WO2020196209A1 - 副室式内燃機関 - Google Patents

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sub
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main chamber
passage
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欣也 井上
田中　大
貴之 城田
一成 野中
晃弘 津田
遼太 朝倉
捷 飯塚
佳博 菅田
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Mitsubishi Motors Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
    • F02B19/18—Transfer passages between chamber and cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present disclosure relates to a sub-chamber internal combustion engine that transmits power by a crankshaft.
  • a sub-chamber type internal combustion engine having a main chamber (main combustion chamber) and a sub-chamber (sub-combustion chamber) connected to the main chamber via a communication passage
  • a sub-chamber internal combustion engine an air-fuel mixture is formed from the fuel injected into the main chamber.
  • the formed air-fuel mixture is supplied to the sub chamber via the communication passage during compression, and is ignited by the spark plug in the sub chamber.
  • a flame is formed.
  • the flame formed in the sub-chamber is jetted into the main chamber through the continuous passage and ignites the air-fuel mixture in the main chamber.
  • the flame propagation distance of the main chamber is shortened by optimizing the direction of the plurality of passages (injection ports) connecting the main chamber and the sub chamber according to the shape of the combustion chamber.
  • a technique for further improving thermal efficiency is disclosed.
  • the first injection port in which the central axis of the injection port points to the inner wall surface of the cylinder bore and the injection port when the piston is arranged near the compression top dead center.
  • the first injection port and the second injection port are arranged at equal intervals around the central axis of the sub chamber, and are arranged alternately in the circumferential direction.
  • the combustion of the air-fuel mixture in the crankshaft direction region (spatial region S shown in FIG. 2) of the main chamber becomes slower than in other regions. If unburned gas remains due to the delay in combustion in the main chamber, the amount of HC (Hydro Carbon) and soot generated may increase, and the combustion state of the main chamber may vary.
  • the embodiment of the present disclosure relates to a sub-chamber internal combustion engine in which the combustion state of the main chamber is homogenized.
  • the sub-chamber internal combustion engine transmits power by a crankshaft.
  • the sub-chamber internal combustion engine includes a main chamber, a sub-chamber, a communication passage, and an ignition unit.
  • the main chamber is defined by a cylinder, a cylinder head, and a piston.
  • the sub chamber projects from the cylinder head toward the main chamber and is separated from the main chamber.
  • the communication passage connects the main room and the sub room.
  • the ignition unit ignites the air-fuel mixture introduced from the main chamber to the sub chamber via the communication passage.
  • the communication passage includes a first passage and a second passage having a first injection port and a second injection port for injecting a flame generated in the sub chamber by ignition toward the main chamber, respectively.
  • the first injection port is arranged along the crankshaft direction.
  • the second injection port is arranged along a direction different from the crankshaft direction, and the opening area of the second injection port is smaller than the opening area of the first injection port.
  • the first injection port of the first passage for injecting flame is arranged along the crankshaft direction of the cylinder.
  • the flame reaches the space region in the crankshaft direction of the cylinder in the main chamber, and combustion in this space region is promoted.
  • an intake valve and an exhaust valve are often arranged in a direction orthogonal to the crankshaft direction of the cylinder. Therefore, in the space region in the crankshaft direction of the cylinder, the ceiling formed by the cylinder head is at a higher position than other space regions (the space region in the direction orthogonal to the crankshaft direction of the cylinder), and the space volume is increased. growing.
  • the second injection port of the second passage is arranged along a direction different from the crankshaft direction of the cylinder, and the opening area of the second injection port is smaller than the opening area of the first injection port.
  • the first passage sends a flame to a space region larger than the other space region, while the second passage sends a flame smaller than the flame injected from the first passage to another space region. That is, each of the first passage and the second passage sends out a flame suitable for the size of the space area. Therefore, a more homogeneous combustion state of the main chamber is realized.
  • the cylinder head may have a plurality of surfaces inclined with respect to the cylinder axial direction. Then, the first injection port may be configured so that the flame propagates along the ridgeline where the plurality of slopes of the cylinder head intersect.
  • the flame sent from the first continuous passage to the main chamber surely reaches the space region in the main chamber where the space in the vertical direction in the ridge direction of the cylinder is the largest. As a result, combustion in this spatial region is promoted.
  • the first continuous passage surely sends out the flame to the region where the space in the vertical direction formed by the cylinder head and the piston is the largest. Further, since it is prevented that the flame immediately after being sent out from the first continuous passage directly hits the cylinder head, the occurrence of heat loss is prevented. As a result, the combustion efficiency in the space region in the crankshaft direction in the main chamber is increased.
  • the opening area of the first passage may increase from the sub room to the main room.
  • the flame sent from the first passage to the main room becomes even larger. Therefore, the contact area between the air-fuel mixture and the flame in a large space region in the crankshaft direction of the cylinder is expanded. As a result, combustion in a large space region in the crankshaft direction is promoted.
  • the vertical sectional view which shows the schematic structure of the auxiliary chamber type internal combustion engine by one Embodiment of this disclosure.
  • the cross-sectional view which shows the formation part of the communication passage of the auxiliary chamber type internal combustion engine of FIG.
  • FIG. 1 is a vertical cross-sectional view perpendicular to the crankshaft direction showing a forming portion of a communication passage of the sub-chamber internal combustion engine and a flame injection state of FIG.
  • a vertical cross-sectional view perpendicular to the left-right direction showing a forming portion of a communication passage of the sub-chamber internal combustion engine and a flame injection state of FIG.
  • the sub-chamber internal combustion engine 1 has a main chamber 4, a sub-chamber 6 adjacent to the main chamber 4, a plurality of passages 8 communicating the main chamber 4 and the sub-chamber 6, and ignition.
  • a plug (an example of an ignition unit) 10 and a fuel injection valve 12 are provided.
  • the sub-chamber internal combustion engine 1 is an in-line internal combustion engine in which a plurality of cylinders N including a main chamber 4 and a sub chamber 6 are arranged in series. That is, the main chamber 4, the sub chamber 6, the plurality of communication passages 8, the spark plug 10, and the fuel injection valve 12 are provided in each cylinder N.
  • the arrangement of the cylinders N is not limited to this, and may be a V type or a horizontally opposed type.
  • the main chamber 4 is a space defined by the cylinder 101a of the cylinder block 101, the cylinder head 102, and the piston 103.
