WO2019223836A1 - Riemenscheibenentkoppler mit angespritzter riemenspur, gleitlager und axialreibring und verfahren zu dessen herstellung - Google Patents

Riemenscheibenentkoppler mit angespritzter riemenspur, gleitlager und axialreibring und verfahren zu dessen herstellung Download PDF

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Definitions

  • a pulley decoupler is used.
  • the belt pulley decoupler is arranged in an auxiliary drive of the internal combustion engine and mounted directly on the crankshaft.
  • the pulley decoupler prevents vibrations or vibrations of the motor from being transmitted to other units or components.
  • the pulley decoupler is made up of two masses. The two masses are connected to each other via a spring-damper system. Essentially, the masses are two concentric components, the outer mass being referred to as a pulley. A belt of the accessory drive is applied to the pulley.
  • the pulley has a belt track which provides sufficient friction between the pulley and the belt for transmission to the belt pulley decoupler Torque provides.
  • the pulley further includes a slide bearing to allow sliding between the pulley and the inner of the two substantially concentric masses.
  • the pulley has an axial friction ring.
  • the pulley or the belt track is produced in a complex and cost-intensive rolling process made of steel, in particular soft steel suitable for cold forming, such as, for example, deep-drawing steel DD12 / DD13.
  • the plain bearing is made of composite material and is pressed into the pulley or cover of the pulley decoupler.
  • the axial friction ring is made of plastic and is mounted on the pulley.
  • the present invention therefore has the object to simplify the manufacture of the pulley and to reduce their manufacturing costs.
  • a pulley decoupler comprises a pulley.
  • the pulley comprises at least one Belt track, which is sprayed onto a main body of the pulley or a plain bearing, which is sprayed onto the base body or an axial friction ring, which is sprayed onto the base body.
  • the main body of the pulley has a track surface.
  • the track surface is a circumferential surface area of a cylinder which points essentially radially outwards and is located on an outer circumference of the base body.
  • the belt track is sprayed onto the track surface of the main body in step a).
  • the sprayed-on belt track has a surface structure that provides friction between the belt track and a belt of an accessory drive. The friction is sufficient to transfer a torque applied to the pulley decoupler between the pulley and the belt.
  • the base body also has a bearing surface.
  • the bearing surface is a circumferential surface area of a cylinder, which projects essentially radially inwardly, against an inner recess of the base body.
  • the plain bearing in step b) is injected onto the bearing surface of the main body.
  • the sprayed sliding bearing allows sliding between the pulley and a second mass of the pulley decoupler.
  • the main body also has an annular surface.
  • the annular surface is a substantially axially facing annular disc surface around the inner recess.
  • the axial friction ring is sprayed onto the annular surface of the main body in step c).
  • At least two of the steps a) to c) are carried out simultaneously.
  • the belt track and / or the plain bearing and / or the axial friction ring can be sprayed on at the same time. This corresponds to a spraying of the belt track and / or the sliding bearing and / or the Axialreibrings in a single step of the method.
  • a belt track is sprayed onto a track surface of a main body of the belt pulley.
  • a sliding bearing is injected onto a bearing surface of the base body, and in a step c), an axial friction ring is sprayed onto an annular surface of the base body.
  • At least two of the steps a) to c) can also take place simultaneously.
  • a material which has at least one plastic can be used for the belt track, the slide bearing and / or the axial friction ring.
  • the main body of the pulley can be made of a steel, preferably of soft steel suitable for cold forming, more preferably of deep-drawn steel and particularly preferably of DD12 steel or DD13 steel.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Riemenscheibe (10) mit angespritzter Riemenspur (13), angespritztem Gleitlager (17) und angespritztem Axialreibring (19) sowie besagte Riemenscheibe (10) und einen Riemenscheibenentkoppler (20) umfassend besagte Riemenscheibe (10).

Description

RIEMENSCHEIBENENTKOPPLER MIT ANGESPRITZTER RIEMENSPUR, GLEITLAGER UND AXIALREIBRING UND VERFAHREN ZU DESSEN HERSTELLUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Riemenscheibe mit angespritzter Riemenspur, angespritztem Gleitlager und angespritztem Axialreib- ring sowie besagte Riemenscheibe und einen Riemenscheibenentkoppler umfassend besagte Riemenscheibe.
Riemenscheibenentkoppler kommen in Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren oder Elektromotoren zum Einsatz. Insbesondere Verbrennungsmotoren werden derart konzipiert, dass sie den Kraftstoffverbrauch und die C02-Emissionen minimieren. Da- zu werden die Motordrehzahl und die Anzahl der Zylinder des Verbrennungsmotors reduziert sowie Start-Stopp-Systeme eingesetzt, die bei Stillstand des Fahrzeugs den Verbrennungsmotor abschalten und bei erneutem Anfahren den Motor wieder anlas- sen. Besagte Maßnahmen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der C02- Emissionen beanspruchen den Verbrennungsmotor, da diese auch zu erhöhten Schwingungen und einer stärkeren Belastung der Bauteile führen. Um dennoch die volle Motorleistung ausschöpfen und eine Langlebigkeit der Bauteile sicherstellen so- wie einen ruhigen Fahrzeuginnenraum frei von Lärm und Vibrationen für Insassen des Fahrzeugs bereitstellen zu können, müssen die Schwingungen des Motors gedämpft werden. Dazu wird ein Riemenscheibenentkoppler eingesetzt. Der Riemenschei- benentkoppler ist dabei in einem Nebenaggregatetrieb des Verbrennungsmotors an- geordnet und direkt an der Kurbelwelle montiert. Durch den Riemenscheibenentkopp- ler wird verhindert, dass sich Schwingungen bzw. Vibrationen des Motors auf andere Aggregate oder Bauteile übertragen. Im Wesentlichen ist der Riemenscheibenent- koppler aus zwei Massen aufgebaut. Die beiden Massen sind über ein Feder- Dämpfer-System miteinander verbunden. Die Massen sind im Wesentlichen zwei kon- zentrische Bauteile, wobei die äußere Masse als Riemenscheibe bezeichnet wird. An der Riemenscheibe liegt ein Riemen des Nebenaggregatetriebs an. Um eine mög- lichst schlupf-freie Übertragung von Drehmoment zwischen dem Riemenscheibenent- koppler und dem Riemen gewährleisten zu können, weist die Riemenscheibe eine Riemenspur auf, die eine ausreichende Reibung zwischen der Riemenscheibe und dem Riemen zur Übertragung des an dem Riemenscheibenentkoppler anliegenden Drehmoments bereitstellt. Die Riemenscheibe umfasst weiterhin ein Gleitlager um ein Gleiten zwischen der Riemenscheibe und der inneren der beiden im Wesentlichen konzentrischen Massen zu ermöglichen. Zudem weist die Riemenscheibe einen Axial- reibring auf.
Die Riemenscheibe bzw. die Riemenspur wird in einem aufwändigen und kosteninten- siven Rollier-Verfahren aus Stahl insbesondere weichem zum Kaltumformen geeigne- tem Stahl wie beispielsweise Tiefziehstahl DD12/DD13 hergestellt. Das Gleitlager be- steht aus Verbundmaterial und wird in die Riemenscheibe oder einen Deckel des Riemenscheibenentkopplers eingepresst. Der Axialreibring besteht aus Kunststoff und wird auf die Riemenscheibe montiert.
Die vorliegende Erfindung hat daher die Aufgabe, die Herstellung der Riemenscheibe zu vereinfachen und deren Herstellungskosten zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird durch das Verfahren gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 sowie die Riemenscheibe und den Riemenscheibenentkoppler gemäß den weiteren unabhängigen Patentansprüchen gelöst.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Verfahren zur Herstellung einer Riemenscheibe wenigstens einen der folgenden nicht sequentiellen Schritte:
a) Anspritzen einer Riemenspur auf einen Grundkörper der Riemenscheibe.
b) Anspritzen eines Gleitlagers auf den Grundkörper.
c) Anspritzen eines Axialreibrings auf den Grundkörper.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Riemenschei- be für einen Riemenscheibenentkoppler wenigstens eine Riemenspur, die auf einen Grundkörper der Riemenscheibe aufgespritzt ist oder ein Gleitlager, das auf den Grundkörper aufgespritzt ist oder einen Axialreibring, der auf den Grundkörper aufge- spritzt ist.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Riemenschei- benentkoppler eine Riemenscheibe. Die Riemenscheibe umfasst wenigstens eine Riemenspur, die auf einen Grundkörper der Riemenscheibe aufgespritzt ist oder ein Gleitlager, das auf den Grundkörper aufgespritzt ist oder einen Axialreibring, der auf den Grundkörper aufgespritzt ist.
Der Grundkörper der Riemenscheibe weist eine Spurfläche auf. Die Spurfläche ist ei- ne im Wesentlichen radial nach außen weisende Umfangsmantelfläche eines Zylin- ders an einem äußeren Umfang des Grundkörpers. Auf die Spurfläche des Grundkör- pers wird die Riemenspur in Schritt a) aufgespritzt. Die aufgespritzte Riemenspur weist eine Oberflächenstruktur auf, die eine Reibung zwischen der Riemenspur und einem Riemen eines Nebenaggregatetriebs bereitstellt. Dabei ist die Reibung ausrei- chend um ein an dem Riemenscheibenentkoppler anliegendes Drehmoment zwischen der Riemenscheibe und dem Riemen zu übertragen. Der Grundkörper weist ferner ei- ne Lagerfläche auf. Die Lagerfläche ist eine im Wesentlichen radial nach innen wei- sende Umfangsmantelfläche eines Zylinders an einer inneren Aussparung des Grund- körpers. Auf die Lagerfläche des Grundkörpers wird das Gleitlager in Schritt b) aufge- spritzt. Das aufgespritzte Gleitlager ermöglicht ein Gleiten zwischen der Riemenschei- be und einer zweiten Masse des Riemenscheibenentkopplers. Der Grundkörper weist zudem eine Ringfläche auf. Die Ringfläche ist eine im Wesentlichen in axiale Richtung weisende ringförmige Scheibenfläche um die innere Aussparung herum. Auf die Ring- fläche des Grundkörpers wird der Axialreibring in Schritt c) aufgespritzt.
Es kann nur die Riemenspur oder nur das Gleitlager oder nur der Axialreibring aufge- spritzt werden. Es können auch die Riemenspur und/oder das Gleitlager und/oder der Axialreibring aufgespritzt werden.
Durch das Aufspritzen der Riemenspur und/oder des Gleitlagers und/oder des Axial- reibrings werden die aufwendigen Fertigungsschritte Rollieren der Riemenscheibe und/oder Einpressen des Gleitlagers und/oder Montieren des Axialreibrings vermie- den. Dies führt zu einer Reduzierung der Fertigungskosten und Fertigungsdauer von Riemenscheiben.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung werden wenigstens zwei der Schritte a) bis c) gleichzeitig ausgeführt. Es können die Riemenspur und/oder das Gleitlager und/oder der Axialreibring gleich- zeitig aufgespritzt werden. Dies entspricht einem Aufspritzen der Riemenspur und/oder des Gleitlagers und/oder des Axialreibrings in einem einzigen Schritt des Verfahrens.
Durch das gleichzeitige Aufspritzen mehrerer Elemente, nämlich der Riemenspur und/oder des Gleitlagers und/oder des Axialreibrings, wird die Fertigungsdauer und somit auch die Fertigungskosten von Riemenscheiben weiter reduziert.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird für die Riemenspur in Schritt a) oder das Gleitlager in Schritt b) oder den Axialreibring in Schritt c) ein Mate- rial umfassend wenigstens einen Kunststoff verwendet.
Es können auch verschiedene Kunststoffe als Material bzw. als Bestandteil des Mate- rials für die Riemenspur, das Gleitlager und den Axialreibring verwendet werden. Da- bei können auch jeweils unterschiedliche Materialien, also Materialien umfassend je- weils einen oder mehrere unterschiedliche Kunststoffe, für die Riemenspur und/oder das Gleitlager und/oder den Axialreibring verwendet werden. Die Riemenspur und/oder das Gleitlager und/oder der Axialreibring können somit aus demselben Mate- rial umfassend wenigstens einen Kunststoff oder aus jeweils verschiedenen Materia- lien umfassend jeweils wenigstens einen Kunststoff bestehen.
Durch den Einsatz eines Materials umfassend Kunststoff für die Riemenspur und/oder das Gleitlager und/oder den Axialreibring als kostengünstige Alternative zu Stahl bzw. Verbundmaterial werden die Fertigungskosten weiter gesenkt.
Gemäß einem weiteren Aspekt ist der Grundkörper aus Stahl gefertigt.
Der Grundkörper der Riemenscheibe wird durch Kaltverformung, insbesondere durch Tiefziehen, gefertigt. Das Material für den Grundkörper ist daher Stahl, bevorzugt wei- cher zum Kaltumformen geeigneter Stahl, weiter bevorzugt Tiefziehstahl und beson- ders bevorzugt DD12-Stahl oder DD13-Tiefziehstahl. Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend durch in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Ausführungsbeispiele dienen nur dem bes- seren Verständnis der vorliegenden Erfindung und sind keinesfalls einschränkend auszulegen.
Fig. 1 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Ver- fahrens.
Fig. 2 zeigt eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Riemenscheibe.
Fig. 3 zeigt eine isometrische Ansicht eines erfindungsgemäßen Riemenschei- benentkopplers.
In Fig. 1 ein Verfahren 1 zur Fierstellung einer Riemenscheibe schematisch darge- stellt. In einem Schritt a) erfolgt ein Anspritzen einer Riemenspur auf eine Spurfläche eines Grundkörpers der Riemenscheibe. In einem Schritt b) erfolgt ein Anspritzen ei- nes Gleitlagers auf eine Lagerfläche des Grundkörpers und in einem Schritt c) erfolgt ein Anspritzen eines Axialreibrings auf eine Ringfläche des Grundkörpers. Mindestens zwei der Schritte a) bis c) können auch gleichzeitig erfolgen. In den Schritten a) bis c) kann für die Riemenspur, das Gleitlager und/oder den Axialreibring ein Material ver- wendet werden, das wenigstens einen Kunststoff aufweist. Der Grundkörper der Rie- menscheibe kann aus einem Stahl, bevorzugt aus weichem zum Kaltumformen ge- eignetem Stahl, weiter bevorzugt aus Tiefziehstahl und besonders bevorzugt aus DD12-Stahl oder DD13-Stahl gefertigt sein.
In Fig. 2 ist eine Riemenscheibe 10 im Schnitt dargestellt. Die Riemenscheibe 10 um fasst einen Grundkörper 11 mit einer Spurfläche 12, einer Lagerfläche 15 und einer Ringfläche 18. Die Spurfläche 12 ist eine im Wesentlichen radial nach außen weisen- de Umfangsmantelfläche eines Zylinders an einem äußeren Umfang des Grundkör- pers 11. Die Lagerfläche 15 ist eine im Wesentlichen radial nach innen weisende Um- fangsmantelfläche eines Zylinders an einer inneren Aussparung 16 des Grundkörpers 11. Die Ringfläche 18 ist eine im Wesentlichen in axiale Richtung weisende ringförmi- ge Scheibenfläche um die innere Aussparung 16 herum. Auf die Spurfläche 12 des Grundkörpers 11 ist eine Riemenspur 13 aufgespritzt (vgl. Schritt a) des Verfahrens gemäß Fig. 1 ). Die Riemenspur 13 kann aus einem Material bestehen, das mindestens einen Kunststoff aufweist. Die aufgespritzte Riemenspur 13 weist eine Oberflächenstruktur 14 auf, die eine Reibung zwischen der Riemenspur 13 und einem Riemen eines Nebenaggregatetriebs bereitstellt. Dabei ist die Reibung ausreichend um ein an einem Riemenscheibenentkoppler (s. Fig. 3) anliegendes Drehmoment zwischen der Riemenscheibe 10 und dem Riemen zu übertragen. Auf die Lagerfläche 15 ist ein Gleitlager 17 aufgespritzt (vgl. Schritt b) des Verfahrens ge- mäß Fig. 1 ). Das aufgespritzte Gleitlager 17 ermöglicht ein Gleiten zwischen der Rie- menscheibe 10 und einer zweiten Masse (s. Fig. 3) des Riemenscheibenentkopplers. Auf die Ringfläche 18 ist ein Axialreibring 19 aufgespritzt (vgl. Schritt c) des Verfah- rens gemäß Fig. 1 ).
In Fig. 3 ist ein Riemenscheibenentkoppler 20 isometrisch dargestellt. Der Riemen- scheibenentkoppler umfasst eine Riemenscheibe 10 gemäß Fig. 2 und eine zweite Masse 21. Die Zweite Masse 21 und die Riemenscheibe 10 können aufgrund des Gleitlagers 17 und des Axialreibrings 19 aneinander gleiten.
Bezuqszeichenliste
Verfahren zur Herstellung einer Riemenscheibe
Riemenscheibe
Grundkörper
Spurfläche
Riemenspur
Oberflächenstruktur
Lagerfläche
innere Aussparung
Gleitlager
Ringfläche
Axialreibring
Riemenscheibenentkoppler
zweite Masse

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Herstellung einer Riemenscheibe dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren wenigstens einen der folgenden nicht sequentiellen Schritte um fasst:
a) Anspritzen einer Riemenspur auf einen Grundkörper der Riemenscheibe; b) Anspritzen eines Gleitlagers auf den Grundkörper;
c) Anspritzen eines Axialreibrings auf den Grundkörper.
2. Verfahren gemäß Anspruch 1 , wobei wenigstens zwei der Schritte a) bis c) gleichzeitig ausgeführt werden.
3. Verfahren gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei für die Riemenspur in Schritt a) oder das Gleitlager in Schritt b) oder den Axialreibring in Schritt c) ein Material umfassend wenigstens einen Kunststoff verwendet wird.
4. Verfahren gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Grundkörper aus Stahl gefertigt ist.
5. Riemenscheibe für einen Riemenscheibenentkoppler dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheibe
eine Riemenspur umfasst, die auf einen Grundkörper der Riemenscheibe auf- gespritzt ist oder
ein Gleitlager umfasst, das auf den Grundkörper aufgespritzt ist oder einen Axialreibring umfasst, der auf den Grundkörper aufgespritzt ist.
6. Riemenscheibe gemäß Anspruch 5, wobei die Riemenspur oder das Gleitlager oder der Axialreibring aus einem Material bestehen das wenigstens einen Kunststoff aufweist.
7. Riemenscheibe gemäß Anspruch 5 oder 6, wobei der Grundkörper aus Stahl gefertigt ist.
8. Riemenscheibenentkoppler umfassend eine Riemenscheibe, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Riemenscheibe
eine Riemenspur umfasst, die auf einen Grundkörper der Riemenscheibe auf- gespritzt ist oder
ein Gleitlager umfasst, das auf den Grundkörper aufgespritzt ist oder einen Axialreibring umfasst, der auf den Grundkörper aufgespritzt ist.
9. Riemenscheibenentkoppler gemäß Anspruch 8, wobei die Riemenscheibe eine Riemenscheibe gemäß einem der Ansprüche 6 oder 7 ist.
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