WO2020169213A1 - Fahrgestell sowie transportwagen - Google Patents

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WO2020169213A1
WO2020169213A1 PCT/EP2019/061826 EP2019061826W WO2020169213A1 WO 2020169213 A1 WO2020169213 A1 WO 2020169213A1 EP 2019061826 W EP2019061826 W EP 2019061826W WO 2020169213 A1 WO2020169213 A1 WO 2020169213A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chassis
vertical frame
base frame
force introduction
trolley
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/061826
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Baumeister
Peter Wiedemann
Hermann Eichele
Original Assignee
Wanzl GmbH & Co. KGaA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of WO2020169213A1 publication Critical patent/WO2020169213A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
    • B62B3/1496—Assembling of baskets to the wheeled support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2301/00—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2501/00—Manufacturing; Constructional features

Definitions

  • the present invention relates to a chassis for a stackable trolley, in particular a shopping cart and a shopping cart with such a chassis.
  • Wire bracket the diameter of which differs significantly from the diameter of the chassis and is made much smaller, is provided to support a shopping cart basket.
  • US 2015/0053652 A1 has a chassis of a shopping trolley basket made from a round tube, roughly comparable to the construction of US 7,090,230 B2.
  • a chassis for a stackable transport trolley in particular a shopping trolley, with the features of claim 1. It is then provided that a chassis for a stackable trolley, in particular a shopping cart, is provided with at least one base frame and with at least two vertical frame brackets, the vertical frame brackets each having a first end attached to the rear of the base frame and being bracket-shaped and each having a second End are returned to a support surface on the base frame, wherein in the region of the second end at least one force introduction magnifying element is provided, which is connected to the vertical frame bracket and the base frame.
  • the invention is based on the basic idea that the transport trolley basket or shopping trolley basket is to be carried by means of the vertical frame bracket and that the introduction of force and torque into the base frame must be improved via the vertical frame bracket.
  • a force introduction enlarging element should be provided, by means of which the force in the area of the second end of the vertical frame bracket over a larger area, i.e. significantly more than just the diameter of the base frame or vertical frame bracket, for example in a size range of 10 cm to 30 cm, is provided.
  • the base frame and the vertical frame bracket are connected to one another in one piece.
  • the base frame and / or vertical frame bracket can be formed from a round tube, in particular a round metal tube. This material is comparatively stiff with a low material weight and can be processed easily. In addition, it can be provided inexpensively, which is advantageous in terms of reducing manufacturing costs.
  • the force introduction magnifying element can be at least one elongated flat metal element. It is conceivable, for example, to use a sheet-metal element that is elongated, for example rectangular or trapezoidal. It is then conceivable to fasten the second end to the flat metal element accordingly and to fasten the flat metal element in turn to the base frame accordingly. It can be attached, for example, by welding. This applies to any fastening of force introduction magnifying elements with the base frame and / or with the vertical frame bracket.
  • the force introduction magnifying element can also be and / or comprise a piece of wire.
  • a piece of wire By means of a piece of wire, the introduction of force can be improved accordingly and the contact surface widened. It is conceivable, for example, to have a piece of wire combined with a bent second end rest on the base frame.
  • the force introduction magnifying element is arranged on the front and / or rear of the second end of a vertical frame bracket. This makes it possible to provide the largest possible force introduction surface in order to correspondingly reduce the load peaks in this area and also to be able to safely carry large loads.
  • the second end of the vertical frame bracket ends essentially in the middle in the force introduction magnifying element.
  • the force introduction magnifying element is a flat metal element or also a piece of wire or a combination of these elements.
  • the second end of the vertical frame bracket is bent over on the front side or on the rear side and the force introduction enlarging element is arranged at least complementary to this.
  • the force introduction enlarging element can be arranged on the rear side and connect accordingly to the second end of the vertical frame bracket.
  • the present invention also relates to a trolley.
  • the trolley can in particular be a shopping cart.
  • the trolley also has a chassis as described above.
  • the transport trolley is designed to be stackable.
  • the trolley can be mobile.
  • the transport trolley has at least two rotatable rollers and two fixed rollers.
  • Fig. 1 is a side view of a first embodiment of a chassis according to the invention and according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of the chassis according to FIG. 1; 3 shows a side view of a second embodiment of a chassis according to the invention and according to the invention
  • FIG. 4 is a perspective view of the chassis according to FIG. 3; 5 shows a side view of a third embodiment of a chassis according to the invention and according to the invention
  • FIG. 6 is a perspective view of the chassis according to FIG. 5; 7 shows a side view of a fourth embodiment of a chassis according to the invention and according to the invention
  • FIG. 8 is a perspective view of the chassis according to FIG. 7;
  • FIG. 9 shows a side view of a fifth exemplary embodiment of a chassis according to the invention and according to the invention
  • FIG. 10 is a perspective view of the chassis according to FIG. 9.
