WO2020149130A1 - 航空機用投影装置 - Google Patents

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projection device
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成生 澤田
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Koito Manufacturing Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D47/00—Equipment not otherwise provided for
    • B64D47/02—Arrangements or adaptations of signal or lighting devices
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft
    • G08G5/80—Anti-collision systems

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of an aircraft projection device that displays an image by projecting it.
  • the aircraft is equipped with various types of lighting depending on the intended use.
  • external lighting anti-collision lights that prevent collisions between aircraft
  • aircraft lights that indicate the flight attitude and flight direction of the aircraft, gliding during takeoff and landing.
  • landing lights that illuminate roads, logo lights that illuminate the logo printed on the fuselage, and the like (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
  • Such external lighting ensures a safe flight condition of the aircraft and a safe driving condition on the runway during takeoff and landing.
  • the purpose of the present invention aircraft projection device is to improve convenience for pilots and ground workers.
  • An aircraft projection apparatus is an aircraft projection apparatus used in a state of being attached to a body of an aircraft and landing, and a projection unit for displaying an image by projecting an image on a road surface outside the aircraft. And a control unit that controls the projection unit to display an image.
  • the projection light be emitted directly below from the projection unit.
  • the projection unit be attached to the inner surface of the storage cover that opens and closes the front legs that are put in and taken out from the fuselage of the aircraft.
  • the projection unit displays the traveling direction of the aircraft as an image.
  • the flight direction of the aircraft is displayed on the road surface during takeoff and landing, so that the pilot or ground worker can visually recognize the flight direction of the aircraft.
  • the projection unit displays a caution mark as an image.
  • the present invention it becomes possible for a pilot or a ground worker to recognize an item provided to the pilot or a ground worker by visually recognizing an image displayed on the road surface outside the aircraft,
  • the convenience for the ground workers can be improved.
  • FIG. 7 is a diagram showing an operation example of the aircraft projection device together with FIG. 7 and FIG. 8, and this figure is a diagram showing a state where the aircraft is on standby in the standby area. It is a figure showing the state where the airplane is running toward the runway. It is a figure which shows the state which the aircraft has run to the runway and is on standby. It is a figure which shows the example of the drawing content of an image.
  • the body 101 of the aircraft 100 has a body 102 and various wings (see FIGS. 1 to 3).
  • a window 103 for viewing the outside from the cockpit is attached to the front end of the body 102.
  • Storage covers 104, 104 are provided at the lower end of the front end of the body 102 so as to be openable and closable (see FIGS. 1 and 3). When the storage covers 104, 104 are opened, the front legs 200 are projected from the inside of the body 102, and when the front legs 200 are stored inside the body 102, the storage covers 104, 104 are closed and the front legs 200 are stored. Protected by the covers 104, 104.
  • the front end of the body 102 is provided as a radome 105.
  • the front leg 200 has a front wheel 201 for traveling and a column 202 that supports the front wheel 201.
  • main wings 300, 300, vertical tails 301, and horizontal tails 302, 302 are provided (see FIGS. 1 to 3).
  • a rear not-shown storage cover is provided at the left and right main wings 300 or a position extending from the main wing 300 to the fuselage 102 so that the rear cover can be opened and closed. It is projected from the inside or stored inside the body 102.
  • Jet engines 600 are attached to the left and right main wings 300 via pylons 500, respectively.
  • the aircraft projection device 1 is attached to the inner surface 104a of the storage cover 104 (see FIG. 3). However, at least the projection unit of the aircraft projection device 1 described below may be attached to the storage cover 104.
  • the aircraft projection devices 1 and 1 may be attached to the inner surfaces 104a and 104a of the left and right storage covers 104 and 104, respectively.
  • the aircraft projection device 1 or the projection unit is not limited to the storage cover 104, and may be attached to any position of the airframe 101 as long as the image can be projected on the road surface 700 outside the aircraft 100. May be.
  • the aircraft projection device 1 By mounting the aircraft projection device 1 on the inner surface 104a of the storage cover 104, the aircraft projection device 1 is exposed when the aircraft 100 is landing, and the aircraft projection device 1 is inside the fuselage 102 during flight of the aircraft 100. And the aircraft projection device 1 is protected.
  • the aircraft projection device 1 may be attached to the column 202 of the front leg 200, and in this case, as in the case where the aircraft projection device 1 is attached to the inner surface 104 a of the storage cover 104, When the aircraft 100 lands, the aircraft projection device 1 is exposed, and during the flight of the aircraft 100, the aircraft projection device 1 is stored inside the fuselage 102 to protect the aircraft projection device 1.
