WO2020141028A1

WO2020141028A1 - Luftausströmer und belüftungsanordnung für ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: WO2020141028A1
Application number: PCT/EP2019/078032
Authority: WO
Inventors: Dirk Wexel; Valter Skibinski; Lothar Seybold; Uwe Fleckenstein
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2019-01-05
Filing date: 2019-10-16
Publication date: 2020-07-09
Anticipated expiration: 2021-07-05
Also published as: DE102019000080A1

Abstract

Luftausströmer (10) zur Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs mit einem Gehäuse (11), welches eine Ausströmöffnung (12) sowie einen ersten Strömungskanal (20) und einen zweiten Strömungskanal (22) aufweist, wobei der erste Strömungskanal (20) und der zweite Strömungskanal (22) in die Ausströmöffnung (12) münden, wobei eine den ersten Strömungskanal (20) begrenzende erste Seitenwand (21) mit einem ersten Auslassabschnitt (25) unmittelbar an die Ausströmöffnung (12) angrenzt, wobei eine den zweiten Strömungskanal (22) begrenzende zweite Seitenwand (23) mit einem zweiten Auslassabschnitt (27) unmittelbar an die Ausströmöffnung (12) angrenzt, und wobei der erste Auslassabschnitt (25) bezogen auf eine durch das Gehäuse (11) vorgegebene Hauptströmungsrichtung nicht parallel zum zweiten Auslassabschnitt (27) verläuft, wobei der erste Strömungskanal (20) mit einem ersten Lufteinlass (14) in Strömungsverbindung steht und wobei der zweite Strömungskanal (22) mit einem zweiten Lufteinlass (16) in Strömungsverbindung steht und wobei der erste und der zweite Lufteinlass (14, 16) jeweils mit einem ersten Luftstrom (30) und mit einem zweiten Luftstrom (32) getrennt und unabhängig voneinander beaufschlagbar sind.

Description

LUFTAUSSTRÖMER UND BELÜFTUNGSANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG

Beschreibung

Technisches Gebiet

Die vorliegende Entwicklung betrifft einen Luftausströmer zur Anordnung im In nenraum eines Kraftfahrzeugs. Ein weiterer Aspekt betrifft eine Belüftungsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Gebläse, einem hiermit in Strömungsverbindung stehenden Luftverteiler und mit zumindest einem Luftausströmer. Weiterhin ist ein Montageträger zur Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, in welchen ein Luftausströ mer integriert ist. Des Weiteren betrifft die Entwicklung ein Kraftfahrzeug mit einer Belüf tungsanordnung und/oder mit einem Luftausströmer.

Hintergrund

Das Innenraumdesign von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwa gen unterliegt stetigen Veränderungen. Insbesondere großflächige Displays und Anzeigen finden vermehrt im Bereich des Armaturenbretts Verwendung. Die hieraus bedingten De signanforderungen machen die Entwicklung von neuartigen Luftausströmer für die Innen raumbelüftung erforderlich. Diese sollen zumindest hinsichtlich ihrer Geometrie möglichst universell an unterschiedliche Einbaubedingungen anpassbar sein. Mit einem Luftausströ mer sollen ferner die Richtung und die Ausströmcharakteristik der dem Innenraum zuge führten Luft bedarfsgerecht verändert werden können.

So ist beispielsweise aus der WO 2005/068233 A1 ein Verfahren zur Steuerung einer Heizung-, Belüftungs- oder Klimaanlage bekannt, wobei ein zugeführter Luftstrom in zumindest einen ersten und einen zweiten Teilluftstrom aufgeteilt wird. Der erste Teilluft strom wird dabei ohne Drall zu einer Austrittsöffnung eines Luftausströmers und der zweite Luftstrom als ein mit einem Drall beaufschlagter Mantelluftstrom zu einer Austritts- öffnung des Luftausströmers geführt. Die Ausströmcharakteristik ist durch einen einstell baren Drall veränderbar. Hierdurch kann dem Luftstrom eine Streu-oder Spotcharakteris tik verliehen werden.

Gängige Luftausströmer sind mit mehreren verstellbaren Lamellen und/oder Klappen ausgestaltet, um die ausströmenden Luftmenge, die Luftrichtung als auch die Ausströmcharakteristik, beispielsweise zwischen einem breit aufgefächerten oder einem punktförmig konzentrierten Luftstrom zu verändern.

Das Vorsehen von verstellbaren Lamellen und/oder Klappen erhöht die Komple xität solcher Luftausströmer. Klappen und/oder Lamellen tragen ferner zur Erhöhung des Gewichts und der Herstellungs- bzw. Montagekosten von Luftausströmern bei. Ferner be dingen verstellbare Klappen und/oder Lamellen eine Einschränkung hinsichtlich der geo metrischen Ausgestaltung von Luftausströmern.

Weiter Beispiele solcher Luftausströmer sind z.B. aus den Druckschriften US 2016/ 0 250 909 A1 , DE 10 2017 11 1 01 1 A1 , DE 10 2016 225 128 A1 oder DE 10 2015 205 257 A1 bekannt.

Der vorliegenden Entwicklung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen besonders einfachen, kostengünstig und flexibel an unterschiedliche Einbauabmessungen anpassbare Luftausströmer bereitzustellen. Dieser soll möglichst ohne eigene Klappen- und/oder Lamellen auskommen und somit auch zu einer Verringerung des Fahrzeugge wicht beitragen. Der Luftausströmer soll zudem möglichst universell an unterschiedlichste Einbaumaße anpassbar sein. Trotz des Fehlens von Klappen und/oder verstellbaren La mellen soll der Luftausströmer eine bedarfsgerecht veränderbare Ausströmcharakteristik bereitstellen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen

Diese Aufgabe wird mit einem Luftausströmer, einem Montageträger und mit ei ner Belüftungsanordnung sowie mit einem Kraftfahrzeug gemäß den unabhängigen Pa tentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind dabei jeweils Gegenstand ab hängiger Patentansprüche.

Der insoweit vorgesehene Luftausströmer ist zur Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise im Bereich eines Armaturenbretts oder einer Mittelkonsole vorgesehen. Der Luftausströmer weist ein Gehäuse mit einer Ausströmöffnung auf. Das Gehäuse weist ferner einen ersten Strömungskanal und einen zweiten Strömungskanal auf. Beide, d. h. der erste Strömungskanal und der zweite Strömungskanal münden in die Ausströmöffnung. Im Inneren des Gehäuses sind der erste Strömungskanal und der zweite Strömungskanal jedoch getrennt voneinander ausgestaltet.

Eine den ersten Strömungskanal begrenzende erste Seitenwand grenzt mit ei nem ersten Auslassabschnitt unmittelbar an die Ausströmöffnung an. Gleiches gilt für den zweiten Strömungskanal. Der zweite Strömungskanal weist eine zweite, den zweiten Strö mungskanal begrenzende Seitenwand auf, die ebenfalls mit einem zweiten Auslassab schnitt unmittelbar an die Ausströmöffnung angrenzt. Das Gehäuse weist ferner eine Hauptströmungsrichtung auf oder gibt eine Hauptströmungsrichtung vor, entlang welcher die dem Luftausströmer zugeführte Luft in den Luftausströmer einströmen bzw. durch den Luftausströmer hindurch und aus dem Luftausströmer ausströmen kann. Der erste Aus lassabschnitt der ersten Seitenwand verläuft bezogen auf die Hauptströmungsrichtung nicht parallel, d.h. unter einem vorgegebenen Winkel ungleich 0° oder 180°, zum zweiten Auslassabschnitt.

Mit anderen Worten weisen die erste Seitenwand und die zweite Seitenwand an ihren unmittelbar an die Ausströmöffnung angrenzenden ersten und zweiten Auslassab schnitten eine sich unter einem vorgegebenen Winkel zur Hauptströmungsrichtung erstre ckende Ausrichtung auf. Der vorgegebene Winkel ist hierbei ungleich 0° bzw. ungleich 180°. Zumindest einer von erstem Auslassabschnitt und zweitem Auslassabschnitt kann hierbei nicht parallel zur Hauptströmungsrichtung verlaufen. Es können auch beide, erster und zweiter Auslassabschnitt nicht parallel zur Hauptströmungsrichtung verlaufen.

Dadurch dass zumindest eine erster unmittelbar an die Ausströmöffnung an grenzender Auslassabschnitt der Seitenwand zumindest eines der beiden Strömungska näle unter einem vorgegebenen Winkel zur Hauptströmungsrichtung verläuft kann jener Seitenwandabschnitt eine Richtungsänderung für der hieran vorbeiströmende Luft bewir ken, die der Ausrichtung des betreffenden und an die Ausströmöffnung unmittelbar an grenzenden Auslassabschnitts entspricht. Weiterhin steht der erste Strömungskanal mit einem ersten Lufteinlass in Strö mungsverbindung. Der zweite Strömungskanal steht mit einem zweiten Lufteinlass des Luftausströmers in Strömungsverbindung. Der erste und der zweite Lufteinlass des Luft ausströmers sind dabei jeweils mit einem ersten Luftstrom und mit einem zweiten Luft strom getrennt und unabhängig voneinander beaufschlagbar. Dementsprechend sind der erste und der zweite Lufteinlass des Luftausströmers separat voneinander an entspre chende Verteilerkanäle anzuschließen, die beispielsweise von einem Gebläse einer Belüf tungsanordnung gespeist werden. Dies ermöglicht eine voneinander unabhängige und vor allem unterschiedliche Beaufschlagung von erstem und zweitem Strömungskanal mit zu geführter Luft.

Indem der erste und der zweite Strömungskanal unabhängig voneinander mit beispielsweise von einem Gebläse bereitgestellter Luft beaufschlagbar sind und dadurch dass der erste und der zweite Strömungskanal mit unterschiedlichen Luftmasseströmen beaufschlagbar sind kann im Endeffekt eine Veränderung der Ausströmcharakteristik des Luftausströmers allein durch die Variation der Luftmassenströme im ersten Strömungska nal und zweiten Strömungskanal bereitgestellt werden.

So kann beispielsweise der erste Auslassabschnitt die an ihm vorbeigeführte Luft entlang einer ersten Richtung aus der Ausströmöffnung leiten. Der zweite Auslassab schnitt kann dementsprechend die an ihm vorbeigeführte Luft entlang einer zweiten Rich tung aus der Ausströmöffnung ausströmen lassen oder leiten. Die erste Richtung und die zweite Richtung sind hierbei nicht parallel. Sie weisen einen, durch die Gehäusegeometrie vorgegebenen Winkel zueinander auf. Wird die dem Luftausströmer zugeführte Luft bei spielsweise ausschließlich dem ersten Strömungskanal zugeführt, so strömt die aus der Ausströmöffnung ausströmende Luft entlang der ersten Richtung. Wird die dem Gehäuse zugeführte Luft ausschließlich über den zweiten Strömungskanal geleitet, so ist der aus der Ausströmöffnung ausströmende Luftstrom im Wesentlichen entlang der zweiten Rich tung ausgerichtet.

Durch Variation der Luftmassenströme und durch eine bedarfsgerechte verän derliche Aufteilung des Luftstroms in den ersten und den zweiten Strömungskanal kann auf diese Art und Weise die Ausströmrichtung und/oder Ausströmcharakteristik an der Ausströmöffnung variabel verändert werden. Nach einer weiteren Ausgestaltung sind der erste Auslassabschnitt und der zweite Auslassabschnitt entlang der Hauptströmungsrichtung betrachtet aufeinander zu ausgerichtet. Es ist hierbei ausreichend, wenn lediglich einer von erstem und zweitem Auslassabschnitt unter einem vorgegebenen Winkel zur Hauptströmungsrichtung verläuft. Der andere von erstem und zweitem Auslassabschnitt kann hierbei auch parallel zur Hauptströmungsrichtung verlaufen. Es können aber auch beide, d. h. der erste und der zweite Auslassabschnitt bezogen auf die Hauptströmungsrichtung aufeinander zu ausge richtet sein.

Die aufeinander zu ausgerichtete Ausgestaltung von erstem und zweitem Aus lassabschnitt bewirkt, dass die über den ersten Strömungskanal ausströmende Luft in Richtung zum zweiten Strömungskanal geleitet wird. Umgekehrt kann die über den zwei ten Strömungskanal ausströmende Luft transversal zur Haupt Strömungsrichtung betrach tet in Richtung zum ersten Strömungskanal geleitet oder umgelenkt werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung verjüngen sich der erste Auslassabschnitt und der zweite Auslassabschnitt entlang der Hauptströmungsrichtung den von Luft durch- strömbaren Querschnitt des Gehäuses in Richtung zur Ausströmöffnung . Hierdurch kann eine Art Düseneffekt bereitgestellt werden. Eine quasi laminare Strömung im Bereich von erstem und zweitem Strömungskanal kann auf diese Art und Weise beschleunigt und ziel gerichtet in den Innenraum geleitet werden. Ein kontinuierliches Verjüngen des von Luft durchströmbaren Querschnitts des Gehäuses führt ferner dazu, dass die durch den ersten und den zweiten Strömungskanal geleitete Luft eine definierte, durch die Geometrie und/oder Ausrichtung von erstem und zweitem Auslassabschnitt vorgegebene Richtung erfährt.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist die erste Seitenwand an einer dem zwei ten Strömungskanal abgewandten Seite des ersten Strömungskanal angeordnet.

Nach einer weiteren Ausgestaltung kann auch die zweite Seitenwand an einer dem ersten Strömungskanal abgewandten Seite des zweiten Strömungskanals angeord net oder ausgebildet sein. Je nach Gehäusegeometrie kann das Gehäuse auch einteilig ausgestaltet sein. Insoweit können die erste und die zweite Seitenwand einstückig mitei nander verbunden sein. In einem solchen Fall sind die erste und die zweite Seitenwand einander gegenüberliegende Abschnitte einer zum Beispiel umlaufende Seitenwand des Gehäuses.

Dadurch dass die erste Seitenwand dem zweiten Strömungskanal abgewandt ist kann durch die Krümmung oder Ausrichtung des ersten Auslassabschnitt in Richtung zum zweiten Strömungskanal die Luft bezogen auf die Hauptströmungsrichtung in Richtung zum zweiten Strömungskanal geleitet oder ausgerichtet werden. Umgekehrt gilt dies auch für die zweite Seitenwand und den ersten Strömungskanal.

Nach einer weiteren Ausgestaltung sind der erste Strömungskanal und der zweite Strömungskanal über eine Trennwand voneinander separiert. Die Trennwand ist luftdicht ausgestaltet. Sie bewirkt eine quasi hermetische Trennung zwischen dem ersten Strömungskanal und dem zweiten Strömungskanal. Die Trennwand kann in etwa mittig aber auch außermittig zwischen der ersten Seitenwand und der zweiten Seitenwand ver laufen. Die Trennwand bewirkt beispielsweise eine Unterteilung des Gehäuses in den ers ten Strömungskanal und den zweiten Strömungskanal. Die Trennwand kann ebenso ein teilig mit dem Gehäuse, d. h. mit der erste und/oder der zweiten Seitenwand ausgestaltet sein.

Nach einer weiteren Ausgestaltung weist die Trennwand an einem dem Luftaus lass zugewandten Endabschnitt einen Strömungskörper auf. Der Strömungskanal kann eine besondere strömungstechnische Formgebung aufweisen, um in zumindest einem von erstem und zweitem Strömungskanal eine besonders effektive Ausrichtung der dort jeweils strömenden Luft zu bewirken.

Der Strömungskörper kann nach einer weiteren Ausgestaltung eine sich in den ersten Strömungskanal und/oder in den zweiten Strömungskanal hinein erstreckende kon vex gekrümmte Anströmfläche aufweisen. Hierdurch kann der Strömungskanal im Bereich des Strömungskörpers weiter verjüngt werden, um den Luftstrom weiter zu beschleunigen und um beispielsweise ein Spot-Anströmen im Bereich der Ausströmöffnung bereitzustel len.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist ein dem Luftauslass zugewandtes Ende der Trennwand entlang der Hauptströmungsrichtung in einem vorgegebenen Abstand zum Luftauslass angeordnet. Insoweit wird die von der Trennwand bereitgestellter Tren nung zwischen erstem und zweitem Strömungskanal noch innerhalb des Gehäuses und stromaufwärts der Ausströmöffnung aufgehoben.

Insoweit können der erste, durch den ersten Strömungskanal geführte Luftstrom und der zweite, durch den zweiten Strömungskanal geführte Luftstrom noch innerhalb des Gehäuses vereint werden. Insbesondere kann der Bereich zwischen der Ausströmöffnung und dem Ende der Trennwand als eine Art Mischkammer fungieren. Hierdurch wird es er möglicht, an der Ausströmöffnung eine quasi laminare oder aufgefächerte, mehr oder min der ungerichtete Ausströmcharakteristik bereitzustellen, nämlich dann, wenn der erste und der zweite Strömungskanal mit einander vergleichbaren Volumenströmen an Luft be aufschlagt werden.

Die in unterschiedlichen Richtungen aus dem ersten und dem zweiten Strö mungskanal im Bereich der Mischkammer aufeinandertreffen Luftströmungen können sich hierbei richtungsmäßig kompensieren oder weitgehend aufheben, sodass die über beide Strömungskanäle mit etwa gleichen Volumenströmen zugeführte Luft quasi entlang der Hauptströmungsrichtung aus der Ausströmöffnung des Luftausströmers ausströmen kann.

Nach einer weiteren Ausgestaltung weist der Luftauslass eine Querschnittsgeo metrie mit einer Höhe H und mit einer Breite B auf. Ein Breiten- zu Höhenverhältnis B/H oder ein Höhen- zu Breitenverhältnis H/B ist dabei größer als 1 , größer als 2, größer als 3, größer als 5 oder größer als 10. Insbesondere kann der Luftauslass schlitzartig ausgestal tet sein, wobei das Breiten zu Höhenverhältnis B/H größer als 5 oder größer als 10 ist. Die hier angegebenen Geometrie des Luftauslasses eignen sich insbesondere zur beliebigen und universellen Anpassung der Geometrie des Luftausströmers an vorgegebene Einbau bedingungen im Kraftfahrzeuginnenraum.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Luftausströmer klappenfrei und/oder lamellenfrei und/oder frei von beweglichen Teilen ausgestaltet. Dies verleiht dem Luftaus strömer zum einen ein besonderes Design. Die klappenfreie oder lamellenfreie Ausgestal tung des Luftausströmers erweist sich in herstellungstechnischer Hinsicht als besonders vorteilhaft. Der Luftausströmer kann hierdurch ein besonders geringes Gewicht aufweisen und kann besonders kostengünstig hergestellt werden. Die Ausgestaltung ohne bewegli che Teile macht den Luftausströmer besonders dauerhaltbar und wenig störanfällig.

Nach einem weiteren Aspekt ist ein Montageträger zur Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Der Montageträger weist einen Trägerkörper auf, wel cher zumindest eine Befestigungsstelle oder eine Aufnahme aufweist, die zur Befestigung und/oder zur Aufnahme eines im Innenraum des Kraftfahrzeugs anordenbaren Funktions bauteils ausgestaltet ist. Bei dem Funktionsbauteil kann es sich beispielsweise um ein Display, eine Anzeige oder um ein oder mehrere Betätigungselemente handeln, die von den Fahrzeuginsassen bedienbar sind.

Der Luftausströmer ist dabei in den Trägerkörper integriert. Bei dem Trägerkörper kann es sich um ein einteiliges oder mehrteiliges Kunststoff-Spritzgussbauteil oder um ein Kunststoff-Blasformteil handeln. Durch die direkte Integration des Luftausströmers in den Trägerkörper, beispielsweise durch die einteilige Ausgestaltung von Trägerkörper und Luftausströmer kann eine gesonderte Montage des Luftausströmers im Kraftfahrzeugin nenraum entfallen. Hiermit geht eine entsprechende Montageerleichterung einher. An dem Montageträger oder an dem Trägerkörper können ein oder mehrere Luftausströmer angeordnet sein.

Auch können mehrere Luftausströmer über den Umfang des Montageträgers o- der Trägerkörpers verteilt angeordnet sein. Ferner ist denkbar, dass sich eine oder meh rere Luftausströmer entlang einer Außenkontur des Trägerkörpers oder des Montageträ gers erstrecken.

Nach einem weiteren Aspekt ist eine Belüftungsanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgesehen. Die Belüftungsanordnung kann Teil einer Heizung-Ventilations- oder Klima anlageneinrichtung ausgestaltet sein. Sie kann aber auch als HVAC-Modul (Heating Ven- tilating and Air Condition - Modul) implementiert sein.

Die Belüftungsanordnung weist ein Gebläse und einen mit dem Gebläse in Strö mungsverbindung stehenden Luftverteiler auf. Ferner weist die Belüftungsanordnung zu mindest einen zuvor beschriebenen Luftausströmer auf, der mit dem Luftverteiler in Strö mungsverbindung steht. Der Luftverteiler stellt eine Strömungsverbindung zwischen dem Gebläse und dem Luftverteiler bereit. Der Luftverteiler weist einen ersten Verteilerkanal und einen zweiten Verteilerkanal auf.

Der erste Verteilerkanal ist vom zweiten Verteilerkanal strömungstechnisch ge- trennt. Beide Verteilerkanäle können insbesondere unabhängig voneinander mit Luft be aufschlagt werden. Beide Verteilerkanäle können mit unterschiedlichen Luftmasseströmen beaufschlagt werden. Die Verteilung der Luft auf den ersten und den zweiten Verteilerka nal kann variiert und geregelt werden. Der erste Verteilerkanal steht mit dem ersten Strö mungskanal des Luftverteilers in Strömungsverbindung. Der zweite Verteilerkanal steht mit dem zweiten Strömungskanal des Luftverteilers in Strömungsverbindung.

Durch eine Veränderung der Luftverteilung in dem ersten und dem zweiten Ver teilerkanal kann die Ausströmcharakteristik an der Ausströmöffnung des hiermit in Strö mungsverbindung stehenden Luftausströmers variabel verändert werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist ein vom Gebläse bereitgestellter Luftstrom mittels einer Ventil- oder Klappenanordnung variabel und verstellbar auf den ersten Ver teilerkanal und den zweiten Verteilerkanal aufteilbar. Die Ventil- oder Klappenanordnung kann hierbei direkt am Gebläseauslass in der Belüftungsanordnung angeordnet sein. Die Ventil- oder Klappenanordnung kann auch im Luftverteiler angeordnet sein, um den vom Gebläse bereitgestellten Luftstrom regelbar auf den ersten und den zweiten Verteilerkanal und damit auch auf den ersten und zweiten Strömungskanal des Gehäuses des Luftaus strömers zu verteilen durch die variable Luftverteilung auf erste und zweite Verteilerkanäle bzw. erste und zweite Strömungskanäle kann die Richtung der aus der Ausströmöffnung ausströmenden Luft bedarfsgerecht, insbesondere auch stufenlos verändert werden.

Nach einem weiteren Aspekt ist schließlich ein Kraftfahrzeug mit einer Kraftfahr zeugkarosserie und mit zumindest einem zuvor beschriebenen Luftausströmer vorgese hen. Alternativ oder ergänzend kann das Kraftfahrzeug auch mit einer zuvor beschriebe nen Belüftungsanordnung oder mit einem zuvor beschriebenen Montageträger ausgestat tet sein.

Kurzbeschreibung der Figuren

Weitere Ziele, Merkmale sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Entwicklung werden in der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels er läutert. Hierbei zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Beispiels eines Luftausströmers, Fig. 2 einen Querschnitt durch den Luftausströmer gemäß Fig. 1 ,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des Luftausströmers gemäß Fig. 2 im Bereich der Ausströmöffnung ,

Fig. 4 eine perspektivische Außenansicht des Luftausströmers gemäß der Figuren 1 bis 3,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Montageträgers mit mehreren daran an geordneten bzw. integrierten Luftausströmern,

Fig. 6 einen Querschnitt entlang A-A gemäß Fig. 5,

Fig. 7 einen Querschnitt B-B gemäß Fig. 5,

Fig. 8 einen Querschnitt C-C gemäß Fig. 5,

Fig. 9 ein Blockschaltbild einer Belüftungsanordnung des Kraftfahrzeugs,

Fig. 10 eine schematische Darstellung einer Ventil-oder Klappenanordnung und Fig. 11 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs.

Detaillierte Beschreibung

Das in Fig. 1 1 schematisch dargestellte Kraftfahrzeug 1 weist eine selbsttra gende Kraftfahrzeugkarosserie 2 auf, die einen Innenraum 3 für die Fahrzeuginsassen be reitstellt. Im Innenraum 3 ist zumindest ein Luftausströmer 10 angeordnet, welcher mit ei ner in den Figuren 9 und 10 schematisch dargestellten Belüftungsanordnung 200 strö- mungstechnisch gekoppelt ist.

In den Figuren 1 bis 4 ist ein Beispiel eines Luftausströmers 10 gezeigt. Der Luft ausströmer 10 weist ein Gehäuse 11 mit einer Auslassöffnung 12 auf. Einlassseitig weist der Luftausströmer 10 einen ersten Lufteinlass 14 und einen zweiten Lufteinlass 16 auf. Die beiden Lufteinlässe 14, 16 sind getrennt voneinander jeweils mit einem ersten Vertei lerkanal 220 und mit einem zweiten Verteilerkanal 222 des in den Figuren 9 und 10 sche matisch dargestellten Luftverteilers 210 strömungstechnisch verbindbar.

Der Luftverteiler 210 weist quasi zwei unabhängige Stränge in Form der Vertei lerkanäle 220, 222 auf. Der Luftverteiler 210 ist strömungstechnisch mit einem Gebläse 202 der Belüftungsanordnung 200 verbunden. Im Luftverteiler 210 oder im Gebläse 202 ist eine Klappen- oder Ventilanordnung 230 angeordnet. Diese kann eine oder mehrere Klappen 232, 234 aufweisen, die unabhängig voneinander oder auch abhängig voneinan der verstellbar sind. Auf diese Art und Weise können stromabwärts der Wegklappen-oder Ventilanordnung unterschiedliche Luftmassenströme in die Verteilerkanäle 220, 222 ein geleitet werden.

Wie insbesondere in Fig. 2 dargestellt geht der erste Lufteinlass 14 in einen ers ten Strömungskanal 20 über. Der zweite Lufteinlass 16 geht im Innenraum 15 des Gehäu ses 1 1 in einen zweiten Strömungskanals 22 über. Die beiden Strömungskanäle 20, 22 sind über eine Trennwand 24 voneinander separiert, insbesondere strömungstechnisch voneinander getrennt.

Der erste Strömungskanal 20 weist eine erste Seitenwand 21 auf, die über einen ersten stromabwärtsseitiges Auslassabschnitt 25 unmittelbar an die Ausströmöffnung 12 angrenzt. Gleichermaßen weist auch der zweite Strömungskanal 22 eine zweite Seiten wand 23 auf, die mit einem zweiten Auslassabschnitt 27 unmittelbar an die Ausströmöff nung 12 angrenzt. Wie insbesondere in den Figuren 2 und 3 gezeigt verlaufen sowohl der erste Auslassabschnitt 25 als auch der zweite Auslassabschnitt 27 unter einem vorgege benen Winkel geneigt zu einer Hauptströmungsrichtung 80, wie diese von der Grundform des Gehäuses 1 1 vorgegeben wird. Die Hauptströmungsrichtung 80 kann beispielsweise entlang einer Flächennormalen der Querschnittsebene der Ausströmöffnung 12 verlaufen bilden oder hiermit zusammenfallen.

Wie insbesondere in den Figuren 2 und 3 verdeutlicht strömt ein erster Luftstrom 30 durch den ersten Strömungskanal 20. Ein zweiter Luftstrom 32 strömt durch den zwei ten Strömungskanal 22. In Richtung zum Auslass 12 erfährt der erste Luftstrom 30 durch die Krümmung oder durch die nach innen gerichtete Neigung des ersten Auslassab- schnitts 25 eine von der Hauptströmungsrichtung 80 abweichende Ausrichtung unmittel bar angrenzend an die Ausströmöffnung 12.

Gleiches gilt für den zweiten Luftstrom 32. Wie insbesondere in Fig. 3 verdeut licht kreuzen sich der erste Luftstrom 30 und der zweite Luftstrom 32 unmittelbar angren zend an die Ausströmöffnung 12. Ein virtueller Kreuzungsbereich von erstem und zweitem Luftstrom 30, 32 kann hierbei in etwa in der Ebene der Ausströmöffnung 12 liegen.

Wie in Fig. 3 verdeutlicht erfährt der erste Luftstrom 30 eine nach oben gerichtete Ausrichtung. Der zweite Luftstrom 32 erfährt eine nach unten gerichtete Ausrichtung. Mit hin wird der erste Luftstrom 30 in Richtung zum zweiten Strömungskanal 22 umgelenkt. Der zweite Luftstrom 32 wird in Richtung zum ersten Strömungskanal 20 umgelenkt.

Wenn nun die Luftmassenströme in dem ersten Strömungskanal 20 und dem zweiten Strömungskanal 22 bedarfsgerecht verändert werden kann die Ausströmcharakteristik im Bereich der Ausströmöffnung 12 entweder überwiegend von dem beispielsweise nach oben gerichteten ersten Luftstrom 30 oder von dem nach unten gerichteten zweiten Luft strom 32 bestimmt sein. Je nach Anordnung der Ausströmöffnung 12 und des Luftausströ mers 10 im Fahrzeuginnenraum kann hierdurch eine bedarfsgerechte Richtungsänderung der aus der Ausströmöffnung 12 ausströmenden Luft bereitgestellt werden.

Die Variation des Ausströmwinkels kann ferner durch Bereitstellen eines Strö mungskörpers 18 am freien Ende der Trennwand 26 verstärkt werden. Der Strömungskör per 18 kann eine ballige, etwa tragflächenartige Verdickung der Trennwand 24 bereitstel len. Insbesondere kann der Strömungskörper 18 eine zum Beispiel konvex gekrümmte Anströmfläche 34 aufweisen, die in zumindest einen oder in beide Strömungskanäle 20,

22 hineinragt. Ferner liegt das Ende 26 der Trennwand 24 in einem vorgegebenen Ab stand zur Ausströmöffnung 12. Auf diese Art und Weise kann eine Vereinigung der beiden Strömungskanäle 20, 22 noch innerhalb des Gehäuses 1 1 erfolgen. Sollte die aus dem Luftausströmer 10 ausströmende Luft beispielsweise in Richtung der Hauptströmungsrich tung 80 ausströmen, so kann dies durch in etwa gleich starke Volumenströme im ersten Strömungskanal 20 und im zweiten Strömungskanal 22 bewirkt werden. Die entspre chende ersten und zweiten Luftströmungen 30, 32 können sich insoweit noch innerhalb des Gehäuses 1 1 und damit stromaufwärts der Ausströmöffnung 12, etwa in einer Misch kammer 38 mischen. Des Weiteren kann durch oder mittels des Strömungskörpers 80 der Strömungs querschnitt im ersten Strömungskanal 20 und/oder im zweiten Strömungskanal 22 weiter verringert werden, wodurch die dem Luftausströmer 10 zugeführte Luft beschleunigt und bedarfsgerecht ausgerichtet werden kann.

In der perspektivischen Darstellung gemäß Fig. 4 ist gezeigt, dass die Aus strömöffnung 12 ein Höhen- zu Breitenverhältnis H/B von kleiner 1/5 oder kleiner als 1/10 aufweisen kann. Mithin kann die Auslassöffnung 12 als Ausströmschlitz ausgestaltet sein. Die Trennwand 24, gegebenenfalls auch der Strömungskörper 18 können sich hierbei bei über die gesamte Breite B der Ausströmöffnung 12 erstrecken.

In den Figuren 5 bis 8 ist ferner die Integration mehrerer Luftausströmer 10 in ei nen Trägerkörper 1 10 eines Montageträgers 100 gezeigt. Der Montageträger 100 kann in Form eines ein- oder mehrteiligen Kunststoffspritzgussbauteils ausgestaltet sein. Er kann insbesondere eine Aufnahme 112, etwa zur Aufnahme von einem oder von mehreren Funktionsbauteilen 90 aufweisen. Als Funktionsbauteile 90 kommen insbesondere ein Display, eine Anzeige oder diverse Betätigungselementen für die Kraftfahrzeuginsassen infrage. Die Aufnahme 1 12 kann insbesondere rahmenartig ausgestaltet sein. Sie kann einen Montagerahmen für ein oder für mehrere Funktionsbauteile 90 bereitstellen.

Der Trägerkörper 110 ist, wie in Fig. 5 gezeigt, mit mehreren Luftausströmern 10 versehen. Diese können einteilig in den Trägerkörper 1 10 integriert sein. Wie im Quer schnitt gemäß der Fig. 8 gezeigt kann an den beiden seitlichen äußeren Enden des Trä gerkörpers 1 10 jeweils ein Luftverteiler 10 angeordnet sein. Diese können miteinander in Strömungsverbindung stehen und können jeweils über ihren ersten Strömungskanal 20 und über ihren zweiten Strömungskanal 22 strömungstechnisch unmittelbar miteinander gekoppelt sein. Der Montageträger 100 kann, wie in Fig. 7 gezeigt, einen ersten Luftein lass 14 und einen zweiten Lufteinlass 16 aufweisen, die jeweils mit einem ersten Strö mungskanal 20 und mit einem zweiten Strömungskanal 22 strömungstechnisch verbun den, insbesondere einteilig ausgestaltet sein können.

Die in den Figuren 5 bis 8 gezeigte Integration eines oder mehrere Luftausströ mer 10 in einen Trägerkörper 110 eines Montageträgers 100 zeigt, dass unterschiedlich konfigurierte Luftausströmer 10 an beliebigen Stellen in einem Montageträger integriert werden können. Der Montageträger 100 kann hierbei Teile des Luftverteilers 210 über nehmen und insoweit lediglich einen ersten Lufteinlass 14 und einen zweiten Lufteinlass 16 aufweisen. Eine gesonderte strömungstechnische Verbindung zwischen einzelnen Luftausströmern 10 und Luftverteilern 210 der Belüftungsanordnung 200 muss im Zuge der Kraftfahrzeugendmontage nicht mehr manuell erfolgen. Insoweit können Montage-und Herstellungskosten weiter reduziert werden.

Die dargestellten Ausführungsformen zeigen lediglich mögliche Ausgestaltungen der Entwicklung, zu welcher im Rahmen der Entwicklung weitere zahlreiche Varianten denkbar sind. Die exemplarisch gezeigten Ausführungsbeispiele sind in keiner Weise hin sichtlich des Umfangs, der Anwendbarkeit oder der Konfigurationsmöglichkeiten der Ent wicklung als einschränkend auszulegen. Die vorliegende Beschreibung zeigt dem Fach mann lediglich eine oder einige mögliche Implementierung(en) eines Ausführungsbei spiels auf. So können an der Funktion und Anordnung von beschriebenen Elementen viel- fältigste Modifikationen vorgenommen werden, ohne hierbei den durch die nachfolgenden Ansprüche definierten Schutzbereich oder dessen Äquivalente zu verlassen.

Bezugszeichenliste

1 Kraftfahrzeug

2 Kraftfahrzeugkarosserie

3 Innenraum

10 Luftausströmer

11 Gehäuse

12 Ausströmöffnung

14 Lufteinlass

16 Lufteinlass

18 Strömungskörper

20 Strömungskanal

22 Strömungskanal

24 Trennwand

25 Auslassabschnitt

26 Endabschnitt

27 Auslassabschnitt

30 Luftstrom

32 Luftstrom

34 Anströmfläche

38 Mischkammer

80 Hauptströmungsrichtung

90 Funktionsbauteil

100 Montageträger

110 Trägerkörper

112 Aufnahme

200 Belüftungsanordnung

202 Gebläse

210 Luftverteiler

220 Verteilerkanal

222 Verteilerkanal

230 Ventil- oder Klappenanordnung

232 Klappe

234 Klappe

Claims

Patentansprüche

1. Luftausströmer zur Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs mit: einem Gehäuse (1 1 ), welches eine Ausströmöffnung (12) sowie einen ersten Strömungskanal (20) und einen zweiten Strömungskanal (22) aufweist, wobei der erste Strömungskanal (20) und der zweite Strömungskanal (22) in die Ausströmöffnung (12) münden, wobei eine den ersten Strömungskanal (20) begrenzende erste Seitenwand (21 ) mit einem ersten Auslassabschnitt (25) unmittelbar an die Ausströmöff nung (12) angrenzt, wobei eine den zweiten Strömungskanal (22) begrenzende zweite Seiten wand (23) mit einem zweiten Auslassabschnitt (27) unmittelbar an die Aus strömöffnung (12) angrenzt, und wobei der erste Auslassabschnitt (25) bezogen auf eine durch das Ge häuse (1 1 ) vorgegebene Hauptströmungsrichtung (80) nicht parallel zum zweiten Auslassabschnitt (27) verläuft, wobei der erste Strömungskanal (20) mit einem ersten Lufteinlass (14) in Strömungsverbindung steht und wobei der zweite Strömungskanal (22) mit einem zweiten Lufteinlass (16) in Strömungsverbindung steht und wobei der erste und der zweite Lufteinlass (14, 16) jeweils mit einem ersten Luftstrom (30) und mit einem zweiten Luftstrom (32) getrennt und unabhängig vonei nander beaufschlagbar sind.

2. Luftausströmer nach Anspruch 1 , wobei der erste Auslassabschnitt (25) und der zweite Auslassabschnitt (27) entlang der Hauptströmungsrichtung (80) betrachtet aufeinander zu ausgerichtet sind.

3. Luftausströmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Aus lassabschnitt (25) und der zweite Auslassabschnitt (27) entlang der Hauptströ mungsrichtung (80) den von Luft durchströmbaren Querschnitt des Gehäuses (11 ) in Richtung zur Ausströmöffnung (12) hin verjüngen.

4. Luftausströmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Sei tenwand (21 ) an einer dem zweiten Strömungskanal (22) abgewandten Seite des ersten Strömungskanals (20) angeordnet ist.

5. Luftausströmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Strö mungskanal (20) und der zweite Strömungskanal (22) über eine Trennwand (24) voneinander separiert sind.

6. Luftausströmer nach Anspruch 5, wobei die Trennwand (24) an einem dem Luft auslass (12) zugewandten Endabschnitt (26) einen Strömungskörper (18) auf weist.

7. Luftausströmer nach Anspruch 6, wobei der Strömungskörper (18) eine sich in den ersten Strömungskanal (20) und in den zweiten Strömungskanal (22) hinein erstre ckende konvexe gekrümmte Anströmfläche (34) aufweist.

8. Luftausströmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 7, wobei ein dem Luftauslass (12) zugewandtes Ende (26) der Trennwand (24) entlang der Haupt strömungsrichtung (80) in einem vorgegebenen Abstand zum Luftauslass (12) an geordnet ist.

9. Luftausströmer nach Anspruch 8, wobei das Ende (26) der Trennwand (24) inner halb des Gehäuses (1 1 ) liegt und eine Trennung zwischen erstem und zweitem Strömungskanal (20, 22) innerhalb des Gehäuses (1 1 ) und stromaufwärts der Aus strömöffnung (12) aufgehoben ist.

10. Luftausströmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Luftauslass (12) eine Querschnittsgeometrie mit einer Höhe H und mit einer Breite B aufweist, und wobei ein Breiten- zu Höhenverhältnis B/H oder ein Höhen- zu Breitenverhält nis H/B größer als 1 , größer als 2, größer als 3, größer als 5 oder größer als 10 ist.

11. Luftausströmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher klappenfrei und/oder lamellenfrei und/oder frei von beweglichen Teilen ausgestaltet ist.

12. Montageträger (100) zur Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs, mit einem Trägerkörper (1 10), welcher zumindest eine Befestigungsstelle oder eine Auf nahme (1 12) aufweist, die zur Befestigung und/oder zur Aufnahme eines im Innen raum (3) des Kraftfahrzeugs anordenbaren Funktionsbauteils (90) ausgestaltet ist und wobei ein Luftausströmer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche in den Trägerkörper (80) integriert ist.

13. Belüftungsanordnung (200) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gebläse (202), einem mit dem Gebläse (202) in Strömungsverbindung stehenden Luftverteiler (210) und mit zumindest einem Luftausströmer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprü che 1 bis 1 1 , wobei der Luftverteiler (210) einen ersten Verteilerkanal (220) und ei nen zweiten Verteilerkanal (222) aufweist, wobei der zweite Verteilerkanal (222) vom ersten Verteilerkanal (220) strömungstechnisch getrennt ist und wobei der erste Verteilerkanal (220) mit dem ersten Strömungskanal (20) strömungstech nisch verbunden ist und wobei der zweite Verteilerkanal (222) mit dem zweiten Strömungskanal (22) strömungstechnisch verbunden ist.

14. Belüftungsanordnung nach Anspruch 13, wobei ein vom Gebläse (202) bereitge stellter Luftstrom mittels einer Ventil- oder Klappenanordnung (230) variabel und verstellbar auf den ersten Verteilerkanal (220) und den zweiten Verteilerkanal (222) aufteilbar ist.

15. Kraftfahrzeug mit einer Kraftfahrzeugkarosserie (2) und zumindest einem Luftaus strömer nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 11 und/oder mit einer Belüftungsanordnung nach einem der Ansprüche 13 oder 14.