WO2020169320A1

WO2020169320A1 - BETÄTIGUNGSEINRICHTUNG FÜR DEN KRAFTFAHRZEUGAUßENBEREICH

Info

Publication number: WO2020169320A1
Application number: PCT/EP2020/052385
Authority: WO
Inventors: Heiko Betzen; Christoph Lossack
Original assignee: Psa Automobiles Sa
Priority date: 2019-02-20
Filing date: 2020-01-31
Publication date: 2020-08-27
Also published as: EP3927921A1; DE102019202259A1

Abstract

Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Betätigungseinrichtung zur Anordnung im Außenbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit: einer Abdeckung (20), welche einen Grundkörper (22) aufweist, zumindest einem elektrischen Sensor (30), welcher als Berührungssensor (31) oder als Annäherungssensor (32) ausgestaltet ist und welcher an einer Innenseite (23) des Grundkörpers (22) angeordnet ist, wobei der elektrische Sensor (30) elektrisch signalübertragend mit einer elektrischen Steuerung (12) koppelbar ist.

Description

BETÄTIGUNGSEINRICHTUNG FÜR DEN KRAFTFAHRZEUGAUßENBEREICH

Beschreibung

Technisches Gebiet

Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Betätigungseinrichtung für den Kraftfahrzeugaußenbereich, insbesondere eine Betätigungseinrichtung zur

Anordnung im oder am Außenbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie. In einem weiteren Aspekt betrifft die Entwicklung ein mit einer solchen Betätigungseinrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug.

Hintergrund

Zum Öffnen von Verriegelungen als auch zum Ver- oder Entriegeln von Schlössern oder Schließmechanismen beweglicher Teile von Kraftfahrzeugen sind zum Beispiel als Griff ausgestaltete Betätigungseinrichtungen im Außenbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie hinlänglich bekannt. So beschreibt beispielsweise die DE 10 2011 051 165 A1 eine Handhabe eines beweglichen Teils eines

Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Tür, mit einer Elektronikbaugruppe, die zumindest ein Sensorelement und eine Elektronik aufweist. Ein für einen Benutzer von außen zugänglicher Griff weist eine Kavität und einen dünnwandigen Hüllkörper mit einem außenliegenden Bereich und mit einem innenliegenden Bereich auf. Ein erstes Sensorelement ist in dem außenliegenden Bereich angeordnet. In dem innenliegenden Bereich des Hüllkörpers befindet sich das zweite Sensorelement.

Die Einbettung von Sensorelementen in Bereiche eines Hüllkörpers stellt sich herstellungstechnisch als vergleichsweise komplex und kompliziert dar.

Der vorliegenden Entwicklung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Betätigungseinrichtung zur Anordnung im Außenbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie bereitzustellen, die möglichst kostengünstig herstellbar ist, die möglichst robust gegenüber Umwelteinflüssen ist, die möglichst einfach und universell an bestehende Geometrieanforderungen und/oder an verschiedene im Außenbereich des Kraftfahrzeugs befindliche Bauteile anpassbar ist und die eine besonders intuitive und das ästhetische Empfinden des Benutzers ansprechende Handhabung und Funktionalität aufweist.

Diese Aufgabe wird mit einer Betätigungseinrichtung und mit einem

Kraftfahrzeug gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind dabei Gegenstand abhängiger Patentansprüche.

Insoweit ist eine Betätigungseinrichtung zur Anordnung im Außenbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen. Die Betätigungseinrichtung weist eine Abdeckung auf. Die Abdeckung weist einen Grundkörper auf. Der Grundkörper kann die Abdeckung im Wesentlichen bilden. Die Betätigungseinrichtung weist ferner zumindest einen elektrischen Sensor auf. Der elektrische Sensor ist als

Berührungssensor und/oder als Annäherungssensor ausgestaltet. Er ist an einer Innenseite des Grundkörpers angeordnet. Ferner ist der elektrische Sensor elektrisch signalübertragend mit einer elektrischen Steuerung koppelbar oder verbindbar.

Der elektrische Sensor kann ferner mit der elektrischen Steuerung signalübertragend verbunden sein. Die elektrische Steuerung kann beispielsweise kabelgebunden mit dem zumindest einen elektrischen Sensor verbunden sein. Bei der elektrischen Steuerung kann es sich um ein zentrales Kraftfahrzeugsteuergerät handeln. Die elektrische Steuerung kann aber auch in ein Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs eingebaut sein. Die elektrische Steuerung kann beispielsweise eine elektrische Baugruppe eines elektromechanisch implementierten Schlosses sein. Es kann sich insoweit um eine lokal im Kraftfahrzeug angeordnete elektrische, bzw. elektronische Baugruppe handeln. Das elektromechanisch implementierte Schloss kann an einer beweglich gelagerten Klappe, einem Deckel oder einer Tür eines Kraftfahrzeugs angeordnet oder hierin integriert sein. Der Grundkörper weist eine Außenseite und eine gegenüberliegende Innenseite auf. Die Außenseite des Grundkörpers ist bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Betätigungseinrichtung an der Kraftfahrzeugkarosserie von außen zugänglich oder von außen sichtbar. Die gegenüberliegende Innenseite der

Abdeckung kann beispielsweise einem Hohlraum oder Innenraum der

Betätigungseinrichtung zugewandt sein. Die innenseitige Anordnung des zumindest einen elektrischen Sensors an der Abdeckung ist vergleichsweise einfach zu realisieren. Eine bereitgestellte Abdeckung bzw. ein dementsprechender

Grundkörper kann in einem oder mit einigen wenigen Montage- oder

Fertigungsschritten mit dem elektrischen Sensor versehen werden. Dieser kann beispielsweise an der Innenseite der Abdeckung bzw. an der Innenseite des Grundkörpers befestigt werden.