  • the aircraft projection device 1 when the aircraft projection device 1 is attached to the support column 202, an impact is likely to be applied to the aircraft projection device 1 via the front wheels 201 when the aircraft 100 lands on the runway. More preferably, the aircraft projection device 1 is attached to the small number of storage covers 104.
  • the aircraft projection device 1 projects the image P onto the road surface 700, and the image P is displayed (see FIG. 2).
  • the image P for example, the traveling direction of the aircraft 100 is displayed.
  • the image P is displayed, for example, in front of or obliquely in front of the aircraft 100, and is visible to the pilot or co-pilot seated in the cockpit seat. Therefore, the pilot or co-pilot recognizes the direction of travel toward the runway during takeoff. Further, by displaying the traveling direction as the image P, it is possible to achieve communication with a ground guide (marshaller) who guides the traveling of the aircraft 100.
  • a ground guide (marshaller) who guides the traveling of the aircraft 100.
  • the position where the image P is displayed may be a side of the aircraft 100, a diagonally rear, or the like, and is preferably a position visible to the pilot or copilot seated in the cockpit seat.
  • the preparatory work for takeoff is being performed on the aircraft 100 or the state immediately before takeoff.
  • the ground work is performed.
  • Various work is performed by the staff. For example, at this time, a ground worker performs a work of loading luggage into the luggage compartment of the aircraft 100, an inspection work of each part of the aircraft 100, a refueling work of the aircraft 100, a cleaning work of the aircraft 100, and the like.
  • the traveling direction of the aircraft 100 is recognized.
  • the image P is displayed on the road surface 700 while the image P showing the correct traveling direction is being switched while the aircraft 100 is traveling toward the runway after the traveling starts.
  • the aircraft projection device 1 has a control unit 2, a drawing unit 3, a projection unit 4, and a communication unit 5.
  • the control unit 2 includes, for example, a microcomputer including a CPU (Central Processing Unit), a RAM (Random Access Memory), a ROM (Read Only Memory), an EEPROM (ElectricallyErasable Programmable Read Only Memory), and the communication unit 5
  • a microcomputer including a CPU (Central Processing Unit), a RAM (Random Access Memory), a ROM (Read Only Memory), an EEPROM (ElectricallyErasable Programmable Read Only Memory), and the communication unit 5
  • the operation of the drawing unit 3 and the projection unit 4 is controlled based on the information input from.
  • the drawing unit 3 performs a process of generating the content of the image of the image P, and includes, for example, a CG-ROM (Character Generator Rom) 3a and a VDP (Video Display Processor) 3b.
  • CG-ROM Charger Generator Rom
  • VDP Video Display Processor
  • the VDP 3b draws the image P using the material image read from the CG-ROM 3a, and supplies the drawing data to the projection unit 4.
  • the drawing unit 3 draws the necessary content at a necessary timing in response to an instruction from the control unit 2, for example.
  • the projection unit 4 has, for example, a light source unit, a light modulation unit, a projection lens system, and the like, and projects the image P based on the drawing data transferred from the drawing unit 3 to display the image P on the road surface 700.
  • the light source unit various light sources such as an LED (Light Emitting Diode), a laser light source, a xenon lamp, and a mercury lamp are used.
  • the light modulator for example, a liquid crystal light valve is used.
  • the image P drawn by the drawing unit 3 is displayed on the road surface 700 by controlling the liquid crystal light valve according to the drawing data and modulating the projection light by the light modulator.
  • the communication unit 5 communicates with the control tower located at the airport or at a position other than the airport.
  • the communication unit 5 receives, for example, a command from the control tower, and transmits a command to start projection and a command to end projection to the projection device 1 for aircraft to the control unit 2.
  • the control tower monitors the current state of the aircraft 100 from time to time, grasps and determines the progress status of various operations on the aircraft 100 before takeoff, inspection results in inspection work, runway usage status, takeoff time, etc.
  • the command is transmitted to the communication unit 5 based on these pieces of information.
  • control unit 2 performs, for example, the following control (see FIG. 5).
  • the control unit 2 performs processing at predetermined timings, and repeatedly executes the following processing.
  • step S10 the control unit 2 confirms the reception of a command from the control tower via the communication unit 5 by a command check.
  • step S11 the control unit 2 determines the presence/absence of a projection start trigger based on the command check in step S10.
  • the projection start trigger is a predetermined condition for starting the display of the image P, and is generated, for example, when the projection start condition is met in the state where the communication unit 5 receives the projection start command.
  • the determination condition of the projection start trigger may be set according to the usage mode of the aircraft projection device 1.
  • the projection start trigger is, for example, a command matching the material image stored in the CG-ROM 3a in the command check in step 10, and reaches the timing of displaying the image P calculated from the estimated takeoff time and the like. It occurs because it is the time when
  • control unit 2 proceeds from step S11 to step S12, and instructs drawing for projection of the image P according to the determined projection start trigger. That is, the control unit 2 instructs the drawing unit 3 to execute drawing and the content of the image P.
  • step S13 the control unit 2 instructs the projection unit 4 to start projection. Thereby, the projection based on the drawing data generated by the drawing unit 3 is started by the projection unit 4, and the predetermined image P is displayed on the road surface 700.
  • the control unit 2 determines in step S14 whether the projection is in progress and the projection end trigger has occurred.
  • the projection end trigger is a predetermined condition for ending the display of the image P, and is generated, for example, when the communication unit 5 receives a projection end command.
  • the determination condition of the projection end trigger may be set in correspondence with the projection start trigger.
  • control unit 2 determines in step S14 based on the command check in the immediately preceding step S10 whether or not a projection end trigger has occurred.
  • control unit 2 proceeds from step S14 to step S15 and instructs the projection unit 4 to end the projection.
  • the projection by the projection unit 4 based on the drawing data generated by the drawing unit 3 is completed.
  • the aircraft projection start trigger When it is determined that the projection start trigger is generated while various operations are being performed on the aircraft 100 before takeoff in a state where the aircraft 100 is waiting in the waiting area 800 such as a passenger landing, the aircraft projection An image P indicating the traveling direction of the aircraft 100 is projected on the road surface 700 by the device 1 (see FIG. 6). At this time, various operations such as load-in work, inspection work, refueling work, and cleaning work are performed by the ground workers.
  • the aircraft 100 starts running toward the runway 900 before takeoff.
  • the image P indicating the correct traveling direction is displayed on the road surface 700 while being switched (see FIG. 7). Therefore, the pilot or the co-pilot can visually confirm the image P and confirm whether or not the aircraft 100 is traveling in the correct traveling direction.
  • the aircraft 100 When the aircraft 100 that has traveled toward the runway 900 reaches the start line 901 of the runway 900, the aircraft 100 is temporarily stopped and waits until a run enable command for the runway 900 is issued from the control tower (FIG. 8). reference). At this time, the occurrence of the projection end trigger is determined, and the projection of the image P ends. Therefore, the display of the image P on the road surface 700 is terminated.
  • the image P showing the correct traveling direction is displayed on the road surface 700 while being switched, so that the pilot or the co-pilot can be surely obtained. Become a guide.
  • the image P indicating the correct traveling direction may be displayed.
  • the traveling direction As the image P, it is possible to achieve communication with a ground guide (marshaller) who guides the traveling of the aircraft 100.
  • a caution mark for the ground workers may be displayed (see FIG. 9).
  • a display for example, an image P1 showing a scheduled takeoff time, an image P2 showing a destination, and the like are assumed.
  • the image P1 showing the estimated take-off time and the time until departure it becomes possible for the ground worker to confirm the time when the work should be finished, and by displaying the destination image P2, the ground worker's luggage It is possible to prevent an error in the delivery destination.
  • the image P indicates, for example, a welcome image P3 indicating that the passenger is currently on board, an image P4 indicating a departure time delay with respect to the scheduled time, an image indicating that the passenger is currently preparing to board, and an emergency state. It may be an image, an image showing the logo of an airline, or the like. Further, each of these images P may be displayed in a different color or may be displayed in a blinking manner depending on the intended use.
  • At least the projection unit 4 of the aircraft projection device 1 in which the projection unit 4 is moved in and out of the body 102 is the front leg 200. Is attached to the inner surface 104a of the storage cover 104 that opens and closes.
  • the projection unit 4 in a state in which the storage cover 104 is opened, so that the projection unit 4 can be protected during flight and a dedicated placement unit for placing the projection unit 4 can be provided.
  • the manufacturing cost can be reduced without the need.
  • the projection unit 4 displays the traveling direction of the aircraft 100 as the image P
  • the traveling direction of the aircraft 100 is displayed on the road surface 700 at the time of takeoff and landing. Therefore, the pilot visually recognizes the traveling direction of the aircraft 100. Therefore, the aircraft 100 can smoothly travel on the correct travel route during takeoff and landing.
  • the projection unit 4 displays the traveling direction of the aircraft 100 as the image P
  • the traveling direction of the aircraft 100 is displayed on the road surface 700 at the time of takeoff and landing, so that the ground worker visually recognizes the traveling direction of the aircraft 100. Then, at the time of takeoff and landing, the ground worker can stand by at the position retracted from the traveling route of the aircraft 100, and the safety can be improved.
  • the projection unit 4 displays the attention mark as the image P
  • the attention mark is displayed on the road surface 700 at the time of takeoff and landing, so that the ground worker can visually recognize that the attention state is set. It becomes possible and the safety at the time of takeoff and landing can be improved.
  • the image P functions as a clear and easily recognizable display by being displayed on the road surface 700 at night, but the display of the image P is not limited to the night and may be displayed during the daytime. .. Further, the image P is not limited to characters and may be a figure, a mark, or the like.
  • the projection device 1 for an aircraft is used in a state where it is attached to the airframe 101 of the aircraft 100 and landed, and is displayed by projecting the image P on the road surface 700 outside the aircraft 100.
  • the control unit 2 includes a unit 4 and a control unit 2 that controls the projection unit 4 to display the image P.
  • the pilot or the ground worker it becomes possible for the pilot or the ground worker to recognize the provisions to the pilot or the ground worker by visually recognizing the image P displayed on the road surface 700 outside the aircraft 100, and the pilot or the ground worker can be recognized. It is possible to improve convenience for workers.
  • the projection light is emitted from directly below the projection unit 4 and the image P is displayed immediately below the projection unit 4.
  • the distance from the projection unit 4 to each display portion in the image P does not significantly differ. It is difficult for the image P displayed on the road surface 700 to have a distorted shape such as characters or the like, and a clear image P can be displayed on the road surface 700.
  • the aircraft projection device 1 may be provided with a sensor unit such as a speed sensor, and the projection start trigger or the projection end trigger may be generated based on the detection information from the sensor unit.
  • a sensor unit such as a speed sensor
  • the projection start trigger or the projection end trigger may be generated based on the detection information from the sensor unit.
  • the traveling speed of the aircraft is detected by the speed sensor
  • a projection start trigger is generated when the traveling speed is detected to be less than a certain value
  • the traveling speed is detected to be a certain value or more. It is possible to configure so that an end projection trigger sometimes occurs.
  • Aircraft projection device 2... Control unit, 4... Projection unit, 100... Aircraft, 101... Airframe, 104... Storage cover, 700... Road surface

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Abstract

航空機１００の機体１０１に取り付けられ着陸した状態において使用され、航空機の機外における路面７００に画像Ｐを投影することにより表示させる投影部４と、投影部に画像の表示を実行させるように制御を行う制御部２とを備えた。これにより、航空機の機外における路面に表示された画像を操縦士や地上作業員が視認することにより操縦士や地上作業員に対する提供事項を認識することが可能になり、操縦士や地上作業員に対する利便性の向上を図ることができる。

Description

航空機用投影装置
　本発明は画像を投影することにより表示させる航空機用投影装置についての技術分野に関する。
　航空機には、使用用途に応じて各種の灯具が設けられており、例えば、外部照明として、航空機同士の衝突を防止する衝突防止灯、機体の飛行姿勢や飛行方向を示す航空灯、離着陸時に滑走路を照射する着陸灯、機体に記されたロゴを照明するロゴ灯等が存在する（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
　このような外部照明によって航空機の安全な飛行状態及び離着陸時の滑走路等での安全な走行状態が確保される。
特開２０１０－３３８４０号公報 特開２０１０－３３８４１号公報
　ところで、空港には多くの航空機が離着陸する一方、滑走路の数は限られており、滑走路での円滑かつ安全な走行状態を確保する必要がある。また、着陸後や離陸前には地上作業員による給油作業や各部の点検作業等の多くの作業が必要である。従って、安全な走行や安全かつ迅速な作業を図るために、操縦士や地上作業員の利便性の向上が図られることが望ましい。
　そこで、本発明航空機用投影装置は、操縦士や地上作業員に対する利便性の向上を図ることを目的とする。
　本発明に係る航空機用投影装置は、航空機の機体に取り付けられ着陸した状態において使用される航空機用投影装置であって、前記航空機の機外における路面に画像を投影することにより表示させる投影部と、前記投影部に画像の表示を実行させるように制御を行う制御部とを備えたものである。
　これにより、航空機の機外における路面に表示された画像を操縦士や地上作業員が視認することにより操縦士や地上作業員に対する提供事項を認識することが可能になる。
　第２に、上記した本発明に係る航空機用投影装置においては、前記投影部から真下に投影光が出射されることが望ましい。
　これにより、投影部から画像における各表示部分までの距離が大きく異なることがないため、路面に表示される画像の形状や文字等が歪んだ形状になり難い。
　第３に、上記した本発明に係る航空機用投影装置においては、前記投影部が前記航空機の胴体に対して出し入れされる前脚を開閉する格納カバーの内面に取り付けられることが望ましい。
　これにより、格納カバーが開放された状態において投影部を使用することが可能になる。
　第４に、上記した本発明に係る航空機用投影装置においては、前記投影部が画像として前記航空機の進行方向を表示することが望ましい。
　これにより、離着陸時において路面に航空機の進行方向が表示されるため、操縦士や地上作業員が航空機の進行方向を目視により認識することが可能になる。
　第５に、上記した本発明に係る航空機用投影装置においては、前記投影部が画像として注意喚起マークを表示することが望ましい。
　これにより、地上作業員が注意喚起状態であることを目視により認識することが可能になる。
　本発明によれば、航空機の機外における路面に表示された画像を操縦士や地上作業員が視認することにより操縦士や地上作業員に対する提供事項を認識することが可能になり、操縦士や地上作業員に対する利便性の向上を図ることができる。
図２乃至図９と共に本発明航空機用投影装置の実施の形態を示すものであり、本図は、格納用カバーが閉塞された状態で示す航空機の側面図である。 画像が表示された状態を示す平面図である。 格納用カバーが開放された状態で示す航空機の正面図である。 航空機用投影装置のブロック図である。 航空機用投影装置の制御部の処理を示すフローチャートである。 図７及び図８と共に航空機用投影装置の動作例を示すものであり、本図は、航空機が待機場において待機している状態を示す図である。 航空機が滑走路へ向けて走行されている状態を示す図である。 航空機が滑走路まで走行されて待機している状態を示す図である。 画像の描画内容の例を示す図である。
　以下に、実施の形態について図面を参照しながら説明する。
　航空機１００の機体１０１は胴体１０２と各種の翼とを有している（図１乃至図３参照）。胴体１０２の前端部にはコックピットから外部を視認するための窓１０３が取り付けられている。胴体１０２の前端部における下端部には格納用カバー１０４、１０４が開閉可能に設けられている（図１及び図３参照）。格納用カバー１０４、１０４が開放されることにより胴体１０２の内部から前脚２００が突出され、胴体１０２の内部に前脚２００が格納されたときに格納用カバー１０４、１０４が閉塞され、前脚２００が格納用カバー１０４、１０４によって保護される。胴体１０２の前端部はレドーム１０５として設けられている。
　前脚２００は走行用の前輪２０１と前輪２０１を支持する支柱２０２とを有している。　航空機１００の翼としては、主翼３００、３００と垂直尾翼３０１と水平尾翼３０２、３０２が設けられている（図１乃至図３参照）。
　左右の主翼３００又は主翼３００から胴体１０２に亘る位置には後側の図示しない格納用カバーが開閉可能に設けられ、後側の格納用カバーが開閉されるときにそれぞれ後脚４００が胴体１０２の内部から突出され、又は、胴体１０２の内部に格納される。
　左右の主翼３００にはそれぞれパイロン５００を介してジェットエンジン６００が取り付けられている。
　格納用カバー１０４の内面１０４ａには航空機用投影装置１が取り付けられている（図３参照）。但し、格納用カバー１０４には少なくとも航空機用投影装置１の後述する投影部が取り付けられていればよい。尚、左右双方の格納用カバー１０４、１０４の内面１０４ａ、１０４ａにそれぞれ航空機用投影装置１、１が取り付けられていてもよい。また、航空機用投影装置１又は投影部は格納用カバー１０４に限られず、航空機１００の機外における路面７００に画像を投影することが可能な位置であれば、機体１０１の何れの位置に取り付けられていてもよい。
　格納用カバー１０４の内面１０４ａに航空機用投影装置１が取り付けられることにより、航空機１００の着陸時に航空機用投影装置１が露出され、航空機１００の飛行中には航空機用投影装置１が胴体１０２の内部に格納されて航空機用投影装置１が保護される。
　また、例えば、航空機用投影装置１は前脚２００の支柱２０２に取り付けられていてもよく、この場合には、航空機用投影装置１が格納用カバー１０４の内面１０４ａに取り付けられた場合と同様に、航空機１００の着陸時に航空機用投影装置１が露出され、航空機１００の飛行中には航空機用投影装置１が胴体１０２の内部に格納されて航空機用投影装置１が保護される。
　但し、航空機用投影装置１が支柱２０２に取り付けられた場合には、航空機１００の滑走路への着地時に航空機用投影装置１に前輪２０１を介して衝撃が付与され易くなるため、着陸時に衝撃が少ない格納用カバー１０４に航空機用投影装置１が取り付けられることがより望ましい。
　航空機１００が着陸した状態においては、航空機用投影装置１によって路面７００に画像Ｐの投影が行われ、画像Ｐが表示される（図２参照）。画像Ｐとしては、例えば、航空機１００の進行方向が表示される。画像Ｐは、例えば、航空機１００の前方又は斜め前方に表示され、コックピットの座席に着座した操縦士又は副操縦士から視認可能にされている。従って、操縦士又は副操縦士において離陸時の滑走路へ向けての進行方向が認識される。また、画像Ｐとして進行方向の表示が行われることにより、航空機１００の進行の案内を行う地上誘導員（マーシャラー）との間のコミュニケーションを図ることも可能である。
　尚、画像Ｐが表示される位置は、航空機１００の側方や斜め後方等であってもよく、コックピットの座席に着座した操縦士又は副操縦士から視認可能な位置であることが望ましい。
　航空機１００の進行方向を示す画像Ｐが表示されるときは、例えば、航空機１００に対して離陸前の準備作業が行われているときや離陸直前の状態のときであり、このようなときには地上作業員によって各種の作業が行われている。例えば、このとき地上作業員によって航空機１００の荷物室への荷物の搬入作業や航空機１００の各部に対する点検作業や航空機１００に対する給油作業や航空機１００の清掃作業等が行われ、地上作業員においても画像Ｐを視認することにより航空機１００の進行方向が認識される。
　また、画像Ｐは、航空機１００が走行を開始してから滑走路へ向けた走行中にも、正しい進行方向を示す画像Ｐが切り替えられながら路面７００に表示される。
　以下に、航空機用投影装置１の構成例を示す（図４参照）。
　航空機用投影装置１は制御部２、描画部３、投影部４及び通信部５を有している。
　制御部２は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）等を備えたマイクロコンピュータにより構成され、通信部５から入力された情報に基づいて描画部３や投影部４の動作制御を行う。
　描画部３は画像Ｐの画図の内容を生成する処理を行い、例えば、ＣＧ－ＲＯＭ（Character Generator Rom）３ａやＶＤＰ（ Video Display Processor）３ｂ等を備えている。
　ＣＧ－ＲＯＭ３ａには描画に用いる各種の素材画像Ｐが記憶されている。ＶＤＰ３ｂはＣＧ－ＲＯＭ３ａから読み出した素材画像を用いて画像Ｐの描画を行い、描画データを投影部４に供給する。描画部３は、例えば、制御部２の指示に応じて、必要なタイミングにおいて必要な内容の描画を行う。
　投影部４は、例えば、光源部、光変調部、投影レンズ系等を有し、描画部３から転送されてきた描画データに基づいて画像Ｐの投影を行い路面７００に画像Ｐを表示させる。
　光源部としては、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）、レーザー光源、キセノンランプ、水銀ランプ等の各種の光源が用いられる。光変調部としては、例えば、液晶ライトバルブが用いられる。液晶ライトバルブが描画データに応じて制御され、投影光が光変調部によって変調されることにより、路面７００に描画部３で描画した画像Ｐが表示される。
　通信部５は空港や空港以外の他の位置にある管制塔と通信を行う。通信部５は、例えば、管制塔からのコマンドを受信し、航空機用投影装置１に対する投影開始のコマンドや投影終了のコマンドを制御部２に送信する。管制塔は航空機１００の現在の状態を随時監視し、離陸前の航空機１００に対する各種の作業の進行状況、点検作業における検査結果、滑走路の使用状況、離陸可能時間等の把握及び判別を行い、これらの情報に基づいて通信部５にコマンドを送信する。
　上記のように構成された航空機用投影装置１において、制御部２は、例えば、以下のような制御を行う（図５参照）。尚、制御部２は所定のタイミング毎の処理等を行い、以下の処理を繰り返し実行する。
　ステップＳ１０において、制御部２は管制塔からの通信部５を介してのコマンドの受信をコマンドチェックにより確認する。
　ステップＳ１１において、制御部２はステップＳ１０におけるコマンドチェックに基づいて、投影開始トリガの有無を判定する。投影開始トリガは、画像Ｐの表示を開始するために予め定められた条件であり、例えば、通信部５が投影開始コマンドを受信した状態において、投影開始の条件が揃った場合等に発生する。投影開始トリガの判定条件は、航空機用投影装置１の使用態様に応じて定められればよい。
　投影開始トリガは、例えば、ステップ１０によるコマンドチェックにおいてコマンドがＣＧ－ＲＯＭ３ａに記憶されている素材画像に適合するコマンドであり、かつ、離陸予定時間等から算出して画像Ｐを表示するタイミングに達した時間であることにより発生する。
　投影開始トリガが発生したと判定した場合には、制御部２はステップＳ１１からステップＳ１２に進み、判定した投影開始トリガに応じた画像Ｐの投影のための描画を指示する。即ち、制御部２は描画部３に対して描画の実行及び画像Ｐの内容を指示する。
　ステップＳ１３において、制御部２は投影部４に投影開始を指示する。これにより描画部３で生成された描画データに基づく投影が投影部４によって開始され、路面７００に所定の画像Ｐが表示される。
　一方、ステップＳ１１において投影開始トリガが発生したと判定されない場合には、制御部２はステップＳ１４において投影中であって投影終了トリガが発生したか否かを判定する。投影終了トリガは、画像Ｐの表示を終了するために予め定められた条件であり、例えば、通信部５が投影終了コマンドを受信した場合等に発生する。投影終了トリガの判定条件は、投影開始トリガに対応して定められればよい。
　投影中でないときは、ステップＳ１４から１回の処理を終了する。
　投影中であるときは、制御部２はステップＳ１４において直前のステップＳ１０におけるコマンドチェックに基づいて、投影終了トリガが発生したか否かを判定する。
　現在投影中であって投影終了トリガが発生したと判定した場合には、制御部２はステップＳ１４からステップＳ１５に進み、投影部４に対して投影終了指示を行う。これにより描画部３で生成された描画データに基づく投影部４による投影が終了される。
　次に、上記の制御により実現される具体例として、航空機１００の離陸前の状態において画像Ｐの投影を行う例を説明する（図６乃至図８参照）。
　航空機１００が乗客の乗り場等の待機場８００で待機している状態において、離陸前の航空機１００に対する各種の作業が行われているときに、投影開始トリガの発生が判定されると、航空機用投影装置１によって路面７００に航空機１００の進行方向を示す画像Ｐが投影される（図６参照）。このとき、地上作業員によって、例えば、荷物の搬入作業、点検作業、給油作業、清掃作業等の各種の作業が行われている。
　全ての作業が終了し航空機１００が離陸可能な状態において、全ての乗客と乗務員の搭乗が完了すると、離陸前の滑走路９００へ向けての航空機１００の走行が開始される。このとき滑走路９００へ向けた走行中に、正しい進行方向を示す画像Ｐが切り替えられながら路面７００に表示される（図７参照）。従って、操縦士又は副操縦士は画像Ｐを視認して正しい進行方向へ航空機１００が走行しているか否かを確認することが可能である。
　滑走路９００へ向けて走行された航空機１００が滑走路９００のスタートライン９０１に到達すると、航空機１００は一旦停止され、管制塔からの滑走路９００の走行可能指令が発せられるまで待機する（図８参照）。このとき投影終了トリガの発生が判定され、画像Ｐの投影が終了する。従って、画像Ｐの路面７００への表示が終了される。
　このように滑走路９００のスタートライン９０１まで航空機１００が走行されるまでの間に、正しい進行方向を示す画像Ｐが切り替えられながら路面７００に表示されることにより、操縦士又は副操縦士に対する確実なガイドになる。
　上記には画像Ｐの投影に関する一例を示したが、画像Ｐの表示の例として、以下のように、多様な表示態様や投影タイミングが考えられる。
　例えば、航空機１００が着陸後に滑走路９００から乗客の降り場等の待機場８００までの走行の際に、正しい進行方向を示す画像Ｐを表示してもよい。このような画像Ｐを表示することにより、操縦士又は副操縦士に対する待機場８００までの確実なガイドになる。また、画像Ｐとして進行方向の表示が行われることにより、航空機１００の進行の案内を行う地上誘導員（マーシャラー）との間のコミュニケーションを図ることも可能である。
　さらに、画像Ｐとして、地上作業員へ向けた注意喚起マークを表示してもよい（図９参照）。このような表示としては、例えば、離陸予定時間を示す画像Ｐ１や行き先を示す画像Ｐ２等が想定される。離陸予定時間や出発までの時間を示す画像Ｐ１を表示することにより地上作業員が作業を終了させるべき時間を確認することが可能になり、行き先の画像Ｐ２を表示することにより地上作業員による荷物の搬入先の誤りを防止することが可能になる。
　また、画像Ｐは、例えば、現在乗客が搭乗中であることを示すウエルカム画像Ｐ３、定刻に対して出発時間の遅延を示す画像Ｐ４、現在搭乗準備中であることを示す画像、緊急状態を示す画像、航空会社のロゴを示す画像等であってもよい。また、これらの各画像Ｐは、使用用途に応じて、異なる色で表示されたり、点滅表示されたりしてもよい。
　以上の各例のように画像Ｐは多様な表示態様が考えられるが、特に、本実施の形態においては、航空機用投影装置１のうち少なくとも投影部４が胴体１０２に対して出し入れされる前脚２００を開閉する格納カバー１０４の内面１０４ａに取り付けられている。
　従って、格納カバー１０４が開放された状態において投影部４を使用することが可能になるため、投影部４を飛行中に保護することができると共に投影部４を配置するための専用の配置部を必要とせず製造コストの低減を図ることができる。
　また、投影部４が画像Ｐとして航空機１００の進行方向を表示することにより、離着陸時において路面７００に航空機１００の進行方向が表示されるため、操縦士が航空機１００の進行方向を目視により認識することが可能になり、離着陸時において航空機１００を正しい走行ルートで円滑に走行させることができる。
　さらに、投影部４が画像Ｐとして航空機１００の進行方向を表示することにより、離着陸時において路面７００に航空機１００の進行方向が表示されるため、地上作業員が航空機１００の進行方向を目視により認識して離着陸時において地上作業員が航空機１００の走行ルートから退避した位置で待機することが可能になり、安全性の向上を図ることができる。
　一方、投影部４が画像Ｐとして注意喚起マークを表示することにより、離着陸時において路面７００に注意喚起マークが表示されるため、地上作業員が注意喚起状態であることを目視により認識することが可能になり、離着陸時における安全性の向上を図ることができる。
　尚、画像Ｐは、夜間において路面７００に表示されることにより鮮明な認識し易い表示として機能するが、画像Ｐの表示は夜間に限られることはなく、昼間の時間帯に表示されてもよい。また、画像Ｐは文字に限られることはなく、図形やマーク等であってもよい。　以上に記載した通り、航空機用投影装置１にあっては、航空機１００の機体１０１に取り付けられ着陸した状態において使用され、航空機１００の機外における路面７００に画像Ｐを投影することにより表示させる投影部４と、投影部４に画像Ｐの表示を実行させるように制御を行う制御部２とを備えている。
　従って、航空機１００の機外における路面７００に表示された画像Ｐを操縦士や地上作業員が視認することにより操縦士や地上作業員に対する提供事項を認識することが可能になり、操縦士や地上作業員に対する利便性の向上を図ることができる。
　尚、航空機用投影装置１においては、投影部４から真下に投影光が出射され、投影部４の真下に画像Ｐが表示されるようにすることが可能である。
　このように投影部４から真下に投影光が出射されて投影部４の真下に画像Ｐが表示されることにより、投影部４から画像Ｐにおける各表示部分までの距離が大きく異なることがないため、路面７００に表示される画像Ｐの形状や文字等が歪んだ形状になり難く、路面７００に鮮明な画像Ｐを表示することができる。
　尚、航空機用投影装置１においては、速度センサ等のセンサ部を設け、センサ部による検出情報に基づいて投影開始トリガ又は投影終了トリガが発生するように構成されてもよい。この場合に、例えば、速度センサにより航空機の走行速度を検出し、走行速度が一定未満であることが検出されたときに投影開始トリガが発生し、走行速度が一定以上であることが検出されたときに投影終了トリガが発生するように構成することが可能である。
　１…航空機用投影装置、２…制御部、４…投影部、１００…航空機、１０１…機体、１０４…格納用カバー、７００…路面

Claims (5)

  1. 　航空機の機体に取り付けられ着陸した状態において使用される航空機用投影装置であって、
    　前記航空機の機外における路面に画像を投影することにより表示させる投影部と、
    　前記投影部に画像の表示を実行させるように制御を行う制御部とを備えた
    　航空機用投影装置。
  2. 　前記投影部から真下に投影光が出射される
    　請求項１に記載の航空機用投影装置。
  3. 　前記投影部が前記航空機の胴体に対して出し入れされる前脚を開閉する格納カバーの内面に取り付けられた
    　請求項１又は請求項２に記載の航空機用投影装置。
  4. 　前記投影部が画像として前記航空機の進行方向を表示する
    　請求項１、請求項２又は請求項３に記載の航空機用投影装置。
  5. 　前記投影部が画像として注意喚起マークを表示する
    　請求項１、請求項２又は請求項３に記載の航空機用投影装置。
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