DE102019102098A1

DE102019102098A1 - GAS BAG, GAS BAG MODULE, VEHICLE PASSENGER SECURITY SYSTEM AND METHOD FOR INFLATING A GAS BAG

Info

Publication number: DE102019102098A1
Application number: DE102019102098.0A
Authority: DE
Inventors: Miguel Ángel Martín Rubio; Michel Calzada Adeva
Original assignee: Dalphi Metal Espana SA
Current assignee: Dalphi Metal Espana SA
Priority date: 2019-01-29
Filing date: 2019-01-29
Publication date: 2020-07-30
Also published as: WO2020157088A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Gassackmodul, der aus einem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei der Gassack im aufgeblasenen Zustand eine frontale Aufprallfläche für einen Fahrzeuginsassen und Seitenflächen bildet, die an die Aufprallfläche seitlich anschließen, und wenigstens ein Fangband aufweist. Der Gassack zeichnet sich dadurch aus, dass das Fangband einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer der Seitenfläche jeweils fest verbunden ist, wobei das Fangband im aufgeblasenen Zustand des Gassacks sich schräg bezogen auf die Aufprallfläche erstreckt und eine seitliche Auswölbung der Aufprallfläche bildet, die über einen mittleren Bereich der Aufprallfläche vorsteht.The invention relates to an airbag for an airbag module, which can be converted from an idle state into an inflated state, the airbag in the inflated state forming a frontal impact surface for a vehicle occupant and side surfaces that connect to the side of the impact surface and has at least one tether. The gas bag is characterized in that the tether is firmly connected on the one hand to the impact surface and on the other hand to one of the side surfaces, the tether extending obliquely with respect to the impact surface in the inflated state of the gas bag and forming a lateral curvature of the impact surface that extends over protrudes a central area of the impact surface.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Daneben betrifft die Erfindung ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, ein Fahrzeuginsassensicherheitssystem und ein Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks.The invention relates to an airbag for an airbag module of a vehicle occupant restraint system. The invention also relates to an airbag module for a vehicle occupant restraint system, a vehicle occupant safety system and a method for inflating an airbag.

Fahrzeuginsassensicherheitssysteme weisen in Kraftfahrzeugen üblicherweise Gassackmodule oder Airbagmodule auf, die einen Gassack umfassen. Der Gassack wird im Falle eines Aufpralls aufgeblasen, um die Auswirkungen einer theoretisch denkbaren Kollision von Körperteilen eines Fahrzeuginsassen mit einem Fahrzeugbauteil, wie beispielsweise dem Lenkrad oder dem Armaturenbrett, zu reduzieren. Im Falle von Frontalumfällen ist das Vorhandensein einer Aufprallfläche zum Abfangen des Kopfes eines Insassen von großem Vorteil. Um die Möglichkeit eines etwaigen seitlichen Wegknickens des Kopfes im Lastfall zu verhindern, umfassen derartige Gassäcke seitliche Auswölbungen neben der frontalen Aufprallfläche. Zum Ausbilden der seitlichen Auswölbungen werden innerhalb oder außerhalb des Gassacks Fangbänder angeordnet, welche sich beim Aufblasen des Gassacks formgebend auswirken und somit die seitlichen Auswölbungen ermöglichen.Vehicle occupant safety systems usually have gas bag modules or airbag modules in motor vehicles, which comprise a gas bag. The gas bag is inflated in the event of an impact in order to reduce the effects of a theoretically conceivable collision of body parts of a vehicle occupant with a vehicle component, such as the steering wheel or the dashboard. In the event of a frontal accident, the presence of an impact surface to catch an occupant's head is of great advantage. In order to prevent the possibility of the head bending sideways in the event of a load, gas bags of this type include lateral bulges next to the frontal impact surface. To form the lateral bulges, tether straps are arranged inside or outside the gas bag, which have a shaping effect when the gas bag is inflated and thus enable the lateral bulges.

Im Stand der Technik ist die Druckschrift WO 2016/169643 A1 bekannt, welche einen Front/Rumpf-Gassack eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems offenbart. Der Gassack umfasst eine Mantelfläche und eine Kontaktfläche für den Fahrzeuginsassen bildende Prallfläche, die in die Mantelfläche übergeht, wobei die Prallfläche im aufgeblasenen Zustand des Gassacks in Einbaulage einen zentralen Flächenabschnitt und seitlich daran angrenzend, wenigstens eine gegenüber dem zentralen Flächenabschnitt vorstehende Auswölbung zur seitlichen Sicherung des Kopfes aufweist.The publication is in the prior art WO 2016/169643 A1 known which discloses a front / fuselage airbag of a vehicle occupant restraint system. The gas bag comprises an outer surface and a contact surface for the vehicle occupant forming an impact surface which merges into the outer surface, the impact surface in the inflated state of the airbag in the installed position having a central surface section and adjoining it laterally, at least one bulge protruding from the central surface section for securing the side Head.

Nachteilig im Stand der Technik ist, dass zum Ausbilden der Auswölbungen an der Prallfläche spezielle Zuschnitte des Gassackmantels erforderlich sind, um im aufgeblasenen Zustand des Gassacks die gewünschte Profilierung zu erreichen. Die speziellen Zuschnitte des Gassackmantels müssen hierfür bei der Herstellung exakt zugeschnitten und anschließend miteinander verklebt oder verschweißt werden.It is disadvantageous in the prior art that special cuts of the gas bag jacket are required to form the bulges on the impact surface in order to achieve the desired profiling when the gas bag is inflated. The special cuts of the gas bag cover have to be cut exactly during manufacture and then glued or welded together.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems anzugeben, der den Kopf eines Fahrzeuginsassen bei Aufprall seitlich abstützt und dabei keine speziellen Zuschnitte zur Profilierung des Gassacks benötigt. Ferner ist es die Aufgabe der Erfindung, ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, ein Fahrzeuginsassensicherheitssystem und ein Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks anzugeben.It is the object of the present invention to provide a gas bag for a gas bag module of a vehicle occupant restraint system which laterally supports the head of a vehicle occupant in the event of an impact and does not require any special cuts for profiling the gas bag. Furthermore, it is the object of the invention to provide an airbag module for a vehicle occupant restraint system, a vehicle occupant safety system and a method for inflating an airbag.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im Hinblick auf den Gassack durch den Gegenstand des Anspruchs 1, im Hinblick auf das Gassackmodul durch den Gegenstand des Anspruchs 8, im Hinblick auf das Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystem durch den Gegenstand des Anspruchs 9 und im Hinblick auf das Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks durch den Gegenstand des Anspruchs 10 gelöst.According to the invention, this object is achieved with regard to the gas bag by the subject matter of claim 1, with regard to the gas bag module by the subject matter of claim 8, with regard to the vehicle occupant safety system by the subject matter of claim 9 and with regard to the method for inflating a Gas bags solved by the subject matter of claim 10.

Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gassacks sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous and expedient refinements of the gas bag according to the invention are specified in the subclaims.

