WO2020207869A1 - Transport of fluids by means of a multi-functional transport container - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a method for the transport of fluids by means of a transport container and a transport container.
- the primary goal is to reduce emissions of greenhouse gases, especially carbon dioxide.
- Such products of value also include synthetically produced fuels, for example hydrocarbons or alcohols such as. B. methanol.
- the proposed solution should enable the economical use of electricity from renewable energy sources for chemical carbon dioxide utilization.
- a transport container is refueled with a first fluid via a first feed line, as a result of which this first fluid displaces a second fluid present in the tank via a second feed line from the tank or refueling with a second fluid via the second feed line, whereby this second fluid displaces a first fluid present in the tank from the tank via the first supply line.
- this method has the advantage that two different fluids, for example carbon dioxide and a synthetically produced fuel, can be transported to and from the same transport container and correspondingly the same transport vehicle, in particular to locations with renewable energy sources.
- the first fluid has carbon (compounds) and hydrogen (compounds).
- the first fluid is in particular an energy-rich fluid and the second fluid is in particular a low-energy fluid which, when used, e.g. Combustion, the first fluid is produced.
- the first fluid has, for example, a fuel, for the production of which at least one starting material is used which results as a product of value from the electrochemical conversion of carbon dioxide.
- the second fluid has in particular carbon dioxide, preferably pure carbon dioxide. Carbon dioxide is preferably transported as the second fluid, which is present in a purity of at least 95%, better 99%, even better 99.5%.
- fuels are for example ethanol, methanol or i-octane.
- all synthetically producible fuels can be used, for example hydrocarbons or alcohols, which have carbon dioxide as a starting material.
- the method comprises a first fluid which is carbon, e.g. in the form of carbon compounds, hydrogen and / or hydrogen compounds.
- the tank volume of the transport container should preferably be used as completely as possible in both directions, that is to say for the delivery of the first fluid and the removal of the second fluid. If you put a certain fuel, the carbon and hydrogen is based on the assumption that carbon dioxide is converted stoichiometrically during its production, it can be determined mathematically what density the carbon dioxide should have during its transport.
- a particularly advantageous combination of fluids for the method is methanol as the fuel, that is to say as the first fluid, and pure carbon dioxide as the second fluid.
- the second fluid is preferably brought to a density between 800 g / 1 and 1300 g / 1, in particular to a density between 900 g / 1 and 1200 g / 1, preferably to a density between 950 g / 1 and 1150 g / l or particularly preferably to a density between 980 g / l and 1100 g / l.
- This second fluid can be compressed before the transport container is refueled or during the refueling of the transport container.
- the second fluid is cooled before refueling, in particular to a temperature below 8 ° C, in particular below 6 ° C, below 0 ° C, below -5 ° C, below -10 ° C, below -15 ° C or even below -20 ° C.
- the required density and accordingly the temperature at which the second fluid, e.g. the carbon dioxide must be transported in order to correspond stoichiometrically to the amount of fuel e.g. the carbon dioxide must be transported in order to correspond stoichiometrically to the amount of fuel.
- liquid carbon dioxide when using liquid carbon dioxide, higher densities than those customary in the prior art 750 g / 1 possible.
- liquid carbon dioxide can assume densities of more than 1,000 g / l, the actual value depending on the temperature and pressure, which dependence is shown in FIG.
- the transport container according to the invention which is expediently used in the method, has a tank which is designed as a pressure vessel, has a first feed line with a shut-off device for refueling and emptying a first fluid and a second feed line with a shut-off device for refueling and Emptying of a second fluid and a safety valve.
- the transport container has a thermal insulation layer and is designed so that it withstands a pressure that is necessary to transport the second lower density fluid in the same tank volume as the first higher density fluid and the first and second supply lines are arranged so that simultaneous refueling via the first supply line and emptying via the second supply line and vice versa can be carried out.
- the feed line for the fluid with the lower density is higher than the feed line for the fluid with the higher density. It is particularly advantageous if the supply lines are attached to the floor and to the ceiling of the transport container, thereby avoiding disruptive residual contents of the fluid previously refueled.
- the first fluid has carbon (compounds) and hydrogen (compounds).
- the tank of the transport container must be designed as a pressure vessel:
- the tank is designed for a pressure of up to 100 bar to withstand, for example up to 90 bar, up to 80 bar, up to 70 bar, up to 65 bar, up to 60 bar, up to 55 bar, up to 50 bar, up to 40 bar, up to 30 bar or up to 20 bar.
- the safety valve ensures that carbon dioxide can be emitted before a pressure builds up in the tank that is above the test pressure and could therefore become dangerous.
- the transport container preferably comprises a cooling device with a coolant supply line and a coolant discharge line for guiding a cooling medium, in particular with a temperature control unit.
- the fluid, in particular the carbon dioxide can preferably be filled in already cooled, or it can be cooled down during the refueling process, to a target temperature of below 8 ° C, in particular below 6 ° C, below 0 ° C, below -5 ° C, below -10 ° C, below -15 ° C or below -20 ° C, cf.
- the transport container furthermore comprises an insulation layer which, although not completely preventing the tank contents from heating up, does slow it down considerably. Above all, the insulation layer is particularly useful at times when no active cooling can take place through the operation of the cooling device, e.g. when reloading. Providing the transport container with a cooling device is, however, more effective and economical than an expensive reinforcement of the insulation.
- the temperature control unit includes a temperature measurement and temperature control unit which activates an active cooling process as soon as the measured temperature of the tank contents rises above a limit value. This means that the tank temperature can be kept permanently below the ambient temperature.
- the transport container comprises an overflow valve and a shuttle valve, which are arranged and designed to incorporate part of the second fluid, in particular the carbon dioxide, as the cooling medium to direct the cooling device.
- a temperature control could be implemented which, when the temperature of the tank contents rises and the pressure in the tank increases as a result, guides the fluid through the overflow valve into the cooling device, where it acts as a coolant and contributes to the active cooling of the tank contents. It is known that the enthalpy of vaporization of carbon dioxide is exceptionally high. The carbon dioxide produced can thus be used as a cooling medium by being passed through the cooling device.
- the transport container comprises a shuttle valve which is designed to direct ambient water as a cooling medium into the cooling device.
- Ambient water is to be understood as meaning, for example, sea water or river water when the transport container is transported by container ship or inland ship.
- the transport container comprises means for connecting the cooling device to an on-board cooling system.
- a design from the cooling device is advantageous when the transport container is transported on a land vehicle, in particular a road vehicle, for. B. a truck or semi-trailer.
- a combination with the embodiment with overflow valve for cooling by overflowing carbon dioxide is particularly advantageous in order to bridge times in which no active cooling by an on-board cooling system or by ambient water is possible. This is the case, for example, when reloading or for short-term interim storage.
- the transport container has at least one flow obstacle, in particular a plurality of plate-shaped flow obstacles arranged vertically in the tank, the first feed line being arranged at the bottom of the tank and the second feed line device is arranged on the ceiling of the tank.
- meander-shaped internals are also conceivable.
- the internals in the tank are designed in such a way that the flow through narrow volumes in which there is a characteristic flow profile, cf. Figure 1, forms in which a mixing of the two displacing fluids is minimized: A slight mixing of the two fluids does not represent a major disadvantage, but a larger amount should not mix, since otherwise an expensive separation could be required.
- the proportion of mixed fluids is below 5%, in particular below 1%.
- a proportion of a hydroxide in the carbon dioxide can be up to 1%.
- a proportion of carbon dioxide in the fuel should be well below 1%, better still below 0.1%. But the carbon dioxide would not redeem so easily either.
- the flow obstacles inside the tank prevent this kind of mixing during loading and unloading.
- the flow properties inside the tank, in particular along the flow obstacles, can also be advantageously influenced by coating the inside volume of the tank, in particular all surfaces of the flow obstacles.
- An advantageous functional inner surface coating of the tank must be selected depending on the media to be transported and the tank material used.
- the inner coating ensures residue-free emptying, so that fewer residues of the previously refueled medium adhere to the inner tank surface and thus less mixing of the different media occurs. Accordingly, a hydrophilic coating should be selected for non-polar media and a hydrophobic coating for polar media.
- the transport container has, in particular, external dimensions that correspond to those of an ISO container. This has the advantage that it can be transported flexibly on container ships, land transport means such as trucks, semi-trailers or rail transport means. In a particularly advantageous embodiment of the invention, the transport container has external dimensions that correspond to those of an ISO container.
- the transport container is loaded onto a container ship, barge or land transport, in particular a road or rail transport.
- Road transport means a truck or a semi-trailer. This offers the advantage of flexible transport by ship, train or truck.
- the connections for refueling and emptying, i.e. the first and second inlet also advantageously correspond to an ISO standard.
- the proposed method for utilizing carbon dioxide can be integrated into a large cycle in which carbon dioxide, in particular pure carbon dioxide, is reduced to a density of at least 800 g / L, in particular at least 900 g / L, at least 950 g / L or at least 980 g / L is compressed, is transported in a variant of a transport container according to the invention, is electrochemically converted into at least one product of value at the destination, this product of value is fed to a fuel production as an educt and the fuel produced therefrom is transported in a further transport container according to the invention.
- the transport container can also be used for comparably different transport goods that are not connected to one another in the context of carbon dioxide utilization, for example working gases in general, synthesis gas and other fuels.
- Figure 1 shows a schematic cross-sectional drawing of a
- FIG. 2 shows a density-temperature diagram for coals
- FIG. 3 shows a cross section through a Transportbenzol ter 1 with cooling device 10 and
- FIG. 4 shows a cross section through a transport container 1 with the configuration that can be supplied as a cooling medium from the charged carbon dioxide CO2 to the cooling device 10 via a changeover valve 14.
- FIGS. 1, 3 and 4 each is a schematic
- FIG. 1 Drawing of a cross section through a transport container 1 is shown as it corresponds to exemplary embodiments of the invention.
