WO2020147879A1 - Vorrichtung und verfahren zum betätigen einer parksperre - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum betätigen einer parksperre Download PDF

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WO2020147879A1
WO2020147879A1 PCT/DE2019/101092 DE2019101092W WO2020147879A1 WO 2020147879 A1 WO2020147879 A1 WO 2020147879A1 DE 2019101092 W DE2019101092 W DE 2019101092W WO 2020147879 A1 WO2020147879 A1 WO 2020147879A1
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actuator
parking lock
actuating
transmission
gear housing
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PCT/DE2019/101092
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Peter Greb
Laszlo Man
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F16H2057/0216—Intermediate shaft supports, e.g. by using a partition wall

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for actuating a parking lock in a transmission housing of a transmission, with an actuator and with a parking lock mechanism, which comprises a crossbar which is actuated by the actuator in an actuation direction in actuation movement for actuating the parking lock.
  • the object of the invention is to actuate a parking lock in a Getriebege housing of a transmission, with an actuator and with a parking lock mechanism, which comprises a traverse, which is set to actuate the parking lock by the actuator in an actuation direction in actuation movement.
  • a device for actuating a parking lock in a gearbox housing of a transmission with an actuator and with a parking lock mechanism, which comprises a traverse which is actuated by the actuator in an actuating direction to actuate the parking lock, that the actuator is spatially spaced from the cross member and is actuated via a coupling device actuated to the cross member.
  • Spatially spaced means that the traverse cannot be actuated directly by the actuator because the traverse is arranged far away in the transmission.
  • far away means, for example, that the distance between the actuator and the crossbar is larger than a corresponding dimension of the crossbar, in particular larger than a corresponding dimension of a parking lock pawl which is actuated by the actuator via the crossbar.
  • the traverse and the parking lock pawl are part of the parking lock mechanism, which serves to prevent a parking lock wheel in the transmission from rotating when the parking lock is closed.
  • the coupling device between see the actuator and the crossbar is used in particular when there is not enough space in the gearbox to accommodate the actuator directly on the crossbar.
  • the coupling device can comprise, for example, a spindle which is actuated via the actuator. Then the function of a torque support can be shifted particularly advantageously from the actuator into the transmission housing.
  • the traverse can be actuated by a suitable design of the coupling device both pushing and pulling by the actuator.
  • a preferred embodiment of the device is characterized in that the coupling device comprises a lever mechanism and / or swivel mechanism. This provides the advantage that the actuator can be attached to the gear housing at almost any point on the outside.
  • the lever mechanism and / or swivel mechanism comprises a bearing point in the transmission housing.
  • the bearing point is advantageously provided on a gear housing body which is integrally connected to the gear housing. So the bearing point in the gear housing can be shown inexpensively.
  • the coupling device comprises an actuating element which transmits an actuating movement of the actuator to the crossbar.
  • the actuating member is, for example, a plunger which is mounted or guided so that it can move back and forth in a gear housing body, for example with the aid of a suitable sliding bush.
  • An actuator movement of the actuator can be transmitted directly to the crossbar via the actuator.
  • the actuator can also be actuated by the actuator via the lever mechanism and / or swivel mechanism.
  • a further preferred exemplary embodiment of the device is characterized in that the actuating member is supported on at least one support point between the actuator and the crossmember, preferably fixed to the transmission housing.
  • the Actuate supply member can in particular directly and immediately on the gear housing be supported yourself.
  • a corresponding support geometry is particularly advantageously formed in one piece with the gear housing.
  • an anti-rotation device for the actuating member is integrated in the actuator or in the support point.
  • the anti-rotation device in the actuator provides, among other things, the advantage that the support point can be made simpler.
  • conventional actuators with anti-twist protection can be used.
  • the anti-rotation device in the support point provides, among other things, the advantage that the actuator can be made shorter.
  • the anti-rotation device is shown for example with a slide that is guided in a rotationally fixed manner in a longitudinal groove.
  • the longitudinal groove is provided, for example, in a sliding bush, which in turn can be pressed into a housing body of the gear housing.
  • the sliding bush is, in particular if it serves to represent the anti-rotation device, advantageously supported in a rotationally fixed manner in the transmission housing.
  • Another preferred embodiment of the device is characterized in that the actuator is attached to the outside of the transmission housing. This considerably simplifies the assembly, in particular also an exchange, of the actuator.
  • the actuator is supported in a rotationally fixed manner on the transmission housing.
  • the spin delactor advantageously comprises an electric motor that drives a spindle nut, for example, in which a spindle is arranged, which is set into an axial actuating movement with the aid of the previously described anti-rotation device via the spindle nut.
  • the invention also relates to a method for actuating a parking lock of a transmission with a previously described device.
  • the parking lock inside the transmission can advantageously be actuated by the actuator arranged outside the transmission.
  • the invention also relates to an actuator, a cross member, a Kopplungsein device, in particular an actuator or a lever mechanism and / or a pivoting mechanism, an anti-rotation device and / or a gear housing for a device described above. The parts mentioned can be traded separately.
  • Figure 1 shows a gear housing body with a device for actuating a
  • Figure 2 is a perspective longitudinal sectional view of a sliding bush
  • FIG. 3 shows a perspective illustration of the sliding bush from FIG. 2;
  • Figure 4 is a similar representation as in Figure 1 with a variant of
  • Figure 5 is a similar representation as in Figures 1 and 4 with a
  • Parking lock actuating device comprising a lever mechanism
  • FIG. 6 shows a representation similar to that in FIG. 5 with an additional joint in the device.
  • FIGS. 1 and 6 various embodiments of a Vorrich device 1; 41; 61 for actuating a parking lock 3 of a transmission 2 each shown in cross section.
  • the parking lock 3 comprises a parking lock wheel 4 which is rotatable about an axis of rotation.
  • the axis of rotation of the parking lock wheel 4 extends in FIGS.
  • the parking lock wheel 4 interacts with a parking lock pawl 5 in a known manner.
  • the parking lock pawl 5 has a ratchet tooth 6 at one free end, which engages in the tooth gap of a toothing which is formed on the outside of the parking lock wheel 4 to represent the parking lock 3.
  • the device 1; 41; 61 an actuator 10; 50; 60 with an electric motor 11; 51.
  • the actuator 60 comprises, for example, a hydraulically actuable actuator member 65.
  • the electric motor 11 For example, 51 drives a spindle with which a spindle nut is engaged.
  • the spindle nut is guided against rotation in a guide groove.
  • the spindle with the spindle nut represents, for example, a spindle screw drive that is designed to be self-locking.
  • the parking lock pawl 5 with its ratchet tooth 6 is coupled to a crossbar 12 by a parking lock mechanism 7.
  • the crossbeam 12 is used to actuate the parking lock 3 in an actuation direction indicated by an arrow 13 by the actuator 10; 50; 60 operated.
  • the actuation of the traverse 12 is not carried out directly by the actuator 10; 50; 60.
  • the actuator 10; 50; 60 is on the outside of a gear housing 8; 48; 63 in a suitable mounting receptacle 9; 49; 64 mounted.
  • the actuator 10 is operatively connected to the cross member 12 via a coupling device 27.
  • the coupling device 27 includes an actuator 14, which is supported or supported at a support point 15 by a gear housing body 16 with the aid of a sliding bush 17 in the gear housing 8.
  • the sliding bush 17 is shown in Figures 2 and 3 alone in longitudinal section and perspecti visch.
  • the actuating member 14 is, for example, a spindle which is secured against rotation by an anti-rotation device 22 at the support point 15.
  • the slide bushing 17 comprises a longitudinal groove 18 inside, in which a slide piece 19 is guided.
  • the sliding bush 17 comprises a bearing body 24, which essentially has the shape of a straight circular cylinder jacket.
  • the sliding bush 17 has a collar 25.
  • the collar 25 is equipped with a nose 21 which secures the sliding bush 17 in a gear housing 16 to prevent rotation.
  • Another gear housing body 20 is used for the transmission-fixed arrangement or support from the parking lock mechanism 7 in the gear housing 8.
  • a rotary movement is generated, which in a known manner in an axial movement of the actuator goose 14 is converted.
  • the movement of the actuator 14 to press the actuation of the parking lock 3 is indicated by the arrow 13 in Figure 1. In contrast to the arrow 13, the actuation can also be pulling.
  • the actuator 14 is mounted or supported.
  • an anti-rotation device 52 for an actuator 54 of a coupling device 57 is combined with the actuator 50.
  • the actuator 54 is between the actuator's 50 and the cross member 12 supported at a support point 55 or stored.
  • the actuating member 54 is guided or supported in a sliding bush 47 in the axial direction, that is to say to the left and to the right in FIG.
  • the sliding bush 47 is designed as a collar bush and is mounted in a gear housing body 56, in particular pressed into it.
  • the actuator member 65 of the actuator 60 is coupled via a coupling device 67 to the cross member 12 of the parking lock mechanism 7.
  • the coupling device 67 comprises a lever and / or swivel mechanism 68 and an actuator 75.
  • the lever and / or swivel mechanism 68 comprises two lever arms 71, 72.
  • the lever arms 71, 72 are pivotally mounted at their mutually facing ends by a bearing 73 on a gear housing body 74 of the gear housing 63.
  • the actuator organ 65 engages at the free end of the lever arm 71.
  • the free end of the lever arm 72 engages the actuator 75.
  • the actuating member 75 is mounted in the vertical direction in a bearing bush (not designated in more detail) in a housing body 76 of the gear housing 63.
  • the housing body 76 serves to represent a support point 77, which is designed in a manner or similar to the support point 55 in FIG. 4.
  • FIG. 5 there is a spindle torque support within the actuator 60.
  • FIG. 6 there is a joint 78 between the actuator member 65 and the free end of the lever arm 71 to represent a torque-transmitting connection between the actuator 60 and the lever and / or swivel mechanism 68 intended. Then the torque support of the spindle within the actuator 60 can advantageously be omitted.
  • the support then takes place indirectly through the lever and / or swivel mechanism 68 or its preferably gearbox housing-fixed bearing 73.
  • the lever bearing can also be an integral part of both the actuator and the parking lock mechanism, which in turn are each fixed to the frame or gearbox housing.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Betätigen einer Parksperre (3) in einem Getriebegehäuse (8) eines Getriebes (2), mit einem Aktor (10) und mit einer Parksperrenmechanik (7), die eine Traverse (12) umfasst, die zur Betätigung der Parksperre (3) durch den Aktor (10) in einer Betätigungsrichtung (13) in Betätigungsbewegung versetzt wird. Um das Betätigen einer Parksperre (3) zu vereinfachen, ist der Aktor (10) räumlich von der Traverse (12) beabstandet angeordnet und über eine Kopplungseinrichtung (27) betätigungsmäßig mit der Traverse (12) verbunden.

Description

Vorrichtung und Verfahren zum Betätigen einer Parksperre
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Betätigen einer Park sperre in einem Getriebegehäuse eines Getriebes, mit einem Aktor und mit einer Parksperrenmechanik, die eine Traverse umfasst, die zur Betätigung der Parksperre durch den Aktor in einer Betätigungsrichtung in Betätigungsbewegung versetzt wird.
Aus der internationalen Offenlegungsschrift WO 2018/145696 A1 sind eine Vorrich tung und ein Verfahren zum Betätigen einer Parksperre eines Getriebes mit einem Ak tor und mit einer Parksperrenklinke bekannt, die zur Darstellung der Parksperre mit einem Parksperrenrad zusammenwirkt, wobei die Parksperrenklinke durch eine Fe dervorspannung in Kombination mit einer gehäusefesten Führung selbstschließend ausgeführt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, das Betätigen einer Parksperre in einem Getriebege häuse eines Getriebes, mit einem Aktor und mit einer Parksperrenmechanik, die eine Traverse umfasst, die zur Betätigung der Parksperre durch den Aktor in einer Betäti gungsrichtung in Betätigungsbewegung versetzt wird, zu vereinfachen.
Die Aufgabe ist bei einer Vorrichtung zum Betätigen einer Parksperre in einem Getrie begehäuse eines Getriebes, mit einem Aktor und mit einer Parksperrenmechanik, die eine Traverse umfasst, die zur Betätigung der Parksperre durch den Aktor in einer Be tätigungsrichtung in Betätigungsbewegung versetzt wird, dadurch gelöst, dass der Ak tor räumlich von der Traverse beabstandet angeordnet und über eine Kopplungsein richtung betätigungsmäßig mit der Traverse verbunden ist. Räumlich beabstandet be deutet, dass die Traverse nicht direkt durch den Aktor betätigbar ist, weil die Traverse in dem Getriebe weit entfernt angeordnet ist. Weit entfernt bedeutet in diesem Zu sammenhang zum Beispiel, dass der Abstand zwischen dem Aktor und der Traverse größer als eine entsprechende Abmessung der Traverse ist, insbesondere größer als eine entsprechende Abmessung einer Parksperrenklinke ist, die über die Traverse durch den Aktor betätigt wird. Die Traverse und die Parksperrenklinke sind Teil der Parksperrenmechanik, die dazu dient, bei geschlossener Parksperre ein Verdrehen eines Parksperrenrads in dem Getriebe zu verhindern. Die Kopplungseinrichtung zwi- sehen dem Aktor und der Traverse wird insbesondere dann eingesetzt, wenn im Ge triebe nicht genügend Platz vorhanden ist, um den Aktor direkt an der Traverse unter zubringen. Die Kopplungseinrichtung kann zum Beispiel eine Spindel umfassen, die über den Aktor betätigt wird. Dann kann die Funktion einer Drehmomentabstützung besonders vorteilhaft aus dem Aktor ins Getriebegehäuse verlagert werden. Die Tra verse kann durch eine geeignete Ausgestaltung der Kopplungseinrichtung sowohl drückend als auch ziehend durch den Aktor betätigt werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung einen Hebelmechanismus und/oder Schwenkmecha nismus umfasst. Das liefert den Vorteil, dass der Aktor nahezu an beliebigen Stellen außen am Getriebegehäuse angebracht werden kann.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekenn zeichnet, dass der Hebelmechanismus und/oder Schwenkmechanismus eine Lager stelle im Getriebegehäuse umfasst. Die Lagerstelle ist vorteilhaft an einem Getrie begehäusekörper vorgesehen, der einstückig mit dem Getriebegehäuse verbunden ist. So kann die Lagerstelle in dem Getriebegehäuse kostengünstig dargestellt wer den.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekenn zeichnet, dass die Kopplungseinrichtung ein Betätigungsorgan umfasst, das eine Be tätigungsbewegung des Aktors auf die Traverse überträgt. Bei dem Betätigungsorgan handelt es sich zum Beispiel um einen Stößel, der in einem Getriebegehäusekörper, zum Beispiel mit Hilfe einer geeigneten Gleitbuchse, hin und her bewegbar gelagert beziehungsweise geführt ist. Über das Betätigungsorgan kann eine Betätigungsbewe gung des Aktors direkt auf die Traverse übertragen werden. Das Betätigungsorgan kann aber auch über den Hebelmechanismus und/oder Schwenkmechanismus indi rekt durch den Aktor betätigt werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekenn zeichnet, dass das Betätigungsorgan an mindestens einer Abstützstelle zwischen dem Aktor und der Traverse vorzugsweise getriebegehäusefest abgestützt ist. Das Betäti gungsorgan kann dabei insbesondere direkt und unmittelbar am Getriebegehäuse selber abgestützt sein. Eine entsprechende Abstützgeometrie ist besonders vorteilhaft einteilig mit dem Getriebegehäuse ausgeformt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekenn zeichnet, dass eine Verdrehsicherung für das Betätigungsorgan in den Aktor oder in die Abstützstelle integriert ist. Die Verdrehsicherung in dem Aktor liefert unter ande rem den Vorteil, dass die Abstützstelle einfacher gestaltet werden kann. Darüber hin aus können so herkömmliche Aktoren mit Verdrehsicherung verwendet werden. Die Verdrehsicherung in der Abstützstelle liefert demgegenüber unter anderem den Vor teil, dass der Aktor kürzer gestaltet werden kann. Die Verdrehsicherung wird zum Bei spiel mit einem Gleitstück dargestellt, das in einer Längsnut drehfest geführt ist. Die Längsnut ist zum Beispiel in einer Gleitbuchse vorgesehen, die wiederum in einen Gehäusekörper des Getriebegehäuses eingepresst sein kann. Die Gleitbuchse ist, insbesondere wenn sie zur Darstellung der Verdrehsicherung dient, vorteilhaft dreh fest in dem Getriebegehäuse abgestützt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekenn zeichnet, dass der Aktor außen am Getriebegehäuse angebracht ist. Dadurch wird die Montage, insbesondere auch ein Austausch, des Aktors erheblich vereinfacht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekenn zeichnet, dass der Aktor drehfest am Getriebegehäuse abgestützt ist. Das ist insbe sondere dann von Vorteil, wenn der Aktor als Spindelaktor ausgeführt ist. Der Spin delaktor umfasst vorteilhaft einen Elektromotor, der zum Beispiel eine Spindelmutter antreibt, in welcher eine Spindel angeordnet ist, die mit Hilfe der vorab beschriebenen Verdrehsicherung über die Spindelmutter in eine axiale Betätigungsbewegung ver setzt wird.
Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein Verfahren zum Betätigen einer Parksperre eines Getriebes mit einer vorab beschriebenen Vorrichtung. Mit der Vorrichtung kann die Parksperre im Inneren des Getriebes vorteilhaft durch den außerhalb des Getrie bes angeordneten Aktor betätigt werden. Die Erfindung betrifft darüber hinaus einen Aktor, eine Traverse, eine Kopplungsein richtung, insbesondere ein Betätigungsorgan oder einen Hebelmechanismus und/oder einen Schwenkmechanismus, eine Verdrehsicherung und/oder ein Getriebegehäuse für eine vorab beschriebene Vorrichtung. Die genannten Teile sind separat handelbar.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschie dene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 einen Getriebegehäusekörper mit einer Vorrichtung zum Betätigen einer
Parksperre des Getriebes im Schnitt;
Figur 2 eine perspektivische Längsschnittdarstellung einer Gleitbuchse der
Vorrichtung aus Figur 1 ;
Figur 3 eine perspektivische Darstellung der Gleitbuchse aus Figur 2;
Figur 4 eine ähnliche Darstellung wie in Figur 1 mit einer Variante der
Vorrichtung zum Betätigen der Parksperre;
Figur 5 eine ähnliche Darstellung wie in den Figuren 1 und 4 mit einer
Vorrichtung zum Betätigen der Parksperre, die einen Hebelmechanismus umfasst; und
Figur 6 eine ähnliche Darstellung wie in Figur 5 mit einem zusätzlichen Gelenk in der Vorrichtung.
In den Figuren 1 , 4, 5 und 6 sind verschiedene Ausführungsbeispiele einer Vorrich tung 1 ; 41 ; 61 zum Betätigen einer Parksperre 3 eines Getriebes 2 jeweils im Quer schnitt dargestellt. Die Parksperre 3 umfasst ein um eine Drehachse drehbares Park sperrenrad 4. Die Drehachse des Parksperrenrads 4 erstreckt sich in den Figuren 1 ,
4, 5, 6 jeweils senkrecht zur Zeichenebene. Das Parksperrenrad 4 wirkt in bekannter Art und Weise mit einer Parksperrenklinke 5 zusammen. Die Parksperrenklinke 5 weist an einem freien Ende einen Klinkenzahn 6 auf, der zur Darstellung der Parksperre 3 in eine Zahnlücke einer Verzahnung ein greift, die außen an dem Parksperrenrad 4 ausgebildet ist.
Zur Betätigung der Parksperre 3 umfasst die Vorrichtung 1 ; 41 ; 61 einen Aktor 10; 50; 60 mit einem Elektromotor 11 ; 51. Der Aktor 60 umfasst zum Beispiel ein hydraulisch betätigbares Aktororgan 65.
Der Elektromotor 11 ; 51 treibt zum Beispiel eine Spindel an, mit der sich eine Spin delmutter in Eingriff befindet. Die Spindelmutter ist verdrehsicher in einer Führungsnut geführt. Die Spindel mit der Spindelmutter stellt zum Beispiel einen Spindel- Gewindetrieb dar, der selbsthemmend ausgeführt ist.
Die Parksperrenklinke 5 mit ihrem Klinkenzahn 6 ist durch eine Parksperrenmechanik 7 mit einer Traverse 12 gekoppelt. Die Traverse 12 wird zur Betätigung der Parksper re 3 in einer durch einen Pfeil 13 angedeuteten Betätigungsrichtung durch den Aktor 10; 50; 60 betätigt. Die Betätigung der Traverse 12 erfolgt aber nicht direkt durch den Aktor 10; 50; 60. Der Aktor 10; 50; 60 ist außen an einem Getriebegehäuse 8; 48; 63 in einer geeigneten Montageaufnahme 9; 49; 64 montiert.
In Figur 1 ist der Aktor 10 über eine Kopplungseinrichtung 27 betätigungsmäßig mit der Traverse 12 verbunden. Die Kopplungseinrichtung 27 umfasst ein Betätigungsor gan 14, das an einer Abstützstelle 15 durch einen Getriebegehäusekörper 16 mit H ilfe einer Gleitbuchse 17 in dem Getriebegehäuse 8 abgestützt oder gelagert ist.
Die Gleitbuchse 17 ist in den Figuren 2 und 3 alleine im Längsschnitt und perspekti visch dargestellt.
Bei dem Betätigungsorgan 14 handelt es sich zum Beispiel um eine Spindel, die durch eine Verdrehsicherung 22 an der Abstützstelle 15 gegen Verdrehen gesichert ist. Zur Darstellung der Verdrehsicherung 22 umfasst die Gleitbuchse 17 innen eine Längsnut 18, in weicher ein Gleitstück 19 geführt ist. Die Gleitbuchse 17 umfasst einen Lagerkörper 24, der im Wesentlichen die Gestalt eines geraden Kreiszylindermantels aufweist. An einem in den Figuren 1 und 2 linken Ende weist die Gleitbuchse 17 einen Bund 25 auf. Der Bund 25 ist mit einer Nase 21 ausgestattet, die zur Verdrehsicherung der Gleitbuchse 17 in einem Getriebegehäu sekörper 16 dient.
Ein weiterer Getriebegehäusekörper 20 dient zur getriebefesten Anordnung oder Ab stützung der Parksperrenmechanik 7 in dem Getriebegehäuse 8. Zur Betätigung der Parksperre 3 wird mit Hilfe des Elektromotors 11 in dem Aktor 10 eine Drehbewegung erzeugt, die in bekannter Art und Weise in eine axiale Bewegung des Betätigungsor gans 14 umgewandelt wird. Die Bewegung des Betätigungsorgans 14 zum drücken den Betätigen der Parksperre 3 ist durch den Pfeil 13 in Figur 1 angedeutet. Anders als durch den Pfeil 13 dargestellt ist, kann die Betätigung auch ziehend erfolgen.
An der Abstützstelle 15 ist das Betätigungsorgan 14 gelagert oder abgestützt.
Dadurch wird ein unerwünschtes Ausknicken oder Verformen des Betätigungsorgans 14 beim Betätigen der Parksperre 3 unterbunden.
In Figur 4 ist eine Verdrehsicherung 52 für ein Betätigungsorgang 54 einer Kopp lungseinrichtung 57 mit dem Aktor 50 kombiniert. Das Betätigungsorgan 54 ist zwi schen dem Aktor 50 und der Traverse 12 an einer Abstützstelle 55 abgestützt bezie hungsweise gelagert.
An der Abstützstelle 55 ist das Betätigungsorgan 54 in axialer Richtung, das heißt in Figur 4 nach links und nach rechts, in einer Gleitbuchse 47 geführt oder gelagert. Die Gleitbuchse 47 ist als Bundbuchse ausgeführt und in einen Getriebegehäusekörper 56 montiert, insbesondere in diesen eingepresst.
In den Figuren 5 und 6 ist das Aktororgan 65 des Aktors 60 über eine Kopplungsein richtung 67 mit der Traverse 12 der Parksperrenmechanik 7 gekoppelt. Die Kopp lungseinrichtung 67 umfasst einen Hebel- und/oder Schwenkmechanismus 68 sowie ein Betätigungsorgan 75. Der Hebel- und/oder Schwenkmechanismus 68 umfasst zwei Hebelarme 71 , 72. Die Hebelarme 71 , 72 sind an ihren einander zugewandten Enden durch eine Lagerstelle 73 an einem Getriebegehäusekörper 74 des Getriebegehäuses 63 schwenkbar gela gert. Am freien Ende des Hebelarms 71 greift das Aktororgan 65 an. Das freie Ende des Hebelarms 72 greift an dem Betätigungsorgan 75 an.
Das Betätigungsorgan 75 ist in vertikaler Richtung in einer nicht näher bezeichneten Lagerbüchse in einem Gehäusekörper 76 des Getriebegehäuses 63 gelagert. Der Gehäusekörper 76 dient zur Darstellung einer Abstützstelle 77, die so oder so ähnlich ausgeführt ist, wie die Abstützstelle 55 in Figur 4.
In Figur 5 erfolgt eine Spindeldrehmomentabstützung innerhalb des Aktors 60. In Fi gur 6 ist zur Darstellung einer Drehmoment-Übertragenden Verbindung zwischen dem Aktor 60 und dem Hebel- und/oder Schwenkmechanismus 68 ein Gelenk 78 zwischen dem Aktororgan 65 und dem freien Ende des Hebelarms 71 vorgesehen. Dann kann vorteilhaft die Drehmomentabstützung der Spindel innerhalb des Aktors 60 entfallen.
Die Abstützung erfolgt dann mittelbar durch den Hebel- und/oder Schwenkmechanis mus 68 beziehungsweise dessen vorzugsweise getriebegehäusefeste Lagerung 73. Die Hebellagerung kann jedoch auch integraler Bestandteil sowohl des Aktors als auch der Parksperrenmechanik sein, welche ihrerseits jeweils gestellfest beziehungs weise getriebegehäusefest gelagert sind.
Bezuqszeichenliste
Vorrichtung
Getriebe
Parksperre
Parksperrenrad
Parksperrenklinke
Klinkenzahn
Parksperrenmechanik
Getriebegehäuse
Montageaufnahme
Aktor
Elektromotor
T raverse
Betätigungsrichtung
Betätigungsorgan
Abstützstelle
Getriebegehäusekörper
Gleitbuchse
Längsnut
Gleitstück
Getriebegehäusekörper
1 Nase
Verdrehsicherung
Lagerkörper
Bund
Kopplungselement
1 Vorrichtung
Gleitbuchse
Getriebegehäuse
9 Montageaufnahme
0 Aktor Elektromotor
Verdrehsicherung
Betätigungsorgan
Abstützstelle
Getriebegehäusekörper
Kopplungseinrichtung
Aktor
Vorrichtung
Getriebegehäuse
Montageaufnahme
Aktororgan
Kopplungseinrichtung
Hebel- und/oder Schwenkmechanismus Hebelarm
Hebelarm
Lagerstelle
Getriebegehäusekörper
Betätigungsorgan
Gehäusekörper
Abstützstelle
Gelenk

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (1 ;41 ;61 ) zum Betätigen einer Parksperre (3) in einem Getriebege häuse (8;48;63) eines Getriebes (2), mit einem Aktor (10;50;60) und mit einer Parksperrenmechanik (7), die eine Traverse (12) umfasst, die zur Betätigung der Parksperre (3) durch den Aktor (10;50:60) in einer Betätigungsrichtung (13) in Betätigungsbewegung versetzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Ak tor (10;50;60) räumlich von der Traverse (12) beabstandet angeordnet und über eine Kopplungseinrichtung (27;57;67) betätigungsmäßig mit der Traverse (12) verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsein richtung (67) einen Hebelmechanismus und/oder Schwenkmechanismus (68) umfasst.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Hebelmechanismus und/oder Schwenkmechanismus (68) eine Lagerstelle (73) im Getriebegehäuse (63) umfasst.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (27;57;67) ein Betätigungsorgan (14;54;75) umfasst, das eine Betätigungsbewegung des Aktors (10;50;60) auf die Traverse (12) überträgt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungs- organg (14;54;75) an mindestens einer Abstützstelle (15;55;77) zwischen dem Aktor (10;50;60) und der Traverse (12) vorzugsweise getriebegehäusefest ab gestützt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ver drehsicherung (22;52) für das Betätigungsorgang (14;54;75) in die Abstützstelle (15) oder in den Aktor (50) integriert ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Aktor (10;50;60) außen am Getriebegehäuse (8;48;63) an gebracht ist.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Aktor (10;50;60) drehtest am Getriebegehäuse (8;48;63) abgestützt ist.
9. Verfahren zum Betätigen einer Parksperre (3) eines Getriebes (2) mit einer Vor- richtung (1 ;41 ;61 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Aktor (10;50,60), Traverse (12), Kopplungseinrichtung (27;57;67), insbesondere Betätigungsorgan (14;54;75) oder Hebelmechanismus (68) und/oder
Schwenkmechanismus (68), Verdrehsicherung (22;52) und/oder Getriebege häuse (8;48;63) für eine Vorrichtung (1 ;41 ;61 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
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