Zudem hat die innenseitige Anordnung des zumindest einen elektrischen Sensors den Vorteil, als dass die Abdeckung bzw. als dass der Grundkörper einen mechanischen Schutz für den zumindest einen elektrischen Sensor bereitstellt. Dieser ist durch den typischerweise durchgehend und frei von Durchbrüchen oder Durchgangsöffnungen ausgestalteten Grundkörper inhärent gegen Umwelteinflüsse, wie zum Beispiel Staub, Schmutz oder Feuchtigkeit geschützt.

Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel weist der elektrische Sensor zumindest einen ersten elektrischen Leiter und einen zweiten elektrischen Leiter auf. Der erste elektrische Leiter und der zweite elektrische Leiter sind voneinander elektrisch isoliert an der Innenseite des Grundkörpers angeordnet. Der erste und der zweite elektrische Leiter können entsprechend einer vorgegebenen Geometrie an der Innenseite des Grundkörpers angeordnet sein.

Durch Annäherung eines Fingers oder einer Hand eines Benutzers oder auch durch Berühren der Außenseite des Grundkörpers kann ein von zumindest einem von erster und zweiter elektrischen Leiter gebildetes elektrisches Feld beeinflusst und modifiziert werden. Eine derartige elektrische Feldänderung, die durch eine Annäherung oder Berührung induziert ist, kann mit einem von erstem und zweitem elektrischen Leiter und durch eine entsprechende signalübertragende Kopplung mittels der Steuerung detektiert werden. Insoweit können der erste elektrische Leiter und der zweite elektrische Leiter als voneinander elektrisch isolierte Komponenten eines kapazitiven

Näherungs- oder Berührungssensors ausgestaltet sein. Der Grundkörper der Abdeckung ist aus einem elektrisch nicht leitenden bzw. elektrisch isolierenden Material, insbesondere aus einem für die kapazitive Annäherungs- oder

Berührungsdetektion geeignete Dielektrikum ausgebildet.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist zumindest einer der ersten und der zweiten elektrischen Leiter spiralförmig oder mäanderartig ausgestaltet. Es können auch beide, der erste und der zweite elektrische Leiter spiralförmig oder

mäanderartig ausgestaltet sein, bzw. spiralförmig oder mäanderartig verlaufen. Der erste und der zweite elektrische Leiter erstrecken sich über einen Teilbereich des Grundkörpers. Der erste und der zweite elektrische Leiter, insbesondere die spiralförmige und/oder mäanderartige Struktur von erstem und zweitem elektrischen Leiter können sich großflächig über die Innenseite des Grundkörpers erstrecken.

Der mit dem ersten und dem zweiten elektrischen Leiter versehene Teilbereich des Grundkörpers kann nach einer weiteren Ausgestaltung eine Fläche aufweisen, die mehr als 30 %, mehr als 40 %, mehr als 50 % oder mehr als 75 % der Fläche der Innenseite der Abdeckung beträgt. Auf diese Art und Weise kann ein erheblicher oder ein überwiegender Teil der Fläche der Innenseite der Abdeckung mit zumindest dem ersten und/oder dem zweiten elektrischen Leiter versehen sein.

Der mit den elektrischen Leitern versehene Teilbereich des Grundkörpers bildet hierbei eine Sensorfläche, in welcher die Abdeckung bzw. der zumindest eine elektrische Sensor auf Annäherung oder Berührung reagiert. Eine möglichst große Sensorfläche, das heißt ein möglichst großer mit dem erstem und/oder mit dem zweiten elektrischen Leiter ausgestaltete Teilbereich des Grundkörpers ermöglicht eine besonders einfache und intuitive Handhabung der Betätigungseinrichtung. Für die Berührungs- oder Annäherungsdetektion spielt es keine Rolle, welches

Flächensegment des Teilbereichs von einem Finger des Anwenders berührt wird oder an welches Flächensegment des Teilbereichs eine Annäherung eines

Anwenderfingers erfolgt. Sobald die messbare Änderung der elektrischen Kapazität zwischen dem ersten und dem zweiten elektrischen Leiter einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet, wird dies von der elektrischen Steuerung als Berührung oder hinreichende Annäherung interpretiert, der zur Folge die Steuerung eine

vorgegebene Aktion, beispielsweise das Entriegeln oder Verriegeln eines elektromechanisch implementierten Schlosses des Kraftfahrzeugs veranlasst.

