WO2020180116A1 - 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차 - Google Patents

배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차 Download PDF

Info

Publication number
WO2020180116A1
WO2020180116A1 PCT/KR2020/003084 KR2020003084W WO2020180116A1 WO 2020180116 A1 WO2020180116 A1 WO 2020180116A1 KR 2020003084 W KR2020003084 W KR 2020003084W WO 2020180116 A1 WO2020180116 A1 WO 2020180116A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery cell
battery
thermoelectric element
bimetal
heat
Prior art date
Application number
PCT/KR2020/003084
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
강경수
김지호
고명훈
김기연
Original Assignee
주식회사 엘지화학
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 엘지화학 filed Critical 주식회사 엘지화학
Priority to PL20765887.3T priority Critical patent/PL3836295T3/pl
Priority to CN202080003903.9A priority patent/CN112424982B/zh
Priority to EP20765887.3A priority patent/EP3836295B1/en
Priority to US16/973,563 priority patent/US12021212B2/en
Priority to JP2020569158A priority patent/JP7152524B2/ja
Publication of WO2020180116A1 publication Critical patent/WO2020180116A1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H01M10/637—Control systems characterised by the use of reversible temperature-sensitive devices, e.g. NTC, PTC or bimetal devices; characterised by control of the internal current flowing through the cells, e.g. by switching
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/653—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by electrically insulating or thermally conductive materials
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554—Rods or plates
    • H01M10/6555—Rods or plates arranged between the cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/657—Means for temperature control structurally associated with the cells by electric or electromagnetic means
    • H01M10/6572—Peltier elements or thermoelectric devices
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/659—Means for temperature control structurally associated with the cells by heat storage or buffering, e.g. heat capacity or liquid-solid phase changes or transition
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/211—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/258—Modular batteries; Casings provided with means for assembling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery module, a battery pack including the same, and a vehicle, and more particularly, to a battery module capable of cooling and heating, a battery pack including the same, and a vehicle.
  • a lithium secondary battery mainly use lithium-based oxides and carbon materials as a positive electrode active material and a negative electrode active material, respectively.
  • a lithium secondary battery includes an electrode assembly in which a positive electrode plate and a negative electrode plate to which the positive electrode active material and the negative electrode active material are applied, respectively, are disposed with a separator therebetween, and an exterior material for sealing the electrode assembly together with an electrolyte solution, that is, a battery case.
  • Lithium secondary batteries consist of a positive electrode, a negative electrode, and a separator and an electrolyte interposed therebetween.
  • lithium ion batteries LIBs
  • lithium polymer batteries Polymer Lithium Ion Battery
  • the electrodes of these lithium secondary batteries are formed by applying a positive electrode or negative electrode active material to a current collector such as an aluminum or copper sheet, a mesh, a film, or a foil, followed by drying.
  • the behavior of the secondary battery varies depending on the temperature. That is, when the temperature of the secondary battery increases, swelling may occur or explode, and when the temperature of the secondary battery decreases, performance deteriorates and the lifespan is shortened.Therefore, the temperature of the secondary battery is set within a preset range. Need to be kept in.
  • the conventional secondary battery is provided so that only either cooling or heating is possible, there is a problem that cannot cope with the situation in which the temperature changes. That is, for example, in the case of a secondary battery equipped with only a cooling function, if it is used in a cold weather or in an extremely low temperature region, there is a problem that the secondary battery cannot be used smoothly or its life is shortened.
  • the secondary battery also has a problem in that it is difficult to use because swelling or explosion occurs due to heat generated from the secondary battery.
  • a technical problem to be achieved by the present invention is to provide a battery module capable of cooling and heating, and a battery pack including the same.
  • a battery cell stack in which a plurality of battery cells are stacked; A casing surrounding the battery cell stack; And a heat transfer member disposed between any one battery cell of the battery cell stack and another battery cell adjacent to the one battery cell to cool or heat the battery cell, wherein the heat transfer member comprises the battery
  • a battery module may be provided that is installed to be spaced apart from the cell and is in contact with the battery cell to cool or heat the battery cell.
  • the heat transfer member may include a bimetal in which a plurality of metals having different coefficients of thermal expansion are bonded to each other; And a thermoelectric element coupled to at least one of both ends of the bimetal.
  • thermoelectric element At least one of a heat sink and a heat sink fan may be coupled to the thermoelectric element.
  • the bimetal may be provided to bend toward the battery cell by convection of heat generated from the battery cell.
  • thermoelectric element which is a Peltier element
  • a second thermoelectric element which is a Peltier element
  • the first thermoelectric element includes a heat generating part and a heat absorbing part, the heat absorbing part of the first thermoelectric element is coupled to the bimetal, and the heat absorbing part of the first thermoelectric element is spaced apart from the battery cell to increase the temperature of the battery cell.
  • the second thermoelectric element includes a heating part and a heat absorbing part, the heat absorbing part of the second thermoelectric element is coupled to the bimetal, and the heating part of the second thermoelectric element is removed from the battery cell. It may be provided to be separated from each other to contact the battery cell when the temperature of the battery cell decreases.
  • thermoelectric element or a fourth thermoelectric element, which is a Peltier element, may be coupled to only one end of both ends of the bimetal.
  • the third thermoelectric element includes a heat generating part and a heat absorbing part, the heating part of the third thermoelectric element is coupled to the bimetal, and the heat absorbing part of the third thermoelectric element is spaced apart from the battery cell to increase the temperature of the battery cell. It may be provided to contact the battery cell.
  • the fourth thermoelectric element includes a heating part and a heat absorbing part, the heat absorbing part of the fourth thermoelectric element is coupled to the bimetal, and the heating part of the fourth thermoelectric element is spaced apart from the battery cell to reduce the temperature of the battery cell. It may be provided to contact the battery cell.
  • thermoelectric element a plurality of bimetals to which the third thermoelectric element is coupled are provided and disposed between each of the battery cells, and when the temperature of the battery cell increases, the heat absorbing portion of the third thermoelectric element contacts the battery cell, and the battery cell When the temperature of is decreased, the bimetal may contact the battery cell so that heat generated from the heating part of the third thermoelectric element may be transferred to the battery cell through the bimetal.
  • a battery module including a battery cell stack in which a plurality of battery cells are stacked and a casing surrounding the battery cell stack; And a heat transfer member having a plurality of battery modules and disposed between any one battery module among the plurality of battery modules and another battery module adjacent to the one battery module to cool or heat the battery module.
  • the battery pack may be provided, wherein the heat transfer member is installed to be spaced apart from the battery module, and contacts the battery module to cool or heat the battery module.
  • a battery pack including the above-described battery module may be provided, and a vehicle including the battery module may be provided.
  • a heat transfer member spaced apart from the battery may move toward the battery, thereby enabling both cooling and heating.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a battery module according to a first embodiment of the present invention.
  • thermoelectric element 2 is a schematic cross-sectional view of a thermoelectric element spaced apart from a battery cell in the battery module according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a schematic cross-sectional view of a state in which a heat absorbing part of a first thermoelectric element is in contact with a battery cell in the battery module according to the first embodiment of the present invention.
  • thermoelectric element 4 is a schematic cross-sectional view of a state in which a heating part of a second thermoelectric element is in contact with a battery cell in the battery module according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a heat sink coupled to a thermoelectric element and a heat sink fan in the battery module according to the first embodiment of the present invention.
  • thermoelectric element 6 is spaced apart from a battery cell in a battery module according to a second embodiment of the present invention.
  • thermoelectric element 7 is a schematic cross-sectional view of a state in which a heat absorbing part of a third thermoelectric element is in contact with a battery cell in a battery module according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of a state in which a bimetal is in contact with a battery cell in a battery module according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of a state in which a heat transfer member is spaced apart from a battery module in a battery pack according to an embodiment of the present invention.
  • Coupled to is not only when one member and another member are directly connected or directly connected, but also when one member is indirectly connected to another member through a joint member, or indirectly It also includes cases connected to.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a battery module according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a thermoelectric element spaced apart from a battery cell in a battery module according to a first embodiment of the present invention
  • 3 is a schematic cross-sectional view of a state in which a heat absorbing part of a first thermoelectric element is in contact with a battery cell in the battery module according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a battery module according to the first embodiment of the present invention.
  • Is a schematic cross-sectional view of a state in which the heating part of the second thermoelectric element is in contact with a battery cell
  • FIG. 5 is a view showing a state in which a heat sink coupled to a thermoelectric element and a heat radiation fan are separated in the battery module according to the first embodiment of the present invention. It is a schematic cross-sectional view.
  • the battery module 10 includes a battery cell stack 100, a casing 200, and a heat transfer member 300.
  • the battery cell stack 100 is provided so that a plurality of battery cells 110 are stacked.
  • the battery cells 110 may have various structures, and the plurality of battery cells 110 may be stacked in various ways.
  • a plurality of battery cells 110 provided with electrode leads are provided in the battery cell stack 100.
  • An electrode lead provided in the battery cell 110 may be a type of terminal exposed to the outside and connected to an external device, and a conductive material may be used.
  • the electrode lead may include an anode electrode lead and a cathode electrode lead.
  • the positive electrode lead and the negative electrode lead may be disposed in opposite directions with respect to the longitudinal direction of the battery cell 110, or the positive electrode lead and the negative electrode lead may be disposed in the same direction with respect to the longitudinal direction of the battery cell 110.
  • the battery cell 110 includes a unit cell arranged in the order of a positive plate-separator-cathode plate or a bi-cell arranged in the order of a positive plate-separator-cathode plate-separator-positive plate-separator-cathode plate. It may have a structure in which a plurality of stacks are stacked according to capacity.
  • the battery cell stack 100 may include a plurality of cartridges (not shown) accommodating each battery cell 110.
  • Each cartridge (not shown) may be manufactured by injection molding of plastic, and a plurality of cartridges (not shown) in which a storage unit capable of accommodating the battery cell 110 may be formed may be stacked.
  • a cartridge assembly in which a plurality of cartridges (not shown) are stacked may be provided with a connector element or a terminal element.
  • the connector element may include, for example, various types of electrical connection parts or connection members to be connected to a BMS (Battery Management System, not shown) that can provide data on the voltage or temperature of the battery cell 110.
  • BMS Battery Management System
  • the terminal element is a main terminal connected to the battery cell 110 and includes a positive terminal and a negative terminal, and the terminal element is provided with a terminal bolt to be electrically connected to the outside.