- This has a pressure-tight tank container 4, which is completely surrounded by thermal insulation 5.
- the tank container 4 has at least two supply lines 2, 16 via which the fueling and emptying takes place.
- the tank 4 can have a functional inner surface coating 15, which is selected in particular so that it prevents excessive adhesion of the media to be transported and thus fewer residues of the previously filled medium remain in the tank and mix with the newly filled fluid.
- a hydrophilic coating 15 would be selected, and in the case of more polar media, a hydrophobic coating 15 would be selected.
- a hydrophilic coating would be a suitable inner surface coating 15 for carbon dioxide.
- the coating 15 of the tank inner volume has the advantage that when the tank is being refueled and simultaneously displaced previously fueled fluids less flow-related turbulence and mixing of the two media occur.
- the flow obstacles 6 in particular contribute to the formation of an advantageous flow profile 7:
- vertical plates are installed as flow obstacles 6 in the inner volume of the tank.
- a grid of vertical plates standing perpendicular to one another is also conceivable, in order to make the areas through which the flow is to flow even narrower and more tubular or tubular. This is particularly advantageous when the densities of the two fluids differ greatly from one another.
- the supply and discharge lines 2 and 16 are each provided with shut-off valves 3 and 8; these must be suitable for withstanding the intended pressure in the tank container 4.
- the bottom of the tank 17 and the top of the tank container 18 are marked, the terms bottom 17 and top 18 being based on the orientation of the transport container 1 as it would be positioned on a means of transport:
- the bottom 17 of the tank container 4 is positioned its lowest point, at which or in its vicinity the first feed line
- the ceiling 18 of the tank 4 represents its highest point, at which or in the vicinity of which the second supply line 16 connects.
- the heavier fluid i.e. the fluid with a higher density, would be pumped into the tank container 4 via the lower supply line 2 and would then displace the fluid with the lower density via the supply line 16 from the tank 4 accordingly.
- meandering flow obstacles are also conceivable, which divide the volume as it were into a long tube through which the flow would flow lengthways.
- Such a configuration would have the advantage that the two feed lines 2 and 16 are not necessarily placed at different heights of the tank must be, since the stratification is then not vertical in the total th tank 4.
- a third supply or discharge line with a valve 9 is shown, which represents a safety valve that opens at a predeterminable overpressure in the tank 4 to allow a quantity of the fluid to be transported to escape to the specified Ensure maximum pressure and not exceed it.
- the diagram in Figure 2 shows how the density in kg / m 3 of carbon dioxide C02 with a changed temperature, given in ° C, behaves in a range between -55 ° C to 30 ° C. This is shown for different pressures of 5 bar, 10 bar, 20 bar, 40 bar, 60 bar and 80 bar.
- a density-temperature-pressure range that can be realized by the transport container 4 presented in front of it is shaded.
- Liquid carbon dioxide can have densities of over 1,000 g / 1, the actual value still depending on the temperature and pressure.
- a cooling device 10 is additionally shown with a supply line 11 and discharge line 12 for a coolant. It is particularly expedient to cool the fluid of lower density, which has to be transported in compressed form, even before refueling and to maintain this lower transport temperature by means of the cooling device 10 of the transport container 1.
- the insulation layer 5 also slows down the heating of the fluid to be transported during the trans ports. Especially during loading times or with shorter interim storage, it is possible that no active cooling can be operated via a cooling device 10. Then the insulation layer 5 is of particular importance.
- a control unit for temperature regulation is also provided in the cooling device 10 in order to set and maintain a desired temperature inside the tank. When Coolants, cooling water or other cooling media can be used.
- ambient water such as sea water or river water can be passed into the cooling device 10.
- the cooling device 10 could also be connected to an on-board cooling system.
- FIG. 4 A particularly advantageous embodiment of the cooling device 10 is shown in FIG. 4, in which the coolant supply line 11 is connected to the tank 4 via an additional connecting line 19 and an overflow valve 13.
- the connec tion line 19 is designed by overpressure in
- the connecting line 19 is e.g. Connected via a shuttle valve 14 to the coolant supply line 11.
- the overflow valve 13 can take over the function of the safety valve 9, but can also be provided in addition to this.
- the overflow valve 13 can branch off from the supply line 16 or also be arranged at another point of the tank 4.
- the overflow valve 13 is designed to remove part of the carbon dioxide when the pressure increases, for example by increasing the temperature of the internal tank volume, and to supply it to the cooling device 10, where the extraordinarily high enthalpy of vaporization of carbon dioxide itself is used to cool the remaining tank volume. At the same time, the pressure in the tank 4 is already reduced by the withdrawal. This configuration is very advantageous in order to avoid times when active cooling is not possible, e.g. B. when reloading or short-term storage to bridge.
- a transport container 1 is used for the transport of carbon dioxide or, in general, a fluid of low density, in particular a gas. Due to a correspondingly high pressure, which the Transportbenzol ter withstands and the lowest possible temperature, which is granted by the cooling device 10 and an insulation layer 5, this fluid can be transported benefits in the liquid state, so in the highest possible density.
- this fluid has a higher density and is a product of value from the utilization of the transported fluid, for example a synthetically produced fuel, for the production of which educts are used that result from the electrochemical conversion of the supplied carbon dioxide, the electrochemical carbon dioxide utilization is operated in particular using excess electricity from regenerative energy sources.
- the transport container 1 comprises built-in components which serve as flow obstacles 6 and do not prevent the two fluids from being mixed 100%, but suppress them noticeably.
- a low-energy reaction product is transported in as the second fluid in order to ensure a closed circuit for the energy transport, which in particular has high-purity carbon dioxide.
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Abstract
The invention relates to a method for transporting fluids by means of a transport container and to a transport container. When the transport container is being filled with a first fluid via a first feed line, this causes a second fluid that is present in the tank to be forced out of the tank via a second feed line, without mixing with the incoming fluid. The transport container has a tank, which is designed as a pressure vessel and a thermal insulation layer, wherein the pressure vessel is designed to withstand a pressure that is necessary to transport the second fluid of lower density in the same tank volume as the first fluid of higher density.
Description
Beschreibung description
Transport von Fluiden mittels multifunktionalem Transportbe hälter Transport of fluids using multifunctional transport containers
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren für den Transport von Fluiden mittels eines Transportbehälters sowie einen Transportbehälter. The present invention relates to a method for the transport of fluids by means of a transport container and a transport container.
Stand der Technik State of the art
Im Rahmen der Energiewende wird vorrangig das Ziel verfolgt, den Ausstoß an Treibhausgasen, insbesondere Kohlenstoffdi- oxid, zu verringern. As part of the energy transition, the primary goal is to reduce emissions of greenhouse gases, especially carbon dioxide.
Mit dem Generieren von Strom aus erneuerbaren Energiequellen im Rahmen der Energiewende steht Strom in Zeiten von viel Sonne und starkem Wind in solch großen Mengen zur Verfügung, dass es ein Überangebot an Strom gibt. Es gibt daher bereits Ansätze, unter Einsatz von diesem Überschussstrom, aus Koh lenstoffdioxid als Edukt wieder Wertprodukte herzustellen. Zu solchen Wertprodukten zählen auch synthetisch hergestellte Treibstoffe, beispielsweise Kohlenwasserstoffe oder Alkohole wie z. B. Methanol. With the generation of electricity from renewable energy sources as part of the energy transition, electricity is available in such large quantities in times of plenty of sun and strong wind that there is an oversupply of electricity. There are therefore already approaches to use this excess current to produce valuable products from carbon dioxide as the starting material. Such products of value also include synthetically produced fuels, for example hydrocarbons or alcohols such as. B. methanol.
Ein Überangebot an Strom herrscht insbesondere in Ländern mit viel Sonne, Ländern am Sun Belt und in Wüstenregionen oder in Ländern mit viel Wind, z. B. Feuerland. Als Edukte für Wert stoffe sind Substanzen, die Kohlenstoff und Substanzen, die Wasserstoff enthalten, erforderlich. Als Wasserstoffquelle kann im Allgemeinen Wasser herangezogen werden, welches häu fig in Form von Oberflächenwasser oder Grundwasser zur Verfü gung steht. Es ist ebenso möglich, Meerwasser zu entsalzen, Wasser aus der Luft zu gewinnen oder anzuliefern. There is an oversupply of electricity especially in countries with a lot of sun, countries on the Sun Belt and in desert regions or in countries with a lot of wind, e.g. B. Tierra del Fuego. Substances that contain carbon and substances that contain hydrogen are required as starting materials for valuable materials. Water, which is often available in the form of surface water or groundwater, can generally be used as the hydrogen source. It is also possible to desalinate seawater, extract water from the air or deliver it.
Die Kohlenstoffdioxidverfügbarkeit stellt typischerweise die größere Herausforderung dar: An Orten, an denen günstige elektrische Energie zur Verfügung steht, fehlen in der Regel
Punktquellen von Kohlenstoffdioxid wie Zementwerke für eine wirtschaftlich tragfähige Gewinnung von reinem Kohlenstoffdi oxid und umgekehrt. Es besteht daher das Problem, dass für die Kohlenstoffdioxidverwertung mittels Überschussstrom, nicht beides am gleichen Ort verfügbar ist. Entweder muss das Kohlenstoffdioxid an den Ort der Stromerzeugung aus regenera tiven Energiequellen transportiert werden oder der Über schussstrom muss an eine Kohlenstoffdioxidquelle angeliefert werden . The availability of carbon dioxide is typically the greater challenge: In places where cheap electrical energy is available, there is usually a lack of it Point sources of carbon dioxide such as cement works for an economically viable extraction of pure carbon dioxide and vice versa. There is therefore the problem that for carbon dioxide utilization by means of excess electricity, both are not available at the same place. Either the carbon dioxide has to be transported to the place where electricity is generated from renewable energy sources or the excess electricity has to be delivered to a carbon dioxide source.