Nach einer weiteren Ausgestaltung weist der elektrische Sensor ein Trägersubstrat auf. Auf dem Trägersubstrat sind der erste elektrische Leiter und der zweite elektrische Leiter angeordnet. Der erste und der zweite elektrische Leiter befinden sich auf ein und derselben Seite des Trägersubstrats. Der erste und der zweite elektrische Leiter befinden sich typischerweise nebeneinander, z.B. in einem vorgegebenen, etwa auch konstanten Abstand zueinander auf derselben Seite des Trägersubstrats. Bei dem Trägersubstrat kann es sich um eine flexible Folie oder um ein starres elektrisch nicht leitendes Substrat handeln. Der erste und der zweite elektrische Leiter können als elektrisch leitende Struktur auf das Trägersubstrat aufgedruckt sein. Der erste und/oder der zweite elektrische Leiter können als gedruckte Leiterstrukturen implementiert sein. Dies ermöglicht eine besonders einfache, kostengünstige und fertigungsrationelle Herstellung des elektrischen Sensors.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist eine mit dem ersten und dem zweiten elektrischen Leiter versehene Seite des Trägersubstrats mit einer

Schutzfolie laminiert. Auf diese Art und Weise können der erste und der zweite elektrische Leiter wirksam gegen Umwelteinflüsse geschützt werden. Insbesondere können der erste und der zweite elektrische Leiter in dem Zwischenraum zwischen dem Trägersubstrat und der Schutzfolie eingekapselt sein. Auf diese Art und Weise sind sie besonders gut gegen Umwelteinflüsse und gegen eine frühzeitige Alterung geschützt.

Wenn das Trägersubstrat ebenfalls als Folie ausgestaltet ist, kann der gesamte elektrische Sensor auch als Sensorfolie ausgebildet sein, die

beispielsweise an der Innenseite des Grundkörpers angeordnet ist. Die Implementierung des elektrischen Sensors als Sensorfolie und deren Anordnung an der Innenseite eines bereitgestellten Grundkörpers erweist sich in

herstellungstechnischer Hinsicht als besonders kostengünstig und

fertigungsrationell.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der elektrische Sensor an die Innenseite des Grundkörpers angeklebt. Der elektrische Sensor kann mittels eines geeigneten Klebers besonders einfach und kostengünstig sowie dauerhaltbar am Grundkörper befestigt sein. Eine klebende Verbindung zwischen dem elektrischen Sensor und dem Grundkörper ist einfach und kostengünstig zu implementieren. Sie ist ferner äußerst platzsparend. Ferner kann der Sensor bzw. die Sensorfolie vergleichsweise einfach an vorgegebene Geometrieanforderungen der Abdeckung angepasst und bedarfsgerecht, so zum Beispiel mittels kleben an den Grundkörper der Abdeckung angeklebt werden. Insoweit kann die Betätigungseinrichtung in eine bestehende Abdeckung integriert werden. Werkzeug- sowie Entwicklungskosten können daher gesenkt werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Grundkörper ein Kunststoff- Spritzgusskörper. Dieser ist mittels einer Folienhinterspritztechnik an den elektrischen Sensor angespritzt. Anstelle einer klebenden Verbindung wird eine dauerhalbbare und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen dem elektrischen Sensor und dem Kunststoff-Spritzgusskörper während des Spritzgussvorgangs erzielt. Der elektrische Sensor, beispielsweise das mit den elektrischen Leitern versehene Trägersubstrat kann vor der eigentlichen Herstellung des Grundkörpers in eine für den Grundkörper vorgesehene Spritzgussform eingelegt sein und im Zuge des den Grundkörper bildenden Spritzgussprozesses mit dem Kunststoff- Spritzgusskörper verbunden werden. Die Folienhinterspritztechnik kann

insbesondere als Film Insert Molding oder Inmold Labeling implementiert sein. Auf diese Art und Weise kann eine wechselseitige Befestigung des elektrischen Sensors mit dem Grundkörper quasi kostenneutral und ohne Zuhilfenahme gesonderter Befestigungsmittel, wie etwa Klebstoff, erfolgen.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist an dem Grundkörper der

Betätigungseinrichtung zumindest eine elektrische Lichtquelle angeordnet. Diese ist signalübertragend mit der Steuerung koppelbar. Die Lichtquelle kann insbesondere elektrisch signalübertragend mit der Steuerung verbunden sein. Mittels der

Lichtquelle kann insbesondere ein visuelles Feedback-Signal generiert werden, welches dem Endanwender signalisiert, dass zum Beispiel eine Berührung oder eine die Betätigung auslösende Annäherung an den Sensor detektiert wurde und dementsprechend stattgefunden hat.

Insoweit kann die Lichtquelle infolge einer Betätigung der

Betätigungseinrichtung mittels der Steuerung aktiviert werden. Es ist dabei insbesondere vorgesehen, dass die Steuerung dazu ausgestaltet ist, infolge einer Berührung oder Annäherung an den elektrischen Sensor die zumindest eine elektrische Lichtquelle wenigstens zeitweise zu aktivieren. Infolge einer Berührung oder Annäherung an den elektrischen Sensor kann die Steuerung die zumindest eine elektrische Lichtquelle für eine vorgegebene Zeit, etwa zur Bildung eines Blinksignals ansteuern. Eine solche Ansteuerung fungiert als visuelle Bestätigung für den Endanwender, dass eine Annäherung oder eine Berührung des Sensors detektiert und dass die elektrische Steuerung eine der hiermit verbundenen Betätigung einhergehende Aktion, wie beispielsweise ein Ent- oder Verriegeln eines Schlosses durchführt oder durchgeführt hat.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist an einer Außenseite des