  • the battery cell 110 may have various shapes.
  • a battery cell stack 100 or a cartridge assembly in which the battery cell stack 100 is accommodated may be accommodated in the casing 200. That is, the casing 200 surrounds the entire battery cell stack 100 or a plurality of cartridge assemblies, thereby protecting the battery cell stack 100 or the cartridge assembly from external vibration or shock.
  • the casing 200 may be formed in a shape corresponding to the shape of the battery cell stack 100 or the cartridge assembly.
  • the casing 200 may also be provided in a hexahedral shape to correspond thereto.
  • the casing 200 may be manufactured, for example, by bending a plate made of a metal material, or may be manufactured by a plastic injection product. And, the casing 200 may be manufactured as an integral type or may be manufactured as a separate type.
  • the casing 200 may be formed with a through portion (not shown) through which the aforementioned connector element or terminal element may be exposed to the outside. That is, the connector element or the terminal element may be electrically connected to an external component or member, and a through part may be formed in the casing 200 so that such electrical connection is not disturbed by the casing 200.
  • the heat transfer member 300 is disposed between any one battery cell 110 of the battery cell stack 100 and the other battery cell 110 adjacent to any one battery cell 110 so that the battery cell 110 To cool or heat.
  • the heat transfer member 300 is installed to be spaced apart from the battery cell 110, and when the temperature of the battery cell 110 rises or falls, the heat transfer member 300 contacts the battery cell 110 and thus Cool or heat.
  • the heat transfer member 300 may include a bimetal 310 and a thermoelectric element 320.
  • the bimetal 310 and the thermoelectric element 320 will be described.
  • the bimetal 310 and the thermoelectric element 320 may have a sufficiently small size, and also, any one battery cell 110 and one battery The spacing between the other battery cells 110 adjacent to the cell 110 may also be formed as small as necessary.
  • the bimetal 310 is manufactured so that a plurality of metals having different coefficients of thermal expansion are bonded to each other, and when heat is provided to the bimetal 310 or heat is released from the bimetal 310, the bimetal 310 is bent. For example, as shown in FIGS. 2 to 4, when heat is provided to the bimetal 310 in which the first metal 311 and the second metal 312 having different coefficients of thermal expansion are bonded to each other, as shown in FIG. 3, FIG. 3 The bimetal 310 is bent to the left based on.
  • the bimetal 310 when heat is released from the bimetal 310 in which the first metal 311 and the second metal 312 having different coefficients of thermal expansion are bonded to each other, the bimetal 310 is bent to the right with reference to FIG. 4 as in FIG. 4. You lose.
  • the bimetal 310 may be provided to bend toward the battery cell 110 by convection of heat generated from the battery cell 110.
  • the bimetal 310 may be provided to be bent toward the battery cell 110 due to an external low temperature such as cold weather.
  • heat generated from the battery cell 110 by continuous use of the battery cell 110 moves to the bimetal 310 by convection, and is generated from the battery cell 110 and moved to the bimetal 310
  • the bimetal 310 may be provided to bend in any one direction by heat.
  • the bimetal 310 may be provided so that heat is generated from the battery cell 110 so that the bimetal 310 is bent in a direction opposite to the bending direction.
  • the thermoelectric element 320 may be provided in various ways, for example, if two types of metal ends are connected and current is passed thereto, the Peltier effect of absorbing heat from one side and releasing heat from the other according to the current direction is achieved. It may be a Peltier device that can be generated.
  • a heat sink 400 and a heat sink fan 500 may be coupled to the thermoelectric element 320.
  • the thermoelectric device 320 is a Peltier device will be described.
  • the thermoelectric element 320 may be coupled to at least one of both ends of the bimetal 310. Referring to FIG.
  • thermoelectric element 320 when the thermoelectric element 320 is coupled to both ends of the bimetal 310, a first thermoelectric element 321 and a second thermoelectric element 322 are coupled to each of both ends of the bimetal 310 Can be.
  • the first thermoelectric element 321 may be coupled to one end of the bimetal 310, for example, to the left side of the bimetal 310 with reference to FIG. 2, and the second thermoelectric element 322 is a bimetal 310 ) May be coupled to the right side of the bimetal 310 based on the other end, for example, FIG. 2 in the opposite direction of one end. Referring to FIG.
  • the first thermoelectric element 321 includes a heating part 321a and a heat absorbing part 321b, and the heating part 321a of the first thermoelectric element 321 is coupled to the bimetal 310, ,
  • the heat absorbing part 321b of the first thermoelectric element 321 may be spaced apart from the battery cell 110 and disposed to face the battery cell 110.
  • the first thermoelectric unit coupled to the bimetal 310 The element 321 may be provided to move toward the battery cell 110 and the heat absorbing portion 321b of the first thermoelectric element 321 may contact the battery cell 110.
  • the heat absorbing part 321b of the first thermoelectric element 321 is in contact with the battery cell 110 whose temperature has increased to dissipate heat from the battery cell 110, thereby cooling the battery cell 110.
  • the second thermoelectric element 322 also includes a heating unit 322a and a heat absorbing unit 322b, and the heat absorbing unit 322b of the second thermoelectric element 322 is attached to the bimetal 310.
  • the heating unit 322a of the second thermoelectric element 322 may be spaced apart from the battery cell 110 and disposed to face the battery cell 110.
  • the bimetal 310 is bent to the right with reference to FIG.
  • the second thermoelectric element 322 coupled to the bimetal 310 becomes the battery cell 110. It may be provided to move to the side and to allow the heating part 322a of the second thermoelectric element 322 to contact the battery cell 110. Accordingly, there is an effect that the heating part 322a of the second thermoelectric element 322 contacts the battery cell 110 with a reduced temperature to transfer heat to the battery cell 110 and heat the battery cell 110. .
  • thermoelectric element 320 may be coupled to only one end of the bimetal 310 located at both ends of the bimetal 310.
  • the bimetal 310 to which the third thermoelectric element 323 is coupled may be positioned at the right end of FIG. 2, and the bimetal 310 to which the fourth thermoelectric element 324 is coupled may be positioned at the left end. Can be located.
  • the third thermoelectric element 323 and the fourth thermoelectric element 324 are Peltier elements, and the third thermoelectric element 323 includes a heating unit 323a and a heat absorbing unit 323b like the first thermoelectric element 321 can do.
  • the heating part 323a of the third thermoelectric element 323 is coupled to the bimetal 310, and the heat absorbing part 323b of the third thermoelectric element 323 is spaced apart from the battery cell 110, so that the battery cell 110 It can be arranged to face ).
  • the heat absorbing part 323b of the third thermoelectric element 323 may contact the battery cell 110.
  • the heat absorbing part 324b of the fourth thermoelectric element 324 is coupled to the bimetal 310, and heat generated by the fourth thermoelectric element 324
  • the portion 324a may be spaced apart from the battery cell 110 and disposed to face the battery cell 110.
  • the heating part 324a of the fourth thermoelectric element 324 may contact the battery cell 110.
  • thermoelectric element 323 and the fourth thermoelectric element 324 are basically the same as the first thermoelectric element 321 and the second thermoelectric element 322, respectively, the detailed description is for the first thermoelectric element 321 And the above description of the second thermoelectric element 322.
  • both the first thermoelectric element 321 and the second thermoelectric element 322 may be provided in the bimetal 310 located at both ends.
  • thermoelectric element 321 is coupled to the left side of the bimetal 310, and a second thermoelectric element 322 is coupled to the right side of the bimetal 310.
  • the heating part 321a is coupled to the bimetal 310, and the heat absorbing part 321b is disposed to be spaced apart from the battery cell 110.
  • the heat absorbing portion 322b is coupled to the bimetal 310, and the heating portion 322a is disposed spaced apart from the battery cell 110.
  • the heat generated from the battery cell 110 moves to the bimetal 310 by convection so that the bimetal 310 is bent as shown in FIG. 3, and is coupled to the bimetal 310.
  • the heat absorbing part 321b of the first thermoelectric element 321 is brought into contact with the battery cell 110 to cool the battery cell 110.
  • the bimetal 310 is bent as shown in FIG. 4, and the heating unit 322a of the second thermoelectric element 322 coupled to the bimetal 310 is The battery cell 110 is heated by contacting the battery cell 110.
  • the heat transfer member 300 is disposed between the plurality of battery cells 110, all of the battery cells 110 can be cooled or heated, whereby the battery cells 110 Both cooling and heating are possible effects.
  • thermoelectric element 321 is coupled to the left side of the bimetal 310
  • second thermoelectric element 322 is coupled to the right side of the bimetal 310
  • first thermoelectric element 321 is bimetallic. It is coupled to the right side of 310, and the second thermoelectric element 322 may be attached to the left side of the bimetal 310.
  • FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of a state in which a third thermoelectric element is spaced apart from a battery cell in a battery module according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a third diagram in the battery module according to the second embodiment of the present invention. It is a schematic cross-sectional view of a state in which a heat absorbing part of a thermoelectric element is in contact with a battery cell
  • FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of a state in which a bimetal is in contact with a battery cell in a battery module according to a second embodiment of the present invention.
  • the third thermoelectric device 323 contacts the battery cell 110, but when the temperature of the battery cell 110 decreases, the bimetal 310 becomes the battery cell. It differs from the first embodiment in that it contacts 110.
  • a plurality of bimetals 310 to which only the third thermoelectric element 323 is coupled are provided and disposed between each of the battery cells 110. That is, in the case of the first embodiment, a bimetal 310 in which both the first thermoelectric element 321 and the second thermoelectric element 322 are combined is disposed between the battery cells 110, and the bimetals 310 located at both ends thereof. , For example, based on FIG. 2, a third thermoelectric element 323 is positioned at a right end and a fourth thermoelectric element 324 is positioned at a left end. However, in the second embodiment, only the third thermoelectric element 323 is coupled to all of the bimetals 310. Here, as shown in FIG.
  • thermoelectric element 323 heat generated from the heat generating part 323a of the third thermoelectric element 323 is transferred to the battery cell 110 via the bimetal 310, thereby heating the battery cell 110.
  • the heating effect may be inferior in cold weather when compared to the first embodiment, but since the thickness of the first embodiment can be made thinner, the first embodiment and the second embodiment can be appropriately selected as needed. Can be used.
  • FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of a state in which a heat transfer member is spaced apart from a battery module in a battery pack according to an embodiment of the present invention.
  • the heat transfer member 300 is disposed between the battery cells 110 in that the heat transfer member 300 is disposed between the battery modules 10. And the difference from the second embodiment.
  • a heat transfer member 300 is disposed between the battery modules 10, and the heat transfer member 300 cools or heats the battery module 10.
  • the heat transfer member 300 cools or heats the battery module 10.
  • a battery pack (not shown) according to another embodiment of the present invention is a battery module 10 as described above, for example, a battery provided so that the heat transfer member 300 is disposed between the battery cells 110
  • One or more modules 10 may be included. That is, the battery module 10 includes a battery cell stack 100 in which a plurality of battery cells 110 are stacked, and the heat transfer member 300 is disposed between the battery cells 110 as described above. same.
  • the battery pack in addition to the battery module 10, a case for accommodating the battery module 10, various devices for controlling the charging and discharging of the battery module 10, such as BMS, current A sensor, a fuse, etc. may be further included.
  • a vehicle (not shown) may include the aforementioned battery module 10 or a battery pack (not shown), and the battery pack (not shown) includes the battery module 10 May be included. Further, the battery module 10 according to an embodiment of the present invention is applied to the vehicle (not shown), for example, a predetermined vehicle (not shown) provided to use electricity such as an electric vehicle or a hybrid vehicle. I can.
  • the present invention relates to a battery module, a battery pack including the same, and a vehicle, and can be particularly used in industries related to secondary batteries.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