Insbesondere wird also ein Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems vorgeschlagen, der aus einem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, und der im aufgeblasenen Zustand eine auf einen Fahrzeuginsassen gerichtete frontale Aufprallfläche und Seitenflächen aufweist, wobei die Aufprallfläche zur seitlichen Sicherung des Kopfes profiliert ist. Erfindungsgemäß ist im Gassack wenigstens ein Fangband angeordnet ist, das an seinen beiden Enden einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer Seitenfläche verbunden ist, derart, dass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks das Fangband sich schräg zu einen mittleren Abschnitt der Aufprallfläche erstreckt und die Aufprallfläche eine seitliche Auswölbung ausbildet, die über den mittleren Abschnitt der Aufprallfläche zumindest in Frontalrichtung vorsteht.In particular, an airbag for an airbag module of a vehicle occupant restraint system is proposed which can be converted from an idle state to an inflated state and which, in the inflated state, has a frontal impact surface and side surfaces directed at a vehicle occupant, the impact surface profiling for laterally securing the head is. According to the invention, at least one tether is arranged in the gas bag, which is connected at its two ends on the one hand to the impact surface and on the other hand to a side surface, such that in the inflated state of the gas bag, the tether extends obliquely to a central portion of the impact surface and the impact surface is one forms lateral bulge, which protrudes at least in the frontal direction over the central portion of the impact surface.

Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, dass das Fangband an beiden Enden einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer der Seitenflächen jeweils fest verbunden ist, wobei das Fangband im aufgeblasenen Zustand des Gassacks sich schräg bezogen auf die Aufprallfläche erstreckt und im aufgeblasenen Zustand des Gassacks eine seitliche Auswölbung der Aufprallfläche formt, die über einen mittleren Abschnitt der Aufprallfläche vorsteht.The invention is based on the idea that the tether is firmly connected at both ends on the one hand to the impact surface and on the other hand to one of the side surfaces, the tether extending obliquely with respect to the impact surface in the inflated state of the gas bag and one in the inflated state of the gas bag lateral bulge of the impact surface that protrudes over a central portion of the impact surface.

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Gassacks besteht darin, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Aufpralls seitlich abgestützt und gehalten wird. Somit wird das Verletzungsrisiko beim Aufprall minimiert, da ein seitliches Abrutschen durch die Auswölbung deutlich reduziert ist. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Gassacks besteht in einer vereinfachten Herstellung. Zum Realisieren der Auswölbung des Gassacks sind keine profilierten und speziell angefertigten Zuschnitte der Bestandteile des Gassackmantels notwendig. Stattdessen kann der Gassack in einfacher Form und ohne Profilierung hergestellt werden, da die Auswölbung ausschließlich durch geeignetes Anordnen des Fangbandes erfolgt. Ferner wird dadurch auch der Aufwand zum Verbinden der einzelnen Bestandteile untereinander reduziert. Zusätzlich lässt sich der erfindungsgemäße Gassack einfacher und kompakter zusammenfalten, da die schräg angeordneten Fangbänder lediglich seitlich an der Aufprallfläche angreifen und somit verhältnismäßig kurz sind. Das schräge Anordnen der Fangbänder bezieht sich hierbei auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks. Ein Ende eines Fangbands ist mit der Aufprallfläche und das andere Ende desselben Fangbands ist mit einer der Seitenflächen verbunden. Somit ergibt sich bezogen auf die Aufprallfläche eine Orientierung des Fangbands, welche einen Winkel von deutlich weniger als 90° ausbildet. Ein Winkel zwischen 60° und 45° zwischen Fangband und Aufprallfläche hat sich als optimal herausgestellt, um einerseits eine geeignete Auswölbung neben der Aufprallfläche und andererseits eine ausreichende Größe der Aufprallfläche selbst bereitzustellen. Durch das seitliche Angreifen der Fangbänder können diese deutlich kürzer ausgebildet werden, als im Fall von frontal angeordneten Fangbändern, die bezogen auf die Aufprallfläche in einem Winkel von etwa 90° zu dem hinteren Gassackpaneel orientiert sind. Die kürzeren Fangbänder sind somit platzsparend und ermöglichen ein kompakteres Zusammenfalten und Verpacken.The advantage of the gas bag according to the invention is that the head of a vehicle occupant is supported and held laterally in the event of an impact. This minimizes the risk of injury in the event of an impact, since lateral curvature due to the bulging is significantly reduced. Another advantage of the gas bag according to the invention is simplified production. To realize the bulging of the gas bag, no profiled and specially made cuts of the components of the gas bag jacket are necessary. Instead, the gas bag can be made in a simple shape and without profiling because of the bulge only by suitably arranging the tether. This also reduces the effort required to connect the individual components to one another. In addition, the gas bag according to the invention can be folded up more easily and more compactly, since the obliquely arranged tether straps only engage laterally on the impact surface and are therefore relatively short. The oblique arrangement of the tethering tape relates to the inflated state of the gas bag. One end of a tether is connected to the impact surface and the other end of the same tether is connected to one of the side surfaces. This results in an orientation of the tether based on the impact surface, which forms an angle of significantly less than 90 °. An angle between 60 ° and 45 ° between the tether and the impact surface has been found to be optimal, on the one hand to provide a suitable bulge next to the impact surface and on the other hand a sufficient size of the impact surface itself. By gripping the tether straps laterally, they can be made significantly shorter than in the case of frontally arranged tether straps which are oriented at an angle of approximately 90 ° to the rear gas bag panel with respect to the impact surface. The shorter tethers are space-saving and allow for more compact folding and packaging.

Ein Gassack ist im Stand der Technik auch als Airbag oder als Aufprallkissen bekannt. Der Gassack ist üblicherweise Teil eines Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystems. Die Anwendung derartiger Gassäcke erstreckt sich hierbei von Kraftfahrzeugen bis hin zu Flugzeugen. Der Gassack in einem Kraftfahrzeug besteht meist aus einem Kunststoffsack, der sich bei einem Unfall innerhalb von Millisekunden zwischen einem Insassen und Teilen des Fahrzeuginnenraumes entfaltet. Dadurch wird verhindert, dass der Fahrzeuginsasse gegen harte Teile des Innenraumes wie Lenkrad oder Armaturenbrett prallt. Das Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystems wird durch starke negative Beschleunigungswerte ausgelöst, welche deutlich über Werten liegen, wie sie alleine durch eine Vollbremsung erreicht werden.An airbag is also known in the prior art as an airbag or as an impact cushion. The airbag is usually part of a vehicle occupant safety system. The use of such gas bags extends from motor vehicles to airplanes. The gas bag in a motor vehicle usually consists of a plastic bag that deploys between an occupant and parts of the vehicle interior within milliseconds in the event of an accident. This prevents the vehicle occupant from hitting hard parts of the interior such as the steering wheel or dashboard. The vehicle occupant safety system is triggered by strong negative acceleration values which are significantly higher than values which can be achieved solely by braking hard.