  • the main chamber 4 has a pent roof shape, and the cylinder head 102 has two slopes inclined with respect to the cylinder axis, extending toward the intake port 105 side and the exhaust port 110 side.
  • the main chamber 4 is connected to the intake port 105 via an intake valve 104 driven by an intake cam (not shown).
  • the intake port 105 is connected to an intake passage, a throttle valve, and an air cleaner (not shown).
  • the main chamber 4 is connected to an exhaust port 110, an exhaust passage (not shown), and an exhaust purification catalyst (not shown) via an exhaust valve 109 driven by an exhaust cam (not shown).
  • the sub-chamber internal combustion engine 1 transmits power to a power transmission device such as a transmission by a crankshaft (not shown).
  • the piston 103 drives the crankshaft via a connecting rod (not shown).
  • the sub chamber 6 is provided at the top of the pent roof shape of the main chamber 4 and is adjacent to the main chamber 4.
  • the sub-chamber 6 is a space defined by the sub-chamber wall 61.
  • the sub chamber 6 projects from the cylinder head 102 toward the main chamber 4 and is separated from the main chamber 4 by the sub chamber wall 61.
  • the sub chamber 6 is provided substantially at the center of the line of intersection (ridge line L) of the two slopes of the main chamber 4 having a pent roof shape.
  • the sub chamber 6 has the same center X1 as the main chamber 4.
  • the auxiliary chamber wall 61 has a circular cross section, and the bottom portion 61a is formed in a hemispherical shape.
  • the volume of the sub chamber 6 is smaller than that of the main chamber 4, and the flame of the air-fuel mixture ignited by the spark plug 10 quickly propagates into the sub chamber 6.
  • a plurality of communication passages 8 are provided at the bottom 61a of the sub chamber wall 61.
  • the communication passage 8 guides the air-fuel mixture of the main chamber 4 to the sub chamber 6. Further, when the air-fuel mixture introduced into the sub-chamber 6 is ignited by the spark plug 10, the communication passage 8 sends out the flame of the air-fuel mixture in the sub-chamber 6 to the main chamber 4.
  • the communication passage 8 has an injection port 8a facing the main chamber 4 on the outer peripheral surface of the sub chamber wall 61, and an introduction port 8b facing the sub chamber 6 on the inner peripheral surface of the sub chamber wall 61.
  • the communication passage 8 of the present embodiment has two first passages 81 provided in the crankshaft direction P and four second passages 82 provided between the two first passages 81. The opening area of the first passage 81 is larger than the opening area of the second passage 82.
  • the flame G1 injected from the first injection port 81a is the lower surface of the cylinder head 102 (with the piston 103).
  • the first communication passage 81 so as to overlap the ridge line L (the intersection of two pent roof-shaped slopes of the main chamber 4) formed on the facing surfaces), that is, so that the flame G1 propagates along the ridge line L. Is arranged.
  • FIGS. 3B and 3C when viewed from the left-right direction R or the crankshaft direction P, the position is higher in the vertical direction than the flame G2 injected from the second injection port 82a of the second passage 82.
  • the first passage 81 is arranged so that the flame G1 is sent out toward. Further, since the opening area of the first passage 81 is larger than the opening area of the second passage 82, the flame G1 is larger than the flame G2.
  • the air-fuel mixture in the space region S in the crankshaft direction P. Burns slower than in other areas. That is, when the lower surface of the cylinder head 102 has a pent roof shape, the left-right direction R of the main chamber 4 has a downward slope from the center X1 toward the outer circumference. On the other hand, the crankshaft direction P of the main chamber 4 does not have such a gradient. Therefore, there is a large difference in the vertical space volume formed by the cylinder head 102 and the piston 103.
  • the first continuous passage 81 of the present embodiment has a first injection port 81a and an introduction port 81b.
  • the first injection port 81a and the introduction port 81b are provided so as to face each other on a line extending radially from the center X1 of the main chamber 4 and the sub chamber 6. Further, the opening area from the first injection port 81a to the introduction port 81b is constant. Further, the first injection port 81a and the introduction port 81b are provided at the same height. As a result, the central axis C1 of the first passage 81 extends in the direction orthogonal to the vertical direction in the crankshaft direction P passing through the center X1.
  • the central axis C1 does not intersect the ridge line L in the main chamber 4 in the vertical direction.
  • the ridge line L and the central axis C1 overlap each other, and the first injection port 81a faces the direction along the ridge line L.
  • the first communication passage 81 injects the flame G1 in the direction along the central axis C1. Therefore, the flame G1 is injected toward the crankshaft direction P of the main chamber 4, that is, the space region S having a large space volume.
  • the flame G2 injected from the second injection port 82a when viewed from the vertical direction (the piston 103 side in the cylinder axial direction Q) is sent out in a direction different from at least the first continuous passage 81.
  • the second passage 82 is arranged. Further, as shown in FIGS. 3B and 3C, the position is lower in the vertical direction than the flame G1 injected from the first injection port 81a of the first continuous passage 81 when viewed from the left-right direction R or the crankshaft direction P.
  • the second passage 82 is arranged so that the flame G2 is sent out toward the direction. That is, the second passage 82 is arranged so as to extend in the direction toward the piston 103 from the first passage 81. Further, since the opening area of the second passage 82 is smaller than the opening area of the first passage 81, the flame G2 is smaller than the flame G1.
  • the second continuous passage 82 of the present embodiment has a second injection port 82a and a second introduction port 82b.
  • the second injection port 82a and the second introduction port 82b are provided so as to face each other on a line extending radially from the center X1 of the main chamber 4 and the sub chamber 6. Further, as shown in FIGS. 3B and 3C, the opening area from the second injection port 82a to the second introduction port 82b is constant, and the second injection port 82a is located lower than the second introduction port 82b in the vertical direction. Provided.
  • the central axis C2 of the second passage 82 passes through the center X1 and extends in a direction inclined by a predetermined angle with respect to a direction orthogonal to the vertical direction. It is preferable that the central axis C2 does not intersect the lower surface of the cylinder head 102 (that is, the slope of the pent roof shape) in the main chamber 4 in the vertical direction. In other words, as shown in FIG. 3B, it is preferable that the second injection port 82a faces the direction along the slope of the pent roof shape when viewed from the extending direction of the ridge line L. As shown in FIG.
  • the second passage 82 injects the flame G2 in the direction along the central axis C2. Therefore, the flame G2 is evenly ejected toward the left-right direction R of the main chamber 4, that is, a region different from the space region S.
  • the second passage 82 may be further arranged below the first passage 81. In this case, the flame G1 promotes combustion in the upper region with respect to the space region S having a large space volume, whereas the flame G2 promotes combustion in the lower region.
  • the spark plug 10 is arranged at the center X1 of the sub chamber 6. The spark plug 10 ignites the air-fuel mixture in the sub chamber 6.
  • the fuel injection valve 12 is provided toward the main chamber 4. Further, the fuel injection valve 12 is provided outside the sub chamber 6. In the present embodiment, the fuel injection valve 12 injects fuel directly into the main chamber 4. That is, the sub-chamber internal combustion engine 1 is a direct injection type internal combustion engine. In the fuel injection valve 12, the injection amount and the injection timing are controlled by a control unit (not shown). Further, the fuel injection valve 12 is connected to a fuel injection pump (not shown) and a fuel tank. The fuel injection valve 12 is arranged on the intake valve 104 side of the cylinder head 102. In the present embodiment, the target air-fuel ratio is set to a value leaner than the theoretical air-fuel ratio. That is, the sub-chamber internal combustion engine 1 is operated by lean burn. This improves fuel efficiency.
  • the intake valve 104 in the intake stroke, the intake valve 104 is opened, the piston 103 is lowered, and the intake air flows into the main chamber 4 and the sub-chamber 6.
  • the intake air is pressurized by a supercharger (not shown).
  • the pressure in the main chamber 4 and the sub chamber 6 becomes the same as the pressure of the intake air.
  • the fuel injection valve 12 is controlled so as to mainly perform fuel injection for supplying fuel to the main chamber 4.
  • the injected fuel mixes with the intake air in the main chamber 4 to form an air-fuel mixture.
  • the air-fuel mixture is supplied to the entire main chamber 4.
  • the intake valve 104 closes and the piston 103 rises, compressing the air-fuel mixture in the main chamber 4. At this time, the pressure in the main chamber 4 rises.
  • the piston 103 rises in the compression stroke the air-fuel mixture is introduced from the main chamber 4 to the sub chamber 6 via the communication passage 8. At this time, the air-fuel mixture is introduced into the sub-chamber 6 by the communication passage 8.
  • the first injection port 81a of the first communication passage 81 for injecting the flame G1 is arranged along the crankshaft direction P of the cylinder 101a.
  • the flame G1 reaches the space region S in the crankshaft direction P of the cylinder 101a in the main chamber 4, and combustion in this space region S is promoted.
  • the intake valve 104 and the exhaust valve 109 are often arranged in the direction orthogonal to the crankshaft direction P of the cylinder 101a.
  • the ceiling formed by the cylinder head 102 is located higher than the other space regions (the space region in the direction orthogonal to the crankshaft direction P of the cylinder 101a). And the space volume becomes large.
  • the second injection port 82a of the second passage 82 is arranged along a direction different from the crankshaft direction P of the cylinder 101a, and the opening area of the second injection port 82a is larger than the opening area of the first injection port 81a. Is also small.
  • the first passage 81 sends out the flame G1 to the space region S larger than the other space regions, while the second passage 82 sends the flame G2 smaller than the flame G1 ejected from the first passage 81.
  • the first passage 81 and the second passage 82 send out the flame G1 and the flame G2 that match the size of the space region, respectively. Therefore, a more homogeneous combustion state of the main chamber 4 is realized.
  • the sub-chamber internal combustion engine 1 is a direct injection type internal combustion engine, but the present disclosure is not limited to this.
  • it may be an auxiliary chamber type internal combustion engine provided with an intake port injector provided at the intake port 105.
  • the sub chamber 6 is provided in the same center X1 as the main chamber 4, but the present disclosure is not limited to this.
  • the sub chamber 6 is provided at the center X2 offset in the direction intersecting the ridge line L from the center X1 of the main chamber 4 toward the inner wall surface of the cylinder 101a. May be good.
  • the first line C1 of the first passage 81 extending from the center X2 approaches the ridge line L passing through the center X1.
  • the injection port 81a and the first introduction port 81b are arranged.
  • the central axis C1 of the first continuous passage 81 becomes a straight line LL extending parallel to the ridge line L through the center X2 offset in the direction intersecting the ridge line L from the center X1.
  • it tilts toward the ridgeline L side.
  • the inclination angle of the central axis C1 changes according to the offset amount.
  • the central axis C1 of the first passage 8 takes in air with respect to the straight line LL passing through the center X2. Tilt to the port 105 side.
  • the first injection port 81a is provided on the intake side of the first introduction port 81b.
  • the opening area of the first passage 81 is constant from the first injection port 81a to the introduction port 81b, but the present disclosure is not limited to this.
  • four second passages 82 are provided, the present disclosure is not limited thereto.
  • the present disclosure is not limited thereto.
  • six second passages 82 are provided, and the six second passages 82 are 8 on the same circumference centered on the sub-chamber 6 located substantially in the center of the main chamber 4. It may be equally divided and may be arranged at a position other than the crankshaft direction P where the two first passages 81 are arranged.
  • the opening area of the first continuous passage 81 may increase from the introduction port 81b toward the first injection port 81a.
  • the number of the second passages 82 may be six.
  • the second passage 82 may be added one by one on the left and right between the two second passages 82 arranged on the left side and between the two second passages 82 arranged on the right side. .. According to this configuration, the combustion of the main chamber 4 is further promoted.
  • first passages 81 are provided, but the present disclosure is not limited to this.
  • three or more first passages 81 may be provided, and the total opening area of these first passages 81 may be larger than the opening area of the second passage 82.
  • the shape of the sub chamber is an example of a shape (hemispherical shape, cylindrical shape, etc.) having a circular cross section due to a plane perpendicular to the cylinder axis direction.
  • the cross section may be an ellipse or a regular polygon. From the viewpoint of flame propagation, a symmetrical shape is preferable, but the shape is not limited to this.
  • Geometric expressions such as "diameter direction", “diameter direction”, and "tangent line” in the present disclosure can be appropriately understood by those skilled in the art even when the cross section is other than circular. That is, even in an embodiment in which the cross section of the sub chamber is other than circular, those skilled in the art will be able to appropriately apply the features of the present disclosure so as to obtain the same effects as those of the present disclosure.
  • the sub-chamber internal combustion engine (1) is a sub-chamber internal combustion engine that transmits power by a crankshaft, and is a cylinder (101a), a cylinder head (102), and a piston (103). ), And the main room (4) defined by A sub-chamber (6) protruding from the cylinder head (102) toward the main chamber (4) and separated from the main chamber (4).
  • An ignition unit (10) that ignites the air-fuel mixture introduced from the main chamber (4) to the sub chamber (6) via the communication passage (8).
  • the communication passage (8) has a first injection port (81a) and a second injection port (82a) for injecting a flame generated in the sub chamber (6) by ignition toward the main chamber (4), respectively.
  • Including the first passage (81) and the second passage (82) having The first injection port (81a) is arranged along the crankshaft direction (P).
  • the second injection port (82a) is arranged along a direction different from the crankshaft direction (P), and the opening area of the second injection port (82a) is that of the first injection port (81a). It is smaller than the opening area.
  • the cylinder head (102) may have a plurality of slopes inclined with respect to the cylinder axial direction (Q). Then, the first injection port (81a) may be configured such that the flame propagates along the ridge line (L) where the plurality of slopes of the cylinder head (102) intersect.
  • the plurality of slopes may have two slopes forming a pent roof shape. Then, the first injection port (81a) may face in a direction along the ridge line (L) where the two slopes intersect.
  • the opening area of the first passage (8) may increase from the sub chamber (6) toward the main chamber (4).
  • Sub-chamber internal combustion engine 4 Main chamber 6: Sub-chamber 8: Communication passage 81: First communication passage 81a: Injection port 82: Second communication passage 82a: Injection port 10: Spark plug (spark plug) 61: Sub chamber wall 101a: Cylinder 102: Cylinder head 103: Piston X1: Center X1: Main chamber center X2: Sub chamber center L: Ridge line P: Cylinder axial direction Q: Cylinder axial direction

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Abstract

副室式内燃機関は、主室と、副室と、連通路と、点火部と、を備える。連通路は、点火により副室内で生じた火炎を主室に向けて噴射する第１噴射口及び第２噴射口をそれぞれ有する第１連通路及び第２連通路を含む。第１噴射口は、クランク軸方向に沿って配設される。第２噴射口は、クランク軸方向とは異なる方向に沿って配設され、第２噴射口の開口面積は、第１噴射口の開口面積よりも小さい。

Description

副室式内燃機関
　本開示は、クランク軸によって動力を伝達する副室式内燃機関に関する。
　従来から、主室（主燃焼室）およびその主室に連通路を介して連結された副室（副燃焼室）を備えた副室式内燃機関が提案されている（例えば、日本国特許第４５６１５２２号公報参照）。このような副室式内燃機関では、主室に噴射された燃料から混合気が形成される。形成された混合気は、圧縮時に連通路を介して副室内に供給され、副室内で点火プラグによって点火される。これにより、火炎が形成される。副室内で形成された火炎は、連通路を介して主室に噴射され、主室の混合気を着火する。このように、副室で形成された火炎を主室に噴射することによって、主室の燃焼速度が高まる。これにより、より希薄な空燃比での運転が可能となり、燃費が向上する。
　日本国特許第４５６１５２２号公報には、主室と副室とを連結する複数の連通路（噴射口）の指向方向を燃焼室形状に応じて最適化することで主室の火炎伝搬距離を短縮し、より熱効率を向上させる技術が開示されている。そして、ピストン冠面にボウルを備える燃焼室形状において、噴射口の中心軸線がシリンダボア内壁面を指向する第１の噴射口と、ピストンが圧縮上死点近傍に配置されている場合に噴射口の中心軸線がピストン冠面のボウルの底面外周部を指向する第２の噴射口とを設けることで、複雑な燃焼室構造であっても燃焼室全体に渡って火炎伝播距離が短縮されている。
　しかし、日本国特許第４５６１５２２号公報には、第１の噴射口および第２の噴射口が副室の中心軸回りに均等間隔に配設され、互いが円周方向に交互に配列されることが提案されている。このような場合に、主室のクランク軸方向の領域（図２に示す空間領域Ｓ）における混合気の燃焼が他の領域よりも遅くなる。主室における燃焼の遅れによって未燃ガスが残ると、ＨＣ（Hydro Carbon）やすすの発生量が多くなる可能性があり、主室の燃焼状態にばらつきが生じるおそれがある。
　本開示の実施形態は、主室の燃焼状態が均質化された副室式内燃機関に関する。
　本開示の実施形態によれば、副室式内燃機関は、クランク軸によって動力を伝達する。副室式内燃機関は、主室と、副室と、連通路と、点火部と、を備える。主室は、シリンダと、シリンダヘッドと、ピストンと、で画定される。副室は、シリンダヘッドから主室に向けて突出し、主室と隔てられる。連通路は、主室と副室とを連通する。点火部は、連通路を介して主室から副室に導入された混合気に点火する。連通路は、点火により副室内で生じた火炎を主室に向けて噴射する第１噴射口及び第２噴射口をそれぞれ有する第１連通路及び第２連通路を含む。第１噴射口は、クランク軸方向に沿って配設される。第２噴射口は、クランク軸方向とは異なる方向に沿って配設され、第２噴射口の開口面積は、第１噴射口の開口面積よりも小さい。
　この副室式内燃機関では、火炎を噴射する第１連通路の第１噴射口がシリンダのクランク軸方向に沿って配設される。これにより、主室におけるシリンダのクランク軸方向の空間領域に火炎が行き届き、この空間領域の燃焼が促進される。ここで、通常、シリンダのクランク軸方向と直交する方向には吸気バルブや排気バルブが配置されることが多い。このため、シリンダのクランク軸方向の空間領域では、シリンダヘッドによって形成される天井が他の空間領域（シリンダのクランク軸方向と直交する方向の空間領域）に比べて高い位置になり、空間容積が大きくなる。また、第２連通路の第２噴射口がシリンダのクランク軸方向とは異なる方向に沿って配設され、第２噴射口の開口面積は第１噴射口の開口面積よりも小さい。これにより、第１連通路は、他の空間領域より大きい空間領域に火炎を送り出す一方、第２連通路は、第１連通路から噴射される火炎よりも小さい火炎を他の空間領域に送り出す。すなわち、第１連通路および第２連通路は、それぞれ空間領域の大きさに合った火炎を送り出す。このため、主室のより均質な燃焼状態が実現される。
　シリンダヘッドは、シリンダ軸方向に対し傾斜した複数の面を有してもよい。そして、第１噴射口は、シリンダヘッドの複数の斜面が交差する稜線に沿って火炎が伝播するように構成されてもよい。
　この構成によれば、第１連通路から主室に送り出される火炎は、主室におけるシリンダの稜線方向の最も上下方向の空間が大きい空間領域に確実に届く。この結果、この空間領域の燃焼が促進される。
　シリンダヘッドの複数の斜面はペントルーフ形状を形成する２つの斜面を有してもよい。そして、第１噴射口は、２つの斜面が交差する稜線に沿った方向を向いてもよい。
　この構成によれば、主室がペントルーフ型燃焼室である場合にも、シリンダヘッドとピストンによって形成される上下方向の空間が最も大きくなる領域に、第１連通路が確実に火炎を送り出す。また、第１連通路から送り出された直後の火炎がシリンダヘッドに直接当たることが回避されるので、熱損失の発生が防止される。この結果、主室におけるクランク軸方向の空間領域の燃焼効率が高まる。
　第１連通路の開口面積は、副室から主室に向かって大きくなってもよい。
　この構成によれば、第１連通路から主室に送り出される火炎は、さらに大きくなる。したがって、シリンダのクランク軸方向の大きい空間領域の混合気と火炎との接触面積が拡がる。この結果、クランク軸方向の大きい空間領域の燃焼が促進される。
本開示の一実施形態による副室式内燃機関の概略構成を示す縦断面図。 図１の副室式内燃機関の連通路の形成部を示す横断面図。 図１の副室式内燃機関の連通路の形成部および火炎の噴射状態を示す横断面図。 図１の副室式内燃機関の連通路の形成部および火炎の噴射状態を示す、クランク軸方向に垂直な縦断面図。 図１の副室式内燃機関の連通路の形成部および火炎の噴射状態を示す、左右方向に垂直な縦断面図。 本開示の他の実施形態の副室式内燃機関の連通路の形成部を示す、副室が排気側にオフセットされた場合の横断面図。 本開示の他の実施形態の副室式内燃機関の連通路の形成部を示す、副室が吸気側にオフセットされた場合の横断面図。 本開示の他の実施形態の副室式内燃機関の連通路を示す横断面図。 本開示の他の実施形態の副室式内燃機関の連通路を示す横断面図。
　以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下明細書において、シリンダ軸方向Ｑとは、シリンダに沿ってピストンの摺動する方向を示す。上下方向と記す場合は、シリンダ軸方向Ｑを示し、シリンダヘッド側を「上」、ピストン側を「下」とする。また、左右方向Ｒとは、シリンダ軸方向Ｑに直交し、吸気ポートおよび排気ポートが配置される方向を示す。また、クランク軸方向Ｐとは、シリンダ軸方向Ｑに直交し、気筒が配置される方向を示し、縦置きエンジンの場合は車両の前後方向と一致する。
　図１に示すように、副室式内燃機関１は、主室４と、主室４と隣接する副室６と、主室４と副室６とを連通する複数の連通路８と、点火プラグ（点火部の一例）１０と、燃料噴射弁１２と、を備える。本実施形態では、副室式内燃機関１は、主室４および副室６を含む気筒Ｎが、直列に複数配列された直列型内燃機関である。すなわち、主室４、副室６、複数の連通路８、点火プラグ１０、および、燃料噴射弁１２は、各気筒Ｎに備えられる。しかし、気筒Ｎの配列についてはこれに限定されず、Ｖ型であっても水平対向型であってもよい。
　主室４は、シリンダブロック１０１のシリンダ１０１ａ、シリンダヘッド１０２、およびピストン１０３で画定された空間である。本実施形態では、主室４は、ペントルーフ形状であり、シリンダヘッド１０２は、吸気ポート１０５側および排気ポート１１０側に向けて延びる、シリンダ軸方向に対して傾斜した２つの斜面を有する。主室４は、吸気カム（図示せず）によって駆動される吸気バルブ１０４を介して吸気ポート１０５に接続される。吸気ポート１０５は、図示しない吸気通路、スロットルバルブ、および、エアクリーナに接続される。また、主室４は、排気カム（図示せず）によって駆動される排気バルブ１０９を介して、排気ポート１１０、排気通路（図示せず）、および、排気浄化触媒（図示せず）に接続される。なお、副室式内燃機関１は、図示しないクランク軸によって動力をトランスミッションなどの動力伝達装置に伝達する。ピストン１０３は、図示しないコンロッドを介してクランク軸を駆動する。
　副室６は、主室４のペントルーフ形状の頂上部に設けられ、主室４と隣接する。副室６は、副室壁６１で画定された空間である。副室６は、シリンダヘッド１０２から主室４に向かって突出し、副室壁６１によって主室４と隔てられる。本実施形態では、副室６は、主室４のペントルーフ形状の２つの斜面の交線（稜線Ｌ）の略中央に設けられる。本実施形態では副室６は主室４と同じ中心Ｘ１を有する。副室壁６１は、断面が円形に形成され、底部６１ａが半球状に形成される。副室６の容積は、主室４よりも小さく、点火プラグ１０によって点火された混合気の火炎が副室６内に素早く伝播する。
　図２に示すように、連通路８は、副室壁６１の底部６１ａに複数設けられる。連通路８は、主室４の混合気を副室６に導く。また、副室６に導入された混合気が点火プラグ１０により点火されると、連通路８は、副室６内の混合気の火炎を主室４に送り出す。連通路８は、主室４に臨む噴射口８ａを副室壁６１の外周面に有し、副室６に臨む導入口８ｂを副室壁６１の内周面に有する。本実施形態の連通路８は、クランク軸方向Ｐに設けられる２つの第１連通路８１と、２つの第１連通路８１の間に設けられる４つの第２連通路８２とを有する。第１連通路８１の開口面積は、第２連通路８２の開口面積よりも大きい。
　図３Ａに示すように、上下方向（シリンダ軸方向Ｑのピストン１０３側からみたとき）から見たときに、第１噴射口８１ａから噴射される火炎Ｇ１が、シリンダヘッド１０２の下面（ピストン１０３と対向する面）に形成される稜線Ｌ（主室４のペントルーフ形状の２つの斜面の交線）に重なるように、すなわち、火炎Ｇ１が稜線Ｌに沿って伝播するように、第１連通路８１は配設される。また、図３Ｂおよび図３Ｃに示すように、左右方向Ｒもしくはクランク軸方向Ｐから見たときに、第２連通路８２の第２噴射口８２ａから噴射される火炎Ｇ２よりも上下方向において高い位置に向けて火炎Ｇ１が送り出されるように、第１連通路８１は配設される。また、第１連通路８１の開口面積は、第２連通路８２の開口面積よりも大きいので、火炎Ｇ１は火炎Ｇ２よりも大きくなる。
　このような副室式内燃機関１の主室４において、例えば副室６から主室４に均等に火炎が送り出される場合には、クランク軸方向Ｐの空間領域Ｓ（図２参照）における混合気の燃焼が他の領域よりも遅い。すなわち、シリンダヘッド１０２の下面がペントルーフ形状の場合に、主室４の左右方向Ｒは、中心Ｘ１から外周に向かって下り勾配を有する。一方、主室４のクランク軸方向Ｐは、そのような勾配を有しない。このため、シリンダヘッド１０２とピストン１０３によって形成される上下方向の空間容積に大きな差ができる。すなわち、上下方向に高さがある空間領域Ｓは他の領域よりも空間容積が大きいため、混合気が燃焼しつくすまでの時間が相対的に長くなる。このような燃焼の遅れによって未燃ガスが残ると、ＨＣ（Hydro Carbon）やすすの発生量が多くなる可能性がある。ＨＣやすすの発生量が多くなると、主室４の燃焼状態にばらつきが生じるおそれがある。また、熱効率の低下を招くおそれがある。
　図２に示すように、本実施形態の第１連通路８１は、第１噴射口８１ａと、導入口８１ｂとを有する。第１噴射口８１ａと導入口８１ｂとは、主室４および副室６の中心Ｘ１から放射状に延びる線上に対向して設けられる。また、第１噴射口８１ａから導入口８１ｂまでの開口面積は一定である。また、第１噴射口８１ａおよび導入口８１ｂは同じ高さに設けられる。これにより、第１連通路８１の中心軸線Ｃ１は、中心Ｘ１を通るクランク軸方向Ｐであって、上下方向に直交する方向に延びる。なお、中心軸線Ｃ１は、上下方向において主室４内で稜線Ｌと交差しないほうが好ましい。本実施形態では上下方向（シリンダ軸方向Ｑのピストン１０３側）からみたとき、稜線Ｌと中心軸線Ｃ１は重なっており、第１噴射口８１ａは、稜線Ｌに沿った方向を向いている。図３Ａおよび図３Ｃに示すように、第１連通路８１は中心軸線Ｃ１に沿った方向に火炎Ｇ１を噴射する。したがって、火炎Ｇ１は、主室４のクランク軸方向Ｐ、すなわち空間容積が大きい空間領域Ｓに向かって噴射される。さらに、火炎Ｇ１は、上下方向において空間領域Ｓの上方（他の領域にはない空間）に向けて噴射される。第１連通路８１は２つ設けられ、２つの第１連通路８１は、主室４の略中央にある副室６をクランク軸方向Ｐに挟むように配置される。
　図３Ａに示すように、上下方向（シリンダ軸方向Ｑのピストン１０３側）から見たときに第２噴射口８２ａから噴射される火炎Ｇ２が、少なくとも第１連通路８１とは異なる方向に送り出されるよう、第２連通路８２は配設される。また、図３Ｂおよび図３Ｃに示すように、左右方向Ｒもしくはクランク軸方向Ｐから見たときに第１連通路８１の第１噴射口８１ａから噴射される火炎Ｇ１よりも上下方向において低い位置に向けて火炎Ｇ２が送り出されるよう、第２連通路８２は配設される。すなわち、第１連通路８１よりもピストン１０３に向いた方向に延びるように、第２連通路８２は配設される。また、第２連通路８２の開口面積は、第１連通路８１の開口面積よりも小さいので、火炎Ｇ２は火炎Ｇ１よりも小さくなる。
　本実施形態の第２連通路８２は、図２に示すように、第２噴射口８２ａと、第２導入口８２ｂとを有する。第２噴射口８２ａと第２導入口８２ｂとは、主室４および副室６の中心Ｘ１から放射状に延びる線上に対向して設けられる。また、図３Ｂおよび図３Ｃに示すように、第２噴射口８２ａから第２導入口８２ｂまでの開口面積は一定で、第２噴射口８２ａが第２導入口８２ｂよりも上下方向において低い位置に設けられる。これにより、第２連通路８２の中心軸線Ｃ２は、中心Ｘ１を通り、上下方向に直交する方向に対して所定の角度傾いた方向に延びる。なお、中心軸線Ｃ２は、上下方向において、主室４内でシリンダヘッド１０２の下面（すなわちペントルーフ形状の斜面）と交差しないほうが好ましい。換言すれば、図３Ｂに示すように、稜線Ｌの延在方向からみて、第２噴射口８２ａは、ペントルーフ形状の斜面に沿った方向を向いているほうが好ましい。図２に示すように、第２連通路８２は４つ設けられ、４つの第２連通路８２は、主室４の略中央にある副室６を中心とした同一円周上を６等分した位置であって、２つの第１連通路８１が配置されるクランク軸方向Ｐ以外の位置に配置される。図３Ａから図３Ｃに示すように、第２連通路８２は中心軸線Ｃ２に沿った方向に火炎Ｇ２を噴射する。したがって、火炎Ｇ２は、主室４の左右方向Ｒ、すなわち空間領域Ｓとは異なる領域に向かって均等に噴射される。なお、第２連通路８２は、さらに第１連通路８１の下に配設されてもよい。この場合に、空間容積が大きい空間領域Ｓに対して火炎Ｇ１が上方領域の燃焼を促進させるのに対し、火炎Ｇ２が下方領域の燃焼を促進させる。
　点火プラグ１０は、副室６の中心Ｘ１に配置される。点火プラグ１０は、副室６の混合気に点火する。
　図１に示すように、燃料噴射弁１２は、主室４に向けて設けられる。また、燃料噴射弁１２は、副室６の外に設けられる。本実施形態では、燃料噴射弁１２は、主室４に直接燃料を噴射する。すなわち、副室式内燃機関１は、直噴型の内燃機関である。燃料噴射弁１２は、図示しない制御部によって、噴射量と噴射時期が制御される。また、燃料噴射弁１２は、図示しない燃料噴射ポンプ、および、燃料タンクに接続される。燃料噴射弁１２は、シリンダヘッド１０２の吸気バルブ１０４側に配置される。本実施形態では、目標空燃比は、理論空燃比よりもリーンな値に設定される。すなわち、副室式内燃機関１は、希薄燃焼で運転される。これにより、燃費性能が向上する。
　このように構成された副室式内燃機関１では、吸気行程では、吸気バルブ１０４が開弁するとともに、ピストン１０３が下降し、吸気が主室４および副室６に流入する。本実施形態では、吸気は、図示しない過給機によって加圧される。主室４および副室６の圧力は、吸気の圧力と同じになる。吸気行程では、主として主室４に燃料を供給するための燃料噴射を行うように、燃料噴射弁１２が制御される。噴射された燃料は、主室４内で吸気と混じり混合気を形成する。ピストン１０３が下がるとともに、混合気が主室４全体に供給される。
　圧縮行程では、吸気バルブ１０４が閉弁するとともにピストン１０３が上昇し、主室４の混合気が圧縮される。このとき、主室４の圧力は上昇する。圧縮行程で、ピストン１０３が上昇すると、主室４から連通路８を介して混合気が副室６に導入される。このとき、連通路８によって混合気は、副室６に導入される。
　ピストン１０３が上昇し、さらに圧縮が進むと、点火プラグ１０によって副室６の混合気が着火される。副室６内の燃焼に伴い、連通路８（第１連通路８１、第２連通路８２）を介して火炎G（火炎Ｇ１、火炎Ｇ２）が主室４内に噴射される。そして、主室４の混合気が燃焼し、燃焼によって発生する燃焼ガスで圧力が上昇する。これにより、ピストン１０３が押し下げられ、膨張行程に進む。
　本実施形態では、第１連通路８１は、最も上下方向の空間容積が大きく燃焼が不均衡になりやすい空間領域Ｓに向かって確実に火炎Ｇ１を送り出す。また、第１連通路８１は、噴射直後の火炎Ｇ１がシリンダヘッド１０２に当たって熱損失を生じることがないように設けられ、空間領域Ｓの上方に向かって火炎Ｇ１を噴射する。さらに第２連通路８２は、第１連通路８１と同様に噴射直後の火炎Ｇ２がシリンダヘッド１０２に当たって熱損失を生じることがないように設けられ、他の領域に対して火炎Ｇ２を噴射する。このように、第１連通路８１および第２連通路８２は、それぞれ領域の空間大きさに合った火炎Ｇ１および火炎Ｇ２を送り出す。この結果、主室４は、均質に燃焼する。
　排気行程では、排気バルブ１０９が開弁するとともに、ピストン１０３が下死点から上昇し、シリンダ内の燃焼ガス（排気）が排気ポート１１０に排出される。そして、ピストン１０３が上死点に達すると、再び吸気行程が始まる。このようにピストン１０３が２往復すると４つの行程が完了する。
　以上説明した通り、本実施形態の副室式内燃機関１では、火炎Ｇ１を噴射する第１連通路８１の第１噴射口８１ａがシリンダ１０１ａのクランク軸方向Ｐに沿って配設される。これにより、主室４におけるシリンダ１０１ａのクランク軸方向Ｐの空間領域Ｓに火炎Ｇ１が行き届き、この空間領域Ｓの燃焼が促進される。ここで、通常、シリンダ１０１ａのクランク軸方向Ｐと直交する方向には吸気バルブ１０４や排気バルブ１０９が配置されることが多い。このため、シリンダ１０１ａのクランク軸方向Ｐの空間領域Ｓでは、シリンダヘッド１０２によって形成される天井が他の空間領域（シリンダ１０１ａのクランク軸方向Ｐと直交する方向の空間領域）に比べて高い位置になり、空間容積が大きくなる。また、第２連通路８２の第２噴射口８２ａがシリンダ１０１ａのクランク軸方向Ｐとは異なる方向に沿って配設され、第２噴射口８２ａの開口面積は第１噴射口８１ａの開口面積よりも小さい。これにより、第１連通路８１は、他の空間領域より大きい空間領域Ｓに火炎Ｇ１を送り出す一方、第２連通路８２は、第１連通路８１から噴射される火炎Ｇ１よりも小さい火炎Ｇ２を他の空間領域に送り出す。すなわち、第１連通路８１および第２連通路８２は、それぞれ空間領域の大きさに合った火炎Ｇ１および火炎Ｇ２を送り出す。このため、主室４のより均質な燃焼状態が実現される。
　＜他の実施形態＞
　以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
　上記実施形態では、副室式内燃機関１は、直噴型の内燃機関であるが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、吸気ポート１０５に設けられる吸気ポートインジェクタを備える副室式内燃機関であってもよい。
　上記実施形態では、主室４と同じ中心Ｘ１に副室６が設けられるが、本開示はこれに限定されない。例えば、図４Ａおよび図４Ｂに拡大して示すように、主室４の中心Ｘ１からシリンダ１０１ａの内壁面に向けて稜線Ｌと交差する方向にオフセットした中心Ｘ２に、副室６が設けられてもよい。図４Ａおよび図４Ｂに示すように、このような場合、上下方向から見たときに、中心Ｘ２から延びる第１連通路８１の中心軸線Ｃ１が中心Ｘ１を通る稜線Ｌに近づくように、第１噴射口８１ａおよび第１導入口８１ｂが配置される。具体的には、上下方向から見たときに、第１連通路８１の中心軸線Ｃ１は、中心Ｘ１から稜線Ｌと交差する方向にオフセットした中心Ｘ２を通って稜線Ｌと平行に延びる直線ＬＬに対して稜線Ｌ側に傾く。中心軸線Ｃ１の傾き角度は、オフセット量に応じて変化する。図４Ａに示すように、副室６が排気ポート１１０側にオフセットされた場合（図４Ａ拡大図参照）は、第１連通路８の中心軸線Ｃ１は、中心Ｘ２を通る直線ＬＬに対して吸気ポート１０５側に傾く。この場合は、第１噴射口８１ａは、第１導入口８１ｂよりも吸気側に設けられる。
　図４Ｂに示すように、副室６が吸気ポート１０５側にオフセットされた場合（図４Ｂ拡大図参照）は、第１連通路８の中心軸線Ｃ１は、中心Ｘ２を通る直線ＬＬに対して排気ポート１１０側に傾く。この場合は、第１噴射口８１ａは、第１導入口８１ｂよりも排気ポート１１０側に設けられる。この構成によれば、副室６の配置が主室４の中心からずれていても、第１連通路８１から主室４に送り出される火炎Ｇ１は主室４におけるクランク軸方向Ｐの空間領域Ｓの中心に届く。この結果、この空間領域Ｓの燃焼が促進される。
　上記実施形態では、第１連通路８１の開口面積は、第１噴射口８１ａから導入口８１ｂまで一定であるが、本開示はこれに限定されるものではない。また、第２連通路８２は４つ設けられるが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、図５Ａに示すように、第２連通路８２は６つ設けられ、６つの第２連通路８２は、主室４の略中央にある副室６を中心とした同一円周上を８等分した位置であって、２つの第１連通路８１が配置されるクランク軸方向Ｐ以外の位置に配置されてもよい。また、図５Ｂに示すように、第１連通路８１の開口面積は、導入口８１ｂから第１噴射口８１ａに向かって大きくなってもよい。また、第２連通路８２は、６つでもよい。第２連通路８２は、上記実施形態において、左側に並ぶ２つの第２連通路８２の間、及び右側に並ぶ２つの第２連通路８２の間に、さらに左右１つずつ追加されてもよい。この構成によれば、さらに主室４の燃焼が促進される。
　上記実施形態では、第１連通路８１は２つ設けられるが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、第１連通路８１が３つ以上設けられ、これら第１連通路８１の合計の開口面積が、第２連通路８２の開口面積より大きくてもよい。
　上記実施形態では、副室の形状はシリンダ軸方向に垂直な面による断面が円形となる形状（半球や円筒形状など）を例にしている。しかしながら、副室の形状はこれに限られない。断面が楕円や正多角形となる形状であってもよい。火炎伝播の観点からは、対称性のある形状が好ましいが、これに限られない。なお、本開示における「直径方向」「径方向」「接線」などの幾何学的表現は、断面が円形以外の場合であっても、当業者であれば適宜理解することができるであろう。つまり、副室の断面が円形以外になる実施態様であっても、当業者であれば本開示と同様の効果が奏されるように本開示の特徴を適宜適用できるであろう。
　本開示の実施形態によれば、副室式内燃機関（１）は、クランク軸によって動力を伝達する副室式内燃機関であって
　シリンダ（１０１ａ）と、シリンダヘッド（１０２）と、ピストン（１０３）と、で画定される主室（４）と、
　前記シリンダヘッド（１０２）から前記主室（４）に向けて突出し、前記主室（４）と隔てられる副室（６）と、
　前記主室（４）と前記副室（６）と連通する連通路（８）と、
　前記連通路（８）を介して前記主室（４）から前記副室（６）に導入された混合気に点火する点火部（１０）と、
を備え、
　前記連通路（８）は、点火により前記副室（６）内で生じた火炎を前記主室（４）に向けて噴射する第１噴射口（８１ａ）及び第２噴射口（８２ａ）をそれぞれ有する第１連通路（８１）及び第２連通路（８２）を含み、
　　前記第１噴射口（８１ａ）は、前記クランク軸方向（Ｐ）に沿って配設され、
　　前記第２噴射口（８２ａ）は、前記クランク軸方向（Ｐ）とは異なる方向に沿って配設され、前記第２噴射口（８２ａ）の開口面積は、前記第１噴射口（８１ａ）の開口面積よりも小さい。
　前記シリンダヘッド（１０２）は、シリンダ軸方向（Ｑ）に対し傾斜した複数の斜面を有してもよい。そして、前記第１噴射口（８１ａ）は、前記火炎が、前記シリンダヘッド（１０２）の前記複数の斜面が交差する稜線（Ｌ）に沿って伝播するように構成されてもよい。
　前記複数の斜面は、ペントルーフ形状を形成する２つの斜面を有してもよい。そして、前記第１噴射口（８１ａ）は、前記２つの斜面が交差する前記稜線（Ｌ）に沿った方向を向いてもよい。
　前記第１連通路（８）の開口面積は、前記副室（６）から前記主室（４）に向かって大きくなってもよい。
　本出願は、２０１９年３月２７日出願の日本特許出願特願２０１９－０６１１３４に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１：副室式内燃機関
４：主室
６：副室
８：連通路
８１：第１連通路
８１ａ：噴射口
８２：第２連通路
８２ａ：噴射口
１０：点火プラグ（点火部）
６１：副室壁
１０１ａ：シリンダ
１０２：シリンダヘッド
１０３：ピストン
Ｘ１：中心
Ｘ１：主室の中心
Ｘ２：副室の中心
Ｌ：稜線
Ｐ：クランク軸方向
Ｑ：シリンダ軸方向

Claims (4)

  1. 　クランク軸によって動力を伝達する副室式内燃機関であって
    　シリンダと、シリンダヘッドと、ピストンと、で画定される主室と、
    　前記シリンダヘッドから前記主室に向けて突出し、前記主室と隔てられる副室と、
    　前記主室と前記副室と連通する連通路と、
    　前記連通路を介して前記主室から前記副室に導入された混合気に点火する点火部と、
    を備え、
    　前記連通路は、点火により前記副室内で生じた火炎を前記主室に向けて噴射する第１噴射口及び第２噴射口をそれぞれ有する第１連通路及び第２連通路を含み、
    　　前記第１噴射口は、前記クランク軸方向に沿って配設され、
    　　前記第２噴射口は、前記クランク軸方向とは異なる方向に沿って配設され、前記第２噴射口の開口面積は、前記第１噴射口の開口面積よりも小さい、副室式内燃機関。
  2. 　前記シリンダヘッドは、シリンダ軸方向に対し傾斜した複数の斜面を有し、
    　前記第１噴射口は、前記シリンダヘッドの前記複数の斜面が交差する稜線に沿って前記火炎が伝播するように構成される、請求項１に記載の副室式内燃機関。
  3. 　前記複数の斜面は、ペントルーフ形状を形成する２つの斜面を有し、
    　前記第１噴射口は、前記２つの斜面が交差する前記稜線に沿った方向を向いている請求項２に記載の副室式内燃機関。
  4. 　前記第１連通路の開口面積は、前記副室から前記主室に向かって大きくなる、請求項１から３のいずれか１項に記載の副室式内燃機関。
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