Grundkörpers zumindest ein Lichtleitelement angeordnet. Bei dem Lichtleitelement kann es sich um einen zumindest teilweise transparent, ggf. auch farblich eingefärbten lichtleitenden Körper handeln. Dieser kann entweder durch diffuse Streuung oder Reflexion das in ihn eingekoppelte Licht über die Fläche oder das Volumen des Lichtleitelements verteilen. Das Lichtleitelement ist dazu ausgestaltet, dass an einer vorgegebenen Stelle Licht in das Lichtleitelement einkoppelbar ist, wobei das eingekoppelte Licht innerhalb des Lichtleitelements propagiert und möglichst homogen über eine Außenseite des Lichtleitelements austritt. Das Lichtleitelement kann beispielsweise einen transparenten Kunststoff körper aufweisen, welcher weitreichend homogen ausleuchtbar ist.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist das Lichtleitelement mit der zumindest einen elektrischen Lichtquelle lichtleitend verbunden oder lichtleitend gekoppelt. Das Lichtleitelement kann unmittelbar angrenzend an die elektrische Lichtquelle angeordnet sein.

Auch kann die Lichtquelle in das Lichtleitelement integriert ist und vollständig oder nahezu vollständig vom Lichtleitelement umschlossen sein. Bei Aktivieren der elektrischen Lichtquelle wird somit ein erheblicher Teil des emittierten Lichts unmittelbar an das Lichtleitelement abgegeben. Das Lichtleitelement ist hierbei dazu ausgestaltet, das an einer Stelle in das Lichtleitelement eingekoppelte Licht möglichst homogen über die Fläche des Lichtleitelements derart zu verteilen, dass das eingekoppelte Licht möglichst homogen über die Fläche des

Lichtleitelements verteilt aus dem Lichtleitelement wieder ausgekoppelt oder von diesem emittiert wird.

Beispielsweise kann das Lichtleitelement lichtdurchlässig aber

undurchsichtig ausgestaltet sein. Es kann ähnlich wie opakes Weißglas ausgebildet sein. Das Lichtleitelement kann einen transparenten lichtdurchlässigen Kunststoff aufweisen, der mit lichtstreuenden Partikeln oder mit einem eintrübenden Zusatz versetzt ist. Alternativ oder ergänzend kann auch die Oberfläche des

Lichtleitelements aufgeraut oder angeraut sein, sodass das Licht nicht mehr ungehindert und geradlinig an der Grenzfläche des Lichtleitelements propagiert. Das Lichtleitelement kann sozusagen satiniert ausgestaltet sein oder eine satinierte Oberfläche aufweisen.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist das Lichtleitelement flächenbündig in die Außenseite des Grundkörpers integriert. Das Lichtleitelement kann ebenfalls als Kunststoff-Spritzgusskörper ausgestaltet sein. Das Lichtleitelement und der Grundkörper weisen typischerweise unterschiedliche Farbgebungen und

unterschiedliche Transparenzgrade für das von der elektrischen Lichtquelle emittierte Licht auf. Typischerweise ist der Grundkörper für das von der elektrischen Lichtquelle emittierte Licht weitgehend opak oder absorbierend, während das Lichtleitelement für das von der elektrischen Lichtquelle emittierte Licht transparent oder durchlässig ist. Das Lichtleitelement und der Grundkörper können beispielsweise mittels eines Zwei- oder Mehrkomponenten-Spritzgussprozesses hergestellt sein.

Insbesondere kann das Lichtleitelement im Zuge eines Mehrkomponenten- Spritzgussprozesses inhärent mit dem Grundkörper verbunden werden. Der Kunststoff-Spritzgusskörper kann aber auch an seiner Außenseite eine Aussparung aufweisen, in welche das gesondert oder anderweitig bereitgestellte Lichtleitelement passgenau einsetzbar ist.

Nach einer weiteren Ausgestaltung weist die Abdeckung und/oder der Grundkörper ein Herstelleremblem auf. Die Abdeckung und/oder der Grundkörper können ferner als Herstelleremblem ausgebildet sein. Die Integration des elektrischen Sensors in das Herstelleremblem ermöglicht eine platzsparende Unterbringung einer Betätigungseinrichtung in ein Herstelleremblem, welches ohnehin im Außenbereich der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet ist. Die

Integration des zumindest einen elektrischen Sensors in ein Herstelleremblem ermöglicht somit eine platzsparende Unterbringung der Betätigungseinrichtung im Außenbereich der Kraftfahrzeugkarosserie. Zugleich kann das ohnehin an der Kraftfahrzeugkarosserie vorzusehende Herstelleremblem mit der Funktion einer Betätigungseinrichtung versehen oder nachgerüstet werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung weist das Lichtleitelement eine mit dem Herstelleremblem entsprechende Kontur oder Geometrie auf. Dies ist für das ästhetische Empfinden und für ein attraktives Design des Kraftfahrzeugs und der Betätigungseinrichtung von besonderem Vorteil. Indem beispielsweise das

Lichtleitelement hinsichtlich seiner Form, Geometrie oder Kontur einem

Herstelleremblem nachempfunden ist, kann durch Aktivierung der elektrischen Lichtquelle das Herstelleremblem beispielsweise infolge einer Betätigung der Betätigungseinrichtung aufleuchten. Dies ist unter Marketinggesichtspunkten als auch für die Imagepflege des Kraftfahrzeugherstellers von Vorteil.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Betätigungseinrichtung kann diese eine Steuerung aufweisen. Die Steuerung als Bestandteil der

Betätigungseinrichtung ausgebildet sein. Die Steuerung ist typischerweise dazu ausgestaltet, infolge einer Berührung oder Annäherung an den elektrischen Sensor die zumindest eine elektrische Lichtquelle zu aktivieren. Zudem kann die Steuerung dazu ausgestaltet sein, infolge einer Berührung oder Annäherung an den elektrischen Sensor ein Steuersignal für ein Funktionsbauteil des Kraftfahrzeugs zu erzeugen. Beispielsweise kann die Steuerung dazu ausgestaltet sein, ein Schloss eines Kraftfahrzeugs infolge einer mittels des elektrischen Sensors detektierten Annäherung oder Berührung zu verriegeln oder zu entriegeln.