Ein Fangband ist grundsätzlich als ein Mittel zu verstehen, welches durch gezieltes Anordnen innerhalb oder außerhalb des Gassacks die Formgebung beim Aufblasen des Gassacks bestimmt. Beispielsweise kann ein Fangband mit zwei benachbart angeordneten Teilflächen eines Gassackmantels verklebt werden, wodurch beim Aufblasen des Gassacks eine feste Zuordnung dieser beiden Flächen zueinander definiert wird. Ein Fangband des erfindungsgemäßen Gassacks ist als ein länglich ausgebildetes Band zu verstehen, welches eine Längsrichtung und eine Breitenrichtung aufweist, wobei sich die Längsrichtung senkrecht zur Breitenrichtung erstreckt. Die Ausdehnung in der Längsrichtung des Bandes ist um ein Vielfaches höher als die Ausdehnung in der Breitenrichtung. Das Fangband kann innerhalb und außerhalb des Gassacks auf die Mantelfläche aufgeklebt oder aufgeschweißt werden.A tether is fundamentally to be understood as a means which determines the shape when the gas bag is inflated through targeted arrangement inside or outside the gas bag. For example, a tether can be glued to two adjacently arranged partial surfaces of an airbag jacket, as a result of which a fixed assignment of these two surfaces to one another is defined when the airbag is inflated. A tether of the gas bag according to the invention is to be understood as an elongated strap which has a longitudinal direction and a width direction, the longitudinal direction extending perpendicular to the width direction. The extension in the longitudinal direction of the band is many times higher than the extension in the width direction. The tether can be glued or welded onto the outer surface inside and outside the gas bag.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform, sind wenigstens zwei Fangbänder mit der Aufprallfläche an voneinander beabstandeten Stellen fest verbunden, wobei ein erstes Fangband mit einer der beiden Seitenflächen und ein zweites Fangband mit der anderen der beiden Seitenflächen zur Bildung von zwei Auswölbungen auf beiden Seiten des mittleren Abschnitts fest verbunden sind. Dadurch wird beispielsweise der Vorteil erreicht, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen von zwei Auswölbungen sowohl linksseitig als auch rechtsseitig von der Aufprallfläche gegen ein Abrutschen gesichert ist. Somit wird die Absicherung im Falle eines Aufpralls auch dann sichergestellt, wenn kein reiner Frontalaufprall auftritt. Mit anderen Worten kann auch im Fall von Aufprallsituationen, welche nicht nur eine frontale in Fahrtrichtung gerichtete Beschleunigungsanteil, sondern auch seitliche Beschleunigungsanteile umfasst, ein Absichern mittels der beiden Auswölbungen sichergestellt werden.According to a preferred embodiment, at least two tether straps are firmly connected to the impact surface at spaced apart locations, a first tether strap with one of the two side faces and a second tether strap with the other of the two side faces to form two bulges on both sides of the central section are connected. This achieves the advantage, for example, that the head of a vehicle occupant is secured against slipping by two bulges both on the left and on the right side of the impact surface. This ensures protection in the event of a collision even if there is no frontal collision. In other words, in the case of impact situations, which includes not only a frontal acceleration component in the direction of travel, but also lateral acceleration components, securing by means of the two bulges can be ensured.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform, bildet der mittlere Abschnitt zwischen den beiden Auswölbungen einen geraden Bereich der Aufprallfläche. Dadurch wird eine optimale Abfangkontur für einen Insassen bzw. dessen Kopf erreicht. Der gerade Bereich der Aufprallfläche kann sich optimal an die Kopfkontur anpassen, wobei die seitlichen Auswölbungen zusätzlich eine seitliche Stabilität gewährleisten. Ferner sind zum Ausbilden des geraden Bereichs keine Naht- oder Schweißstellen notwendig. Dies reduziert im Fall eines Aufpralls im geraden Bereich zusätzlich das Verletzungsrisiko des Insassen.According to a further preferred embodiment, the middle section between the two bulges forms a straight region of the impact surface. This achieves an optimal interception contour for an occupant or his head. The straight area of the impact surface can adapt optimally to the contour of the head, the lateral bulges additionally ensuring lateral stability. Furthermore, no seams or welds are necessary to form the straight region. In the event of a collision in the straight area, this further reduces the risk of injury to the occupant.

Um das Falten und das Verpacken des Gassacks zu vereinfachen und um den dafür notwendigen Raum zu reduzieren, ist der mittlere Abschnitt frei von senkrecht zur Aufprallfläche sich erstreckenden Fangbändern. Dieser Vorteil spielt insbesondere bei der Integration des Gassacks in ein Lenkrad oder in ein Armaturenbrett eine entscheidende Rolle. Durch das Vereinfachen des Faltens und die Platzersparnis im gefalteten Zustand, kann der Gassack an unterschiedlichen Einbauorten innerhalb eines Fahrzeugs eingesetzt werden. Im aufgeblasenen Zustand verfügt der Gassack, unabhängig von der konkreten Oberfläche des Einbauortes, über ein ausreichendes Maß an Stabilität.In order to simplify the folding and packing of the gas bag and to reduce the space required for this, the middle section is free of tether straps extending perpendicular to the impact surface. This advantage plays a decisive role in particular when integrating the gas bag in a steering wheel or in a dashboard. By simplifying the folding process and saving space when folded, the gas bag can be used at different installation locations within a vehicle. In the inflated state, the gas bag has a sufficient degree of stability, regardless of the specific surface of the installation location.

Um ein optimales Verhältnis zwischen frontal angeordneter Aufprallfläche und einer ausreichenden Größe der seitlichen Auswölbungen zu realisieren, greift das Fangband derart an der Aufprallfläche an, dass die Auswölbung eine Teilfläche von 10% bis 40%, insbesondere von ca. 30% der Aufprallfläche bildet. Die Aufprallfläche ist somit optimal zur Anpassung an die Kopfkontur ausgebildet, wobei die seitlichen Auswölbungen ein ausreichendes Maß an seitlicher Stabilität sicherstellen.In order to achieve an optimal relationship between the frontal impact surface and a sufficient size of the lateral bulges, the tether engages the impact surface in this way indicates that the bulge forms a partial area of 10% to 40%, in particular approximately 30% of the impact area. The impact surface is thus optimally designed to adapt to the head contour, with the lateral bulges ensuring a sufficient degree of lateral stability.

Nach einer besonderen Ausführungsform, sind die beiden Auswölbungen und der mittlere Abschnitt achssymmetrisch entlang einer vertikalen Mittelachse des Gassacks ausgebildet. Dies ermöglicht einen gleichmäßigen Auffangschutz für den Fahrzeuginsassen sowohl von der linken als auch von der rechten Seite des Fahrzeugs. Die symmetrische Ausgestaltung der beiden Auswölbungen ermöglicht zusätzlich den flexiblen Einsatz des Gassacks an unterschiedlichen Einsatzorten, wie beispielsweise einem Lenkrad oder einem Armaturenbrett. Somit erfolgt eine Standardisierung des Gassacks, welche den Einsatz an verschiedenen Einbauorten innerhalb eines Fahrzeugs ermöglicht.According to a special embodiment, the two bulges and the central section are axially symmetrical along a vertical central axis of the gas bag. This enables the vehicle occupants to be evenly protected from both the left and right sides of the vehicle. The symmetrical design of the two bulges additionally enables the gas bag to be used flexibly at different locations, such as a steering wheel or a dashboard. The gas bag is thus standardized, which enables use at different installation locations within a vehicle.

