WO2020194847A1 - 自動変速機 - Google Patents

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pressure
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ジヨンホ パク
ユヒヨン ナム
ジヨンイル パク
榊原　健二
坪井　浩之
彰子 今井
宏樹 齊藤
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JATCO Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
JATCO Ltd
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    • F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
    • F16H2061/0279—Details of hydraulic valves, e.g. lands, ports, spools or springs

Definitions

  • the present invention relates to an automatic transmission.
  • Patent Document 1 discloses an automatic transmission having a built-in control valve and a control valve assembly having a drain port that communicates with the outside.
  • the present invention has been made in view of such technical problems, and an object of the present invention is to provide an automatic transmission provided with a control valve assembly that suppresses large deformation.
  • the automatic transmission provided with the control valve assembly of the present invention is characterized in that the control valve assembly is provided with a reinforcing portion straddling a drain port that communicates the inside and the outside of the control valve assembly.
  • FIG. 5 is a schematic view seen from the side of an automatic transmission including the control valve assembly of the first embodiment. It is a perspective view seen from the lower body side of the control valve assembly of Embodiment 1.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
  • FIG. 1 is a schematic view of an automatic transmission AT including the control valve assembly 1 of the first embodiment as viewed from the side surface.
  • the automatic transmission AT has a control valve assembly 1 having a built-in control valve and a drain port for communicating with the outside, which is composed of a lower body 2 and an upper body 3.
  • FIG. 2 is a perspective view of the control valve assembly 1 of the first embodiment as viewed from the lower body side
  • FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
  • the lower body 2 includes a pressure regulator valve (control valve for control) 6 that regulates the line pressure PL that is the main pressure of the hydraulic oil of the automatic transmission AT, and a lockup control valve (control) that controls the operation of a lockup clutch (not shown).
  • Control valve) 7 etc. are housed.
  • a plurality of solenoids 5 for generating control pressure for controlling the pressure regulator valve 6, the lockup control valve 7, and the like are arranged on the side surface of the lower body 2.
  • the lower body 2 of the control valve assembly 1 is integrated with the upper body 3 via a separate plate 4 by a plurality of fastening bolts B.
  • the lower body 2 including the pressure regulator valve 6 for adjusting the pressure of the hydraulic oil of the automatic transmission AT is provided with a drain port 2a for adjusting the pressure.
  • a rib R on the outer surface of the lower body 2, parallel to the axial center P of the spool 9 of the pressure regulator valve 6) straddling the drain port 2a ( The reinforcing portion) is formed to have a length substantially the same as the axial length of the spool 9.
  • a bore 10 is formed inside the lower body 2, and the spool 9 of the pressure regulator valve 6 is housed in the bore 10.
  • the adapter 11 is press-fitted and fixed to the right end portion in the drawing.
  • the spool 9 is slidably housed in the bore 10 via a spring 8 arranged between the adapter 11 and the land 9d of the spool 9.
  • the lower body 2 between the adapter 11 and the land 9d of the spool 9 is formed with a port 2f to which hydraulic oil of the solenoid pressure Psol for line pressure control controlled by the solenoid 5 for line pressure control is supplied.
  • a port 2e for supplying the hydraulic oil of the torque converter pressure Pt to a torque converter (not shown) is formed in the lower body 2 between the lands 9d and the lands 9c of the spool 9. Further, the lower body 2 between the lands 9c and the lands 9b of the spool 9 is formed with a port 2d to which the hydraulic oil of the oil pump discharge pressure discharged by the oil pump (not shown) is supplied.
  • the spool 9 of the pressure regulator valve 6 is an oil pump due to the balance between the line pressure control solenoid pressure Psol supplied to the port 2f and the urging force of the spring 8 and the feedback pressure Pfb (line pressure PL) supplied to the feedback port 2b.
  • the line pressure PL is adjusted and generated by discharging the hydraulic oil of the discharge pressure to the drain port 2a and the port 2e formed in the lower body 2 between the lands 9b and the lands 9a of the spool 9.
  • the drain port 2c discharges the leaked hydraulic oil.
  • the drain port 2a is closed by the rib R.
  • the drain port 2a since the drain port 2a is open in the direction orthogonal to the axial center P of the spool 9, there is no problem with the operation of the pressure regulator valve 6. As a result, the rigidity in the vicinity of the drain port 2a that communicates the inside and the outside of the control valve assembly 1 can be increased, and large deformation can be suppressed.
  • the automatic transmission AT including the control valve assembly 1 of the first embodiment has the effects listed below.
  • a rib R is formed on the outer surface of the lower body 2 in parallel with the axial center P of the spool 9 of the pressure regulator valve 6 and straddling the drain port 2a having a length substantially the same as the axial length of the spool 9. I made it. Therefore, the rigidity in the vicinity where the drain port 2a is formed can be increased, and large deformation can be suppressed.

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Abstract

本発明のコントロールバルブアッセンブリ（１）を備える自動変速機では、コントロールバルブアッセンブリ（１）の内部と外部を連通するドレンポート（２ａ）を跨いだリブ（Ｒ）を、コントロールバルブアッセンブリ（１）に設けた。これにより、大きな変形を抑制したコントロールバルブアッセンブリ（１）を備える自動変速機を提供する。

Description

自動変速機
　本発明は、自動変速機に関する。
　特許文献１には、コントロールバルブを内蔵し、外部と連通するドレンポートを有するコントロールバルブアッセンブリを備える自動変速機が開示されている。
　しかしながら、特許文献１のコントロールバルブアッセンブリでは、外部と連通するドレンポート付近の剛性が弱いため、締結用のボルトの軸力や高圧の作動油により、大きく変形するおそれがある。
特開２０００－７４１９０号公報
　本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、大きな変形を抑制したコントロールバルブアッセンブリを備える自動変速機を提供することを目的とする。
　本発明のコントロールバルブアッセンブリを備える自動変速機では、コントロールバルブアッセンブリの内部と外部を連通するドレンポートを跨いだ補強部を、コントロールバルブアッセンブリに設けたことを特徴とする。
　よって、本発明のコントロールバルブアッセンブリを備える自動変速機では、外部と連通するドレンポート付近の剛性を高めたため、大きな変形を抑制することができる。
実施形態１のコントロールバルブアッセンブリを備える自動変速機の側面から見た模式図である。 実施形態１のコントロールバルブアッセンブリのロアボディ側から見た斜視図である。 図２のＡ－Ａ断面図である。
　［実施形態１］
　図１は、実施形態１のコントロールバルブアッセンブリ１を備える自動変速機ＡＴの側面から見た模式図である。
　自動変速機ＡＴは、コントロールバルブを内蔵し、外部と連通するドレンポートを有するロアボディ２とアッパボディ３から構成されるコントロールバルブアッセンブリ１を、その下部に有している。
　図２は、実施形態１のコントロールバルブアッセンブリ１のロアボディ側から見た斜視図であり、図３は、図２のＡ－Ａ断面図である。
　ロアボディ２は、自動変速機ＡＴの作動油の元圧となるライン圧ＰＬを調圧するプレッシャレギュレータバルブ（制御用コントロールバルブ）６や不図示のロックアップクラッチの作動を制御するロックアップコントロールバルブ（制御用コントロールバルブ）７等を収容している。
　また、プレッシャレギュレータバルブ６やロックアップコントロールバルブ７等を制御するための制御圧を発生する複数のソレノイド５が、ロアボディ２の側面に配置されている。
　コントロールバルブアッセンブリ１のロアボディ２は、セパレートプレート４を介してアッパボディ３と、複数の締結用のボルトＢにより一体化されている。
　また、自動変速機ＡＴの作動油の圧力を調整するプレッシャレギュレータバルブ６を収容しているロアボディ２には、圧力を調整するためのドレンポート２ａが設けられている。
　さらに、ドレンポート２ａ付近の剛性を高めるため、図３に示すように、ロアボディ２の外表面に、プレッシャレギュレータバルブ６のスプール９の軸心Ｐに平行に、ドレンポート２ａを跨いだリブＲ（補強部）が、スプール９の軸方向長さとほぼ同様の長さで形成されている。
　図３に基づき、プレッシャレギュレータバルブ６の構成を説明する。
　ロアボディ２の内部には、ボア１０が形成され、このボア１０内にプレッシャレギュレータバルブ６のスプール９が収納されている。
　ボア１０内には、図示右側端部に、アダプタ１１が圧入固定されている。
　また、アダプタ１１とスプール９のランド９ｄ間に配置されたスプリング８を介して、スプール９がボア１０内を摺動可能に収納されている。
　アダプタ１１とスプール９のランド９ｄ間のロアボディ２には、ライン圧制御用のソレノイド５が制御するライン圧制御用ソレノイド圧Ｐｓｏｌの作動油が供給されるポート２ｆが形成されている。
　また、スプール９のランド９ｄとランド９ｃ間のロアボディ２には、不図示のトルクコンバータへトルクコンバータ圧Ｐｔの作動油を供給するポート２ｅが形成されている。
　さらに、スプール９のランド９ｃとランド９ｂ間のロアボディ２には、不図示のオイルポンプが吐出するオイルポンプ吐出圧の作動油が供給されるポート２ｄが形成されている。
　プレッシャレギュレータバルブ６のスプール９は、ポート２ｆに供給されるライン圧制御用ソレノイド圧Ｐｓｏｌおよびスプリング８の付勢力とフィードバックポート２ｂに供給されるフィードバック圧Ｐｆｂ（ライン圧ＰＬ）のバランスにより、オイルポンプ吐出圧の作動油を、スプール９のランド９ｂとランド９ａ間のロアボディ２に形成されたドレンポート２ａやポート２ｅに作動油を排出することで、ライン圧ＰＬを調圧、生成している。
　なお、ドレンポート２ｃは、リークしてきた作動油を排出する。
　また、ドレンポート２ａは、図３に示すように、リブＲにより、塞がれている。
　しかし、ドレンに関しては、図２に示すように、スプール９の軸心Ｐと直交する方向にドレンポート２ａは、開口しているので、プレッシャレギュレータバルブ６の作動に関しては、問題はない。
　これにより、コントロールバルブアッセンブリ１の内部と外部を連通するドレンポート２ａが形成されている付近の剛性を高めることができ、大きな変形を抑制することができる。
　次に、作用効果を説明する。
　実施形態１のコントロールバルブアッセンブリ１を備える自動変速機ＡＴにあっては、以下に列挙する作用効果を奏する。
（１）ロアボディ２の外表面に、プレッシャレギュレータバルブ６のスプール９の軸心Ｐに平行に、スプール９の軸方向長さとほぼ同様の長さのドレンポート２ａを跨いだリブＲを形成するようにした。
　よって、ドレンポート２ａが形成されている付近の剛性を高めることができ、大きな変形を抑制することができる。
　［他の実施形態］
　以上、本発明を実施するための形態を実施形態に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。

Claims (1)

  1. 　制御用コントロールバルブと前記制御用コントロールバルブを収納する少なくともアッパボディとロアボディで構成するコントロールバルブアッセンブリを備える自動変速機において、
    　前記コントロールバルブアッセンブリの内部と外部を連通するドレンポートを跨いだ補強部を、前記コントロールバルブアッセンブリに設けた、
    　自動変速機。
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