Ferner kann die Interaktion von Steuerung und elektrischem Sensor auch als eine Art berührungsempfindlicher Schalter oder Taster ausgestaltet sein.

Beispielsweise kann infolge einer Berührung oder Annäherung an den Sensor eine Öffnungs- oder Schließbewegung eines beweglichen Bauteils des Kraftfahrzeugs oder der Kraftfahrzeugkarosserie, beispielsweise einer Heckklappe oder einer Tür initiiert oder kontrolliert werden.

Die Steuerung kann ferner mit der Lichtquelle verbunden sein und infolge einer Betätigung der Betätigungseinrichtung die Lichtquelle aktivieren und/oder deaktivieren. Insoweit kann die Steuerung ein optisches bzw. visuelles

Feedbacksignal sobald der zumindest eine elektrische Sensor eine Berührung oder Annäherung detektiert hat.

Nach einem weiteren Aspekt betrifft die Entwicklung ferner ein

Kraftfahrzeug mit einer Kraftfahrzeugkarosserie sowie mit einer an einer Außenseite der Kraftfahrzeugkarosserie angeordneten und zuvor beschriebenen

Betätigungseinrichtung. Bei der Steuerung der Betätigungseinrichtung kann es sich um eine betätigungseinrichtungsspezifische Steuerung handeln, die unmittelbar an oder in unmittelbarer Nähe des Grundkörpers oder der Abdeckung angeordnet ist. Bei der Steuerung kann es sich beispielsweise um einen Mikrocontroller handeln, welcher dazu ausgebildet ist, elektrische Sensorsignale des ersten und des zweiten elektrischen Leiters in Steuersignale für ein Funktionsbauteil, etwa für eine elektromechanisches Schloss des Kraftfahrzeugs umzuwandeln. Bei der elektrischen Steuerung kann es sich aber auch um ein zentrales

Kraftfahrzeugsteuergerät handeln, welches beispielsweise kabelgebunden mit dem elektrischen Sensor verbunden ist. Nach einer weiteren Ausgestaltung weist das Kraftfahrzeug bzw. dessen Kraftfahrzeugkarosserie ein Karosseriebauteil mit einer Außenseite auf. Die Betätigungseinrichtung bzw. der Grundkörper, insbesondere eine Außenseite des Grundkörpers ist dabei flächenbündig in die Außenseite des Karosseriebauteils integriert. Eine derartige Anordnung ist besonders formschön und spricht das ästhetische Empfinden des Endanwenders positiv an. Zudem können durch die flächenbündige Integration der Betätigungseinrichtung in das Karosseriebauteil der Luftwiderstand bzw. die aerodynamischen Eigenschaften der

Kraftfahrzeugkarosserie gesenkt bzw. verbessert werden. Bei dem

Karosseriebauteil kann es sich um die Außenhaut oder Außenschale einer

Kraftfahrzeugheckklappe, eines Kofferraumdeckels oder einer Kraftfahrzeugtür handeln.

Kurzbeschreibung der Figuren

Weitere Ziele, Vorteile sowie vorteilhafte Anwendungsmöglichkeiten der Betätigungseinrichtung und des Kraftfahrzeugs werden in der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Hierbei zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs,

Fig. 2 eine Draufsicht auf eine mit einem Herstelleremblem versehene

Heckklappe des Kraftfahrzeugs,

Fig. 3 eine schematische isolierte Darstellung einer mit einem

Herstelleremblem versehenen Abdeckung einer Betätigungseinrichtung,

Fig. 4 eine perspektivisch geschnittene Darstellung der Betätigungseinrichtung gemäß Fig. 3,

Fig. 5 eine transparente Darstellung der Betätigungseinrichtung gemäß Fig. 4, Fig. 6 eine ausschnittsweise vergrößerte Darstellung der

Betätigungseinrichtung gemäß der Fig. 4 und 5,

Fig. 7 eine weitere vergrößernde Darstellung eines Randbereichs der in Fig. 6 gezeigten Betätigungseinrichtung,

Fig. 8 eine schematische Darstellung des elektrischen Sensors und

Fig. 9 eine stark vereinfachte schematische Darstellung der flächenbündigen

Integration der Betätigungseinrichtung in ein Karosseriebauteil.