  • Fig. 1 shows in a side view an embodiment of a chassis 10 according to the invention for a trolley 12, here a shopping cart.
  • the chassis 10 has a base frame 14.
  • the base frame 14 is formed from a curved round tube.
  • the base frame 14 is bent essentially in a C-shape.
  • two rotatable rollers 16 are provided on the front side and two fixed rollers (fixed rollers) 18 on the rear side.
  • the chassis and / or the transport trolley can be moved thanks to the two rotatable rollers and two baking rollers.
  • the vertical frame brackets 20 are each arranged on the rear at one end of the base frame 14.
  • the first end 22 of a vertical frame bracket 20 is realized by a one-piece connection of the base frame 14 and vertical frame 20.
  • the second, free end 24 of the vertical frame bracket 20 is led back onto the base frame 14 and rests there with a support piece 26 directly on the base frame 14.
  • the support piece 26 has a length which corresponds approximately to a third of the length of a leg of the vertical frame bracket 20. It is conceivable to choose sizes between 10-20cm.
  • a force introduction enlarging element 28 is provided in the region of the second end 24 of the vertical frame bracket 20.
  • the force introduction magnifying element 28 is a flat metal element which is arranged vertically on the base frame 14 and rests with its long side on the base frame 14. It abuts the vertical frame bracket 20 with its blunt side.
  • the attachment can for example take place by means of a weld seam.
  • a basket support frame 30 is provided on the uppermost, essentially horizontal or horizontally extending leg of the vertical frame bracket 20, which is used to attach a shopping cart basket.
  • the basket frame support 30 has two flat metal elements 32 which are arranged parallel to the vertical frame bracket 20 and are connected to one another by two cross struts 34.
  • FIGS. 1 and 2 do not show that the chassis and / or the transport trolley can be designed to be stackable.
  • FIG 3 shows a side view of a further exemplary embodiment of a chassis 110 according to the invention for a transport trolley 110 according to the invention.
  • FIG. 4 shows the corresponding perspective view for this.
  • the exemplary embodiment according to FIG. 3 of the chassis 110 for the transport carriage 112 essentially corresponds to the structure and the features according to the exemplary embodiment as described above in connection with FIGS. 1 and 2.
  • the second, free end 124 of the vertical frame bracket 120 ends essentially in the center in the force introduction enlarging element 128.
  • the force introduction enlarging element 128 is here designed to be even longer than in the exemplary embodiment. 1 and has a length which corresponds approximately to one and a half times a leg of the vertical frame bracket 120.
  • the force introduction magnifying element 128 sits with one of its longitudinal sides directly on the base frame 114 and is fastened there, for example by means of welding.
  • Other fastening options such as soldering or plugging or screwing are basically conceivable.
  • the free end 124 is plugged onto a widening part of the force introduction enlarging element 128 or is appropriately fastened there and is seated accordingly with a support piece 126.
  • FIG. 5 shows a side view of a further exemplary embodiment of a chassis 210 according to the invention for a transport trolley 212 according to the invention.
  • the exemplary embodiment of the chassis 210 for the trolley 212 according to FIG. 5 essentially corresponds to the structure and the features according to the exemplary embodiment as described above in connection with FIGS. 1 and 2.
  • the force introduction enlarging element 228 is designed in two parts, namely by a first force introduction enlarging element 228a in the form of a bent piece of wire and a further bent wire piece which also serves as a force introduction enlarging element, namely the second force introduction enlarging element 228b.
  • the free end 224 is unlike the exemplary embodiment. 1 is not bent towards the rear, but towards the front and rests directly on the base frame 214 with the free end 224 and the support piece 226.
  • the force introduction enlarging elements 228a and 228b allow additional force introduction in the front-side direction as well as in the rear-side direction.
  • the force introduction magnifying elements 228a and 228b rest directly with a first partial area on the base frame 214 and then rest with a second free end 224 on the vertical frame bracket 220 and are fastened there.
  • the first force introduction enlarging elements 228a and the second force introduction enlarging elements 228b are each fastened by means of spot welds.
  • FIG. 7 shows a side view of a further exemplary embodiment of a chassis 310 according to the invention for a transport trolley 312 according to the invention.
  • Fig. 8 shows the corresponding perspective view for this.
  • the exemplary embodiment according to FIG. 7 of the chassis 310 for the transport trolley 312 essentially corresponds to the structure and the features according to the exemplary embodiment as described above in connection with FIGS. 1 and 2.
  • the force introduction magnifying element 328 is here, different from the embodiment. Fig. 5, not formed in two parts, but in one piece. Only one wire bracket is provided here, which enlarges the support piece 326 on the base frame 314 both on the front and on the rear of the second end 324 with the support piece 326 of the vertical frame bracket 320.
