (31 1, 321, 332, 342, 351, 352 361, 362), a plurality of side carriageways (310, 330, 350, 370) and a plurality of central carriageways (320, 340, 360, 380); where each one of the lateral carriageways (310, 330) of the first road by changing the level connect with the lateral carriageway (370) of the second road through the VICON (311, 332), each of the central carriageways (320, 340) of the first track changing level connects with the central road (380) of the second track through the VICON (321, 341), the side road (350) of the second track changing level is connects with each of the lateral carriageways (310, 330) of the first road through the VICON (351, 352) and the central carriageway (360) of the second road by changing level connects with each of the central carriageways (320, 340) of the first road through the VICONs (361, 362) The DT traffic distributor, characterized in that the VICONs (321, 352, 362) cross at a level above the carriageways of the first road, the VICON (332, 342, 361) cross at a level below the first track and the VICON (311, 351) maintain the level between the first track and the second track. nda way; thus forming a three-branch distributor. The DT Distributor solves the crossing of 12 direct flow paths of vehicular traffic. It is characteristic of the DT traffic distributor that the VICONs (321, 352, 362) could cross at a level below the carriageways (310, 320, 330, 340) of the former provided that the VICONs (332, 342, 361) cross at a level above the carriageways (310, 320, 330, 340) of the first road.
En las FIGS. 4 y 4 A se ilustra el distribuidor de tráfico vehicular DTF (Doble T Fácil) el cual soluciona la intersección de tres ramales entre una AUREQ que pasa por la intersección y el otro ramal una AUSEN que comienza y termina en este distribuidor. El distribuidor de tráfico vehicular DTF comprende una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (410, 420) y dos calzadas en dirección opuesta NS (430, 440), la segunda vía tiene una calzada en dirección este-occidente EW (460) y una calzada en dirección opuesta WE (480), cada una de las calzadas de la primera vía (410, 420, 430, 440) y las calzadas (460, 480) de la segunda vía tienen una pluralidad de VICON de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (411, 421, 432, 442, 461, 462, 463, 464), una pluralidad de calzadas laterales (410, 430) y una pluralidad de calzadas centrales (420, 440, 460, 480); en donde cada una de las calzadas laterales (410, 430) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada central (480) de la segunda vía a través de las VICON (411, 432), cada una de las calzadas centrales (420, 440) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con la calzada central (480) de la segunda vía a través de las VICON (421, 442) , en donde la calzada central (460) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales y centrales (410, 420, 430, 440) de la primera vía a través de las VICON (461, 462, 463, 464). Este distribuidor de tráfico, caracterizado porque las VICON (421, 462, 464) cruzan un nivel por encima de la primera vía, las VICON (432, 442, 463) cruzan un nivel por debajo de la primera vía y las VICON (41 1, 461) conservan el nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de tres ramales. In FIGS. 4 and 4 A illustrates the DTF (Double T Easy) vehicular traffic interchange, which solves the intersection of three branches between an AUREQ that passes through the intersection and the other branch an AUSEN that begins and ends at this interchange. The DTF vehicular traffic distributor comprises a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (410, 420) and two carriageways in the opposite direction NS (430, 440), the second road has a carriageway in an east-west direction EW (460) and a carriageway in the opposite direction WE (480), each of the carriageways of the first road (410, 420, 430, 440) and the carriageways (460, 480) of the second lanes have a plurality of VICONs with direct turns between the right sides of the carriageways of the first and second lanes and with permanent traffic flow (411, 421, 432, 442, 461, 462, 463, 464), a plurality of side roads (410, 430) and a plurality of center roads (420, 440, 460, 480); where each of the lateral carriageways (410, 430) of the first road, changing level, connect with the central carriageway (480) of the second road through the VICON (411, 432), each of the central carriageways (420, 440) of the first road changing level connects with the central road (480) of the second road through the VICON (421, 442), where the central road (460) of the second road changing from level connects with each of the lateral and central carriageways (410, 420, 430, 440) of the first road through the VICON (461, 462, 463, 464). This traffic distributor, characterized in that the VICON (421, 462, 464) cross a level above the first road, the VICON (432, 442, 463) cross a level below the first road and the VICON (41 1 , 461) maintain the level between the first track and the second track; thus forming a three-branch distributor.
El distribuidor DTF soluciona el cruce de 12 trayectorias de flujo directo de tráfico vehicular. Es una característica del distribuidor de tráfico DTF, que las VICON (421, 462, 464) cruzarían un nivel por debajo de las calzadas (410, 420, 430, 440) de la primera vía cuando las VICON (432, 442, 463) cruzaren un nivel por encima de las calzadas (410, 420, 430, 440) de la primera vía. Las FIGS. 5 y 5 A ilustran el distribuidor de tráfico vehicular DTC (Doble T Cuidadoso) el cual soluciona la intersección de tres ramales entre una AUSEN que pasa por la intersección y una AUREQ que comienza y termina en este distribuidor. El distribuidor de tráfico vehicular DTC comprende, una primera vía de una calzada en dirección sur-norte SN (520) y una calzada en dirección opuesta NS (540), una segunda vía que tiene dos calzadas en dirección este-occidente EW (550, 560) y dos calzadas en dirección opuesta WE (570, 580), cada una de las calzadas de la primera vía (520, 540) y las dos calzadas de la segunda vía (550, 560) tienen una pluralidad de VICON de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (521, 523, 542, 544, 551, 552, 561, 562), una pluralidad de calzadas laterales (550,The DTF distributor solves the crossing of 12 direct flow paths of vehicular traffic. It is a characteristic of the DTF traffic distributor that the VICONs (421, 462, 464) would cross a level below the carriageways (410, 420, 430, 440) of the first road when the VICONs (432, 442, 463) cross at a level above the carriageways (410, 420, 430, 440) of the first road. FIGS. 5 and 5 A illustrate the DTC (Double T Careful) vehicular traffic interchange which solves the three-leg intersection between an AUSEN that passes through the intersection and an AUREQ that begins and ends at this interchange. The vehicular traffic distributor DTC comprises, a first road of a carriageway in a south-north direction SN (520) and a carriageway in an opposite direction NS (540), a second road that has two carriageways in an east-west direction EW (550, 560) and two carriageways in the opposite direction WE (570, 580), each of the carriageways of the first track (520, 540) and the two carriageways of the second track (550, 560) have a plurality of direct turn VICONs between the right sides of the carriageways of the first and second roads and permanent traffic flow (521, 523, 542, 544, 551, 552, 561, 562), a plurality of lateral carriageways (550,
570) y una pluralidad de calzadas centrales (520, 540, 560, 580); donde cada una de las calzadas centrales (520, 540) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada lateral (570) y central (580) de la segunda vía a través de las VICON (521, 523, 542, 544), en donde la calzada lateral (550) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (520, 540) de la primera vía a través de las VICON (551, 552) y la calzada central (560) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (520, 540) de la primera vía a través de las VICON (561, 562). Este distribuidor de tráfico es caracterizado porque las VICON (552, 562) cruzan en un nivel por encima de la primera vía, las VICON (542, 544) cruzan en un nivel por debajo de la primera vía y las VICON (521 , 523, 551, 561) conservan el nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de tres ramales. 570) and a plurality of central carriageways (520, 540, 560, 580); where each of the central carriageways (520, 540) of the first track, changing level, connect with the lateral (570) and central carriageways (580) of the second track through VICON (521, 523, 542, 544 ), where the lateral carriageway (550) of the second track changing level connects with each of the central carriageways (520, 540) of the first track through the VICON (551, 552) and the central carriageway ( 560) of the second track, changing level, connects with each of the central carriageways (520, 540) of the first track through the VICONs (561, 562). East traffic distributor is characterized in that the VICON (552, 562) cross at a level above the first road, the VICON (542, 544) cross at a level below the first road and the VICON (521, 523, 551 , 561) maintain the level between the first track and the second track; thus forming a three-branch distributor.
El distribuidor DTC soluciona el cruce de 10 trayectorias de flujo directo de tráfico vehicular. Es característica del distribuidor de tráfico DTC, que las VICON (552, 562) cruzarían en un nivel por debajo de las calzadas (520, 540) de la primera vía sierre que las VICON (542, 544) cruzaren un nivel por encima de las calzadas (520, 540) de la primera vía. The DTC distributor solves the crossing of 10 direct flow paths of vehicular traffic. It is characteristic of the DTC traffic distributor that the VICONs (552, 562) would cross at a level below the carriageways (520, 540) of the first track saw that the VICONs (542, 544) would cross a level above the carriageways (520, 540) of the first road.
En las FIGS. 6, 6A y 6B se ilustra el distribuidor de tráfico vehicular DDD (Doble D Diverso) el cual soluciona la intersección entre una AUREQ y una VIART que se cruzan en una intersección de cuatro ramales. Igualmente es un distribuidor donde se solucionan giros en U de AUREQ. In FIGS. 6, 6A and 6B illustrate the DDD (Diverse Double D) vehicular traffic distributor which solves the intersection between an AUREQ and a VIART that intersect at a four-leg intersection. It is also a distributor where AUREQ U-turns are solved.
El distribuidor de tráfico vehicular DDD comprende: una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (610, 620) y dos calzadas en dirección opuesta norte-sur NS (630, 640) que cruza en un nivel por debajo de la segunda vía que tiene una calzada en dirección este-occidente EW (660) y una calzada en dirección opuesta occidente-oriente WE (680); un primer y segundo paso peatonal (PP1, PP2), los cuales cruzan por el centro de la segunda vía, en donde el primer paso peatonal (PP1) une el costado sur-S de la segunda vía sobre la primera vía y el segundo paso peatonal (PP2) une el costado norte-N de la segunda vía sobre la primera vía; cada una de las calzadas de la primera vía (610, 620, 630, 640) y de la segunda vía (660, 680) tienen una pluralidad de TRAYCO (611, 612, 615, 621, 622, 625, 631, 632, 635, 641, 642, 645, 661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684) que comparten o alternan calzadas en rampa o las calzadas de la segunda vía (660, 680); una pluralidad de calzadas en rampas de cambio de nivel en los costados derechos de cada calzada de la primera vía (610A 610B, 620A, 620B, 630A, 630B, 640A, 640B); una pluralidad de calzadas laterales (610, 630); una pluralidad de calzadas centrales (620, 640, 660, 680); y una pluralidad de intersecciones vehiculares semaforizadas (IC1, IC2, IL1, IL2, IL3, IL4, IU1, IU2). The DDD vehicular traffic distributor comprises: a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (610, 620) and two carriageways in the opposite direction north-south NS (630, 640) that crosses at a level below the second road that has an east-west carriageway EW (660) and a carriageway in the opposite west-east direction WE (680); a first and second pedestrian crossing (PP1, PP2), which cross through the center of the second way, where the first pedestrian crossing (PP1) joins the south-S side of the second way on the first way and the second crossing pedestrian (PP2) joins the north-N side of the second road over the first road; each of the carriageways of the first track (610, 620, 630, 640) and the second track (660, 680) have a plurality of TRAYCO (611, 612, 615, 621, 622, 625, 631, 632, 635, 641, 642, 645, 661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684) that share or alternate ramp carriageways or ramp carriageways the second way (660, 680); a plurality of carriageways on level change ramps on the right sides of each carriageway of the first road (610A, 610B, 620A, 620B, 630A, 630B, 640A, 640B); a plurality of sideways (610, 630); a plurality of central carriageways (620, 640, 660, 680); and a plurality of signalized vehicular intersections (IC1, IC2, IL1, IL2, IL3, IL4, IU1, IU2).
El distribuidor de tráfico vehicular DDD es caracterizado porque cada una de las calzadas laterales (610, 630) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas centrales (660, 680) de la segunda vía a través de las TRAYCO (611, 612, 631 , 632), cada una de las calzadas centrales (620, 640) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (660, 680) de la segunda vía a través de las trayectorias conectantes (621, 622, 641, 642), cada una de las calzadas laterales (610, 630) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas laterales en dirección opuesta (630, 610) de la misma primera vía, cada una de las calzadas centrales (620, 640) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas centrales en dirección opuesta (640, 620) de la misma primera vía a través de TRAYCO (615, 625, 635, 645), a la vez que cada una de las calzadas centrales (660, 680) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales y centrales (610, 620, 630, 640) de la primera vía a través de las TRAYCO (661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684); un carril adicional a la derecha y un carril adicional a la izquierda de las calzadas de la segunda vía (660, 680) antes de que cada una de estas cruce por las intersecciones (IC1 o IC2) para iniciar las TRAYCO de giro a la derecha (661, 663, 681, 683) y un carril adicional a la derecha y un carril adicional a la izquierda de las calzadas de la segunda vía (660, 680) después de que cada una de estas cruce por las intersecciones (IC1 o IC2) para iniciar las TRAYCO de giro a la izquierda (662, 664, 682, 684). El distribuidor de tráfico vehicular DDD es caracterizado porque, en el nivel que las calzadas de la segunda vía (660, 680) cruzan sobre las calzadas de la primera vía (610, 620, 630, 640) a la vez se entrecruzan todas la TRAYCO (611, 612, 615, 621, 622, 625, 631, 632, 635, 641, 642, 645, 661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684) y los pasos peatonales (PP1, PP2) a través de intersecciones semaforizadas (IL1, IL2, IL3, IL4, IU1, IU2) cuyos dos tiempos son simultáneos con los tiempos de semaforización de las intersecciones (IC1, IC2) ubicadas en el centro de la segunda vía, una en cada costado de la primera vía permiten que la calzada en dirección este-occidente EW (660) se cruce con la calzada en opuesta dirección occidente-oriente WE (680) en una de estas intersecciones y ambas transiten por el costado izquierdo de la segunda vía en el trayecto que cruza sobre la primera vía hasta volver a cruzarse en la otra intersección. The DDD vehicular traffic distributor is characterized in that each of the lateral carriageways (610, 630) of the first road, changing level, connect with each of the central carriageways (660, 680) of the second road through the TRAYCO (611, 612, 631, 632), each of the central carriageways (620, 640) of the first road by changing level connects with each of the central carriageways (660, 680) of the second road through the connecting paths (621, 622, 641, 642), each of the lateral carriageways (610, 630) of the first road changing level and turning in a U connect with the lateral carriageways in the opposite direction (630, 610) of the same first track, each of the central carriageways (620, 640) of the first track changing level and turning in a U-shape connect with the central carriageways in the opposite direction (640, 620) of the same first path through TRAYCO ( 615, 625, 635, 645), while each of the central carriageways (660, 680) of the second track changing level connects with each of the side and central carriageways (610, 620, 630, 640) of the first track through TRAYCO (661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684) ; one additional lane to the right and one additional lane to the left of the second lane carriageways (660, 680) before each of these crosses the intersections (IC1 or IC2) to initiate RIGHT turn TRAYCOs (661, 663, 681, 683) and an additional lane to the right and an additional lane to the left of the second lane carriageways (660, 680) after each of these crosses the intersections (IC1 or IC2 ) to start the left turn TRAYCOs (662, 664, 682, 684). The DDD vehicular traffic distributor is characterized in that, at the level that the carriageways of the second track (660, 680) cross over the carriageways of the first track (610, 620, 630, 640) at the same time all the TRAYCO intersect. (611, 612, 615, 621, 622, 625, 631, 632, 635, 641, 642, 645, 661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684) and crosswalks (PP1, PP2) through signalized intersections (IL1, IL2, IL3, IL4, IU1, IU2) whose two times are simultaneous with the traffic light times of the intersections (IC1, IC2) located in the center of the second road, one on each side of the first road allows the carriageway in an east-west direction EW (660) to intersect with the carriageway in the opposite direction west-east WE (680) at one of these intersections and both travel on the left side of the second road on the way that crosses on the first road until it crosses again at the other intersection.
El distribuidor DDD soluciona el cruce de 30 trayectorias de tráfico vehicular en dos tiempos de semaforización de la siguiente forma: En un primer tiempo de semaforización, los flujos de tráfico son: la calzada occidente-oriente WE (680) a través de las intersecciones (IC2, IL4, IL2, IC1); la TRAYCO (684) a través de las intersecciones (IL4, IU2) y de calzada en rampa (620B) hasta la calzada (620) en dirección sur-norte SN; la TRAYCO (682) hasta detenerse en la intersección (IL2); las TRAYCO (631, 641) a través de calzadas en rampa (630A, 640A) y las intersecciones (IL4, IC2) hasta el occi dente- W; las TRAYCO (661, 663) a través de las intersecciones (IC1, IL2) y calzadas en rampa (610B, 620B) hasta llegar a las calzadas (610, 620) en dirección sur-norte SN, las TRAYCO (612, 622) a través de calzadas en rampa (610 A, 620 A) y la intersección (IL1) hasta detenerse en la intersección (IL3); la TRAYCO (615) a través de calzada en rampa (610A); las intersecciones (IL1, IL3) y calzada en rampa (630B) hasta la calzada (630) en dirección norte-sur NS; la TRAYCO (625) desde la intersección (IU1) a través de calzada en rampa (640B) hasta la calzada (640) en dirección norte-sur NS; la TRAYCO (662) que ha llegado en el segundo tiempo de semaforización a detenerse en la intersección (IL3) a través de esta intersección y calzada en rampa (630B) hasta la calzada (630) en dirección norte-sur NS; en donde las cuatro calzadas (610, 620, 630, 640) de la primera vía son de flujo continuo; y el paso peatonal (PP1) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente-oriente WE. The DDD distributor solves the crossing of 30 vehicular traffic paths in two traffic light times as follows: In a first traffic light stage, the traffic flows are: the west-east road WE (680) through the intersections ( IC2, IL4, IL2, IC1); the TRAYCO (684) through the intersections (IL4, IU2) and carriageway ramp (620B) to the carriageway (620) in a south-north direction SN; TRAYCO (682) to a stop at the intersection (IL2); TRAYCO (631, 641) via ramping carriageways (630A, 640A) and intersections (IL4, IC2) to West-W; TRAYCO (661, 663) through intersections (IC1, IL2) and ramp carriageways (610B, 620B) until reaching carriageways (610, 620) in a south-north direction SN, TRAYCO (612, 622) through ramping carriageways (610 A, 620 A) and intersection (IL1) until stopping at intersection (IL3); TRAYCO (615) via ramp carriageway (610A); the intersections (IL1, IL3) and the ramp road (630B) to the road (630) in a north-south direction NS; the TRAYCO (625) from the intersection (IU1) via ramp carriageway (640B) to carriageway (640) in a north-south NS direction; TRAYCO (662) that has arrived in the second traffic light time to stop at the intersection (IL3) through this intersection and carriageway on ramp (630B) to the carriageway (630) in a north-south direction NS; wherein the four carriageways (610, 620, 630, 640) of the first road are continuous flow; and the pedestrian crossing (PP1) in an east-west direction EW and in a west-east direction WE.
En un segundo tiempo de semaforización, los flujos de tráfico son: la calzada oriente-occidente EW (660) a través de las intersecciones (IC1, IL1, IL3, IC2); la TRAYCO (664) a través de las intersecciones (IL1, IU1) y de calzada en rampa (640B) hasta la calzada (640) en dirección norte-sur NS; la TRAYCO (662) hasta detenerse en la intersección (IL3); las TRAYCO (611, 621) a través de calzadas en rampa (610A, 620 A) y las intersecciones (IL1, IC1) hasta oriente-E; las TRAYCO (681, 683) a través de las intersecciones (IC2, IL3) y calzadas en rampa (630B, 640B) hasta llegar a las calzadas (630, 640) en dirección norte-sur NS; las TRAYCO (632, 642) a través de calzadas en rampa (630A, 640A) y la intersección (IL4) hasta detenerse en la intersección (IL2); la TRAYCO (635) a través de calzada en rampa (630A); las intersecciones (IL4, IL2) y calzada en rampa (610B) hasta la calzada (610) en dirección sur-norte SN; la TRAYCO (645) desde la intersección (IU2) a través de calzada en rampa (620B) hasta la calzada (620) en dirección sur-norte SN; la TRAYCO (662) que ha llegado en el primer tiempo de semaforización a detenerse en la intersección (IL2) a través de esta intersección y hasta la calzada (610) en dirección sur-norte SN; en donde las cuatro calzadas (610, 620, 630, 640) de la primera vía que son de flujo continuo, el paso peatonal (PP2) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente-oriente WE. In a second time of traffic light, the traffic flows are: the east-west road EW (660) through the intersections (IC1, IL1, IL3, IC2); TRAYCO (664) through intersections (IL1, IU1) and carriageway ramp (640B) to carriageway (640) in a north-south direction NS; TRAYCO (662) to a stop at the intersection (IL3); TRAYCO (611, 621) through ramp roads (610A, 620 A) and intersections (IL1, IC1) to Oriente-E; TRAYCO (681, 683) through intersections (IC2, IL3) and ramp carriageways (630B, 640B) until reaching carriageways (630, 640) in a north-south direction NS; TRAYCO (632, 642) through ramp carriageways (630A, 640A) and intersection (IL4) to stop at intersection (IL2); TRAYCO (635) via ramp carriageway (630A); the intersections (IL4, IL2) and the ramp road (610B) to the road (610) in a south-north direction SN; the TRAYCO (645) from the intersection (IU2) through the ramp carriageway (620B) to the carriageway (620) in a south-north direction SN; TRAYCO (662) that has arrived at the first traffic light time to stop at the intersection (IL2) through this intersection and up to the road (610) in a south-north direction SN; where the four carriageways (610, 620, 630, 640) of the first road that are of continuous flow, the pedestrian crossing (PP2) in an east-west direction EW and in a west-east direction WE.
El distribuidor de tráfico vehicular DDD se caracteriza por cuanto es posible invertirlosnivelesentrelascalzadasdelaprimeravía(610, 620, 630, 640)ylascalzadas de la segundavía (680, 280) siendo la segundavíala que cruzapor eldistribuidor en un nivel por encima de la primera vía. Siendo el DDD undistribuidorqueconectalasautopistasACyALalasvíasdelaciudadlohaceenformaquelasTRAYCOqueprovienendeAC seconectanaloscarrilescentralesde la VIART y las TRAYCO que provienen de AL conectan con los carrileslaterales de la VIART, permitiendo continuar sobre la VIART con tráficosseparadosomanejarlosenformaconjunta. EnlasFIGS.7,7Ay7BseilustraeldistribuidordetráficovehicularDTD(DobleTDiverso) el cual solucionalainterseccióndetresramales entreunaAUREQyunaVIARTenlacualdosramalessonunaAUREQquepasaporlaintersecciónyelotroramalunaVIARTquecomienzayterminaenestedistribuidor. El distribuidor de tráfico vehicular DTD comprende: una primera vía y unasegundavía,laprimeravíatienedoscalzadasendirecciónsur-norteSN(710,720)ydoscalzadasendirecciónopuestanorte-surNS(730,740)quecruzaenunnivelpordebajodelasegundavíaquetieneunacalzadaendirecciónoriente-occidenteEW (760) y una calzada en dirección opuesta occidente-oriente WE (780); unprimerysegundopasospeatonal(PP3,PP4),loscualescruzanporelcentrodelasegundavía, endondeelprimerpasopeatonal(PP3)une elcostado occidente-Wdelaprimeravíaconelcostadosur-Sdelasegundavíayelsegundopasopeatonal(PP4)une elcostado occidente-Wdelaprimeravíaconelcostadonorte-Ndelasegundavía;cadaunadelascalzadasdelaprimeravía(710,720,730,740)ydelasegundavía (760, 780) tienenunapluralidad de TRAYCO (711, 715, 721, 725,732, 735, 742, 745, 761, 762, 763, 764) que comparten o alternan calzadas enrampa olascalzadasdelasegundavía(760, 780);unapluralidaddecalzadasenrampasdecambiodenivelenloscostadosderechosdecadacalzadadelaprimera vía (710 A, 710B, 720A, 720B, 730A, 730B, 740A, 740B); una pluralidad de calzadas laterales (710, 730); una pluralidad de calzadas centrales (720, 740, 760, 780); y una pluralidad de intersecciones vehiculares semaforizadas (IC3, IL5, IL6, IU3, IU4). The DDD vehicular traffic distributor is characterized by how much it is possible reverse the levels between the roads on the first track (610, 620, 630, 640) and the roads on the second track (680, 280), the second track being the one that crosses the dealer at a level above the first track. As the DDD is a distributor that connects the AC and AL highways to the city roads, it does so in the way that the TRAYCO that come from AC are connected to the central lanes of the VIART and the TRAYCO that come from AL connect with the lateral lanes of the VIART, allowing to continue on the VIART with separate traffics to manage them. In FIGS. 7,7A and 7B the vehicle traffic distributorDTD (DoubleTDiverse) is illustrated, which solves the intersection of three branches between an AUREQ and a VIART, in which two branches are an AUREQ that passes through the intersection and the other branch is a VIART that begins and ends at this point. The DTD vehicular traffic distributor comprises: a first road and a second road, the first road has two road in a south-north direction SN (710,720) and two road in the opposite direction North-South NS (730,740) that crosses at a level below the second road that has a road in a 760 west-west direction (EW 760 west-west direction); unprimerysegundopasospeatonal (PP3, PP4), loscualescruzanporelcentrodelasegundavía, endondeelprimerpasopeatonal (PP3) binds elcostado western-Wdelaprimeravíaconelcostadosur-Sdelasegundavíayelsegundopasopeatonal (PP4) binds elcostado western-Wdelaprimeravíaconelcostadonorte-Ndelasegundavía; cadaunadelascalzadasdelaprimeravía (710,720,730,740) ydelasegundavía (760, 780) tienenunapluralidad of Trayco (711, 715, 721 , 725,732, 735, 742, 745, 761, 762, 763, 764) that share or alternate ramp carriageways or second-way carriageways (760, 780); via (710 A, 710B, 720A, 720B, 730A, 730B, 740A, 740B); a plurality of sideways (710, 730); a plurality of central carriageways (720, 740, 760, 780); and a plurality of signalized vehicular intersections (IC3, IL5, IL6, IU3, IU4).
El distribuidor de tráfico vehicular DTD es caracterizado porque cada una de las calzadas laterales (710, 730) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada central (780) de la segunda vía a través de las TRAYCO (711, 732), cada una de las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con la calzada central (780) de la segunda vía a través de las TRAYCO (721, 742), cada una de las calzadas laterales (710, 730) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas laterales en dirección opuesta (730, 710) de la misma primera vía a través de las TRAYCO (715, 735), cada una de las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas en dirección opuesta (740, 720) de la misma primera vía a través de las TRAYCO (725, 745), a la vez que la calzada central (760) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales y centrales (710, 720, 730, 740) de la primera vía a través de las TRAYCO (761, 762, 763, 764). The DTD vehicular traffic distributor is characterized in that each one of the lateral carriageways (710, 730) of the first road, changing level, connects with the central road (780) of the second road through the TRAYCO (711, 732) , each of the central carriageways (720, 740) of the first road by changing level connects with the central carriageway (780) of the second road through the TRAYCO (721, 742), each of the lateral carriageways ( 710, 730) of the first track changing level and turning in a U, they connect with the side carriageways in the opposite direction (730, 710) of the same first track through the TRAYCO (715, 735), each of the carriageways The central roads (720, 740) of the first track, changing level and turning in a U, connect with the carriageways in the opposite direction (740, 720) of the same first track through TRAYCO (725, 745), while the central carriageway (760) of the second track, changing level, connects with each of the central and lateral carriageways (710, 720, 730, 740) of the first way through the TRAYCO (761, 762, 763, 764).
El distribuidor de tráfico vehicular DTD, se caracteriza porque, en el nivel que las calzadas (760, 780) de la segunda vía cruzan sobre las calzadas de la primera vía (710, 720, 730, 740) a la vez se entrecruzan todas las TRAYCO (711, 715, 721, 725, 732, 735, 742, 745, 761, 762, 763, 764) y los caminos peatonales (CP3, CP4) a través de intersecciones semaforizadas de dos tiempos (IC3, IL5, IL6, IU3, IU4). The DTD vehicular traffic distributor is characterized by the fact that, at the level that the carriageways (760, 780) of the second road cross the carriageways of the first road (710, 720, 730, 740) at the same time all the roads intersect. TRAYCO (711, 715, 721, 725, 732, 735, 742, 745, 761, 762, 763, 764) and pedestrian paths (CP3, CP4) through two-stroke signalized intersections (IC3, IL5, IL6, IU3, IU4).
El distribuidor DTD soluciona el cruce de 18 trayectorias de tráfico vehicular en dos tiempos de semaforización de la siguiente forma: En un primer tiempo de semaforización, los flujos de tráfico son: las TRAYCO (732, 742) a través de calzadas en rampa (730A, 740A) y las intersecciones (IU4, IC3, IL5) hasta la calzada (780) en dirección occidente-oriente WE; las TRAYCO (761, 763) que provienen de los carriles laterales de la calzada (760) de la segunda vía a través de la intersección (IL6) y de las rampas laterales (710B, 720B) hasta las calzadas de la primera vía en sentido sur-norte SN (710, 720); la TRAYCO (715) a través de la calzada en rampa (710A); las intersecciones (IL5, IU3) y calzada en rampa (730B) hasta la calzada (730) en sentido norte-sur NS; las TRAYCO de giro en U (725, 745) son de flujo continuo entre las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía a través de las calzadas en rampa (720A, 740A) y luego calzadas en rampa (740B, 720B); las cuatro calzadas (710, 720, 730, 740) de la primera vía son de flujo continuo, el paso peatonal (PP3) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente W. The DTD distributor solves the crossing of 18 vehicular traffic paths in two traffic light times in the following way: In a first time of traffic lights, the traffic flows are: TRAYCO (732, 742) through ramp carriageways (730A, 740A) and intersections (IU4, IC3, IL5) up to carriageway (780) in a west-east direction WE; the TRAYCO (761, 763) coming from the side lanes of the carriageway (760) of the second lane through the intersection (IL6) and from the side ramps (710B, 720B) to the carriageways of the first lane in the direction south-north SN (710, 720); TRAYCO (715) through the ramp carriageway (710A); the intersections (IL5, IU3) and the ramp road (730B) to the road (730) in a north-south NS direction; U-turn TRAYCOs (725, 745) are continuous flow between the center carriageways (720, 740) of the first track through the ramp carriageways (720A, 740A) and then the ramp carriageways (740B, 720B) ; the four carriageways (710, 720, 730, 740) of the first road are continuous flow, the pedestrian crossing (PP3) in an east-west direction EW and in a west direction W.
En un segundo tiempo de semaforización, los flujos de tráfico son: las TRAYCO (711, 721) a través de calzadas en rampa (710A, 720A) y la intersección (IL5) hasta la calzada (780) en dirección occidente-oriente WE; las TRAYCO (762, 764) que provienen de los carriles centrales de la calzada (760) de la segunda vía a través de las intersecciones (IL6, IC3, IU3) y calzadas en rampa (730B, 740B) hasta las calzadas de la primera vía en sentido norte-sur NS (730, 740); la TRAYCO (735) a través de la calzada en rampa (730A); las intersecciones (IU4, IL6) y la calzada en rampa (710B) hasta la calzada (730) en sentido sur-norte SN; las TRAYCO de giro en U (725, 745) son de flujo continuo en las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía a través de calzadas en rampa (720A, 740A) y luego calzadas en rampa (740B, 720B); las cuatro calzadas (710, 720, 730, 740) de la primera vía son de flujo continuo, el paso peatonal (PP4) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente-oriente WE. Al igual que el DDD, es un distribuidor que conecta las autopistas AC y AL a las vías de la ciudad y lo hace en forma que las VICON que provienen de AC se conectan a los caniles centrales de la VIART y las VICON que provienen de AL conectan con los carriles laterales de la VIART, permitiendo continuar sobre la VIART con tráficos separados o manejarlos en forma conjunta. In a second time of traffic light, the traffic flows are: TRAYCO (711, 721) through ramp carriageways (710A, 720A) and the intersection (IL5) to carriageway (780) in a west-east direction WE; the TRAYCO (762, 764) coming from the middle lanes of the carriageway (760) of the second lane through the intersections (IL6, IC3, IU3) and carriageways (730B, 740B) to the carriageways of the first north-south road NS (730, 740); TRAYCO (735) across the ramp carriageway (730A); the intersections (IU4, IL6) and the ramp road (710B) to the road (730) in the south-north SN direction; U-turn TRAYCOs (725, 745) are continuous flow on the center carriageways (720, 740) of the first track through ramp carriageways (720A, 740A) and then ramp carriageways (740B, 720B); the four carriageways (710, 720, 730, 740) of the first road are continuous flow, the pedestrian crossing (PP4) in an east-west direction EW and in a west-east direction WE. Like the DDD, it is a distributor that connects the AC and AL highways to the city roads and does so in a way that the VICON that come from AC connect to the central channels of the VIART and the VICON that come from AL they connect with the side lanes of the VIART, allowing to continue on the VIART with separate traffics or to manage them together.
Refiriéndonos ahora a la FIG. 8 se proporciona un ejemplo de ensamble del conjunto de distribuidores de tráfico vehicular para solucionar la intersección de múltiples autopistas entre sí a través de los distribuidores de tráfico vehicular en diferentes niveles de dos o más carreteras de la presente invención. Referring now to FIG. 8 an example of assembly of the set of vehicular traffic distributors is provided to solve the intersection of multiple highways with each other through the vehicular traffic distributors at different levels of two or more roads of the present invention.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Un distribuidor de tráfico vehicular que comprende, una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (110, 120) y dos calzadas en dirección opuesta NS (130, 140) que cruza en un nivel por encima de la segunda vía que tiene dos calzadas en dirección este-occidente EW (150, 160) y doscalzadas en dirección opuesta WE (170, 180), cada una de las calzadas de la primera vía (1 10, 120, 130, 140) y de la segunda vía (150, 160, 170, 180) tienen una pluralidad de vías conectantes de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (111 , 1 12, 121 , 122, 131 , 132, 141 , 142, 151 , 152, 161 , 162, 171 , 172, 181 , 182), una pluralidad de calzadas laterales (1 10, 130, 150, 170) y una pluralidad de calzadas centrales (120, 140, 160, 180); en donde cada una de las calzadas laterales (110, 130) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas laterales (150, 170) de la segunda vía a través de las vías conectantes (1 11 , 112, 131 , 132) y viceversa cada una de las calzadas laterales (150, 170) de la segunda vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas laterales (1 10, 130) de la primera vía a través de las vías conectantes (151 , 152, 171 , 172) a la vez que cada una de las calzadas centrales (120, 140) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (160, 180) de la segunda vía a través de las vías conectantes (121 , 122, 141 , 142) y viceversa cada una de las calzadas centrales (160, 180) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (120, 140) de la primera vía a través de las vías conectantes (161 , 162, 181 , 182). 1. A vehicular traffic interchange comprising, a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (110, 120) and two carriageways in the opposite direction NS (130, 140) that crosses in one level above the second track that has two carriageways in the east-west direction EW (150, 160) and two carriageways in the opposite direction WE (170, 180), each of the carriageways of the first track (1 10, 120, 130, 140) and the second lane (150, 160, 170, 180) have a plurality of connecting lanes of direct turn between the right sides of the carriageways of the first and second lanes and of permanent traffic flow (111, 1 12, 121, 122, 131, 132, 141, 142, 151, 152, 161, 162, 171, 172, 181, 182), a plurality of sideways (1 10, 130, 150, 170) and a plurality of central roads (120, 140, 160, 180); where each one of the lateral carriageways (110, 130) of the first track changing level connect with each of the lateral carriageways (150, 170) of the second track through the connecting tracks (1 11, 112, 131, 132) and vice versa, each of the lateral carriageways (150, 170) of the second track, changing level, connects with each of the lateral carriageways (1 10, 130) of the first track through the connecting tracks ( 151, 152, 171, 172) at the same time that each of the central carriageways (120, 140) of the first road, changing level, connects with each of the central carriageways (160, 180) of the second road through of the connecting roads (121, 122, 141, 142) and vice versa each of the central carriageways (160, 180) of the second via changing level connects with each of the central carriageways (120, 140) of the first via the connecting pathways (161, 162, 181, 182).
2. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 1 , caracterizado porque las vías conectantes (121 , 141 , 152, 162, 172, 182) cruzan en un nivel por encima de la primera vía; las vías conectantes (112, 122, 132, 142, 161 , 181) cruzan en un nivel por debajo de la segunda vía y las vías conectantes (111 , 131 , 151 , 171) cambian de nivel entre la primera vía y la segunda vía, conformando así un distribuidor de cuatro ramales. The vehicular traffic distributor of claim 1, characterized in that the connecting tracks (121, 141, 152, 162, 172, 182) cross at a level above the first track; connecting tracks (112, 122, 132, 142, 161, 181) cross at one level below the second track and connecting tracks (111, 131, 151, 171) change levels between the first track and the second track , thus forming a four-branch distributor.
3. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 1 , en donde ias vías conectantes (121 , 141 , 152, 162, 172, 182) cruzan en un nivel por debajo de ias calzadas (150, 160, 170, 180) de la segunda vía y en donde las vías conectantes (112, 122, 132, 142, 161 , 181) cruzan un nivel por encima de las calzadas (110, 120, 130, 140) de la primera vía. The vehicular traffic interchange of claim 1, wherein the connecting roads (121, 141, 152, 162, 172, 182) cross at a level below the carriageways (150, 160, 170, 180) of the second track and where the connecting tracks (112, 122, 132, 142, 161, 181) cross a level above the carriageways (110, 120, 130, 140) of the first track.
4. Un distribuidor de tráfico vehicular que comprende, una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (210, 220) y dos calzadas en dirección opuesta NS (230, 240) que cruza en un nivel por encima de la segunda vía que tiene una calzada en dirección este-occidente EW (260) y una calzada en dirección opuesta WE (280), cada una de las calzadas de la primera vía (210, 220, 230, 240) y de la segunda vía (260, 280) tienen una pluralidad de vías conectantes de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (211 , 212, 221 , 222, 231 , 232, 241 , 242, 261 , 262, 263, 264, 281 , 282, 283, 284), una pluralidad de calzadas laterales (210, 230) y una pluralidad de calzadas centrales (220, 240, 260, 280); en donde cada una de las calzadas laterales (210, 230) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas centrales (260, 280) de la segunda vía a través de las vías conectantes (211 , 212, 231 , 232), cada una de las calzadas centrales (220, 240) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (260, 280) de la segunda vía a través de las vías conectantes (221 , 222, 241 , 242) a la vez que cada una de las calzadas centrales (260, 280) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales (210, 230) y centrales (220, 240) de la primera vía a través de ias vías conectantes (261 , 262, 263, 264, 281 , 282, 283, 284). 4. A vehicular traffic distributor comprising, a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (210, 220) and two carriageways in the opposite direction NS (230, 240) that crosses in one level above the second road that has an east-west carriageway EW (260) and an opposite carriageway WE (280), each of the carriageways of the first road (210, 220, 230, 240) and the second way (260, 280) have a plurality of connecting ways of direct turn between the right sides of the roads of the first and second way and of permanent traffic flow (211, 212, 221, 222, 231, 232, 241, 242, 261, 262, 263, 264, 281, 282, 283, 284), a plurality of side carriageways (210, 230) and a plurality of central carriageways (220, 240, 260, 280); where each of the side carriageways (210, 230) of the first track, changing level, connect with each of the central carriageways (260, 280) of the second track through the connecting tracks (211, 212, 231 , 232), each one of the central carriageways (220, 240) of the first track by changing level connects with each of the central carriageways (260, 280) of the second track through the connecting tracks (221, 222 , 241, 242) at the same time that each of the central carriageways (260, 280) of the second road, changing level, connects with each of the lateral (210, 230) and central carriageways (220, 240) of the first way through the connecting ways (261, 262, 263, 264, 281, 282, 283, 284).
5. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 4, caracterizado porque las vías conectantes (221 , 241 , 262, 264, 282, 284) cruzan en un nivel por encima de la primera vía, las vías conectantes (212, 222, 232, 242, 263, 283) cruzan en un nivel por debajo de la segunda vía y las vías conectantes (211 , 231 , 261 , 281) cambian de nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de cuatro ramales. The vehicular traffic distributor of claim 4, characterized in that the connecting tracks (221, 241, 262, 264, 282, 284) cross at a level above the first track, the connecting tracks (212, 222, 232 , 242, 263, 283) cross at a level below the second track and the connecting tracks (211, 231, 261, 281) change level between the first track and the second track; thus forming a four-branch distributor.
6. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 4, en donde las vías conectantes (221 , 241 , 262, 264, 282, 284) cruzan en un nivel por debajo de las calzadas (250, 260, 270, 280) de la segunda vía y en donde las vías conectantes (212, 222, 232, 242, 263, 283) cruzan un nivel por encima de las calzadas (210, 220, 230, 240) de la primera vía. The vehicular traffic interchange of claim 4, wherein the connecting pathways (221, 241, 262, 264, 282, 284) cross at a level below the carriageways (250, 260, 270, 280) of the second track and where the connecting tracks (212, 222, 232, 242, 263, 283) cross a level above the carriageways (210, 220, 230, 240) of the first track.
7. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 4, en donde se invierten los niveles entre las calzadas de la primera vía (210, 220, 230, 240) y las calzadas de la segunda vía (260, 280) del distribuidor, siendo la segunda vía la que cruza por el distribuidor en un nivel por encima de la primera vía. 7. The vehicular traffic distributor of claim 4, wherein the levels between the carriageways of the first way (210, 220, 230, 240) and the carriageways of the second way (260, 280) of the distributor are reversed, being the second track is the one that crosses the distributor at a level above the first track.
8. Un distribuidor de tráfico vehicular que comprende una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (310, 320) y dos calzadas en dirección opuesta NS (330, 340); la segunda vía tiene dos calzadas en dirección este-occidente EW (350, 360) y dos calzadas en dirección opuesta WE (370, 380), cada una de las calzadas de la primera vía (310, 320, 330, 340) y las calzadas de la segunda vía (350, 360, 370, 380) tienen una pluralidad de vías conectantes de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (311 , 321 , 332, 342, 351 , 352 361 , 362), una pluralidad de calzadas laterales (310, 330, 350, 370) y una pluralidad de calzadas centrales (320, 340, 360, 380); en donde cada una de las calzadas laterales (310, 330) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada lateral (370) de la segunda vía a través de las vías conectantes (31 1 , 332), cada una de las calzadas centrales (320, 340) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con la calzada central (380) de la segunda vía a través de las vías conectantes (321 , 341) , la calzada lateral (350) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales (310, 330) de la primera vía a través de las vías conectantes (351 , 352) y la calzada central (360) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (320, 340) de la primera vía a través de las vías conectantes (361 , 362). 8. A vehicular traffic interchange comprising a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (310, 320) and two carriageways in the opposite direction NS (330, 340); the second road has two carriageways in an east-west direction EW (350, 360) and two carriageways in the opposite direction WE (370, 380), each of the carriageways of the first road (310, 320, 330, 340) and the carriageways of the second lane (350, 360, 370, 380) have a plurality of connecting lanes of direct turn between the right sides of the carriageways of the first and second lane and of permanent traffic flow (311, 321, 332, 342, 351, 352 361, 362), a plurality of side carriageways (310, 330, 350, 370) and a plurality of central carriageways (320, 340, 360, 380); where each of the lateral carriageways (310, 330) of the first track changing level connect with the lateral carriageway (370) of the second track through the connecting tracks (31 1, 332), each of the Central carriageways (320, 340) of the first track by changing level connects with the central carriageway (380) of the second track through the connecting tracks (321, 341), the lateral carriageway (350) of the second track by changing level is connected to each of the side roads (310, 330) of the first road through the connecting roads (351, 352) and the central road (360) of the second road by changing the level connects with each one of the central carriageways (320, 340) of the first road through the connecting roads (361, 362).
9. El distribuidor de tráfico de la reivindicación 8, caracterizado porque las vías conectantes (321 , 352, 362) cruzan en un nivel por encima de las calzadas de la primera vía, las vías conectantes (332, 342, 361) cruzan en un nivel por debajo de la primera vía y las vías conectantes (311 , 351) conservan el nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de tres ramales. The traffic distributor of claim 8, characterized in that the connecting tracks (321, 352, 362) cross at a level above the carriageways of the first way, the connecting ways (332, 342, 361) cross at a level below the first way and the connecting ways (311, 351) maintain the level between the first way and the second way; thus forming a three-branch distributor.
10. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 8, en donde las vías conectantes (321 , 352, 362) cruzan en un nivel por debajo de las calzadas (310, 320, 330, 340) de la primera vía y en donde las vías conectantes (332, 342, 361) cruzan un nivel por encima de las calzadas (310, 320, 330, 340) de la primera vía. The vehicular traffic interchange of claim 8, wherein the connecting tracks (321, 352, 362) cross at a level below the carriageways (310, 320, 330, 340) of the first track and wherein the Connecting tracks (332, 342, 361) cross a level above the carriageways (310, 320, 330, 340) of the first track.
11. Un distribuidor de tráfico vehicular que comprende una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (410, 420) y dos calzadas en dirección opuesta NS (430, 440), la segunda vía tiene una calzada en dirección este-occidente EW (460) y una calzada en dirección opuesta WE (480), cada una de las calzadas de la primera vía (410, 420, 430, 440) y las calzadas (460, 480) de la segunda vía tienen una pluralidad de vías conectantes de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (411 , 421 , 432, 442, 461 , 462, 463, 464), una pluralidad de calzadas laterales (410, 430) y una pluralidad de calzadas centrales (420, 440, 460, 480); en donde cada una de las calzadas laterales (410, 430) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada central (480) de la segunda vía a través de las vías conectantes (41 1 , 432), cada una de las calzadas centrales (420, 440) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con la calzada central (480) de la segunda vía a través de las vías conectantes (421 , 442) , en donde la calzada central (460) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales y centrales (410, 420, 430, 440) de la primera vía a través de las vías conectantes (461 , 462, 463, 464). 11. A vehicular traffic interchange comprising a first road and a second road, the first road has two carriageways in the south-north direction SN (410, 420) and two carriageways in the opposite direction NS (430, 440), the second road has an east-west carriageway EW (460) and a carriageway in the opposite direction WE (480), each of the carriageways of the first road (410, 420, 430, 440) and the carriageways (460, 480) of the second way have a plurality of connecting ways of direct turn between the right sides of the roads of the first and second way and of permanent traffic flow (411, 421, 432, 442, 461, 462, 463, 464), a plurality of side carriageways (410, 430) and a plurality of central carriageways (420, 440, 460, 480); where each one of the lateral carriageways (410, 430) of the first road changing level connect with the central road (480) of the second road through the connecting roads (41 1, 432), each of the central carriageways (420, 440) of the first road by changing level connects with the central carriageway (480) of the second road through the connecting roads (421, 442), where the central carriageway (460) of the second Track changing level connects with each of the lateral and central carriageways (410, 420, 430, 440) of the first track through the connecting tracks (461, 462, 463, 464).
12. El distribuidor de tráfico de la reivindicación 11 , caracterizado porque las vías conectantes (421 , 462, 464) cruzan en un nivel por encima de la primera vía, las vías conectantes (432, 442, 463) cruzan en un nivel por debajo de la primera vía y las vías conectantes (411 , 461) conservan el nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de tres ramales. The traffic distributor of claim 11, characterized in that the connecting tracks (421, 462, 464) cross at a level above the first track, the connecting tracks (432, 442, 463) cross at a level below of the first track and the connecting tracks (411, 461) maintain the level between the first track and the second track; thus forming a three-branch distributor.
13. El distribuidor de tráfico de la reivindicación 11 , en donde las vías conectantes (421 , 462, 464) cruzan en un nivel por debajo de las calzadas (410, 420, 430, 440) de la primera vía y en donde las vías conectantes (432, 442, 463) cruzan un nivel por encima de las calzadas (410, 420, 430, 440) de la primera vía. 13. The traffic distributor of claim 11, wherein the connecting tracks (421, 462, 464) cross at a level below the carriageways (410, 420, 430, 440) of the first road and where the connecting roads (432, 442, 463) cross one level above the carriageways (410, 420, 430, 440) of the first way.
14. Un distribuidor de tráfico vehicular que comprende, una primera vía de una calzada en dirección sur-norte SN (520) y una calzada en dirección opuesta NS (540), una segunda vía que tiene dos calzadas en dirección este-occidente EW (550, 560) y dos calzadas en dirección opuesta WE (570, 580), cada una de las calzadas de la primera vía (520, 540) y las dos calzadas de la segunda vía (550, 560) tienen una pluralidad de vías conectantes de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (521 , 523, 542, 544, 551 , 552, 561 , 562), una pluralidad de calzadas laterales (550, 570) y una pluralidad de calzadas centrales (520, 540, 560, 580); donde cada una de las calzadas centrales (520, 540) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada lateral (570) y central (580) de la segunda vía a través de las vías conectantes (521 , 523, 542, 544), en donde la calzada lateral (550) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (520, 540) de la primera vía a través de las vías conectantes (551 , 552) y la calzada central (560) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (520, 540) de la primera vía a través de las vías conectantes (561 , 562). 14. A vehicular traffic distributor comprising, a first road of a carriageway in a south-north direction SN (520) and a carriageway in an opposite direction NS (540), a second road having two carriageways in an east-west direction EW ( 550, 560) and two carriageways in the opposite direction WE (570, 580), each of the carriageways of the first track (520, 540) and the two carriageways of the second track (550, 560) have a plurality of connecting tracks direct turn between the right sides of the first and second roadways and permanent traffic flow (521, 523, 542, 544, 551, 552, 561, 562), a plurality of side roads (550, 570 ) and a plurality of central carriageways (520, 540, 560, 580); where each of the central carriageways (520, 540) of the first road, changing level, connect with the lateral carriageway (570) and central carriageway (580) of the second road through the connecting roads (521, 523, 542, 544), where the side carriageway (550) of the second track changing level connects with each of the central carriageways (520, 540) of the first track through the connecting tracks (551, 552) and the carriageway Central (560) of the second track changing level connects with each of the central carriageways (520, 540) of the first track through connecting tracks (561, 562).
15. El distribuidor de tráfico de la reivindicación 14, caracterizado porque las vías conectantes (552, 562) cruzan en un nivel por encima de la primera vía, las vías conectantes (542, 544) cruzan en un nivel por debajo de la primera vía y las vías conectantes (521 , 523, 551 , 561) conservan el nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de tres ramales. The traffic distributor of claim 14, characterized in that the connecting tracks (552, 562) cross at a level above the first track, the connecting tracks (542, 544) cross at a level below the first track and the connecting tracks (521, 523, 551, 561) maintain the level between the first track and the second track; thus forming a three-branch distributor.
16. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 14, en donde las vías conectantes (552, 562) cruzan en un nivel por debajo de las calzadas (520, 540) de la primera vía y en donde las vías conectantes (542, 544) cruzan un nivel por encima de las calzadas (520, 540) de la primera vía. 16. The vehicular traffic distributor of claim 14, wherein the connecting tracks (552, 562) cross at a level below the carriageways (520, 540) of the first track and wherein the connecting tracks (542, 544) ) cross a level above the carriageways (520, 540) of the first road.
17. Un distribuidor de tráfico vehicular que comprende: una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (610, 620) y dos calzadas en dirección opuesta norte-sur NS (630, 640) que cruza en un nivel por debajo de la segunda vía que tiene una calzada en dirección este-occidente EW (660) y una calzada en dirección opuesta occidente-oriente WE (680); un primer y segundo pasos peatonales (PP1 , PP2), los cuales cruzan por el centro de la segunda vía, en donde el primer paso peatonal (PP1) une el costado sur-S de la segunda vía sobre la primera vía y el segundo paso peatonal (PP2) une el costado norte-N de la segunda vía sobre la primera vía; cada una de las calzadas de la primera vía (610, 620, 630, 640) y de la segunda vía (660, 680) tienen una pluralidad de trayectorias vehiculares conectantes (61 1 , 612, 615, 621 , 622, 625, 631 , 632, 635, 641 , 642, 645, 661 , 662, 663, 664, 681 , 682, 683, 684) que comparten o alternan calzadas en rampa o las calzadas de la segunda vía (660, 680); una pluralidad de calzadas en rampas de cambio de nivel en los costados derechos de cada calzada de la primera vía (610A 610B, 620A, 620B, 630A, 630B, 640A, 640B); una pluralidad de calzadas laterales (610, 630); una pluralidad de calzadas centrales (620, 640, 660, 680); y una pluralidad de intersecciones vehiculares semaforizadas (IC1 , IC2, IL1 , IL2, IL3, IL4, IU1 , IU2). 17. A vehicular traffic distributor comprising: a first road and a second road, the first road has two carriageways in a south-north direction SN (610, 620) and two carriageways in opposite north-south direction NS (630, 640) crossing at a level below the second road that has an east-west carriageway EW (660) and an opposite west-east carriageway WE (680 ); a first and second pedestrian crossings (PP1, PP2), which cross through the center of the second way, where the first pedestrian crossing (PP1) joins the south-S side of the second way on the first way and the second crossing pedestrian (PP2) joins the north-N side of the second road over the first road; each of the carriageways of the first road (610, 620, 630, 640) and of the second road (660, 680) have a plurality of connecting vehicular paths (61 1, 612, 615, 621, 622, 625, 631 , 632, 635, 641, 642, 645, 661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684) that share or alternate ramp carriageways or the carriageways of the second way (660, 680); a plurality of carriageways on level change ramps on the right sides of each carriageway of the first road (610A, 610B, 620A, 620B, 630A, 630B, 640A, 640B); a plurality of sideways (610, 630); a plurality of central carriageways (620, 640, 660, 680); and a plurality of signalized vehicular intersections (IC1, IC2, IL1, IL2, IL3, IL4, IU1, IU2).
18. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 17, caracterizado porque cada una de las calzadas laterales (610, 630) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas centrales (660, 680) de la segunda vía a través de las trayectorias conectantes (611 , 612, 631 , 632), cada una de las calzadas centrales (620, 640) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (660, 680) de la segunda vía a través de las trayectorias conectantes (621 , 622, 641 , 642), cada una de las calzadas laterales (610, 630) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas laterales en dirección opuesta (630, 610) de la misma primera vía, cada una de las calzadas centrales (620, 640) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas centrales en dirección opuesta (640, 620) de la misma primera vía a través de trayectorias conectantes (615, 625, 635, 645), a la vez que cada una de las calzadas centrales (660, 680) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales y centrales (610, 620, 630, 640) de la primera vía a través de las trayectorias conectantes (661 , 662, 663, 664, 681 , 682, 683, 684); un carril adicional a la derecha y un carril adicional a la izquierda de las calzadas de la segunda vía (660, 680) antes de que cada una de estas cruce por las intersecciones (IC1 o IC2) para iniciar las trayectorias conectantes de giro a la derecha (661 , 663, 681 , 683) y un carril adicional a la derecha y un carril adicional a la izquierda de las calzadas de la segunda vía (660, 680) después de que cada una de estas cruce por las intersecciones (IC1 o IC2) para iniciar las trayectorias conectantes de giro a la izquierda (662, 664, 682, 684); conformando un distribuidor de cuatro ramales. 18. The vehicular traffic distributor of claim 17, characterized in that each of the lateral carriageways (610, 630) of the first road by changing level connect with each of the central carriageways (660, 680) of the second road Through the connecting paths (611, 612, 631, 632), each of the central carriageways (620, 640) of the first road by changing level connects with each of the central carriageways (660, 680) of the second track through the connecting paths (621, 622, 641, 642), each of the side roads (610, 630) of the first track changing level and turning in a U connect with the side roads in the opposite direction ( 630, 610) of the same first track, each of the central carriageways (620, 640) of the first path changing level and turning in a U, connect with the central carriageways in the opposite direction (640, 620) of the same first via connecting trajectories (615, 625, 635, 645), while Each one of the central carriageways (660, 680) of the second road by changing level connects with each of the lateral and central carriageways (610, 620, 630, 640) of the first road through the connecting paths (661 , 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684); one additional lane to the right and one additional lane to the left of the second lane carriageways (660, 680) before each of these crosses the intersections (IC1 or IC2) to initiate the connecting right turn paths (661, 663, 681, 683) and an additional lane to the right and an additional lane to the left of the second lane carriageways (660, 680) after each of these crosses the intersections (IC1 or IC2) to initiate the connecting left turn paths (662, 664, 682, 684); forming a four-branch distributor.
19. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 17, caracterizado porque, en el nivel que las calzadas de la segunda vía (660, 680) cruzan sobre las calzadas de la primera vía (610, 620, 630, 640) a la vez se entrecruzan todas la trayectorias conectantes (611 , 612, 615, 621 , 622, 625, 631 , 632, 635, 641 , 642, 645, 661 , 662, 663, 664, 681 , 682, 683, 684) y ios pasos peatonales (PP1 , PP2) a través de intersecciones semaforizadas (IL1 , 1L2, IL3, IL4, IU1 , IU2) cuyos dos tiempos son simultáneos con los tiempos de semaforización de las intersecciones (IC1 , IC2) ubicadas en el centro de la segunda vía, una en cada costado de la primera vía permiten que la calzada en dirección este-occidente EW (660) se cruce con la calzada en opuesta dirección occidente-oriente WE (680) en una de estas intersecciones y ambas transiten por el costado izquierdo de la segunda vía en el trayecto que cruza sobre la primera vía hasta volver a cruzarse en la otra intersección. The vehicular traffic distributor of claim 17, characterized in that, at the level that the carriageways of the second way (660, 680) cross over the carriageways of the first way (610, 620, 630, 640) at the same time all connecting paths intersect (611, 612, 615, 621, 622, 625, 631, 632, 635, 641, 642, 645, 661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684) and ios steps pedestrian (PP1, PP2) through signalized intersections (IL1, 1L2, IL3, IL4, IU1, IU2) whose two times are simultaneous with the traffic light times of the intersections (IC1, IC2) located in the center of the second way , one on each side of the first road allows the east-west carriageway EW (660) to intersect with the carriageway in the opposite west-east direction WE (680) at one of these intersections and both travel on the left side of the second road on the path that crosses over the first road until it crosses again at the other intersection.
20. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 17, caracterizado porque en un primer tiempo de semaforización, los_flujos de tráfico son: la calzada occidente- oriente WE (680) a través de las intersecciones (IC2, IL4, IL2, IC1); la trayectoria conectante (684) a través de las intersecciones (IL4, IU2) y de calzada en rampa (620B) hasta la calzada (620) en dirección sur-norte SN; la trayectoria conectante (682) hasta detenerse en la intersección (IL2); las trayectorias conectantes (631 , 641) a través de calzadas en rampa (630A, 640A) y las intersecciones (IL4, IC2) hasta el occidente-W; las trayectorias conectantes (661 , 663) a través de las intersecciones (IC1, IL2) y calzadas en rampa (610B, 620B) hasta llegar a las calzadas (610, 620) en dirección sur-norte SN, las trayectorias conectantes (612, 622) a través de calzadas en rampa (610A, 620A) y la intersección (IL1) hasta detenerse en la intersección (IL3); la trayectoria conectante (615) a través de calzada en rampa (610A); las intersecciones (IL1 , IL3) y calzada en rampa (630B) hasta la calzada (630) en dirección norte-sur NS; la trayectoria conectante (625) desde la intersección (IU1) a través de calzada en rampa (640B) hasta la calzada (640) en dirección norte-sur NS; la trayectoria conectante (662) que ha llegado en el segundo tiempo de semaforización a detenerse en la intersección (IL3) a través de esta intersección y calzada en rampa (630B) hasta la calzada (630) en dirección norte-sur NS; en donde las cuatro calzadas (610, 620, 630, 640) de la primera vía son de flujo continuo; y el paso peatonal (PP1) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente-oriente WE. 20. The vehicular traffic distributor of claim 17, characterized in that in a first time of traffic light, the traffic flows are: the west-east road WE (680) through the intersections (IC2, IL4, IL2, IC1); the connecting path (684) through the intersections (IL4, IU2) and carriageway ramp (620B) to the carriageway (620) in a south-north direction SN; the connecting path (682) to a stop at the intersection (IL2); connecting paths (631, 641) through ramp carriageways (630A, 640A) and intersections (IL4, IC2) to West-W; connecting paths (661, 663) through intersections (IC1, IL2) and ramp carriageways (610B, 620B) until reaching carriageways (610, 620) in a south-north direction SN, connecting paths (612, 622) through ramping carriageways (610A, 620A) and intersection (IL1) to stop at intersection (IL3); connecting path (615) through ramp carriageway (610A); the intersections (IL1, IL3) and the ramp road (630B) to the road (630) in a north-south direction NS; the connecting path (625) from the intersection (IU1) through carriageway at ramp (640B) to the carriageway (640) in a north-south direction NS; the connecting path (662) that has arrived at the second signaling time to stop at the intersection (IL3) through this intersection and ramp carriageway (630B) to the carriageway (630) in a north-south direction NS; wherein the four carriageways (610, 620, 630, 640) of the first road are continuous flow; and the pedestrian crossing (PP1) in an east-west direction EW and in a west-east direction WE.
21. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 17, caracterizado porque en un segundo tiempo de semaforización, los flujos de tráfico son: la calzada oriente- occidente EW (660) a través de las intersecciones (IC1 , IL1 , IL3, IC2); la trayectoria conectante (664) a través de las intersecciones (IL1 , IU1 ) y de calzada en rampa (640B) hasta la calzada (640) en dirección norte-sur NS; la trayectoria conectante (662) hasta detenerse en la intersección (IL3); las trayectorias conectantes (61 1 , 621) a través de calzadas en rampa (610A, 620A) y las intersecciones (IL1 , IC1) hasta oriente- E; las trayectorias conectantes (681 , 683) a través de las intersecciones (IC2, IL3) y calzadas en rampa (630B, 640B) hasta llegar a las calzadas (630, 640) en dirección norte-sur NS; las trayectorias conectantes (632, 642) a través de calzadas en rampa (630A, 640A) y la intersección (IL4) hasta detenerse en la intersección (IL2); la trayectoria conectante (635) a través de calzada en rampa (630A); las intersecciones (IL4, IL2) y calzada en rampa (610B) hasta ia calzada (610) en dirección sur-norte SN; la trayectoria conectante (645) desde la intersección (IU2) a través de calzada en rampa (620B) hasta la calzada (620) en dirección sur-norte SN; la trayectoria conectante (662) que ha llegado en el primer tiempo de semaforización a detenerse en la intersección (IL2) a través de esta intersección y hasta la calzada (610) en dirección sur-norte SN; en donde las cuatro calzadas (610, 620, 630, 640) de la primera vía que son de flujo continuo, el paso peatonal (PP2) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente-oriente WE. 21. The vehicular traffic distributor of claim 17, characterized in that in a second signalization time, the traffic flows are: the east-west road EW (660) through the intersections (IC1, IL1, IL3, IC2) ; the connecting path (664) through the intersections (IL1, IU1) and carriageway ramp (640B) to the carriageway (640) in a north-south direction NS; the connecting path (662) to a stop at the intersection (IL3); connecting paths (61 1, 621) through ramping carriageways (610A, 620A) and intersections (IL1, IC1) to east-E; connecting paths (681, 683) through intersections (IC2, IL3) and ramp carriageways (630B, 640B) to carriageways (630, 640) in a north-south direction NS; connecting paths (632, 642) through ramping carriageways (630A, 640A) and intersection (IL4) to a stop at intersection (IL2); connecting path (635) through ramp carriageway (630A); the intersections (IL4, IL2) and the ramp road (610B) to the road (610) in a south-north direction SN; the connecting path (645) from the intersection (IU2) through the ramp carriageway (620B) to the carriageway (620) in a south-north direction SN; the connecting path (662) that has arrived at the first traffic light time to stop at the intersection (IL2) through this intersection and up to the carriageway (610) in a south-north direction SN; where the four carriageways (610, 620, 630, 640) of the first road that are of continuous flow, the pedestrian crossing (PP2) in an east-west direction EW and in a west-east direction WE.
22. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 17, en donde se invierten los niveles entre las calzadas de la primera vía (610, 620, 630, 640) y las calzadas de la segunda vía (680, 280) siendo la segunda vía la que cruza por el distribuidor en un nivel por encima de la primera vía. 22. The vehicular traffic distributor of claim 17, wherein the levels are reversed between the carriageways of the first path (610, 620, 630, 640) and the carriageways of the second path (680, 280) being the second path the one that crosses the distributor at a level above the first track.
23. Un distribuidor de tráfico vehicular que comprende: una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (710, 720) y dos calzadas en dirección opuesta norte-sur NS (730, 740) que cruza en un nivel por debajo de la segunda vía que tiene una calzada en dirección oriente-occidente EW (760) y una calzada en dirección opuesta occidente-oriente WE (780); un primer y segundo pasos peatonal (PP3, PP4), los cuales cruzan por el centro de la segunda vía, en donde el primer paso peatonal (PP3) une el costado occidente-W de la primera vía con el costado sur-S de la segunda vía y el segundo paso peatonal (PP4) une el costado occidente-W de la primera vía con el costado norte-N de la segunda vía; cada una de las calzadas de la primera vía (710, 720, 730, 740) y de la segunda vía (760, 780) tienen una pluralidad de trayectorias conectantes (711 , 715, 721 , 725, 732, 735, 742, 745, 761 , 762, 763, 764) que comparten o alternan calzadas en rampa o las calzadas de la segunda vía (760, 780); una pluralidad de calzadas en rampas de cambio de nivel en los costados derechos de cada calzada de la primera vía (710A, 710B, 720A, 720B, 730A, 730B, 740A, 740B); una pluralidad de calzadas laterales (710, 730); una pluralidad de calzadas centrales (720, 740, 760, 780); y una pluralidad de intersecciones vehiculares semaforizadas (IC3, IL5, IL6, IU3, IU4). 23. A vehicular traffic distributor comprising: a first road and a second road, the first road has two carriageways in a south-north direction SN (710, 720) and two carriageways in the opposite direction north-south NS (730, 740) that crosses at a level below the second road that has an east-west carriageway EW (760) and a carriageway in the opposite west-east direction WE (780); a first and second pedestrian crossings (PP3, PP4), which cross through the center of the second road, where the first pedestrian crossing (PP3) joins the west-W side of the first road with the south-S side of the second way and the second pedestrian crossing (PP4) joins the west-W side of the first way with the north-N side of the second way; each of the carriageways of the first track (710, 720, 730, 740) and of the second track (760, 780) have a plurality of connecting paths (711, 715, 721, 725, 732, 735, 742, 745 , 761, 762, 763, 764) that share or alternate ramp carriageways or the carriageways of the second way (760, 780); a plurality of carriageways on level change ramps on the right sides of each carriageway of the first road (710A, 710B, 720A, 720B, 730A, 730B, 740A, 740B); a plurality of sideways (710, 730); a plurality of central carriageways (720, 740, 760, 780); and a plurality of signalized vehicular intersections (IC3, IL5, IL6, IU3, IU4).
24. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 23, caracterizado porque cada una de las calzadas laterales (710, 730) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada central (780) de la segunda vía a través de las trayectorias conectantes (711 , 732), cada una de las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con la calzada central (780) de la segunda vía a través de las trayectorias conectantes (721 , 742), cada una de las calzadas laterales (710, 730) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas laterales en dirección opuesta (730, 710) de la misma primera vía a través de las trayectorias conectantes (715, 735), cada una de las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas en dirección opuesta (740, 720) de la misma primera vía a través de las trayectorias conectantes (725, 745), a la vez que la calzada central (760) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales y centrales (710, 720, 730, 740) de la primera vía a través de las trayectorias conectantes (761 , 762, 763, 764). 24. The vehicular traffic distributor of claim 23, characterized in that each of the lateral carriageways (710, 730) of the first road by changing level connect with the central carriageway (780) of the second road through the paths connecting roads (711, 732), each of the central carriageways (720, 740) of the first road by changing level connects with the central carriageway (780) of the second road through the connecting paths (721, 742), each of the side roads (710, 730) of the first track changing level and turning in a U, connect with the side roads in the opposite direction (730, 710) of the same first track through the connecting paths (715, 735), each of the central carriageways (720, 740) of the first track changing level and turning in a U-shape connect with the carriageways in the opposite direction (740, 720) of the same first track through the connecting paths ( 725, 745), while the central road (760) of the second track, changing level, connects with each of the central and lateral carriageways (710, 720, 730, 740) of the first track through the connecting paths (761, 762, 763, 764).
25. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 23, se caracteriza porque, en el nivel que las calzadas (760, 780) de la segunda vía cruzan sobre las calzadas de la primera vía (710, 720, 730, 740) a la vez se entrecruzan todas las trayectorias conectantes (711 , 715, 721 , 725, 732, 735, 742, 745, 761 , 762, 763, 764) y los pasos peatonales (PP3, PP4) a través de intersecciones semaforizadas de dos tiempos (IC3, IL5, IL6, IU3, IU4). 25. The vehicular traffic distributor of claim 23, characterized in that, at the level that the carriageways (760, 780) of the second road cross the carriageways of the first road (710, 720, 730, 740) to the Once all connecting paths (711, 715, 721, 725, 732, 735, 742, 745, 761, 762, 763, 764) and crosswalks (PP3, PP4) intersect through two-time signalized intersections ( IC3, IL5, IL6, IU3, IU4).
26. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 23, se caracteriza porque transitan en un primer tiempo de semaforización, el flujo de tráfico se realiza sobre: las trayectorias conectantes (732, 742) a través de calzadas en rampa (730A, 740A) y las intersecciones (IU4, IC3, IL5) hasta la calzada (780) en dirección occidente-oriente WE; las trayectorias conectantes (761 , 763) que provienen de ios carriles laterales de la calzada (760) de la segunda vía a través de la intersección (IL6) y de las rampas laterales (710B, 720B) hasta las calzadas de la primera vía en sentido sur-norte SN (710, 720); la trayectoria conectante (715) a través de la calzada en rampa (710A); las intersecciones (IL5, IU3) y calzada en rampa (730B) hasta la calzada (730) en sentido norte-sur NS; las trayectorias conectantes de giro en U (725, 745) son de flujo continuo entre las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía a través de las calzadas en rampa (720A, 740A) y luego calzadas en rampa (740B, 720B); en donde las cuatro calzadas (710, 720, 730, 740) de la primera vía son de flujo continuo, el paso peatonal (PP3) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente W. 26. The vehicular traffic distributor of claim 23, characterized in that they transit in a first time of traffic lights, the traffic flow is carried out on: the connecting paths (732, 742) through ramp roads (730A, 740A) and the intersections (IU4, IC3, IL5) up to the carriageway (780) in a west-east direction WE; the connecting paths (761, 763) coming from the carriageway side lanes (760) of the second way through the intersection (IL6) and from the lateral ramps (710B, 720B) to the first way carriageways at south-north direction SN (710, 720); the connecting path (715) through the ramping carriageway (710A); the intersections (IL5, IU3) and the ramp road (730B) to the road (730) in a north-south NS direction; the connecting U-turn paths (725, 745) are continuous flow between the center carriageways (720, 740) of the first road through the ramp carriageways (720A, 740A) and then ramp carriageways (740B, 720B ); where the four carriageways (710, 720, 730, 740) of the first road are continuous flow, the pedestrian crossing (PP3) in an east-west direction EW and in a west direction W.
27. El distribuidor de tráfico vehicular de la reivindicación 23, se caracteriza porque en un segundo tiempo de semaforización, el flujo de tráfico se realiza sobre: las trayectorias conectantes (71 1 , 721) a través de calzadas en rampa (710A, 720A) y la intersección (IL5) hasta la calzada (780) en dirección occidente-oriente WE; las trayectorias conectantes (762, 764) que provienen de los carriles centrales de la calzada (760) de la segunda vía a través de las intersecciones (IL , IC3, IU3) y calzadas en rampa (730B, 740B) hasta las calzadas de la primera vía en sentido norte- sur NS (730, 740); la trayectoria conectante (735) a través de ¡a calzada en rampa (730A); las intersecciones (IU4, IL6) y la calzada en rampa (710B) hasta la calzada (730) en sentido sur-norte SN; las trayectorias conectantes de giro en U (725, 745) son de flujo continuo en las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía a través de calzadas en rampa (720A, 740A) y luego calzadas en rampa (740B, 720B); en donde las cuatro calzadas (710, 720, 730, 740) de la primera vía son de flujo continuo, el paso peatonal (PP4) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente-oriente WE. 27. The vehicular traffic distributor of claim 23, is characterized in that in a second signaling time, the traffic flow is carried out on: the connecting paths (71 1, 721) through ramp roads (710A, 720A) and the intersection (IL5) to the carriageway (780) in the west-east direction WE; the connecting paths (762, 764) coming from the middle lanes of the carriageway (760) of the second way through the intersections (IL, IC3, IU3) and carriageways (730B, 740B) to the carriageways of the first way in the north-south direction NS (730, 740); the connecting path (735) through the ramp road (730A); the intersections (IU4, IL6) and the ramp road (710B) to the road (730) in the south-north SN direction; the connecting U-turn paths (725, 745) are continuous flow in the central carriageways (720, 740) of the first road through ramp carriageways (720A, 740A) and then ramp carriageways (740B, 720B); where the four carriageways (710, 720, 730, 740) of the first road are continuous flow, the pedestrian crossing (PP4) in an east-west direction EW and in a west-east direction WE.
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