Detaillierte Beschreibung

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug in Form eines Personenkraftwagens von der Seite dargestellt. Das Kraftfahrzeug 1 weist eine Kraftfahrzeugkarosserie 2 mit einer Fahrgastzelle 3 auf. Nach oben ist die Fahrgastzelle 3 von einem Fahrzeugdach 4 begrenzt. Das Kraftfahrzeug 1 bzw. die Kraftfahrzeugkarosserie 2 weist ein

Fahrzeugheck 5 mit einer Heckklappe 9 oder einem Kofferraumdeckel auf. Im Bereich der in Fig. 2 gezeigten Heckklappe befindet sich ein Herstelleremblem 6. Das Herstelleremblem 6 ist vorliegend mit einer Betätigungseinrichtung 10 versehen. Die Betätigungseinrichtung 10 dient der Betätigung zumindest eines nicht näher gezeigten, in Fig. 1 lediglich angedeuteten Funktionsbauteils 11. Bei dem Funktionsbauteil 11 kann es sich um ein elektromechanisches Schloss, um einen Öffnungs- und/oder Schließmechanismus oder um einen Betätigungsschalter beispielsweise für die Heckklappe 9 des Kraftfahrzeugs 1 handeln.

Die Betätigungseinrichtung 10 kann stationär und unbeweglich an der Heckklappe 9 angeordnet sein. Die Betätigungseinrichtung 10 weist eine in den Fig. 3 bis 7 gezeigte Abdeckung 20 auf. Die Abdeckung 20 ist von außen sichtbar. Sie kann unbeweglich an der Kraftfahrzeugkarosserie 2 bzw. an der Heckklappe 9 befestigt sein. Die Abdeckung 20 kann mittels eines Montageteils (nicht gezeigt) an der Kraftfahrzeugkarosserie 2, beispielsweise an der Heckklappe 9 beispielsweise clipsend oder klebend befestigt sein. Die Abdeckung 20 weist einen Grundkörper 22 auf. Der Grundkörper 22 weist eine schalenartige Kontur oder Geometrie mit einer im Wesentlichen flach und eben ausgestalteten Außenseite 24 und mit einer gegenüberliegenden

innenliegenden Innenseite 23 auf. Der Grundkörper 22 weist beispielsweise eine kreisrunde oder ovale Kontur mit einem randseitig nach innen abgestellten Flansch oder Rand 26 auf.

An der Innenseite 23 des Grundkörpers 22 ist zumindest ein elektrischer Sensor 30 angeordnet. Dieser kann sich im Wesentlichen über die gesamte Fläche des ebenen oder flach ausgestalteten Bereichs des Grundkörpers 22 erstrecken.

Der elektrische Sensor 30 weist zumindest einen ersten elektrischen Leiter 33 und einen zweiten elektrischen Leiter 34 auf. Der erste elektrische Leiter 33 und der zweite elektrische Leiter 34 sind voneinander elektrisch isoliert an der Innenseite 23 des Grundkörpers 22 angeordnet. Die elektrischen Leiter sind in den Fig. 3 und 6 lediglich gestrichelt dargestellt. Es handelt sich um vergleichsweise dünne elektrisch leitende Strukturen, die beispielsweise als gedruckte Leiterstrukturen auf einem Trägersubstrat 35 angeordnet sind.

Die elektrischen Leiter 33, 34 können beispielsweise nebeneinander liegend und zueinander parallel, das heißt mit konstantem Abstand verlaufend, etwa mäanderartig oder spiralförmig an einem Teilbereich 25 des Grundkörpers 22 angeordnet sein. Der mit elektrischen Leitern 33, 34 versehene Teilbereich 25 des Grundkörpers 22 weist eine Fläche auf, die mehr als 30 %, mehr als 40 %, mehr als 50 % oder mehr als 75 % der Gesamtfläche der Innenseite des Grundkörpers 22 bzw. der Abdeckung 20 beträgt. Die elektrischen Leiter 33, 34 fungieren als kapazitiver Berührungssensor 31 und/oder als Annäherungssensor 32. Die elektrischen Leiter 33, 34 können mittels eines in Fig. 6 angedeuteten Steckers 28 elektrisch signalübertragend mit einer Steuerung 12 verbunden sein. Die Steuerung 12 kann zum Beispiel in die Heckklappe 9 oder auch in die Betätigungseinrichtung 10 integriert sein. Bei der Steuerung kann es sich aber auch um ein zentrales Kraftfahrzeugsteuergerät handeln, die elektrisch signalübertragend mit dem elektrischen Sensor 30 verbunden ist. Andere, vorliegend nicht explizit gezeigte Ausführungsbeispiele sehen zum Beispiel vor, dass die Betätigungseinrichtung 10 beispielsweise in oder an einer Tür 8 des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Der in seinem Aufbau schematisch in Fig. 8 gezeigte elektrische Sensor 30 kann als Sensorfolie implementiert sein. Der Sensor 30 kann insbesondere ein Trägersubstrat 35 aufweisen. Das Trägersubstrat 35 kann eine ebene bzw. flache Geometrie aufweisen. Eine Seite 36 des Trägersubstrats kann mit beiden elektrischen Leitern 33, 34 versehen sein. Die mit den elektrischen Leitern 33, 34 versehene Seite 36 des Trägersubstrats 35 kann ferner mit einer Schutzfolie 38 überzogen oder laminiert sein. Die Schutzfolie 38 bildet eine Einkapselung für die auf der Seite 36 des Trägersubstrats befindlichen ersten und zweiten elektrischen Leiter 33, 34. Insbesondere können die elektrischen Leiter 33, 34 von der

Schutzfolie 38 und von dem Trägersubstrat 35 eingekapselt oder umschlossen sein. Das Trägersubstrat 35 kann ebenfalls von einer flexiblen Folie gebildet sein.