Um die Höhe der Auswölbung optimal einstellen zu können und um die schräge Anordnung des Fangbands im Verhältnis zur Oberfläche sicherzustellen, greift das Fangband in einem mittleren Bereich der Seitenfläche an.In order to be able to optimally adjust the height of the bulge and to ensure the inclined arrangement of the tether in relation to the surface, the tether engages in a central region of the side surface.

Hinsichtlich des Gassackmoduls für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 8 gelöst.With regard to the gas bag module for a vehicle occupant restraint system, the object is achieved by the features of patent claim 8.

Ein derartiges erfindungsgemäßes Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, insbesondere Fahrergassackmodul oder Beifahrergassackmodul umfasst einen erfindungsgemäßen Gassack. Es ergeben sich dadurch ähnliche Vorteile, wie diese bereits im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Gassack erläutert wurden.Such an airbag module according to the invention for a vehicle occupant restraint system, in particular a driver airbag module or passenger airbag module, comprises an airbag according to the invention. This results in advantages similar to those already explained in connection with the gas bag according to the invention.

Hinsichtlich des Fahrzeuginsassensicherheitssystems wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 9 gelöst.With regard to the vehicle occupant safety system, the object is achieved by the features of patent claim 9.

Ein derartiges erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassensicherheitssystem, insbesondere zum Schutz einer Person, beispielsweise eines Fahrzeuginsassen oder Passanten, umfasst einen erfindungsgemäßen Gassack oder ein erfindungsgemäßes Gassackmodul. Es ergeben sich ähnliche Vorteile, wie diese bereits im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Gassack und/oder mit dem erfindungsgemäßen Gassackmodul erläutert wurden.Such a vehicle occupant safety system according to the invention, in particular for protecting a person, for example a vehicle occupant or passers-by, comprises an airbag according to the invention or an airbag module according to the invention. There are similar advantages as have already been explained in connection with the gas bag according to the invention and / or with the gas bag module according to the invention.

Hinsichtlich des Verfahrens zum Aufblasen eines Gassacks wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 10 gelöst.With regard to the method for inflating a gas bag, the object is achieved by the features of patent claim 10.

Ein derartiges erfindungsgemäßes Verfahren zum Aufblasen des erfindungsgemäßen Gassacks umfasst die Schritte Auslösen des Gassackmoduls, Aufblasen des Gassacks, und Ausbilden einer seitlichen Auswölbung in der Aufprallfläche durch das einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer der Seitenflächen jeweils fest verbundene Fangband, die über einen mittleren Abschnitt der Aufprallfläche vorsteht. Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Aufpralls seitlich abgestützt und gehalten wird. Dies reduziert das Verletzungsrisiko beim Aufprall, da ein seitliches Abrutschen durch die Auswölbung verhindert wird. Durch die schräg angeordneten Fangbänder, ist ein Ende eines Fangbands jeweils mit der Aufprallfläche und das andere Ende desselben Fangbands mit einer der Seitenwände verbunden. Somit ergibt sich bezogen auf die Aufprallfläche eine schräge Orientierung des Fangbands. Durch die schräge Orientierung und das seitliche Angreifen der Fangbänder an den Seitenwänden können diese deutlich kürzer ausgebildet werden. Die kürzeren Fangbänder sind somit platzsparend und ermöglichen ein kompakteres Falten und Verpacken. Ferner kann der Gassack schneller aufgeblasen werden, wodurch sich die Sicherheit für Fahrzeuginsassen erhöht wird.Such a method according to the invention for inflating the gas bag according to the invention comprises the steps of releasing the gas bag module, inflating the gas bag, and forming a lateral bulge in the impact surface by means of the tether that is firmly connected on the one hand to the impact surface and on the other hand to one of the side surfaces, over a central section protrudes from the impact surface. The advantage of the method according to the invention is that the head of a vehicle occupant is supported and held laterally in the event of an impact. This reduces the risk of injury in the event of an impact, since the bulge prevents it from sliding sideways. Due to the diagonally arranged tether, one end of a tether is connected to the impact surface and the other end of the same tether to one of the side walls. This results in an oblique orientation of the tether in relation to the impact surface. Due to the oblique orientation and the lateral grip of the tether straps on the side walls, these can be made significantly shorter. The shorter tether straps are space-saving and enable more compact folding and packaging. Furthermore, the gas bag can be inflated more quickly, which increases safety for vehicle occupants.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten schematischen Figuren näher erläutert. Darin zeigen:

1 eine schematische Darstellung eines Gassacks aus dem Stand der Technik in einer Draufsicht;
2 eine schematische Darstellung eines Gassacks aus dem Stand der Technik in einer isometrischen Ansicht;
3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer Draufsicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer isometrischen Ansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;
5 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer Draufsicht gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel; und
6 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer isometrischen Ansicht gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel.

The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments with reference to the attached schematic figures. In it show:

1 a schematic representation of a gas bag from the prior art in a plan view;
2nd a schematic representation of an airbag from the prior art in an isometric view;
3rd a schematic representation of an airbag according to the invention in a plan view according to a first embodiment;
4th a schematic representation of an airbag according to the invention in an isometric view according to a second embodiment;
5 a schematic representation of an airbag according to the invention in a plan view according to a third embodiment; and
6 is a schematic representation of an airbag according to the invention in an isometric view according to a fourth embodiment.

Im Folgenden werden für gleiche und gleich wirkende Teile gleiche Bezugsziffern verwendet.In the following, the same reference numbers are used for the same parts and parts with the same effect.

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Gassacks 10 aus dem Stand der Technik in einer Draufsicht. Der Gassack 10 befindet sich in einem aufgeblasenen Zustand und weist eine vorstehende Aufprallfläche 11 auf, welche auf einer dem Insassen zugewandten Seite des Gassacks 10 angeordnet ist. Ferner umfasst der Gassack 10 zwei einander gegenüberliegende Seitenflächen 12a, 12b, die zusammen mit der Aufprallfläche 11 den Mantel des Gassacks 10 ausbilden. Sowohl die linksseitige Seitenfläche 12a als auch die gegenüberliegende rechtsseitige Seitenfläche 12b ist jeweils nach außen gewölbt ausgebildet. Insgesamt hat der Gassack 10 eine kugelartige oder ballonartige Form, wobei die Seitenflächen 12a, 12b und die Aufprallfläche 11 unmittelbar ineinander übergehen und den Gassack 10 ausbilden. Der Gassack 10 ist auf einem Armaturenbrett 17 angeordnet. Alternativ sind jedoch derartige Gassäcke 10 im Stand der Technik bekannt, welche an einem Lenkrad (nicht gezeigt) eines Fahrzeugs angeordnet bzw. in ein solches integriert sind. Problematisch beim Einsatz eines derartigen Gassacks 10 ist, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen bei Aufprall seitlich nicht abgestützt wird. In der Konsequenz besteht die Gefahr, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen seitlich von dem Gassack 10 abrutschen kann, wodurch ein erhöhtes Verletzungsrisiko besteht.The 1 shows a schematic representation of an airbag 10th from the prior art in a plan view. The gas bag 10th is in an inflated condition and has a protruding impact surface 11 on which on a side of the gas bag facing the occupant 10th is arranged. The gas bag also includes 10th two opposite side faces 12a , 12b that together with the impact surface 11 the coat of the gas bag 10th form. Both the left side surface 12a as well as the opposite right side surface 12b is arched outwards. Overall, the gas bag 10th a spherical or balloon-like shape, with the side faces 12a , 12b and the impact surface 11 immediately merge and the gas bag 10th form. The gas bag 10th is on a dashboard 17th arranged. However, such gas bags are an alternative 10th known in the prior art, which are arranged on a steering wheel (not shown) of a vehicle or integrated into such. Problematic when using such an airbag 10th is that the head of a vehicle occupant is not supported laterally in the event of an impact. As a consequence, there is a risk that the head of a vehicle occupant is laterally from the gas bag 10th can slip, which increases the risk of injury.

Die 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Gassacks 10 aus dem Stand der Technik in einer isometrischen Ansicht. Der Gassack 10 ist rückseitig an eine gewölbte Kontur des Armaturenbretts 17 angepasst. Die Ansicht des Gassacks 10 zeigt die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Aufprallfläche 11 und die rechtsseitige Seitenfläche 12b.The 2nd shows a schematic representation of an airbag 10th from the prior art in an isometric view. The gas bag 10th is on the back of a curved contour of the dashboard 17th customized. The view of the gas bag 10th shows the impact surface facing the vehicle occupant 11 and the right side face 12b .

Die 3 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer Draufsicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Der Gassack 10 befindet sich in einem aufgeblasenen Zustand und ist an einem Armaturenbrett 17 angeordnet. Der Gassack 10 umfasst eine frontale, dem Insassen entgegen gerichtete Aufprallfläche 11. Ein mittlerer Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 ist in einer Horizontalebene HE (parallel zur Zeichnungsebene) des Gassackes 10 im Wesentlichen eben oder schwach gekrümmt ausgebildet, um bei einem frontalen Aufprall senkrecht zu einer Beschleunigungsrichtung des Kopfes eines Fahrzeuginsassen angeordnet zu sein. Der mittlere Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 wird linkseitig und rechtsseitig durch seitliche Auswölbungen 14a, 14b begrenzt, wobei die seitlichen Auswölbungen 14a, 14b in Richtung des Fahrzeuginsassen (Frontalrichtung F) vorstehen. Zusätzlich ist der Gassack 10 seitlich durch linksseitige und rechtsseitige Seitenflächen 12a, 12b begrenzt. Innerhalb des Gassacks 10 befinden sich zwei Fangbänder 13a, 13b.The 3rd shows a schematic representation of an airbag according to the invention 10th in a plan view according to a first embodiment. The gas bag 10th is in an inflated condition and is on a dashboard 17th arranged. The gas bag 10th includes a frontal impact surface facing the occupant 11 . A middle section 15 the impact surface 11 is in a horizontal plane HE (parallel to the plane of the drawing) of the gas bag 10th essentially flat or slightly curved to be arranged perpendicular to an acceleration direction of the head of a vehicle occupant in the event of a frontal impact. The middle section 15 the impact surface 11 is on the left and right side by side bulges 14a , 14b limited, with the lateral bulges 14a , 14b project in the direction of the vehicle occupant (frontal direction F). In addition, the gas bag 10th laterally through left and right side surfaces 12a , 12b limited. Inside the gas bag 10th there are two tether straps 13a , 13b .

Ein erstes Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist an einem linksseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der linksseitigen Auswölbung 14a an einer Stelle zum Verbinden des Fangbands 16a fest mit dem Gassack 10 verbunden. Ein zweites Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist mit der linksseitigen Seitenfläche 12a in einem mittleren Bereich fest verbunden. Durch die Anordnung des linksseitigen Fangbandes 13a erstreckt sich dieses unter einem Winkel zwischen 45° und 60° zur Aufprallfläche 11. Hierdurch ist es möglich, das linksseitige Fangband 13a verhältnismäßig kurz auszubilden. Der konkrete Winkel und die sich daraus ergebende Länge des Fangbandes ist im Einzelfall so zu wählen, wie breit einerseits der mittlere Abschnitt 15 und wie weit vorstehend andererseits die linksseitige Auswölbung 14a im Verhältnis zum mittleren Abschnitt 15 gewünscht ist.A first end of the left tether 13a is at a left-hand transition of the middle section 15 to the bulge on the left 14a at a point to connect the tether 16a firmly with the gas bag 10th connected. A second end of the left tether 13a is with the left side surface 12a firmly connected in a central area. By arranging the left-hand tether 13a this extends at an angle between 45 ° and 60 ° to the impact surface 11 . This makes it possible to use the tether on the left 13a to train relatively short. The specific angle and the resulting length of the tether is to be selected in individual cases as the width of the middle section on the one hand 15 and how far above the left-hand bulge 14a in relation to the middle section 15 is desired.

Ein erstes Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b ist an einem rechtsseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der rechtsseitigen Auswölbung 14b an einer Stelle zum Verbinden des Fangbands 16b fest mit dem Gassack 10 verbunden. Ein zweites Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b ist mit der rechtsseitigen Seitenfläche 12b in einem mittleren Bereich fest verbunden. Durch die Anordnung des rechtsseitigen Fangbandes 13b erstreckt sich dieses unter einem Winkel zwischen 45° und 60° zur Aufprallfläche 11. Hierdurch ist es möglich, das rechtsseitige Fangband 13b kurz auszubilden. Der konkrete Winkel und die sich daraus ergebende Länge des Fangbandes 13b ist im Einzelfall so zu wählen, wie breit einerseits der mittlere Abschnitt 15 und wie weit vorstehend andererseits die rechtsseitige Auswölbung 14b im Verhältnis zum mittleren Abschnitt 15 gewünscht ist. Durch die Anordnung der beiden Fangbänder 13a, 13b an den jeweiligen Stellen zum Verbinden der Fangbänder 16a, 16b und den jeweils zugeordneten Stellen an den Seitenflächen 12a, 12b ergibt sich ein symmetrischer Aufbau des Gassacks 10. Der symmetrische Aufbau ermöglicht eine optimale Abstützung des Kopfes eines Insassen bei einem Aufprall. Die Abstützung des Kopfes erfolgt hierbei sowohl linksseitig als auch rechtsseitig, ohne dass hierfür aufwendige Zuschnitte oder Profilierungen des Gassackmantels notwendig werden. Die Fangbänder 13a, 13b können relativ kurz ausgebildet werden, da sie nicht bis in das Gassackpaneel 19 am Armaturenbrett reichen müssen. Insbesondere ist die Tatsache vorteilhaft, dass der mittlere Abschnitt 15 frei von jeglichen Fangbändern 13a, 13b ist. Hierdurch wird eine optimale Abfangkontur für einen Insassen bzw. für dessen Kopf erreicht. Der mittlere Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 kann sich optimal an die Kopfkontur anpassen, wobei in diesem Bereich keine Naht- oder Schweißstellen vorhanden sind. Dies reduziert im Fall eines Aufpralls zusätzlich das Verletzungsrisiko des Insassen. Neben dem reduzierten Verletzungsrisiko für eine Insassen, kann aufgrund des Fehlens von sich senkrecht zur Aufprallfläche 11 erstreckenden Fangbändern 13a, 13b das Falten und Verpacken des Gassacks 10 stark vereinfacht werden.A first end of the right-hand tether 13b is at a right-hand transition of the middle section 15 to the bulge on the right 14b at a point to connect the tether 16b firmly with the gas bag 10th connected. A second end of the right-hand tether 13b is with the right side face 12b firmly connected in a central area. By arranging the right-hand tether 13b this extends at an angle between 45 ° and 60 ° to the impact surface 11 . This makes it possible to use the right-hand tether 13b to train briefly. The specific angle and the resulting length of the tether 13b In individual cases, the width of the middle section must be selected 15 and how far above the right-hand bulge 14b in relation to the middle section 15 is desired. By arranging the two tethers 13a , 13b at the respective points for connecting the tether 16a , 16b and the respective assigned locations on the side surfaces 12a , 12b there is a symmetrical structure of the gas bag 10th . The symmetrical structure enables an occupant's head to be optimally supported in the event of an impact. The head is supported both on the left side and on the right side without the need for expensive cuts or profiling of the gas bag jacket. The tether 13a , 13b can be made relatively short, since they do not reach into the gas bag panel 19th on the dashboard. In particular, the fact that the middle section is advantageous 15 free of any lanyards 13a , 13b is. This achieves an optimal interception contour for an occupant or for his head. The middle section 15 the impact surface 11 can optimally adapt to the head contour, with no seams or welds in this area. In the event of a collision, this further reduces the risk of injury to the occupant. In addition to the reduced risk of injury to an occupant, due to the lack of being perpendicular to the impact surface 11 extending tether 13a , 13b folding and packing the gas bag 10th be greatly simplified.

Durch die konkrete Festlegung der Stellen zum Verbinden der Fangbänder 16a, 16b und der Verbindungsstellen an den Seitenflächen 12a, 12b des Gassacks 10 wird das Verhältnis zwischen dem mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 und der Größe der Auswölbungen 14a, 14b bestimmt. Hier hat sich ein Flächenverhältnis als optimal herausgestellt, welches den beiden Auswölbungen 14a, 14b eine Teilfläche von ca. 30% der gesamten Aufprallfläche 11 zuordnet. In der Konsequenz verbleibt für den mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 eine Teilfläche von 70% der gesamten Aufprallfläche 11. In Abhängigkeit des gewünschten Einsatzzwecks und zusätzlicher fahrzeugspezifischer Rahmenbedingungen, kann dieses Flächenverhältnis variiert werden und ist nicht auf die oben beispielhaft vorgeschlagene Aufteilung beschränkt. Je größer der Flächenanteil der beiden Auswölbungen 14a, 14b ist, desto stärker ist die seitliche Stabilität gegen Abrutschen des Kopfes eines Insassen ausgebildet.By specifying the locations for connecting the tether 16a , 16b and the connection points on the side surfaces 12a , 12b of the gas bag 10th becomes the ratio between the middle section 15 the impact surface 11 and the size of the bulges 14a , 14b certainly. Here, an area ratio has been found to be optimal, which the two bulges 14a , 14b a partial area of approx. 30% of the total impact area 11 assigns. The consequence remains for the middle section 15 the impact surface 11 a partial area of 70% of the total impact area 11 . Depending on the intended use and additional vehicle-specific framework conditions, this area ratio can be varied and is not limited to the distribution proposed as an example above. The larger the area share of the two bulges 14a , 14b is, the stronger the lateral stability against slipping of the head of an occupant is formed.

Die schräge Anordnung der Fangbänder 13a, 13b in Bezug auf die Aufprallfläche 11 und insbesondere deren kurze Ausführung bringen weitere Vorteile beim Aufblasen des Gassacks 10 mit sich. Durch die schräge Orientierung und das seitliche Angreifen der Fangbänder 13a, 13b an den Seitenflächen 12a, 12b können diese verhältnismäßig kurz ausgebildet werden. Kürzere Fangbänder 13a, 13b sind somit platzsparend und ermöglichen ein kompaktes Falten und Verpacken des Gassacks 10. Zusätzlich kann der Gassack 10 schneller aufgeblasen werden, wodurch sich die Sicherheit für Fahrzeuginsassen erhöht.The oblique arrangement of the tether 13a , 13b in terms of the impact area 11 and in particular their short design bring further advantages when inflating the gas bag 10th with yourself. Due to the oblique orientation and the lateral grip of the tether 13a , 13b on the side surfaces 12a , 12b these can be made relatively short. Shorter tether 13a , 13b are therefore space-saving and allow the gas bag to be folded and packed compactly 10th . In addition, the gas bag 10th inflate faster, increasing safety for vehicle occupants.

Zur Schaffung einer möglichst gleichmäßigen Aufprallfläche 15, insbesondere zur Erlangung eines möglichst ebenen bzw. gering gekrümmten mittleren Abschnittes 11 der Aufprallfläche 15, sind die Fangbänder 13a, 13b derart ausgebildet, dass sie sich über zumindest zwei Drittel der Höhe, vorzugsweise im Wesentlichen über die gesamte Höhe H (4) der Aufprallfläche (11) erstrecken.To create an impact surface that is as even as possible 15 , in particular to obtain a middle section that is as flat or slightly curved as possible 11 the impact surface 15 , are the tether 13a , 13b designed such that they extend over at least two thirds of the height, preferably essentially over the entire height H ( 4th ) of the impact surface ( 11 ) extend.

Die 4 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer isometrischen Ansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Dieses Ausführungsbeispiel kann mit dem Ausführungsbeispiel der vorausgehenden 3 identisch ausgebildet sein. Der Gassack 10 ist rückseitig an eine gewölbte Kontur des Armaturenbretts 17 angepasst. Die Ansicht des Gassacks 10 zeigt die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Aufprallfläche 11, welche den mittleren Abschnitt 15, die linksseitige Auswölbung 14a und die rechtsseitige Auswölbung 14b, sowie die rechtsseitige Seitenfläche 12b umfasst.The 4th shows a schematic representation of an airbag according to the invention 10th in an isometric view according to a second embodiment. This embodiment can with the embodiment of the previous 3rd be identical. The gas bag 10th is on the back of a curved contour of the dashboard 17th customized. The view of the gas bag 10th shows the impact surface facing the vehicle occupant 11 which is the middle section 15 , the bulge on the left 14a and the bulge on the right 14b , as well as the right-hand side surface 12b includes.

Die 5 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer Draufsicht gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Auch dieser Gassack 10 befindet sich in einem aufgeblasenen Zustand. Im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel der 3 ist der Gassack 10 an einem Lenkrad 18 eines Fahrzeugs angeordnet. Der Gassack 10 umfasst die frontale, dem Insassen entgegen gerichtete Aufprallfläche 11 und einen mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11, welcher eben ausgebildet ist, um bei einem frontalen Aufprall senkrecht zu einer Beschleunigungsrichtung des Kopfes eines Fahrzeuginsassen angeordnet zu sein. Der mittlere Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 ist linkseitig und rechtsseitig durch die seitlichen Auswölbungen 14a, 14b begrenzt, wobei die seitlichen Auswölbungen 14a, 14b in Richtung des Fahrzeuginsassen vorstehen. Auch dieser Gassack 10 ist durch linksseitige und rechtsseitige Seitenflächen 12a, 12b begrenzt. Wie durch die strichlierten Linien angedeutet werden die Seitenflächen 12a, 12b jeweils durch ein (erstes bzw. zweites) Zuschnittteil 22a, 22b) gebildet. Diese sind mit zumindest einem dritten Zuschnittteil 25, das die Aufprallfläche 11, also das dem Fahrzeuginsassen zugewandten Frontpanel des Gassackes 11, bildet, verbunden, insbesondere vernäht (Naht 24). Je nach Ausführungsform kann ein oder können mehrere weitere Zuschnittteile, insbesondere ein rückseitiges Panel vorgesehen sein, über das bzw. die der Gassack 10 mit dem Gasgenerator, dem Lenkrad oder dem Armaturenbrett gekoppelt bzw. koppelbar sind.The 5 shows a schematic representation of an airbag according to the invention 10th in a plan view according to a third embodiment. This gas bag too 10th is in an inflated condition. In contrast to the embodiment of the 3rd is the gas bag 10th on a steering wheel 18th arranged a vehicle. The gas bag 10th encompasses the frontal impact surface facing the occupant 11 and a middle section 15 the impact surface 11 , which is flat to be arranged perpendicular to an acceleration direction of the head of a vehicle occupant in a frontal impact. The middle section 15 the impact surface 11 is on the left and right side through the lateral bulges 14a , 14b limited, with the lateral bulges 14a , 14b protrude towards the vehicle occupant. This gas bag too 10th is through left and right side faces 12a , 12b limited. As indicated by the dashed lines, the side surfaces are 12a , 12b each with a (first or second) blank 22a , 22b ) educated. These are with at least a third blank 25th that the impact surface 11 , i.e. the front panel of the airbag facing the vehicle occupant 11 , forms, connected, especially sewn (seam 24th ). Depending on the embodiment, one or more further cut parts, in particular a rear panel, can be provided, via which the gas bag 10th are coupled or can be coupled to the gas generator, the steering wheel or the dashboard.

Innerhalb des Gassacks 10 befinden sich das linksseitige Fangband 13a und das rechtsseitige Fangband 13b. Das erste Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist an einem linksseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der linksseitigen Auswölbung 14a an der Stelle zum Verbinden des Fangbands 16a fest mit dem Gassack 10 verbunden. Das zweite Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist mit der linksseitigen Seitenfläche 12a fest verbunden. Die Verbindungsstelle des linksseitigen Fangbands 13a mit der linksseitigen Seitenfläche 12a liegt in etwa im mittleren Bereich der linksseitigen Seitenfläche 12a. Das linksseitige Fangband 13a erstreckt sich in einem Winkel von etwa 45° bis 60° zur Aufprallfläche 11. Somit kann das linksseitige Fangband 13a kurz ausgebildet werden, da es sich nicht entlang der deutlich längeren Strecke bis zu dem Gassackpaneel 19 erstreckt. Der konkrete Winkel und die sich daraus ergebende Länge des Fangbandes wird im Einzelfall so zu wählen sein, wie breit einerseits der mittlere Abschnitt 15 und wie weit vorstehend andererseits die linksseitige Auswölbung 14a im Verhältnis zum mittleren Abschnitt 15 gewünscht ist. Analog ist das erste Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b an einem rechtsseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der rechtsseitigen Auswölbung 14b an der Stelle zum Verbinden des Fangbands 16b fest mit dem Gassack 10 verbunden. Das zweite Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b ist an der rechtsseitigen Seitenfläche 12b in einem mittleren Bereich verbunden. Durch die Anordnung des rechtsseitigen Fangbandes 13b erstreckt sich auch dieses unter einem Winkel zwischen 45° und 60° zur Aufprallfläche 11. Durch die Anordnung der beiden Fangbänder 13a, 13b ergibt sich ein symmetrischer Aufbau des Gassacks 10. Der symmetrische Aufbau ermöglicht eine optimale Abstützung des Kopfes eines Insassen bei einem Aufprall. Die Abstützung des Kopfes kann linksseitig und rechtsseitig erfolgen, ohne dass hierfür aufwendige Zuschnitte oder Profilierungen des Gassackmantels notwendig sind. Die Fangbänder 13a, 13b können insgesamt relativ kurz ausgebildet werden, da sie nicht bis zu dem Gassackpaneel 19 am Lenkrad 18 reichen. Insgesamt weist der Gassack 10 somit die identischen Vorteile auf, welche bereits in dem Ausführungsbeispiel der 3 dargestellt sind.Inside the gas bag 10th are the left-hand tether 13a and the right-hand tether 13b . The first end of the left tether 13a is at a left-hand transition of the middle section 15 to the bulge on the left 14a at the point of connecting the tether 16a firmly with the gas bag 10th connected. The second end of the left tether 13a is with the left side surface 12a firmly connected. The connection point of the left-hand tether 13a with the left side surface 12a lies approximately in the middle of the left side surface 12a . The left tether 13a extends at an angle of approximately 45 ° to 60 ° to the impact surface 11 . Thus, the left-hand tether 13a be trained briefly, since it is not along the significantly longer route to the gas bag panel 19th extends. The specific angle and the resulting length of the tether will have to be selected in individual cases as the width of the middle section 15 and how far above the left-hand bulge 14a in relation to the middle section 15 is desired. The first end of the right-hand tether is analogous 13b at a right-hand transition of the middle section 15 to the bulge on the right 14b at the point of connecting the tether 16b firmly with the gas bag 10th connected. The second end of the right-hand tether 13b is on the right side 12b connected in a middle area. By arranging the right-hand tether 13b this also extends at an angle between 45 ° and 60 ° to the impact surface 11 . By arranging the two tethers 13a , 13b there is a symmetrical structure of the gas bag 10th . The symmetrical structure enables an occupant's head to be optimally supported in the event of an impact. The head can be supported on the left and right sides without the need for complex cuts or profiling of the gas bag jacket. The tether 13a , 13b can be made relatively short overall, since they do not reach the gas bag panel 19th at the steering wheel 18th pass. Overall, the gas bag points 10th thus the identical advantages already in the embodiment of the 3rd are shown.

Auch in diesem Ausführungsbeispiel wird durch die konkrete Festlegung der Stellen zum Verbinden der Fangbänder 16a, 16b und der Verbindungsstellen an den Seitenflächen 12a, 12b des Gassacks 10, das Verhältnis zwischen dem mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 und der Größe der Auswölbungen 14a, 14b bestimmt. Die Zuordnung der Flächenverhältnisse, welche den beiden Auswölbungen 14a, 14b eine Teilfläche von ca. 30% der gesamten Aufprallfläche 11 zuordnet, gilt auch im Zusammenhang mit diesem Ausführungsbeispiel als optimal. Auch diese Ausführungsform sieht vor, in Abhängigkeit des gewünschten Einsatzzwecks und zusätzlicher fahrzeugspezifischer Rahmenbedingungen, die Zuordnung des Flächenverhältnisses zu variieren.In this exemplary embodiment too, the specific definition of the locations for connecting the tether straps 16a , 16b and the connection points on the side surfaces 12a , 12b of the gas bag 10th , the ratio between the middle section 15 the impact surface 11 and the size of the bulges 14a , 14b certainly. The assignment of the area relationships, which the two bulges 14a , 14b a partial area of approx. 30% of the total impact area 11 assigned, is also considered optimal in connection with this embodiment. This embodiment also provides for the assignment of the area ratio to vary depending on the desired purpose of use and additional vehicle-specific framework conditions.

Die schräge Anordnung der Fangbänder 13a, 13b in Bezug auf die Aufprallfläche 11 und insbesondere die kurze Ausführung, bringen analog zum Ausführungsbeispiel der 3, die zusätzlichen Vorteile beim Aufblasen des Gassacks 10 mit sich. Durch die schräge Orientierung der Fangbänder 13a, 13b an den Seitenflächen 12a, 12b, können diese verhältnismäßig kurz ausgebildet werden. Die kurzen Fangbänder 13a, 13b sind platzsparend und ermöglichen ein kompaktes Falten und Verpacken des Gassacks 10, welcher schneller aufgeblasen werden kann.The oblique arrangement of the tether 13a , 13b in terms of the impact area 11 and in particular the short version, bring analogous to the embodiment of the 3rd , the additional advantages of inflating the gas bag 10th with yourself. Due to the oblique orientation of the tether 13a , 13b on the side surfaces 12a , 12b , these can be made relatively short. The short tether 13a , 13b are space-saving and allow the gas bag to be folded and packed compactly 10th which can be inflated faster.

Die 6 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer isometrischen Ansicht gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel. Dieses Ausführungsbeispiel kann mit dem Ausführungsbeispiel der vorausgehenden 5 identisch ausgebildet sein. Der Gassack 10 ist rückseitig an das Lenkrad 18 angepasst. Die isometrische Ansicht des Gassacks 10 zeigt die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Aufprallfläche 11, welche den mittleren Abschnitt 15, die linksseitige Auswölbung 14a und die rechtsseitige Auswölbung 14b, sowie die rechtsseitige Seitenfläche 12b umfasst.The 6 shows a schematic representation of an airbag according to the invention 10th in an isometric view according to a fourth embodiment. This embodiment can with the embodiment of the previous 5 be identical. The gas bag 10th is on the back of the steering wheel 18th customized. The isometric view of the gas bag 10th shows the impact surface facing the vehicle occupant 11 which is the middle section 15 , the bulge on the left 14a and the bulge on the right 14b , as well as the right-hand side surface 12b includes.

BezugszeichenlisteReference list

1010th: GassackGas bag
1111: AufprallflächeImpact surface
12a,b12a, b: SeitenflächenSide faces
13a,b13a, b: FangbandTether
14a,b14a, b: AuswölbungenBulges
1515: Mittlerer AbschnittMiddle section
16a,b16a, b: Stelle zur Verbindung der FangbänderPlace to connect the tether
1717th: Armaturenbrettdashboard
1818th: Lenkradsteering wheel
1919th: GassackpaneelAirbag panel
22a, b22a, b: erstes & zweites Zuschnittteilfirst & second blank
2525th: drittes Zuschnittteilthird blank

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

WO 2016/169643 A1 [0003]

Claims

Airbag for an airbag module of a vehicle occupant restraint system, which can be converted from an idle state to an inflated state and which in the inflated state has a frontal impact surface (11) and side surfaces (12a, 12b) directed at a vehicle occupant, the impact surface (11) is profiled for lateral securing of the head, characterized in that at least one tether (13a, 13b) is arranged in the gas bag (10), which is connected at both ends to the impact surface (11) and on the other hand to a side surface (12a, 12b) is connected in such a way that in the inflated state of the gas bag (10) the tether (13a, 13b) extends obliquely to a central section (15) of the impact surface (11) and the impact surface (11) has a lateral bulge (14a, 14b) forms, which protrudes over the central portion (15) of the impact surface (11) at least in the frontal direction.

Gas bag after Claim 1 characterized in that at least two tether straps (13a, 13b) are firmly connected to the impact surface (11) at spaced apart locations (16a, 16b), a first tether strap (13a) having a first of the two side faces (12a) and a second Tether (13b) with a second of the two side surfaces (12b) to form two bulges (14a, 14b) on both sides of the central section (15) are firmly connected.

Gas bag after Claim 2 characterized in that the central section (15) between the two bulges (14a, 14b) forms a substantially flat or only slightly curved region of the impact surface (11), and / or in that the central section (15) is free of itself to the impact surface (11) extending tether.

Airbag according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag (10) has a first and a second blank, each of which forms one of the two side surfaces (12a, 12b) of the airbag, and is preferably of symmetrical or identical design, and that the airbag (10) has at least a third blank, which forms the impact surface (11) and is fastened to the blank between the first and the second blank.

Airbag according to one of the preceding claims, characterized in that the tether (13a, 13b) acts on the impact surface (11) in such a way that the bulge (14a, 14b) has a partial area of 10% to 40%, in particular of approximately 30% of the Impact surface (11) forms.

Airbag according to one of the Claims 2 to 4th characterized in that the two side surfaces (12a, 12b) of the gas bag (10) extend substantially vertically in its inflated state, and / or in that the two bulges (14a, 14b) and the central section (15) are axially symmetrical along a vertical Center axis of the gas bag (10) are formed.

Airbag according to one of the preceding claims, characterized in that the tether (13a, 13b) engages in a central region of the side surface (12a, 12b), and / or in that the tether (13a, 13b) extends over at least two thirds of the height, preferably extends essentially over the entire height of the impact surface (11).

Airbag module for a vehicle occupant restraint system, in particular driver airbag module or passenger airbag module with a gas bag (10) according to at least one of the Claims 1 to 7 and at least one gas generator by means of which the gas bag (10) can be converted from its idle state into an inflated state.

Vehicle occupant safety system, with a gas bag module after Claim 8 and at least one sensor for detecting vehicle status data and an activation unit, which is designed to send a trigger signal as a function of the detected vehicle movement data to the gas bag module, for converting the gas bag from an idle state to an inflated state.

Method for inflating an airbag, in particular an airbag according to at least one of the Claims 1 to 7 , in which a) the gas bag module is triggered, b) the gas bag (10) is inflated, and c) a lateral bulge (14a, 14b) in the impact surface (11) through the one with the impact surface (15) and the other with a each of the side surfaces (12a, 12b) of firmly connected tether (13a, 13b) is formed, which projects in the frontal direction over a central section (15) of the impact surface (11).