배터리 모듈이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈은, 복수의 배터리 셀이 적층되는 배터리 셀 적층체; 배터리 셀 적층체를 둘러싸는 케이싱; 및 배터리 셀 적층체의 어느 하나의 배터리 셀과, 상기 어느 하나의 배터리 셀에 이웃하는 다른 배터리 셀 사이에 배치되어 상기 배터리 셀을 냉각 또는 가열시키는 열전달부재를 포함하며, 열전달부재는 배터리 셀로부터 이격되도록 설치되며 배터리 셀을 냉각 또는 가열시키는 위해 배터리 셀에 접촉되는 것을 특징으로 한다.

Description

배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
본 출원은 2019년 03월 04일자로 출원된 한국 특허 출원번호 제10-2019-0024839호에 대한 우선권주장출원으로서, 해당 출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 인용에 의해 본 출원에 원용된다.
본 발명은, 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 냉각과 가열이 모두 가능한 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차에 관한 것이다.
모바일 기기에 대한 기술 개발과 수요가 증가함에 따라 에너지원으로서의 이차 전지 수요가 급격히 증가하고 있으며, 종래 이차 전지로서 니켈카드뮴 전지 또는 수소이온 전지가 사용되었으나, 최근에는 니켈 계열의 이차 전지에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충전 및 방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 리튬 이차 전지가 많이 사용되고 있다.
이러한 리튬 이차 전지는 주로 리튬계 산화물과 탄소재를 각각 양극 활물질과 음극 활물질로 사용한다. 리튬 이차 전지는, 이러한 양극 활물질과 음극 활물질이 각각 도포된 양극판과 음극판이 세퍼레이터를 사이에 두고 배치된 전극 조립체와, 전극 조립체를 전해액과 함께 밀봉 수납하는 외장재, 즉 전지 케이스를 구비한다.
리튬 이차 전지는 양극, 음극 및 이들 사이에 개재되는 세퍼레이터 및 전해질로 이루어지며, 양극 활물질과 음극 활물질을 어떤 것을 사용하느냐에 따라 리튬 이온 전지(Lithium Ion Battery, LIB), 리튬 폴리머 전지(Polymer Lithium Ion Battery, PLIB) 등으로 나누어진다. 통상, 이들 리튬 이차 전지의 전극은 알루미늄 또는 구리 시트(sheet), 메시(mesh), 필름(film), 호일(foil) 등의 집전체에 양극 또는 음극 활물질을 도포한 후 건조시킴으로써 형성된다.
이차 전지는 온도에 따라 거동이 달라진다. 즉, 이차 전지의 온도가 상승하면 스웰링(swelling)이 발생하거나 폭발할 수도 있고, 이차 전지의 온도가 하강하면 성능이 퇴화하여 수명이 단축되는 문제점이 있으므로, 이차 전지의 온도를 미리 설정된 범위 내에서 유지시킬 필요가 있다.
하지만, 종래 이차 전지는 냉각 또는 가열 중 어느 하나만이 가능하도록 마련되므로 온도가 변화되는 상황에서 대처할 수 없는 문제점이 있다. 즉, 예를 들어, 냉각 기능만 구비된 이차 전지의 경우 추운 날씨에서, 또는, 온도가 극히 낮은 지방에서 사용하면 이차 전지를 원활하게 사용할 수 없거나 수명이 단축되는 문제점이 있고, 가열 기능만 구비된 이차 전지 역시 이차 전지로부터 발생된 열에 의해 스웰링 또는 폭발이 발생하여 사용하기 힘든 문제점이 있다.
따라서, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 냉각과 가열이 모두 가능한 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 복수의 배터리 셀이 적층되는 배터리 셀 적층체; 상기 배터리 셀 적층체를 둘러싸는 케이싱; 및 상기 배터리 셀 적층체의 어느 하나의 배터리 셀과, 상기 어느 하나의 배터리 셀에 이웃하는 다른 배터리 셀 사이에 배치되어 상기 배터리 셀을 냉각 또는 가열시키는 열전달부재를 포함하며, 상기 열전달부재는 상기 배터리 셀로부터 이격되도록 설치되며 상기 배터리 셀을 냉각 또는 가열시키는 위해 상기 배터리 셀에 접촉되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈이 제공될 수 있다.
또한, 상기 열전달부재는, 상이한 열팽창계수를 가지는 복수의 금속이 서로 결합된 바이메탈; 및 상기 바이메탈의 양 단부 중 적어도 하나에 결합된 열전소자를 포함할 수 있다.
그리고, 상기 열전소자에는 방열판과 방열팬 중 적어도 하나가 결합될 수 있다.
또한, 상기 배터리 셀로부터 발생된 열의 대류에 의해 상기 바이메탈이 상기 배터리 셀측으로 휘어지도록 마련될 수 있다.
그리고, 상기 바이메탈의 일측 단부에는 펠티에소자인 제1 열전소자가 결합되고, 상기 바이메탈의 일측 단부의 반대 방향인 타측 단부에는 펠티에소자인 제2 열전소자가 결합될 수 있다.
또한, 상기 제1 열전소자는 발열부와 흡열부를 포함하며, 상기 제1 열전소자의 발열부가 상기 바이메탈에 결합되고, 상기 제1 열전소자의 흡열부가 상기 배터리 셀로부터 이격되어 상기 배터리 셀의 온도 증가시 상기 배터리 셀에 접촉되게 마련되고, 상기 제2 열전소자는 발열부와 흡열부를 포함하며, 상기 제2 열전소자의 흡열부가 상기 바이메탈에 결합되고, 상기 제2 열전소자의 발열부가 상기 배터리 셀로부터 이격되어 상기 배터리 셀의 온도 감소시 상기 배터리 셀에 접촉되게 마련될 수 있다.
그리고, 상기 바이메탈의 양측 단부 중 어느 하나의 단부에만 펠티에소자인 제3 열전소자 또는 제4 열전소자가 결합될 수 있다.
또한, 상기 제3 열전소자는 발열부와 흡열부를 포함하며, 상기 제3 열전소자의 발열부가 상기 바이메탈에 결합되고, 상기 제3 열전소자의 흡열부가 상기 배터리 셀로부터 이격되어 상기 배터리 셀의 온도 증가시 상기 배터리 셀에 접촉되도록 마련될 수 있다.
그리고, 상기 제4 열전소자는 발열부와 흡열부를 포함하며, 상기 제4 열전소자의 흡열부가 상기 바이메탈에 결합되고, 상기 제4 열전소자의 발열부가 상기 배터리 셀로부터 이격되어 상기 배터리 셀의 온도 감소시 상기 배터리 셀에 접촉되도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 제3 열전소자가 결합된 바이메탈이 복수로 마련되어 상기 배터리 셀 각각의 사이에 배치되며, 상기 배터리 셀의 온도 증가시 상기 제3 열전소자의 흡열부가 상기 배터리 셀에 접촉되고, 상기 배터리 셀의 온도 감소시 상기 바이메탈이 상기 배터리 셀에 접촉되어 상기 제3 열전소자의 발열부로부터 발생된 열이 상기 바이메탈을 통해 상기 배터리 셀로 전달될 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 복수의 배터리 셀이 적층되는 배터리 셀 적층체와, 상기 배터리 셀 적층체를 둘러싸는 케이싱을 포함하는 배터리 모듈; 및 상기 배터리 모듈이 복수로 마련되며, 복수의 상기 배터리 모듈 중 어느 하나의 배터리 모듈과, 상기 어느 하나의 배터리 모듈에 이웃하는 다른 배터리 모듈 사이에 배치되어 상기 배터리 모듈을 냉각 또는 가열시키는 열전달부재를 포함하며, 상기 열전달부재는 상기 배터리 모듈로부터 이격되도록 설치되며 상기 배터리 모듈을 냉각 또는 가열시키는 위해 상기 배터리 모듈에 접촉되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩이 제공될 수 있다.
