WO2020043888A1 - Feder-federunterlage-anordnung für ein fahrwerk und ein verfahren zum herstellen einer feder-federunterlage-anordnung für ein fahrzeugfahrwerk - Google Patents

Feder-federunterlage-anordnung für ein fahrwerk und ein verfahren zum herstellen einer feder-federunterlage-anordnung für ein fahrzeugfahrwerk Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a spring-spring pad arrangement for a chassis and a method for producing a spring-spring pad arrangement for a vehicle chassis.
  • Coil springs are usually used as springs, which are also referred to, for example, as twisted torsion springs, in particular compression springs, which are wound more or less cylindrically from spring wire. These coil springs are used for chassis as an elastic connection between the wheel axles and the vehicle body. Such coil springs, together with other devices, usually contribute to improving driving comfort by protecting the vehicle body and vehicle occupants from bumps caused by uneven road surfaces and the vibrations resulting therefrom. Furthermore, such coil springs contribute to optimized driving dynamics, in particular at high driving speeds, that is to say for the wheels to grip the ground as evenly as possible and thus in particular to improve driving safety. These coil springs are provided with a protective layer, in particular a lacquer, in particular for protection against environmental influences, which can cause corrosion, for example. The spring is arranged on a spring support for guiding the spring and for noise insulation.
  • a bearing arrangement for a spring of a vehicle chassis is known from EP 2 697 084 B1.
  • the present invention is therefore based on the object of providing an improved spring-spring support arrangement and an improved method for producing a spring-spring support arrangement, in which the aforementioned disadvantages are avoided.
  • this improved spring-spring support arrangement and the improved method for producing a spring-spring support arrangement are intended to reduce the susceptibility to corrosion susceptibility resulting from the entry of dirt into a spring-spring support arrangement, and in particular the resulting breakage of the coil spring.
  • paint damage caused by abrasion from the coil spring of a spring-spring support arrangement should be at least partially reduced.
  • the improved method for producing a spring-spring pad arrangement is intended to provide a stable manufacturing process.
  • the improved method for producing the spring-spring pad arrangement should be able to be implemented simply and reliably in existing methods.
  • the spring-spring pad arrangement according to the invention has the advantage over conventional spring-spring pad arrangements that the spring-spring pad arrangement is better protected against environmental influences, in particular dirt, and paint damage to the coil spring caused by abrasion is partially reduced or does not occur, which is what Susceptibility to coil spring breakage reduced and longevity increased.
  • the method according to the invention for producing a spring-spring pad arrangement has the advantage over conventional methods that the overall process can be optimized, in particular faster in time, for example also by saving complex intermediate steps, and can be automated.
  • Another advantage of the method according to the invention is that it can be easily and reliably integrated into existing methods.
  • the invention therefore relates to a spring-spring pad arrangement for a chassis, in particular a vehicle chassis, comprising a coil spring with spring coils and a spring pad, the spring pad being arranged in the longitudinal direction of the coil spring at at least one end of the coil spring in such a way that the last spring coil of the Coil spring is at least partially in contact with the spring support, the spring-spring support arrangement having at least one hose element with an inner surface of the hose, the last spring turn of the helical spring, which is at least partly in contact with the spring support and is at least partially designed as a non-positive connection .
  • Another object of the invention is a method for producing a spring-spring pad arrangement for a chassis, in particular a vehicle chassis, comprising the steps: a) providing a coil spring with spring windings;
  • step d) arranging at least one end of the helical spring provided in step a) on the spring base provided in step b); e) at least partially encasing the at least one end of the coil spring arranged on the spring support in step d) and the spring support arranged on the at least one end of the coil spring with the at least one hose element provided in step c);
  • step e) at least partially shrinking the at least partially encased at least one end of the helical spring and the spring pad arranged on the at least one end of the helical spring in step e) and at least partially forming a non-positive connection, in particular a shrink connection while producing a spring-spring pad arrangement.
  • Another object of the invention is the use of a hose element with a hose inner jacket surface for producing a spring-spring support arrangement for a chassis, in particular a vehicle chassis, the last spring turn of the coil spring, which is at least partially in contact with the spring support and the Spring underlay at least in sections encased with the at least one hose element and is at least partially designed as a gap-free, in particular as a non-positive connection, in particular a shrink connection.
  • the invention can be implemented both in the spring-spring support arrangement and in a method for producing a spring-spring support arrangement as well as in the use of a hose element for producing a spring-spring support arrangement.
  • a hose element in the sense of the present invention is understood to mean an element which is of tubular design and is designed, in particular dimensioned, such that the hose element can at least partially encase the coil spring.
  • a hose element is designed as a shrink hose, in particular a cold or warm shrink hose.
  • a non-positive connection is understood to mean a connection which forms a gap-free contact with the spring base, in particular in the contact area, ie. H. in the area in which the last spring turn of the coil spring is in contact with the spring base, in particular lies without a gap.
  • the spring base is covered at least in sections with the at least one hose element, in particular in the form of a shrink connection.
  • encased means that the shrink tube is at least partially received in a spring support or arranged on a spring support, in particular is at least non-positively connected to the spring support.
  • the shrink tube is arranged in a recess, in particular a slot in the spring supports, the last spring turn of a helical spring being at least partially arranged in the shrink tube and a shrink connection being formed between the shrink tube and the helical spring and spring support partially arranged therein.
  • the spring base is designed as an open spring base, in particular a part-circular spring base. In the context of the invention is under an open spring pad understood a spring pad which has no closed circular shape, in particular no closed circular ring.
  • a shrink connection is understood to mean a connection in which at least the functional principle of a shrink tube is used.
  • At least the inner surface of the hose has at least one area with adhesive properties, at least partially a material connection being formed between the at least one area with adhesive properties and the helical spring.
  • the adhesive property is understood to mean the adhesive forces on the contact surfaces of two different substances due to molecular forces.
  • the at least one area with adhesive property is an integral part of the inner surface of the hose of the at least one hose element.
  • An integral component in the sense of the present invention is understood to mean that the component cannot be removed non-destructively from the element whose integral component it is.
  • an area with an adhesive property that is an integral part of the inner hose surface of a hose element cannot be removed from the inner hose surface without being destroyed.
  • the at least one region with adhesive property comprises at least one adhesive composition, the adhesive composition being able to be activated, in particular for the at least partial formation of the integral connection, the activability being selected from a group of thermal activation, radiation activation, in particular UV radiation activation, chemical activation, or a combination thereof.
  • the at least one area with adhesive property is formed as, selected from a group of an adhesive layer, an adhesive line, a number of adhesive spots, a number of adhesive lines, adhesive spot patterns or a combination thereof.
  • the helical spring has at least one area with an alternating cross section, the at least one hose element being at least partially shrunk onto the helical spring at least in the at least one area with alternating cross section.
  • the cross-section can change in dimension and / or geometric shape.
  • the at least one hose element has a shrink rate in the range from greater than 1: 1 to less than 10: 1.
  • a shrink rate is understood to mean the maximum change in size when shrinking, with no material destruction of the shrink tube.
  • step d) the spring base provided in step b) is alternatively first coated with the at least one hose element provided in step c) and, in step e) below, the at least one end of the coil spring provided in step a) is alternatively in the at least one hose element is inserted and arranged on the spring support, wherein the spring support and the at least one end of the helical spring inserted into the at least one hose element are encased.
  • At least the inner tube surface of the at least one tube element provided in step c) has at least one area with adhesive property, in a further step g) an at least partially integral connection between the at least one area with adhesive property and the coil spring is trained.
  • the at least one region with adhesive property provided in step c) comprises at least one adhesive composition, wherein the adhesive composition is activated, in particular for the at least partial formation of the integral connection in step g), the activation being selected from a group of thermal activation, radiation activation, in particular UV radiation activation, chemical activation or a combination thereof.
  • a preferred embodiment of the invention comprises the use of a hose element with a hose inner jacket surface for producing a spring-spring support arrangement for a chassis, in particular a vehicle chassis, the last spring turn of the coil spring, which is at least partially in contact with the spring support, and the spring support at least in sections sheathed with the at least one hose element and is at least partially designed as a non-positive connection, in particular as a shrink connection.
  • FIG. 1 schematically shows a three-dimensional exploded view of a spring-spring pad arrangement according to the prior art
  • Fig. 3 shows schematically a three-dimensional view of a spring-spring pad arrangement
  • FIG. 4 show schematic cross-sectional views of an area of the helical spring encased with a hose element and of the area of the coil spring
  • Coil spring arranged spring pad (a: the hose element has not shrunk (b), b: the hose element has shrunk (according to)) according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 5 show schematic cross-sectional views of an area of the helical spring encased with a hose element and of that area of the coil spring Coil spring arranged spring pad (a: the hose element has not shrunk (b), b: the hose element has shrunk) according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a spring-spring pad arrangement 1 according to the prior art, comprising a helical spring 2 and a spring pad 3.
  • FIG. 2 shows an embodiment of a spring-spring pad arrangement 1 with a shrunk-on hose element 4 and the spring pad 3 arranged on the side of the coil spring 2 with the shrunk-on hose element 4.
  • FIG. 3 shows an embodiment of the spring-spring pad arrangement 1 with a shrunk-on hose element 4 and thus at least partially contacting, in particular arranged spring pad 3
  • FIG. 4 shows cross-sectional views of an area of the coil spring 2 encased with the hose element 4 and of the spring support 3 arranged on this area of the coil spring 2 according to a first embodiment of the invention.
  • the spring support 3 is encompassed by the hose element 4, in particular the spring support 3 is arranged within the hose element 4.
  • FIG. 4a shows the tube element 4 in a non-shrunk state
  • FIG. 4b shows the tube element 4 in a (shrunk) state, as a non-positive connection, in particular as a shrink-fit connection.
  • the non-positive connection lies with the non-positive connection the (shrunk) tube element tightly against the surfaces on which it is shrunk.
  • FIG. 5 shows cross-sectional views of an area of the coil spring 2 encased with the hose element 4 and of the spring base 3 arranged on this area of the coil spring 2 according to a second embodiment of the invention.
  • the spring pad 3 has a recess, which is shown as a gap, in which the hose element 4 is received.
  • the coil spring 2 is encompassed by the hose element 4, in particular the spring base 3 is partially arranged within the hose element 4.
  • FIG. 5a shows the hose element 4 in a non-shrunk state
  • FIG. 5b shows the hose element 4 in a (shrunk) state, as a non-positive connection, in particular as a shrink connection. With the non-positive connection, the (shrunk) tubular element lies closely against the surfaces to which it is shrunk.
  • Spring-spring pad arrangement of the type described above are used in the production of vehicles, in particular chassis of motor vehicles and / or rail vehicles.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Feder-Federunterlage-Anordnung (1) für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, umfassend eine Schraubenfeder (2) mit Federwindungen und eine Federunterlage (3), wobei in Längsrichtung der Schraubenfeder (2) an mindestens einem Ende der Schraubenfeder (2) die Federunterlage (3) derart angeordnet ist, dass die letzte Federwindung der Schraubenfeder (2) wenigstens teilweise in Kontakt mit der Federunterlage (3) ist, wobei die Feder-Federunterlage-Anordnung (1) mindestens ein Schlauchelement (4) mit einer Schlauchinnenmantelfläche aufweist, wobei die letzte Federwindung der Schraubenfeder (2), welche wenigstens teilweise in Kontakt mit der Federunterlage (3) ist und wenigstens teilweise als eine kraftschlüssige Verbindung ausgebildet ist.

Description

Feder-Federunterlage-Anordnung für ein Fahrwerk und ein Verfahren zum Herstellen einer Feder-Federunterlage-Anordnung für ein Fahrzeugfahrwerk
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Feder-Federunterlage-Anordnung für ein Fahrwerk und ein Verfahren zum Herstellen einer Feder-Federunterlage-Anordnung für ein Fahrzeugfahrwerk.
Stand der Technik
Feder-Federunterlage-Anordnung für Fahrwerke sind im Stand der Technik in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt. Als Feder kommen meist Schraubenfedern zum Einsatz, welche beispielsweise auch als gewundene Torsionsfedern, insbesondere Druckfedern bezeichnet werden, die aus Federdraht mehr oder weniger zylinderförmig gewickelt sind. Diese Schraubenfedern dienen für Fahrwerke als elastische Verbindung von Radachsen und Fahrzeugaufbau. Solche Schraubenfedern tragen meist zusammen mit weiteren Vorrichtungen zur Verbesserung des Fahrkomforts bei, indem sie den Fahrzeugaufbau und Fahrzeuginsassen vor von Fahrbahnunebenheiten hervorgerufenen Stößen und hieraus resultierenden Schwingungen schützen. Des Weiteren tragen solche Schraubenfedern, insbesondere bei hoher Fahrgeschwindigkeit für eine optimierte Fahrdynamik, das heißt für möglichst gleichmäßige Bodenhaftung der Räder und damit insbesondere zur Fahrsicherheit bei. Diese Schraubenfedern sind insbesondere zum Schutz gegen Umwelteinflüsse, welche beispielsweise Korrosion hervorrufen können, mit einer Schutzschicht, insbesondere einem Lack versehen. Die Feder ist auf einer Federunterlage zur Führung der Feder und zur Geräuschdämmung angeordnet.
Problematisch ist, wenn Schmutz in den Bereich zwischen der Feder und der Federunterlage eindringt und insbesondere durch Abrasion den Lack der Feder derart beschädigt, dass die Oberfläche des Federdrahts zugänglich für Umwelteinflüsse und anfällig für Korrosion wird. Unter Langzeitwirkung von Umwelteinflüssen und starker Korrosion kann dies auch zum Bruch der betroffenen Schraubenfeder führen.
Aus der EP 2 697 084 Bl ist eine Lageranordnung für eine Feder eines Fahrzeugfahrwerks bekannt. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Feder- Federunterlage-Anordnung und ein verbessertes Verfahren zum Herstellen einer Feder- Federunterlage-Anordnung bereitzustellen, bei welchem die zuvor genannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere soll mit dieser verbesserten Feder-Federunterlage-Anordnung und dem verbesserten Verfahren zum Herstellen einer Feder-Federunterlage-Anordnung die Anfälligkeit von aus Schmutzeintrag in eine Feder-Federunterlage-Anordnung resultierender Korrosionsanfälligkeit und insbesondere hieraus resultierendem Bruch der Schraubenfeder reduziert werden. Insbesondere sollen durch Abrasion hervorgerufenen Lackbeschädigungen von der Schraubenfeder einer Feder-Federunterlage-Anordnung wenigstens teilweise reduziert werden. Des Weiteren soll mit dem verbesserten Verfahren zum Herstellen einer eine Feder- Federunterlage-Anordnung ein stabiler Fertigungsprozess zur Verfügung gestellt werden. Zudem soll das verbesserte Verfahren zum Herstellen der eine Feder-Federunterlage-Anordnung einfach und sicher in bereits bestehende Verfahren implementiert werden können.
Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird mit einer Feder-Federunterlage-Anordnung nach Anspruch 1 und einem Verfahren zum Herstellen einer eine Feder-Federunterlage-Anordnung nach Anspruch 9 gelöst.
Die erfindungsgemäße eine Feder-Federunterlage-Anordnung weist gegenüber konventionellen Feder-Federunterlage-Anordnungen den Vorteil auf, dass die Feder-Federunterlage-Anordnung gegenüber Umwelteinflüssen, insbesondere Schmutz besser geschützt ist und durch Abrasion hervorgerufenen Lackbeschädigungen der Schraubenfeder teilweise reduziert sind oder nicht Vorkommen, was Anfälligkeit gegen Bruch der Schraubenfeder verringert und die Langlebigkeit erhöht.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen einer Feder-Federunterlage-Anordnung weist gegenüber konventionellen Verfahren den Vorteil auf, dass der Gesamtprozess optimiert, insbesondere zeitlich schneller, beispielsweise auch durch Einsparung von aufwendigen Zwischenschritten, und automatisiert werden kann. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, dass es in bereits bestehende Verfahren einfach und zuverlässig integriert werden kann. Gegenstand der Erfindung ist daher eine Feder-Federunterlage-Anordnung für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, umfassend eine Schraubenfeder mit Federwindungen und eine Federunterlage, wobei in Längsrichtung der Schraubenfeder an mindestens einem Ende der Schraubenfeder die Federunterlage derart angeordnet ist, dass die letzte Federwindung der Schraubenfeder wenigstens teilweise in Kontakt mit der Federunterlage ist, wobei die Feder- Federunterlage-Anordnung mindestens ein Schlauchelement mit einer Schlauchinnenmantelfläche aufweist, wobei die letzte Federwindung der Schraubenfeder, welche wenigstens teilweise in Kontakt mit der Federunterlage ist und wenigstens teilweise als eine kraftschlüssige Verbindung ausgebildet ist.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen einer Feder- Federunterlage-Anordnung für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, umfassend die Schritte: a) Bereitstellen einer Schraubenfeder mit Federwindungen;
b) Bereitstellen einer Federunterlage;
c) Bereitstellen mindestens eines Schlauchelements mit einer Schlauchinnenmantelfläche;
d) Anordnen mindestens eines Endes der in Schritt a) bereitgestellten Schraubenfeder an der in Schritt b) bereitgestellten Federunterlage; e) wenigstens teilweises Ummanteln des in Schritt d) an der Federunterlage angeordneten mindestens einen Endes der Schraubenfeder und der an dem mindestens einen Ende der Schraubenfeder angeordneten Federunterlage mit dem in Schritt c) bereitgestellten mindestens einem Schlauchelement;
f) wenigstens teilweises Aufschrumpfen des in Schritt e) wenigstens teilweise Ummantelten mindestens einen Endes der Schraubenfeder und der an dem mindestens einen Ende der Schraubenfeder angeordneten Federunterlage und wenigstens teilweise Ausbildung einer kraftschlüssige Verbindung, insbesondere eine Schrumpfverbindung unter Herstellen einer Feder-Federunterlage- Anordnung.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist die Verwendung eines Schlauchelements mit einer Schlauchinnenmantelfläche zur Herstellung einer Feder-Federunterlage-Anordnung für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, wobei die letzte Federwindung der Schraubenfeder, welche wenigstens teilweise in Kontakt mit der Federunterlage ist und die Federunterlage wenigstens abschnittsweise mit dem mindestens einen Schlauchelement ummantelt und wenigstens teilweise als eine spaltfreie, insbesondere als eine kraftschlüssige Verbindung, insbesondere eine Schrumpfverbindung ausgebildet ist.
Die Erfindung kann sowohl in der Feder-Federunterlage-Anordnung als auch in einem Verfahren zum Herstellen einer Feder-Federunterlage-Anordnung als auch in Verwendung eines Schlauchelements zur Herstellung einer Feder-Federunterlage-Anordnung verwirklicht sein.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Unter einem Schlauchelement im Sinne der vorliegenden Erfindung wird ein Element verstanden, welches schlauchförmig ausgebildet und derart ausgebildet, insbesondere dimensioniert ist, dass das Schlauchelement die Schraubenfeder wenigstens teilweise ummanteln kann. Beispielsweise ist ein Schlauchelement ausgebildet als ein Schrumpfschlauch, insbesondere ein Kalt- oder Warmschrumpfschlauch.
Unter einer kraftschlüssigen Verbindung wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung eine Verbindung verstanden, welche einen spaltfreien Kontakt mit der Federunterlage ausbildet, insbesondere im Kontaktbereich, d. h. in dem Bereich, in welchem die letzte Federwindung der Schraubenfeder in Kontakt mit der Federunterlage ist, insbesondere spaltfrei aufliegt.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Federunterlage wenigstens abschnittsweise mit dem mindestens einem Schlauchelement ummantelt, insbesondere als eine Schrumpfverbindung ausgebildet. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter ummantelt verstanden, dass der Schrumpfschlauch wenigstens teilweise in einer Federunterlage aufgenommen oder an einer Federunterlage angeordnet, insbesondere wenigstens kraftschlüssig mit der Federunterlage verbunden ist. Beispielsweise ist der Schrumpfschlauch in einer Ausnehmung, insbesondere einem Schlitz der Federunterlagen angeordnet, wobei die letzte Federwindung einer Schraubenfeder wenigstens teilweise in dem Schrumpflauch angeordnet ist und eine Schrumpfverbindung zwischen dem Schrumpfschlauch und der darin teilweise angeordneten Schraubenfeder und Federunterlage ausgebildet ist. Beispielsweise ist die Federunterlage als eine offene Federunterlage, insbesondere eine teilkreisförmige Federunterlage ausgebildet. Im Rahmen der Erfindung wird unter einer offenen Federunterlage eine Federunterlage verstanden, welche keine geschlossene Kreisform, insbesondere keinen geschlossenen Kreisring aufweist.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einer Schrumpfverbindung eine Verbindung verstanden, bei welcher zumindest das Funktionsprinzip eines Schrumpfschlauches Anwendung findet.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist wenigstens die Schlauchinnenmantelfläche mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft auf, wobei wenigstens teilweise eine stoffschlüssige Verbindung zwischen dem mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft und der Schraubenfeder ausgebildet ist.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter adhäsiver Eigenschaft die Haftkräfte an den Kontaktflächen zweier unterschiedlicher Stoffe durch Molekularkräfte verstanden. Beispielsweise die Haftung des Bereiches mit adhäsiver Eigenschaft an der daran angeordneten Oberfläche der Schraubenfeder.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft ein integraler Bestandteil der Schlauchinnenmantelfläche des mindestens einen Schlauchelements.
Unter integraler Bestandteil im Sinne der vorliegenden Erfindung wird verstanden, dass der Bestandteil nicht zerstörungsfrei entfernt werden kann aus dem Element dessen integraler Bestandteil er ist. Beispielsweise ist ein Bereich mit adhäsiver Eigenschaft der ein integraler Bestandteil der Schlauchinnenmantelfläche eines Schlauchelements ist nicht zerstörungsfrei von der Schlauchinnenmantelfläche zu entfernen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft wenigstens eine Klebstoffzusammensetzung, wobei die Klebstoffzusammensetzung, insbesondere zur wenigstens teilweisen Ausbildung der stoffschlüssigen Verbindung aktivierbar ist, wobei die Aktivierbarkeit ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer thermischen Aktivierung, einer Strahlungsaktivierung, insbesondere einer UV- Strahlungsaktivierung, einer chemischen Aktivierung oder einer Kombination hiervon. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft ausgebildet als, ausgewählt aus einer Gruppe von einer Klebeschicht, einer Klebelinie, einer Anzahl an Klebepunkten, einer Anzahl an Klebestrichen, Klebestellenmuster oder einer Kombination hiervon.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Schraubenfeder wenigstens einen Bereich mit wechselndem Querschnitt auf, wobei das mindestens eine Schlauchelement wenigstens in dem wenigstens einen Bereich mit wechselndem Querschnitt wenigstens teilweise auf die Schraubenfeder aufgeschrumpft ist. Beispielsweise kann der Querschnitt in der Dimension und/oder geometrischen Form wechseln.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das mindestens eine Schlauchelement eine Schrumpfrate im Bereich von größer als 1: 1 bis kleiner als 10: 1 auf.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einer Schrumpfrate die maximale Größenänderung beim Schrumpfen verstanden, wobei keine Materialzerstörung des Schrumpfschlauches erfolgt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird in Schritt d) alternativ zuerst die in Schritt b) bereitgestellte Federunterlage mit dem in Schritt c) bereitgestellten mindestens einem Schlauchelement ummantelt und im nachfolgenden Schritt e) alternativ das mindestens eine Ende der in Schritt a) bereitgestellten Schraubenfeder in das mindestens einem Schlauchelement eingeführt und an der Federunterlage angeordnet, wobei die Federunterlage und das in das mindestens eine Schlauchelement eingeführte mindestens eine Ende der Schraubenfeder ummantelt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist wenigstens die Schlauchinnenmantelfläche des in Schritt c) bereitgestellten mindestens einen Schlauchelements mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft auf, wobei in einem weiteren Schritt g) eine wenigstens teilweise stoffschlüssige Verbindung zwischen dem mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft und der Schraubenfeder ausgebildet wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der in Schritt c) bereitgestellte mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft wenigstens eine Klebstoffzusammensetzung, wobei die Klebstoffzusammensetzung, insbesondere zur wenigstens teilweisen Ausbildung der stoffschlüssigen Verbindung in Schritt g) aktiviert wird, wobei die Aktivierung ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer thermischen Aktivierung, einer Strahlungsaktivierung, insbesondere einer UV-Strahlungsaktivierung, einer chemischen Aktivierung oder einer Kombination hiervon.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung umfasst die Verwendung eines Schlauchelements mit einer Schlauchinnenmantelfläche zur Herstellung einer Feder- Federunterlage-Anordnung für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, wobei die letzte Federwindung der Schraubenfeder, welche wenigstens teilweise in Kontakt mit der Federunterlage ist und die Federunterlage wenigstens abschnittsweise mit dem mindestens einen Schlauchelement ummantelt und wenigstens teilweise als eine kraftschlüssige Verbindung, insbesondere als eine Schrumpfverbindung ausgebildet ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Feder-Federunterlage-Anordnung wird anhand der Zeichnung erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch eine dreidimensionale Explosions-Ansicht einer Feder-Federunterlage- Anordnung nach dem Stand der Technik,
Fig. 2 zeigt schematisch eine dreidimensionale Explosions-Ansicht einer Feder-Federunterlage- Anordnung,
Fig. 3 zeigt schematisch eine dreidimensionale Ansicht einer Feder-Federunterlage-Anordnung
Fig. 4 zeigen schematische Querschnittsansichten eines mit einem Schlauchelement ummantelten Bereiches der Schraubenfeder und der an diesem Bereich der
Schraubenfeder angeordneten Federunterlage (a: das Schlauchelement ist nicht (auf)geschrumpft, b: das Schlauchelement ist (auf)geschrumpft) gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 5 zeigen schematische Querschnittsansichten eines mit einem Schlauchelement ummantelten Bereiches der Schraubenfeder und der an diesem Bereich der Schraubenfeder angeordneten Federunterlage (a: das Schlauchelement ist nicht (auf)geschrumpft, b: das Schlauchelement ist (auf)geschrumpft) gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
In der Fig. 1 ist eine Feder-Federunterlage-Anordnung 1 nach dem Stand der Technik dargestellt umfassend eine Schraubenfeder 2 und eine Federunterlage 3.
In der Fig. 2 ist eine Ausführungsform einer Feder-Federunterlage-Anordnung 1 mit einem aufgeschrumpften Schlauchelement 4 und der auf der Seite der Schraubenfeder 2 mit dem aufgeschrumpften Schlauchelement 4 angeordneten Federunterlage 3 dargestellt.
In der Fig. 3 ist eine Ausführungsform der Feder-Federunterlage-Anordnung 1 mit einem aufgeschrumpften Schlauchelement 4 und damit wenigstens teilweise kontaktierenden, insbesondere daran angeordneten Federunterlage 3 dargestellt
In den Fig. 4 sind Querschnittsansichten eines mit dem Schlauchelement 4 ummantelten Bereiches der Schraubenfeder 2 und der an diesem Bereich der Schraubenfeder 2 angeordneten Federunterlage 3 nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung dargestellt. In der ersten Ausführungsform ist die Federunterlage 3 von dem Schlauchelement 4 umfasst, insbesondere ist die Federunterlage 3 innerhalb des Schlauchelementes 4 angeordnet. Die Fig. 4a stellt das Schlauchelement 4 in einem nicht (auf)geschrumpften Zustand dar, die Fig. 4b stellt das Schlauchelement 4 in einem (auf)geschrumpften Zustand, als eine kraftschlüssige Verbindung, insbesondere als eine Schrumpfverbindung dar. Mit der kraftschlüssigen Verbindung liegt das (auf)geschrumpfte Schlauchelement eng an den Oberflächen an, auf welche es aufgeschrumpft ist.
In den Fig. 5 sind Querschnittsansichten eines mit dem Schlauchelement 4 ummantelten Bereiches der Schraubenfeder 2 und der an diesem Bereich der Schraubenfeder 2 angeordneten Federunterlage 3 nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung dargestellt. In der zweiten Ausführungsform weist die Federunterlage 3 eine Ausnehmung auf, welche als ein Spalt, dargestellt ist, in welchem das Schlauchelement 4 aufgenommen ist. Zudem ist die Schraubenfeder 2 von dem Schlauchelement 4 umfasst, insbesondere ist die Federunterlage 3 teilweise innerhalb des Schlauchelementes 4 angeordnet. Die Fig. 5a stellt das Schlauchelement 4 in einem nicht (auf)geschrumpften Zustand dar, die Fig. 5b stellt das Schlauchelement 4 in einem (auf)geschrumpften Zustand, als eine kraftschlüssige Verbindung, insbesondere als eine Schrumpfverbindung dar. Mit der kraftschlüssigen Verbindung liegt das (auf)geschrumpfte Schlauchelement eng an den Oberflächen an, auf welche es aufgeschrumpft ist.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Feder-Federunterlage-Anordnung der vorbeschriebenen Art werden in der Produktion von Fahrzeugen, insbesondere von Fahrwerken von Kraft- und/oder Schienenfahrzeugen eingesetzt.
Bezugszeichenliste
1 = Feder-Federunterlage-Anordnung
2 = Schraubenfeder
3 = Federunterlage
4 = Schlauchelement

Claims

Patentansprüche
1. Feder-Federunterlage-Anordnung (1) für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, umfassend eine Schraubenfeder (2) mit Federwindungen und eine Federunterlage (3), wobei in Längsrichtung der Schraubenfeder (2) an mindestens einem Ende der Schraubenfeder (2) die Federunterlage (3) derart angeordnet ist, dass die letzte Federwindung der Schraubenfeder (2) wenigstens teilweise in Kontakt mit der Federunterlage (3) ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Federunterlage-Anordnung (1) mindestens ein Schlauchelement (4) mit einer Schlauchinnenmantelfläche aufweist, wobei die letzte Federwindung der Schraubenfeder (2), welche wenigstens teilweise in Kontakt mit der Federunterlage (3) ist und wenigstens teilweise als eine kraftschlüssige Verbindung ausgebildet ist.
2. Feder-Federunterlage-Anordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federunterlage (3) wenigstens abschnittsweise mit dem mindestens einem Schlauchelement (4) ummantelt, insbesondere als eine Schrumpfverbindung ausgebildet ist.
3. Feder-Federunterlage-Anordnung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die Schlauchinnenmantelfläche mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft aufweist, wobei wenigstens teilweise eine stoffschlüssige Verbindung zwischen dem mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft und der Schraubenfeder (2) ausgebildet ist.
4. Feder-Federunterlage-Anordnung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft ein integraler Bestandteil der Schlauchinnenmantelfläche des mindestens einen Schlauchelements (4) ist.
5. Feder-Federunterlage-Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft wenigstens eine Klebstoffzusammensetzung umfasst, wobei die Klebstoffzusammensetzung, insbesondere zur wenigstens teilweisen Ausbildung der stoffschlüssigen Verbindung aktivierbar ist, wobei die Aktivierbarkeit ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer thermischen Aktivierung, einer Strahlungsaktivierung, insbesondere einer UV-Strahlungsaktivierung, einer chemischen Aktivierung oder einer Kombination hiervon.
6. Feder-Federunterlage-Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft ausgebildet ist als, ausgewählt aus einer Gruppe von einer Klebeschicht, einer Klebelinie, einer Anzahl an Klebepunkten, einer Anzahl an Klebestrichen, Klebestellenmuster oder einer Kombination hiervon.
7. Feder-Federunterlage-Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (2) wenigstens einen Bereich mit wechselndem Querschnitt aufweist, wobei das mindestens eine Schlauchelement (4) wenigstens in dem wenigstens einen Bereich mit wechselndem Querschnitt wenigstens teilweise auf die Schraubenfeder (2) aufgeschrumpft ist.
8. Feder-Federunterlage-Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Schlauchelement (4) eine Schrumpfrate im Bereich von größer als 1: 1 bis kleiner als 10: 1 aufweist.
9. Verfahren zum Herstellen einer Feder-Federunterlage-Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, umfassend die Schritte: a) Bereitstellen einer Schraubenfeder (2) mit Federwindungen;
b) Bereitstellen einer Federunterlage (3);
c) Bereitstellen mindestens eines Schlauchelements (4) mit einer Schlauchinnenmantelfläche;
d) Anordnen mindestens eines Endes der in Schritt a) bereitgestellten Schraubenfeder (2) an der in Schritt b) bereitgestellten Federunterlage (3);
e) wenigstens teilweises Ummanteln des in Schritt d) an der Federunterlage angeordneten mindestens einen Endes der Schraubenfeder (2) und der an dem mindestens einen Ende der Schraubenfeder (2) angeordneten Federunterlage mit dem in Schritt c) bereitgestellten mindestens einem Schlauchelement (4); f) wenigstens teilweises Aufschrumpfen des in Schritt e) wenigstens teilweise Ummantelten mindestens einen Endes der Schraubenfeder (2) und der an dem mindestens einen Ende der Schraubenfeder (2) angeordneten Federunterlage (3) und wenigstens teilweise Ausbildung einer kraftschlüssigen Verbindung, insbesondere eine Schrumpfverbindung unter Herstellen einer Feder- Federunterlage-Anordnung (1).
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt d) alternativ zuerst die in Schritt b) bereitgestellte Federunterlage (3) mit dem in Schritt c) bereitgestellten mindestens einem Schlauchelement (4) ummantelt wird und im nachfolgenden Schritt e) alternativ das mindestens eine Ende der in Schritt a) bereitgestellten Schraubenfeder (2) in das mindestens eine Schlauchelement (4) eingeführt und an der Federunterlage angeordnet wird, wobei die Federunterlage (3) und das in das mindestens eine Schlauchelement (4) eingeführte mindestens eine Ende der Schraubenfeder (2) ummantelt werden.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die Schlauchinnenmantelfläche des in Schritt c) bereitgestellten mindestens einen Schlauchelements (4) mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft aufweist, wobei in einem weiteren Schritt g) eine wenigstens teilweise stoffschlüssige Verbindung zwischen dem mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft und der Schraubenfeder (2) ausgebildet wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der in Schritt c) bereitgestellte mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft wenigstens eine Klebstoffzusammensetzung umfasst, wobei die Klebstoffzusammensetzung, insbesondere zur wenigstens teilweisen Ausbildung der stoffschlüssigen Verbindung in Schritt g) aktiviert wird, wobei die Aktivierung ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer thermischen Aktivierung, einer Strahlungsaktivierung, insbesondere einer UV- Strahlungsaktivierung, einer chemischen Aktivierung oder einer Kombination hiervon.
13. Verwendung eines Schlauchelements (4) mit einer Schlauchinnenmantelfläche zur Herstellung einer Feder-Federunterlage-Anordnung (1) für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die letzte Federwindung der Schraubenfeder (2), welche wenigstens teilweise in Kontakt mit der Federunterlage (3) ist und die Federunterlage (3) wenigstens abschnittsweise mit dem mindestens einen Schlauchelement (4) ummantelt und wenigstens teilweise als eine spaltfreie, insbesondere als eine kraftschlüssige Verbindung, insbesondere eine Schrumpfverbindung ausgebildet ist.
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