WO2020157088A1 - Airbag, airbag module, vehicle occupant safety system, and method for inflating an airbag - Google Patents

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WO2020157088A1
WO2020157088A1 PCT/EP2020/052082 EP2020052082W WO2020157088A1 WO 2020157088 A1 WO2020157088 A1 WO 2020157088A1 EP 2020052082 W EP2020052082 W EP 2020052082W WO 2020157088 A1 WO2020157088 A1 WO 2020157088A1
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WO
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airbag
impact surface
tether
gas bag
hand
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/052082
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German (de)
French (fr)
Inventor
Miguel Ángel MARTÍN RUBIO
Michel CALZADA ADEVA
Original Assignee
Dalphi Metal Espana, S.A.
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Filing date
Publication date
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means

Definitions

  • Gas bag Airbag module. Vehicle occupant safety system and method for
  • the invention relates to an airbag for an airbag module of a vehicle occupant restraint system.
  • the invention also relates to an airbag module for a vehicle occupant restraint system, a vehicle occupant safety system and a method for inflating an airbag.
  • Vehicle occupant safety systems usually have gas bag modules or airbag modules in motor vehicles, which comprise a gas bag.
  • the gas bag is inflated in the event of an impact in order to reduce the effects of a theoretically conceivable collision of body parts of a vehicle occupant with a vehicle component, such as the steering wheel or the dashboard.
  • a vehicle component such as the steering wheel or the dashboard.
  • gas bags of this type include lateral bulges next to the frontal impact surface.
  • tether straps are arranged inside or outside the gas bag, which have a shaping effect when the gas bag is inflated and thus enable the lateral bulges.
  • the document WO 2016/169643 A1 is known in the prior art, which discloses a front / fuselage airbag of a vehicle occupant restraint system.
  • the gas bag comprises an outer surface and a contact surface for the vehicle occupant forming an impact surface which merges into the outer surface, the impact surface in the inflated state of the airbag in the installed position having a central surface section and adjoining it laterally, at least one bulge protruding from the central surface section for securing the side Head.
  • special cuts of the gas bag jacket are required to form the bulges on the baffle surface in order to achieve the desired profiling when the gas bag is inflated.
  • the special cuts of the gas bag cover have to be cut exactly during manufacture and then glued or welded together.
  • this object is achieved with regard to the gas bag by the subject matter of claim 1, with regard to the gas bag module by the subject matter of claim 8, with regard to the vehicle occupant safety system by the subject matter of claim 9 and with regard to the method for inflating a Gas bags solved by the subject matter of claim 10.
  • an airbag for an airbag module of a vehicle occupant restraint system which can be converted from an idle state to an inflated state and which, in the inflated state, has a frontal impact surface and side surfaces directed at a vehicle occupant, the impact surface profiling for laterally securing the head is.
  • at least one tether is arranged in the gas bag, which is connected at its two ends on the one hand to the impact surface and on the other hand to a side surface, such that in the inflated state of the gas bag, the tether extends obliquely to a central portion of the impact surface and the impact surface is one forms lateral bulge, which protrudes at least in the frontal direction over the central portion of the impact surface.
  • the invention is based on the idea that the tether is firmly connected at both ends on the one hand to the impact surface and on the other hand to one of the side surfaces, the tether being in the inflated state of the gas bag extends obliquely with respect to the impact surface and in the inflated state of the gas bag forms a lateral bulge of the impact surface, which protrudes over a central section of the impact surface.
  • the advantage of the gas bag according to the invention is that the head of a vehicle occupant is supported and held laterally in the event of an impact. This minimizes the risk of injury in the event of an impact, since lateral curvature due to the bulging is significantly reduced.
  • a further advantage of the gas bag according to the invention is that it is easier to position. To realize the bulging of the gas bag, no profiled and specially made cuts of the components of the gas bag jacket are necessary. Instead, the gas bag can be produced in a simple form and without profiling, since the bulging takes place only by suitably arranging the tether. This also reduces the effort required to connect the individual components to one another.
  • the gas bag according to the invention can be folded up more easily and compactly, since the obliquely arranged tether straps only engage laterally on the impact surface and are therefore relatively short.
  • the oblique arrangement of the tethering tape relates to the inflated state of the gas bag. One end of a tether is connected to the impact surface and the other end of the same tether is connected to one of the side surfaces. This results in an orientation of the tether based on the impact surface, which forms an angle of significantly less than 90 °.
  • tether straps By gripping the tether straps laterally, they can be made significantly shorter than in the case of frontally arranged tether straps, which are oriented at an angle of approximately 90 ° to the rear gas bag panel with respect to the impact surface. The shorter tethers are space-saving and allow for more compact folding and packaging.
  • An airbag is also known in the prior art as an airbag or as an impact cushion.
  • the airbag is usually part of a vehicle occupant safety system.
  • the use of such gas bags extends from motor vehicles to airplanes.
  • the gas bag in a motor vehicle usually consists of a plastic bag that deploys between an occupant and parts of the vehicle interior within milliseconds in the event of an accident. This prevents the vehicle occupant from hitting hard parts of the interior The steering wheel or dashboard bounces.
  • the vehicle occupant safety system is triggered by strong negative acceleration values which are significantly higher than values which can be achieved solely by braking hard.
  • a tether is fundamentally to be understood as a means which determines the shape when the gas bag is inflated through targeted arrangement inside or outside the gas bag.
  • a tether can be glued to two adjacently arranged partial surfaces of an airbag jacket, as a result of which a fixed assignment of these two surfaces to one another is defined when the airbag is inflated.
  • a tether of the gas bag according to the invention is to be understood as an elongated strap which has a longitudinal direction and a width direction, the longitudinal direction extending perpendicular to the width direction. The extension in the longitudinal direction of the band is many times higher than the extension in the width direction.
  • the tether can be glued or welded onto the outer surface inside and outside the gas bag.
  • At least two tether straps are firmly connected to the impact surface at spaced apart locations, a first tether strap with one of the two side faces and a second tether strap with the other of the two side faces to form two bulges on both sides of the central section are connected.
  • the middle section between the two bulges forms a straight region of the impact surface.
  • the straight area of the impact surface can adapt optimally to the contour of the head, the lateral bulges additionally ensuring lateral stability.
  • no seam or welds are necessary to form the straight region. In the event of a collision in the straight area, this further reduces the risk of injury to the occupant.
  • the middle section is free of tether straps extending perpendicular to the impact surface. This advantage plays a decisive role in particular when integrating the gas bag in a steering wheel or in a dashboard.
  • the gas bag can be used at different installation locations within a vehicle. In the inflated state, the gas bag has a sufficient degree of stability, regardless of the specific surface of the installation location.
  • the tether engages the impact area in such a way that the bulge forms a partial area of 10% to 40%, in particular approximately 30% of the impact area.
  • the impact surface is thus optimally designed to adapt to the head contour, with the lateral bulges ensuring a sufficient degree of lateral stability.
  • the two bulges and the central section are axially symmetrical along a vertical central axis of the gas bag. This enables the vehicle occupants to be evenly protected from both the left and right sides of the vehicle.
  • the symmetrical design of the two bulges additionally enables the gas bag to be used flexibly at different locations, such as a steering wheel or a dashboard.
  • the gas bag is thus standardized, which enables use at different installation locations within a vehicle.
  • the tether engages in a central region of the side surface.
  • Such an airbag module according to the invention for a vehicle occupant restraint system in particular a driver airbag module or passenger airbag module, comprises an airbag according to the invention. This results in similar ones Advantages as already explained in connection with the gas bag according to the invention.
  • Such a vehicle occupant safety system according to the invention in particular for protecting a person, for example a vehicle occupant or passers-by, comprises an airbag according to the invention or an airbag module according to the invention.
  • an airbag according to the invention or an airbag module according to the invention.
  • Such a method according to the invention for inflating the gas bag according to the invention comprises the steps of releasing the gas bag module, inflating the gas bag, and forming a lateral bulge in the impact surface by means of the tether that is firmly connected on the one hand to the impact surface and on the other hand to one of the side surfaces, over a central section protrudes from the impact surface.
  • the advantage of the method according to the invention is that the head of a vehicle occupant is laterally supported and held in the event of an impact. This reduces the risk of injury in the event of an impact, since the bulge prevents it from sliding sideways.
  • one end of a tether is connected to the impact surface and the other end of the same tether to one of the side walls. This results in an oblique orientation of the tether in relation to the impact surface. Due to the oblique orientation and the lateral grip of the tether straps on the side walls, these can be made significantly shorter. The shorter tether straps are space-saving and enable more compact folding and packaging. Furthermore, the gas bag can be inflated more quickly, which increases safety for vehicle occupants.
  • Figure 1 is a schematic representation of a gas bag from the prior art in a plan view.
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of an airbag from the prior art in an isometric view
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of an airbag according to the invention in a plan view according to a first exemplary embodiment
  • FIG. 4 shows a schematic illustration of an airbag according to the invention in an isometric view according to a second exemplary embodiment
  • FIG. 5 shows a schematic illustration of an airbag according to the invention in a top view according to a third exemplary embodiment
  • Fig. 6 is a schematic representation of an airbag according to the invention in an isometric view according to a fourth embodiment.
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of a gas bag 10 from the prior art in a top view.
  • the airbag 10 is in an inflated state and has a protruding impact surface 11 which is arranged on a side of the airbag 10 facing the occupant.
  • the airbag 10 comprises two opposite side surfaces 12a, 12b, which together with the impact surface 11 form the jacket of the airbag 10. Both the left-hand side surface 12a and the opposite right-hand side surface 12b are each curved outwards.
  • the airbag 10 has a spherical or balloon-like shape, the side surfaces 12a, 12b and the impact surface 11 merging directly into one another and forming the airbag 10.
  • the gas bag 10 is arranged on a dashboard 17.
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of an airbag 10 from the prior art in an isometric view.
  • the gas bag 10 is adapted on the back to a curved contour of the dashboard 17.
