DE10245951A1

DE10245951A1 - Parking position lock for automatic transmission of motor vehicle has parts connected to gearbox, namely locking pawl, pivot pin for locking pawl and/or guide plate, acoustically decoupled by interposing of springs or damping devices

Info

Publication number: DE10245951A1
Application number: DE2002145951
Authority: DE
Inventors: Jürgen Dipl.-Ing. Jäggle
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2002-10-02
Filing date: 2002-10-02
Publication date: 2004-04-29

Abstract

The parking position lock (1) for an automatic transmission of a motor vehicle has a pivot-mounted locking pawl (7) with its free end (8) guided in a guide plate (10) connected to the gearbox and which forms a stop for the pivoting movement of the pawl when releasing the lock. The parts of the parking position lock connected to the gearbox, namely the locking pawl, pivot pin (6) for the locking pawl and/or the guide plate are acoustically decoupled by the interposing of springs and/or damping devices in the power flux.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Parksperrenvorrichtung für ein Automatgetriebe eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 – bekannt durch die DE-A 199 33 618 der Anmelderin.The invention relates to a Parking lock device for an automatic transmission of a motor vehicle according to the preamble of Claim 1 - known by DE-A 199 33 618 of the applicant.

Die durch die DE-A 199 33 618 bekannte Parksperrenvorrichtung weist ein Parksperrenrad mit einer Verzahnung auf, welches mit der Abtriebswelle des Kraftfahrzeuges verbunden ist und in der Parkstellung des Kraftfahrzeuges durch eine Sperrklinke verriegelt werden kann. Die Sperrklinke ist über einen Parksperrenbolzen schwenkbar im Getriebegehäuse gelagert und wird über eine Sperreinrichtung betätigt. Letztere besteht im Wesentlichen aus einem auf einer Verbindungsstange angeordneten, axial verschiebbaren Sperrkegel, einer mit dem Getriebegehäuse verbundenen Führungsplatte und einer auf einer Wählwelle befestigten Rastenscheibe, über welche die Verbindungsstange mit dem Sperrkegel betätigt wird. Beim Einlegen der Parksperre (Stellung „P" des Wählhebels am Automatgetriebe) drückt der Sperrkegel die Sperrklinke in die Verzahnung des Parksperrenrades und stützt sich dabei gegen die Führungsplatte ab. Beim Auslegen der Parksperre wird der Sperrkegel axial verschoben und gibt die unter erheblicher Spannung stehende Sperrklinke frei. Bei diesem Vorgang tritt ein so genannter Entlastungsstoß auf, wobei die Sperrklinke mit ihrem dem Parksperrenbolzen abgewandtes Ende auf die Führungsplatte aufschlägt und dabei ein unerwünschtes metallisches Geräusch erzeugt.The parking lock device known from DE-A 199 33 618 has a parking lock gear with a toothing, which with the Output shaft of the motor vehicle is connected and in the park position of the motor vehicle can be locked by a pawl. The pawl is over a parking lock pin pivotally mounted in the gearbox and will about actuated a locking device. Latter consists essentially of a arranged on a connecting rod, axially displaceable locking cone, one connected to the gear housing guide plate and one on a dial shaft attached locking disc, over which the connecting rod is operated with the locking cone. When engaging the parking lock (position "P" of the selector lever on the automatic transmission) presses the locking cone the pawl in the teeth of the parking lock gear and supports against the guide plate from. When the parking lock is laid out, the locking cone is moved axially and releases the pawl, which is under considerable tension. at this process occurs a so-called relief shock, whereby the pawl with its end facing away from the parking lock bolt on the guide plate impacts and an undesirable metallic noise generated.

Dieses durch einen Kraftimpuls erzeugte Aufschlaggeräusch („Knall") pflanzt sich als Körperschall über die im Kraftfluss mit der Sperrklinke befindlichen Teile bis in das Getriebegehäuse fort und wird von dort nach außen als Schall abgestrahlt. Die Entstehung und Fortpflanzung von Körperschall in Maschinenteilen und grundsätzliche Maßnahmen zur Geräuschminderung sind in Dubbel, Taschenbuch für den Maschinenbau, 20. Auflage, O 31, O 32 beschrieben. Im Kraftfluss mit der Sperrklinke befinden sich also einerseits der Parksperrenbolzen, der im Getriebegehäuse gelagert ist, und andererseits die Führungsplatte, die ebenfalls mit dem Getriebegehäuse durch Schraubbolzen verbunden ist. Insofern ergeben sich zwei akustische Pfade, über die sich der oben erwähnte „Kanall" als Körperschall in das Getriebegehäuse fortpflanzt.This impact sound ("bang") generated by a force pulse is planted as Structure-borne noise over the parts in the power flow with the pawl into gearbox away and from there to the outside radiated as sound. The formation and reproduction of structure-borne noise in machine parts and basic activities for noise reduction are in Dubbel, paperback for the Mechanical engineering, 20th edition, O 31, O 32. In the flow of power with the pawl there is the parking lock bolt on the one hand, the one in the gearbox is stored, and on the other hand the guide plate, which also with the gearbox is connected by bolts. In this respect, there are two acoustic Paths over which the above-mentioned "channel" as structure-borne noise in the gearbox propagates.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einer Parksperrenvorrichtung der eingangs genannten Art das Auftreten von unerwünschten Geräuschen, bedingt durch die Betätigung der Sperrklinke, zu reduzieren.It is an object of the present invention to the occurrence of a parking lock device of the type mentioned of unwanted sounds due to the actuation the pawl to reduce.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Sperrklinke und die zwischen der Sperrklinke und dem Getriebegehäuse im Kraftfluss angeordneten Teile durch Anordnung von Dämpfungsgliedern akustisch entkoppelt sind. Durch diese Maßnahmen kann einerseits die Entstehung des Aufschlaggeräusches gemildert und andererseits die Fortpflanzung des Körperschalls unterbrochen werden.This task is due to the characteristics of claim 1 solved. According to the invention, that the pawl and arranged between the pawl and the gear housing in the power flow Parts by arranging attenuators are acoustically decoupled. Through these measures, on the one hand, the Generation of the impact noise mitigated and on the other hand the propagation of structure-borne noise to be interrupted.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind zwischen der Sperrklinke und der Führungsplatte mindestens ein Feder- und/oder Dämpfungsglied angeordnet, wel ches sich im unmittelbaren Bereich des Aufschlages der Sperrklinke auf die Führungsplatte befindet. Dadurch wird der Aufschlag der Sperrklinke abgefedert, d. h. die Impulszeit des Kraftimpulses verlängert (vgl. Dubbel a. a. O.). Das Aufschlaggeräusch wird damit bereits im Entstehen gemindert. Vorteilhaft hierbei ist, wenn das Federglied als Druckfeder ausgebildet ist, welche zwischen Sperrklinke und Führungsplatte angeordnet ist, d. h. entweder auf der Sperrklinke oder auf der Führungsplatte.After an advantageous further education the invention are between the pawl and the guide plate at least one spring and / or damping member arranged, which ches in the immediate area of the service the pawl on the guide plate located. This will cushion the pawl's impact, d. H. the pulse time of the force pulse is extended (see Dubbel, loc. cit.). The impact sound is thus already diminished. The advantage here if the spring member is designed as a compression spring, which between Pawl and guide plate is arranged, d. H. either on the pawl or on the guide plate.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist die Druckfeder als Blattfeder ausgebildet und wirkt als „federnder Anschlag" für das Ende der Sperrklinke.After further training in Invention, the compression spring is designed as a leaf spring and acts as "springy Stop "for the end the pawl.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind ein Feder- und ein Dämpfungsglied miteinander integriert und auf der Sperrklinke angeordnet, sodass der Aufschlag der Sperrklinke auf die Führungsplatte gleichzeitig abgefedert und gedämpft wird. Dies führt zu einer besonders wirksamen Geräuschminderung.After another advantageous one Embodiments of the invention are a spring and an attenuator integrated with each other and arranged on the pawl so that the impact of the pawl on the guide plate is simultaneously cushioned and muted becomes. this leads to for a particularly effective noise reduction.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind zwischen der Sperrklinke und dem Parksperrenbolzen bzw. zwischen dem Parksperrenbolzen und dem Getriebegehäuse Dämpfungsglieder angeordnet, die vorteilhafter Weise aus einem elastomeren Kunststoff in Form eine Hülse oder einer Beschichtung auf dem Parksperrenbolzen oder in der betreffenden Bohrung im Getriebegehäuse bestehen. Hierdurch wird die Sperrklinke akustisch vom Getriebegehäuse entkoppelt, weil der Weg des Körperschalls durch die Dämpfungsglieder unterbrochen wird.In a further advantageous embodiment of the Invention are between the pawl and the parking lock bolt or between the parking lock bolt and the gear housing damping elements, the advantageous way of an elastomeric plastic in the form a sleeve or a coating on the parking lock bolt or in the relevant Hole in the gearbox consist. As a result, the pawl is acoustically decoupled from the transmission housing, because the path of structure-borne noise through the attenuators is interrupted.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind zwischen Führungsplatte und Getriebegehäuse Dämpfungsglieder angeordnet, sodass auch die Führungsplatte akustisch vom Getriebegehäuse entkoppelt wird. Da die Führungsplatte über Befestigungsbolzen mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, ist es vorteilhaft, die Führungsplatte im Bereich ihres Kontaktes mit dem Getriebegehäuse mit dämpfenden Kunststoff zu beschichten oder zwischen Führungsplatte und Getriebegehäuse eine dämpfende Kunststoffplatte anzuordnen. Damit ist der akustische Pfad zwischen Führungsplatte und Getriebegehäuse unterbrochen. Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Befestigungsbolzen gegenüber der Führungsplatte akustisch isoliert werden. Dies geschieht durch Einsetzen von Kunststoffhülsen, die zwischen den Befestigungsbolzen und der Führungsplatte in Befestigungsbohrungen angeordnet sind. Dadurch kann der Körperschall auch nicht von der Führungsplatte über die Befestigungsbolzen in das Getriebegehäuse gelangen.According to a further advantageous embodiment of the invention, damping members are arranged between the guide plate and the gear housing, so that the guide plate is also acoustically decoupled from the gear housing. Since the guide plate is connected to the gear housing via fastening bolts, it is advantageous to coat the guide plate with damping plastic in the region of its contact with the gear housing or to arrange a damping plastic plate between the guide plate and the gear housing. This breaks the acoustic path between the guide plate and the gear housing. Furthermore, it is from Advantage if the fastening bolts are acoustically isolated from the guide plate. This is done by inserting plastic sleeves, which are arranged between the fastening bolts and the guide plate in fastening bores. As a result, the structure-borne noise cannot reach the transmission housing from the guide plate via the fastening bolts.

Nach einer weitern vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind am oder im Getriebegehäuse im Bereich der Befestigungsstellen von Parksperrenbolzen und Führungsplatte zusätzliche Rippen vorgesehen. Durch diese vorzugsweise radial von den Befestigungsstellen ausgehenden Rippen wird eine Versteifung der Gehäusewand und damit eine verminderte Schallabstrahlung erreicht. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die von den Befestigungsstellen ausgehenden Rippen in körperschallarme Ecken des Getriebegehäuses geführt sind – auch dies verhindert eine Schallabstrahlung und damit das Auftreten von Geräuschen.After another advantageous Embodiments of the invention are on or in the gear housing in the area the fastening points of parking lock bolts and guide plate additional Ribs provided. Through this preferably radially from the attachment points outgoing ribs will stiffen the housing wall and thus reduce it Sound radiation reached. It is particularly advantageous if the ribs emanating from the fastening points into structure-borne noise Corners of the gearbox guided are also this prevents sound radiation and thus the occurrence of Noise.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigenEmbodiments of the invention are shown in the drawing and are described in more detail below. Show it

1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Parksperrenvorrichtung mit einer durch eine Druckfeder abgefederten Sperrklinke, 1 a first embodiment of a parking lock device with a pawl spring-loaded by a compression spring,

2 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einer durch eine Blattfeder abgefederten Sperrklinke, 2 a second embodiment with a pawl sprung by a leaf spring,

3 ein drittes Ausführungsbeispiel mit einer Sperrklinke und integriertem Feder-/Dämpfungsglied, 3 a third embodiment with a pawl and integrated spring / damping member,

4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines mittels Dämpfungselement im Getriebegehäuse gelagerten Parksperrenbolzens, 4 another embodiment of a parking lock bolt mounted in the gearbox by means of a damping element,

5 ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine durch Dämpfungsglieder entkoppelte Führungsplatte, 5 another embodiment of a guide plate decoupled by damping members,

6, 6a, 6b ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Befestigung der Führungsplatte mittels Befestigungsbolzen und Dämpfungselementen und 6 . 6a . 6b a further embodiment for fastening the guide plate by means of fastening bolts and damping elements and

7 ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Verrippung von Befestigungsstellen im Getriebegehäuse. 7 a further embodiment for a ribbing of fastening points in the gear housing.

1 zeigt in nicht vollständiger Darstellung eine Parksperrenvorrichtung 1 für ein Automatgetriebe eines Kraftfahrzeuges. Ein Parksperrenrad 2 ist auf einer Welle 3 befestigt und in nicht dargestellter Weise mit einer Abtriebswelle des Getriebes verbunden. Das drehbar angeordnete Parksperrenrad 2 weist auf seinem Umfang eine Verzahnung 4 auf, in welche ein Sperrzahn 5 einer drehbar mittels eines Parksperrenbolzens 6 gelagerten Sperrklinke 7 eingreift. Die Sperrklinke 7 weist an ihrem dem Parksperrenbolzen 6 gegenüber liegenden Ende einen so genannten Klinkenhaken 8 auf, der in einem Führungsschlitz 9 einer Führungsplatte 10 geführt ist. Die Führungsplatte 10 ist nur teilweise dargestellt und in nicht dargestellter Weise mit einem Getriebegehäuse verbunden. Die beschriebene Parksperrenvorrichtung 1 entspricht insoweit der DE-A 199 33 618, die in vollem Unfang zum Gegenstand dieser Anmeldung gemacht wird. Insofern gehört zu der Parksperrenvorrichtung 1 noch eine hier nicht dargestellte Sperreinrichtung, die im Wesentlichen einen Sperrkegel umfasst, der zwischen Führungsplatte 10 und Sperrklinke 7 angeordnet ist und die Sperrklinke 7 mit ihrem Sperrzahn 5 in die Verzahnung 4 des Parksperrenrades 2 drückt. Die in der Zeichnung dargestellte Position von Sperrklinke 7 und Parksperrenrad 2 entspricht also der eingelegten Parksperre, d. h. der Stellung „P" des nicht dargestellten Wählhebels des Automatgetriebes. Das Fahrzeug ist somit am Wegrollen gehindert. Beim Lösen oder so genannten Auslegen der Parksperre wird die Sperrklinke 7 um den Parksperrenbolzen 6, der im nicht dargestellten Getriebegehäuse gelagert ist, geschwenkt und – aufgrund der Verspannung des Abtriebsstranges – in der Zeichnung nach oben, d. h. in Richtung der Führungsplatte 10 beschleunigt. Um einen entsprechenden Aufschlag der Sperrklinke 7 auf die Führungsplatte 10 zu verhindern bzw. zu vermindern, ist zwischen Sperrklinke 7 und Führungsplatte 10 eine Druckfeder 11 angeordnet, die sich an beiden Teilen abstützt. Die Schwenkbewegung der Sperrklinke 7 wird somit durch die Federkraft der Druckfeder 11 verzögert – die Impulszeit des Kraftimpulses beim Auftreffen der Sperrklinke 7 auf die Führungsplatte 10 wird somit verlängert. 1 shows a parking lock device in an incomplete representation 1 for an automatic transmission of a motor vehicle. A parking lock wheel 2 is on a wave 3 attached and connected in a manner not shown to an output shaft of the transmission. The rotatable parking lock wheel 2 has a toothing on its circumference 4 on, in which a ratchet tooth 5 one rotatable by means of a parking lock bolt 6 stored pawl 7 intervenes. The pawl 7 points to the parking lock bolt 6 a so-called latch hook at the opposite end 8th on that in a guide slot 9 a guide plate 10 is led. The guide plate 10 is only partially shown and connected in a manner not shown with a gear housing. The parking lock device described 1 corresponds in this respect to DE-A 199 33 618, which is made the subject of this application in its entirety. In this respect belongs to the parking lock device 1 yet another locking device, not shown here, which essentially comprises a locking cone that is between the guide plate 10 and pawl 7 is arranged and the pawl 7 with her ratchet tooth 5 in the gearing 4 of the parking lock wheel 2 suppressed. The pawl position shown in the drawing 7 and parking lock wheel 2 corresponds to the inserted parking lock, ie the position "P" of the selector lever of the automatic transmission, not shown. The vehicle is thus prevented from rolling away 6 , which is mounted in the gear housing, not shown, pivoted and - due to the tension of the drive train - in the drawing upwards, ie in the direction of the guide plate 10 accelerated. To a corresponding surcharge of the pawl 7 on the guide plate 10 To prevent or reduce, is between pawl 7 and guide plate 10 a compression spring 11 arranged, which is supported on both parts. The pivotal movement of the pawl 7 is thus by the spring force of the compression spring 11 delayed - the pulse time of the force pulse when the pawl strikes 7 on the guide plate 10 is thus extended.

Ein noch auftretendes Aufschlag- oder Anschlaggeräusch ist damit erheblich vermindert.A premium still occurring or impact noise is significantly reduced.

2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einer Sperrklinke 12, die über einen Parksperrenbolzen 13 im nicht dargestellten Getriebegehäuse gelagert ist. Das Parksperrenrad 2 mit Verzahnung 4 und der Sperrzahn 5 sind hier der Einfachheit halber weggelassen. die Sperrklinke 12 weist an ihrem schwenkbaren Ende einen Klinkenhaken 14 auf, der in einem Führungsschlitz 15 einer Führungsplatte 16 geführt ist. Auf der Führungsplatte 16 ist im Bereich des Führungsschlitzes 15 eine Blattfeder 17 mit einem Ende 18 befestigt. Das andere Ende 19 ragt über den Führungsschlitz 15 und bildet einen federnden Anschlag für den Klinkenhaken 14, der nach oben aus dem Führungsschlitz 15 heraustritt. Die Sperrklinke 12 wird somit beim Auslegen der Parksperre und Auftreffen des Klinkenhakens 14 auf die Blattfeder 17 abgefedert und in der Weise verzögert, dass die Impulszeit des Kraftimpulses verlängert wird. Dies bewirkt eine Geräuschverminderung. 2 shows a further embodiment with a pawl 12 that have a parking lock bolt 13 is mounted in the gear housing, not shown. The parking lock wheel 2 with teeth 4 and the ratchet tooth 5 are omitted here for the sake of simplicity. the pawl 12 has a latch hook at its pivotable end 14 on that in a guide slot 15 a guide plate 16 is led. On the guide plate 16 is in the area of the guide slot 15 a leaf spring 17 with one end 18 attached. The other end 19 protrudes over the guide slot 15 and forms a resilient stop for the latch hook 14 coming up out of the guide slot 15 emerges. The pawl 12 is thus when laying out the parking lock and hitting the latch hook 14 on the leaf spring 17 cushioned and delayed in such a way that the pulse time of the force pulse is extended. This causes noise reduction.

3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, wobei eine Sperrklinke 20 – wiederum vereinfacht dargestellt – um einen Parksperrenbolzen 21 schwenkbar ist. Die Sperrklinke 20 ist mit einem Klinkenhaken 22 in einer Führungsplatte 23 geführt. Zwischen der Führungsplatte 23 und der Sperrklinke 20 ist ein integriertes Feder-/Dämpfungsglied 24 angeordnet, welches hier auf der Sperrklinke 20 befestigt ist. Beim Auftreffen der Sperrklinke 20 auf die Führungsplatte 23 erfolgt somit ein Abfedern der Schwenkbewegung und gleichzeitig eine Dämpfung, d. h. Vernichtung von Bewegungsenergie. 3 shows a further embodiment, wherein a pawl 20 - again shown in simplified form - around a parking lock bolt 21 is pivotable. The pawl 20 is with a latch hook 22 in a guide plate 23 guided. Between the guide plate 23 and the pawl 20 is an integrated spring / damping element 24 arranged, which here on the pawl 20 is attached. When hitting the pawl 20 on the guide plate 23 there is thus a cushioning of the Swiveling movement and at the same time damping, ie destruction of kinetic energy.

4 zeigt einen Parksperrenbolzen 25 – analog den Parksperrenbolzen 6, 13, 21 in den 1, 2 und 3 – welcher in einer Bohrung 26 des Getriebegehäuses 27 gelagert ist. Der Parksperrenbolzen 25 ist also – wie in den 1 bis 3 dargestellt – mit der Sperrklinke fest verbunden. Der Parksperrbolzen 25 kann einseitig oder auch zweiseitig, d. h. in einem oder zwei Lagern im Getriebegehäuse aufgenommen sein. Das oder die Bolzenenden 25 sind mit einem Dämpfungselement 28 in Form einer Kunststoffhülse oder einer Kunststoffbeschichtung umgeben. Die Beschichtung kann entweder auf dem Bolzen 25 oder in der Bohrung 26 angebracht sein. Das Dämpfungselement 28 ist aus einem schalldämpfenden Material hergestellt, welches auch getriebeöl- und temperaturbeständig ist, z. B. Acrylkautschuk, Silikonkautschuk oder Fluorkautschuk. Der von der Sperrklinke ausgehende und über den Parksperrenbolzen 25 weitergeleitete Körperschall wird also durch das Dämpfungselement 28 gehindert, auf das Getriebegehäuse 27 überzutreten. Damit erfolgt eine Geräuschminderung durch akustische Entkoppelung der Sperrklinke gegenüber dem Getriebegehäuse. Eine Alternativlösung besteht darin, zwischen Sperrklinke und Parksperrenbolzen ein entsprechendes Dämpfungselement anzuordnen, um bereits an dieser Verbindungsstelle eine Entkoppelung zu erreichen. Eine zweiseitige Lagerung des Parksperrenbolzens 25 in zwei Lagerbohrungen 26 im Getriebegehäuse 27 hat den Vorteil, dass geringere Lagerkräfte und damit eine geringere Beanspruchung der Dämpfungselemente 28 auftreten. 4 shows a parking lock bolt 25 - analogous to the parking lock bolts 6 . 13 . 21 in the 1 . 2 and 3 - which in a hole 26 of the gearbox 27 is stored. The parking lock bolt 25 is - like in the 1 to 3 shown - firmly connected to the pawl. The parking lock bolt 25 can be accommodated on one side or also on both sides, ie in one or two bearings in the gear housing. That or the bolt ends 25 are with a damping element 28 surrounded in the form of a plastic sleeve or a plastic coating. The coating can either be on the stud 25 or in the hole 26 to be appropriate. The damping element 28 is made of a sound-absorbing material, which is also gear oil and temperature resistant, e.g. As acrylic rubber, silicone rubber or fluorine rubber. The one starting from the pawl and over the parking lock bolt 25 Structure-borne noise is thus transmitted through the damping element 28 hindered on the gearbox 27 convert. This reduces noise by acoustically decoupling the pawl from the gearbox. An alternative solution is to arrange a corresponding damping element between the pawl and the parking lock bolt in order to achieve a decoupling at this connection point. A two-sided bearing of the parking lock bolt 25 in two bearing bores 26 in the gearbox 27 has the advantage that lower bearing forces and thus less stress on the damping elements 28 occur.

5 zeigt schematisch die Befestigung einer Führungsplatte 29 – wie in den 1 bis 3 dargestellt – gegenüber dem Getriebegehäuse, welches hier durch drei Verschraubungsbutzen 30 dargestellt ist. Diese Verschraubungsbutzen 30 sind hohlzylindrisch mit nicht dargestellten Sacklochbohrungen ausgebildet und Teil des nicht dargestellten Getriebegehäuses. Die Befestigungsplatte 29 weist drei Befestigungsbohrungen 31 auf, die mit den Verschraubungsbutzen 30 fluchten. Zwischen Führungsplatte 29 und Verschraubungsbutzen 30 sind im Bereich der Befestigungsbohrungen 31 Dämpfungsglieder 32 in Form von Kunststoffringen oder Kunststoffscheiben angeordnet, die eine akustische Entkoppelung der Führungsplatte 29 vom Getriebegehäuse bewirken. 5 shows schematically the attachment of a guide plate 29 - as in the 1 to 3 shown - compared to the gearbox housing, which here by three screwing 30 is shown. These screwing slugs 30 are hollow cylindrical with blind holes, not shown, and part of the gear housing, not shown. The mounting plate 29 has three mounting holes 31 on that with the gland slugs 30 aligned. Between the guide plate 29 and screw joint 30 are in the area of the mounting holes 31 attenuators 32 arranged in the form of plastic rings or plastic washers, which acoustically decouples the guide plate 29 from the gearbox.

6, 6a und 6b zeigen im Detail eine akustisch entkoppelte Verbindung zwischen einer Führungsplatte 33 und einem Getriebegehäuse 34 mittels einer Befestigungsschraube 35. Die Führungsplatte 33 weist eine konische Bohrung 36 auf, die insbesondere in den 6a und 6b deutlich erkennbar ist. In diese konische Bohrung 36 ist eine außen ebenfalls konisch ausgebildete Kunststoffhülse 37 eingesetzt. Die Kunststoffhülse 37 weist eine Durchgangsöffnung 38 auf, durch die die Befestigungsschraube 35 gesteckt ist. Letztere weist endseitig einen mit dem Getriebegehäuse 34 verschraubten Gewindeabschnitt 35a und einen auf der Kunststoffhülse 37 aufliegenden Schraubenkopf 35b auf. Zwischen dem Getriebegehäuse 34 und der Führungsplatte 33 ist eine Dämpfungsplatte 39 angeordnet, die aus einem Kunststoff der oben erwähnten Materialien besteht. Anstelle der Platte 39 kann die Führungsplatte 33 auch eine entsprechende Kunststoffbeschichtung aufweisen. Die Führungsplatte 33 ist somit durch die Dämpfungsglieder 37 und 39 vollständig gegenüber dem Getriebegehäuse 34 akustisch entkoppelt, weil im Kraftfluss zwischen Führungsplatte 33 und Getriebegehäuse 34 kein metallischer Kontakt auftritt. Die Befestigungsschraube 35, die aus Stahl hergestellt ist, und die Kunststoffhülse 37 können – was hier nicht dargestellt ist – auch durch eine Befestigungsschraube in Kunststoff ersetzt werden. In diesem Falle ist nur noch das Dämpfungsglied 39 erforderlich, da die Funktion des Dämpfungselements 37 durch die Kunststoffschraube selbst übernommen würde. 6 . 6a and 6b show in detail an acoustically decoupled connection between a guide plate 33 and a gearbox 34 using a fastening screw 35 , The guide plate 33 has a conical bore 36 on, especially in the 6a and 6b is clearly recognizable. In this conical hole 36 is a plastic sleeve that is also conical on the outside 37 used. The plastic sleeve 37 has a through opening 38 through which the fastening screw 35 is stuck. The latter has one end with the gear housing 34 screwed threaded section 35a and one on the plastic sleeve 37 overlying screw head 35b on. Between the gearbox 34 and the guide plate 33 is a damping plate 39 arranged, which consists of a plastic of the above-mentioned materials. Instead of the plate 39 can the guide plate 33 also have a corresponding plastic coating. The guide plate 33 is thus through the attenuators 37 and 39 completely opposite the gearbox 34 acoustically decoupled because of the force flow between the guide plate 33 and gear housing 34 no metallic contact occurs. The fastening screw 35 , which is made of steel, and the plastic sleeve 37 can - which is not shown here - also be replaced by a fastening screw in plastic. In this case, only the attenuator is left 39 required because of the function of the damping element 37 would be taken over by the plastic screw itself.

7 zeigt einen durch eine Ellipse 40 gekennzeichneten Ausschnitt aus einem Getriebegehäuse 41, welches eine nicht dargestellt Führungsplatte aufnimmt. In dem Getriebegehäuse 41 sind drei Befestigungsbohrungen 42, 43, 44 angeordnet, welche nicht dargestellte Befestigungsbolzen zur Befestigung einer Führungsplatte aufnehmen. Eine solche Befestigung entspricht den Ausführungsbeispielen gemäß 5 und 6 – d. h., die Bohrungen 42, 43, 44 entsprechen den Verschraubungsbutzen 30 in 5. Das Getriebegehäuse 41 ist im Bereich der Bohrungen 42, 43, 44 durch Rippen 45, 46, 47, 48 verstärkt. Durch diese Versteifung der Gehäusewand des Getriebegehäuses 41 wird die Schallabstrahlung reduziert. Somit trägt auch diese Maßnahme am Ende des akustischen Pfades, der von der Sperrklinke ausgeht, zur Geräuschminderung der gesamten Parksperrenvorrichtung bei. 7 shows you through an ellipse 40 marked section of a gearbox 41 , which receives a guide plate, not shown. In the gearbox 41 are three mounting holes 42 . 43 . 44 arranged, which receive fastening bolts, not shown, for fastening a guide plate. Such an attachment corresponds to the exemplary embodiments 5 and 6 - ie, the holes 42 . 43 . 44 correspond to the screw connection slugs 30 in 5 , The gearbox 41 is in the area of the holes 42 . 43 . 44 by ripping 45 . 46 . 47 . 48 strengthened. Due to this stiffening of the housing wall of the gear housing 41 the sound radiation is reduced. Thus, this measure also contributes to reducing the noise of the entire parking lock device at the end of the acoustic path emanating from the pawl.

11: ParksperrenvorrichtungParking lock device
22: Parksperrenradparking gear
33: Wellewave
44: Verzahnunggearing
55: Sperrzahnratchet
66: ParksperrenbolzenParking lock bolt
77: Sperrklinkepawl
88th: Klinkenhakenlatch hook
99: Führungsschlitzguide slot
1010: Führungsplatteguide plate
1111: Druckfedercompression spring
1212: Sperrklinkepawl
1313: ParksperrenbolzenParking lock bolt
1414: Klinkenhakenlatch hook
1515: Führungsschlitzguide slot
1616: Führungsplatteguide plate
1717: Blattfederleaf spring
1818: festes Endesolid The End
1919: freies Endefree The End
2020: Sperrklinkepawl
2121: ParksperrenbolzenParking lock bolt
2222: Klinkenhakenlatch hook
2323: Führungsplatteguide plate
2424: Feder-/DämpfungsgliedSpring / damping member
2525: ParksperrenbolzenParking lock bolt
2626: Bohrung in Getriebegehäusedrilling in gearbox
2727: Getriebegehäusegearbox
2828: Dämpfungselementdamping element
2929: Führungsplatteguide plate
3030: VerschraubungsbutzenVerschraubungsbutzen
3131: Befestigungsbohrungmounting hole
3232: KunststoffscheibePlastic disc
3333: Führungsplatteguide plate
3434: Getriebegehäusegearbox
3535: Befestigungsschraubefixing screw
3636: Befestigungsbohrungmounting hole
3737: KunststoffhülsePlastic sleeve
3838: DurchgangsöffnungThrough opening
3939: Dämpfungsplattedamping plate
4040: Ellipsenausschnittellipse cut
4141: Getriebegehäusegearbox
4242: Bohrung in Getriebegehäusedrilling in gearbox
4343: Bohrung in Getriebegehäusedrilling in gearbox
4444: Bohrung in Getriebegehäusedrilling in gearbox
4545: Rippe an Getriebegehäuserib on gear housing
4646: Rippe an Getriebegehäuserib on gear housing
4747: Rippe an Getriebegehäuserib on gear housing
4848: Rippe an Getriebegehäuserib on gear housing

Claims

Parking lock device for an automatic transmission of a motor vehicle with a parking lock bolt ( 6 ) pawl pivotally mounted in a gearbox ( 7 ), the swiveling end ( 8th ) in a guide plate connected to the gear housing ( 10 ) is guided, the guide plate ( 10 ) a stop for the pivoting movement of the pawl ( 7 ) when releasing the parking lock, characterized in that the parts of the parking lock device connected to the transmission housing, namely the pawl ( 7 ), the parking lock bolt ( 6 ) and / or the guide plate ( 10 ) are acoustically decoupled by the interposition of spring and / or damping elements in the power flow.

Parking lock device according to claim 1, characterized in that between the pawl ( 7 . 12 . 20 ) and the guide plate ( 10 . 16 . 23 ) at least one spring and / or damping element ( 11 . 17 . 24 ) is arranged.

Parking lock device according to claim 2, characterized in that between the pawl ( 7 . 12 ) and the guide plate ( 10 . 16 ) at least one compression spring ( 11 . 17 ) is arranged.

Parking lock device according to claim 3, characterized in that the compression spring ( 17 ) on the guide plate ( 16 ) attached and as a stop ( 19 ) for the pawl ( 12 . 14 ) is trained.

Parking lock device according to claim 4, characterized in that the compression spring as a leaf spring ( 17 ) and in the area of a guide slot ( 15 ) the guide plate ( 16 ) and that the pivotable end of the pawl ( 12 ) than in the guide slot ( 15 ) guided latch hook ( 14 ) is trained.

Parking lock device according to claim 1 or 2, characterized in that the spring and damping member as an integrated element ( 24 ) trained and on the pawl ( 20 ) is arranged.

Parking lock device according to claim 1, characterized in that at least one attenuator arranged in the power flow between the pawl, parking lock bolt and / or gear housing is.

Parking lock device according to claim 7, characterized in that the parking lock bolt ( 25 ) in the gearbox ( 27 ) with the interposition of an attenuator ( 28 ) is stored.

Parking lock device according to claim 7 or 8, characterized in that the damping member as a plastic sleeve ( 28 ) or coating is formed.

Parking lock device according to claim 2, characterized in that in the power flow between the guide plate ( 29 . 33 ) and between the gear housing ( 30 . 34 ) Attenuators ( 32 . 37 . 39 ) are arranged.

Parking lock device according to claim 10, characterized in that the guide plate ( 33 ) via fastening bolts ( 35 ) with the gearbox ( 34 ) and that the attenuators ( 37 . 39 ) between the guide plate ( 37 ) and fastening bolts ( 35 ) and / or between the guide plate ( 33 ) and gear housing ( 34 ) are arranged.

Parking lock device according to claim 11, characterized in that the damping members as conical rubber or plastic sleeves ( 37 ) formed in conical mounting holes ( 36 ) the guide plate ( 33 ) and the fastening bolts ( 35 ) are enforced.

Parking lock device according to claim 10, 11 or 12, characterized in that the damping member as a plastic coating of the guide plate ( 33 ) or as a plastic plate ( 39 ) is trained.

Parking lock device according to claim 10, characterized in that the guide plate ( 29 . 33 ) via plastic screws with the gear housing ( 30 . 34 ) connected and that between the guide plate ( 29 . 33 ) and gear housing ( 30 . 34 ) Damping means in the form of disks ( 32 ) are arranged.

Parking lock device for an automatic transmission of a motor vehicle with a parking lock bolt ( 6 ) pawl pivotally mounted in a gearbox ( 7 ), the swiveling end ( 8th ) in a guide plate connected to the gear housing ( 10 ) is guided, the guide plate ( 10 ) a stop for the pivoting movement of the pawl ( 7 ) forms when releasing the parking lock, characterized in that the gear housing ( 41 ) in the area of the attachment points ( 42 . 43 . 44 ) the guide plate ( 29 ) and / or the parking lock bolt by ribs ( 45 . 46 . 47 . 48 ) is reinforced.

Parking lock device according to claim 15, characterized in that the ribs ( 45 . 46 . 47 . 48 ) approximately radial to the attachment points ( 42 . 43 . 44 ) are arranged progressively.

Parking lock device according to claim 16, characterized in that the ribs ( 47 . 48 ) between the attachment points ( 43 . 44 ) and low-noise corners of the gearbox ( 41 ) are arranged progressively.