  • FIGS. 5 and 6 essentially like the embodiment.
  • FIG. 9 shows, in a side view, a further exemplary embodiment of a chassis 410 according to the invention for a transport trolley 412 according to the invention.
  • Fig. 10 shows the corresponding perspective view for this.
  • the exemplary embodiment according to FIG. 9 of the chassis 410 for the transport trolley 412 essentially corresponds to the structure and the features according to the exemplary embodiment as described above in connection with FIGS. 1 and 2.
  • the force introduction enlargement element 428 is, however, implemented here by a bent wire bracket which has essentially the same outer contour as the force introduction enlargement element 28.
  • Fig. 1 has.
  • the wire bracket is used to support the front and is attached by welding.
  • a first, comparatively short leg is initially provided at the foremost, front-side end resting on the base frame 414.
  • a first steep section then leads to a horizontal section running parallel to the base frame 414, which then recedes towards the front by means of a corresponding C-shaped loop and a longitudinal section that rests directly on the base frame 414.
  • This rear bracket is then attached to the vertical frame bracket 420.
  • Force introduction enlargement elements 28, 128, 228, 228a, 228b, 328, 428 correspondingly enlarge the force introduction surface from the vertical frame bracket 20, 120, 220, 320, 420 into the base frame 14, 1 14, 214, 314, 414 and thereby increase load peaks in the area of the force introduction and the connection between vertical frame bracket 20, 120, 220, 320, 420 and base frame 14, 114, 214, 314, 414 significantly improve or reduce. Even extremely large baskets, with one Capacity of 400 liters or up to 600 liters or even more can therefore be attached here accordingly and the associated loads can be safely carried.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) für einen stapelbaren Transportwagen (12, 112, 212, 312, 412), insbesondere Einkaufswagen, mit wenigstens einem Grundrahmen (14, 114, 214, 314, 414) und mit wenigstens zwei Vertikalrahmenbügeln (20, 120, 220, 320, 420), wobei die Vertikalrahmenbügel (20, 120, 220, 320, 420) sich jeweils mit einem ersten Ende (22, 122, 222, 322, 422) heckseitig an dem Grundrahmen (14, 114, 214, 314, 414) anschließen und bügelförmig ausgebildet sind sowie jeweils mit einem zweiten Ende (24, 124, 224, 324, 424) auf eine Auflagefläche (26, 126, 226, 326, 426) auf den Grundrahmen (14, 114, 214, 314, 414) zurückgeführt sind, wobei im Bereich des zweiten Endes (24, 124, 224, 324, 424) wenigstens ein Krafteinleitungsvergrößerungselement (28, 128, 228, 328, 428) vorgesehen ist, das mit dem Vertikalrahmenbügel (20, 120, 220, 320, 420) und dem Grundrahmen (14, 114, 214, 314, 414) verbunden ist. Dieses Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) kann Teil des Transportwagens (12, 112, 212, 312, 412) sein.

Description

Fahrgestell sowie Transportwegen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrgestell für einen stapelbaren Transportwagen, insbesondere Einkaufswagen sowie einen Einkaufswagen mit einem derartigen Fahrgestell.
Aus dem Stand der Technik sind bereits stapelbare Transportwagen bzw. Einkaufswagen bekannt.
Beispielsweise ist aus der US 7,090,230 B2 ein Einkaufswagen mit einem Untergestell aus einem Rundrohr bekannt, bei dem das das Fahrgestell im Wesentlichen ausbildende Rundrohr heckseitig bügelartig umgebogen und teilweise auf das Fahrgestell wieder aufgelegt wird.
Eine weitere Fahrgestellkonstruktion für Einkaufswagen ist aus der US 6,923,456 B2 bekannt, bei der heckseitig am Fahrgestell eine gesonderte Bügelanordnung für die Befestigung des Einkaufswagenkorbes vorgesehen ist. Eine gesonderte Abstützung durch Rohrelemente ist hier vorgesehen.
Aus der WO 2018/102710 A2 ist weiter ein Einkaufswagen bekannt, bei dem ein dünner
Drahtbügel, dessen Durchmesser sich wesentlich vom Durchmesser des Fahrgestells unterscheidet und deutlich geringer ausgeführt ist, zur Abstützung eines Ein kaufswagen korbes vorgesehen ist.
Die US 2015/0053652 A1 weist ein Fahrgestell eines Ein kaufswagen korbes aus einem Rundrohr, in etwa vergleichbar mit der Konstruktion gern der US 7,090,230 B2, auf.
Bei der Bereitstellung besonders großer Einkaufswagen bzw. Transportwagen, die auch große Lasten tragen können sollen (beispielsweise bei einem Fassungsvolumen des Einkaufswagenkorbes von 400 Litern oder bis zu 600 Litern oder sogar mehr), ist mit großen Lasten zu rechnen und dementsprechend auch eine stabilere Konstruktion des Fahrgestells notwendig.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrgestell der eingangs genannten Art in vorteilhafter weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass es geeignet ist, einen Transportkorb oder Ein kaufswagen korb mit einem vergleichsweise großen Fassungsvolumen, beispielsweise von 400 Litern oder bis zu 600 Litern oder sogar mehr, tragen zu können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrgestell für einen stapelbaren Transportwagen, insbesondere Einkaufswagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Danach ist vorgesehen, dass ein Fahrgestell für einen stapelbaren Transportwagen, insbesondere Einkaufswagen, bereitgestellt wird mit wenigstens einem Grundrahmen und mit wenigstens zwei Vertikalrahmenbügeln, wobei die Vertikalrahmenbügel sich jeweils mit einem ersten Ende heckseitig an dem Grundrahmen anschließen und bügelförmig ausgebildet sind sowie jeweils mit einem zweiten Ende auf eine Auflagefläche auf den Grundrahmen zurückgeführt sind, wobei im Bereich des zweiten Endes wenigstens ein Krafteinleitungsvergrößerungselement vorgesehen ist, das mit dem Vertikalrahmenbügel und dem Grundrahmen verbunden ist.
Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, dass mittels der Vertikalrahmenbügel der Transportwagenkorb bzw. Einkaufswagenkorb getragen werden soll und die Krafteinleitung und Momenteinleitung in den Grundrahmen über die Vertikalrahmenbügel verbessert werden muss. Um die Krafteinleitung dahingehend zu optimieren, dass keine Belastungsspitzen auftreten, soll ein Krafteinleitungsvergrößerungselement vorgesehen werden, mittels dessen die Kraft im Bereich des zweiten Endes des Vertikalrahmenbügels großflächiger, d.h. deutlich mehr als lediglich der Durchmesser des Grundrahmens oder Vertikalrahmenbügels, beispielsweise in einem Größenbereich von 10cm bis 30cm, vorgesehen wird.
Es ist denkbar, dass der Grundrahmen und der Vertikalrahmenbügel einstückig miteinander verbunden sind. Dies ist im heckseitigen Bereich und bei der heckseitigen Anlenkung des Vertikalrahmenbügels am Grundrahmen im Bereich des ersten Endes des Vertikalrahmenbügels eine besonders vorteilhafte Verbindungsmöglichkeit, da hierüber eine besonders einfache und gleichzeitig zweckmäßige Krafteinleitung vom Vertikalrahmenbügel in den Grundrahmen erfolgen kann. Denkbar ist, hier den Grundrahmen derart zu biegen, dass sich an dessen heckseitigem Ende direkt der Vertikalrahmenbügel entsprechend heraus ergibt. Grundrahmen und/oder Vertikalrahmenbügel können aus einem Rundrohr, insbesondere einem Metallrundrohr ausgebildet sein. Dieses Material ist vergleichsweise steif bei gleichzeitig geringem Materialgewicht und kann einfach verarbeitet werden. Darüber hinaus kann es kostengünstig bereitgestellt werden, was im Hinblick auf die Reduzierung der Fertigungskosten von Vorteil ist.
Bei dem Krafteinleitungsvergrößerungselement kann es sich um wenigstens ein längliches Flachmetallelement handeln. Denkbar ist beispielsweise ein Blechelement, das länglich, beispielsweise rechteckig oder trapezförmig ausgebildet ist, einzusetzen. Denkbar ist dann das zweite Ende an dem Flachmetallelement entsprechend zu befestigen und das Flachmetallelement wiederum am Grundrahmen entsprechend zu befestigen. Die Befestigung kann beispielsweise durch Verschweißung erfolgen. Dies gilt für jegliche Befestigung von Krafteinleitungsvergrößerungselementen mit dem Grundrahmen und/oder auch mit dem Vertikalrahmenbügel.