Der auf diese Art und Weise vorkonfigurierte elektrische Sensor 30 kann beispielsweise an der Innenseite 23 des Teilbereichs 35 des Grundkörpers 22 angeordnet sein. Der Sensor 30 kann insbesondere an die weitreichend eben oder flach ausgestaltete Innenseite 23 des Grundkörpers 22 angeklebt sein. Es ist aber auch denkbar, dass der Grundkörper 22 ein Kunststoff-Spritzgusskörper ist, welcher mittels einer Folienhinterspritztechnik an den elektrischen Sensor 30 angespritzt ist.

Ein vorkonfigurierter elektrischer Sensor, beispielsweise ein Foliensensor, kann in eine zur Bildung des Kunststoff-Spritzgusskörpers vorgesehenen

Spritzgussform eingelegt sein. Im Zuge des den Grundkörper bildenden Kunststoff- Spritzgussprozesses kann der Grundkörper 22 an den elektrischen Sensor, insbesondere an dessen Trägersubstrat 35 oder an dessen Schutzfolie 38 angespritzt sein. Der Sensor kann hierbei auch ohne die in Fig. 8 gezeigte

Schutzfolie 38 ausgestaltet sein. Deren Schutzfunktion kann hier vom angespritzten Grundkörper 22 bereitgestellt werden.

Die Außenseite 24 des Grundkörpers 22 kann ebenfalls mit einer

Schutzschicht 29 versehen sein, wie diese schematisch in Fig. 7 dargestellt ist. Bei der Schutzschicht 29 kann es sich ebenfalls um eine Schutzfolie handeln. Die Dicke des Teilbereichs 25, welche mit dem ersten und dem zweiten elektrischen Leiter 33, 34 versehen ist, beträgt typischerweise weniger als 2,5 mm. Die Materialstärke des Teilbereichs liegt typischerweise zwischen 0,5 mm und 2,5 mm. Eine derart dünne Wandstärke ist für die Detektion der Annäherung oder der Berührung der Außenseite 24 von Vorteil. Der ggf. umlaufende und gegenüber dem Teilbereich 25 abgestellte Rand 26 kann eine größere Wandstärke aufweisen. Insbesondere kann über den Rand 26 eine Befestigung der Abdeckung 20 an der Kraftfahrzeugkarosserie 2 erfolgen.

In den Fig. 3 bis 7 ist ferner eine elektrische Lichtquelle 40 gezeigt, welche zum Beispiel als lichtemittierende Diode (LED) ausgebildet sein kann. Die elektrische Lichtquelle 40 kann ebenfalls mit der Steuerung 12 verbunden sein. Des Weiteren kann an der Außenseite 24 des Grundkörpers 22 ein Lichtleitelement 42 angeordnet sein. Im in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das

Lichtleitelement 42 eine Formgebung und Geometrie entsprechend eines

Herstelleremblems 6 auf. Das Lichtleitelement kann, wie insbesondere in Fig. 7 gezeigt, flächenbündig in die Außenseite 24 des Grundkörpers 22 integriert sein.

Bei dem Lichtleitelement 42 handelt es sich um eine diffus streuende oder lichtreflektierende lichtleitende Struktur. Das Lichtleitelement kann einen

dementsprechend transparenten oder opaken Kunststoff aufweisen. Das

Lichtleitelement 42 und der Grundkörper 22 weisen hinsichtlich der von der elektrischen Lichtquelle 40 emittierten Strahlung unterschiedliche Transmissions- bzw. Reflexionsgrade auf. Der Grundkörper 22 kann bezüglich des von der elektrischen Lichtquelle 40 emittierten Lichts im Wesentlichen opak bzw.

absorbierend sein.

Die elektrische Lichtquelle 40 kann an der Innenseite 23 des Grundkörpers 22 angeordnet sein, sodass sie von außen nicht sichtbar ist. Sie kann lichtleitend mit dem Lichtleitelement 42 gekoppelt sein. Die zumindest eine elektrische Lichtquelle 40 ist derart mit dem Lichtleitelement 42 lichtübertragend oder optisch gekoppelt, sodass bei Aktivierung der elektrischen Lichtquelle 40 das Lichtleitelement 42 möglichst homogen ausgeleuchtet wird. Mittels des Lichtleitelements 42 und der zumindest einen elektrischen Lichtquelle kann ein Feedback- oder Bestätigungssignal infolge einer Annäherung oder Berührung erzeugt werden. Dem Endanwender wird somit visuell signalisiert, dass eine Berührung der Außenseite 24 und/oder eine Annäherung an den elektrischen Sensor 30 detektiert wurde und dass die Steuerung 12 eine vorgegebene Aktion, beispielsweise ein Entriegeln oder Verriegeln eines Funktionsbauteils 11 durchführt oder initiiert.

In Fig. 9 ist schließlich eine flächenbündige Integration der

Betätigungseinrichtung 10 in ein Karosseriebauteil 7, bspw. in eine Außenhaut oder Außenschale einer Heckklappe 9 oder einer Kraftfahrzeugtür 8 im Querschnitt gezeigt. Die Betätigungseinrichtung 10 bzw. der Grundkörper 22, insbesondere die annährend oder weitreichend eben ausgestaltete Außenseite 24 des Grundkörpers 22 ist dabei flächenbündig in die Außenseite 15 des Karosseriebauteils 7 integriert. Eine derartige Anordnung ist besonders formschön und spricht das ästhetische Empfinden des Endanwenders positiv an. Zudem können durch die flächenbündige Integration der Betätigungseinrichtung 10 in das Karosseriebauteil 7 der

Luftwiderstand bzw. die aerodynamischen Eigenschaften der

Kraftfahrzeugkarosserie gesenkt bzw. verbessert werden.

Die dargestellten Ausführungsformen zeigen lediglich mögliche

Ausgestaltungen der Entwicklung, zu welcher im Rahmen der Entwicklung weitere zahlreiche Varianten denkbar sind. Die exemplarisch gezeigten

Ausführungsbeispiele sind in keiner Weise hinsichtlich des Umfangs, der

Anwendbarkeit oder der Konfigurationsmöglichkeiten der Entwicklung als einschränkend auszulegen. Die vorliegende Beschreibung zeigt dem Fachmann lediglich eine oder einige mögliche Implementierung(en) eines Ausführungsbeispiels auf. So können an der Funktion und Anordnung von beschriebenen Elementen vielfältigste Modifikationen vorgenommen werden, ohne hierbei den durch die nachfolgenden Ansprüche definierten Schutzbereich oder dessen Äquivalente zu verlassen. Bezugszeichenliste

1 Kraftfahrzeug

2 Kraftfahrzeugkarosserie

3 Fahrgastzelle

4 Fahrzeugdach

5 Fahrzeugheck

6 Herstelleremblem

7 Karosseriebauteil

8 Kraftfahrzeugtür

9 Heckklappe

10 Betätigungseinrichtung

11 Funktionsbauteil

12 Steuerung

15 Außenseite

20 Abdeckung

22 Grundkörper

23 Innenseite

24 Außenseite

25 Teilbereich

26 Rand

28 Stecker

29 Schutzschicht

30 elektrischer Sensor

31 Berührungssensor

32 Annäherungssensor

33 elektrischer Leiter

34 elektrischer Leiter

35 Trägersubstrat

36 Seite

38 Schutzfolie

40 elektrische Lichtquelle

42 Lichtleitelement

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Betätigungseinrichtung zur Anordnung im Außenbereich einer

Kraftfahrzeugkarosserie, mit: einer Abdeckung (20), welche einen Grundkörper (22) aufweist, zumindest einem elektrischen Sensor (30), welcher als Berührungssensor (31) oder als Annäherungssensor (32) ausgestaltet ist und welcher an einer Innenseite (23) des Grundkörpers (22) angeordnet ist, wobei der elektrische Sensor (30) elektrisch signalübertragend mit einer elektrischen Steuerung (12) koppelbar ist.

2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 , wobei der elektrische Sensor (30) zumindest einen ersten elektrischen Leiter (33) und einen zweiten elektrischen Leiter (34) aufweist, die voneinander elektrisch isoliert an der Innenseite (23) angeordnet sind.

3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2, wobei zumindest einer des ersten und des zweiten elektrischen Leiters (33, 34) spiralförmig oder mäanderartig ausgestaltet ist und sich über einen Teilbereich (25) des Grundkörpers (22) erstrecken, wobei die Fläche des Teilbereichs (25) mehr als 30 %, mehr als 40 %, mehr als 50 % oder mehr als 75 % der Fläche der Innenseite (23) der Abdeckung (20) beträgt.

4. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei der zumindest eine elektrische Sensor (30) ein Trägersubstrat (35) aufweist, auf welchem der erste elektrische Leiter (33) und der zweite elektrische Leiter (34) angeordnet sind.

5. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 4, wobei eine mit dem ersten und dem zweiten elektrischen Leiter (33, 34) versehene Seite (36) des Trägersubstrats (35) mit einer Schutzfolie (38) laminiert ist.

6. Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der elektrische Sensor (30) an die Innenseite (23) des Grundkörpers (22) angeklebt ist.

7. Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Grundkörper (22) ein Kunststoff-Spritzgusskörper ist, welcher mittels einer Folienhinterspritztechnik an den elektrischen Sensor (30) angespritzt ist.

8. Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an dem Grundkörper (22) zumindest eine elektrische Lichtquelle (40) angeordnet ist, welche signalübertragend mit der Steuerung (12) koppelbar ist.

9. Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an einer Außenseite (24) des Grundkörpers (22) zumindest ein Lichtleitelement (42) angeordnet ist.

10. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 8 und 9, wobei das Lichtleitelement (42) mit der zumindest einen elektrischen Lichtquelle (40) lichtleitend verbunden oder gekoppelt ist.

11. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 9 oder 10, wobei das Lichtleitelement (42) flächenbündig in die Außenseite (24) des Grundkörpers (22) integriert ist.

12. Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckung (20) ein Herstelleremblem (6) aufweist oder als Herstelleremblem (6) ausgebildet ist.

13. Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 12, wobei die Steuerung (12) dazu ausgestaltet ist, infolge einer Berührung oder Annäherung an den elektrischen Sensor (30) die zumindest eine elektrische

Lichtquelle (40) zu aktivieren.

14. Kraftfahrzeug mit einer Kraftfahrzeugkarosserie (2) und mit einer an einer Außenseite der Kraftfahrzeugkarosserie (2) angeordneten Betätigungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.

15. Kraftfahrzeug nach Anspruch 14, wobei die Kraftfahrzeugkarosserie (2) ein

Karosseriebauteil (7) mit einer Außenseite (15) aufweist und wobei die

Betätigungseinrichtung (10) oder ihr Grundkörper (22) flächenbündig in die Außenseite (15) integriert ist.