Für den Transport von Kohlenstoffdioxid werden derzeit ge schlossene Druckbehälter verwendet, in denen zwar ein Teil der Masse an Kohlenstoffdioxid in flüssiger Form vorliegt, jedoch ein erheblicher Teil des Tankvolumens von gasförmigem Kohlenstoffdioxid ausgefüllt ist. Bisher werden von Gasher stellern Druckbehälter verwendet, in denen Kohlenstoffdioxid mit einem Prüfdruck von 250 bar transportiert wird. In diesem liegt das zu transportierende Kohlenstoffdioxid mit einer Dichte von maximal 750 g/1 vor. Der Prüfdruck ergibt sich da raus, dass verhindert werden soll, dass bei einer Erwärmung des Druckbehälterinhalts die hervorgerufene Ausdehnung und dementsprechend der Druck im Behälter gefährlich hoch werden könnte. Es gibt eine Druckbehälterverordnung, nach der maxi mal 0,75 kg Kohlenstoffdioxid pro Liter Flaschenvolumen ein gefüllt werden dürfen. Mit diesem Füllfaktor ist gewährleis tet, dass der Druck in der Kohlenstoffdioxidflasche erst bei Erwärmung auf 65 °C den Prüfdruck von 250 bar erreicht. For the transport of carbon dioxide, closed pressure vessels are currently used, in which part of the mass of carbon dioxide is in liquid form, but a considerable part of the tank volume is filled with gaseous carbon dioxide. So far, gas manufacturers have used pressure vessels in which carbon dioxide is transported at a test pressure of 250 bar. This contains the carbon dioxide to be transported with a maximum density of 750 g / l. The test pressure arises from the fact that it is to be prevented that, if the contents of the pressure vessel are heated, the resulting expansion and accordingly the pressure in the vessel could become dangerously high. There is a pressure vessel regulation, according to which a maximum of 0.75 kg of carbon dioxide per liter of bottle volume may be filled. This fill factor ensures that the pressure in the carbon dioxide bottle only reaches the test pressure of 250 bar when it is heated to 65 ° C.
Es lässt sich zudem festhalten, dass der produzierte Treib stoff aus einer Kohlenstoffdioxidverwertung am Ort seiner Herstellung selten vollständig genutzt werden kann. Gerade dort, wo eine Energieübertragung mithilfe von Stromtrassen keine wirtschaftliche Option für die Nutzung des Überschuss stroms oder generell des Stroms aus erneuerbaren Energiequel len darstellt, gilt es, eine Lösung zu finden, diese Energie quelle dennoch zu nutzen und beispielsweise aus Kohlenstoff dioxid hergestellten Treibstoff herzustellen und abzutrans portieren. Wo eine Stromtrasse keine wirtschaftliche Option
darstellt, ist in der Regel auch ein Abtransport von Treib stoffen mittels einer Pipeline keine Option. It can also be stated that the fuel produced from carbon dioxide utilization can rarely be fully used at the place of its manufacture. Especially where energy transmission using power lines is not an economic option for using excess electricity or electricity from renewable energy sources in general, it is important to find a solution to use this energy source anyway and to produce fuel made from carbon dioxide, for example and transport away. Where a power line is not an economical option As a rule, transporting fuel by means of a pipeline is not an option either.
Folglich stellt es sich als technisch erforderlich dar, eine verbesserte Lösung vorzuschlagen, welche die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile vermeidet. Insbesondere soll die vorzuschlagende Lösung eine wirtschaftliche Nutzung von Strom aus erneuerbaren Energiequellen für die chemische Koh lenstoffdioxidverwertung ermöglichen . Consequently, it is technically necessary to propose an improved solution which avoids the disadvantages known from the prior art. In particular, the proposed solution should enable the economical use of electricity from renewable energy sources for chemical carbon dioxide utilization.
Diese der vorliegenden Erfindung zugrunde liegenden Aufgaben werden durch ein Verfahren gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird dabei ein Transportbehälter gemäß Pa tentanspruch 6 verwendet. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. These objects on which the present invention is based are achieved by a method according to patent claim 1. According to the invention, a transport container according to Pa tent claims 6 is used. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the subclaims.
Beschreibung der Erfindung Description of the invention
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine Betankung eines Transportbehälters vorgenommen, mit einem ersten Fluid über eine erste Zuleitung, wodurch dieses erste Fluid ein im Tank vorliegendes zweites Fluid über eine zweite Zuleitung aus dem Tank verdrängt oder eine Betankung mit einem zweiten Fluid über die zweite Zuleitung, wodurch dieses zweite Fluid ein im Tank vorliegendes erstes Fluid über die erste Zuleitung aus dem Tank verdrängt. Bei der Verdrängung des jeweils im Trans portbehälter vorliegenden Fluids soll dabei keine Durchmi schung mit dem zulaufenden Fluid erfolgen. Dieses Verfahren hat den Vorteil, dass zwei unterschiedliche Fluide, bei spielsweise Kohlenstoffdioxid und ein synthetisch hergestell ter Treibstoff mittels desselben Transportbehälters und ent sprechend demselben Transportvehikel an- und abtransportiert werden können, insbesondere an Standorte erneuerbarer Ener giequellen. Ein derartiges Verfahren zur Anlieferung des Edu kts und Ablieferung des Produkts wird wirtschaftlich, indem Transportwege ohne Transportgut vermieden werden. Ein weite rer Vorteil des Verfahrens liegt in der zeitgleichen Be- und Entladung unterschiedlicher Fluide: Beim Betanken mit dem
einen Fluid wird zeitgleich durch Verdrängung das zweite Flu id herausgedrückt, also entladen. Insbesondere weisen dabei die Fluide unterschiedliche Dichten auf: Das Fluid mit der geringeren Dichte wird insbesondere durch eine weiter oben liegende Öffnung be- und entladen, während das Fluid mit der höheren Dichte bevorzugt durch eine am Transportbehälter wei ter unten angebrachte Öffnung be- und entladen wird. Erfin dungsgemäß weist dabei das erste Fluid Kohlenstoff (- Verbin dungen) und Wasserstoff (-Verbindungen) auf. In the method according to the invention, a transport container is refueled with a first fluid via a first feed line, as a result of which this first fluid displaces a second fluid present in the tank via a second feed line from the tank or refueling with a second fluid via the second feed line, whereby this second fluid displaces a first fluid present in the tank from the tank via the first supply line. When the fluid present in the trans port container is displaced, no mixing with the inflowing fluid should take place. This method has the advantage that two different fluids, for example carbon dioxide and a synthetically produced fuel, can be transported to and from the same transport container and correspondingly the same transport vehicle, in particular to locations with renewable energy sources. Such a method for the delivery of the educt and delivery of the product becomes economical in that transport routes without goods to be transported are avoided. Another advantage of the process is the simultaneous loading and unloading of different fluids: When refueling with the one fluid is pushed out at the same time by displacement, the second fluid is discharged. In particular, the fluids have different densities: the fluid with the lower density is loaded and unloaded in particular through an opening higher up, while the fluid with the higher density is preferably loaded and unloaded through an opening further down on the transport container . In accordance with the invention, the first fluid has carbon (compounds) and hydrogen (compounds).
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist das erste Fluid ins besondere ein energiereiches Fluid und das zweite Fluid ins besondere ein energiearmes Fluid, welches bei der Nutzung, z.B. Verbrennung, des ersten Fluid anfällt. In the method according to the invention, the first fluid is in particular an energy-rich fluid and the second fluid is in particular a low-energy fluid which, when used, e.g. Combustion, the first fluid is produced.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren weist das erste Fluid beispielsweise einen Treibstoff auf, für dessen Herstellung zumindest ein Edukt verwendet wird, welches als Wertprodukt aus der elektrochemischen Umsetzung von Kohlenstoffdioxid re sultiert. Das zweite Fluid weist insbesondere Kohlenstoffdi oxid auf, vorzugsweise reines Kohlenstoffdioxid. Vorzugsweise wird als zweites Fluid Kohlenstoffdioxid transportiert, wel ches in einer Reinheit von mindestens 95 %, besser 99 %, noch besser 99,5 % vorliegt. Beispiele für Treibstoffe sind bei spielsweise Ethanol, Methanol oder i-Octan. Allgemein kommen alle synthetisch herstellbaren Treibstoffe infrage, bei spielsweise Kohlenwasserstoffe oder Alkohole, welche Kohlen stoffdioxid als Ausgangsstoff aufweisen. Entsprechend weist in einer Aus führungs form der Erfindung das Verfahren ein ers tes Fluid auf, welches Kohlenstoff, z.B. in Form von Kohlen stoffverbindungen, Wasserstoff und/oder Wasserstoffverbindun gen umfasst. In the method according to the invention, the first fluid has, for example, a fuel, for the production of which at least one starting material is used which results as a product of value from the electrochemical conversion of carbon dioxide. The second fluid has in particular carbon dioxide, preferably pure carbon dioxide. Carbon dioxide is preferably transported as the second fluid, which is present in a purity of at least 95%, better 99%, even better 99.5%. Examples of fuels are for example ethanol, methanol or i-octane. In general, all synthetically producible fuels can be used, for example hydrocarbons or alcohols, which have carbon dioxide as a starting material. Accordingly, in one embodiment of the invention the method comprises a first fluid which is carbon, e.g. in the form of carbon compounds, hydrogen and / or hydrogen compounds.
Bei dem Verfahren soll bevorzugt das Tankvolumen des Trans portbehälters in beiden Richtungen, das heißt für die Anlie ferung des ersten Fluids und den Abtransport des zweiten Flu ids, möglichst vollständig ausgenutzt werden. Legt man einen bestimmten Treibstoff, der Kohlenstoff und Wasserstoff ent-
hält zugrunde, lässt sich unter der Annahme, dass Kohlen stoffdioxid bei seiner Herstellung stöchiometrisch umgesetzt wird, rechnerisch bestimmen, welche Dichte das Kohlenstoffdi- oxid bei seinem Transport haben sollte. In the method, the tank volume of the transport container should preferably be used as completely as possible in both directions, that is to say for the delivery of the first fluid and the removal of the second fluid. If you put a certain fuel, the carbon and hydrogen is based on the assumption that carbon dioxide is converted stoichiometrically during its production, it can be determined mathematically what density the carbon dioxide should have during its transport.
Eine besonders vorteilhafte Kombination von Fluiden für das Verfahren ist Methanol als Treibstoff, also als erstes Fluid, und reines Kohlenstoffdioxid als zweites Fluid. Demnach wird bei dem Verfahren vorzugsweise das zweite Fluid auf eine Dichte zwischen 800 g/1 und 1300 g/1 gebracht, insbesondere auf eine Dichte zwischen 900 g/1 und 1200 g/1, bevorzugt auf eine Dichte zwischen 950 g/1 und 1150 g/1 oder besonders be vorzugt auf eine Dichte zwischen 980 g/1 und 1100 g/1. Dieses zweite Fluid kann vor der Betankung des Transportbehälters oder im Zuge der Betankung des Transportbehälters komprimiert werden. In einer beispielhaften Ausführungsform des Verfah rens wird das zweite Fluid dazu vor der Betankung gekühlt, insbesondere auf eine Temperatur unter 8 °C, insbesondere un ter 6 °C, unter 0 °C, unter -5 °C, unter -10 °C, unter -15 °C oder sogar unter -20 °C. Je nach Zielmolekül des ersten Flu ids, also des zurück zu transportierenden Treibstoffs, verän dert sich die benötigte Dichte und demnach Temperatur mit der das zweite Fluid, z.B. das Kohlenstoffdioxid, antransportiert werden muss, um stöchiometrisch der Treibstoffmenge zu ent sprechen . A particularly advantageous combination of fluids for the method is methanol as the fuel, that is to say as the first fluid, and pure carbon dioxide as the second fluid. Accordingly, in the method, the second fluid is preferably brought to a density between 800 g / 1 and 1300 g / 1, in particular to a density between 900 g / 1 and 1200 g / 1, preferably to a density between 950 g / 1 and 1150 g / l or particularly preferably to a density between 980 g / l and 1100 g / l. This second fluid can be compressed before the transport container is refueled or during the refueling of the transport container. In an exemplary embodiment of the method, the second fluid is cooled before refueling, in particular to a temperature below 8 ° C, in particular below 6 ° C, below 0 ° C, below -5 ° C, below -10 ° C, below -15 ° C or even below -20 ° C. Depending on the target molecule of the first fluid, i.e. the fuel to be transported back, the required density and accordingly the temperature at which the second fluid, e.g. the carbon dioxide must be transported in order to correspond stoichiometrically to the amount of fuel.
Für die besonders bevorzugte Kombination aus Kohlenstoffdi oxid und synthetisch hergestelltem Methanol als Treibstoff sei eine Beispielsrechnung gegeben: Hat Methanol eine Dichte von 790 g/1, eine Molmasse von 32,04 g/mol und enthält ein Kohlenstoffatom pro Molekül, benötigt man entsprechend An example calculation is given for the particularly preferred combination of carbon dioxide and synthetically produced methanol as fuel: If methanol has a density of 790 g / 1, a molar mass of 32.04 g / mol and contains one carbon atom per molecule, you need accordingly
24,66 mol Kohlenstoffdioxid pro Liter Tankvolumen. Mit einer Molmasse von 44 g/mol Kohlenstoffdioxid bedeutet das, dass die Dichte des antransportierten Kohlenstoffdioxids im Tank volumen 1.086 g/1 betragen sollte. 24.66 mol of carbon dioxide per liter of tank volume. With a molar mass of 44 g / mol carbon dioxide, this means that the density of the transported carbon dioxide in the tank volume should be 1,086 g / 1.
Prinzipiell sind bei der Verwendung von flüssigem Kohlen stoffdioxid höhere Dichten als die im Stand der Technik übli-
chen 750 g/1 möglich. Beispielsweise kann flüssiges Kohlen- stoffdioxid Dichten von über 1.000 g/1 annehmen, wobei der tatsächliche Wert von der Temperatur und vom Druck abhängt, welche Abhängigkeit in Figur 2 gezeigt ist. In principle, when using liquid carbon dioxide, higher densities than those customary in the prior art 750 g / 1 possible. For example, liquid carbon dioxide can assume densities of more than 1,000 g / l, the actual value depending on the temperature and pressure, which dependence is shown in FIG.
Der erfindungsgemäße Transportbehälter, der zweckdienlicher weise bei dem Verfahren eingesetzt wird, weist einen Tank auf, der als Druckbehälter ausgestaltet ist, weist eine erste Zuleitung mit einer Absperrvorrichtung für die Betankung und Entleerung eines ersten Fluids und eine zweite Zuleitung mit einer Absperrvorrichtung für die Betankung und Entleerung eines zweiten Fluids auf sowie ein Sicherheitsventil. Außer dem weist der Transportbehälter eine thermische Isolations schicht auf und ist so ausgestaltet, dass er einem Druck standhält, welcher nötig ist, das zweite Fluid geringerer Dichte im gleichen Tankvolumen zu transportieren wie das ers te Fluid höherer Dichte und wobei die erste und zweite Zulei tung so angeordnet sind, dass eine zeitgleiche Betankung über die erste Zuleitung und Entleerung über die zweite Zuleitung und umgekehrt vorgenommen werden kann. Beispielsweise liegt die Zuleitung für das Fluid mit der geringeren Dichte höher als die Zuleitung für das Fluid mit der höheren Dichte. Be sonders vorteilhaft ist es, wenn die Zuleitungen am Boden und an der Decke des Transportbehälters angebracht sind, wodurch störende Restinhalte des jeweils zuvor getankten Fluids ver mieden werden. Erfindungsgemäß weist dabei das erste Fluid Kohlenstoff (-Verbindungen) und Wasserstoff (-Verbindungen) auf . The transport container according to the invention, which is expediently used in the method, has a tank which is designed as a pressure vessel, has a first feed line with a shut-off device for refueling and emptying a first fluid and a second feed line with a shut-off device for refueling and Emptying of a second fluid and a safety valve. In addition, the transport container has a thermal insulation layer and is designed so that it withstands a pressure that is necessary to transport the second lower density fluid in the same tank volume as the first higher density fluid and the first and second supply lines are arranged so that simultaneous refueling via the first supply line and emptying via the second supply line and vice versa can be carried out. For example, the feed line for the fluid with the lower density is higher than the feed line for the fluid with the higher density. It is particularly advantageous if the supply lines are attached to the floor and to the ceiling of the transport container, thereby avoiding disruptive residual contents of the fluid previously refueled. According to the invention, the first fluid has carbon (compounds) and hydrogen (compounds).
Entsprechend der Berechnung, bei welcher Dichte das Kohlen stoffdioxid bevorzugt transportiert werden sollte, um stöchi ometrisch der Menge des daraus resultierenden Treibstoffs zu entsprechen, muss der Tank des Transportbehälters als Druck behälter ausgestaltet sein: Insbesondere ist der Tank ausge legt, einem Druck bis 100 bar standzuhalten, beispielsweise bis 90 bar, bis 80 bar, bis 70 bar, bis 65 bar, bis 60 bar, bis 55 bar, bis 50 bar, bis 40 bar, bis 30 bar oder bis
20 bar. Das Sicherheitsventil sorgt dafür, dass Kohlenstoff dioxid abgegeben werden kann, bevor ein Druck im Tank ent steht, der über dem Prüfdruck liegt, und demnach gefährlich werden könnte. According to the calculation of the density at which the carbon dioxide should preferably be transported in order to correspond stoichiometrically to the amount of fuel resulting from it, the tank of the transport container must be designed as a pressure vessel: In particular, the tank is designed for a pressure of up to 100 bar to withstand, for example up to 90 bar, up to 80 bar, up to 70 bar, up to 65 bar, up to 60 bar, up to 55 bar, up to 50 bar, up to 40 bar, up to 30 bar or up to 20 bar. The safety valve ensures that carbon dioxide can be emitted before a pressure builds up in the tank that is above the test pressure and could therefore become dangerous.
Das Kohlenstoffdioxid sollte demnach auch nicht zu warm wer den, weil sonst der Tank noch höhere Drücke aushalten müsste. Für den Transport muss ein vorteilhafter Kompromiss aus Druck und Temperatur des Fluids gefunden werden: Dafür umfasst der Transportbehälter vorzugsweise eine Kühlvorrichtung mit einer Kühlmittelzuleitung und eine Kühlmittelableitung zur Führung eines Kühlmediums, insbesondere mit einer Temperaturregelein heit. Das Fluid, insbesondere das Kohlenstoffdioxid, kann vorzugsweise schon gekühlt eingefüllt werden, oder während des Tankvorgangs abgekühlt werden, auf eine Zieltemperatur von unter 8 °C, insbesondere unter 6 °C, unter 0 °C, unter -5 °C, unter -10 °C, unter -15 °C oder unter -20 °C, vgl.The carbon dioxide should therefore not get too warm, because otherwise the tank would have to withstand even higher pressures. An advantageous compromise between the pressure and temperature of the fluid must be found for the transport: For this, the transport container preferably comprises a cooling device with a coolant supply line and a coolant discharge line for guiding a cooling medium, in particular with a temperature control unit. The fluid, in particular the carbon dioxide, can preferably be filled in already cooled, or it can be cooled down during the refueling process, to a target temperature of below 8 ° C, in particular below 6 ° C, below 0 ° C, below -5 ° C, below -10 ° C, below -15 ° C or below -20 ° C, cf.
Figur 2. Vorzugsweise wird bereits gekühltes Kohlenstoffdi oxid in den Tank eingefüllt. Der Transportbehälter umfasst des Weiteren eine Isolationsschicht, welche eine Erwärmung des Tankinhalts zwar nicht vollständig unterbindet, jedoch stark verlangsamt. Vor allem ist die Isolationsschicht beson ders zweckdienlich in Zeiten, in denen keine aktive Kühlung durch den Betrieb der Kühlvorrichtung stattfinden kann, z.B. beim Umladen. Den Transportbehälter mit einer Kühlvorrichtung zu versehen ist jedoch effektiver und wirtschaftlicher als eine aufwendige Verstärkung der Isolation. Die Temperaturre geleinheit umfasst dabei eine Temperaturmessungs- und Tempe ratursteuerungseinheit, welche einen aktiven Kühlvorgang ak tiviert, sobald die gemessene Temperatur des Tankinhalts über einen Grenzwert ansteigt. Somit kann dauerhaft eine Tanktem peratur unterhalb der Umgebungstemperatur gehalten werden.Figure 2. Preferably, already cooled carbon dioxide is filled into the tank. The transport container furthermore comprises an insulation layer which, although not completely preventing the tank contents from heating up, does slow it down considerably. Above all, the insulation layer is particularly useful at times when no active cooling can take place through the operation of the cooling device, e.g. when reloading. Providing the transport container with a cooling device is, however, more effective and economical than an expensive reinforcement of the insulation. The temperature control unit includes a temperature measurement and temperature control unit which activates an active cooling process as soon as the measured temperature of the tank contents rises above a limit value. This means that the tank temperature can be kept permanently below the ambient temperature.
In unterschiedlichen Ausführungsformen der Erfindung sind al ternative Kühlmedien einsetzbar: In einer besonders vorteil haften Ausführungsform der Erfindung umfasst der Transportbe hälter ein Überströmventil sowie ein Wechselventil, welche angeordnet und ausgestaltet sind, einen Teil des zweiten Flu ids, insbesondere des Kohlenstoffdioxids, als Kühlmedium in
die Kühlvorrichtung zu leiten. So ließe sich eine Temperatur regelung realisieren, welche bei einem Anstieg der Temperatur des Tankinhalts und einem damit einhergehenden Anstieg des Drucks im Tank das Fluid durch das Überströmventil in die Kühlvorrichtung leitet, wo es als Kühlmittel fungiert und zum aktiven Kühlen des Tankinhalts beiträgt. Es ist bekannt, dass die Verdampfungsenthalpie von Kohlenstoffdioxid außergewöhn lich hoch ist. Somit lässt sich das erzeugte Kohlenstoffdi oxid als Kühlmedium nutzen, indem es durch die Kühlvorrich tung geleitet wird. Alternative cooling media can be used in different embodiments of the invention: In a particularly advantageous embodiment of the invention, the transport container comprises an overflow valve and a shuttle valve, which are arranged and designed to incorporate part of the second fluid, in particular the carbon dioxide, as the cooling medium to direct the cooling device. In this way, a temperature control could be implemented which, when the temperature of the tank contents rises and the pressure in the tank increases as a result, guides the fluid through the overflow valve into the cooling device, where it acts as a coolant and contributes to the active cooling of the tank contents. It is known that the enthalpy of vaporization of carbon dioxide is exceptionally high. The carbon dioxide produced can thus be used as a cooling medium by being passed through the cooling device.
Alternativ umfasst der Transportbehälter ein Wechselventil, welches ausgestaltet ist, Umgebungswasser als Kühlmedium in die Kühlvorrichtung zu leiten. Unter Umgebungswasser ist bei spielsweise Meerwasser oder Flusswasser zu verstehen, wenn der Transportbehälter mittels Containerschiffs oder Binnen schiff transportiert wird. Alternatively, the transport container comprises a shuttle valve which is designed to direct ambient water as a cooling medium into the cooling device. Ambient water is to be understood as meaning, for example, sea water or river water when the transport container is transported by container ship or inland ship.
In einer weiteren alternativen Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Transportbehälter Mittel zur Anbindung der Kühl vorrichtung an eine On-board-Kühlanlage . Eine derartige Aus gestaltung der Kühlvorrichtung ist dann von Vorteil, wenn der Transportbehälter auf einem Landverkehrsmittel, insbesondere einem Straßenverkehrsmittel transportiert wird, z. B. einem LKW oder Sattelschlepper. In a further alternative embodiment of the invention, the transport container comprises means for connecting the cooling device to an on-board cooling system. Such a design from the cooling device is advantageous when the transport container is transported on a land vehicle, in particular a road vehicle, for. B. a truck or semi-trailer.
Eine Kombination mit der Ausführungsform mit Überströmventil zur Kühlung durch überströmendes Kohlenstoffdioxid ist von besonderem Vorteil, um Zeiten zu überbrücken, in denen keine aktive Kühlung durch eine On-board-Kühlanlage oder durch Um gebungswasser möglich ist. Dies ist beispielsweise der Fall beim Umladen oder bei kurzzeitigen Zwischenlagerungen. A combination with the embodiment with overflow valve for cooling by overflowing carbon dioxide is particularly advantageous in order to bridge times in which no active cooling by an on-board cooling system or by ambient water is possible. This is the case, for example, when reloading or for short-term interim storage.
In einer sehr vorteilhaften Ausführungsform des Transportbe hälters weist dieser wenigstens ein Strömungshindernis auf, insbesondere eine Mehrzahl an vertikal im Tank angeordneten plattenförmigen Strömungshindernissen, wobei die erste Zulei tung am Boden des Tanks angeordnet ist und die zweite Zulei-
tung an der Decke des Tanks angeordnet ist. Alternativ sind auch mäandertörmige Einbauten vorstellbar. Die Einbauten im Tankinnenvolumen sind so gestaltet, dass engere Volumen durchströmt werden, in denen sich ein charakteristisches Strömungsprofil, vgl. Figur 1, ausbildet, bei welchem eine Vermischung der beiden sich verdrängenden Fluide minimiert ist: Eine geringe Vermischung der beiden Fluide stellt keinen größeren Nachteil dar, eine größere Menge sollte sich jedoch nicht vermischen, da sonst eine aufwendige Trennung erforder lich werden könnte. Der Anteil an vermischten Fluiden liegt dabei unter 5%, insbesondere unter 1%. Ein Anteil eines Hyd roxids im Kohlenstoffdioxid darf bis zu 1% betragen. Ein An teil von Kohlenstoffdioxid im Treibstoff sollte deutlich un ter 1%, besser unter 0,1% liegen. Das Kohlenstoffdioxid würde sich aber auch nicht so einfach einlösen. In a very advantageous embodiment of the transport container, it has at least one flow obstacle, in particular a plurality of plate-shaped flow obstacles arranged vertically in the tank, the first feed line being arranged at the bottom of the tank and the second feed line device is arranged on the ceiling of the tank. Alternatively, meander-shaped internals are also conceivable. The internals in the tank are designed in such a way that the flow through narrow volumes in which there is a characteristic flow profile, cf. Figure 1, forms in which a mixing of the two displacing fluids is minimized: A slight mixing of the two fluids does not represent a major disadvantage, but a larger amount should not mix, since otherwise an expensive separation could be required. The proportion of mixed fluids is below 5%, in particular below 1%. A proportion of a hydroxide in the carbon dioxide can be up to 1%. A proportion of carbon dioxide in the fuel should be well below 1%, better still below 0.1%. But the carbon dioxide would not redeem so easily either.
Die Strömungshindernisse im Tankinneren verhindern eine der artige Vermischung beim Be- und Entladen. The flow obstacles inside the tank prevent this kind of mixing during loading and unloading.
Die Strömungseigenschaften im Tankinneren, insbesondere ent lang der Strömungshindernisse, können noch vorteilhaft beein flusst werden, indem das Tankinnenvolumen beschichtet ist, insbesondere auch alle Oberflächen der Strömungshindernisse. Eine vorteilhafte funktionale Innenflächenbeschichtung des Tanks muss in Abhängigkeit der zu transportierenden Medien und dem verwendeten Tankmaterial gewählt werden. Die Innenbe schichtung gewährt eine rückstandsfreie Entleerung, sodass weniger Reste des zuvor getankten Mediums an der inneren Tankoberfläche anhaften und somit weniger Vermischungen der unterschiedlichen Medien eintreten. Dementsprechend ist eine hydrophile Beschichtung bei unpolaren Medien und eine hydro phobe Beschichtung bei polaren Medien zu wählen. The flow properties inside the tank, in particular along the flow obstacles, can also be advantageously influenced by coating the inside volume of the tank, in particular all surfaces of the flow obstacles. An advantageous functional inner surface coating of the tank must be selected depending on the media to be transported and the tank material used. The inner coating ensures residue-free emptying, so that fewer residues of the previously refueled medium adhere to the inner tank surface and thus less mixing of the different media occurs. Accordingly, a hydrophilic coating should be selected for non-polar media and a hydrophobic coating for polar media.
Der Transportbehälter weist insbesondere Außenabmessungen auf, die denen eines ISO-Containers entsprechen. Dies hat den Vorteil, dass er flexibel auf Containerschiffen, Landtrans portmitteln wie LKWs, Sattelaufliegern oder Schienentrans portmitteln transportiert werden kann.
In einer besonders vorteilhaften Aus führungs form der Erfin dung weist der Transportbehälter Außenabmessungen auf, die denen eines ISO-Containers entsprechen. Insbesondere befindet sich der Transportbehälter aufgeladen auf ein Container schiff, Binnenschiff oder ein Landtransportmittel, insbeson dere ein Straßentransportmittel oder Schienentransportmittel. Unter Straßentransportmittel ist ein LKW oder Sattelauflieger zu verstehen. Dies bietet den Vorteil, eines flexiblen Trans ports, mittels Schiffs, Bahn oder LKW. Auch die Anschlüsse für Betankung und Entleerung, also erster und zweiter Zulauf, entsprechen vorteilhafterweise einer ISO-Norm. The transport container has, in particular, external dimensions that correspond to those of an ISO container. This has the advantage that it can be transported flexibly on container ships, land transport means such as trucks, semi-trailers or rail transport means. In a particularly advantageous embodiment of the invention, the transport container has external dimensions that correspond to those of an ISO container. In particular, the transport container is loaded onto a container ship, barge or land transport, in particular a road or rail transport. Road transport means a truck or a semi-trailer. This offers the advantage of flexible transport by ship, train or truck. The connections for refueling and emptying, i.e. the first and second inlet, also advantageously correspond to an ISO standard.
Das vorgestellte Verfahren zur Kohlenstoffdioxidverwertung kann erfindungsgemäß in einen großen Kreislauf integriert sein, bei dem Kohlenstoffdioxid, insbesondere reines Kohlen stoffdioxid, auf eine Dichte von mindestens 800 g/L, insbe sondere mindestens 900 g/L, mindestens 950 g/L oder mindes tens 980 g/L komprimiert wird, in einer erfindungsgemäßen Va riante eines Transportbehälters transportiert wird, am Zie lort elektrochemisch zu mindestens einem Wertprodukt umge setzt wird, dieses Wertprodukt einer Treibstoffherstellung als Edukt zugeführt wird und der daraus erzeugte Treibstoff in einem weiteren erfindungsgemäßen Transportbehälter ab transportiert wird. According to the invention, the proposed method for utilizing carbon dioxide can be integrated into a large cycle in which carbon dioxide, in particular pure carbon dioxide, is reduced to a density of at least 800 g / L, in particular at least 900 g / L, at least 950 g / L or at least 980 g / L is compressed, is transported in a variant of a transport container according to the invention, is electrochemically converted into at least one product of value at the destination, this product of value is fed to a fuel production as an educt and the fuel produced therefrom is transported in a further transport container according to the invention.
Bei der Betankung erfolgt jeweils eine Verdrängung des Koh lenstoffdioxids oder des Treibstoffs durch das jeweils andere Transportgut . When refueling, the carbon dioxide or the fuel is displaced by the other transported goods.
Alternativ kann der Transportbehälter auch für vergleichbar unterschiedliche Transportgüter genutzt werden, welche nicht im Kontext der Kohlenstoffdioxidverwertung miteinander ver bunden sind, z.B. Arbeitsgase allgemein, Synthesegas und an dere Treibstoffe.
Figurenbeschreibung Alternatively, the transport container can also be used for comparably different transport goods that are not connected to one another in the context of carbon dioxide utilization, for example working gases in general, synthesis gas and other fuels. Figure description
Beispiele und Aus führungs formen der vorliegenden Erfindung werden noch in exemplarischer Weise mit Bezug auf die Figuren 1 bis 4 der angehängten Zeichnung beschrieben: Examples and embodiments of the present invention will be described by way of example with reference to Figures 1 to 4 of the attached drawing:
Figur 1 zeigt eine schematische QuerschnittZeichnung eines Figure 1 shows a schematic cross-sectional drawing of a
Transportbehälters 1 mit Strömungshindernissen 6, Transport container 1 with flow obstacles 6,
Figur 2 zeigt ein Dichte-Temperatur-Diagramm für Kohlen FIG. 2 shows a density-temperature diagram for coals
stoffdioxid C02 bei unterschiedlichen Drücken, substance dioxide C02 at different pressures,
Figur 3 zeigt einen Querschnitt durch einen Transportbehäl ter 1 mit Kühlvorrichtung 10 und Figure 3 shows a cross section through a Transportbehäl ter 1 with cooling device 10 and
Figur 4 zeigt einen Querschnitt durch einen Transportbehäl ter 1 mit der Ausgestaltung, das über ein Wechsel ventil 14 von dem geladenen Kohlenstoffdioxid CO2 der Kühlvorrichtung 10 als Kühlmedium zugeführt wer den kann. FIG. 4 shows a cross section through a transport container 1 with the configuration that can be supplied as a cooling medium from the charged carbon dioxide CO2 to the cooling device 10 via a changeover valve 14.
In den Figuren 1, 3 und 4 ist jeweils eine schematische In FIGS. 1, 3 and 4 each is a schematic
Zeichnung eines Querschnitts durch einen Transportbehälter 1 gezeigt, wie er beispielhaften Aus führungs formen der Erfin dung entspricht. Dieser weist jeweils einen druckfesten Tank behälter 4 auf, welcher von einer thermischen Isolierung 5 vollständig umgeben ist. Der Tankbehälter 4 weist mindestens zwei Zuleitungen 2, 16 auf, über welche die Betankung und Entleerung erfolgt. Der Tank 4 kann eine funktionale Innen flächenbeschichtung 15 aufweisen, welche insbesondere so ge wählt ist, dass sie ein übermäßiges Anhaften der zu transpor tierenden Medien verhindert und somit weniger Reste des zuvor getankten Mediums im Tank verbleiben und sich mit dem neu eingefüllten Fluids vermischen. Bei eher unpolaren Fluiden würde eine hydrophile Beschichtung 15, bei eher polaren Medi en eine hydrophobe Beschichtung 15 gewählt werden. Für Koh lenstoffdioxid wäre grundsätzlich eine hydrophile Beschich tung eine geeignete Innenflächenbeschichtung 15. Zusätzlich hat die Beschichtung 15 des Tankinnenvolumens den Vorteil, dass bei der Betankung und gleichzeitigen Verdrängung des
vorher getankten Fluids weniger strömungsbedingte Verwirbe lungen und Vermischungen der beiden Medien erfolgen. Drawing of a cross section through a transport container 1 is shown as it corresponds to exemplary embodiments of the invention. This has a pressure-tight tank container 4, which is completely surrounded by thermal insulation 5. The tank container 4 has at least two supply lines 2, 16 via which the fueling and emptying takes place. The tank 4 can have a functional inner surface coating 15, which is selected in particular so that it prevents excessive adhesion of the media to be transported and thus fewer residues of the previously filled medium remain in the tank and mix with the newly filled fluid. In the case of more non-polar fluids, a hydrophilic coating 15 would be selected, and in the case of more polar media, a hydrophobic coating 15 would be selected. In principle, a hydrophilic coating would be a suitable inner surface coating 15 for carbon dioxide. In addition, the coating 15 of the tank inner volume has the advantage that when the tank is being refueled and simultaneously displaced previously fueled fluids less flow-related turbulence and mixing of the two media occur.
Neben der Tankinnenbeschichtung 15 tragen vor allem die Strö mungshindernisse 6 zum Ausbilden eines vorteilhaften Strö mungsprofils 7 bei: In Figur 2 sind vertikale Platten als Strömungshindernisse 6 im Tankinnenvolumen installiert. Auch ein Gitter aus senkrecht aufeinander stehenden vertikalen Platten ist denkbar, um die zu durchströmenden Bereiche noch enger und schlauch- bzw. rohrförmiger zu gestalten. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn sich die Dichten der beiden Flui de stark voneinander unterscheiden. In addition to the inner tank coating 15, the flow obstacles 6 in particular contribute to the formation of an advantageous flow profile 7: In FIG. 2, vertical plates are installed as flow obstacles 6 in the inner volume of the tank. A grid of vertical plates standing perpendicular to one another is also conceivable, in order to make the areas through which the flow is to flow even narrower and more tubular or tubular. This is particularly advantageous when the densities of the two fluids differ greatly from one another.
In dem in Figur 2 gezeigten Beispiel eines TransportbehältersIn the example of a transport container shown in FIG
1 sind die Zu- und Ableitungen 2 und 16 jeweils mit Absperr ventilen 3 und 8 versehen, diese müssen geeignet sein, dem vorgesehenen Druck im Tankbehälter 4 standzuhalten. Darüber hinaus sind der Boden des Tanks 17 und die Decke des Tankbe hälters 18 gekennzeichnet, wobei sich die Begriffe Boden 17 und Decke 18 an der Orientierung des Transportbehälters 1 richten, wie dieser auf ein Transportmittel positioniert wür de: Der Boden 17 des Tankbehälters 4 stellt dessen niedrigs ten Punkt dar, an dem oder in dessen Nähe die erste Zuleitung1, the supply and discharge lines 2 and 16 are each provided with shut-off valves 3 and 8; these must be suitable for withstanding the intended pressure in the tank container 4. In addition, the bottom of the tank 17 and the top of the tank container 18 are marked, the terms bottom 17 and top 18 being based on the orientation of the transport container 1 as it would be positioned on a means of transport: The bottom 17 of the tank container 4 is positioned its lowest point, at which or in its vicinity the first feed line
2 an den Tankbehälter 4 anschließt. Die Decke 18 des Tanks 4 stellt dessen höchsten Punkt dar, an dem oder in dessen Nähe die zweite Zuleitung 16 anschließt. Das schwerere Fluid, also das Fluid mit höherer Dichte, würde über die untere Zuleitung 2 in den Tankbehälter 4 eingepumpt und würde dann entspre chend das Fluid mit der geringeren Dichte über die Zulei tung 16 aus dem Tank 4 verdrängen. 2 connects to the tank container 4. The ceiling 18 of the tank 4 represents its highest point, at which or in the vicinity of which the second supply line 16 connects. The heavier fluid, i.e. the fluid with a higher density, would be pumped into the tank container 4 via the lower supply line 2 and would then displace the fluid with the lower density via the supply line 16 from the tank 4 accordingly.
Prinzipiell sind auch mäanderförmige Strömungshindernisse denkbar, die das Volumen quasi wie in einen langen Schlauch unterteilen, der der Länge nach durchströmt würde. Bei einer derartigen Ausgestaltung entstünde der Vorteil, dass eine Platzierung der beiden Zuleitungen 2 und 16 nicht gezwun genermaßen auf unterschiedlichen Höhen des Tanks vorgenommen
werden muss, da die Schichtung dann nicht vertikal im gesam ten Tank 4 vorliegt. In principle, meandering flow obstacles are also conceivable, which divide the volume as it were into a long tube through which the flow would flow lengthways. Such a configuration would have the advantage that the two feed lines 2 and 16 are not necessarily placed at different heights of the tank must be, since the stratification is then not vertical in the total th tank 4.
In der Figur 1 ist noch eine dritte Zu- bzw. Ableitung mit einem Ventil 9 gezeigt, welches ein Sicherheitsventil dar stellt, das bei einem vorgebbaren Überdruck im Tank 4 öffnet, um von dem zu transportierenden Fluid eine Menge entweichen zu lassen, um den vorgegebenen Höchstdruck zu gewährleisten und nicht zu überschreiten. In the figure 1, a third supply or discharge line with a valve 9 is shown, which represents a safety valve that opens at a predeterminable overpressure in the tank 4 to allow a quantity of the fluid to be transported to escape to the specified Ensure maximum pressure and not exceed it.
Das Diagramm in Figur 2 zeigt, wie sich die Dichte in kg/m3 von Kohlenstoffdioxid C02 mit veränderter Temperatur, angege ben in °C, in einem Bereich zwischen -55 °C bis 30 °C ver hält. Dies ist für unterschiedliche Drücke von 5 bar, 10 bar, 20 bar, 40 bar, 60 bar und 80 bar gezeigt. Ein durch den vor gestellten Transportbehälter 4 realisierbarer Dichte-Tempera- tur-Druck-Bereich ist schraffiert hinterlegt. Bei der Verwen dung von flüssigem Kohlenstoffdioxid sind höhere Dichten für den Transport möglich, als die im Stand der Technik üblichen 750 g/1. Flüssiges Kohlenstoffdioxid kann Dichten von über 1.000 g/1 annehmen, wobei der tatsächliche Wert noch von Tem peratur und Druck abhängt. The diagram in Figure 2 shows how the density in kg / m 3 of carbon dioxide C02 with a changed temperature, given in ° C, behaves in a range between -55 ° C to 30 ° C. This is shown for different pressures of 5 bar, 10 bar, 20 bar, 40 bar, 60 bar and 80 bar. A density-temperature-pressure range that can be realized by the transport container 4 presented in front of it is shaded. When using liquid carbon dioxide, higher densities are possible for transport than the 750 g / l customary in the prior art. Liquid carbon dioxide can have densities of over 1,000 g / 1, the actual value still depending on the temperature and pressure.
In der Figur 3 ist zusätzlich eine Kühlvorrichtung 10 mit einer Zuleitung 11 und Ableitung 12 für ein Kühlmittel ge zeigt. Besonders zweckmäßig ist es, das Fluid geringerer Dichte, welches komprimiert transportiert werden muss, schon vor dem Betanken zu kühlen und mittels der Kühlvorrichtung 10 des Transportbehälters 1 diese niedrigere Transporttemperatur zu halten. Die Isolationsschicht 5 verlangsamt zusätzlich die Erwärmung des zu transportierenden Fluids während des Trans ports. Gerade in Zeiten der Verladung oder bei kürzeren Zwi schenlagerungen ist es möglich, dass keine aktive Kühlung über eine Kühlvorrichtung 10 betrieben werden kann. Dann ist die Isolationsschicht 5 von besonderer Bedeutung. Insbesonde re ist bei der Kühlvorrichtung 10 auch eine Steuereinheit für die Temperaturregelung vorgesehen, um eine gewünschte Tempe ratur im Inneren des Tanks einzustellen und zu halten. Als
Kühlmittel können Kühlwasser oder andere Kühlmedien verwendet werden. Insbesondere kann bei Transportbehältern 1, die über Binnen- oder Containerschiffe transportiert werden, Umge bungswasser wie Meerwasser oder Flusswasser in die Kühlvor richtung 10 geleitet werden. Bei dem Transport über Land transportmittel wie LKWs oder Sattelauflieger könnte die Kühlvorrichtung 10 auch an eine On-board-Kühlanlage ange schlossen werden. In the figure 3, a cooling device 10 is additionally shown with a supply line 11 and discharge line 12 for a coolant. It is particularly expedient to cool the fluid of lower density, which has to be transported in compressed form, even before refueling and to maintain this lower transport temperature by means of the cooling device 10 of the transport container 1. The insulation layer 5 also slows down the heating of the fluid to be transported during the trans ports. Especially during loading times or with shorter interim storage, it is possible that no active cooling can be operated via a cooling device 10. Then the insulation layer 5 is of particular importance. In particular, a control unit for temperature regulation is also provided in the cooling device 10 in order to set and maintain a desired temperature inside the tank. When Coolants, cooling water or other cooling media can be used. In particular, in the case of transport containers 1 that are transported via inland or container ships, ambient water such as sea water or river water can be passed into the cooling device 10. When transporting overland means of transport such as trucks or semi-trailers, the cooling device 10 could also be connected to an on-board cooling system.
Eine besonders vorteilhafte Aus führungs form der Kühlvorrich tung 10 ist in Figur 4 gezeigt, bei der die Kühlmittelzulei tung 11 über eine zusätzliche Verbindungsleitung 19 und ein Überströmventil 13 mit dem Tank 4 verbunden ist. Die Verbin dungsleitung 19 ist ausgestaltet, durch Überdruck im A particularly advantageous embodiment of the cooling device 10 is shown in FIG. 4, in which the coolant supply line 11 is connected to the tank 4 via an additional connecting line 19 and an overflow valve 13. The connec tion line 19 is designed by overpressure in
Tankinnenvolumen entweichendes Fluid über das Überströmventil 13 der Kühlvorrichtung 10 zuzuführen. Die Verbindungsleitung 19 ist z.B. über ein Wechselventil 14 mit der Kühlmittelzu leitung 11 verbunden. Das Überströmventil 13 kann die Funkti on des Sicherheitsventils 9 übernehmen, aber auch zusätzlich zu diesem vorgesehen sein. Das Überströmventil 13 kann von der Zuleitung 16 abzweigen oder auch an anderer Stelle des Tanks 4 angeordnet sein. Das Überströmventil 13 ist ausge staltet, bei Druckerhöhung beispielsweise durch Temperaturer höhung des Tankinnenvolumens einen Teil des Kohlenstoffdio- xids abzuführen und der Kühlvorrichtung 10 zuzuführen, wo die außergewöhnlich hohe Verdampfungsenthalpie von Kohlenstoffdi oxid selbst zur Kühlung des restlichen Tankvolumens herange zogen wird. Gleichzeitig verringert sich der Druck im Tank 4 bereits durch die Entnahme. Diese Ausgestaltung ist sehr vor teilhaft, um Zeiten, in denen keine aktive Kühlung möglich ist, z. B. beim Umladen oder kurzzeitigen Zwischenlagern, zu überbrücken . To supply fluid escaping inside the tank via the overflow valve 13 to the cooling device 10. The connecting line 19 is e.g. Connected via a shuttle valve 14 to the coolant supply line 11. The overflow valve 13 can take over the function of the safety valve 9, but can also be provided in addition to this. The overflow valve 13 can branch off from the supply line 16 or also be arranged at another point of the tank 4. The overflow valve 13 is designed to remove part of the carbon dioxide when the pressure increases, for example by increasing the temperature of the internal tank volume, and to supply it to the cooling device 10, where the extraordinarily high enthalpy of vaporization of carbon dioxide itself is used to cool the remaining tank volume. At the same time, the pressure in the tank 4 is already reduced by the withdrawal. This configuration is very advantageous in order to avoid times when active cooling is not possible, e.g. B. when reloading or short-term storage to bridge.
Zusammenfassend wird festgehalten: In summary it is stated:
In dem erfindungsgemäßen Verfahren wird ein Transportbehälter 1 für den Transport von Kohlenstoffdioxid verwendet oder all gemein einem Fluid niedriger Dichte insbesondere einem Gas.
Durch einen entsprechend hohen Druck, dem der Transportbehäl ter standhält und eine möglichst niedrige Temperatur, die durch die Kühleinrichtung 10 und eine Isolationsschicht 5 ge währt wird, kann dieses Fluid in flüssigem Zustand transpor tiert werden, also in einer möglichst hohen Dichte. In the method according to the invention, a transport container 1 is used for the transport of carbon dioxide or, in general, a fluid of low density, in particular a gas. Due to a correspondingly high pressure, which the Transportbehäl ter withstands and the lowest possible temperature, which is granted by the cooling device 10 and an insulation layer 5, this fluid can be transported benefits in the liquid state, so in the highest possible density.
Für Hin- und Rücktransport unterschiedlicher Fluide wird ein Be- und Entladeverfahren für denselben Transportbehälter be schrieben, welches ermöglicht, ohne aufwendigen Reinigungs schritt dazwischen, denselben Tank für ein weiteres Fluid an derer Dichte zu verwenden, welches beim Betankungsvorgang das zuvor getankte Fluid aus dem Behälter verdrängt. Vorteilhaf terweise hat dieses Fluid eine höhere Dichte und ist ein Wertprodukt aus der Verwertung des antransportierten Fluids, beispielsweise ein synthetisch hergestellter Treibstoff, für dessen Herstellung Edukte verwendet werden, die bei der elektrochemischen Umsetzung des angelieferten Kohlenstoffdio- xids resultieren, wobei die elektrochemische Kohlenstoffdi- oxidverwertung insbesondere mittels Überschussstrom aus rege nerativen Energiequellen betrieben wird. For the transport of different fluids there and back, a loading and unloading process for the same transport container is described, which enables the same tank to be used for another fluid of the same density without an expensive cleaning step in between, which during the refueling process the previously refueled fluid from the container repressed. Advantageously, this fluid has a higher density and is a product of value from the utilization of the transported fluid, for example a synthetically produced fuel, for the production of which educts are used that result from the electrochemical conversion of the supplied carbon dioxide, the electrochemical carbon dioxide utilization is operated in particular using excess electricity from regenerative energy sources.
Der Transportbehälter 1 umfasst dafür Einbauten, die als Strömungshindernisse 6 dienen und ein Vermischen der beiden Fluide zwar nicht 100%ig unterbinden, jedoch merklich unter drücken. Besonders bevorzugt ist die Kombination von Fluiden, bei denen das erste Fluid, also das Fluid mit höherer Dichte, einen Energieträger darstellt, der insbesondere Kohlenstoff und Wasserstoff aufweist, beispielsweise Methanol. Als zwei tes Fluid wird ein energiearmes Reaktionsprodukt antranspor tiert, um einen geschlossenen Kreislauf für den Energietrans port zu gewährleisten, welches insbesondere Kohlenstoffdioxid hoher Reinheit aufweist.
For this purpose, the transport container 1 comprises built-in components which serve as flow obstacles 6 and do not prevent the two fluids from being mixed 100%, but suppress them noticeably. Particularly preferred is the combination of fluids in which the first fluid, that is to say the fluid with a higher density, represents an energy carrier which in particular comprises carbon and hydrogen, for example methanol. A low-energy reaction product is transported in as the second fluid in order to ensure a closed circuit for the energy transport, which in particular has high-purity carbon dioxide.
Claims
Patentansprüche Claims
1. Verfahren, bei dem eine Betankung eines Transportbehälters vorgenommen wird, mit einem ersten Fluid über eine erste Zu leitung (2), wodurch dieses erste Fluid ein im Tank (4) vor liegendes zweites Fluid über eine zweite Zuleitung (16) aus dem Tank (4) verdrängt oder eine Betankung mit einem zweiten Fluid über die zweite Zuleitung (16) vorgenommen wird, wodurch dieses zweite Fluid ein im Tank (4) vorliegendes ers tes Fluid über die erste Zuleitung (2) aus dem Tank (4) ver drängt, wobei die Verdrängung des jeweils im Transportbehäl ter vorliegenden Fluids ohne Durchmischung mit dem zulaufen den Fluid erfolgt, wobei das erste Fluid Kohlenstoff (- Verbindungen) und Wasserstoff (-Verbindungen) aufweist. 1. A method in which a transport container is refueled with a first fluid via a first line (2), whereby this first fluid is a second fluid in the tank (4) via a second supply line (16) from the tank (4) is displaced or a second fluid is refueled via the second feed line (16), whereby this second fluid displaces a first fluid present in the tank (4) out of the tank (4) via the first feed line (2) , the displacement of the fluid present in the transport container in each case taking place without mixing with the incoming fluid, the first fluid having carbon (compounds) and hydrogen (compounds).
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das zweite Fluid Koh lenstoffdioxid aufweist und das erste Fluid einen Treibstoff aufweist, für dessen Herstellung zumindest ein Edukt verwen det wird, welches Edukt als Wertprodukt aus der elektrochemi schen Umsetzung des Kohlenstoffdioxids resultiert. 2. The method according to claim 1, wherein the second fluid has carbon dioxide and the first fluid has a fuel, for the production of which at least one educt is used, which educt results as a product of value from the electrochemical conversion of the carbon dioxide.
3. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 2, bei dem das zweite Fluid vor der Betankung gekühlt wird, ins besondere auf eine Temperatur unter 8°C, insbesondere unter 6°C, unter 0°C, unter -5°C, unter -10°C, unter -15°C oder un ter -20 °C . 3. The method according to any one of the preceding claims 1 to 2, in which the second fluid is cooled before refueling, in particular to a temperature below 8 ° C, in particular below 6 ° C, below 0 ° C, below -5 ° C, below -10 ° C, below -15 ° C or below -20 ° C.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 3, bei dem das zweite Fluid im Tank mit einer Dichte von zwi schen 800 g/L und 1300 g/L, insbesondere zwischen 900 g/L und 1200 g/L, zwischen 950 g/L und 1150 g/L oder zwischen 980 g/L und 1100 g/L vorliegt. 4. The method according to any one of the preceding claims 1 to 3, wherein the second fluid in the tank with a density of between 800 g / L and 1300 g / L, in particular between 900 g / L and 1200 g / L, between 950 g / L and 1150 g / L or between 980 g / L and 1100 g / L.
5. Transportbehälter (1) für Fluide aufweisend einen Tank (4), der als Druckbehälter ausgestaltet ist, eine erste Zu leitung (2) mit einer Absperrvorrichtung (3) für die Betan kung und Entleerung eines ersten Fluids und eine zweite Zu leitung (16) mit einer Absperrvorrichtung (8) für die Betan-
kung und Entleerung eines zweiten Fluids sowie ein Sicher heitsventil (9), außerdem aufweisend eine thermische Isolati onsschicht (5), wobei der Druckbehälter ausgestaltet ist ei nem Druck stand zu halten, welcher nötig ist das zweite Fluid geringerer Dichte im gleichen Tankvolumen zu transportieren wie das erste Fluid höherer Dichte und wobei erste und zweite Zuleitung so angeordnet sind, dass eine zeitgleiche Betankung über die erste Zuleitung (2) und Entleerung über die zweite Zuleitung (16) und umgekehrt vorgenommen werden kann, wobei das erste Fluid Kohlenstoff (-Verbindungen) und Wasserstoff (- Verbindungen) aufweist. 5. Transport container (1) for fluids having a tank (4) which is designed as a pressure vessel, a first line (2) with a shut-off device (3) for refueling and emptying a first fluid and a second line (16 ) with a shut-off device (8) for the kung and emptying of a second fluid as well as a safety valve (9), also having a thermal Isolati onsschicht (5), the pressure vessel is designed to withstand ei nem pressure, which is necessary to transport the second fluid of lower density in the same tank volume as the first fluid of higher density and the first and second feed lines being arranged in such a way that simultaneous refueling via the first feed line (2) and emptying via the second feed line (16) and vice versa can be carried out, the first fluid being carbon (compounds) and hydrogen (compounds).
6. Transportbehälter (1) nach Anspruch 5, wobei der Tank (4) für einen Druck bis 100 bar, bis 90 bar, bis 80 bar, bis 70 bar, bis 65 bar, bis 60 bar, bis 55 bar, bis 50 bar, bis 40 bar, bis 30 bar oder bis 20 bar ausgelegt ist. 6. Transport container (1) according to claim 5, wherein the tank (4) for a pressure up to 100 bar, up to 90 bar, up to 80 bar, up to 70 bar, up to 65 bar, up to 60 bar, up to 55 bar, up to 50 bar , up to 40 bar, up to 30 bar or up to 20 bar.
7. Transportbehälter (1) nach einem der vorstehenden Ansprü che 5 oder 6, umfassend eine Kühlvorrichtung (10) mit einer Kühlmittelzuleitung (11) und einer Kühlmittelableitung (12) zur Führung eines Kühlmediums, insbesondere mit einer Tempe raturregeleinheit . 7. Transport container (1) according to one of the preceding Ansprü che 5 or 6, comprising a cooling device (10) with a coolant supply line (11) and a coolant discharge line (12) for guiding a cooling medium, in particular with a temperature control unit.
8. Transportbehälter nach einem der vorstehenden Ansprüche 5 bis 7, umfassend ein Überströmventil (13) und ein Wechselven til (14), angeordnet und ausgestaltet einen Teil des zweiten Fluids als Kühlmedium in die Kühlvorrichtung (10) zu leiten. 8. Transport container according to one of the preceding claims 5 to 7, comprising an overflow valve (13) and a Wechselven valve (14), arranged and configured to direct part of the second fluid as a cooling medium in the cooling device (10).
9. Transportbehälter (1) nach einem der vorstehenden Ansprü che 5 bis 8, umfassend ein Wechselventil, welches ausgestal tet ist, Umgebungswasser als Kühlmedium in die Kühlvorrich tung (10) zu leiten. 9. Transport container (1) according to one of the preceding Ansprü che 5 to 8, comprising a shuttle valve, which is ausal tet to direct ambient water as a cooling medium in the device (10) Kühlvorrich.
10. Transportbehälter (1) nach einem der vorstehenden Ansprü che 7 bis 9, umfassend Mittel zur Anbindung der Kühlvorrich tung (10) an eine On-Board-Kühlanlage .
11. Transportbehälter (1) nach einem der vorstehenden Ansprü che 5 bis 10 umfassend wenigstens ein Strömungshindernis (6) . 10. Transport container (1) according to one of the preceding Ansprü che 7 to 9, comprising means for connecting the Kühlvorrich device (10) to an on-board cooling system. 11. Transport container (1) according to one of the preceding claims 5 to 10 comprising at least one flow obstacle (6).
12. Transportbehälter (1) nach Anspruch 11 mit einer Mehrzahl an vertikal im Tank (4) angeordneten plattenförmigen Strö mungshindernissen (6), wobei die erste Zuleitung (2) am Boden12. Transport container (1) according to claim 11 with a plurality of plate-shaped Strö flow obstacles (6) arranged vertically in the tank (4), wherein the first supply line (2) on the ground
(17) des Tanks (4) angeordnet ist und die zweite Zuleitung (16) an der Decke (18) des Tanks (4) angeordnet ist. 13. Transportbehälter (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 12, mit einer funktionalen Innenflächenbeschichtung (15) des Tanks (4) . (17) of the tank (4) is arranged and the second supply line (16) is arranged on the ceiling (18) of the tank (4). 13. Transport container (1) according to one of claims 5 to 12, with a functional inner surface coating (15) of the tank (4).
14. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 5 bis 13, des sen Außenabmessungen denen eines ISO-Containers entsprechen, aufgeladen auf ein Containerschiff oder ein Landtransportmit tel, insbesondere Straßentransportmittel wie Sattelauflieger oder Schienentransportmittel.
14. Transport container according to one of claims 5 to 13, whose outer dimensions correspond to those of an ISO container, loaded onto a container ship or a Landtransportmit tel, in particular road transport such as semi-trailers or rail transport.
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