Das Krafteinleitungsvergrößerungselement kann auch ein Drahtstück sein und/oder umfassen. Mittels eines Drahtstücks kann die Krafteinleitung entsprechend verbessert und die Auflagefläche verbreitert werden. Denkbar ist beispielsweise ein Drahtstück kombiniert mit einem umgebogenen zweiten Ende auf dem Grundrahmen aufliegen zu lassen.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass das Krafteinleitungsvergrößerungselement frontseitig und/oder heckseitig des zweiten Endes eines Vertikalrahmenbügels angeordnet ist. Hierdurch wird es möglich, eine möglichst große Krafteinleitungsfläche bereitstellen zu können, um die Belastungsspitzen in diesem Bereich entsprechend zu reduzieren und auch große Lasten sicher tragen zu können.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das zweite Ende des Vertikalrahmenbügels im Wesentlichen mittig im Krafteinleitungsvergrößerungselement endet. Beispielsweise kann dies der Fall sein, wenn es sich bei dem Krafteinleitungsvergrößerungselement um ein Flachmetallelement oder auch um ein Drahtstück oder eine Kombination dieser Elemente handelt.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass das zweite Ende des Vertikalrahmenbügels frontseitig oder heckseitig umgebogen und das Krafteinleitungsvergrößerungselement zumindest komplementär hierzu angeordnet ist. Beispielsweise kann in einem Fall, bei dem der Vertikalrahmenbügel nach frontseitig umgebogen ist, das Krafteinleitungsvergrößerungselement heckseitig angeordnet sein und an das zweite Ende des Vertikalrahmenbügels entsprechend anschließen. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung einen Transportwagen. Der Transportwagen kann insbesondere ein Einkaufswagen sein. Weiter weist der Transportwagen ein Fahrgestell wie vorstehend beschrieben auf.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Transportwagen stapelbar ausgebildet ist. Der Transportwagen kann fahrbar sein. Hierzu kann insbesondere vorgesehen sein, dass der Transportwagen wenigstens zwei drehbare Rollen und zwei Bockrollen aufweist.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrgestells sowie erfindungsgemäßen
Einkaufswagens;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Fahrgestells gemäß Fig. 1 ; Fig. 3 eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrgestells sowie erfindungsgemäßen
Einkaufswagens;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Fahrgestells gemäß Fig. 3; Fig. 5 eine Seitenansicht eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrgestells sowie erfindungsgemäßen
Einkaufswagens;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des Fahrgestells gemäß Fig. 5; Fig. 7 eine Seitenansicht eines vierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrgestells sowie erfindungsgemäßen
Einkaufswagens;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht des Fahrgestells gemäß Fig. 7;
Fig. 9 eine Seitenansicht eines fünften Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrgestells sowie erfindungsgemäßen
Einkaufswagens; und
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht des Fahrgestells gemäß Fig. 9.
Fig. 1 zeigt in einer Seitenansicht ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrgestells 10 für einen Transportwagen 12, hier einen Einkaufswagen.
Das Fahrgestell 10 weist dabei einen Grundrahmen 14 auf.
Der Grundrahmen 14 ist dabei aus einem gebogenen Rundrohr ausgebildet.
Wie dies weiter aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist der Grundrahmen 14 im Wesentlichen C- förmig gebogen.
Am Grundrahmen 14 sind frontseitig zwei drehbare Rollen 16 und heckseitig zwei Bockrollen (feststehende Rollen) 18 vorgesehen.
Durch die zwei drehbaren Rollen und zwei Backrollen ist das Fahrgestell und/oder der Transportwagen fahrbar.
Des Weiteren sind je zwei Vertikalrahmenbügel 20 vorgesehen.
Die Vertikalrahmenbügel 20 sind jeweils heckseitig an je einem Ende des Grundrahmens 14 angeordnet.
Das erste Ende 22 eines Vertikalrahmenbügels 20 ist dabei durch eine einstückig ausgebildete Verbindung von Grundrahmen 14 und Vertikalrahmen 20 realisiert.
Dies kann durch entsprechendes Umbiegen der Enden des Grundrahmens 14 erfolgen. Denkbar ist aber auch, hier ein gebogenes Rohrstück einzusetzen und dieses entsprechend zu verschweißen, so dass hier eine stoffschlüssige und materialschlüssige Verbindung entsteht. Der Vertikalrahmenbügel 20 ist dann im Wesentlichen rautenförmig weiter umgebogen bzw. nach Art eines Parallelogramms ausgebildet.
Es ergibt sich somit eine Tragefläche für einen Korb, der nicht näher dargestellt ist.
Das zweite, freie Ende 24 des Vertikalrahmenbügels 20 ist wieder auf den Grundrahmen 14 zurückgeführt und liegt dort mit einem Auflagestück 26 direkt auf dem Grundrahmen 14 auf.
Das Auflagestück 26 hat dabei eine Länge, die in etwa einem Drittel der Länge eines Schenkels des Vertikalrahmenbügels 20 entspricht. Denkbar ist, hier Größen zwischen 10-20cm zu wählen.
Des Weiteren ist im Bereich des zweiten Endes 24 des Vertikalrahmenbügels 20 ein Krafteinleitungsvergrößerungselement 28 vorgesehen.
Bei dem Krafteinleitungsvergrößerungselement 28 handelt es sich um ein Flachmetallelement, das senkrecht auf dem Grundrahmen 14 stehend angeordnet ist und mit seiner Längsseite auf dem Grundrahmen 14 aufliegt. Mit seiner stumpfen Seite stößt es an den Vertikalrahmenbügel 20 an.
Die Befestigung kann beispielsweise mittels einer Schweißnaht erfolgen.
Wie dies weiter in Fig. 1 und Fig. 2 ersichtlich ist, ist auf dem obersten im Wesentlichen horizontalen bzw. waagerecht verlaufenden Schenkel des Vertikalrahmenbügels 20 ein Korbträgerrahmen 30 vorgesehen, der zur Befestigung eines Einkaufswagenkorbes dient. Der Korbrahmenträger 30 weist dabei zwei parallel zum Vertikalrahmenbügel 20 angeordnete Flachmetallelemente 32 auf, die durch zwei Querstreben 34 miteinander verbunden werden.
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen nicht, dass das Fahrgestell und/oder der Transportwagen stapelbar ausgebildet sein kann.
Fig. 3 zeigt in einer Seitenansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrgestells 110 für einen erfindungsgemäßen Transportwagen 1 12.
Fig. 4 zeigt die entsprechende perspektivische Ansicht hierzu. Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 des Fahrgestells 110 für den Transportwagen 112 entspricht dabei im Wesentlichen dem Aufbau und den Merkmalen gemäß dem Ausführungsbeispiel wie vorstehend im Zusammenhang mit Fig. 1 und Fig. 2 beschrieben.
Identische Merkmale oder vergleichbare Merkmale bzw. Elemente sind dabei mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, jedoch nur um den Wert 100 erhöht.
Grundsätzlich sind sämtliche strukturellen und funktionalen Merkmale, wie vorstehend in Fig. 1 im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel des Fahrgestells 10 für den Transportwagen 12 beschrieben, identisch.
Es bestehen jedoch die folgenden Unterschiede:
Das zweite, freie Ende 124 des Vertikalrahmenbügels 120 endet im Wesentlichen mittig im Krafteinleitungsvergrößerungselement 128.
Das Krafteinleitungsvergrößerungselement 128 ist hierbei noch länger ausgebildet, als bei dem Ausführungsbeispiel gern. Fig. 1 und weist eine Länge auf, die ungefähr dem Eineinhalbfachen eines Schenkels des Vertikalrahmenbügels 120 entspricht. Auch hier sitzt das Krafteinleitungsvergrößerungselement 128 mit einer seiner Längsseiten direkt auf dem Grundrahmen 114 auf und ist dort beispielsweise mittels Verschweißung befestigt. Andere Befestigungsmöglichkeiten wie Löten oder Stecken oder Verschraubungen sind grundsätzlich denkbar.
Das freie Ende 124 ist auf einen Verbreiterungsteil des Krafteinleitungsvergrößerungselements 128 aufgesteckt bzw. dort entsprechend befestigt und sitzt mit einem Auflagestück 126 dort entsprechend auf.
Eine direkte Verbindung von dem freien, zweiten Ende 124 des Vertikalrahmenbügels 120 mit dem Grundrahmen 114 besteht hier nicht. Die frontseitige und heckseitige Abstützung durch das freie Ende 124 des Vertikalrahmenbügels 120 erfolgt hier entsprechend durch das Krafteinleitungsvergrößerungselement 128, das somit die Krafteinleitung vom Vertikalrahmenbügel 120 in den Grundrahmen 114 realisiert. Fig. 5 zeigt in einer Seitenansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrgestells 210 für einen erfindungsgemäßen Transportwagen 212.
Fig. 6 zeigt die entsprechende perspektivische Ansicht hierzu.
Das Ausführungsbeispiel des Fahrgestells 210 für den Transportwagen 212 gemäß Fig. 5 entspricht dabei im Wesentlichen dem Aufbau und den Merkmalen gemäß dem Ausführungsbeispiel wie vorstehend im Zusammenhang mit Fig. 1 und Fig. 2 beschrieben.
Identische Merkmale oder vergleichbare Merkmale bzw. Elemente sind dabei mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, jedoch nur um den Wert 200 erhöht.
Grundsätzlich sind sämtliche strukturellen und funktionalen Merkmale, wie vorstehend in Fig. 1 im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel des Fahrgestells 10 für den Transportwagen 12 beschrieben, identisch.
Es bestehen jedoch die folgenden Unterschiede:
Das Krafteinleitungsvergrößerungselement 228 ist hier zweiteilig ausgebildet, nämlich durch ein erstes Krafteinleitungsvergrößerungselement 228a in Form eines gebogenen Drahtstückes und eines weiteren gebogenen Drahtstückes, das ebenfalls als Krafteinleitungsvergrößerungselement dient, nämlich des zweiten Krafteinleitungsvergrößerungselements 228b.
Hier ist das freie Ende 224 ungleich dem Ausführungsbeispiel gern. Fig. 1 nicht in Richtung heckseitig, sondern nach frontseitig gebogen und liegt direkt mit dem freien Ende 224 und dem Auflagestück 226 auf dem Grundrahmen 214 auf.
Durch die Krafteinleitungsvergrößerungselemente 228a und 228b wird eine zusätzliche Krafteinleitung ermöglicht in frontseitiger Richtung als auch in heckseitiger Richtung. Die Krafteinleitungsvergrößerungselemente 228a und 228b liegen hierzu direkt mit einem ersten Teilbereich auf dem Grundrahmen 214 auf und sind dann mit einem zweiten freien Ende 224 auf dem Vertikalrahmenbügel 220 aufliegend und dort befestigt. Die Befestigung der ersten Krafteinleitungsvergrößerungselemente 228a und der zweiten Krafteinleitungsvergrößerungselemente 228b erfolgt jeweils mittels Schweißpunkten.
Grundsätzlich sind jedoch auch andere Befestigungsmöglichkeiten denkbar, wie beispielsweise Klebungen, Verschraubungen, Verlötungen oder dergleichen.
Fig. 7 zeigt in einer Seitenansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrgestells 310 für einen erfindungsgemäßen Transportwagen 312.
Fig. 8 zeigt die entsprechende perspektivische Ansicht hierzu.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 des Fahrgestells 310 für den Transportwagen 312 entspricht dabei im Wesentlichen dem Aufbau und den Merkmalen gemäß dem Ausführungsbeispiel wie vorstehend im Zusammenhang mit Fig. 1 und Fig. 2 beschrieben.
Identische Merkmale oder vergleichbare Merkmale bzw. Elemente sind dabei mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, jedoch nur um den Wert 300 erhöht.
Grundsätzlich sind sämtliche strukturellen und funktionalen Merkmale, wie vorstehend in Fig. 1 im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel des Fahrgestells 10 für den Transportwagen 12 beschrieben, identisch.
Es bestehen jedoch die folgenden Unterschiede:
Das Krafteinleitungsvergrößerungselement 328 ist hier, anders als bei der Ausführungsform gern. Fig. 5, nicht zweiteilig, sondern einteilig ausgebildet. Hier ist lediglich ein Drahtbügel vorgesehen, der sowohl frontseitig als auch heckseitig des zweiten Endes 324 mit dem Auflagestück 326 des Vertikalrahmenbügels 320 das Auflagestück 326 auf dem Grundrahmen 314 vergrößert.
Im Übrigen entspricht die Ausführungsform gern. Fig. 7 und Fig. 8 im Wesentlichen der Ausführungsform gern. Fig. 5 und Fig. 6.
Fig. 9 zeigt in einer Seitenansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrgestells 410 für einen erfindungsgemäßen Transportwagen 412. io
Fig. 10 zeigt die entsprechende perspektivische Ansicht hierzu.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 des Fahrgestells 410 für den Transportwagen 412 entspricht dabei im Wesentlichen dem Aufbau und den Merkmalen gemäß dem Ausführungsbeispiel wie vorstehend im Zusammenhang mit Fig. 1 und Fig. 2 beschrieben.
Identische Merkmale oder vergleichbare Merkmale bzw. Elemente sind dabei mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, jedoch nur um den Wert 400 erhöht.
Grundsätzlich sind sämtliche strukturellen und funktionalen Merkmale, wie vorstehend in Fig. 1 im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel des Fahrgestells 10 für den Transportwagen 12 beschrieben, identisch.
Es bestehen jedoch die folgenden Unterschiede:
Das Krafteinleitungsvergrößerungselement 428 ist hier jedoch durch einen umgebogenen Drahtbügel realisiert, der im Wesentlichen die gleiche Außenkontur wie das Krafteinleitungsvergrößerungselement 28 gern. Fig. 1 hat.
Der Drahtbügel dient dabei der frontseitigen Abstützung und ist mittels Verschweißung befestigt. Dabei ist zunächst ein erster, vergleichsweise kurzer Schenkel am vordersten, frontseitigen Ende aufliegend auf dem Grundrahmen 414 vorgesehen. In einem ersten Steilabschnitt geht es dann zu einem waagerechten, parallel zum Grundrahmen 414 verlaufenden Abschnitt, der sich dann wieder nach frontseitig zurückbildet mittels einer entsprechenden C-förmigen Schlaufe und einem Längsabschnitt, der direkt auf dem Grundrahmen 414 aufliegt. Dieser heckseitige Bügel ist dann am Vertikalrahmenbügel 420 befestigt.
Sämtliche gezeigten Ausführungsbeispiele können aufgrund der Gestaltung der Vertikalrahmenbügel 20, 120, 220, 320, 420 Zusammenwirken mit den
Krafteinleitungsvergrößerungselementen 28, 128, 228, 228a, 228b, 328, 428 die Krafteinleitungsfläche vom Vertikalrahmenbügel 20, 120, 220, 320, 420 in den Grundrahmen 14, 1 14, 214, 314, 414 entsprechend vergrößern und dadurch Belastungsspitzen im Bereich der Krafteinleitung und der Verbindung zwischen Vertikalrahmenbügel 20, 120, 220, 320, 420 und Grundrahmen 14, 1 14, 214, 314, 414 deutlich verbessern bzw. verringern. Auch extrem große Körbe, mit einem Fassungsvolumen von 400 Litern oder bis zu 600 Litern oder sogar mehr, können somit entsprechend hier befestigt und die entsprechend damit einhergehenden Belastungen sicher getragen werden.
Bezugszeichen
10, 110, 210, 310, 410 Fahrgestell
12, 112, 212, 312, 412 Transportwagen
14, 114, 214, 314, 414 Grundrahmen
16, 116, 216, 316, 416 Rollen
18, 118, 218, 318, 418 Bockrollen
20, 120, 220, 320, 420 Vertikalrahmenbügel
22, 122, 222, 322, 422 erstes Ende
24, 124, 224, 324, 424 zweites Ende
26, 126, 226, 326, 426 Auflagestück
28, 128, 228, 328, 428 Krafteinleitungsvergrößerungselement
228a erstes Krafteinleitungsvergrößerungselement 228b zweites Krafteinleitungsvergrößerungselement 30, 130, 230, 330, 430 Korbträgerrahmen
32, 132, 232, 332, 432 Flachmetallelemente
34, 134, 234, 334, 434 Querstreben

Claims

Ansprüche
1. Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) für einen stapelbaren Transportwagen (12, 112, 212, 312, 412), insbesondere Einkaufswagen, mit wenigstens einem Grundrahmen (14, 114, 214, 314, 414) und mit wenigstens zwei Vertikalrahmenbügeln (20, 120, 220, 320, 420), wobei die Vertikalrahmenbügel (20, 120, 220, 320, 420) sich jeweils mit einem ersten Ende (22, 122, 222, 322, 422) heckseitig an dem Grundrahmen (14, 114, 214, 314, 414) anschließen und bügelförmig ausgebildet sind sowie jeweils mit einem zweiten Ende (24, 124, 224, 324, 424) auf einem Auflagestück (26, 126, 226, 326, 426) auf den Grundrahmen (14, 114, 214, 314, 414) zurückgeführt sind, wobei im Bereich des zweiten Endes (24, 124, 224, 324, 424) wenigstens ein Krafteinleitungsvergrößerungselement (28, 128, 228, 328, 428) vorgesehen ist, das mit dem Vertikalrahmenbügel (20, 120, 220, 320, 420) und dem Grundrahmen (14, 114, 214, 314, 414) verbunden ist.
2. Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Grundrahmen (14, 114, 214, 314, 414) und der Vertikalrahmenbügel (20, 120, 220, 320, 420) einstückig miteinander verbunden sind.
3. Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundrahmen (14, 114, 214, 314, 414) und/oder der Vertikalrahmenbügel (20, 120, 220, 320, 420) aus Rundrohr, insbesondere einem Metallrundrohr ausgebildet ist/sind.
4. Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Krafteinleitungsvergrößerungselement (28, 128, 228, 328, 428) wenigstens ein längliches Flachmetallelement (32, 132, 232, 332, 432) ist und/oder umfasst.
5. Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Krafteinleitungsvergrößerungselement (28, 128, 228, 328, 428) wenigstens ein Drahtstück ist und/oder umfasst.
6. Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass frontseitig und/oder heckseitig des zweiten Endes (24, 124, 224, 324, 424) je eines der Vertikalrahmenbügel (20, 120, 220, 320, 420) wenigstens ein Teil des Krafteinleitungsvergrößerungselementes (28, 128, 228, 328, 428) angeordnet ist.
7. Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass je ein zweites Ende (24, 124, 224, 324, 424) im Wesentlichen mittig in je einem Krafteinleitungsvergrößerungselement (28, 128, 228, 328, 428) endet.
8. Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (24, 124, 224, 324, 424) frontseitig oder heckseitig umgebogen ist und das Krafteinleitungsvergrößerungselement (28, 128, 228, 328, 428) zumindest hierzu komplementär angeordnet ist.
9. Transportwagen (12, 112, 212, 312, 412), insbesondere Einkaufswagen mit wenigstens einem Fahrgestell (10, 110, 210, 310, 410) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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