WO2020108699A1 - Parking lock for a motor vehicle - Google Patents

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WO2020108699A1
WO2020108699A1 PCT/DE2019/101008 DE2019101008W WO2020108699A1 WO 2020108699 A1 WO2020108699 A1 WO 2020108699A1 DE 2019101008 W DE2019101008 W DE 2019101008W WO 2020108699 A1 WO2020108699 A1 WO 2020108699A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
parking lock
pawl
stop
lock according
slide
Prior art date
Application number
PCT/DE2019/101008
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Christoph Haschke
Christoph Thuerauf
Matthias Feuerbach
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication of WO2020108699A1 publication Critical patent/WO2020108699A1/en

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels

Definitions

  • the invention relates to a parking lock for a motor vehicle change transmission with a pawl, which is pivotable about an axis of rotation and has a ratchet tooth for engagement in a parking lock wheel, and with an actuating unit by means of which the pawl can be reversibly engaged in the parking lock wheel, which can be moved linearly Has carriage, which contacts the pawl on the back to the ratchet tooth, and which has a spring, against the spring force of which the carriage can be pretensioned.
  • a generic parking lock is known from DE 10 2010 053 857 A1. Similar solutions are shown in DE 10 2011 080 498 A1 or JP H07-144 616 A. In the latter solution, a planetary roller gear is used as the mechanical gear element for transmitting the movement of the actuator to the pawl. This makes it possible to realize relatively high transmission forces.
  • the forces must be safely supported, on the other hand, the parking lock and the transmission should be as light as possible.
  • the moving parts of the parking lock can strike the housing of the parking lock, which transmits structure-borne noise, particularly when there are high forces and limited installation space. If the operator tries to insert the parking lock beyond the reject speed, ratcheting occurs and undesirable vibrations spread.
  • the present invention has for its object to further develop a generic parking lock that is compact and overcomes the disadvantages mentioned above.
  • the stop for the actuating element actuating the pawl is formed on the pawl itself.
  • the actuating element does not strike the housing directly, so that it forms a resonance body, but rather via the mounted pawl, so that the vibrations generated during the stop are only partially passed on in the bearing.
  • an additional component is unnecessary.
  • the stop surface does not have to be provided on the inner wall of the housing, which allows greater freedom in its shape, nor is it necessary to install a separate stop.
  • the tolerance chain is shortened.
  • the stop and the pawl do not need to be positioned with respect to one another because their spacing from one another is predetermined by the arrangement on the same component.
  • the stop in the locked state of the parking lock is spaced from its counter-stop surface connected to the actuating element. This ensures that the parking lock can be easily removed and inserted because there is no friction at the stop, as soon as the spring biasing the pawl is released. Furthermore, the stop can be positioned so that the spring-loaded actuating element does not strike each time the parking lock is engaged, but only when the spring relaxes due to particularly high preload. This prevents overshoots beyond the maximum permissible axial position, and the stop forms an end stop to ensure the maximum possible travel of the actuating unit.
  • the stop is formed in one piece with the pawl, which enables particularly simple manufacture.
  • the pawl can be forged, for example.
  • the stop is preferably provided with a spherical stop surface facing the actuating unit.
  • the spherical stop surface ensures that if the pawl is struck and rotated at the same time, the stop surface and the counter-stop surface can roll against one another, which reduces the load on the components. Furthermore, a suitable radius of the stop surface can ensure that the stop allows the same axial travel path for the actuating element at every rotation angle of the pawl.
  • the stop can be designed as a cam with a steep flank forming the stop surface and a flatter flank facing away from the stop surface.
  • the flanks are asymmetrical. If the cam has an approximately triangular shape in longitudinal section, it can absorb the impact forces well.
  • the pawl is particularly lightweight if it has recesses or through-recesses in its less stressed areas.
  • the stop can also be provided with one or more such recesses or through-recesses.
  • the actuating unit has a linearly displaceable slide, which contacts the pawl on the rear side to the pawl tooth, and a spring, against the spring force of which the slide can be pretensioned. With its end face, the slide forms the counter stop element for the Stop surface of the stop.
  • the carriage can be arranged at the end of the actuating element and is biased by a spring. It can also have rollers in order to enable the parking lock to be actuated and designed with little friction or to reduce the maximum force required, which is important for the power rating of the actuator.
  • the parking lock can also have a damping means which is arranged on the stop or on the actuating unit and reduces the bouncing.
  • This can be a spring assembly.
  • the spring assembly can ensure that an impact of the moving parts on the housing of the parking lock is reduced during an actuation process.
  • the power shock generated by a rejection movement of the pawl is delayed on the one hand by the spring assembly. This means that more time is available for the impulse to interact, so that sound generation is prevented in advance.
  • the spring assembly enables the springs to deform with one another and thereby rub against one another. Due to this friction, the springs also have a damping function.
  • the spring assembly is designed as a double spring plate. Since the spring assembly primarily springs and only dampens to a small extent, the damping effect of the spring assembly can be increased by coating the spring plates with friction material in order to increase the internal friction during deformation.
  • the parking lock can be installed in different types of gears.
  • it is suitable for motor vehicles with manual transmissions, with automated or automatic transmissions or for transmissions of electric vehicles.
  • the parking lock can have its own housing as a parking lock housing.
  • the parking lock housing then forms a common overall housing with the gear housing, or the parking lock housing is arranged within the gear housing.
  • the parking lock can be without its own housing, so that the housing for the parking lock is the gear housing itself.
  • Two rollers on the housing can have needle bearings to minimize friction. They form support roles.
  • the third roller that rolls on the pawl is a full roller, which is supported radially by the two support rollers located above it.
  • the rollers are optionally integrated in a slide that acts as a guide housing.
  • the carriage has two elongated side parts, which are preferably manufactured as stamped sheet metal parts. Both side parts are connected on the front by two cross parts.
  • the cross parts are also preferably produced as stamped sheet metal parts. The side parts and the cross parts can be riveted together.
  • Figure 1 shows the essential components of a parking lock according to the invention in
  • Figure 2 shows the pawl of Figure 1 in a partial perspective view.
  • FIGS. 1 to 4 A parking lock 1 is shown in FIGS. 1 to 4.
  • the features relevant to the invention are described below, which are based on a basic construction concept of a parking lock, as described in DE 10 2010 mentioned above 053 857 A1 and DE 10 2011 080 498 A1 of the applicant are explained in detail. Reference is expressly made to these previously known solutions in order to avoid repetitions with regard to the basic functional principle of a parking lock.
  • the parking lock 1 comprises a parking lock wheel 2 with a locking toothing which has a number of recesses 3 on its circumference.
  • the parking lock 1 has a pawl 4 which is arranged pivotably about an axis of rotation 8.
  • the pawl 4 can be seen in an unlocked position directed downward (in the direction of the locking toothing 2), in which a pawl tooth 5 of the pawl 4 is arranged above the parking lock wheel 2.
  • the parking lock 1 is locked or unlocked via an actuator 6, which is indicated here as a shaft.
  • the actuating means 7 comprises a linearly displaceable slide 12 in which two rollers 13 and 14 are mounted.
  • the roller 13 is in contact with a ramp 17 which is formed on the rear of the pawl 4.
  • the reinforcement 15 is designed as a flat, hardened steel sheet and contacts the housing 21 of the parking lock 1 on the rear.
  • the rollers 13, 14 are in the slide 12 integrated, which has two elongated side parts, of which only one side part 22 is shown, the side parts which are preferably made as stamped sheet metal parts.
  • the two side parts are connected at the end face by two cross parts 24, 25, which are also preferably produced as stamped sheet metal parts.
  • the side parts and the cross parts 24, 25 can be riveted together.
  • the cross member 24 forms the slide head 26, which strikes the stop 9.
  • the actuating means 7 comprises the slide 12 guided along a rod 16.
  • the rod 16 is enclosed by a spring 20 designed as a helical compression spring, which prestresses the pawl 4 and holds it in the locked position.
  • the pawl 4 shown in more detail and enlarged in FIG. 2 is designed as a one-piece component and has a pawl tooth 5 directed toward the parking lock wheel 2. To the rear, there is a ramp 17 on which the roller 13 rolls.
  • the end face of the cross member 24 serves as a counter abutment surface 10 for the abutment surface 11 of the abutment 9, the abutment surface 11 being spherical.
  • the stop 9 has a cam-like shape, the stop surface 11 forming a steeper flank than the flank 18 facing away from the stop surface 11.
  • the pawl 4 also has a bearing eye 19 and through-recesses as pawl recesses 23 for reducing mass.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The invention relates to a parking lock (1) for a motor vehicle manual transmission, comprising a pawl (4) which can be pivoted about a rotational axis (8) and has a pawl tooth (5) for engaging into a parking lock wheel (2) and comprising an actuation unit (7), by means of which the pawl (4) can be reversibly brought into engagement with the parking lock wheel (2). According to the invention, the pawl (4) forms a stop (9) for the actuation unit (7).

Description

Titel title
Parksperre für ein Kraftfahrzeug Parking lock for a motor vehicle
Beschreibung description
Gebiet der Erfindung Field of the Invention
Die Erfindung betrifft eine Parksperre für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit einer Sperrklinke, welche um eine Drehachse schwenkbar ist und einen Klinkenzahn zum Eingriff in ein Parksperrenrad aufweist, und mit einer Betätigungseinheit, mittels der die Sperrklinke reversibel in das Parksperrenrad in Eingriff bringbar ist, die einen linear verschieblichen Schlitten aufweist, welcher die Sperrklinke rückseitig zum Klinkenzahn kontaktiert, und die eine Feder aufweist, gegen deren Federkraft der Schlitten vorspannbar ist. The invention relates to a parking lock for a motor vehicle change transmission with a pawl, which is pivotable about an axis of rotation and has a ratchet tooth for engagement in a parking lock wheel, and with an actuating unit by means of which the pawl can be reversibly engaged in the parking lock wheel, which can be moved linearly Has carriage, which contacts the pawl on the back to the ratchet tooth, and which has a spring, against the spring force of which the carriage can be pretensioned.
Hintergrund der Erfindung Background of the Invention
Eine gattungsgemäße Parksperre ist aus der DE 10 2010 053 857 A1 bekannt. Ähnliche Lösungen zeigen DE 10 2011 080 498 A1 oder JP H07-144 616 A. Bei der letztgenannten Lösung kommt als mechanisches Getriebeelement zur Übertragung der Bewegung des Aktuators auf die Sperrklinke ein Planetenwälzgetriebe zum Einsatz. Damit ist es möglich, relativ hohe Übertragungskräfte zu realisieren. A generic parking lock is known from DE 10 2010 053 857 A1. Similar solutions are shown in DE 10 2011 080 498 A1 or JP H07-144 616 A. In the latter solution, a planetary roller gear is used as the mechanical gear element for transmitting the movement of the actuator to the pawl. This makes it possible to realize relatively high transmission forces.
Beim Parken eines Fahrzeugs beispielsweise an einem Hang erzeugt die Fahrzeugmasse, abhängig vom Raddurchmesser, von der Getriebeübersetzung und vom Radius des Sperrrads (Sperrverzahnung) eine Kraft auf die geschlossene Klinke und somit wiederrum auf den Parksperrenmechanismus. Beim Entriegeln der Parksperre unter Last muss somit diese anliegende Kraft überwunden werden. Eine gattungsgemäße Parksperre benötigt dann zum Auslegen der Sperrklinke, d. h. zum Verbringen derselbe in die entriegelte Position, eine relativ große Kraft. Diese ergibt sich aus der Geometrie zwischen dem Klinkenzahn und der Ausnehmung in der Sperrverzahnung durch einen entsprechenden Hinterlegungswinkel. Eine hohe Kraft kann sich auch aufgrund der Reibungsverhältnisse und des realisierten Reibkeils ergeben. When parking a vehicle, for example on a slope, the vehicle mass, depending on the wheel diameter, the gear ratio and the radius of the ratchet wheel (locking teeth), generates a force on the closed pawl and thus in turn on the parking lock mechanism. When unlocking the parking lock under load, this applied force must be overcome. A generic parking lock then requires a relatively large force to disengage the pawl, ie to move it into the unlocked position. This results from the geometry between the ratchet tooth and the recess in the locking toothing by means of a corresponding backing angle. A high force can also result from the friction conditions and the friction wedge that has been implemented.
Die Kräfte müssen sicher abgestützt werden, andererseits sollen die Parksperre und das Getriebe möglichst leicht bauen. Insbesondere bei hohen Kräften und beengtem Bauraum können die beweglichen Teile der Parksperre am Gehäuse der Parksperre anschlagen, das den Körperschall überträgt. Versucht der Bediener, die Parksperre jenseits der Abweisgeschwindigkeit einzulegen, entsteht ein Ratschen, und unerwünschte Schwingungen breiten sich aus. The forces must be safely supported, on the other hand, the parking lock and the transmission should be as light as possible. The moving parts of the parking lock can strike the housing of the parking lock, which transmits structure-borne noise, particularly when there are high forces and limited installation space. If the operator tries to insert the parking lock beyond the reject speed, ratcheting occurs and undesirable vibrations spread.
Gemäß DE 102 45 951 A1 ist vorgesehen, den Körperschall zu reduzieren, indem eine Feder in den Kraftfluss eingebracht wird. Durch die Feder trifft das Übertragungsglied auf den Anschlag unter zeitlicher Verzögerung ein. Durch das zeitliche Verzögern steht für den Kraftstoß beim Auftreffen auf den Endanschlag mehr Zeit zur Verfügung, so dass der Körperschall bereits am Entstehen gehindert wird. Eine Dämpfung wird durch diese Anordnung nicht bewirkt. Beim Abweisen, wenn die Parksperre bei zu hoher Geschwindigkeit betätigt wird, pulsiert das Übertragungsglied periodisch gegen den Endanschlag. Ohne eine Dämpfung wird diesem System nur unzureichend Energie entzogen. According to DE 102 45 951 A1, it is intended to reduce structure-borne noise by introducing a spring into the power flow. Due to the spring, the transmission member hits the stop with a time delay. Due to the time delay, more time is available for the power surge when it hits the end stop, so that structure-borne noise is prevented from occurring. Damping is not brought about by this arrangement. In the event of rejection, if the parking lock is actuated at too high a speed, the transmission element periodically pulses against the end stop. Insufficient energy is removed from this system without damping.
Zur Entkoppelung vom Körperschall ist in US 2014 / 0 231 213 A1 vorgeschlagen, eine Kunststoffbuchse oder eine Kunststoffschicht als Dämpfungsmittel zwischen dem Gehäuse und dem Übertragungsmittel anzuordnen. Bei dieser Parksperre wird nicht die Entstehung des Körperschalls verhindert, sondern durch den Einzug einer Kunststoffschicht versucht, dessen weitere Ausbreitung zu verhindern. Dies erfordert einerseits einen hitze- und ölfesten Kunststoff sowie einen Mehraufwand in der gezeigten Montage durch Verschrauben. DE 10 2017 127 211 A1 zeigt eine For decoupling from structure-borne noise it is proposed in US 2014/0 231 213 A1 to arrange a plastic bushing or a plastic layer as a damping means between the housing and the transmission means. This parking lock does not prevent the formation of structure-borne noise, but tries to prevent it from spreading further by pulling in a plastic layer. On the one hand, this requires a heat and oil-resistant plastic as well as an additional effort in the assembly shown by screwing. DE 10 2017 127 211 A1 shows one
Alternative mit zwei gekoppelten Federblechen. Den Lösungen im Stand der Technik ist gemeinsam, dass sie zu träge sind, um bei schlagartiger Entspannung der verbauten Schraubenfeder einen Blockschlag am Gehäuse zu verhindern oder zusätzliche Bauteile erfordern. Alternative with two coupled spring plates. The solutions in the prior art have in common that they are too sluggish to prevent a block impact on the housing in the event of sudden relaxation of the installed coil spring or require additional components.
Gattungsgemäße Parksperren sind aus CN 102 720 834 A, JP 2011 - 84 187 A und DE 101 31 735 A1 bekannt. Generic parking locks are known from CN 102 720 834 A, JP 2011 - 84 187 A and DE 101 31 735 A1.
Aufgabe der Erfindung Object of the invention
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Parksperre weiterzuentwickeln, die kompakt baut und die vorstehend genannten Nachteile überwindet. The present invention has for its object to further develop a generic parking lock that is compact and overcomes the disadvantages mentioned above.
Zusammenfassung der Erfindung Summary of the invention
Die Aufgabe wird durch eine Parksperre gemäß Anspruch 1 gelöst. Bei der erfindungsgemäßen Parksperre ist der Anschlag für das die Sperrklinke aktuierende Betätigungselement an der Sperrklinke selbst ausgebildet. Dadurch schlägt das Betätigungselement nicht unmittelbar am Gehäuse an, so dass dieses einen Resonanzkörper bildet, sondern über die gelagerte Sperrklinke, so dass im Lager die beim Anschlägen entstehenden Schwingungen nur zum Teil weitergegeben werden. Weiterhin ist damit ein zusätzliches Bauteil entbehrlich. Weder braucht die Anschlagfläche an der Innenwandung des Gehäuses vorgesehen werden, was größere Freiheiten in dessen Formgebung ermöglicht, noch ist die Montage eines separaten Anschlags erforderlich. Zusätzlich zu den genannten Effekten verkürzt sich die Toleranzkette. Der Anschlag und die Sperrklinke brauchen nicht zueinander positioniert werden, weil durch die Anordnung auf dem gleichen Bauteil ihr Abstand zueinander fest vorgegeben ist. The object is achieved by a parking lock according to claim 1. In the parking lock according to the invention, the stop for the actuating element actuating the pawl is formed on the pawl itself. As a result, the actuating element does not strike the housing directly, so that it forms a resonance body, but rather via the mounted pawl, so that the vibrations generated during the stop are only partially passed on in the bearing. Furthermore, an additional component is unnecessary. The stop surface does not have to be provided on the inner wall of the housing, which allows greater freedom in its shape, nor is it necessary to install a separate stop. In addition to the effects mentioned, the tolerance chain is shortened. The stop and the pawl do not need to be positioned with respect to one another because their spacing from one another is predetermined by the arrangement on the same component.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Anschlag im verriegelten Zustand der Parksperre von seiner mit dem Betätigungselement verbundenen Gegenanschlagsfläche beabstandet. Dadurch ist sichergestellt, dass sich die Parksperre leicht aus- und einlegen lässt, weil am Anschlag keine Reibung auftritt, sobald die die Klinke vorspannende Feder entspannt ist. Des Weiteren kann der Anschlag so positioniert werden, dass das federvorbelastete Betätigungselement nicht bei jedem Einlegen der Parksperre anschlägt, sondern nur, wenn die Feder aufgrund besonders hoher Vorspannung sich entspannt. Damit werden Überschwinger über die maximal zulässige Axialposition vermieden, und der Anschlag bildet einen Endanschlag zu Sicherung des maximal möglichen Weges der Betätigungseinheit. In one embodiment of the invention, the stop in the locked state of the parking lock is spaced from its counter-stop surface connected to the actuating element. This ensures that the parking lock can be easily removed and inserted because there is no friction at the stop, as soon as the spring biasing the pawl is released. Furthermore, the stop can be positioned so that the spring-loaded actuating element does not strike each time the parking lock is engaged, but only when the spring relaxes due to particularly high preload. This prevents overshoots beyond the maximum permissible axial position, and the stop forms an end stop to ensure the maximum possible travel of the actuating unit.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist der Anschlag einteilig mit der Sperrklinke ausgebildet, was eine besonders einfache Fertigung ermöglicht. Die Sperrklinke kann beispielsweise geschmiedet sein. In a development of the invention, the stop is formed in one piece with the pawl, which enables particularly simple manufacture. The pawl can be forged, for example.
Vorzugsweise ist der Anschlag mit einer zur Betätigungseinheit gerichteten, balligen Anschlagfläche versehen. Die ballige Anschlagfläche stellt sicher, dass im Falle des Anschlagens und gleichzeitigen Verdrehens der Sperrklinke sich die Anschlagsfläche und die Gegenanschlagsfläche aneinander abwälzen können, was die Belastung auf die Bauteile reduziert. Ferner kann durch einen geeigneten Radius der Anschlagfläche sichergestellt werden, dass der Anschlag bei jedem Drehwinkel der Sperrklinke den gleichen axialen Verfahrweg für das Betätigungselement zulässt. The stop is preferably provided with a spherical stop surface facing the actuating unit. The spherical stop surface ensures that if the pawl is struck and rotated at the same time, the stop surface and the counter-stop surface can roll against one another, which reduces the load on the components. Furthermore, a suitable radius of the stop surface can ensure that the stop allows the same axial travel path for the actuating element at every rotation angle of the pawl.
Der Anschlag kann als ein Nocken mit einer steilen, die Anschlagsfläche bildenden Flanke und einer flacheren, der Anschlagsfläche abgewandten Flanke ausgebildet sein. Die Flanken sind in einer Ausgestaltung asymmetrisch ausgebildet. Weist der Nocken eine im Längsschnitt etwa dreieckige Form auf, kann er die Anschlagkräfte gut aufnehmen. Die Sperrklinke baut besonders leicht, wenn sie Ausnehmungen oder Durchgangsausnehmungen in ihren weniger belasteten Bereichen aufweist. Auch der Anschlag kann mit einer oder mehreren derartigen Ausnehmungen oder Durchgangsausnehmungen versehen sein. The stop can be designed as a cam with a steep flank forming the stop surface and a flatter flank facing away from the stop surface. In one embodiment, the flanks are asymmetrical. If the cam has an approximately triangular shape in longitudinal section, it can absorb the impact forces well. The pawl is particularly lightweight if it has recesses or through-recesses in its less stressed areas. The stop can also be provided with one or more such recesses or through-recesses.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Betätigungseinheit einen linear verschieblichen Schlitten auf, welcher die Sperrklinke rückseitig zum Klinkenzahn kontaktiert, sowie eine Feder, gegen deren Federkraft der Schlitten vorspannbar ist. Der Schlitten bildet mit seiner Stirnfläche das Gegenanschlagselement für die Anschlagfläche des Anschlags. Der Schlitten kann endseitig am Betätigungselement angeordnet sein und ist durch eine Feder vorgespannt. Er kann ferner Rollen aufweisen, um ein reibungsarmes Betätigen und Auslegen der Parksperre zu ermöglichen oder die erforderliche Maximalkraft, die für die Leistungsbemessung des Aktuators von Bedeutung ist, herabzusetzen. In a further embodiment, the actuating unit has a linearly displaceable slide, which contacts the pawl on the rear side to the pawl tooth, and a spring, against the spring force of which the slide can be pretensioned. With its end face, the slide forms the counter stop element for the Stop surface of the stop. The carriage can be arranged at the end of the actuating element and is biased by a spring. It can also have rollers in order to enable the parking lock to be actuated and designed with little friction or to reduce the maximum force required, which is important for the power rating of the actuator.
Die Parksperre kann ferner ein Dämpfungsmittel aufweisen, das am Anschlag oder an der Betätigungseinheit angeordnet ist und das Prellen vermindert. Dabei kann es sich um ein Federpaket handeln. Das Federpaket kann sicherstellen, dass bei einem Betätigungsvorgang ein Anschlägen der beweglichen Teile am Gehäuse der Parksperre vermindert wird. Der durch eine Abweisbewegung der Sperrklinke erzeugte Kraftstoß wird durch das Federpaket zum einen verzögert. Dadurch steht mehr Zeit für den Impuls zur Wechselwirkung zur Verfügung, so dass die Schallentstehung im Vorfeld verhindert wird. Zum anderen ermöglicht es das Federpaket, dass sich die Federn untereinander verformen und dadurch auch aneinander reiben. Durch diese Reibung übernehmen die Federn zusätzlich eine dämpfende Funktion. In der einfachsten Ausführungsform ist das Federpaket als ein gedoppeltes Federblech ausgeführt. Da das Federpaket in erster Linie federt und nur zu einem kleinen Teil dämpft, kann dämpfende Wirkung des Federpakets erhöht werden, indem die Federbleche mit Reibmaterial beschichtet werden, um die innere Reibung beim Verformen zu erhöhen. The parking lock can also have a damping means which is arranged on the stop or on the actuating unit and reduces the bouncing. This can be a spring assembly. The spring assembly can ensure that an impact of the moving parts on the housing of the parking lock is reduced during an actuation process. The power shock generated by a rejection movement of the pawl is delayed on the one hand by the spring assembly. This means that more time is available for the impulse to interact, so that sound generation is prevented in advance. On the other hand, the spring assembly enables the springs to deform with one another and thereby rub against one another. Due to this friction, the springs also have a damping function. In the simplest embodiment, the spring assembly is designed as a double spring plate. Since the spring assembly primarily springs and only dampens to a small extent, the damping effect of the spring assembly can be increased by coating the spring plates with friction material in order to increase the internal friction during deformation.
Die Parksperre kann in verschiedenen Arten von Getrieben verbaut werden. Beispielsweise eignet sie sich für Kraftfahrzeuge mit manuellen Getrieben, mit automatisierten oder automatischen Getrieben oder für Getriebe von Elektrofahrzeugen. The parking lock can be installed in different types of gears. For example, it is suitable for motor vehicles with manual transmissions, with automated or automatic transmissions or for transmissions of electric vehicles.
Die Parksperre kann ein eigenes Gehäuse als Parksperrengehäuse aufweisen. Das Parksperrengehäuse bildet dann mit dem Getriebegehäuse entweder ein gemeinsames Gesamtgehäuse, oder das Parksperrengehäuse ist innerhalb des Getriebegehäuses angeordnet. Alternativ kann die Parksperre ohne eigenes Gehäuse sein, so dass das Gehäuse für die Parksperre das Getriebegehäuse selbst ist. Die Ausleitung der Stützkraft der Sperrklinke, die durch das Verriegelungsmoment und dem Eingriffswinkel des Klinkenzahns der Sperrklinke mit der Verzahnung des Parksperrenrads erzeugt wird, kann in einer Ausführungsform über ein Rollenpaket in das Gehäuse erfolgen. The parking lock can have its own housing as a parking lock housing. The parking lock housing then forms a common overall housing with the gear housing, or the parking lock housing is arranged within the gear housing. Alternatively, the parking lock can be without its own housing, so that the housing for the parking lock is the gear housing itself. The deriving of the supporting force of the pawl, which is generated by the locking moment and the pressure angle of the pawl tooth of the pawl with the toothing of the parking lock wheel, can take place in one embodiment via a roller set in the housing.
Zwei gehäuseseitige Rollen können zur Reibungsminimierung nadelgelagert sein. Sie bilden Stützrollen aus. Die dritte Rolle, die auf der Sperrklinke abrollt, ist eine Vollrolle, die ihre Radiallagerung durch die beiden darüber befindlichen Stützrollen erfährt. Two rollers on the housing can have needle bearings to minimize friction. They form support roles. The third roller that rolls on the pawl is a full roller, which is supported radially by the two support rollers located above it.
Die Rollen sind optional in einem Schlitten integriert, der als Führungsgehäuse fungiert. Der Schlitten weist in einer Ausführungsform zwei längliche Seitenteile auf, die vorzugsweise als Blechstanzteile hergestellt sind. Beide Seitenteile sind durch zwei Querteile stirnseitig verbunden. Auch die Querteile sind vorzugsweise als Blechstanzteile hergestellt. Die Seitenteile und die Querteile können miteinander vernietet sein. The rollers are optionally integrated in a slide that acts as a guide housing. In one embodiment, the carriage has two elongated side parts, which are preferably manufactured as stamped sheet metal parts. Both side parts are connected on the front by two cross parts. The cross parts are also preferably produced as stamped sheet metal parts. The side parts and the cross parts can be riveted together.
Kurze Beschreibung der Figuren Brief description of the figures
In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen: An exemplary embodiment of the invention is shown in the figures. Show it:
Figur 1 die wesentlichen Bauteile einer erfindungsgemäßen Parksperre im Figure 1 shows the essential components of a parking lock according to the invention in
Längsschnitt, Longitudinal section,
Figur 2 die Sperrklinke gemäß Figur 1 in einer perspektivischen Teilansicht. Figure 2 shows the pawl of Figure 1 in a partial perspective view.
Ausführliche Beschreibung der Figuren Detailed description of the figures
In Figur 1 bis 4 ist eine Parksperre 1 gezeigt. Nachfolgend werden die erfindungsrelevanten Merkmale beschrieben, die auf einem grundsätzlichen Baukonzept einer Parksperre basieren, wie sie in der oben genannten DE 10 2010 053 857 A1 und DE 10 2011 080 498 A1 der Anmelderin im Detail erläutert sind. Auf diese vorbekannten Lösungen wird insofern ausdrücklich Bezug genommen, um betreffend das grundsätzliche Funktionsprinzip einer Parksperre Wiederholungen zu vermeiden. A parking lock 1 is shown in FIGS. 1 to 4. The features relevant to the invention are described below, which are based on a basic construction concept of a parking lock, as described in DE 10 2010 mentioned above 053 857 A1 and DE 10 2011 080 498 A1 of the applicant are explained in detail. Reference is expressly made to these previously known solutions in order to avoid repetitions with regard to the basic functional principle of a parking lock.
Generell umfasst die Parksperre 1 ein Parksperrenrad 2 mit einer Sperrverzahnung, die eine Anzahl Ausnehmungen 3 an ihrem Umfang aufweist. Die Parksperre 1 weist eine Sperrklinke 4 auf, die um eine Drehachse 8 schwenkbar angeordnet ist. Die Sperrklinke 4 ist in einer nach unten (in Richtung auf die Sperrverzahnung 2 zu) gerichteten, entriegelten Stellung zu sehen, in der ein Klinkenzahn 5 der Sperrklinke 4 über dem Parksperrenrad 2 angeordnet ist. In general, the parking lock 1 comprises a parking lock wheel 2 with a locking toothing which has a number of recesses 3 on its circumference. The parking lock 1 has a pawl 4 which is arranged pivotably about an axis of rotation 8. The pawl 4 can be seen in an unlocked position directed downward (in the direction of the locking toothing 2), in which a pawl tooth 5 of the pawl 4 is arranged above the parking lock wheel 2.
Die Verriegelung bzw. Entriegelung der Parksperre 1 erfolgt über einen Aktuator 6, der hier als Welle angedeutet ist. The parking lock 1 is locked or unlocked via an actuator 6, which is indicated here as a shaft.
Die Übertragung der Bewegung des Aktuators 6 auf die Sperrklinke 4 erfolgt mittels eines Betätigungsmittels 7. Wie bei den genannten vorbekannten Lösungen umfasst das Betätigungsmittel 7 einen linearverschieblichen Schlitten 12, in dem zwei Rollen 13 und 14 gelagert sind. Die Rolle 13 steht dabei im Kontakt mit einer Rampe 17, die rückseitig an der Sperrklinke 4 ausgebildet ist. Bei linearer Bewegung des Schlittens 12 wird folglich die Sperrklinke 4 verschwenkt. Während die Rolle 13 auf der Sperrklinke 4 abwälzt, wälzt die Rolle 14 auf einer Armierung 15. Die Armierung 15 ist als ein ebenes, gehärtetes Stahlblech ausgebildet und kontaktiert rückseitig das Gehäuse 21 der Parksperre 1. Die Rollen 13, 14 sind in dem Schlitten 12 integriert, der dazu weist zwei längliche Seitenteile aufweist, von denen nur ein Seitenteil 22 dargestellt ist, wobei die Seitenteile die vorzugsweise als Blechstanzteile hergestellt sind. Die beiden Seitenteile sind durch zwei Querteile 24, 25 stirnseitig verbunden, die ebenfalls vorzugsweise als Blechstanzteile hergestellt sind. Die Seitenteile und die Querteile 24, 25 können miteinander vernietet sein. Vorliegend bildet das Querteil 24 den Schlittenkopf 26, der am Anschlag 9 anschlägt. Das Betätigungsmittel 7 umfasst den entlang einer Stange 16 geführten Schlitten 12. Die Stange 16 ist von einer als Schraubendruckfeder ausgebildeten Feder 20 umschlossen, die die Sperrklinke 4 vorspannt und in der verriegelten Position hält. Die in Figur 2 näher und vergrößert gezeigte Sperrklinke 4 ist als einteiliges Bauteil ausgebildet und weist einen zum Parksperrenrad 2 gerichteten Klinkenzahn 5 auf. Rückseitig dazu ist die Rampe 17 angeordnet, auf der die Rolle 13 abwälzt. Die Stirnfläche des Querteils 24 dient als Gegenanschlagsfläche 10 für die Anschlagsfläche 11 des Anschlags 9, wobei die Anschlagsfläche 11 ballig ausgebildet ist. The movement of the actuator 6 is transmitted to the pawl 4 by means of an actuating means 7. As in the previously known solutions, the actuating means 7 comprises a linearly displaceable slide 12 in which two rollers 13 and 14 are mounted. The roller 13 is in contact with a ramp 17 which is formed on the rear of the pawl 4. With linear movement of the slide 12, the pawl 4 is consequently pivoted. While the roller 13 rolls on the pawl 4, the roller 14 rolls on a reinforcement 15. The reinforcement 15 is designed as a flat, hardened steel sheet and contacts the housing 21 of the parking lock 1 on the rear. The rollers 13, 14 are in the slide 12 integrated, which has two elongated side parts, of which only one side part 22 is shown, the side parts which are preferably made as stamped sheet metal parts. The two side parts are connected at the end face by two cross parts 24, 25, which are also preferably produced as stamped sheet metal parts. The side parts and the cross parts 24, 25 can be riveted together. In the present case, the cross member 24 forms the slide head 26, which strikes the stop 9. The actuating means 7 comprises the slide 12 guided along a rod 16. The rod 16 is enclosed by a spring 20 designed as a helical compression spring, which prestresses the pawl 4 and holds it in the locked position. The pawl 4 shown in more detail and enlarged in FIG. 2 is designed as a one-piece component and has a pawl tooth 5 directed toward the parking lock wheel 2. To the rear, there is a ramp 17 on which the roller 13 rolls. The end face of the cross member 24 serves as a counter abutment surface 10 for the abutment surface 11 of the abutment 9, the abutment surface 11 being spherical.
Der Anschlag 9 weist eine nockenförmige Form auf, wobei die Anschlagsfläche 11 eine steilere Flanke bildet als die der Anschlagsfläche 11 abgewandten Flanke 18. Die Sperrklinke 4 weist ferner ein Lagerauge 19 und Durchgangsausnehmungen als Klinkenausnehmungen 23 zur Massereduzierung auf. The stop 9 has a cam-like shape, the stop surface 11 forming a steeper flank than the flank 18 facing away from the stop surface 11. The pawl 4 also has a bearing eye 19 and through-recesses as pawl recesses 23 for reducing mass.
Bezugszeichenliste Reference symbol list
1 Parksperre 1 parking lock
2 Parksperrenrad 2 parking lock wheel
3 Ausnehmung 3 recess
4 Sperrklinke 4 pawl
5 Klinkenzahn 5 ratchet tooth
6 Aktuator 6 actuator
7 Betätigungselement 7 actuating element
8 Drehachse 8 axis of rotation
9 Anschlag 9 stop
10 Gegenanschlagsfläche 10 counter stop surface
1 1 Anschlagsfläche 1 1 stop surface
12 Schlitten 12 sledges
13 Rolle 13 roll
14 Rolle 14 roll
15 Armierung 15 reinforcement
16 Stange 16 bars
17 Rampe 17 ramp
18 abgewandte Flanke 18 flank facing away
19 Lagerauge 19 bearing eye
20 Feder 20 spring
21 Gehäuse 21 housing
22 Seitenteil 22 side panel
23 Klinkenausnehmung 23 jack recess
24 Querteil 24 cross section
25 Querteil 25 cross section
26 Schlittenkopf 26 sledge head

Claims

Patentansprüche Claims
1. Parksperre (1 ) für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit einer Sperrklinke (4), welche um eine Drehachse (8) schwenkbar ist und einen Klinkenzahn (5) zum Eingriff in ein Parksperrenrad (2) aufweist, und mit einer Betätigungseinheit (7), mittels der die Sperrklinke (4) reversibel in das Parksperrenrad (2) in Eingriff bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (4) einen Anschlag (9) aufweist, an dem die Betätigungseinheit (7) beim Einlegen der Parksperre anschlagen kann. 1. Parking lock (1) for a motor vehicle change transmission with a pawl (4) which can be pivoted about an axis of rotation (8) and a ratchet tooth (5) for engagement in a parking lock wheel (2), and with an actuating unit (7) by means of that the pawl (4) can be reversibly brought into engagement with the parking lock wheel (2), characterized in that the locking pawl (4) has a stop (9) against which the actuating unit (7) can strike when the parking lock is engaged.
2. Parksperre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (9) im verriegelten Zustand der Parksperre (1 ) von seiner Gegenanschlagsfläche (10) beabstandet ist. 2. Parking lock according to claim 1, characterized in that the stop (9) in the locked state of the parking lock (1) is spaced from its counter-stop surface (10).
3. Parksperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (9) einteilig mit der Sperrklinke (4) ausgebildet ist. 3. Parking lock according to claim 1 or 2, characterized in that the stop (9) is integrally formed with the pawl (4).
4. Parksperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinheit (7) einen linear verschieblichen Schlitten (12) aufweist, welcher die Sperrklinke (4) rückseitig zum Klinkenzahn (5) kontaktiert, und eine Feder (20), gegen deren Federkraft der Schlitten (12) vorspannbar ist. 4. Parking lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the actuating unit (7) has a linearly displaceable slide (12) which contacts the pawl (4) on the back to the ratchet tooth (5), and a spring (20), against the spring force of which the slide (12) can be pretensioned.
5. Parksperre nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (12) im Anschlagsfall mit seinem Schlittenkopf (26) gegen den Anschlag (9) anschlägt. 5. Parking lock according to claim 4, characterized in that the slide (12) strikes with its slide head (26) against the stop (9) in the event of a stop.
6. Parksperre nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (12) eine Rolle (13) haltert, die auf der Sperrklinke (4) abwälzt. 6. Parking lock according to claim 4 or 5, characterized in that the carriage (12) holds a roller (13) which rolls on the pawl (4).
7. Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche (11 ) ballig ausgebildet ist. 7. Parking lock according to one of the preceding claims, characterized in that the stop surface (11) is spherical.
8. Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (9) als ein Nocken mit einer steilen, die Anschlagsfläche bildenden Flanke und einer flacheren, der Anschlagsfläche abgewandten Flanke (18) ausgebildet ist. 8. Parking lock according to one of the preceding claims, characterized in that the stop (9) is designed as a cam with a steep flank forming the stop surface and a flatter flank (18) facing away from the stop surface.
9. Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Parksperre (1 ) ein Dämpfungsmittel aufweist, das am Anschlag (9) oder an der Betätigungseinheit (7) angeordnet ist. 9. Parking lock according to one of the preceding claims, characterized in that the parking lock (1) has a damping means which is arranged on the stop (9) or on the actuating unit (7).
10. Sperrklinke (4) einer Parksperre (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 10. pawl (4) of a parking lock (1) according to any one of the preceding claims.
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