  • the view of the gas bag 10 shows the impact surface 11 facing the vehicle occupant and the right-hand side surface 12b.
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of an airbag 10 according to the invention in a top view according to a first exemplary embodiment.
  • the gas bag 10 is in an inflated state and is arranged on a dashboard 17.
  • the airbag 10 comprises a frontal impact surface 11 directed towards the occupant.
  • a central section 15 of the impact surface 11 is essentially flat or slightly curved in a horizontal plane HE (parallel to the plane of the drawing) of the airbag 10 in order to be perpendicular to one in the event of a frontal impact Acceleration direction of the head of a vehicle occupant to be arranged.
  • HE parallel to the plane of the drawing
  • the central section 15 of the impact surface 11 is delimited on the left and right sides by lateral bulges 14a, 14b, the lateral bulges 14a, 14b projecting in the direction of the vehicle occupant (frontal direction F).
  • the gas bag 10 is laterally delimited by left-hand and right-hand side surfaces 12a, 12b.
  • a first end of the left-hand tether 13a is firmly connected to the gas bag 10 at a left-hand transition of the central section 15 to the left-hand bulge 14a at a point for connecting the tether 16a.
  • a second end of the left-hand tether 13a is firmly connected to the left-hand side surface 12a in a central region.
  • the arrangement of the left-hand tether 13a extends at an angle between 45 ° and 60 ° to the impact surface 11. It is possible to make the left-hand tether 13a relatively short.
  • the specific angle and the resulting length of the tether is to be selected in individual cases such as how broad the central section 15 on the one hand and how far above the left-hand bulge 14a is desired in relation to the central section 15.
  • a first end of the right-hand tether 13b is firmly connected to the gas bag 10 at a right-hand transition of the central section 15 to the right-hand bulge 14b at a point for connecting the tether 16b.
  • a second end of the right-hand tether 13b is firmly connected to the right-hand side surface 12b in a central region.
  • the arrangement of the right-hand tether 13b extends at an angle of between 45 ° and 60 ° to the impact surface 11. This makes it possible to briefly form the right-hand tether 13b.
  • the specific angle and the resulting length of the tether 13b should be selected in individual cases as to how wide on the one hand the middle section 15 and how far above on the other hand the right-hand bulge 14b in relation to the middle section 15 is desired.
  • the arrangement of the two tether straps 13a, 13b at the respective points for connecting the tether straps 16a, 16b and the respectively assigned points on the side surfaces 12a, 12b results in a symmetrical structure of the gas bag 10.
  • the symmetrical structure enables the head to be optimally supported Occupants in the event of an impact. The head is supported both on the left side and on the right side without the need for expensive cuts or profiling of the gas bag jacket.
  • the tether straps 13a, 13b can be made relatively short, since they do not have to extend into the gas bag panel 19 on the dashboard.
  • the fact that the middle section 15 is free of any tether 13a, 13b is advantageous. This achieves an optimal interception contour for an occupant or for his head.
  • the middle section 15 of the impact surface 11 can adapt optimally to the head contour, with no seams or welds being present in this area. In the event of a collision, this further reduces the risk of injury to the occupant.
  • the folding and packing of the gas bag 10 can be greatly simplified due to the absence of tether straps 13a, 13b extending perpendicular to the impact surface 11.
  • the relationship between the middle section 15 of the impact surface 11 and the size of the bulges 14a, 14b is determined by the specific definition of the points for connecting the tether straps 16a, 16b and the connection points on the side surfaces 12a, 12b of the gas bag 10.
  • an area ratio has been found to be optimal, which assigns a partial area of approximately 30% of the total impact area 11 to the two bulges 14a, 14b.
  • a partial area of 70% of the total impact area 11 remains for the central section 15 of the impact area 11.
  • this area ratio can be varied and is not limited to the division proposed as an example above.
  • the oblique arrangement of the tether straps 13a, 13b with respect to the impact surface 11 and in particular its short design bring further advantages when inflating the gas bag 10. Due to the oblique orientation and the lateral engagement of the tether straps 13a, 13b on the side surfaces 12a, 12b, these can be made relatively short. Shorter tether straps 13a, 13b are thus space-saving and enable the gas bag 10 to be folded and packaged compactly. In addition, the gas bag 10 can be inflated faster, which increases the safety for vehicle occupants.
  • the tether straps 13a, 13b are designed such that they extend over at least two thirds of the fleas, preferably essentially over the entire length Fleas Fl (Fig. 4) of the impact surface (11) extend.
  • FIG. 4 shows a schematic illustration of an airbag 10 according to the invention in an isometric view according to a second exemplary embodiment.
  • This exemplary embodiment can be designed identically to the exemplary embodiment of the preceding FIG. 3.
  • the gas bag 10 is adapted on the back to a curved contour of the dashboard 17.
  • the view of the gas bag 10 shows the impact surface 11 facing the vehicle occupant, which comprises the central section 15, the left-hand bulge 14a and the right-hand bulge 14b, and the right-hand side surface 12b.
  • FIG. 5 shows a schematic illustration of an airbag 10 according to the invention in a plan view according to a third exemplary embodiment.
  • This gas bag 10 is also in an inflated state.
  • the gas bag 10 is arranged on a steering wheel 18 of a vehicle.
  • the airbag 10 comprises the frontal impact surface 11 directed towards the occupant and a central section 15 of the impact surface 11, which is designed to be arranged perpendicular to an acceleration direction of the head of a vehicle occupant in the event of a frontal impact.
  • the middle section 15 of the impact surface 11 is delimited on the left and right sides by the lateral bulges 14a, 14b, the lateral bulges 14a, 14b projecting in the direction of the vehicle occupant.
  • This gas bag 10 is also delimited by left-hand and right-hand side surfaces 12a, 12b.
  • the side surfaces 12a, 12b are each formed by a (first or second) blank 22a, 22b). These are with at least one third blank part 25, which forms the impact surface 11, that is to say the front panel of the airbag 11 facing the vehicle occupant, connected, in particular sewn (seam 24).
  • one or more further cut parts, in particular a rear panel can be provided, via which the gas bag 10 is or can be coupled to the gas generator, the steering wheel or the dashboard.
  • the left-hand tether 13a and the right-hand tether 13b are located within the gas bag 10.
  • the first end of the left-hand tether 13a is firmly connected to the gas bag 10 at a left-hand transition of the middle section 15 to the left-hand bulge 14a at the point for connecting the tether 16a.
  • the second end of the left-hand tether 13a is firmly connected to the left-hand side surface 12a.
  • the connection point of the left-hand tether 13a with the left-hand side surface 12a lies approximately in the central region of the left-hand side surface 12a.
  • the left-hand tether 13a extends at an angle of approximately 45 ° to 60 ° to the impact surface 11.
  • the left-hand tether 13a can be made short, since it does not extend along the significantly longer distance to the gas bag panel 19.
  • the specific angle and the resulting length of the tether will have to be selected in individual cases as to how wide the central section 15 on the one hand and how far above the left-hand bulge 14a is desired in relation to the central section 15.
  • the first end of the right-hand tether 13b is firmly connected to the gas bag 10 at a right-hand transition of the central section 15 to the right-hand bulge 14b at the point for connecting the tether 16b.
  • the second end of the right-hand tether 13b is connected to the right-hand side surface 12b in a central region.
  • the airbag 10 thus has the identical advantages, which are already shown in the exemplary embodiment in FIG. 3.
  • the relationship between the middle section 15 of the impact surface 11 and the size of the bulges 14a, 14b is determined by the specific determination of the locations for connecting the tether straps 16a, 16b and the connection locations on the side surfaces 12a, 12b of the gas bag 10 .
  • the assignment of the area ratios which assigns a partial area of approximately 30% of the total impact area 11 to the two bulges 14a, 14b, is also considered optimal in connection with this exemplary embodiment.
  • This embodiment also provides for the assignment of the area ratio to vary depending on the desired purpose of use and additional vehicle-specific framework conditions.
  • the short tether straps 13a, 13b are space-saving and allow the gas bag 10 to be folded and packaged compactly, which can be inflated more quickly.
  • FIG. 6 shows a schematic illustration of an airbag 10 according to the invention in an isometric view according to a fourth exemplary embodiment.
  • This exemplary embodiment can be designed identically to the exemplary embodiment of the preceding FIG. 5.
  • the gas bag 10 is adapted to the rear of the steering wheel 18.
  • the isometric view of the airbag 10 shows the impact surface 11 facing the vehicle occupant, which comprises the central section 15, the left-hand bulge 14a and the right-hand bulge 14b, and the right-hand side surface 12b.

Abstract

The invention relates to an airbag for an airbag module, which airbag can be transferred from an idle state into an inflated state, wherein the airbag forms, in the inflated state, a frontal impact surface (11) for a vehicle occupant and side surfaces (12a, 12b), which adjoin the impact surface at the sides, and has at least one retaining strap (13a, 13b). The airbag is characterised in that the retaining strap is fixedly connected at one end to the impact surface and at the other end to one of the side surfaces, wherein the retaining strap, when the airbag is in the inflated state, extends obliquely relative to the impact surface and forms a lateral bulge (14a, 14b) of the impact surface, which protrudes beyond a central region (15) of the impact surface.

Description

Gassack. Gassackmodul . Fahrzeuainsassensicherheitssvstem und Verfahren zum Gas bag. Airbag module. Vehicle occupant safety system and method for
Aufblasen eines Gassacks Inflating an airbag
Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Daneben betrifft die Erfindung ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem, ein Fahrzeuginsassensicherheitssystem und ein Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks. The invention relates to an airbag for an airbag module of a vehicle occupant restraint system. The invention also relates to an airbag module for a vehicle occupant restraint system, a vehicle occupant safety system and a method for inflating an airbag.