한편, 본 발명의 또다른 측면에 따르면, 전술한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩이 제공될 수 있고, 또한, 상기 배터리 모듈을 포함하는 자동차가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들은, 배터리로부터 이격된 열전달부재가 배터리측으로 이동할 수 있으며, 이에 의해 냉각과 가열이 모두 가능한 효과가 있다.
또한, 이동가능하게 설치된 열전달부재에 의해 간편하고 용이하게 냉각과 가열이 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈의 개략적인 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 열전소자가 배터리 셀로부터 이격되어 있는 모습의 개략적인 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 제1 열전소자의 흡열부가 배터리 셀에 접촉되어 있는 모습의 개략적인 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 제2 열전소자의 발열부가 배터리 셀에 접촉되어 있는 모습의 개략적인 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 열전소자에 결합되는 방열판과 방열팬이 분리된 모습의 개략적인 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 모듈에서 제3 열전소자가 배터리 셀로부터 이격되어 있는 모습의 개략적인 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 모듈에서 제3 열전소자의 흡열부가 배터리 셀에 접촉되어 있는 모습의 개략적인 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 모듈에서 바이메탈이 배터리 셀에 접촉되어 있는 모습의 개략적인 단면도이다.
도 9은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩에서 열전달부재가 배터리 모듈로부터 이격되어 있는 모습의 개략적인 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 상세히 설명하기로 한다. 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과하고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도면에서 각 구성요소 또는 그 구성요소를 이루는 특정 부분의 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 따라서, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것은 아니다. 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그러한 설명은 생략하도록 한다.
본 명세서에서 사용되는 '결합' 또는 '연결'이라는 용어는, 하나의 부재와 다른 부재가 직접 결합되거나, 직접 연결되는 경우뿐만 아니라 하나의 부재가 이음부재를 통해 다른 부재에 간접적으로 결합되거나, 간접적으로 연결되는 경우도 포함한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈의 개략적인 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 열전소자가 배터리 셀로부터 이격되어 있는 모습의 개략적인 단면도이며, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 제1 열전소자의 흡열부가 배터리 셀에 접촉되어 있는 모습의 개략적인 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 제2 열전소자의 발열부가 배터리 셀에 접촉되어 있는 모습의 개략적인 단면도이며, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 열전소자에 결합되는 방열판과 방열팬이 분리된 모습의 개략적인 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈(10)은, 배터리 셀 적층체(100)와, 케이싱(200)과, 열전달부재(300)를 포함한다.
배터리 셀 적층체(100)는 복수의 배터리 셀(110)이 적층되도록 마련된다. 여기서, 배터리 셀(110)은 다양한 구조를 가질 수 있으며, 또한, 복수의 배터리 셀(110)은 다양한 방식으로 적층될 수 있다. 그리고, 배터리 셀 적층체(100)에는 전극 리드가 구비되는 배터리 셀(110)이 복수로 마련된다. 배터리 셀(110)에 구비되는 전극 리드는 외부로 노출되어 외부 기기에 연결되는 일종의 단자로서 전도성 재질이 사용될 수 있다. 전극 리드는 양극 전극 리드와 음극 전극 리드를 포함할 수 있다. 양극 전극 리드와 음극 전극 리드는 배터리 셀(110)의 길이 방향에 대해 서로 반대 방향에 배치될 수도 있고, 또는 양극 전극 리드와 음극 전극 리드가 배터리 셀(110)의 길이 방향에 대해 서로 동일한 방향에 위치될 수도 있다. 전극 리드는 버스바에 전기적으로 결합될 수 있다. 배터리 셀(110)은 양극판-세퍼레이터-음극판의 순서로 배열되는 단위 셀(Unit Cell) 또는 양극판-세퍼레이터-음극판-세퍼레이터-양극판-세퍼레이터-음극판의 순서로 배열된 바이 셀(Bi-Cell)을 전지 용량에 맞게 복수개 적층시킨 구조를 가질 수 있다.
배터리 셀 적층체(100)는 각각의 배터리 셀(110)을 수납하는 카트리지(미도시)가 복수로 구비될 수 있다. 각각의 카트리지(미도시)는 플라스틱의 사출 성형으로 제조될 수 있고, 배터리 셀(110)을 수납할 수 있는 수납부가 형성된 복수의 카트리지들(미도시)이 적층될 수 있다. 복수의 카트리지들(미도시)이 적층된 카트리지 조립체에는 커넥터 요소 또는 단자 요소가 구비될 수 있다. 커넥터 요소는, 예를 들어, 배터리 셀(110)의 전압 또는 온도에 대한 데이터를 제공할 수 있는 BMS(Battery Management System, 미도시) 등에 연결되기 위한 다양한 형태의 전기적 연결 부품 내지 연결 부재가 포함될 수 있다. 그리고, 단자 요소는 배터리 셀(110)에 연결되는 메인 단자로서 양극 단자와 음극 단자를 포함하며, 단자 요소는 터미널 볼트가 구비되어 외부와 전기적으로 연결될 수 있다. 한편, 배터리 셀(110)은 다양한 형상을 가질 수 있다.
케이싱(200)에는 배터리 셀 적층체(100) 또는, 배터리 셀 적층체(100)가 수납된 카트리지 조립체가 수납될 수 있다. 즉, 케이싱(200)은 배터리 셀 적층체(100) 또는 복수의 카트리지 조립체들의 전체를 둘러싸며 이에 의해 외부의 진동이나 충격으로부터 배터리 셀 적층체(100) 또는 카트리지 조립체를 보호한다.
케이싱(200)은 배터리 셀 적층체(100) 또는 카트리지 조립체의 형상에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 배터리 셀 적층체(100) 또는 카트리지 조립체가 육면체 형상으로 마련되는 경우 케이싱(200)도 이에 대응되도록 육면체 형상으로 마련될 수 있다. 케이싱(200)은 예를 들어, 금속 재질의 플레이트를 절곡하여 제조될 수 있고 또는 플라스틱 사출물에 의해 제조될 수도 있다. 그리고, 케이싱(200)은 일체형으로 제조될 수도 있고, 또는 분리형으로 제조될 수도 있다. 케이싱(200)에는 전술한 커넥터 요소 또는 단자 요소가 외부로 노출될 수 있는 관통부(미도시)가 형성될 수 있다. 즉, 커넥터 요소 또는 단자 요소는 외부의 소정 부품 내지 부재와 전기적으로 연결될 수 있는데, 이러한 전기적 연결이 케이싱(200)에 의해 방해되지 않도록 케이싱(200)에 관통부가 형성될 수 있다.
