WO2020195222A1

WO2020195222A1 - 燃料ポンプ

Info

Publication number: WO2020195222A1
Application number: PCT/JP2020/004726
Authority: WO
Inventors: 徳尾　健一郎; 山田　裕之; 清隆小倉; 真悟田村
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2020-02-07
Publication date: 2020-10-01
Anticipated expiration: 2021-09-28
Also published as: JP7055933B2; DE112020000678T5; CN113574267B; CN113574267A; JPWO2020195222A1; DE112020000678B4

Abstract

本発明の目的は、ダンパカバーとボディとの位置を固定することができる構造を備えた燃料ポンプを提供することにある。このため、本発明の燃料ポンプは、ボディ１と、ボディ１を覆うカバー部２０と、被収容部（ダンパ９）を支持する支持部材２２と、支持部材２２とカバー部２０との間に形成され、支持部材２２をカバー部２０に固定する第１圧入部２０ａと、支持部材２２とボディ１との間に形成され、支持部材２２の第１圧入部２０ａが形成される面と同一面に形成され、支持部材２２をボディ１に固定する第２圧入部１ａと、を備える。

Description

燃料ポンプ

　本発明は、特に車両用部品として用いられるのに好適な燃料ポンプに係わり、エンジンに燃料を高圧で供給する燃料ポンプに関する。

　本発明の背景技術として、特開２０１２－１５４３０４号公報（特許文献１）に記載された高圧ポンプが知られている。この高圧ポンプは、ダンパ部材に設けられたダンパ筒部の外壁とカバー部材に設けられたカバー筒部の内壁とが全周に亘って溶接されることで、ダンパ部材とカバー部材との間に密閉されたダンパ室を形成している（段落００２５）。
この高圧ポンプは、さらに円筒状の筒部材を備え、筒部材に設けられた筒部の外壁がダンパ筒部の内壁のうちカバー筒部との溶接箇所に当接している（段落００４５）。さらに特許文献１の高圧ポンプでは、筒部材に設けられた延伸筒部の外壁がハウジングに設けられた凹部の側壁に当接し（段落００４６）、カバー部材とハウジングとの突き当て部の裏側を筒部材が覆っている（図４）。このような構成により、特許文献１の高圧ポンプでは、筒部材の筒部が、ダンパ筒部のうちカバー筒部との溶接箇所の径方向内側への変形を抑制し、溶接個所の溶接状態が安定に保たれるようにしている（段落００４８）。

特開２０１２－１５４３０４号公報

　特許文献１には説明がないものの、高圧燃料供給ポンプ（燃料ポンプ）では、カバー部材（ダンパカバー）とハウジング（ボディ）との間に設けられた突き当て部で、ダンパカバーとボディとが溶接される。この場合、特許文献１の高圧燃料供給ポンプでは、ダンパカバーとボディとの溶接時に、ダンパカバーとボディとの溶接部の裏側を覆う筒部材が、ダンパカバー（カバー部材）及びボディ（ハウジング）に対して突き当て部の裏側で当接しているものの、ダンパカバー及びボディをダンパカバーとボディとの突き当て方向において筒部材で固定することについては、配慮されていない。

　ダンパカバーとボディとの溶接時には、溶接部の溶融時の膨脹と凝固時の収縮とにより、ダンパカバーとボディとの間で突き当て方向における位置ずれが生じる。従って、このダンパカバーとボディとの位置ずれを防ぐためには、ダンパカバーとボディとの溶接時に、ダンパカバーとボディとの位置を固定する手段が必要になる。以下、ダンパカバーはカバー部として説明する。

　本発明の目的は、カバー部とボディとの位置を固定することができる構造を備えた燃料ポンプを提供することにある。

　上記目的を達成するために、本発明の燃料ポンプは、
　ボディと、
　前記ボディを覆うカバー部と、
　被収容部を支持する支持部材と、
　前記支持部材と前記カバー部との間に形成され、前記支持部材を前記カバー部に固定する第１圧入部と、
　前記支持部材と前記ボディとの間に形成され、前記支持部材の前記第１圧入部が形成される面と同一面に形成され、前記支持部材を前記ボディに固定する第２圧入部と、を備える。

　本発明によれば、カバー部とボディとの位置を固定することができる構造を備えた燃料ポンプを提供することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施例に係る高圧燃料供給ポンプが適用されたエンジンシステムの構成を示す概念図である。本発明の一実施例に係る高圧燃料供給ポンプのプランジャ２の軸方向に平行な断面を示す断面図である。図２の高圧燃料供給ポンプの上方から見たプランジャ２の軸方向に垂直な断面を示す断面図である。図２のダンパカバー周辺の断面を示す断面図である。ボディ組付け前のダンパカバーサブアセンブリの断面を示す断面図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

　まず、本発明の一実施例に係る高圧燃料供給ポンプ１００について、図面を用いて詳細に説明する。

　図１は、本発明の一実施例に係る高圧燃料供給ポンプが適用されたエンジンシステムの構成を示す概念図である。以下の説明で上下方向を指定して説明する場合があるが、この上下方向は図１の上下方向に基づいており、高圧燃料供給ポンプ１００の実装状態における上下方向とは必ずしも一致しない。

　破線で囲まれた部分は高圧燃料供給ポンプ（以下、燃料ポンプと呼ぶ）１００の本体を示し、この破線の中に示されている機構及び部品はボディ１（ポンプボディと呼んでも良い）に一体に組み込まれている。

　燃料タンク１０３の燃料は、エンジンコントロールユニット１０１（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ１０２によって燃料タンク１０３から汲み上げられる。この燃料は適切なフィード圧力に加圧されて燃料配管１０４を通して燃料ポンプの低圧燃料吸入口１０ａに送られる。低圧燃料吸入口１０ａは吸入配管５（図２，５参照）に設けられる。

　低圧燃料吸入口１０ａから流入した燃料は圧力脈動低減機構であるダンパ（ダンパ機構）９、吸入通路１０ｄを介して容量可変機構である電磁吸入弁機構３の吸入ポート３ｋに至る。

　電磁吸入弁機構３に流入した燃料は、吸入弁３ｂを通過し、ボディ１に形成された吸入通路１ａを流れた後に加圧室１１に流入する。エンジンのカム機構９１（図２参照）によりプランジャ２に往復運動する動力が与えられる。プランジャ２の往復運動により、プランジャ２の下降行程には吸入弁３ｂから燃料を吸入し、上昇行程には燃料が加圧される。

　加圧室１１の圧力が設定値を超えると、吐出弁機構８が開弁し、吐出ジョイント１２（図２参照）に設けられた燃料吐出口１２ａを通じて、圧力センサ１０５が装着されているコモンレール１０６へ高圧燃料が圧送される。そしてＥＣＵ１０１からの信号に基づきインジェクタ１０７がエンジンへ燃料を噴射する。本実施例の燃料ポンプ１００は、インジェクタ１０７がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムに適用される燃料ポンプである。燃料ポンプ１００は、ＥＣＵ１０１から電磁吸入弁機構３への信号により、所望の流量の燃料を吐出する。

　図２は、本発明の一実施例に係る高圧燃料供給ポンプのプランジャ２の軸方向に平行な断面を示す断面図である。図３は、図２の高圧燃料供給ポンプの上方から見たプランジャ２の軸方向に垂直な断面を示す断面図である。

　燃料ポンプ１００はボディ１に設けられた取付けフランジ１ｅを用い、エンジン（内燃機関）の燃料ポンプ取付け部９０に複数のボルトで固定される。

　図２に示すように、ボディ１にはプランジャ２の往復運動をガイドし、ボディ１と共に加圧室１１を形成するシリンダ６が取り付けられている。またボディ１には、燃料を加圧室１１に供給するための電磁吸入弁機構３と、加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８が設けられている。

　シリンダ６はその外周側においてボディ１と圧入される。加圧室１１は、ボディ１、電磁吸入弁機構３、プランジャ２、シリンダ６、及び吐出弁機構８にて構成される。

　プランジャ２の下端には、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム９１の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット９２が設けられている。プランジャ２はリテーナ１５を介してばね１８にてタペット９２に圧着されている。これによりカム９１の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に往復運動させることができる。

　また、シールホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下方部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されている。これにより、プランジャ２が摺動したとき、副室７ａの燃料をシールしエンジン内部へ流入するのを防ぐ。同時にエンジン内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がボディ１の内部に流入するのを防止する。

　図２、３に示すリリーフ弁機構４は、シート部材４ｅ、リリーフ弁４ｄ、リリーフ弁ホルダ４ｃ、リリーフばね４ｂ、及びばね支持部材４ａで構成される。リリーフ弁４ｄは、リリーフばね４ｂの付勢力がリリーフ弁ホルダ４ｃを介して作用してシート部材４ｅに押圧されることで燃料を遮断する。リリーフ弁機構４は、リリーフ弁４ｄの上流側と下流側との差圧が設定圧力を超えた場合に、リリーフばね４ｂの付勢力に抗してリリーフ弁４ｄが開弁するように構成される。

　本実施例ではリリーフ弁機構４は、リリーフ通路を介して加圧室１１に連通しているが、これに限定されるわけではなく、低圧通路（低圧燃料室１０又は吸入通路１０ｄ等）に連通するようにしても良い。リリーフ弁機構４は、コモンレール１０６やその先の部材に何らかの問題が生じ、コモンレール１０６が異常に高圧になった場合に作動するよう構成された弁である。

　燃料ポンプ１００の上部には低圧燃料室１０を形成するダンパカバー２０があり、その側面部には吸入配管５が取り付けられている。吸入配管５は、車両の燃料タンク１０３からの燃料を供給する低圧配管１０４に接続されており、燃料は吸入配管５の低圧燃料吸入口１０ａから燃料ポンプ１００の内部に供給される。吸入配管５を通過した燃料は、圧力脈動低減機構であるダンパ９及び低圧燃料流路１０ｄを介して電磁吸入弁機構３の吸入ポート３ｋに至る。

　プランジャ２がカム９１の方向（下方向）に移動して吸入行程にあるときは、加圧室１１の容積は増加し、加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この行程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入ポート３ｋの圧力よりも低くなると、吸入弁３ｂは吸入弁シート部３ａから離れ開口状態になる。燃料は吸入弁３ｂの開口部を通り、加圧室１１に流入する。

　プランジャ２が吸入行程を終了した後、プランジャ２が上昇運動に転じ上昇行程に移る。ここで電磁コイル３ｇは無通電状態を維持したままであり、磁気コア３ｅとアンカ３ｈとの間に磁気付勢力は作用しない。ロッド付勢ばね３ｍは、無通電状態において吸入弁３ｂを開弁維持するのに必要十分な付勢力を有するよう設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度、加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁３ｂの開口部を通して吸入通路１０ｄへと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。

　この状態で、エンジンコントロールユニット１０１（以下ＥＣＵと呼ぶ）からの制御電流が電磁吸入弁機構３に供給されると、電磁コイル３ｇには端子１６を介して電流が流れる。電磁コイル３ｇに電流が流れると磁気コア３ｅとアンカ３ｈとの間に磁気吸引力が作用し、磁気吸引力がロッド付勢ばね３ｍの付勢力（とその他の合力）よりも強ければ、磁気コア３ｅとアンカ３ｈとが磁気吸引面で衝突する。このとき、アンカ３ｈはロッド鍔部３ｊを介して、ロッド３ｉを吸入弁３ｂから離れる方向に移動させる。

　その後、吸入弁付勢ばね３ｌによる付勢力と燃料が吸入通路１０ｄに流れ込むことによる流体力により吸入弁３ｂが閉弁する。閉弁後、加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇し、燃料吐出口１２ａの圧力以上になると、吐出弁機構８を介して高圧燃料の吐出が行われ、高圧燃料がコモンレール１０６へと供給される。この行程を吐出行程と称する。

　プランジャ２の下始点から上始点までの間の上昇行程は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁機構３のコイル３ｇへの通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。電磁コイル３ｇへ通電するタイミングを早くすれば、上昇行程中の、戻し行程の割合が小さく、吐出行程の割合が大きくなる。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、通電するタイミングを遅くすれば上昇行程中の、戻し行程の割合が大きく吐出行程の割合が小さくなる。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル３ｇへの通電タイミングは、ＥＣＵ１０１からの指令によって制御される。

　本実施例では、電磁吸入弁機構３の一例としてノーマルオープン式ソレノイド弁の構成を説明したが、電磁式に開閉可能なソレノイド弁の構造であれば、低圧部への影響は同じであり、後述するダンパカバー構造を適用することができる。

　吐出弁機構８は、吐出弁シート８ａ、吐出弁シート８ａと接離する吐出弁８ｂ、吐出弁８ｂを吐出弁シート８ａに向かって付勢する吐出弁ばね８ｃ、吐出弁８ｂのストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８ｄ、及び燃料の外部への漏洩を遮断するプラグ８ｅから構成されている。吐出弁８ｂの二次側には吐出弁室８ｇが形成され、この吐出弁室８ｇがボディ１に水平方向に形成される横孔１４を介して燃料吐出口１２ａと連通する。

　加圧室１１と吐出弁室８ｇの間に燃料差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃの付勢力により吐出弁シート８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が吐出弁室８ｇの燃料圧力よりも大きくなった時に初めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃの付勢力に逆らって開弁する。吐出弁８ｂが開弁すると、加圧室１１内の高圧の燃料は、吐出弁室８ｇ、燃料吐出口１２ａを経てコモンレール１０６（図１参照）へ吐出される。以上のような構成により、吐出弁機構８は、燃料の流通方向を制限する逆止弁として機能する。

　低圧燃料室１０には、燃料ポンプ１００内で発生した圧力脈動が燃料配管１０４へ波及するのを低減させるダンパ９が設置されている。一度、加圧室１１に流入した燃料が、容量制御のために、再び開弁状態の吸入弁体３ｂを通して吸入通路１０ｄへと戻される場合、吸入通路１０ｄへ戻される燃料により低圧燃料室１０には圧力脈動が発生する。しかし、低圧燃料室１０に設けたダンパ９は、波板状の円盤型金属板２枚をその外周で張り合わせ、内部にアルゴンのような不活性ガスを注入した金属ダイアフラムダンパで形成されており、圧力脈動はこの金属ダンパが膨張・収縮することで吸収低減される。

　プランジャ２は、大径部２ａと小径部２ｂを有し、プランジャの往復運動によって副室７ａの体積は増減する。副室７ａは連通路１０ｅ（図３）により低圧燃料室１０と連通している。プランジャ２の下降時は、副室７ａから低圧燃料室１０へ、上昇時は、低圧燃料室１０から副室７ａへと燃料の流れが発生する。

　このことにより、燃料ポンプ１００の吸入行程もしくは、戻し行程における燃料ポンプ１００内外への燃料流量を低減することができ、燃料ポンプ１００内部で発生する圧力脈動を低減する機能を有している。

　図４を用いてダンパカバー周辺の詳細を説明する。図４は、図２のダンパカバー周辺の断面を示す断面図である。

　ボディ１は、上端部に環状の凸部１ｂを有し、凸部１ｂの径方向内側に凹部１ｃが形成されており、凹部１ｃは低圧燃料室１０の下端部を構成する。ダンパ９は、上下を上部支持部材２１と下部支持部材２２とに挟まれて、ダンパカバー２０の内部に固定されている。

　ダンパカバー２０は、天面部２０Ｔと、天面部２０Ｔの外周縁部から下方に向かって延伸する側面部２０Ｓと、を有する。天面部２０Ｔは、上下方向（プランジャ２の軸方向）に段差を有する段付き面（上段部２０Ｔ１及び下段部２０Ｔ２）で構成される。

　上部支持部材２１はダンパカバー２０の押圧部２０ｂにより下方に押圧されている。押圧部２０ｂは、ダンパカバー２０の下段部２０Ｔ２におけるボディ１側を向く面（下方を向く面）によって構成される。このため、ダンパカバー２０は、上部支持部材２１と当接する部位が天面部２０Ｔの一部の範囲に限定され、上部支持部材２１の周囲における燃料通路の確保が容易になる。また上部支持部材２１は、最外周縁２１ａがダンパカバー２０の側面部２０Ｓの内周面に当接することで、低圧燃料室１０内における径方向（水平方向）における位置が決められる。

　下部支持部材２２は、ダンパカバー２０の側面部２０Ｓの内周面及びボディ１の環状の凸部１ｂの内周面に沿って延伸する側面部２２Ｓと、側面部２２Ｓの上端部から径方向内側に折り曲げられて形成された円環部２２Ｃと、を有する。下部支持部材２２の側面部２２Ｓの外周面は、ダンパカバー２０の側面部２０Ｓの内周面に圧入固定されており、且つ、ボディ１の凸部１ｂの内周面にも圧入固定されている。

　上部支持部材２１及び下部支持部材２２は、第２支持部材２１及び第１支持部材２２であり、相互にダンパ９を挟持することから第２挟持部材２１及び第１挟持部材２２でもある。ダンパ９は下部支持部材２２上に支持され、上部支持部材２１からの押圧力を受けて下部支持部材２２と上部支持部材２１との間に挟持されることから、下部支持部材２２は支持部材と呼ばれ、上部支持部材２１は押圧部材と呼ばれることもある。

　下部支持部材２２におけるダンパカバー２０との圧入位置を２０ａ、凸部１ｂとの圧入位置を１ａとする。圧入部（第１圧入部）２０ａと圧入部（第２圧入部）１ａとは、下部支持部材２２の側面部２２Ｓの外周面とダンパカバー２０の側面部２０Ｓの内周面及び凸部１ｂの内周面との間に構成されるため、同一円筒面上に構成される。

　この場合、圧入部（第１圧入部）２０ａと圧入部（第２圧入部）１ａとは、下部支持部材（支持部材）２２とボディ１及びダンパカバー（カバー部）２０との圧入方向（上下方向）において、異なる位置に配置される。上部支持部材２１及び下部支持部材２２の少なくとも一方は弾性変形させることにより、ダンパカバー２０、上部支持部材２１及びダンパ９の間に付勢力を与えて保持することが望ましい。

　具体的には、圧入部（第１圧入部）２０ａは、下部支持部材（支持部材）２２の外周面とダンパカバー（カバー部）２０の内周面との間に形成される。圧入部（第２圧入部）１ａは、下部支持部材２２の外周面とボディ１の内周面との間に形成される。さらに具体的には、ボディ１は、ダンパカバー２０によって覆われる端部（部位）に環状の凸部１ｂを有する。ダンパカバー２０は、天面部２０Ｔと、天面部２０Ｔの外周縁部から下方（ボディ１側）に向かって延伸する側面部２０Ｓと、を有する。下部支持部材２２は、ダンパカバー２０の側面部２０Ｓの内周面及びボディ１の凸部１ｂの内周面に沿って延伸する側面部２２Ｓと、下部支持部材２２の側面部２２Ｓにおいて天面部２０Ｔの側の端部から径方向内側に折り曲げられて形成された円環部２０Ｃと、を有する。圧入部２０ａは、下部支持部材２２の側面部２２Ｓの外周面とダンパカバー２０の側面部２０Ｓの内周面との間に形成される。圧入部１ａは、下部支持部材２２の側面部２２Ｓの外周面と環状の凸部１ｂの内周面との間に形成される。

　すなわち、本実施例の燃料ポンプ１００は、ボディ１と、ボディ１を覆うダンパカバー（カバー部）２０と、ダンパ（被収容部）９を支持する下部支持部材（支持部材）２２と、下部支持部材２２とダンパカバー２０との間に形成され下部支持部材２２をダンパカバー２０に固定する圧入部（第１圧入部）２０ａと、下部支持部材２２とボディ１との間に形成され下部支持部材２２の圧入部２０ａが形成される面と同一面（側面部２２Ｓの外周面部）に形成され、下部支持部材２２をボディ１に固定する圧入部（第２圧入部）１ａと、を備える。

　さらに、ダンパカバー（カバー部）２０の内周側にはダンパ（ダンパ機構）９が配置され、下部支持部材（支持部材）２２は圧入部（第１圧入部）２０ａにより、ダンパ９をダンパカバー２０の下面（天面部２０Ｔの裏面）に接触させた状態で保持される。

　ダンパカバー（カバー部）２０の側面部２０Ｓの下端部（側面部２０Ｓの下端部）とボディ１の凸部１ｂの上端部（凸部１ｂの上端部）とは、接触するように配置されて突き当て部（接触面）ＢＵが構成され、突き当て部ＢＵの位置で溶接される。この場合、圧入部（第１圧入部）２０ａ及び圧入部（第２圧入部）１ａは、下部支持部材（支持部材）２２とボディ１及びダンパカバー２０との圧入方向（上下方向）において、ダンパカバー２０とボディ１との突き当て部（接触面）ＢＵからほぼ同じ距離の範囲まで形成される。本実施例では、圧入部２０ａはｌ２０に示す範囲であり、圧入部１ａはｌ１に示す範囲であり、ｌ２０とｌ１とは等しい（ｌ２０＝ｌ１）。これにより、下部支持部材２２の圧入部２０ａにおけるダンパカバー２０に対する固定力と圧入部１ａにおけるボディ１に対する固定力とを同等にすることができ、ダンパカバー２０とボディ１とを安定した状態で固定することができる。

　溶接部Ｗに溶融部のイメージを破線で示す。溶接部の大きさは溶接条件により異なるため、本図のイメージは一例として示す。ダンパカバー（カバー部）２０とボディ１とを固定する溶接部Ｗは、下部支持部材（支持部材）２２の径方向外側に設けられる。すなわち、ダンパカバー２０及びボディ１の径方向外側から溶接部Ｗにレーザを照射して溶接を行う。この溶接部Ｗは、ダンパカバー２０の下端部（側面部２０Ｓの下端部）とボディ１の上端部（凸部１ｂの上端部）との接触面に、ダンパカバー２０側とボディ１側とに跨るように設けられる。

　ダンパカバー２０及びボディ１は、下部支持部材２２に対する圧入部２０ａ及び圧入部１ａにより固定されているため、突き当て部ＢＵにおける溶接部Ｗは、溶融部が下部支持部材２２の側面部２２Ｓに届かない範囲に止め、燃料のシールだけを行うようにしてもよい。しかし本実施例では、溶接部Ｗの溶融部は、下部支持部材２２の側面部２２Ｓに達し、側面部２２Ｓの厚み方向の一部（外周側）を溶融させる深さとする。すなわち、溶接部Ｗは、下部支持部材（支持部材）２２の厚み方向の一部を溶融させる深さに形成され、下部支持部材２２の厚み方向の他部に非溶融部が残存する。

　これにより、ダンパカバー２０のボディ１に対する固定を確実にすることができる。ただし、溶接部Ｗの溶融部が側面部２２Ｓの厚み方向の全体を溶融させる深さになると、ダンパカバー２０のボディ１に対する固定状態を維持できなくなる。このため、溶接部Ｗの溶融部は側面部２２Ｓの厚み方向の一部を溶融させる深さとし、側面部２２Ｓの厚み方向の全体を溶融させない深さとする。

　上記構成により、溶接時に発生するスパッタを下部支持部材２２で抑え込むことができ、スパッタ飛散を防止できる。また、圧入部２０ａ及び圧入部１ａは、溶接部Ｗから圧入方向（側面部２２Ｓの外周面に沿う方向）に離れた位置まで設けられているため、溶接中に溶融されない部分が残り、ダンパカバー２０とボディ１との固定状態が維持される。そのため、溶接作業中にダンパカバー２０とボディ１とを固定する治具等が組立て設備には不要となる。また、圧入部２０ａ及び圧入部１ａは、下部支持部材２２の側面部２２Ｓによる同一円筒面上に構成されるため、下部支持部材２２の側面部２２Ｓの円筒面をシンプルな方法で、且つ精度よく加工することができるため、圧入部２０ａ及び圧入部１ａの同軸度を出しやすい。

　言い換えれば、圧入部２０ａ及び圧入部１ａは、圧入方向（上下方向）において、近接して配置され、溶接部Ｗは圧入部２０ａ及び圧入部１ａの近接部を溶融させる。このため、圧入部２０ａ、溶接部Ｗ及び圧入部１ａは、圧入方向（上下方向）において、この順番に隣接して配置されることになる。

　本実施例では下部保持部材２２の下端面とボディ１との間には隙間ｇを設ける。すなわち、ダンパカバー（カバー部）２０の側面部２０Ｓの下端部（反天面側の端部）がボディ１の環状の凸部１ｂの上端部（ダンパカバー２０側の端部）と接触した状態において、下部支持部材（支持部材）２２の側面部２２Ｓの下端部は、環状の凸部１ｂの内側に形成される凹部の底面１ｄと非接触となるように配置されている。この隙間ｇにより、ダンパカバー２０の組立時に下部保持部材２２がボディ１の凸部１ｂによって形成される凹部１ｃの底面１ｄに接触した状態で押し込まれることを防ぎ、上部保持部材２１と下部保持部材２０とに過度な応力が発生しないようにできる。しかし、もし上部保持部材２１または下部保持部材２２が十分な弾性変形をできるなら、下部保持部材２２の下端面とボディ１の間には隙間を設けない設計をすることも実現的である。

　図５は、ボディ組付け前のダンパカバーサブアセンブリの断面を示す断面図である。図５の断面位置は図４とは異なる。

　下部保持部材２２はダンパカバー２０に圧入部（圧入位置）２０ａで圧入固定されており、ダンパカバー２０には上部支持部材２１、ダンパ９及び下部支持部材２２がサブアセンブリとして組み立てられている。このように独立してユニット化したダンパカバーサブアセンブリを構成した上で、このダンパカバーサブアセンブリをボディ１に組み付けるようにすることにより、ダンパカバー２０、上部支持部材２１、ダンパ９及び下部支持部材２２のボディへ１の組み付けを簡素化できる。

　ダンパカバー２０には吸入配管５を取り付けることが可能である。本実施例では吸入流路５ａ内に吸入フィルタ１７を設け、燃料タンク１０３から燃料ポンプ１００の内部に所定のサイズ以上の異物を流入しないようにする。ダンパカバー２０内に入った燃料は上部支持部材２１の隙間流路（上下連通孔）２０ｃと下部支持部材２２の隙間流路（上下連通孔）２０ｄとを通りぬけ、吸入通路１０ｄへ流れる。

　上部支持部材２１及び下部支持部材２２の両方、またはいずれか一方は、１枚のプレス板で形成されることが望ましい。さらに上部支持部材２１及び下部支持部材２２には、ダンパ９を保持する部位とは別の部位、具体的には外周側に、上下連通孔２０ｃ及び２０ｄがプレス加工により形成されることが望ましい。この構成により安価な構成で吸入配管５からボディ側への燃料の通路を確保することが可能である。

　本実施例では吸入配管５を燃料ポンプ１００の上部に設ける例を示したが、エンジンレイアウトによっては吸入配管５が別の位置にあることが望ましい場合がある。例えばエンジンからの燃料配管の取り回しが燃料ポンプ１００の上部に配置しにくい場合は、ボディ１の中央部に吸入配管５を設けても良い。その場合はダンパカバー２０に吸入配管５を設けなくても良い。

　以上の構成により、少ない部品点数にて、低コストでダンパカバー２０をボディ１に溶接することができる。

　本実施例では、ダンパカバー２０をボディ１に固定する例を説明しているが、本実施例はその他のカバーをボディ１に固定する場合にも適用可能である。ダンパカバー２０に限定することなくその他のカバーを含む部材を、カバー部と呼ぶこととする。またボディ１に収容されカバー部で覆われる部品は、被収容部（本実施例のダンパ９に相当する部品）と呼ぶこととする。

　なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。
例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施例の構成の一部を他の構成に置き換えることが可能であり、実施例の構成に他の構成を追加することが可能である。

　１…ボディ、１ａ…第２圧入部、２…プランジャ、３…電磁吸入弁機構、３ｈ…アンカ、３ｉ…ロッド、４…リリーフ弁機構、５…吸入配管、６…シリンダ、７…シールホルダ、８…吐出弁機構、９…ダンパ、１０ａ…低圧燃料吸入口、１１…加圧室、１２…吐出ジョイント、１３…プランジャシール、２０…ダンパカバー、２０ａ…第１圧入部、２１…上部支持部材、２２…下部支持部材、Ｗ…溶接部。

Claims

　ボディと、
　前記ボディを覆うカバー部と、
　被収容部を支持する支持部材と、
　前記支持部材と前記カバー部との間に形成され、前記支持部材を前記カバー部に固定する第１圧入部と、
　前記支持部材と前記ボディとの間に形成され、前記支持部材の前記第１圧入部が形成される面と同一面に形成され、前記支持部材を前記ボディに固定する第２圧入部と、を備えた燃料ポンプ。
　請求項１に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記第１圧入部と前記第２圧入部とは、前記支持部材と前記ボディ及び前記カバー部との圧入方向において、異なる位置に配置される燃料ポンプ。
　請求項２に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記支持部材の径方向外側に、前記カバー部と前記ボディとを固定する溶接部を備えた燃料ポンプ。
　請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記第１圧入部及び前記第２圧入部は、前記カバー部と前記ボディとの前記圧入方向における接触面から、前記圧入方向のほぼ同じ距離の範囲まで形成される燃料ポンプ。
　請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記第１圧入部は、前記支持部材の外周面と前記カバー部の内周面との間に形成される燃料ポンプ。
　請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記第２圧入部は、前記支持部材の外周面と前記ボディの内周面との間に形成される燃料ポンプ。
　請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記ボディは、前記カバー部によって覆われる部位に環状の凸部を有し、
　前記カバー部は、天面部と、天面部の外周縁部から前記ボディの側に向かって延伸する側面部と、を有し、
　前記支持部材は、前記カバー部の側面部の内周面及び前記ボディの前記凸部の内周面に沿って延伸する側面部を有し、
　前記第１圧入部は、前記支持部材の側面部の外周面と前記カバー部の側面部の内周面との間に形成され、
　前記第２圧入部は、前記支持部材の側面部の外周面と前記環状の凸部の内周面との間に形成される燃料ポンプ。
　請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記カバー部の下端部が前記ボディの上端部と接触するように配置される燃料ポンプ。
　請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記カバー部の内周側にはダンパ機構が配置され、
　前記支持部材は前記第１圧入部により、前記ダンパ機構を前記カバー部の下面に接触させた状態で保持される燃料ポンプ。
　請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記ボディは、前記カバー部によって覆われる部位に環状の凸部を有し、
　前記カバー部の下端部が前記環状の凸部の上端部と接触した状態において、前記支持部材の下端部は、前記環状の凸部の内側に形成される凹部の底面と非接触となるように配置されている燃料ポンプ。
　請求項８に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記カバー部の下端部と前記ボディの上端部との接触面に前記溶接部を備えた燃料ポンプ。
　請求項１１に記載の燃料ポンプにおいて、
　前記溶接部は、前記支持部材の厚み方向の一部を溶融させる深さに形成され、前記支持部材の厚み方向の他部に非溶融部が残存する燃料ポンプ。
　ボディと、
　前記ボディを覆うダンパカバーと、
　ダンパ及びダンパを支持する支持部材と、
　前記支持部材と前記ダンパカバーとの間に形成され、前記支持部材を前記ダンパカバーに固定する第１圧入部と、
　前記支持部材と前記ボディとの間に形成され、前記支持部材の前記第１圧入部が形成される面と同一面に形成され、前記支持部材を前記ボディに固定する第２圧入部と、を備え、
　前記ボディは、前記ダンパカバーによって覆われる端部に環状の凸部を有し、
　前記ダンパカバーは、天面部と、天面部の外周縁部から前記ボディの側に向かって延伸する側面部と、を有し、
　前記支持部材は、前記ダンパカバーの側面部の内周面及び前記ボディの前記凸部の内周面に沿って延伸する側面部を有し、
　前記第１圧入部は、前記支持部材の側面部の外周面と前記ダンパカバーの側面部の内周面との間に形成され、
　前記第２圧入部は、前記支持部材の側面部の外周面と前記環状の凸部の内周面との間に形成され、
　前記ダンパカバーの側面部の下端部と前記ボディの前記環状の凸部の上端部との突き合わせ部に溶接部を有し、
　前記第１圧入部、前記溶接部及び前記第２圧入部は、圧入方向（上下方向）において、この順番に隣接して配置される燃料ポンプ。