Fahrzeuginsassensicherheitssysteme weisen in Kraftfahrzeugen üblicherweise Gassackmodule oder Airbagmodule auf, die einen Gassack umfassen. Der Gassack wird im Falle eines Aufpralls aufgeblasen, um die Auswirkungen einer theoretisch denkbaren Kollision von Körperteilen eines Fahrzeuginsassen mit einem Fahrzeugbauteil, wie beispielsweise dem Lenkrad oder dem Armaturenbrett, zu reduzieren. Im Falle von Frontalumfällen ist das Vorhandensein einer Aufprallfläche zum Abfangen des Kopfes eines Insassen von großem Vorteil. Um die Möglichkeit eines etwaigen seitlichen Wegknickens des Kopfes im Lastfall zu verhindern, umfassen derartige Gassäcke seitliche Auswölbungen neben der frontalen Aufprallfläche. Zum Ausbilden der seitlichen Auswölbungen werden innerhalb oder außerhalb des Gassacks Fangbänder angeordnet, welche sich beim Aufblasen des Gassacks formgebend auswirken und somit die seitlichen Auswölbungen ermöglichen. Vehicle occupant safety systems usually have gas bag modules or airbag modules in motor vehicles, which comprise a gas bag. The gas bag is inflated in the event of an impact in order to reduce the effects of a theoretically conceivable collision of body parts of a vehicle occupant with a vehicle component, such as the steering wheel or the dashboard. In the event of a frontal accident, the presence of an impact surface to catch an occupant's head is of great advantage. In order to prevent the possibility of the head bending sideways in the event of a load, gas bags of this type include lateral bulges next to the frontal impact surface. To form the lateral bulges, tether straps are arranged inside or outside the gas bag, which have a shaping effect when the gas bag is inflated and thus enable the lateral bulges.
Im Stand der Technik ist die Druckschrift WO 2016/169643 Al bekannt, welche einen Front/Rumpf-Gassack eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems offenbart. Der Gassack umfasst eine Mantelfläche und eine Kontaktfläche für den Fahrzeuginsassen bildende Prallfläche, die in die Mantelfläche übergeht, wobei die Prallfläche im aufgeblasenen Zustand des Gassacks in Einbaulage einen zentralen Flächenabschnitt und seitlich daran angrenzend, wenigstens eine gegenüber dem zentralen Flächenabschnitt vorstehende Auswölbung zur seitlichen Sicherung des Kopfes aufweist. Nachteilig im Stand der Technik ist, dass zum Ausbilden der Auswölbungen an der Prallfläche spezielle Zuschnitte des Gassackmantels erforderlich sind, um im aufgeblasenen Zustand des Gassacks die gewünschte Profilierung zu erreichen. Die speziellen Zuschnitte des Gassackmantels müssen hierfür bei der Herstellung exakt zugeschnitten und anschließend miteinander verklebt oder verschweißt werden. The document WO 2016/169643 A1 is known in the prior art, which discloses a front / fuselage airbag of a vehicle occupant restraint system. The gas bag comprises an outer surface and a contact surface for the vehicle occupant forming an impact surface which merges into the outer surface, the impact surface in the inflated state of the airbag in the installed position having a central surface section and adjoining it laterally, at least one bulge protruding from the central surface section for securing the side Head. It is disadvantageous in the prior art that special cuts of the gas bag jacket are required to form the bulges on the baffle surface in order to achieve the desired profiling when the gas bag is inflated. The special cuts of the gas bag cover have to be cut exactly during manufacture and then glued or welded together.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems anzugeben, der den Kopf eines Fahrzeuginsassen bei Aufprall seitlich abstützt und dabei keine speziellen Zuschnitte zur Profilierung des Gassacks benötigt. Ferner ist es die Aufgabe der Erfindung, ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, ein Fahrzeuginsassensicherheitssystem und ein Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks anzugeben. It is the object of the present invention to provide an airbag for an airbag module of a vehicle occupant restraint system which laterally supports the head of a vehicle occupant in the event of an impact and does not require any special cuts for profiling the airbag. Furthermore, it is the object of the invention to provide an airbag module for a vehicle occupant restraint system, a vehicle occupant safety system and a method for inflating an airbag.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im Hinblick auf den Gassack durch den Gegenstand des Anspruchs 1, im Hinblick auf das Gassackmodul durch den Gegenstand des Anspruchs 8, im Hinblick auf das Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystem durch den Gegenstand des Anspruchs 9 und im Hinblick auf das Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks durch den Gegenstand des Anspruchs 10 gelöst. According to the invention, this object is achieved with regard to the gas bag by the subject matter of claim 1, with regard to the gas bag module by the subject matter of claim 8, with regard to the vehicle occupant safety system by the subject matter of claim 9 and with regard to the method for inflating a Gas bags solved by the subject matter of claim 10.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gassacks sind in den Unteransprüchen angegeben. Advantageous and expedient refinements of the gas bag according to the invention are specified in the subclaims.
Insbesondere wird also ein Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems vorgeschlagen, der aus einem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, und der im aufgeblasenen Zustand eine auf einen Fahrzeuginsassen gerichtete frontale Aufprallfläche und Seitenflächen aufweist, wobei die Aufprallfläche zur seitlichen Sicherung des Kopfes profiliert ist. Erfindungsgemäß ist im Gassack wenigstens ein Fangband angeordnet ist, das an seinen beiden Enden einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer Seitenfläche verbunden ist, derart, dass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks das Fangband sich schräg zu einen mittleren Abschnitt der Aufprallfläche erstreckt und die Aufprallfläche eine seitliche Auswölbung ausbildet, die über den mittleren Abschnitt der Aufprallfläche zumindest in Frontalrichtung vorsteht. In particular, an airbag for an airbag module of a vehicle occupant restraint system is proposed which can be converted from an idle state to an inflated state and which, in the inflated state, has a frontal impact surface and side surfaces directed at a vehicle occupant, the impact surface profiling for laterally securing the head is. According to the invention, at least one tether is arranged in the gas bag, which is connected at its two ends on the one hand to the impact surface and on the other hand to a side surface, such that in the inflated state of the gas bag, the tether extends obliquely to a central portion of the impact surface and the impact surface is one forms lateral bulge, which protrudes at least in the frontal direction over the central portion of the impact surface.
Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, dass das Fangband an beiden Enden einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer der Seitenflächen jeweils fest verbunden ist, wobei das Fangband im aufgeblasenen Zustand des Gassacks sich schräg bezogen auf die Aufprallfläche erstreckt und im aufgeblasenen Zustand des Gassacks eine seitliche Auswölbung der Aufprallfläche formt, die über einen mittleren Abschnitt der Aufprallfläche vorsteht. The invention is based on the idea that the tether is firmly connected at both ends on the one hand to the impact surface and on the other hand to one of the side surfaces, the tether being in the inflated state of the gas bag extends obliquely with respect to the impact surface and in the inflated state of the gas bag forms a lateral bulge of the impact surface, which protrudes over a central section of the impact surface.
Der Vorteil des erfindungsgemäßen Gassacks besteht darin, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Aufpralls seitlich abgestützt und gehalten wird. Somit wird das Verletzungsrisiko beim Aufprall minimiert, da ein seitliches Abrutschen durch die Auswölbung deutlich reduziert ist. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Gassacks besteht in einer vereinfachten Fierstellung. Zum Realisieren der Auswölbung des Gassacks sind keine profilierten und speziell angefertigten Zuschnitte der Bestandteile des Gassackmantels notwendig. Stattdessen kann der Gassack in einfacher Form und ohne Profilierung hergestellt werden, da die Auswölbung ausschließlich durch geeignetes Anordnen des Fangbandes erfolgt. Ferner wird dadurch auch der Aufwand zum Verbinden der einzelnen Bestandteile untereinander reduziert. Zusätzlich lässt sich der erfindungsgemäße Gassack einfacher und kompakter zusammenfalten, da die schräg angeordneten Fangbänder lediglich seitlich an der Aufprallfläche angreifen und somit verhältnismäßig kurz sind. Das schräge Anordnen der Fangbänder bezieht sich hierbei auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks. Ein Ende eines Fangbands ist mit der Aufprallfläche und das andere Ende desselben Fangbands ist mit einer der Seitenflächen verbunden. Somit ergibt sich bezogen auf die Aufprallfläche eine Orientierung des Fangbands, welche einen Winkel von deutlich weniger als 90° ausbildet. Ein Winkel zwischen 60° und 45° zwischen Fangband und Aufprallfläche hat sich als optimal herausgestellt, um einerseits eine geeignete Auswölbung neben der Aufprallfläche und andererseits eine ausreichende Größe der Aufprallfläche selbst bereitzustellen. Durch das seitliche Angreifen der Fangbänder können diese deutlich kürzer ausgebildet werden, als im Fall von frontal angeordneten Fangbändern, die bezogen auf die Aufprallfläche in einem Winkel von etwa 90° zu dem hinteren Gassackpaneel orientiert sind. Die kürzeren Fangbänder sind somit platzsparend und ermöglichen ein kompakteres Zusammenfalten und Verpacken. The advantage of the gas bag according to the invention is that the head of a vehicle occupant is supported and held laterally in the event of an impact. This minimizes the risk of injury in the event of an impact, since lateral curvature due to the bulging is significantly reduced. A further advantage of the gas bag according to the invention is that it is easier to position. To realize the bulging of the gas bag, no profiled and specially made cuts of the components of the gas bag jacket are necessary. Instead, the gas bag can be produced in a simple form and without profiling, since the bulging takes place only by suitably arranging the tether. This also reduces the effort required to connect the individual components to one another. In addition, the gas bag according to the invention can be folded up more easily and compactly, since the obliquely arranged tether straps only engage laterally on the impact surface and are therefore relatively short. The oblique arrangement of the tethering tape relates to the inflated state of the gas bag. One end of a tether is connected to the impact surface and the other end of the same tether is connected to one of the side surfaces. This results in an orientation of the tether based on the impact surface, which forms an angle of significantly less than 90 °. An angle between 60 ° and 45 ° between the tether and the impact surface has proven to be optimal, on the one hand to provide a suitable bulge next to the impact surface and on the other hand to provide a sufficient size of the impact surface itself. By gripping the tether straps laterally, they can be made significantly shorter than in the case of frontally arranged tether straps, which are oriented at an angle of approximately 90 ° to the rear gas bag panel with respect to the impact surface. The shorter tethers are space-saving and allow for more compact folding and packaging.