열전달부재(300)는 배터리 셀 적층체(100)의 어느 하나의 배터리 셀(110)과, 어느 하나의 배터리 셀(110)에 이웃하는 다른 배터리 셀(110) 사이에 배치되어 배터리 셀(110)을 냉각 또는 가열시킨다. 여기서, 열전달부재(300)는 배터리 셀(110)로부터 이격되도록 설치되며 배터리 셀(110)의 온도가 상승하거나 하강하면 열전달부재(300)가 배터리 셀(110)에 접촉되어 배터리 셀(110)을 냉각 시키거나, 또는 가열시킨다.
열전달부재(300)는 바이메탈(310)과 열전소자(320)를 포함할 수 있다. 이하, 바이메탈(310)과 열전소자(320)에 대해 설명한다. 한편, 도면에서는 설명의 편의를 위해 과장되도록 도시되어 있지만, 바이메탈(310)과 열전소자(320)는 충분히 작은 크기를 가질 수 있으며, 또한, 어느 하나의 배터리 셀(110)과, 어느 하나의 배터리 셀(110)에 이웃하는 다른 배터리 셀(110) 사이의 간격 역시 필요에 따라 작게 형성될 수 있다.
바이메탈(310)은 상이한 열팽창계수를 가지는 복수의 금속이 서로 결합되도록 제작되며, 바이메탈(310)로 열이 제공되거나, 바이메탈(310)로부터 열이 방출되면 바이메탈(310)이 휘어진다. 예를 들어, 도 2 내지 도 4에서와 같이, 열팽창계수가 다른 제1 금속(311)과 제2 금속(312)이 서로 결합된 바이메탈(310)로 열이 제공되면 도 3에서와 같이 도 3을 기준으로 좌측으로 바이메탈(310)이 휘어지게 된다. 그리고, 열팽창계수가 다른 제1 금속(311)과 제2 금속(312)이 서로 결합된 바이메탈(310)로부터 열이 방출되면 도 4에서와 같이 도 4를 기준으로 우측으로 바이메탈(310)이 휘어지게 된다. 여기서, 바이메탈(310)은 배터리 셀(110)로부터 발생된 열의 대류에 의해 배터리 셀(110)측으로 휘어지도록 마련될 수 있다. 그리고, 바이메탈(310)은 추운 날씨 등과 같이 외부의 낮은 온도에 의해 배터리 셀(110)측으로 휘어지도록 마련될 수 있다. 예를 들어, 배터리 셀(110)의 계속적 사용에 의해 배터리 셀(110)로부터 발생되는 열이 대류에 의해 바이메탈(310)로 이동하며, 배터리 셀(110)로부터 발생되어 바이메탈(310)로 이동된 열에 의해 바이메탈(310)이 어느 한 방향으로 휘어지도록 마련될 수 있다. 그리고, 날씨가 춥거나 극지방에서와 같이 외부 온도가 낮은 경우 바이메탈(310)은 배터리 셀(110)로부터 열이 발생되어 바이메탈(310)이 휘어진 방향과 반대 방향으로 휘어지도록 마련될 수 있다.
열전소자(320)는 다양하게 마련될 수 있으며, 예를 들어, 두 종류의 금속 끝을 접속시키고 여기에 전류를 흘려보내면 전류 방향에 따라 일측에서는 열을 흡수하고 타측에서는 열을 방출하는 펠티에효과가 발생될 수 있는 펠티에소자일 수 있다. 여기서, 도 5를 참조하면, 열전소자(320)에는 방열판(400)과 방열팬(500) 중 적어도 하나가 결합될 수 있다. 이하에서는 열전소자(320)가 펠티에소자인 경우를 중심으로 설명한다. 열전소자(320)는 바이메탈(310)의 양 단부 중 적어도 하나에 결합될 수 있다. 도 2를 참조하면, 바이메탈(310)의 양 단부 모두에 열전소자(320)가 결합된 경우 바이메탈(310)의 양 단부 각각에는 제1 열전소자(321)와 제2 열전소자(322)가 결합될 수 있다. 여기서, 제1 열전소자(321)는 바이메탈(310)의 일측 단부, 예를 들어, 도 2를 기준으로 바이메탈(310)의 좌측에 결합될 수 있고, 제2 열전소자(322)는 바이메탈(310)의 일측 단부의 반대 방향인 타측 단부, 예를 들어, 도 2를 기준으로 바이메탈(310)의 우측에 결합될 수 있다. 도 2를 참조하면, 제1 열전소자(321)는 발열부(321a)와 흡열부(321b)를 포함하며, 제1 열전소자(321)의 발열부(321a)가 바이메탈(310)에 결합되고, 제1 열전소자(321)의 흡열부(321b)가 배터리 셀(110)로부터 이격되어 배터리 셀(110)을 향하도록 배치될 수 있다. 그리고, 도 3에서와 같이 배터리 셀(110)의 온도 증가시 배터리 셀(110)로부터 발생된 열에 의해 도 3을 기준으로 좌측으로 바이메탈(310)이 휘어지면 바이메탈(310)에 결합된 제1 열전소자(321)가 배터리 셀(110) 측으로 이동하고 제1 열전소자(321)의 흡열부(321b)가 배터리 셀(110)에 접촉되도록 마련될 수 있다. 이에 의하면, 제1 열전소자(321)의 흡열부(321b)가 온도 상승한 배터리 셀(110)에 접촉되어 배터리 셀(110)의 열을 방출시키며 배터리 셀(110)의 냉각이 가능한 효과가 있다. 그리고, 도 2를 참조하면, 제2 열전소자(322)도 발열부(322a)와 흡열부(322b)를 포함하며, 제2 열전소자(322)의 흡열부(322b)가 바이메탈(310)에 결합되고, 제2 열전소자(322)의 발열부(322a)가 배터리 셀(110)로부터 이격되어 배터리 셀(110)을 향하도록 배치될 수 있다. 그리고, 도 4에서와 같이 배터리 셀(110)의 온도 감소시 도 4를 기준으로 우측으로 바이메탈(310)이 휘어지면 바이메탈(310)에 결합된 제2 열전소자(322)가 배터리 셀(110) 측으로 이동하고 제2 열전소자(322)의 발열부(322a)가 배터리 셀(110)에 접촉되도록 마련될 수 있다. 이에 의하면, 제2 열전소자(322)의 발열부(322a)가 온도 감소된 배터리 셀(110)에 접촉되어 배터리 셀(110)로 열을 전달하며 배터리 셀(110)의 가열이 가능한 효과가 있다. 이와 같이, 바이메탈(310)의 양 단부에 제1 열전소자(321)와 제2 열전소자(322)가 결합되고, 배터리 셀(110)에서 열이 발생되는 경우 제1 열전소자(321)가 배터리 셀(110)을 냉각하고, 추운 날씨 등에서 사용시 제2 열전소자(322)가 배터리 셀(110)에 열을 전달하여 가열하므로, 배터리 모듈(10)은 미리 설정된 최적의 온도 범위에서 사용될 수 있으며, 이에 의해 배터리 모듈(10)의 수명 단축을 방지하는 효과가 있다. 한편, 도 2에서와 같이, 예를 들어, 양측 끝부분에 위치한 바이메탈(310)에는 바이메탈(310)의 양측 단부 중 어느 하나의 단부에만 열전소자(320)가 결합될 수 있다. 여기서, 도 2를 기준으로 우측 끝부분에는 제3 열전소자(323)가 결합된 바이메탈(310)이 위치할 수 있고, 좌측 끝부분에는 제4 열전소자(324)가 결합된 바이메탈(310)이 위치할 수 있다. 제3 열전소자(323)와 제4 열전소자(324)는 펠티에소자이며, 제3 열전소자(323)는 제1 열전소자(321)와 마찬가지로 발열부(323a)와 흡열부(323b)를 포함할 수 있다. 그리고, 제3 열전소자(323)의 발열부(323a)가 바이메탈(310)에 결합되고, 제3 열전소자(323)의 흡열부(323b)가 배터리 셀(110)로부터 이격되어 배터리 셀(110)을 향하도록 배치될 수 있다. 여기서, 배터리 셀(110)의 온도 증가시 제3 열전소자(323)의 흡열부(323b)가 배터리 셀(110)에 접촉될 수 있다. 그리고, 제4 열전소자(324)는 제2 열전소자(322)와 마찬가지로 제4 열전소자(324)의 흡열부(324b)가 바이메탈(310)에 결합되고, 제4 열전소자(324)의 발열부(324a)가 배터리 셀(110)로부터 이격되어 배터리 셀(110)을 향하도록 배치될 수 있다. 여기서, 배터리 셀(110)의 온도 감소시 제4 열전소자(324)의 발열부(324a)가 배터리 셀(110)에 접촉될 수 있다. 제3 열전소자(323) 및 제4 열전소자(324)의 작동은 기본적으로 제1 열전소자(321) 및 제2 열전소자(322)와 각각 공통되므로, 상세한 설명은 제1 열전소자(321) 및 제2 열전소자(322)에 대한 전술한 설명으로 대체한다. 한편, 양측 끝부분에 위치한 바이메탈(310)에 제1 열전소자(321) 및 제2 열전소자(322)가 모두 구비되도록 마련될 수 있음은 자명한 사실이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈(10)의 작용 및 효과에 대해 설명한다.
도 2를 참조하면, 도 2를 기준으로 바이메탈(310)의 좌측에 제1 열전소자(321)가 결합되고, 바이메탈(310)의 우측에 제2 열전소자(322)가 결합된다. 여기서, 제1 열전소자(321)는 발열부(321a)가 바이메탈(310)에 결합되고, 흡열부(321b)가 배터리 셀(110)로부터 이격되어 배치된다. 그리고, 제2 열전소자(322)는 흡열부(322b)가 바이메탈(310)에 결합되고, 발열부(322a)가 배터리 셀(110)로부터 이격되어 배치된다. 배터리 셀(110)로부터 열이 발생되는 경우 대류에 의해 배터리 셀(110)로부터 발생된 열이 바이메탈(310)로 이동하여 바이메탈(310)이 도 3에서와 같이 휘어지며, 바이메탈(310)에 결합된 제1 열전소자(321)의 흡열부(321b)가 배터리 셀(110)에 접촉되어 배터리 셀(110)을 냉각시킨다. 그리고, 추운 날씨 등에서 배터리 셀(110)의 온도가 낮아지는 경우 바이메탈(310)이 도 4에서와 같이 휘어지며, 바이메탈(310)에 결합된 제2 열전소자(322)의 발열부(322a)가 배터리 셀(110)에 접촉되어 배터리 셀(110)을 가열시킨다. 그리고, 도 2에서와 같이, 복수의 배터리 셀(110) 사이마다 열전달부재(300)가 배치되므로, 모든 배터리 셀(110)을 냉각시키거나 가열시킬 수 있으며, 이에 의해, 배터리 셀(110)의 냉각과 가열이 모두 가능한 효과가 있다.
한편, 도 2에서는 제1 열전소자(321)가 바이메탈(310)의 좌측에 결합되고, 제2 열전소자(322)가 바이메탈(310)의 우측에 결합되지만, 제1 열전소자(321)가 바이메탈(310)의 우측에 결합되고, 제2 열전소자(322)가 바이메탈(310)의 좌측에 결할될 수도 있다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 모듈에서 제3 열전소자가 배터리 셀로부터 이격되어 있는 모습의 개략적인 단면도이고, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 모듈에서 제3 열전소자의 흡열부가 배터리 셀에 접촉되어 있는 모습의 개략적인 단면도이며, 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 모듈에서 바이메탈이 배터리 셀에 접촉되어 있는 모습의 개략적인 단면도이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 모듈(10)의 작용 및 효과에 대해 설명하되, 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈(10)에서 설명한 내용과 공통되는 부분은 전술한 설명으로 대체한다.
본 발명의 제2 실시예의 경우 배터리 셀(110)의 온도 증가시 제3 열전소자(323)가 배터리 셀(110)에 접촉되지만, 배터리 셀(110)의 온도 감소시 바이메탈(310)이 배터리 셀(110)에 접촉된다는 점에서 제1 실시예와 차이가 있다.
도 6을 참조하면, 제3 열전소자(323)만 결합된 바이메탈(310)이 복수로 마련되어 배터리 셀(110) 각각의 사이에 배치되어 있다. 즉, 제1 실시예의 경우 제1 열전소자(321)와 제2 열전소자(322)가 모두 결합된 바이메탈(310)이 배터리 셀(110) 사이에 배치되고, 양측 끝부분에 위치한 바이메탈(310), 예를 들어, 도 2를 기준으로 우측 끝부분에는 제3 열전소자(323)가 위치하고, 좌측 끝부분에는 제4 열전소자(324)가 위치한다. 하지만, 제2 실시예에서는 모든 바이메탈(310)에 제3 열전소자(323)만이 결합되어 있다. 여기서, 도 7에서와 같이, 배터리 셀(110)에 열이 발생되어 바이메탈(310)이 도 7을 기준으로 좌측의 배터리 셀(110)측으로 휘어지면, 제3 열전소자(323)의 흡열부(323b)가 배터리 셀(110)에 접촉되어 배터리 셀(110)을 냉각시킨다. 이러한 제3 열전소자(323)의 작동은 제1 실시예에서 설명한 바와 동일하므로 전술한 설명으로 대체한다. 그리고, 추운 날씨 등에서 배터리 셀(110)의 온도가 감소하는 경우 도 8에서와 같이 바이메탈(310)이 도 8을 기준으로 우측의 배터리 셀(110)측으로 휘어지면 바이메탈(310)이 배터리 셀(110)에 접촉되며, 제3 열전소자(323)의 발열부(323a)로부터 발생된 열이 바이메탈(310)을 통해 배터리 셀(110)로 전달된다. 즉, 제3 열전소자(323)의 발열부(323a)로부터 발생된 열이 바이메탈(310)을 거쳐서 배터리 셀(110)로 전달되며, 이에 의해, 배터리 셀(110)을 가열시킬 수 있다. 제2 실시예의 경우 제1 실시예와 비교시 추운 날씨 등에서 가열 효과가 떨어질 수 있지만, 제1 실시예보다 두께를 얇게 제작할 수 있으므로, 필요에 따라 제1 실시예와 제2 실시예를 적절히 선택하여 사용할 수 있다.
도 9은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩에서 열전달부재가 배터리 모듈로부터 이격되어 있는 모습의 개략적인 단면도이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 작용 및 효과에 대해 설명하되, 본 발명의 제1 실시예 및 제2 실시예에 따른 배터리 모듈(10)에서 설명한 내용과 공통되는 부분은 전술한 설명으로 대체한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 경우 배터리 모듈(10)들 사이에 열전달부재(300)가 배치된다는 점에서 배터리 셀(110)들 사이에 열전달부재(300)가 배치되는 제1 실시예 및 제2 실시예와 차이가 있다.
도 9을 참조하면, 배터리 모듈(10)들 사이에 열전달부재(300)가 배치되며, 열전달부재(300)가 배터리 모듈(10)을 냉각 또는 가열시킨다. 여기서, 열전달부재(300)의 구체적인 작동 및 효과는 전술한 제1 실시예 및 제2 실시예와 공통되므로, 전술한 설명으로 대체한다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 팩(미도시)은, 전술한 바와 같은 배터리 모듈(10), 예를 들어, 배터리 셀(110)들 사이에 열전달부재(300)가 배치되도록 마련된 배터리 모듈(10)을 하나 이상 포함할 수 있다. 즉, 배터리 모듈(10)은 복수의 배터리 셀(110)이 적층되는 배터리 셀 적층체(100)를 포함하며, 배터리 셀(110)들 사이에 열전달부재(300)가 배치되는 특징은 전술한 바와 같다. 또한, 상기 배터리 팩(미도시)은, 이러한 배터리 모듈(10) 이외에, 이러한 배터리 모듈(10)을 수납하기 위한 케이스, 배터리 모듈(10)의 충방전을 제어하기 위한 각종 장치, 이를테면 BMS, 전류 센서, 퓨즈 등이 더 포함될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차(미도시)는 전술한 배터리 모듈(10) 또는 배터리 팩(미도시)을 포함할 수 있으며, 상기 배터리 팩(미도시)에는 상기 배터리 모듈(10)이 포함될 수 있다. 그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10)은, 상기 자동차(미도시), 예를 들어, 전기 자동차나 하이브리드 자동차와 같은 전기를 사용하도록 마련되는 소정의 자동차(미도시)에 적용될 수 있다.
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
본 발명은 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차에 관한 것으로서, 특히, 이차전지와 관련된 산업에 이용 가능하다.

Claims (13)

  1. 복수의 배터리 셀이 적층되는 배터리 셀 적층체;
    상기 배터리 셀 적층체를 둘러싸는 케이싱; 및
    상기 배터리 셀 적층체의 어느 하나의 배터리 셀과, 상기 어느 하나의 배터리 셀에 이웃하는 다른 배터리 셀 사이에 배치되어 상기 배터리 셀을 냉각 또는 가열시키는 열전달부재를 포함하며,
    상기 열전달부재는 상기 배터리 셀로부터 이격되도록 설치되며 상기 배터리 셀을 냉각 또는 가열시키는 위해 상기 배터리 셀에 접촉되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 열전달부재는,
    상이한 열팽창계수를 가지는 복수의 금속이 서로 결합된 바이메탈; 및
    상기 바이메탈의 양 단부 중 적어도 하나에 결합된 열전소자를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 열전소자에는 방열판과 방열팬 중 적어도 하나가 결합된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 배터리 셀로부터 발생된 열의 대류에 의해 상기 바이메탈이 상기 배터리 셀측으로 휘어지도록 마련된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 바이메탈의 일측 단부에는 펠티에소자인 제1 열전소자가 결합되고,
    상기 바이메탈의 일측 단부의 반대 방향인 타측 단부에는 펠티에소자인 제2 열전소자가 결합되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1 열전소자는 발열부와 흡열부를 포함하며,
    상기 제1 열전소자의 발열부가 상기 바이메탈에 결합되고, 상기 제1 열전소자의 흡열부가 상기 배터리 셀로부터 이격되어 상기 배터리 셀의 온도 증가시 상기 배터리 셀에 접촉되게 마련되고,
    상기 제2 열전소자는 발열부와 흡열부를 포함하며,
    상기 제2 열전소자의 흡열부가 상기 바이메탈에 결합되고, 상기 제2 열전소자의 발열부가 상기 배터리 셀로부터 이격되어 상기 배터리 셀의 온도 감소시 상기 배터리 셀에 접촉되게 마련되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 바이메탈의 양측 단부 중 어느 하나의 단부에만 펠티에소자인 제3 열전소자 또는 제4 열전소자가 결합되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제3 열전소자는 발열부와 흡열부를 포함하며,
    상기 제3 열전소자의 발열부가 상기 바이메탈에 결합되고, 상기 제3 열전소자의 흡열부가 상기 배터리 셀로부터 이격되어 상기 배터리 셀의 온도 증가시 상기 배터리 셀에 접촉되도록 마련되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 제4 열전소자는 발열부와 흡열부를 포함하며,
    상기 제4 열전소자의 흡열부가 상기 바이메탈에 결합되고, 상기 제4 열전소자의 발열부가 상기 배터리 셀로부터 이격되어 상기 배터리 셀의 온도 감소시 상기 배터리 셀에 접촉되도록 마련되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 제3 열전소자가 결합된 바이메탈이 복수로 마련되어 상기 배터리 셀 각각의 사이에 배치되며,
    상기 배터리 셀의 온도 증가시 상기 제3 열전소자의 흡열부가 상기 배터리 셀에 접촉되고, 상기 배터리 셀의 온도 감소시 상기 바이메탈이 상기 배터리 셀에 접촉되어 상기 제3 열전소자의 발열부로부터 발생된 열이 상기 바이메탈을 통해 상기 배터리 셀로 전달되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  11. 복수의 배터리 셀이 적층되는 배터리 셀 적층체와, 상기 배터리 셀 적층체를 둘러싸는 케이싱을 포함하는 배터리 모듈; 및
    상기 배터리 모듈이 복수로 마련되며, 복수의 상기 배터리 모듈 중 어느 하나의 배터리 모듈과, 상기 어느 하나의 배터리 모듈에 이웃하는 다른 배터리 모듈 사이에 배치되어 상기 배터리 모듈을 냉각 또는 가열시키는 열전달부재를 포함하며,
    상기 열전달부재는 상기 배터리 모듈로부터 이격되도록 설치되며 상기 배터리 모듈을 냉각 또는 가열시키는 위해 상기 배터리 모듈에 접촉되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  12. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩.
  13. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈을 포함하는 자동차.
PCT/KR2020/003084 2019-03-04 2020-03-04 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차 WO2020180116A1 (ko)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL20765887.3T PL3836295T3 (pl) 2019-03-04 2020-03-04 Moduł akumulatorowy, pakiet akumulatorowy i pojazd zawierający ten moduł
CN202080003903.9A CN112424982B (zh) 2019-03-04 2020-03-04 电池模块以及包括该电池模块的电池组和车辆
EP20765887.3A EP3836295B1 (en) 2019-03-04 2020-03-04 Battery module, and battery pack and vehicle comprising same
US16/973,563 US12021212B2 (en) 2019-03-04 2020-03-04 Battery module, and battery pack and vehicle comprising same
JP2020569158A JP7152524B2 (ja) 2019-03-04 2020-03-04 バッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2019-0024839 2019-03-04
KR1020190024839A KR102377870B1 (ko) 2019-03-04 2019-03-04 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020180116A1 true WO2020180116A1 (ko) 2020-09-10

Family

ID=72338003

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2020/003084 WO2020180116A1 (ko) 2019-03-04 2020-03-04 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차

Country Status (7)

Country Link
US (1) US12021212B2 (ko)
EP (1) EP3836295B1 (ko)
JP (1) JP7152524B2 (ko)
KR (1) KR102377870B1 (ko)
CN (1) CN112424982B (ko)
PL (1) PL3836295T3 (ko)
WO (1) WO2020180116A1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220055609A (ko) * 2020-10-27 2022-05-04 에스케이온 주식회사 이차 전지

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009016239A (ja) * 2007-07-06 2009-01-22 Toyota Motor Corp 電源体の温度調節構造及び車両
JP2012079441A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Panasonic Corp 電池パック
JP2013037919A (ja) * 2011-08-09 2013-02-21 Aisin Seiki Co Ltd バッテリ温度調整装置
KR101748645B1 (ko) * 2014-11-17 2017-06-19 주식회사 엘지화학 배터리 모듈
KR101772061B1 (ko) * 2014-09-22 2017-08-28 주식회사 엘지화학 온도 조절을 위한 열전소자부를 포함하고 있는 전지팩 및 이를 이용한 전기자동차 냉시동 방법
KR20190024839A (ko) 2017-08-31 2019-03-08 익시스, 엘엘씨 전하 캐리어 추출 역 다이오드

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004111370A (ja) 2002-08-29 2004-04-08 Matsushita Electric Ind Co Ltd 電池の熱制御装置
US20050074666A1 (en) 2002-08-29 2005-04-07 Hirokazu Kimiya Heat control device for battery
US7059137B2 (en) * 2004-09-07 2006-06-13 Childress William H Portable thermoelectric cooling and heating device
KR20060027578A (ko) * 2004-09-23 2006-03-28 삼성에스디아이 주식회사 이차 전지 모듈 온도 제어 시스템
KR101283344B1 (ko) 2010-08-05 2013-07-09 주식회사 엘지화학 열전 필름을 포함하고 있는 전지모듈
KR20120029837A (ko) 2010-09-17 2012-03-27 한국산업기술대학교산학협력단 펠티에 효과를 갖는 이차전지 패키지 및 이 이차전지 패키지를 적용한 태양발전 가로등
DE102011004721A1 (de) 2011-02-25 2012-08-30 Behr Gmbh & Co. Kg Temperierungsvorrichtung und Verfahren zur Temperierung eines Energiespeichers
EP2565977A1 (en) * 2011-08-29 2013-03-06 Alcatel Lucent Battery cooling
KR101522164B1 (ko) 2012-06-12 2015-05-22 주식회사 엘지화학 온도 조절을 위한 펠티어 소자를 포함하고 있는 전지팩
JP2014192094A (ja) 2013-03-28 2014-10-06 Mitsubishi Electric Corp 蓄電池モジュール及び蓄電池モジュールの製造方法
KR20150026010A (ko) * 2013-08-30 2015-03-11 삼성에스디아이 주식회사 이차 전지 모듈
JP2015125930A (ja) 2013-12-26 2015-07-06 株式会社東芝 組電池モジュール
KR101640882B1 (ko) 2014-01-17 2016-07-19 주식회사 엘지화학 이차전지 운전열을 이용한 열전 발전 소자를 구비한 이차전지 시스템
US9853337B2 (en) 2014-03-20 2017-12-26 Ford Global Technologies, Llc Battery thermal management system including bimetallic member
KR101679963B1 (ko) * 2015-04-14 2016-12-06 현대자동차주식회사 배터리 모듈
KR101734717B1 (ko) 2015-12-11 2017-05-24 현대자동차주식회사 차량용 배터리 및 그 제어 방법

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009016239A (ja) * 2007-07-06 2009-01-22 Toyota Motor Corp 電源体の温度調節構造及び車両
JP2012079441A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Panasonic Corp 電池パック
JP2013037919A (ja) * 2011-08-09 2013-02-21 Aisin Seiki Co Ltd バッテリ温度調整装置
KR101772061B1 (ko) * 2014-09-22 2017-08-28 주식회사 엘지화학 온도 조절을 위한 열전소자부를 포함하고 있는 전지팩 및 이를 이용한 전기자동차 냉시동 방법
KR101748645B1 (ko) * 2014-11-17 2017-06-19 주식회사 엘지화학 배터리 모듈
KR20190024839A (ko) 2017-08-31 2019-03-08 익시스, 엘엘씨 전하 캐리어 추출 역 다이오드

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3836295A4

Also Published As

Publication number Publication date
CN112424982B (zh) 2024-03-12
EP3836295A1 (en) 2021-06-16
EP3836295A4 (en) 2021-11-10
US20210249713A1 (en) 2021-08-12
JP2021526725A (ja) 2021-10-07
JP7152524B2 (ja) 2022-10-12
KR102377870B1 (ko) 2022-03-22
CN112424982A (zh) 2021-02-26
EP3836295B1 (en) 2022-06-22
US12021212B2 (en) 2024-06-25
PL3836295T3 (pl) 2022-08-29
KR20200106377A (ko) 2020-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2019107795A1 (ko) 배터리 팩
US20190363392A1 (en) Battery module and battery pack including same
US12087929B2 (en) Battery module
EP3506383B1 (en) Battery module
US20230307739A1 (en) Battery module and battery pack including the same
EP4002570A1 (en) Battery module and battery pack comprising same
WO2020180116A1 (ko) 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
CN113906621B (zh) 电池模块和包括该电池模块的电池组
WO2020054955A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩
KR20220100424A (ko) 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
WO2022114472A1 (ko) 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
US20240178474A1 (en) Battery module and battery pack including the same
CN113711421B (zh) 电池模块和包括该电池模块的电池组
EP4379909A1 (en) Battery module, and battery pack and vehicle comprising same
US20230420770A1 (en) Battery Module, and Battery Pack and Vehicle Including the Same
WO2022097918A1 (ko) 이차 전지
WO2023038437A1 (ko) 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
WO2024096483A1 (ko) 전지팩 및 이를 포함하는 디바이스
EP3934009A1 (en) Battery module and battery pack including same
CN116745975A (zh) 具有改进的安全性的软包型电池单体及包括其的电池模块

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20765887

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020569158

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020765887

Country of ref document: EP

Effective date: 20210312

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE