WO2020050750A1 - Зацеп паркомата - Google Patents

Зацеп паркомата Download PDF

Info

Publication number
WO2020050750A1
WO2020050750A1 PCT/RU2019/050075 RU2019050075W WO2020050750A1 WO 2020050750 A1 WO2020050750 A1 WO 2020050750A1 RU 2019050075 W RU2019050075 W RU 2019050075W WO 2020050750 A1 WO2020050750 A1 WO 2020050750A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hook
housing
parking
tether
signal
Prior art date
Application number
PCT/RU2019/050075
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Дмитрий Валентинович МАСЛОВ
Original Assignee
Дмитрий Валентинович МАСЛОВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from RU2018120657A external-priority patent/RU2018120657A/ru
Priority claimed from RU2018132877A external-priority patent/RU2018132877A/ru
Application filed by Дмитрий Валентинович МАСЛОВ filed Critical Дмитрий Валентинович МАСЛОВ
Publication of WO2020050750A1 publication Critical patent/WO2020050750A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B62H5/20—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles indicating unauthorised use, e.g. acting on signalling devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B71/00—Locks specially adapted for bicycles, other than padlocks

Definitions

  • the invention relates to the field of transport, in particular to devices for locking.
  • the hook is made in the form of a cable with the possibility of feeding from the housing; contains internal insulated and external conductors.
  • One end of the hook is fixed in the housing, and the other is free, locked in the housing when the vehicle is locked, forming a security signal circuit when locking.
  • the unwinding of the hook from the housing is recorded by the sensor. Achieved: automatic unlocking of the hook, locked idle both short and unwound; a significant increase in eligibility.
  • This hook is designed to lock bicycles, scooters, prams, sledges and other vehicles as part of parking or anti-theft devices.
  • a parking device in which, when locked, the vehicle is locked with a hook made in the form of a cable, the free end of which is equipped with a bolt, locked in the device body; the cable is made signal-conductive, when locked, forms a security signal circuit, when the cable is broken or it is unauthorized to unlock, the alarm is triggered (RU 2566457 C1 (MASLOV DMITRY VALENTINOVICH) 10.27.2015).
  • a disadvantage of the known and similar devices is the ability to bring such devices out of an operational state by idle locking of the hook.
  • Additional objectives of the invention is to prevent the withdrawal of the hook and the parking device as a whole from the operational state by icing, precipitation or excessive humidity when operating the device at low temperatures, in extreme weather or difficult operating conditions.
  • the hook is carried out containing a cable or partially made in the form of a cable, with the possibility of: feeding (etching) from the body * to the length necessary for blocking the vehicle, one end of which is internal, is permanently fixed to the body or to the body directly or through additional elements, and the other is free, provided with a lockable part directly or through additional elements, lockable in the housing when the vehicle is locked, containing at least The insulated and outer conductors that are led out to the contact surfaces of the lockable part in isolation, forming the internal and external signal lines of the hook and close the guard signal circuit in the locked position of the hook, consisting of internal and external signal lines, while the contact surfaces of the lockable part form the contacts of the lockable part, hook signal lines, through the inner end, permanently fixed in the housing, during the manufacture of the parking device, installation or commissioning read to the device for supplying and processing signals - control device,
  • the word “Housing” means the housing in which the components of the parking device or parts thereof are located. locking the free end of the hook in the housing is carried out by a locking mechanism containing contacts, which, when manufacturing a parking device, installing or commissioning, are connected to a signal supply and processing device, a control device,
  • the control device When the hook is locked, the contacts of the lockable part and the locking mechanism are closed - the security signal circuit is closed, the control device sends signals to the internal and external signal lines respectively or sends signals to each of the lines alternately, while the control device controls the change in the length of the hook unwinding by means of a sensor that records etching and assembly of the hook.
  • the state of the signal lines and the state of the hook are determined, respectively, namely: connecting the shunt, partial or complete break, idle locking of the hook.
  • the internal signal line forms the main security signal circuit of the parking device, in the event of an unauthorized rupture of which, an alarm is triggered.
  • the external signal line forms an auxiliary security signal circuit, which allows to identify: connecting the shunt, damage to the cable by biting, for example, with wire cutters, until it is completely broken, the idle lock of the hook in the unwound state, as well as an attempt to partially dismantle the guarded vehicle.
  • a sensor that registers a change in the length of the feed of the hook from the hull or changes in the force of its tension makes it possible to detect: idle locking of the hook for a short time, reaching the maximum length of the unwinding of the hook from the hull, an attempt to partially dismantle the guarded vehicle.
  • an optical position sensor which allows to determine the presence of a vehicle in the parking space (Fig. 4), it can be detected: idle locking of the hook both short and uncoiled.
  • Additional elements through which the inner end of the hook is fixed in the housing or to the housing may be a return device, a device for feeding a hook from a housing, or a device for supplying a hook from a housing, rod, or other elements.
  • Additional elements through which the free end is connected to the lockable part may be a handle, a fastener connection of the cable and the lockable part, the rod or other elements.
  • the flexible part of the hook is made in the form of a (segment) of a signal-conducting cable or cable of circular or other cross-section, containing at least internal insulated and external conductors, which, in turn, can be made in the usual or technological versions.
  • the thickness of the conductors and the insulating coating, the manufacturing materials and their combination are selected so that the closure of the inner and outer conductors when the cable is cut by the cutting tool will certainly occur due to the electrical contact of the conductors through the electrically conductive surface of the cutting tool, or direct contact of conductors deformed by the cutting tool, closed through the damaged insulation until it is completely torn; the insulation thickness between the inner and outer conductors is minimized for this.
  • the outer conductor can be made thicker than the inner one.
  • Conductors can be made as supporting elements of the cable from metals, alloys, composite or mixed materials, preferably in the form of twisted or woven strands or fibers, and in the form of signal-conductive coatings or films.
  • the insulation of the conductors can be made in the form of a coating and / or a cable supporting element, preferably from insulating polymeric or composite materials.
  • the hook may be supplemented with other conductors, conductors, fibers or coatings: protective, insulating, duplicating signal conductors and / or others. Duplication of the outer conductor is preferred.
  • the hook conductors are made in the form of twisted or braided strands or fibers, providing flexibility of the cable with a minimum bending radius and restoration of linear shape after the termination of the effect of the bending force that is resistant to repeated bends.
  • the hook is made in the form of a signal-conducting cable containing conductors of galvanized steel conductors insulated with a polymeric material; the external conductor may also be insulated; the free end of the hook is provided with a lockable part.
  • the hook conductors can be made non-metallic, for example, from electrically conductive polymers, in the form of coatings or films that are applied to the cable base; insulation can also be made in the form of coatings or films, for example, of insulating polymers.
  • the base cable can be made of composite, mixed or other known materials that provide flexibility and strength of the hook, as well as plastic materials that make it difficult to bite due to the selected combination of viscosity and elasticity of the composite; and can also be equipped with additional cores, fibers or coatings, as well as be a conductor or insulator.
  • At least one of the hook conductors can be used as a heating conductor.
  • the free end of the hook equipped with a lockable part, contains contacts, made preferably in the form of contact surfaces, onto which internal and external signal conductors are output, locked by a locking mechanism installed in the housing, containing contact surfaces - contacts connected to the signal inputs of the control device, made preferably in in the form of spring-loaded contact heads.
  • the lockable part of the hook and the locking mechanism are in the form of mating parts of the lock.
  • the execution of the lockable part in the form of a magnetic lock is allowed, the authorized unlocking of which is carried out by force user after successful key entry (personal identifier).
  • the locking mechanism of the locking mechanism is controlled by a control device, for example, a controller made in hardware or software.
  • a controller can be used: a parking device, an external device, for example, a vehicle, as well as a network or cloud controller that controls a group of the same or other devices with administrative access to control.
  • the controller can be performed on a microcontroller or microprocessor base.
  • the user when locking the vehicle, the user receives a generated key or uses a personal identifier compatible with the device.
  • electronic tags or user biometric data can be used, for this the parking device is equipped with appropriate readers or a user identification system, or a channel for receiving them, which can simultaneously serve a group or array of such parking devices.
  • the System * As a key, personal identifiers assigned to the user by the System * can be used. To unlock the vehicle, the key received by the user is provided to the System. The interaction of the user and the System occurs through authorized access, for example, through social communication services - a social network or a mobile application of the parking System or third-party services.
  • the supply and return of the hook from the housing is carried out by the feeding and returning device or the device providing supply and returning, the returning device, or their arrangement.
  • the return providing the unwinding of the hook and its tension, can be made in the form of a tape or conventional spring.
  • the belt spring return is made in the form of a twisted spirally resilient metal tape, one end of which is fixed in the center of the device for feeding and returning the hook made in the form of a coil onto which the hook is wound, and the other connected to the hook or the inside coils located inside this coil.
  • the return providing the unwinding of the hook and, if necessary, its tension, can be made in the form of an electric motor rotating the feed and return device of the hook - a shaft or a drum on which the hook is wound.
  • the return can be supplemented with a stopper or a locking device that blocks the supply of the hook from the housing after the vehicle is armed.
  • the stopper may allow a working play of the hook to control the unwinding of the hook.
  • a magnetic, mechanical, optical or other sensor and its corresponding mark (s) can be used, which can be located on the hook, return device or device for feeding and returning the hook or device for supplying and returning the hook from the housing.
  • a sensor As a sensor detecting a change in the tension force of the hook and / or a change in the length of the feed of the hook from the housing, a sensor can be used that records the change in the tension force of the hook or return when exposed to the hook.
  • a sensor can be used piezoelectric sensor installed, for example, in the place of attachment of the return, made in the form of a spring, to the housing, between the return and the housing.
  • a magnetic sensor is used that senses a change in the position of the mark on the hook feed device from the housing.
  • several marks can be used.
  • the sensor is installed inside the case, which has a shielding effect, in the immediate vicinity of the passage of the label.
  • the power-consuming components of the parking device are connected to a power source.
  • a power source a network and / or autonomous source, or a source of an external device, for example, a vehicle, can be used.
  • This hook can be used to lock vehicles in parking or anti-theft devices, both stand-alone and built into the vehicle, by any means available to perform the function assigned to it, without prejudice to the general principle of the invention, which consists in the implementation of a hook locked in the device’s body applications when locking the vehicle, in the form of a signal-conducting cable or containing such a cable that contains at least an internal insulated and shny conductors adapted to feed out of the housing, wherein the monitored length of its unwinding.
  • FIG. 1 schematically depicts a parking machine in a variant embodiment, the hook (1) of which is locked by a locking mechanism (3) at short speed.
  • FIG. 2 schematically depicts a parking machine in an embodiment, the hook (1) of which is locked by a locking mechanism (3) idle in an unwound state.
  • FIG. 3 schematically shows a bicycle attached by a hook (1) to the parking meter; shunt (SH); wire cutters (si).
  • FIG. 4 schematically shows a parking machine equipped with an additional sensor (10) for the presence of a vehicle in a parking space.
  • FIG. 5 schematically depicts a parking machine, the hook (1) of which contains an insulated (110) internal (101) and external (102) conductors brought to the contacts (201, 202) of the locked part (2), connected through the internal end to the signal inputs (411, 412) control devices (4); a locking mechanism (3) containing contacts (301, 302) connected to the signal inputs (401, 402) of the control device (4); a housing (9) connected to the signal input (413) of the control device (4).
  • FIG. 6 schematically shows a hook made on a cable-based (100), containing insulated (110) inner (101) and insulated (120) outer (102) conductors brought to the contacts (201, 202) of the locked part (2) in isolation; additional cores (99); additional coating (199).
  • FIG. 7 schematically shows a hook (1) screwed onto a feed and return device (8) - a coil, inside which a return (7) is arranged, made in the form of a tape spring, a mark (6) is located on the feed and return device (8) -coil, read by the sensor (5); a fragment of the housing (9) of the parking device.
  • FIG. 8 schematically shows a hook (1) screwed onto a feed and return device (8) - a shaft rotated by a return (7) made in the form of an electric motor (701), in which rotation feeding and returning devices (8) - the shaft is registered by the sensor (5) by the mark located on it (6); a fragment of the housing (9) of the parking device.
  • FIG. 9 schematically depicts a parking machine in which the lockable part (2) of the hook (1) is locked by a locking mechanism (3) in the head of the housing (9); the return (7) is made in the form of a spring; the device for supplying and returning (8) - in the form of a roller, on which there is a mark (6), read by the sensor (5).
  • the device operates as follows. REGULAR MODE.
  • the vehicle is left in storage, locked by a hook, through the signal lines there are signals arriving at the signal inputs of the control device corresponding to each signal line.
  • the locked part of the hook is released by authorized unlocking by entering the key (personal identifier).
  • UNAUTHORIZED UNLOCK In case of unauthorized unlocking of the hook by a force exceeding the holding force of the locked part in the locking mechanism, an unauthorized rupture of the security signal circuit occurs.
  • the control device In case of unauthorized unlocking of the hook by a force exceeding the holding force of the locked part in the locking mechanism, an unauthorized rupture of the security signal circuit occurs.
  • the control device generates an alert and / or alarm.
  • the control device When you try to connect the shunt to the internal signal line, due to the features of the cable, the external and internal signal lines are closed, just like when you try to bite it, the control device generates a warning and / or alarm signal.
  • the idle lock of the hook in the unwound state with an uninsulated external signal line of the hook is determined as follows.
  • the signal of the external signal line is read on the housing of the parking device, for which the housing of the parking device during manufacture or installation is connected to a dedicated signal input of the control device, preferably through a protective circuit.
  • the housing of the parking device is grounded, the signal of the external signal line at the input of the control device is lost.
  • the control device generates an enable signal.
  • the lock of the lockable part of the hook is removed, the device is suitable for use.
  • the idle locking of the hook is shortly defined as follows. Using a sensor that registers a change in the feed length of the hook from the housing or a change in the tension of the tension, the control device reads the length of the hook unwinding, and when the lock is idle shortly, the control device determines the idle lock of the hook by the absence of signals of the hook unwinding from the sensor, which did not record the change ( or a sufficient number of changes) in the position of the mark or in the absence of signals about a change in the tension force of the hook and at the same time by the presence of a signal about locking the hook with ignalnyh lines. The control device generates an enable signal. The lock of the lockable part of the hook is removed, the device is suitable for use.
  • Such a sensor allows you to determine the maximum length of the unwinding of the hook, upon reaching which, the control device can send a warning signal to the sound and / or light signaling devices of the parking device.
  • Idle locking of the hook can also be determined using the vehicle presence sensor in the parking space, additionally installed on the parking device, by the presence of a signal from the signal lines and the absence of the vehicle in the parking lot.
  • a hook is etched or assembled, which is detected by a sensor for changing the feed length of the hook from the housing or changing its tension force. Also in direct contact an intruder with a hook whose external signal line is not insulated, the inductance and capacitance of the circuit are changed by the external signal line of the hook (auxiliary security signal circuit), and accordingly it is possible to determine attempts to unauthorized impact on the guarded vehicle, for example, attempts to partially dismantle or connect a shunt . And if it is provided for by the embodiment of the parking device, the control device generates a warning signal and / or alarm.