Ein Gassack ist im Stand der Technik auch als Airbag oder als Aufprallkissen bekannt. Der Gassack ist üblicherweise Teil eines Fahrzeuginsassen- Sicherheitssystems. Die Anwendung derartiger Gassäcke erstreckt sich hierbei von Kraftfahrzeugen bis hin zu Flugzeugen. Der Gassack in einem Kraftfahrzeug besteht meist aus einem Kunststoffsack, der sich bei einem Unfall innerhalb von Millisekunden zwischen einem Insassen und Teilen des Fahrzeuginnenraumes entfaltet. Dadurch wird verhindert, dass der Fahrzeuginsasse gegen harte Teile des Innenraumes wie Lenkrad oder Armaturenbrett prallt. Das Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystems wird durch starke negative Beschleunigungswerte ausgelöst, welche deutlich über Werten liegen, wie sie alleine durch eine Vollbremsung erreicht werden. An airbag is also known in the prior art as an airbag or as an impact cushion. The airbag is usually part of a vehicle occupant safety system. The use of such gas bags extends from motor vehicles to airplanes. The gas bag in a motor vehicle usually consists of a plastic bag that deploys between an occupant and parts of the vehicle interior within milliseconds in the event of an accident. This prevents the vehicle occupant from hitting hard parts of the interior The steering wheel or dashboard bounces. The vehicle occupant safety system is triggered by strong negative acceleration values which are significantly higher than values which can be achieved solely by braking hard.
Ein Fangband ist grundsätzlich als ein Mittel zu verstehen, welches durch gezieltes Anordnen innerhalb oder außerhalb des Gassacks die Formgebung beim Aufblasen des Gassacks bestimmt. Beispielsweise kann ein Fangband mit zwei benachbart angeordneten Teilflächen eines Gassackmantels verklebt werden, wodurch beim Aufblasen des Gassacks eine feste Zuordnung dieser beiden Flächen zueinander definiert wird. Ein Fangband des erfindungsgemäßen Gassacks ist als ein länglich ausgebildetes Band zu verstehen, welches eine Längsrichtung und eine Breitenrichtung aufweist, wobei sich die Längsrichtung senkrecht zur Breitenrichtung erstreckt. Die Ausdehnung in der Längsrichtung des Bandes ist um ein Vielfaches höher als die Ausdehnung in der Breitenrichtung. Das Fangband kann innerhalb und außerhalb des Gassacks auf die Mantelfläche aufgeklebt oder aufgeschweißt werden. A tether is fundamentally to be understood as a means which determines the shape when the gas bag is inflated through targeted arrangement inside or outside the gas bag. For example, a tether can be glued to two adjacently arranged partial surfaces of an airbag jacket, as a result of which a fixed assignment of these two surfaces to one another is defined when the airbag is inflated. A tether of the gas bag according to the invention is to be understood as an elongated strap which has a longitudinal direction and a width direction, the longitudinal direction extending perpendicular to the width direction. The extension in the longitudinal direction of the band is many times higher than the extension in the width direction. The tether can be glued or welded onto the outer surface inside and outside the gas bag.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform, sind wenigstens zwei Fangbänder mit der Aufprallfläche an voneinander beabstandeten Stellen fest verbunden, wobei ein erstes Fangband mit einer der beiden Seitenflächen und ein zweites Fangband mit der anderen der beiden Seitenflächen zur Bildung von zwei Auswölbungen auf beiden Seiten des mittleren Abschnitts fest verbunden sind. Dadurch wird beispielsweise der Vorteil erreicht, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen von zwei Auswölbungen sowohl linksseitig als auch rechtsseitig von der Aufprallfläche gegen ein Abrutschen gesichert ist. Somit wird die Absicherung im Falle eines Aufpralls auch dann sichergestellt, wenn kein reiner Frontalaufprall auftritt. Mit anderen Worten kann auch im Fall von Aufprallsituationen, welche nicht nur eine frontale in Fahrtrichtung gerichtete Beschleunigungsanteil, sondern auch seitliche Beschleunigungsanteile umfasst, ein Absichern mittels der beiden Auswölbungen sichergestellt werden. According to a preferred embodiment, at least two tether straps are firmly connected to the impact surface at spaced apart locations, a first tether strap with one of the two side faces and a second tether strap with the other of the two side faces to form two bulges on both sides of the central section are connected. This achieves the advantage, for example, that the head of a vehicle occupant is secured against slipping by two bulges both on the left and on the right side of the impact surface. This ensures protection in the event of a collision even if there is no frontal collision. In other words, in the case of impact situations, which includes not only a frontal acceleration component directed in the direction of travel, but also lateral acceleration components, securing by means of the two bulges can be ensured.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform, bildet der mittlere Abschnitt zwischen den beiden Auswölbungen einen geraden Bereich der Aufprallfläche. Dadurch wird eine optimale Abfangkontur für einen Insassen bzw. dessen Kopf erreicht. Der gerade Bereich der Aufprallfläche kann sich optimal an die Kopfkontur anpassen, wobei die seitlichen Auswölbungen zusätzlich eine seitliche Stabilität gewährleisten. Ferner sind zum Ausbilden des geraden Bereichs keine Naht oder Schweißstellen notwendig. Dies reduziert im Fall eines Aufpralls im geraden Bereich zusätzlich das Verletzungsrisiko des Insassen. Um das Falten und das Verpacken des Gassacks zu vereinfachen und um den dafür notwendigen Raum zu reduzieren, ist der mittlere Abschnitt frei von senkrecht zur Aufprallfläche sich erstreckenden Fangbändern. Dieser Vorteil spielt insbesondere bei der Integration des Gassacks in ein Lenkrad oder in ein Armaturenbrett eine entscheidende Rolle. Durch das Vereinfachen des Faltens und die Platzersparnis im gefalteten Zustand, kann der Gassack an unterschiedlichen Einbauorten innerhalb eines Fahrzeugs eingesetzt werden. Im aufgeblasenen Zustand verfügt der Gassack, unabhängig von der konkreten Oberfläche des Einbauortes, über ein ausreichendes Maß an Stabilität. According to a further preferred embodiment, the middle section between the two bulges forms a straight region of the impact surface. This achieves an optimal interception contour for an occupant or his head. The straight area of the impact surface can adapt optimally to the contour of the head, the lateral bulges additionally ensuring lateral stability. Furthermore, no seam or welds are necessary to form the straight region. In the event of a collision in the straight area, this further reduces the risk of injury to the occupant. In order to simplify the folding and packing of the gas bag and to reduce the space required for this, the middle section is free of tether straps extending perpendicular to the impact surface. This advantage plays a decisive role in particular when integrating the gas bag in a steering wheel or in a dashboard. By simplifying the folding process and saving space when folded, the gas bag can be used at different installation locations within a vehicle. In the inflated state, the gas bag has a sufficient degree of stability, regardless of the specific surface of the installation location.
Um ein optimales Verhältnis zwischen frontal angeordneter Aufprallfläche und einer ausreichenden Größe der seitlichen Auswölbungen zu realisieren, greift das Fangband derart an der Aufprallfläche an, dass die Auswölbung eine Teilfläche von 10% bis 40%, insbesondere von ca. 30% der Aufprallfläche bildet. Die Aufprallfläche ist somit optimal zur Anpassung an die Kopfkontur ausgebildet, wobei die seitlichen Auswölbungen ein ausreichendes Maß an seitlicher Stabilität sicherstellen. In order to achieve an optimal relationship between the frontal impact area and a sufficient size of the lateral bulges, the tether engages the impact area in such a way that the bulge forms a partial area of 10% to 40%, in particular approximately 30% of the impact area. The impact surface is thus optimally designed to adapt to the head contour, with the lateral bulges ensuring a sufficient degree of lateral stability.
Nach einer besonderen Ausführungsform, sind die beiden Auswölbungen und der mittlere Abschnitt achssymmetrisch entlang einer vertikalen Mittelachse des Gassacks ausgebildet. Dies ermöglicht einen gleichmäßigen Auffangschutz für den Fahrzeuginsassen sowohl von der linken als auch von der rechten Seite des Fahrzeugs. Die symmetrische Ausgestaltung der beiden Auswölbungen ermöglicht zusätzlich den flexiblen Einsatz des Gassacks an unterschiedlichen Einsatzorten, wie beispielsweise einem Lenkrad oder einem Armaturenbrett. Somit erfolgt eine Standardisierung des Gassacks, welche den Einsatz an verschiedenen Einbauorten innerhalb eines Fahrzeugs ermöglicht. According to a special embodiment, the two bulges and the central section are axially symmetrical along a vertical central axis of the gas bag. This enables the vehicle occupants to be evenly protected from both the left and right sides of the vehicle. The symmetrical design of the two bulges additionally enables the gas bag to be used flexibly at different locations, such as a steering wheel or a dashboard. The gas bag is thus standardized, which enables use at different installation locations within a vehicle.
Um die Höhe der Auswölbung optimal einstellen zu können und um die schräge Anordnung des Fangbands im Verhältnis zur Oberfläche sicherzustellen, greift das Fangband in einem mittleren Bereich der Seitenfläche an. In order to be able to optimally adjust the height of the bulge and to ensure the inclined arrangement of the tether in relation to the surface, the tether engages in a central region of the side surface.
Hinsichtlich des Gassackmoduls für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 8 gelöst. With regard to the gas bag module for a vehicle occupant restraint system, the object is achieved by the features of patent claim 8.
Ein derartiges erfindungsgemäßes Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem, insbesondere Fahrergassackmodul oder Beifahrergassackmodul umfasst einen erfindungsgemäßen Gassack. Es ergeben sich dadurch ähnliche Vorteile, wie diese bereits im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Gassack erläutert wurden. Such an airbag module according to the invention for a vehicle occupant restraint system, in particular a driver airbag module or passenger airbag module, comprises an airbag according to the invention. This results in similar ones Advantages as already explained in connection with the gas bag according to the invention.
Hinsichtlich des Fahrzeuginsassensicherheitssystems wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 9 gelöst. With regard to the vehicle occupant safety system, the object is achieved by the features of patent claim 9.
Ein derartiges erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassensicherheitssystem, insbesondere zum Schutz einer Person, beispielsweise eines Fahrzeuginsassen oder Passanten, umfasst einen erfindungsgemäßen Gassack oder ein erfindungsgemäßes Gassackmodul. Es ergeben sich ähnliche Vorteile, wie diese bereits im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Gassack und/oder mit dem erfindungsgemäßen Gassackmodul erläutert wurden. Such a vehicle occupant safety system according to the invention, in particular for protecting a person, for example a vehicle occupant or passers-by, comprises an airbag according to the invention or an airbag module according to the invention. There are similar advantages as have already been explained in connection with the gas bag according to the invention and / or with the gas bag module according to the invention.
Hinsichtlich des Verfahrens zum Aufblasen eines Gassacks wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 10 gelöst. With regard to the method for inflating a gas bag, the object is achieved by the features of patent claim 10.
Ein derartiges erfindungsgemäßes Verfahren zum Aufblasen des erfindungsgemäßen Gassacks umfasst die Schritte Auslösen des Gassackmoduls, Aufblasen des Gassacks, und Ausbilden einer seitlichen Auswölbung in der Aufprallfläche durch das einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer der Seitenflächen jeweils fest verbundene Fangband, die über einen mittleren Abschnitt der Aufprallfläche vorsteht. Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Aufpralls seitlich abgestützt und gehalten wird. Dies reduziert das Verletzungsrisiko beim Aufprall, da ein seitliches Abrutschen durch die Auswölbung verhindert wird. Durch die schräg angeordneten Fangbänder, ist ein Ende eines Fangbands jeweils mit der Aufprallfläche und das andere Ende desselben Fangbands mit einer der Seitenwände verbunden. Somit ergibt sich bezogen auf die Aufprallfläche eine schräge Orientierung des Fangbands. Durch die schräge Orientierung und das seitliche Angreifen der Fangbänder an den Seitenwänden können diese deutlich kürzer ausgebildet werden. Die kürzeren Fangbänder sind somit platzsparend und ermöglichen ein kompakteres Falten und Verpacken. Ferner kann der Gassack schneller aufgeblasen werden, wodurch sich die Sicherheit für Fahrzeuginsassen erhöht wird. Such a method according to the invention for inflating the gas bag according to the invention comprises the steps of releasing the gas bag module, inflating the gas bag, and forming a lateral bulge in the impact surface by means of the tether that is firmly connected on the one hand to the impact surface and on the other hand to one of the side surfaces, over a central section protrudes from the impact surface. The advantage of the method according to the invention is that the head of a vehicle occupant is laterally supported and held in the event of an impact. This reduces the risk of injury in the event of an impact, since the bulge prevents it from sliding sideways. Due to the diagonally arranged tether, one end of a tether is connected to the impact surface and the other end of the same tether to one of the side walls. This results in an oblique orientation of the tether in relation to the impact surface. Due to the oblique orientation and the lateral grip of the tether straps on the side walls, these can be made significantly shorter. The shorter tether straps are space-saving and enable more compact folding and packaging. Furthermore, the gas bag can be inflated more quickly, which increases safety for vehicle occupants.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten schematischen Figuren näher erläutert. Darin zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Gassacks aus dem Stand der Technik in einer Draufsicht; The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments with reference to the attached schematic figures. In it show: Figure 1 is a schematic representation of a gas bag from the prior art in a plan view.
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Gassacks aus dem Stand der Technik in einer isometrischen Ansicht; 2 shows a schematic illustration of an airbag from the prior art in an isometric view;
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer Draufsicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel; 3 shows a schematic illustration of an airbag according to the invention in a plan view according to a first exemplary embodiment;
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer isometrischen Ansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; 4 shows a schematic illustration of an airbag according to the invention in an isometric view according to a second exemplary embodiment;
Fig. 5 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer Draufsicht gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel; und 5 shows a schematic illustration of an airbag according to the invention in a top view according to a third exemplary embodiment; and
Fig. 6 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer isometrischen Ansicht gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel. Fig. 6 is a schematic representation of an airbag according to the invention in an isometric view according to a fourth embodiment.
Im Folgenden werden für gleiche und gleich wirkende Teile gleiche Bezugsziffern verwendet. In the following, the same reference numbers are used for the same parts and parts with the same effect.
Die Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Gassacks 10 aus dem Stand der Technik in einer Draufsicht. Der Gassack 10 befindet sich in einem aufgeblasenen Zustand und weist eine vorstehende Aufprallfläche 11 auf, welche auf einer dem Insassen zugewandten Seite des Gassacks 10 angeordnet ist. Ferner umfasst der Gassack 10 zwei einander gegenüberliegende Seitenflächen 12a, 12b, die zusammen mit der Aufprallfläche 11 den Mantel des Gassacks 10 ausbilden. Sowohl die linksseitige Seitenfläche 12a als auch die gegenüberliegende rechtsseitige Seitenfläche 12b ist jeweils nach außen gewölbt ausgebildet. Insgesamt hat der Gassack 10 eine kugelartige oder ballonartige Form, wobei die Seitenflächen 12a, 12b und die Aufprallfläche 11 unmittelbar ineinander übergehen und den Gassack 10 ausbilden. Der Gassack 10 ist auf einem Armaturenbrett 17 angeordnet. Alternativ sind jedoch derartige Gassäcke 10 im Stand der Technik bekannt, welche an einem Lenkrad (nicht gezeigt) eines Fahrzeugs angeordnet bzw. in ein solches integriert sind. Problematisch beim Einsatz eines derartigen Gassacks 10 ist, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen bei Aufprall seitlich nicht abgestützt wird. In der Konsequenz besteht die Gefahr, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen seitlich von dem Gassack 10 abrutschen kann, wodurch ein erhöhtes Verletzungsrisiko besteht. Die Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Gassacks 10 aus dem Stand der Technik in einer isometrischen Ansicht. Der Gassack 10 ist rückseitig an eine gewölbte Kontur des Armaturenbretts 17 angepasst. Die Ansicht des Gassacks 10 zeigt die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Aufprallfläche 11 und die rechtsseitige Seitenfläche 12b. FIG. 1 shows a schematic illustration of a gas bag 10 from the prior art in a top view. The airbag 10 is in an inflated state and has a protruding impact surface 11 which is arranged on a side of the airbag 10 facing the occupant. Furthermore, the airbag 10 comprises two opposite side surfaces 12a, 12b, which together with the impact surface 11 form the jacket of the airbag 10. Both the left-hand side surface 12a and the opposite right-hand side surface 12b are each curved outwards. Overall, the airbag 10 has a spherical or balloon-like shape, the side surfaces 12a, 12b and the impact surface 11 merging directly into one another and forming the airbag 10. The gas bag 10 is arranged on a dashboard 17. Alternatively, however, such gas bags 10 are known in the prior art, which are arranged on a steering wheel (not shown) of a vehicle or are integrated into such. The problem with using such an airbag 10 is that the head of a vehicle occupant is not supported laterally in the event of an impact. As a consequence, there is a risk that the head of a vehicle occupant can slip laterally from the gas bag 10, which increases the risk of injury. FIG. 2 shows a schematic illustration of an airbag 10 from the prior art in an isometric view. The gas bag 10 is adapted on the back to a curved contour of the dashboard 17. The view of the gas bag 10 shows the impact surface 11 facing the vehicle occupant and the right-hand side surface 12b.
Die Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer Draufsicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Der Gassack 10 befindet sich in einem aufgeblasenen Zustand und ist an einem Armaturenbrett 17 angeordnet. Der Gassack 10 umfasst eine frontale, dem Insassen entgegen gerichtete Aufprallfläche 11. Ein mittlerer Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 ist in einer Florizontalebene HE (parallel zur Zeichnungsebene) des Gassackes 10 im Wesentlichen eben oder schwach gekrümmt ausgebildet, um bei einem frontalen Aufprall senkrecht zu einer Beschleunigungsrichtung des Kopfes eines Fahrzeuginsassen angeordnet zu sein. Der mittlere Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 wird linkseitig und rechtsseitig durch seitliche Auswölbungen 14a, 14b begrenzt, wobei die seitlichen Auswölbungen 14a, 14b in Richtung des Fahrzeuginsassen (Frontalrichtung F) vorstehen. Zusätzlich ist der Gassack 10 seitlich durch linksseitige und rechtsseitige Seitenflächen 12a, 12b begrenzt. Innerhalb des Gassacks 10 befinden sich zwei Fangbänder 13a, 13b. FIG. 3 shows a schematic illustration of an airbag 10 according to the invention in a top view according to a first exemplary embodiment. The gas bag 10 is in an inflated state and is arranged on a dashboard 17. The airbag 10 comprises a frontal impact surface 11 directed towards the occupant. A central section 15 of the impact surface 11 is essentially flat or slightly curved in a horizontal plane HE (parallel to the plane of the drawing) of the airbag 10 in order to be perpendicular to one in the event of a frontal impact Acceleration direction of the head of a vehicle occupant to be arranged. The central section 15 of the impact surface 11 is delimited on the left and right sides by lateral bulges 14a, 14b, the lateral bulges 14a, 14b projecting in the direction of the vehicle occupant (frontal direction F). In addition, the gas bag 10 is laterally delimited by left-hand and right-hand side surfaces 12a, 12b. There are two tether straps 13a, 13b within the gas bag 10.
Ein erstes Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist an einem linksseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der linksseitigen Auswölbung 14a an einer Stelle zum Verbinden des Fangbands 16a fest mit dem Gassack 10 verbunden. Ein zweites Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist mit der linksseitigen Seitenfläche 12a in einem mittleren Bereich fest verbunden. Durch die Anordnung des linksseitigen Fangbandes 13a erstreckt sich dieses unter einem Winkel zwischen 45° und 60° zur Aufprallfläche 11. Flierdurch ist es möglich, das linksseitige Fangband 13a verhältnismäßig kurz auszubilden. Der konkrete Winkel und die sich daraus ergebende Länge des Fangbandes ist im Einzelfall so zu wählen, wie breit einerseits der mittlere Abschnitt 15 und wie weit vorstehend andererseits die linksseitige Auswölbung 14a im Verhältnis zum mittleren Abschnitt 15 gewünscht ist. A first end of the left-hand tether 13a is firmly connected to the gas bag 10 at a left-hand transition of the central section 15 to the left-hand bulge 14a at a point for connecting the tether 16a. A second end of the left-hand tether 13a is firmly connected to the left-hand side surface 12a in a central region. The arrangement of the left-hand tether 13a extends at an angle between 45 ° and 60 ° to the impact surface 11. It is possible to make the left-hand tether 13a relatively short. The specific angle and the resulting length of the tether is to be selected in individual cases such as how broad the central section 15 on the one hand and how far above the left-hand bulge 14a is desired in relation to the central section 15.
Ein erstes Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b ist an einem rechtsseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der rechtsseitigen Auswölbung 14b an einer Stelle zum Verbinden des Fangbands 16b fest mit dem Gassack 10 verbunden. Ein zweites Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b ist mit der rechtsseitigen Seitenfläche 12b in einem mittleren Bereich fest verbunden. Durch die Anordnung des rechtsseitigen Fangbandes 13b erstreckt sich dieses unter einem Winkel zwischen 45° und 60° zur Aufprallfläche 11. Hierdurch ist es möglich, das rechtsseitige Fangband 13b kurz auszubilden. Der konkrete Winkel und die sich daraus ergebende Länge des Fangbandes 13b ist im Einzelfall so zu wählen, wie breit einerseits der mittlere Abschnitt 15 und wie weit vorstehend andererseits die rechtsseitige Auswölbung 14b im Verhältnis zum mittleren Abschnitt 15 gewünscht ist. Durch die Anordnung der beiden Fangbänder 13a, 13b an den jeweiligen Stellen zum Verbinden der Fangbänder 16a, 16b und den jeweils zugeordneten Stellen an den Seitenflächen 12a, 12b ergibt sich ein symmetrischer Aufbau des Gassacks 10. Der symmetrische Aufbau ermöglicht eine optimale Abstützung des Kopfes eines Insassen bei einem Aufprall. Die Abstützung des Kopfes erfolgt hierbei sowohl linksseitig als auch rechtsseitig, ohne dass hierfür aufwendige Zuschnitte oder Profilierungen des Gassackmantels notwendig werden. Die Fangbänder 13a, 13b können relativ kurz ausgebildet werden, da sie nicht bis in das Gassackpaneel 19 am Armaturenbrett reichen müssen. Insbesondere ist die Tatsache vorteilhaft, dass der mittlere Abschnitt 15 frei von jeglichen Fangbändern 13a, 13b ist. Hierdurch wird eine optimale Abfangkontur für einen Insassen bzw. für dessen Kopf erreicht. Der mittlere Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 kann sich optimal an die Kopfkontur anpassen, wobei in diesem Bereich keine Naht- oder Schweißstellen vorhanden sind. Dies reduziert im Fall eines Aufpralls zusätzlich das Verletzungsrisiko des Insassen. Neben dem reduzierten Verletzungsrisiko für eine Insassen, kann aufgrund des Fehlens von sich senkrecht zur Aufprallfläche 11 erstreckenden Fangbändern 13a, 13b das Falten und Verpacken des Gassacks 10 stark vereinfacht werden. A first end of the right-hand tether 13b is firmly connected to the gas bag 10 at a right-hand transition of the central section 15 to the right-hand bulge 14b at a point for connecting the tether 16b. A second end of the right-hand tether 13b is firmly connected to the right-hand side surface 12b in a central region. The arrangement of the right-hand tether 13b extends at an angle of between 45 ° and 60 ° to the impact surface 11. This makes it possible to briefly form the right-hand tether 13b. The specific angle and the resulting length of the tether 13b should be selected in individual cases as to how wide on the one hand the middle section 15 and how far above on the other hand the right-hand bulge 14b in relation to the middle section 15 is desired. The arrangement of the two tether straps 13a, 13b at the respective points for connecting the tether straps 16a, 16b and the respectively assigned points on the side surfaces 12a, 12b results in a symmetrical structure of the gas bag 10. The symmetrical structure enables the head to be optimally supported Occupants in the event of an impact. The head is supported both on the left side and on the right side without the need for expensive cuts or profiling of the gas bag jacket. The tether straps 13a, 13b can be made relatively short, since they do not have to extend into the gas bag panel 19 on the dashboard. In particular, the fact that the middle section 15 is free of any tether 13a, 13b is advantageous. This achieves an optimal interception contour for an occupant or for his head. The middle section 15 of the impact surface 11 can adapt optimally to the head contour, with no seams or welds being present in this area. In the event of a collision, this further reduces the risk of injury to the occupant. In addition to the reduced risk of injury to an occupant, the folding and packing of the gas bag 10 can be greatly simplified due to the absence of tether straps 13a, 13b extending perpendicular to the impact surface 11.
Durch die konkrete Festlegung der Stellen zum Verbinden der Fangbänder 16a, 16b und der Verbindungsstellen an den Seitenflächen 12a, 12b des Gassacks 10 wird das Verhältnis zwischen dem mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 und der Größe der Auswölbungen 14a, 14b bestimmt. Hier hat sich ein Flächenverhältnis als optimal herausgestellt, welches den beiden Auswölbungen 14a, 14b eine Teilfläche von ca. 30% der gesamten Aufprallfläche 11 zuordnet. In der Konsequenz verbleibt für den mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 eine Teilfläche von 70% der gesamten Aufprallfläche 11. In Abhängigkeit des gewünschten Einsatzzwecks und zusätzlicher fahrzeugspezifischer Rahmenbedingungen, kann dieses Flächenverhältnis variiert werden und ist nicht auf die oben beispielhaft vorgeschlagene Aufteilung beschränkt. Je größer der Flächenanteil der beiden Auswölbungen 14a, 14b ist, desto stärker ist die seitliche Stabilität gegen Abrutschen des Kopfes eines Insassen ausgebildet. Die schräge Anordnung der Fangbänder 13a, 13b in Bezug auf die Aufprallfläche 11 und insbesondere deren kurze Ausführung bringen weitere Vorteile beim Aufblasen des Gassacks 10 mit sich. Durch die schräge Orientierung und das seitliche Angreifen der Fangbänder 13a, 13b an den Seitenflächen 12a, 12b können diese verhältnismäßig kurz ausgebildet werden. Kürzere Fangbänder 13a, 13b sind somit platzsparend und ermöglichen ein kompaktes Falten und Verpacken des Gassacks 10. Zusätzlich kann der Gassack 10 schneller aufgeblasen werden, wodurch sich die Sicherheit für Fahrzeuginsassen erhöht. The relationship between the middle section 15 of the impact surface 11 and the size of the bulges 14a, 14b is determined by the specific definition of the points for connecting the tether straps 16a, 16b and the connection points on the side surfaces 12a, 12b of the gas bag 10. Here, an area ratio has been found to be optimal, which assigns a partial area of approximately 30% of the total impact area 11 to the two bulges 14a, 14b. As a consequence, a partial area of 70% of the total impact area 11 remains for the central section 15 of the impact area 11. Depending on the intended use and additional vehicle-specific framework conditions, this area ratio can be varied and is not limited to the division proposed as an example above. The larger the area portion of the two bulges 14a, 14b, the greater the lateral stability against slipping of the head of an occupant. The oblique arrangement of the tether straps 13a, 13b with respect to the impact surface 11 and in particular its short design bring further advantages when inflating the gas bag 10. Due to the oblique orientation and the lateral engagement of the tether straps 13a, 13b on the side surfaces 12a, 12b, these can be made relatively short. Shorter tether straps 13a, 13b are thus space-saving and enable the gas bag 10 to be folded and packaged compactly. In addition, the gas bag 10 can be inflated faster, which increases the safety for vehicle occupants.
Zur Schaffung einer möglichst gleichmäßigen Aufprallfläche 15, insbesondere zur Erlangung eines möglichst ebenen bzw. gering gekrümmten mittleren Abschnittes 11 der Aufprallfläche 15, sind die Fangbänder 13a, 13b derart ausgebildet, dass sie sich über zumindest zwei Drittel der Flöhe, vorzugsweise im Wesentlichen über die gesamte Flöhe Fl (Fig. 4) der Aufprallfläche (11) erstrecken. In order to create an impact surface 15 that is as uniform as possible, in particular to obtain a middle section 11 of the impact surface 15 that is as flat or slightly curved, the tether straps 13a, 13b are designed such that they extend over at least two thirds of the fleas, preferably essentially over the entire length Fleas Fl (Fig. 4) of the impact surface (11) extend.
Die Figur 4 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer isometrischen Ansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Dieses Ausführungsbeispiel kann mit dem Ausführungsbeispiel der vorausgehenden Figur 3 identisch ausgebildet sein. Der Gassack 10 ist rückseitig an eine gewölbte Kontur des Armaturenbretts 17 angepasst. Die Ansicht des Gassacks 10 zeigt die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Aufprallfläche 11, welche den mittleren Abschnitt 15, die linksseitige Auswölbung 14a und die rechtsseitige Auswölbung 14b, sowie die rechtsseitige Seitenfläche 12b umfasst. FIG. 4 shows a schematic illustration of an airbag 10 according to the invention in an isometric view according to a second exemplary embodiment. This exemplary embodiment can be designed identically to the exemplary embodiment of the preceding FIG. 3. The gas bag 10 is adapted on the back to a curved contour of the dashboard 17. The view of the gas bag 10 shows the impact surface 11 facing the vehicle occupant, which comprises the central section 15, the left-hand bulge 14a and the right-hand bulge 14b, and the right-hand side surface 12b.
Die Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer Draufsicht gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Auch dieser Gassack 10 befindet sich in einem aufgeblasenen Zustand. Im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel der Figur 3 ist der Gassack 10 an einem Lenkrad 18 eines Fahrzeugs angeordnet. Der Gassack 10 umfasst die frontale, dem Insassen entgegen gerichtete Aufprallfläche 11 und einen mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11, welcher eben ausgebildet ist, um bei einem frontalen Aufprall senkrecht zu einer Beschleunigungsrichtung des Kopfes eines Fahrzeuginsassen angeordnet zu sein. Der mittlere Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 ist linkseitig und rechtsseitig durch die seitlichen Auswölbungen 14a, 14b begrenzt, wobei die seitlichen Auswölbungen 14a, 14b in Richtung des Fahrzeuginsassen vorstehen. Auch dieser Gassack 10 ist durch linksseitige und rechtsseitige Seitenflächen 12a, 12b begrenzt. Wie durch die strichlierten Linien angedeutet werden die Seitenflächen 12a, 12b jeweils durch ein (erstes bzw. zweites) Zuschnittteil 22a, 22b) gebildet. Diese sind mit zumindest einem dritten Zuschnittteil 25, das die Aufprallfläche 11, also das dem Fahrzeuginsassen zugewandten Frontpanel des Gassackes 11, bildet, verbunden, insbesondere vernäht (Naht 24). Je nach Ausführungsform kann ein oder können mehrere weitere Zuschnittteile, insbesondere ein rückseitiges Panel vorgesehen sein, über das bzw. die der Gassack 10 mit dem Gasgenerator, dem Lenkrad oder dem Armaturenbrett gekoppelt bzw. koppelbar sind. FIG. 5 shows a schematic illustration of an airbag 10 according to the invention in a plan view according to a third exemplary embodiment. This gas bag 10 is also in an inflated state. In contrast to the exemplary embodiment in FIG. 3, the gas bag 10 is arranged on a steering wheel 18 of a vehicle. The airbag 10 comprises the frontal impact surface 11 directed towards the occupant and a central section 15 of the impact surface 11, which is designed to be arranged perpendicular to an acceleration direction of the head of a vehicle occupant in the event of a frontal impact. The middle section 15 of the impact surface 11 is delimited on the left and right sides by the lateral bulges 14a, 14b, the lateral bulges 14a, 14b projecting in the direction of the vehicle occupant. This gas bag 10 is also delimited by left-hand and right-hand side surfaces 12a, 12b. As indicated by the dashed lines, the side surfaces 12a, 12b are each formed by a (first or second) blank 22a, 22b). These are with at least one third blank part 25, which forms the impact surface 11, that is to say the front panel of the airbag 11 facing the vehicle occupant, connected, in particular sewn (seam 24). Depending on the embodiment, one or more further cut parts, in particular a rear panel, can be provided, via which the gas bag 10 is or can be coupled to the gas generator, the steering wheel or the dashboard.
Innerhalb des Gassacks 10 befinden sich das linksseitige Fangband 13a und das rechtsseitige Fangband 13b. Das erste Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist an einem linksseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der linksseitigen Auswölbung 14a an der Stelle zum Verbinden des Fangbands 16a fest mit dem Gassack 10 verbunden. Das zweite Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist mit der linksseitigen Seitenfläche 12a fest verbunden. Die Verbindungsstelle des linksseitigen Fangbands 13a mit der linksseitigen Seitenfläche 12a liegt in etwa im mittleren Bereich der linksseitigen Seitenfläche 12a. Das linksseitige Fangband 13a erstreckt sich in einem Winkel von etwa 45° bis 60° zur Aufprallfläche 11. Somit kann das linksseitige Fangband 13a kurz ausgebildet werden, da es sich nicht entlang der deutlich längeren Strecke bis zu dem Gassackpaneel 19 erstreckt. Der konkrete Winkel und die sich daraus ergebende Länge des Fangbandes wird im Einzelfall so zu wählen sein, wie breit einerseits der mittlere Abschnitt 15 und wie weit vorstehend andererseits die linksseitige Auswölbung 14a im Verhältnis zum mittleren Abschnitt 15 gewünscht ist. Analog ist das erste Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b an einem rechtsseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der rechtsseitigen Auswölbung 14b an der Stelle zum Verbinden des Fangbands 16b fest mit dem Gassack 10 verbunden. Das zweite Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b ist an der rechtsseitigen Seitenfläche 12b in einem mittleren Bereich verbunden. Durch die Anordnung des rechtsseitigen Fangbandes 13b erstreckt sich auch dieses unter einem Winkel zwischen 45° und 60° zur Aufprallfläche 11. Durch die Anordnung der beiden Fangbänder 13a, 13b ergibt sich ein symmetrischer Aufbau des Gassacks 10. Der symmetrische Aufbau ermöglicht eine optimale Abstützung des Kopfes eines Insassen bei einem Aufprall. Die Abstützung des Kopfes kann linksseitig und rechtsseitig erfolgen, ohne dass hierfür aufwendige Zuschnitte oder Profilierungen des Gassackmantels notwendig sind. Die Fangbänder 13a, 13b können insgesamt relativ kurz ausgebildet werden, da sie nicht bis zu dem Gassackpaneel 19 am Lenkrad 18 reichen. Insgesamt weist der Gassack 10 somit die identischen Vorteile auf, welche bereits in dem Ausführungsbeispiel der Figur 3 dargestellt sind. Auch in diesem Ausführungsbeispiel wird durch die konkrete Festlegung der Stellen zum Verbinden der Fangbänder 16a, 16b und der Verbindungsstellen an den Seitenflächen 12a, 12b des Gassacks 10, das Verhältnis zwischen dem mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 und der Größe der Auswölbungen 14a, 14b bestimmt. Die Zuordnung der Flächenverhältnisse, welche den beiden Auswölbungen 14a, 14b eine Teilfläche von ca. 30% der gesamten Aufprallfläche 11 zuordnet, gilt auch im Zusammenhang mit diesem Ausführungsbeispiel als optimal. Auch diese Ausführungsform sieht vor, in Abhängigkeit des gewünschten Einsatzzwecks und zusätzlicher fahrzeugspezifischer Rahmenbedingungen, die Zuordnung des Flächenverhältnisses zu variieren. The left-hand tether 13a and the right-hand tether 13b are located within the gas bag 10. The first end of the left-hand tether 13a is firmly connected to the gas bag 10 at a left-hand transition of the middle section 15 to the left-hand bulge 14a at the point for connecting the tether 16a. The second end of the left-hand tether 13a is firmly connected to the left-hand side surface 12a. The connection point of the left-hand tether 13a with the left-hand side surface 12a lies approximately in the central region of the left-hand side surface 12a. The left-hand tether 13a extends at an angle of approximately 45 ° to 60 ° to the impact surface 11. Thus, the left-hand tether 13a can be made short, since it does not extend along the significantly longer distance to the gas bag panel 19. The specific angle and the resulting length of the tether will have to be selected in individual cases as to how wide the central section 15 on the one hand and how far above the left-hand bulge 14a is desired in relation to the central section 15. Analogously, the first end of the right-hand tether 13b is firmly connected to the gas bag 10 at a right-hand transition of the central section 15 to the right-hand bulge 14b at the point for connecting the tether 16b. The second end of the right-hand tether 13b is connected to the right-hand side surface 12b in a central region. Due to the arrangement of the right-hand tether 13b, this also extends at an angle between 45 ° and 60 ° to the impact surface 11. The arrangement of the two tethers 13a, 13b results in a symmetrical structure of the gas bag 10. The symmetrical structure enables optimal support of the Head of an occupant in an impact. The head can be supported on the left and right sides without the need for complex cuts or profiling of the gas bag jacket. The tether straps 13a, 13b can be made relatively short overall, since they do not reach as far as the gas bag panel 19 on the steering wheel 18. Overall, the airbag 10 thus has the identical advantages, which are already shown in the exemplary embodiment in FIG. 3. In this exemplary embodiment, too, the relationship between the middle section 15 of the impact surface 11 and the size of the bulges 14a, 14b is determined by the specific determination of the locations for connecting the tether straps 16a, 16b and the connection locations on the side surfaces 12a, 12b of the gas bag 10 . The assignment of the area ratios, which assigns a partial area of approximately 30% of the total impact area 11 to the two bulges 14a, 14b, is also considered optimal in connection with this exemplary embodiment. This embodiment also provides for the assignment of the area ratio to vary depending on the desired purpose of use and additional vehicle-specific framework conditions.
Die schräge Anordnung der Fangbänder 13a, 13b in Bezug auf die Aufprallfläche 11 und insbesondere die kurze Ausführung, bringen analog zum Ausführungsbeispiel der Figur 3, die zusätzlichen Vorteile beim Aufblasen des Gassacks 10 mit sich. Durch die schräge Orientierung der Fangbänder 13a, 13b an den Seitenflächen 12a, 12b, können diese verhältnismäßig kurz ausgebildet werden. Die kurzen Fangbänder 13a, 13b sind platzsparend und ermöglichen ein kompaktes Falten und Verpacken des Gassacks 10, welcher schneller aufgeblasen werden kann. The oblique arrangement of the tether straps 13a, 13b with respect to the impact surface 11 and in particular the short design, analogous to the exemplary embodiment in FIG. 3, bring with it the additional advantages of inflating the gas bag 10. Due to the oblique orientation of the tether 13a, 13b on the side surfaces 12a, 12b, these can be made relatively short. The short tether straps 13a, 13b are space-saving and allow the gas bag 10 to be folded and packaged compactly, which can be inflated more quickly.
Die Figur 6 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer isometrischen Ansicht gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel. Dieses Ausführungsbeispiel kann mit dem Ausführungsbeispiel der vorausgehenden Figur 5 identisch ausgebildet sein. Der Gassack 10 ist rückseitig an das Lenkrad 18 angepasst. Die isometrische Ansicht des Gassacks 10 zeigt die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Aufprallfläche 11, welche den mittleren Abschnitt 15, die linksseitige Auswölbung 14a und die rechtsseitige Auswölbung 14b, sowie die rechtsseitige Seitenfläche 12b umfasst. FIG. 6 shows a schematic illustration of an airbag 10 according to the invention in an isometric view according to a fourth exemplary embodiment. This exemplary embodiment can be designed identically to the exemplary embodiment of the preceding FIG. 5. The gas bag 10 is adapted to the rear of the steering wheel 18. The isometric view of the airbag 10 shows the impact surface 11 facing the vehicle occupant, which comprises the central section 15, the left-hand bulge 14a and the right-hand bulge 14b, and the right-hand side surface 12b.
Bezugszeichen liste Reference numerals list
10 Gassack 10 gas bag
11 Aufprallfläche 11 impact surface
12a, b Seitenflächen 12a, b side surfaces
13a, b Fangband 13a, b tether
14a, b Auswölbungen 14a, b bulges
15 Mittlerer Abschnitt 15 Middle section
16a, b Stelle zur Verbindung der Fangbänder 16a, b point for connecting the tether
17 Armaturenbrett 17 dashboard
18 Lenkrad 18 steering wheel
19 Gassackpaneel 19 gas bag panel
22a, b erstes & zweites Zuschnittteil 22a, b first & second blank
25 drittes Zuschnittteil 25 third blank

Claims

Patentansprüche Claims
1. Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems, der aus einem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist und der im aufgeblasenen Zustand eine auf einen Fahrzeuginsassen gerichtete frontale Aufprallfläche (ll)und Seitenflächen (12a, 12b) aufweist, , wobei die Aufprallfläche (11) zur seitlichen Sicherung des Kopfes profiliert ist, dad u rch g eken nzeich net, dass 1. Airbag for an airbag module of a vehicle occupant restraint system, which can be converted from an idle state into an inflated state and which, in the inflated state, has a frontal impact surface (II) and side surfaces (12a, 12b) directed at a vehicle occupant, the impact surface ( 11) is profiled to secure the head from the side, so that you can see that
im Gassack (10) wenigstens ein Fangband (13a, 13b) angeordnet ist, das an seinen beiden Enden einerseits mit der Aufprallfläche (11) und andererseits mit einer Seitenfläche (12a, 12b) verbunden ist, derart, dass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) das Fangband (13a, 13b) sich schräg zu einen mittleren Abschnitt (15) der Aufprallfläche (11) erstreckt und die Aufprallfläche (11) eine seitliche Auswölbung (14a, 14b) ausbildet, die über den mittleren Abschnitt (15) der Aufprallfläche (11) zumindest in Frontalrichtung vorsteht. At least one tether (13a, 13b) is arranged in the gas bag (10), which is connected at both ends to the impact surface (11) on the one hand and to a side surface (12a, 12b) on the other hand, such that when the gas bag is inflated ( 10) the tether (13a, 13b) extends obliquely to a central portion (15) of the impact surface (11) and the impact surface (11) forms a lateral bulge (14a, 14b) which extends over the central portion (15) of the impact surface (11) protrudes at least in the frontal direction.
2. Gassack nach Anspruch 1 2. Airbag according to claim 1
dad u rch g eken nzeich net, dass dad u rch g eken indicates that
wenigstens zwei Fangbänder (13a, 13b) mit der Aufprallfläche (11) an voneinander beabstandeten Stellen (16a, 16b) fest verbunden sind, wobei ein erstes Fangband (13a) mit einer ersten der beiden Seitenflächen (12a) und ein zweites Fangband (13b) mit einer zweiten der beiden Seitenflächen (12b) zur Bildung von zwei Auswölbungen (14a, 14b) auf beiden Seiten des mittleren Abschnitts (15) fest verbunden sind. at least two tether straps (13a, 13b) are firmly connected to the impact surface (11) at spaced apart locations (16a, 16b), a first tether strap (13a) having a first of the two side surfaces (12a) and a second tether strap (13b) are firmly connected to a second of the two side surfaces (12b) to form two bulges (14a, 14b) on both sides of the central section (15).
3. Gassack nach Anspruch 2 3. Airbag according to claim 2
dad u rch g eken nzeich net, dass dad u rch g eken indicates that
der mittlere Abschnitt (15) zwischen den beiden Auswölbungen (14a, 14b) einen im wesentlichen ebenen bzw. nur leicht gekrümmten Bereich der Aufprallfläche (11) bildet, und / oder, dass der mittlere Abschnitt (15) frei von sich zur Aufprallfläche (11) erstreckenden Fangbändern ist. the middle section (15) between the two bulges (14a, 14b) forms a substantially flat or only slightly curved area of the impact surface (11), and / or that the middle section (15) is free of itself towards the impact surface (11 ) extending tether.
4. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4. Airbag according to one of the preceding claims
dad u rch g eken nzeich net, dass dad u rch g eken indicates that
der Gassack (10) ein erstes und ein zweites Zuschnittteil aufweist, die jeweils eine der beiden Seitenflächen (12a, 12b) des Gassackes bilden, und vorzugsweise symmetrisch oder identisch ausgebildet sind, und dass der Gassack (10) zumindest ein drittes Zuschnittteil aufweist, das die Aufprallfläche (11) bildet und zwischen dem ersten und dem zweiten Zuschnittteil an diesen befestigt ist. the airbag (10) has a first and a second blank, each of which forms one of the two side surfaces (12a, 12b) of the airbag, and is preferably of symmetrical or identical design, and that the airbag (10) has at least a third blank, which forms the impact surface (11) and is fastened to the first and the second blank.
5. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5. Airbag according to one of the preceding claims
dad u rch g eken nzeich net, dass dad u rch g eken indicates that
das Fangband (13a, 13b) derart an der Aufprallfläche (11) angreift, dass die Auswölbung (14a, 14b) eine Teilfläche von 10% bis 40%, insbesondere von ca.30% der Aufprallfläche (11) bildet. the tether (13a, 13b) engages the impact surface (11) in such a way that the bulge (14a, 14b) forms a partial area of 10% to 40%, in particular approximately 30% of the impact area (11).
6. Gassack nach einem der Ansprüche 2 bis 4 6. Airbag according to one of claims 2 to 4
dad u rch g eken nzeich net, dass dad u rch g eken indicates that
die beiden Seitenflächen (12a, 12b) des Gassackes (10) sich in dessen aufgeblasenen Zustand im wesentlichen senkrecht erstecken, und / oder dass die beiden Auswölbungen (14a, 14b) und der mittlere Abschnitt (15) achssymmetrisch entlang einer vertikalen Mittelachse des Gassacks (10) ausgebildet sind. the two side surfaces (12a, 12b) of the gas bag (10) extend substantially vertically in its inflated state, and / or that the two bulges (14a, 14b) and the central section (15) are axially symmetrical along a vertical central axis of the gas bag ( 10) are formed.
7. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7. Airbag according to one of the preceding claims
dad u rch g eken nzeich net, dass dad u rch g eken indicates that
das Fangband (13a, 13b) in einem mittleren Bereich der Seitenfläche (12a, 12b) angreift, und / oder dass sich das Fangband (13a, 13b) über zumindest zwei Drittel der Flöhe, vorzugsweise im Wesentlichen über die gesamte Flöhe der Aufprallfläche (11) erstreckt. the tether (13a, 13b) engages in a central region of the side surface (12a, 12b), and / or that the tether (13a, 13b) extends over at least two thirds of the fleas, preferably essentially over the entire fleas of the impact surface (11 ) extends.
8. Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, insbesondere Fahrergassackmodul oder Beifahrergassackmodul mit einem Gassack (10) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7 und zumindest einem Gasgenerator mittels dessen der Gassack (10) aus seinem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist. 8. Airbag module for a vehicle occupant restraint system, in particular driver airbag module or passenger airbag module with a gas bag (10) according to at least one of claims 1 to 7 and at least one gas generator by means of which the gas bag (10) can be converted from its idle state into an inflated state.
9. Fahrzeuginsassensicherheitssystem, mit einem Gassackmodul nach Anspruch 8 und wenigstens einem Sensor zur Erfassung von Fahrzeugzustandsdaten sowie einer Aktivierungseinheit, die ausgebildet ist, ein Auslösesignal in Abhängigkeit erfasster Fahrzeugbewegungsdaten an das Gassackmodul zu senden, zur Überführung des Gassackes aus einem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand. 9. Vehicle occupant safety system, with an airbag module according to claim 8 and at least one sensor for detecting vehicle status data and an activation unit, which is designed to send a trigger signal as a function of detected vehicle movement data to the airbag module, for transferring the airbag from an idle state to an inflated state.
10. Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks insbesondere eines Gassackes nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem 10. A method for inflating an airbag, in particular an airbag according to at least one of claims 1 to 7, in which
a) das Gassackmodul ausgelöst wird, a) the gas bag module is triggered,
b) der Gassack (10) aufgeblasen wird, und b) the gas bag (10) is inflated, and
c) eine seitliche Auswölbung (14a, 14b) in der Aufprallfläche (11) durch das einerseits mit der Aufprallfläche (15) und andererseits mit einer der Seitenflächen (12a, 12b) jeweils fest verbundene Fangband (13a, 13b) gebildet wird, die über einen mittleren Abschnitt (15) der c) a lateral bulge (14a, 14b) in the impact surface (11) by the one with the impact surface (15) and on the other hand with one of the side surfaces (12a, 12b) each firmly connected tether (13a, 13b), which is formed by a middle section (15) of the
Aufprallfläche (11) in Frontalrichtung vorsteht. Impact surface (11) protrudes in the frontal direction.
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