Abstract

Изобретение относится к области транспорта, в частности к устройствам для блокировки. Зацеп велопарковки выполнен в виде сигналопроводящего троса или кабеля достаточной для блокировки на парковочном устройстве транспортного средства длины. Внутренний конец зацепа закреплен в корпусе парковочного устройства. Свободный конец зацепа снабжен запираемой частью, блокируемой в корпусе парковочного устройства при постановке транспортного средства под охрану. Сигналопроводящий кабель содержит внутренний изолированный и внешний проводники, выведенные на контакты запираемой части изолированно. Устройством управления осуществляется контроль изменения длины размотки зацепа посредством датчика, регистрирующего изменение длины подачи зацепа из корпуса или изменение силы его натяжения. Один из проводников зацепа может быть использован как нагревательный проводник. Пользователь имеет возможность управлять блокировкой запирающего механизма через доступ к сервису парковочной системы. Достигается повышение охраноспособности.

Description

ЗАЦЕП ПАРКОМАТА
Изобретение относится к области транспорта, в частности к устройствам для блокировки. Зацеп выполнен в виде троса с возможностью подачи из корпуса; содержит внутренний изолированный и внешний проводники. Один конец зацепа закреплен в корпусе, а другой - свободный, запираемый в корпусе при блокировке транспортного средства, образующий при запирании охранный сигнальный контур. Размотка зацепа из корпуса регистрируется датчиком. Достигается: автоматическая разблокировка зацепа, запертого вхолостую как накоротко, так и в размотанном состоянии; значительное повышении охраноспособности.
Данный зацеп предназначен для блокировки велосипедов, самокатов, детских колясок, санок и других транспортных средств в составе парковочных или противоугонных устройств.
Из уровня техники известны устройства, на которых, при постановке на стоянку, блокировка транспортного средства осуществляется зацепом, содержащим трос или частично выполненным в виде троса, один конец которого постоянно закреплен в корпусе устройства, а другой - свободный, блокируется в корпусе парковочного устройства при постановке транспортного средства на стоянку (WO 2013093774 А1
(SP AGNOLO DESIGN S.R.L.) 27.06.2013).
Из уровня техники известно парковочное устройство, в котором при блокировке транспортное средство запирают зацепом, выполненным в виде троса, свободный конец которого, снабженный ригелем, запирают в корпусе устройства; трос выполнен сигналопроводящим, при запирании образует охранный сигнальный контур, при разрыве троса или его несанкционированной разблокировке срабатывает сигнализация (RU 2566457 С1 (МАСЛОВ ДМИТРИЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ) 27.10.2015).
Недостатком известных и аналогичных устройств является возможность вывода таких устройств из рабочего состояния холостой блокировкой зацепа.
При исполнении зацепа парковочного устройства в виде троса, возможна его блокировка вхолостую как накоротко (фиг. 1), так и в размотанном состоянии (фиг. 2).
Также имеется возможность установки шунта, подключенного в обход охранного сигнального контура, с последующим разрывом троса и угоном транспортного средства (фиг. 3).
Автоматическая разблокировка зацепа, заблокированного вхолостую как накоротко, так и в размотанном состоянии, повышение охраноспособности и функциональности парковочного устройства, является целью изобретения, а именно выявление: подключения шунта, повреждения зацепа до его полного обрыва, частичной разукомплектовки транспортного средства, а также предоставление возможности оповещения о достижении максимальной длины размотки зацепа.
Дополнительными целями изобретения является предотвращение вывода зацепа и парковочного устройства в целом из рабочего состояния обледенением, атмосферными осадками или избыточной влажностью при эксплуатации устройства при низких температурах, в экстремальных погодных или сложных условиях эксплуатации.
Поставленные цели достигаются тем, что зацеп выполняют содержащим трос или частично выполненным в виде троса, с возможностью: подачи (травления) из корпуса* на необходимую для блокировки транспортного средства длину, один конец которого - внутренний, постоянно закреплен в корпусе или к корпусу непосредственно или через дополнительные элементы, а другой - свободный, снабженный запираемой частью непосредственно или через дополнительные элементы, запираемый в корпусе при блокировке транспортного средства, содержащим, по меньшей мере, внутренний изолированный и внешний проводники, выведенные на контактные поверхности запираемой части изолированно, образующие внутреннюю и внешнюю сигнальные линии зацепа и замыкающие в запертом положении зацепа охранный сигнальный контур, состоящий из внутренней и внешней сигнальных линий, при этом контактные поверхности запираемой части образуют контакты запираемой части, сигнальные линии зацепа, через внутренний конец, постоянно закрепленный в корпусе, при производстве парковочного устройства, монтаже или вводе в эксплуатацию подключают к устройству подачи и обработки сигналов - устройству управления,
Здесь и далее под словом Корпус понимается корпус, в котором размещены компоненты парковочного устройства или их части. запирание свободного конца зацепа в корпусе осуществляется запирающим механизмом, содержащим контакты, которые при производстве парковочного устройства, монтаже или вводе в эксплуатацию подключают к устройству подачи и обработки сигналов - устройству управления,
и возврата в корпус возвращателем при освобождении запираемой части, обеспечивающим возврат (сборку) зацепа и, при необходимости, - в вариантном исполнении - его натяжение, при этом изменение длины подачи зацепа или части зацепа, выполненной в виде троса, из корпуса или изменение силы его натяжения регистрируется датчиком, который при производстве парковочного устройства, монтаже или вводе в эксплуатацию подключают к устройству управления.
При запирании зацепа происходит замыкание контактов запираемой части и запирающего механизма - происходит замыкание охранного сигнального контура, на сигнальные линии устройство управления подает сигналы внутренней и внешней сигнальных линий соответственно или подает сигналы на каждую из линий попеременно, при этом устройством управления осуществляется контроль изменения длины размотки зацепа посредством датчика, регистрирующего травление и сборку зацепа.
На устройстве управления по путям прохождения сигналов определяют состояние сигнальных линий и состояние зацепа соответственно, а именно: подключение шунта, частичный или полный разрыв, холостую блокировку зацепа.
Внутренняя сигнальная линия образует основной охранный сигнальный контур парковочного устройства, при несанкционированном разрыве которого, срабатывает сигнализация.
Внешняя сигнальная линия образует вспомогательный охранный сигнальный контур, позволяющий выявить: подключение шунта, повреждение троса перекусыванием, например, кусачками, до момента его полного разрыва, холостую блокировку зацепа в размотанном состоянии, а также попытку частичной разукомплектовки охраняемого транспортного средства.
Датчик, регистрирующий изменение длины подачи зацепа из корпуса или изменения силы его натяжения позволяет выявить: холостую блокировку зацепа накоротко, достижение предельной длины размотки зацепа из корпуса, попытку частичной разукомплектовки охраняемого транспортного средства.
При помощи дополнительных датчиков, установленных на парковочном устройстве, например, оптического датчика положения, позволяющего определить наличие транспортного средства на парковочном месте (фиг. 4), может быть выявлена: холостая блокировка зацепа как накоротко, так и в размотанном состоянии.
Дополнительными элементами, через которые внутренний конец зацепа закреплен в корпусе или к корпусу, может быть возвращатель, устройство подачи зацепа из корпуса или устройство обеспечения подачи зацепа из корпуса, штанги или иные элементы.
Дополнительными элементами, через который свободный конец соединен с запираемой частью, может быть рукоятка, крепежное соединение троса и запираемой части, штанги или иные элементы.
Гибкую часть зацепа выполняют в виде (отрезка) сигналопроводящего троса или кабеля круглого или иного сечения, содержащего, по меньшей мере, внутренний изолированный и внешний проводники, который, в свою очередь, может быть выполнен в обычном или технологичном вариантах исполнения.
Толщину проводников и изоляционного покрытия, материалы изготовления и их сочетание подбирают таким образом, чтобы замыкание внутреннего и внешнего проводников при перекусывании кабеля режущим инструментом непременно происходило за счёт электрического контакта проводников через электропроводящую поверхность режущего инструмента, или непосредственного контакта проводников, деформированных режущим инструментом, замыкаемых через повреждённую изоляцию до его полного разрыва; толщину изоляции между внутренним и внешним проводниками для этого выполняют минимальной. Для осложнения подключения шунта к внутреннему проводнику, внешний проводник может быть выполнен толще внутреннего.
Проводники могут быть выполнены как несущими элементами кабеля из металлов, сплавов, композитных или смесовых материалов, предпочтительно в виде скрученных или сплетенных жил или волокон, так и в виде сигналопроводящих покрытий или плёнок. Изоляция проводников может быть выполнена в виде покрытия и/или несущим элементом кабеля, предпочтительно из изоляционных полимерных или композитных материалов.
Зацеп может быть дополнен другими проводниками, жилами, волокнами или покрытиями: защитными, изоляционными, дублирующими сигнальные проводники и/или иными. Предпочтительно дублирование внешнего проводника.
В предпочтительном варианте исполнения проводники зацепа выполняют в виде скрученных или сплетенных жил или волокон, обеспечивающих гибкость кабеля с минимальным радиусом изгиба и восстановление линейной формы после прекращения воздействия усилия на изгиб, устойчивым к многократным изгибам.
В обычном варианте исполнения зацеп выполняют в виде сигналопроводящего троса, содержащего проводники из оцинкованных стальных жил, изолированные полимерным материалом; внешний проводник может быть также выполнен изолированным; свободный конец зацепа снабжают запираемой частью.
В технологичном варианте исполнения проводники зацепа могут быть выполнены неметаллическими, например, из электропроводящих полимеров, в виде покрытий или плёнок, которые наносятся на кабель-основу; изоляция при этом может быть выполнена также в виде покрытий или плёнок, например, из изоляционных полимеров. Такое исполнение зацепа делает подключение шунта к обеим сигнальным линиям очень сложной задачей. Кабель-основа может быть выполнена из композитных, смесовых или иных известных материалов, обеспечивающих гибкость и прочность зацепа, а также - из пластичных материалов, затрудняющих её перекусывание за счёт подобранного сочетания вязкости и упругости композита; и может быть также снабжена дополнительными жилами, волокнами или покрытиями, а также являться проводником или изолятором.
Для предотвращения обледенения зацепа, а также, в вариантном исполнении, для обогрева (оборудования) парковочного устройства в целях предотвращения вывода парковочного устройства из рабочего состояния атмосферными осадками или избыточной влажностью, по меньшей мере, один из проводников зацепа может использоваться как нагревательный проводник.
Свободный конец зацепа, снабженный запираемой частью, содержит контакты, выполненные предпочтительно в виде контактных поверхностей, на которые выведены внутренний и внешний сигнальные проводники, запираемый установленным в корпусе запирающим механизмом, содержащим контактные поверхности - контакты, подключенные к сигнальным входам устройства управления, выполненные предпочтительно в виде подпружиненных контактных головок.
Запираемую часть зацепа и запирающий механизм выполняют в виде ответных частей замка. В предпочтительном варианте исполнения - в виде ответных частей электромагнитного или электромеханического замка или защёлки. Допускается исполнение запираемой части в виде магнитного замка, санкционированная разблокировка которого осуществляется усилием пользователя после успешного ввода ключа (персонального идентификатора) .
Управление блокировкой запирающего механизма осуществляется устройством управления, например, контроллером, выполненным аппаратно или программно. В качестве такого контроллера может использоваться контроллер: парковочного устройства, внешнего устройства, например, транспортного средства, а также сетевой или облачный контроллер, управляющий группой таких же или иных устройств, имеющий административный доступ к управлению. Контроллер может быть выполнен на микроконтроллерной или микропроцессорной базе.
В зависимости от типа парковочного устройства, в котором используется настоящий зацеп, при блокировке транспортного средства пользователь получает сгенерированный ключ или использует персональный идентификатор совместимый с устройством.
В качестве персонального идентификатора могут использоваться электронные метки или биометрические данные пользователя, для этого парковочное устройство оснащается соответствующими считывателями или системой идентификации пользователя, или каналом их получения, которые одновременно могут обслуживать группу или массив таких парковочных устройств.
В качестве ключа могут использоваться персональные идентификаторы, назначаемые пользователю Системой *. Для разблокировки транспортного средства полученный пользователем ключ предоставляется Системе. Взаимодействие пользователя и Системы происходит посредством авторизованного доступа, например, через сервисы социальной коммуникации - социальной сети или мобильного приложения парковочной Системы или сторонних сервисов.
Система управления парковочными устройствами. Подача и возврат зацепа из корпуса осуществляется устройством подачи и возврата или устройством обеспечение подачи и возврата, возвращателем, или их компоновкой.
Возвращатель, обеспечивающий размотку зацепа и его натяжение, может быть выполнен в виде ленточной или обычной пружины. Возвращатель в виде ленточной пружины в предпочтительном варианте исполнения выполняют в виде скрученной спирально упругой металлической ленты, один конец которой закреплен в центре устройства обеспечивающего подачу и возврат зацепа, выполненного в виде катушки, на которую накручивается зацеп, а другой - соединен с зацепом или внутренней частью катушки, расположенной внутри данной катушки.
Возвращатель, обеспечивающий размотку зацепа и при необходимости его натяжение, может быть выполнен в виде электродвигателя вращающего устройство подачи и возврата зацепа - вал или барабан, на который накручивается зацеп.
Возвращатель может быть дополнен стопором или стопорящим устройством, которое блокирует подачу зацепа из корпуса после постановки транспортного средства под охрану. Стопор может допускать рабочий люфт зацепа, для контроля размотки зацепа.
В качестве датчика, регистрирующего изменение длины подачи зацепа из корпуса, может использоваться магнитный, механически, оптический или иной датчик и соответствующая(-ие) ему метка(-и), которая может быть расположена на зацепе, возвращателе или устройстве подачи и возврата зацепа или устройстве обеспечения подачи и возврата зацепа из корпуса.
В качестве датчика, регистрирующего изменение силы натяжения зацепа и/или изменение длины подачи зацепа из корпуса, может использоваться датчик, регистрирующий изменение силы натяжения зацепа или возвращателя при воздействии на зацеп. В качестве такого датчика может использоваться пьезодатчик, установленный, например, в месте крепления возвращателя, выполненного в виде пружины, к корпусу, между возвращателем и корпусом.
В предпочтительном варианте исполнения используют магнитный датчик, считывающий изменение положения метки на устройстве подачи зацепа из корпуса. Для повышения чувствительности или уменьшения шага регистрации изменения длины подачи зацепа, может быть использовано несколько меток. Для снижения воздействия внешним магнитным полем, датчик устанавливают внутри корпуса, оказывающего экранирующее действие, в непосредственной близости от прохождения метки.
Электропотребляющие компоненты парковочного устройства подключают к источнику электропитания. В качестве источника электропитания может использоваться сетевой и/или автономный источник, или источник внешнего устройства, например, транспортного средства.
Настоящий зацеп может использоваться для блокировки транспортных средств в составе парковочных или противоугонных устройств, как автономных, так и встроенных в транспортное средство, любым доступным для выполнения возложенной на него функции способом, без ущемления общего принципа изобретения, заключающегося в исполнении зацепа, запираемого в корпусе устройства применения при блокировке транспортного средства, в виде сигналопроводящего троса или содержащим такой трос, который содержит, по меньшей мере, внутренний изолированный и внешний проводники, выполненного с возможностью подачи из корпуса, при этом осуществляется контроль длины его размотки.
Далее приводится описание изобретения со ссылкой на прилагаемые листы чертежей, которые представлены исключительно в качестве неограничивающего примера его исполнения.
На фиг. 1 схематично изображен паркомат в вариантном исполнении, зацеп (1) которого заперт запирающим механизмом (3) вхолостую накоротко. На фиг. 2 схематично изображен паркомат в вариантном исполнении, зацеп (1) которого заперт запирающим механизмом (3) вхолостую в размотанном состоянии.
На фиг. 3 схематично изображен велосипед, прикрепленный зацепом (1) к паркомату; шунт (SH); кусачки (Си).
На фиг. 4 схематично изображен паркомат, снабженный дополнительным датчиком (10) наличия транспортного средства на парковочном месте.
На фиг. 5 схематично изображен паркомат, зацеп (1) которого содержит изолированный (110) внутренний (101) и внешний (102) проводники, выведенные на контакты (201, 202) запираемой части (2), подключенные через внутренний конец к сигнальным входам (411, 412) устройства управления (4); запирающий механизм (3), содержащий контакты (301, 302), подключенные к сигнальным входам (401, 402) устройства управления (4); корпус (9), подключенный к сигнальному входу (413) устройства управления (4).
На фиг. 6 схематично изображен зацеп, выполненный на кабель- основе (100), содержащий изолированный (110) внутренний (101) и изолированный (120) внешний (102) проводники, выведенные на контакты (201, 202) запираемой части (2) изолированно; дополнительные жилы (99); дополнительное покрытие (199).
На фиг. 7 схематично изображен зацеп (1), накрученный на устройство подачи и возврата (8) - катушку, внутри которой расположен возвращатель (7), выполненный в виде ленточной пружины, на устройстве подачи и возврата (8) -катушке расположена метка (6), считываемая датчиком (5); фрагмент корпуса (9) парковочного устройства.
На фиг. 8 схематично изображен зацеп (1), накрученный на устройство подачи и возврата (8) - вал, вращаемый возвращателем (7), выполненным в виде электродвигателя (701), в котором вращение устройства подачи и возврата (8) - вала регистрируется датчиком (5) по расположенной на нём метке (6); фрагмент корпуса (9) парковочного устройства.
На фиг. 9 схематично изображен паркомат, в котором запираемая часть (2) зацепа (1) запирается запирающим механизмом (3) в головной части корпуса (9); возвращатель (7) выполнен в виде пружины; устройство обеспечения подачи и возврата (8) - в виде ролика, на котором расположена метка (6), считываемая датчиком (5).
Далее приводится описание работы зацепа в составе автономного парковочного устройства - одного из возможного варианта использования зацепа.
Устройство работает следующим образом. ШТАТНЫЙ РЕЖИМ. Транспортное средство оставлено на хранение, заперто зацепом, через сигнальные линии идут сигналы, поступающие на сигнальные входы устройства управления, соответствующие каждой сигнальной линии. При санкционированной разблокировке, запираемая часть зацепа освобождается санкционированным отпиранием, посредством ввода ключа (персонального идентификатора).
НЕСАНКЦИОНИРОВАННАЯ РАЗБЛОКИРОВКА. При несанкционированной разблокировке зацепа усилием, превышающим силу удержания запираемой части в запирающем механизме, происходит несанкционированный разрыв охранного сигнального контура. Устройство управления генерирует сигнал оповещения и/или сигнализации.
ПЕРЕКУСЫВАНИЕ ТРОСА. При попытке перекусывания троса, например, кусачками, происходит замыкание сигнальных линий зацепа, что приводит к появлению на сигнальных входах устройства управления «чужих» сигналов. То есть на сигнальных входах устройства управления появляются сигналы обеих сигнальных линий. Таким образом определяют попытку разрыва охранного сигнального контура до момента полного разрыва троса. Устройство управления генерирует сигнал оповещения и/или сигнализации.
УСТАНОВКА ШУНТА. При подключении шунта, если шунт подключают к внешней сигнальной линии с последующим разрывом троса, сигналы внешней сигнальной линии зацепа сохраняются, а сигналы внутренней сигнальной линии - пропадают - определяется обрыв. Устройство управления генерирует сигнал оповещения и/или включает сигнализацию.
При попытке подключения шунта к внутренней сигнальной линии, благодаря особенностям исполнения троса, происходит замыкание внешней и внутренней сигнальных линий, также как при попытке его перекусывания, устройство управления генерирует сигнал оповещения и/или сигнализации.
Установка шунта к внутренней и внешней сигнальным линиям зацепа является сложной задачей, требующей профессионального инструмента, навыков и временных затрат, что делает данный зацеп высоконадёжным охранным средством при его минимальной металлоёмкости.
ХОЛОСТАЯ БЛОКИРОВКА. Холостую блокировку зацепа в размотанном состоянии при неизолированной внешней сигнальной линии зацепа определяют следующим образом. В одном варианте исполнения: производится считывание сигнала внешней сигнальной линии на корпусе парковочного устройства, для чего корпус парковочного устройства при изготовлении или монтаже подключают к выделенному сигнальному входу устройства управления, предпочтительно через защитную схему. В другом варианте исполнения: если корпус парковочного устройства выполняют заземлённым - сигнал внешней сигнальной линии на входе устройства управления теряется. Таким образом, при наличии сигнала внутренней сигнальной линии на входе устройства управления и отсутствии сигнала внешней сигнальной линии на входе устройства управления или появлении сигнала на корпусе, определяют холостую блокировку зацепа в размотанном состоянии. Устройство управления генерирует сигнал разблокировки. Снимается блокировка запираемой части зацепа, устройство пригодно для использования.
Холостую блокировку зацепа накоротко определяют следующим образом. При помощи датчика, регистрирующего изменение длины подачи зацепа из корпуса или изменения силы его натяжения устройством управления считывается длина размотки зацепа, и при холостой блокировке зацепа накоротко, устройство управления определяет холостую блокировку зацепа по отсутствию сигналов размотки зацепа с датчика, которым не было зарегистрировано изменение (или достаточное количество изменений) положения метки или по отсутствию сигналов об изменении силы натяжения зацепа и одновременно по наличию сигнала о запирании зацепа с сигнальных линий. Устройство управления генерирует сигнал разблокировки. Снимается блокировка запираемой части зацепа, устройство пригодно для использования.
Такой датчик позволяет определить предельную длину размотки зацепа, при достижении которой, устройством управления может быть подан сигнал оповещения на звуковые и/или световые сигнализаторы парковочного устройства.
Холостая блокировка зацепа может быть также определена при помощи датчика наличия транспортного средства на парковочном месте, дополнительно установленного на парковочном устройстве, по наличию сигнала с сигнальных линий и отсутствии транспортного средства на парковке.
ЧАСТИЧНАЯ РАЗУКОМПЛЕКТОВКА. При попытке разукомплектовки охраняемого транспортного средства, например, попытке съёма колеса или ином воздействии, происходит травление или сборка зацепа, что регистрируется датчиком изменения длины подачи зацепа из корпуса или изменения силы его натяжения. Также при прямом контакте нарушителя с зацепом, внешняя сигнальная линия которого выполнена неизолированной, происходит изменение индуктивности и ёмкости цепи образованной внешней сигнальной линией зацепа (вспомогательным охранным сигнальным контуром), и соответственно имеется возможность определения попытки несанкционированного воздействия на охраняемое транспортное средство, например, попытки частичной разукомплектовки или подключения шунта. И если это предусмотрено вариантом исполнения парковочного устройства, устройство управления генерирует сигнал оповещения и/или сигнализации.
Таким образом, выполнение зацепа и компоновка парковочного устройства раскрытым в настоящем описании исполнении, позволяет достичь обозначенных целей изобретения.

Claims

Формула изобретения
1. Зацеп, содержащий трос или частично выполненный в виде троса, один конец которого - внутренний, постоянно закреплен в корпусе или к корпусу, в котором размещены компоненты парковочного устройства или их части, непосредственно или через дополнительные элементы, а другой - свободный, запираемый в корпусе при блокировке транспортного средства, снабженный непосредственно или через дополнительные элементы запираемой частью содержащей контакты, запираемой запирающим механизмом содержащим контакты, подключенные к устройству управления, выполненный с возможностью подачи и возврата в корпус, и при необходимости, в вариантном исполнении, - натяжения, обеспечиваемого возвращателем, отличающийся тем, что гибкая часть зацепа выполнена в виде сигналопроводящего троса или кабеля, содержащего, по меньшей мере, внутренний изолированный и внешний проводники, подключенные через внутренний конец зацепа к устройству управления и выведенные на контакты запираемой части изолированно, при этом устройством управления осуществляется контроль изменения длины размотки зацепа посредством датчика, регистрирующего изменение длины подачи зацепа из корпуса или изменение силы его натяжения, подключенного к устройству управления.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один из проводников зацепа используют как нагревательный проводник.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пользователь управляет блокировкой запирающего механизма парковочного устройства посредством авторизованного доступа к пользовательскому сервису парковочной системы.
PCT/RU2019/050075 2018-06-04 2019-06-03 Зацеп паркомата WO2020050750A1 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018120657 2018-06-04
RU2018120657A RU2018120657A (ru) 2018-06-04 2018-06-04 Блокиратор велопаркомата
RU2018132877A RU2018132877A (ru) 2018-09-17 2018-09-17 Зацеп велопарковки
RU2018132877 2018-09-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020050750A1 true WO2020050750A1 (ru) 2020-03-12

Family

ID=69721776

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2019/050075 WO2020050750A1 (ru) 2018-06-04 2019-06-03 Зацеп паркомата

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2020050750A1 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3934463A (en) * 1974-02-28 1976-01-27 Adrian Dean Venderjagt Hardness tester
WO2013093774A1 (en) * 2011-12-21 2013-06-27 Spagnolo Design S.R.L. Stationing unit for parking a motorcycle or a bicycle, and parking area comprising a plurality of these units
RU2566457C1 (ru) * 2014-04-08 2015-10-27 Дмитрий Валентинович Маслов Устройство для парковки велосипеда (варианты)

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3934463A (en) * 1974-02-28 1976-01-27 Adrian Dean Venderjagt Hardness tester
WO2013093774A1 (en) * 2011-12-21 2013-06-27 Spagnolo Design S.R.L. Stationing unit for parking a motorcycle or a bicycle, and parking area comprising a plurality of these units
RU2566457C1 (ru) * 2014-04-08 2015-10-27 Дмитрий Валентинович Маслов Устройство для парковки велосипеда (варианты)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9169670B2 (en) Disposable cable lock and detachable alarm module
US5889463A (en) Anti-theft device
CN112997222B (zh) 线缆锁系统及方法
US4958084A (en) Self-contained anti-theft device for motor vehicles
US5836002A (en) Anti-theft device
US5397925A (en) Self-contained anti-theft device for motor vehicles
US20120229975A1 (en) Security apparatus with tether
AU2019238316A1 (en) Lock assembly for securing a wheeled vehicle
US5132551A (en) Self-contained anti-theft device for motor vehicles
WO2020050750A1 (ru) Зацеп паркомата
WO1986007319A1 (en) Method and means for preventing theft of a powered means of transportation
AU680023B2 (en) A security system
JP5177813B2 (ja) エンジン始動システム用の制御装置並びにそれを用いたエンジン始動システム
FR2560624A1 (fr) Systeme antivol pour parkings pourvu d'un poste central de surveillance
US20020093247A1 (en) Motorcycle safety and lock reminder system
GB2582535A (en) Locking device
RU2745100C1 (ru) Парковочный зацеп (варианты)
GB2298300A (en) Security system for battery-powered equipment
JP4757052B2 (ja) 車両盗難防止回路
WO2021137741A1 (ru) Сцепное устройство для парковки или зарядки легких транспортных средств
RU2732173C1 (ru) Парковочный возвращатель
JP4183494B2 (ja) 盗難防止装置および盗難発生信号出力装置
JP4230695B2 (ja) 外部損傷検知機能付きワイヤロープの端末構造
JP2002173881A (ja) 外部損傷検知機能付きワイヤロープ
WO2005028790A1 (en) Lock

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19857324

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE